.n ciuda tuturor progreselor obinute la electrificarea lanului cinematic, motorul cu ardere intern va fi nc muli ani de acum ncolo mecanismul de propulsie dominant pentru autovehicule.Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):Continental, Divizia Powertrain: Euro 6 i reducerea emisiilor de CO2: Tehnologii noi pentru provocrile anilor care urmeaz.Cu att mai mari sunt provocrile industriei auto: consumul trebuie redus, deoarece tot mai muli clieni caut autovehicule cu consum sczut iar poluarea mediului nconjurtor cu emisii de CO2trebuie redus semnificativ i n plus legislaia referitoare la emisiile de gaze arse se nsprete peste tot n lume. Divizia Powertrain a subantreprenorului auto Continental Automotive Group prezint o multitudine de noi componente isisteme, care ajut productorii de automobile s ndeplineasc aceste obiective. De la alimentarea cu combustibila motorului i pn la senzorii de gaze de eapament, Continental Powertrain ofer un portofoliu complet de soluii pentru motorul cu ardere intern, a declarat Axel-Joachim Maschka, directorul Business Unit Engine Systems. Continental nu este numai lider n domeniul componentelor individuale, ca de exemplu alimentarea cu carburant, sisteme de injecie, uniti de comand pentru motor i transmisie, senzori sau actuatori, ci nainte de toate deine competena necesar pentru mbinarea acestor tehnologii i dezvoltarea soluiilor.Alimentarea cu carburani n funcie de necesar: reducerea emisiilor de CO2nc din rezervorAlimentarea cu carburani n funcie de necesar: O noutate la unitile pentru transportul carburantului produse de Continental este un sistem electronic de comand integrat n flan.Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):O noutate la unitile pentru transportul carburantului produse de Continental este un sistem electronic de comand integrat n flan care poate comanda att pompe DC ct i pompe EC. n timp ce la unitile tradiionale de transport pompa de carburant lucreaz permanent cu o turaie fix, aceast versiune inovativ, care ocup acelai spaiu constructiv, comunic cu unitatea de comand a motorului i regleaz turaia pompei n funcie de necesarul de carburant al motorului. n felul acesta se economisete energie electric, ceea ce nseamn reducerea consumului de carburant i a emisiilor CO2. n funcie de stilul individual de a conduce i motorizarea autovehiculului se pot obine economii de unul pn la dou grame de CO2 pe kilometru. Alimentarea cu carburant n funcie de necesar este disponibil att pentru motoarele diesel ct i pentru cele pe benzin.Injectoare: ardere eficient datorit dozrii exacte a carburantuluiContinental rspunde provocrilor reprezentate de introducerea normei Euro 6 privind gazele de eapament, care se va aplica ndepnd din luna septembrie 2014 pentru toate tipurile noi de autovehicule i un an mai trziu pentru toate autovehiculele noi, cu ultima generaie deinjectoare piezoelectrice pentru motoare diesel: efectul direct al elementului piezoelectric asupra acului jiclorului fr ocolirea prin sistemul hidraulic comand i mai exact timpii i gradul de deschidere al injectorului.Injectoarele piezoelectrice pentru motoare diesel permit obinerea unor valori optime ale emisiilor de oxizi de azot (NOx) dar i ale consumului.Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):Astfel rezult posibilitatea de modificare a evoluiei ratei de injecie ca alternativ la injecia multipl tradiional, care prezint cerine mecanice ridicate pentru sistemul de injecie.Regulatorul piezoelectric funcioneaz n acelai timp ca i senzor, deoarece poate transmite aparatului electronic de comand poziia exact a acului jiclorului. n felul acesta se formeaz pentru prima dat un circuit nchis de reglare a cantitilor, abaterile de la cantitatea prevzut fiind detectate de aparatul de comand n timpul regimului de funcionare i ajustate individual n funcie de injector. Acest lucru permite obinerea unor valori optime ale emisiilor de oxizi de azot (NOx) dar i ale consumului. Norma Euro 6 prevede o reducere a emisiilor de oxizi de azot de la 180 mg/km la Euro 5 la 80 mg/km.Tehnologia ultraconsacrat Piezo Common RailDieseleste optimizat prin mbuntirea designului hidraulic. n felul acesta returul carburantului poate fi redus cu pn la 40 de procente. Chiar i numai acesta reduce emisiile de CO2la un motor diesel obinuit al unui automobil cu un gram pe kilometru. n plus, este necesar o pomp de carburant cu un randament mai mic. Ceea ce se traduce prin reducerea n continuare a costurilor.Continental i consolideaz poziia de lider pe piaa sistemelor de injecie pentru motoare pe benzin i diesel prin noua generaie deinjectoare magnetice pentru motoare Otto cu injecie direct. Noua generaie de injectoare XL3 permite o injecie mbuntit a cantitilor mici i posibilitatea unei injecii multiple, aa-numita funcionare alternativ. De aici rezult o ardere mai eficient cu valori mai bune de consum i emisii ale motorului i acestea la un pre foarte avantajos.Comanda motorului: integrare mai mare i arhitectur software deschisNoua generaie de platform de comenzi pentru motoare EMS3:Inovativ este gradul mai mare de integrare funcional n chipset,scalabilitatea mbuntit i implicit reducerea dimensiunilor i a greutAici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):Reeaua complex care const din pregtirea amestecului, arderea i tratarea gazelor de eapament are ca punct central comanda motorului. Pentru toate tipurile de motoare Otto i diesel, dar i pentru combustibilii gaz metan comprimat (CNG), gaz petrol lichefiat (LPG) precum i biocombustibili i sistemele hibrid, platforma Continental EMS-2 deservete cu succes piaa urmnd a fi nlocuit n anii care vin deplatforma complet revizuit EMS-3. Scopul este oferirea unor funcionaliti hardware i software, care ncepnd din 2012 ofer performanele necesare pentru aplicaiile Euro 6 i reducerea emisiilor de CO2.Inovaii excepionale sunt printre altele gradul mai mare de integrare funcional n chipset, scalabilitatea mbuntit i implicit reducerea dimensiunilor i greutii. Cu cele cinci clase de performan ale microcontrolerului, nou definite, vor fi deservite n viitor piee care merg de la comanda simplificat a motorului MPI (Port Injection) i pn la comenzile complexe ale motoarelor autocamioanelor. Alte inovaii vor fi lansate i n domeniul tehnologiilor carcasei, care vor contribui de asemenea la reducerea dimensiunii i greutii. Trebuie subliniat introducerea consecvent n paralel a circuitelor integrate specifice aplicaiilor (ASIC, Application Specific Integrated Circuits) i microcontrolerelor cu driverele software aferente i nivelurile de software specifice echipamentelor hardware.Cel mai important scop al unei aplicaii software este punerea la dispoziie a unei arhitecturi software n aparate i unirea bazei funcionale a sistemelor pe benzin i motorin. Aceasta are la baz standardul AUTOSAR (Automotive Open System Architecture). Un ctig semnificativ n funcionalitate al noii generaii de comenzi pentru motoare este noua interfa pentru sondele lambda, care permite prin configurarea software a interfeei ASIC nlocuirea sondelor fr modificri de hardware. De asemenea cu aceast interfa vor fi sprijinii n viitor ali productori de sonde.Senzori: soluii inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2i gaze de eapamentSenzor HC: Diferite soluii privind tratarea vaporilor de combustibil contribuie la scderea n continuare a emisiilor de CO2, ca de exemplu senzorul HC.Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):Din tehnologiile inovatoare pentru tratarea gazelor de eapament fac parte injectoarele din circuitul de gaze de eapament pentru o regenerare mai bun a filtrelor de particule precum i sistemele SCR pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot.Prin intermediul senzorilor NOx de la Continental sunt nregistrate datele despre motor, catalizator i mediu i apoi evaluate de sistemul electronic al motorului, care controleaz ideal sistemul SCR n baza acestor valori.De asemenea, Continental dezvolt un senzor pentru particulele de funingine, pentru a ndeplini viitoarele cerine OBD (On Board Diagnostic) din NAFTA i Europa.La reducerea i mai mare a emisiilor de CO2contribuie diferitele soluii privind tratarea vaporilor de combustibil. Astfel, datorit unui principiu inovator de msurare a gazelor,aa-numitul senzor HC(Hydro Carbon Sensor) asigur o msurare precis a hidrocarburilor din conducta aerului de curare i permite aadar optimizarea procesului de curare a filtrului de crbune activ, n special la autovehiculele hibrid.Cutie de vitez cu dublu ambreiaj comandat electromecanic pentru mai multplcere de a conduce i un consum mai micCutii de vitez cu dublu ambreiaj pentru montaj transversal: Mai ales n Europa dar i n China cutiile de vitez cu dublu ambreiaj se bucur de o tot mai mare popularitate.Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):Mai ales n Europa dar i n China cutiile de vitez cu dublu ambreiaj se bucur de o tot mai mare popularitate. Continental, n calitate de lider tehnologic pe piaa comenzilor pentru cutiile de vitez ofer sisteme de comand pentru ntreaga gam de cutii de viteze automate i este prima companie din lume care lanseaz pe pia, la sfritul anului, o comand electromecanic pentru cutia de viteze uscat cu dublu ambreiaj. Cutiile de viteze cu dublu ambreiaj mbin confortul unei cutii de viteze automate cu eficiena i caracterul sport al unui schimbtor manual. n combinaie cu o acionare electromecanic a ambreiajelor i barelor de cuplare n ciclul de deplasare se pot constata avantaje sub raportul consumului fa de schimbtorul manual.Cu introducerea unei comenzi electromecanice pentru cutiile de viteze cu dublu ambreiaj Continental acoper ntregul spectru al tehnologiilor actuale: att cutiile de viteze cu dublu ambreiaj uscate ct i cele umede (la care ambele ambreiaje cu lamele lucreaz ntr-o baie de ulei) potfi acionate la alegere electromecanic sau electrohidraulic.Downsizing: cilindree mai mic i consum mai mic datorit turboalimentriiNoul turbocompresor produs de Continental - Piaa emergent pentru turbocompresoare: motoarele mai mici, cu suprasarcin economisesc CO2.Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):Motoare cu o cilindree mai mic, ns o putere specific mai mare: aceast aparent contradicie reprezint o tendin dominant n dezvoltarea actual a motoarelor.Turboalimentarea motoarelor pe benzin ctig tot mai mult importan, deoarece doar n felul acesta poate fi aplicat reducerea dimensiunii motoarelor pentru reducerea consumului. Continental a conceput un prim sistem de turbocompresor pentru alimentarea motoarelor cu ardere intern, care este gata pentru lansarea pe pia. Noul turbocompresor va fi folosit ncepnd din anul 2011 pe o platform de asamblare a autovehiculelor din Europa.Noul turbocompresor produs de Continental: Aplicaii ale turbocompresorului la un motor cu ardere. Curenii de curgere la carcasa turbinei (rou), la carcasa compactorului (albastru).Aici putei descrca imaginea (numai versiunea englezeasc):Downsizing combinaia ntre o cilindree mic, injecia direct precum i timpi de comand optimizai cu o putere specific mai mare permite regimuri de funcionare cu eficien termodinamic mare a motorului. oferul afl de aceste avantaje sub forma unor valori reduse de consum de combustibil, care se apropie de cele ale unui motor diesel modern. De asemenea, datorit puterii mai mari de antrenare a motorului, are parte de o plcere mai mare la volan. Procesul de producie al turbocompresorului Continental este inovator, permind un montaj automatizat.Acesta aduce avantaje att sub raportul calitii ct i al costurilor.Datorit construciei modulare turbocompresorul poate fi adaptat uor la diferitele dimensiuni ale motoarelor.Cele mai bune condiii de utilizare pentru presiunea de alimentare datorit actuatorilor electriciPe lng turbocompresorul n sine, Continental Powertrain ofert un actuator cu posibilitate de reglare electric, pentru supapa Wastegate, cu o funcionalitate adaptat special la aceast cerin. Regulatorul are la baz experiena ndelungat n producia de serie i n utilizarea actuatorilor electrici pentru diverse aplicaii n cadrul turbocompresoarelor pentru motoare diesel i Otto ale clienilor notri i ofer cea mai bun posibilitate de reglare pentru reglarea optim a presiunii de alimentare. n felul acesta utilizatorul beneficiaz de o unealt care poate regla supapa exact, rapid i reproductibil, cu o exactitate foarte mare chiar i n domeniul variaiilor mici ntre valorile nominale de poziie. n felul acesta se creaz baza unei arderi definite i curate.Pompe electrice noi, inovatoare pentru autovehicule hibridCa i noutate actual pentru alimentarea cu carburant, Continental a dezvoltato pomp de nalt presiune cu un piston pentru separarea agenilor, pentru autovehicule cu regim automat de pornire/oprire, utilizat n clasa premium. Pompa menine presiunea benzinei la 50 de bari chiar i n timpul pauzei motorului. n felul acesta carburantul poate fi injectat cu presiune nalt pentru pornirea automat, ceea ce duce la anclanarea mai spontan i mbuntirea valorilor gazelor de eapament.Prima pomp electric de ulei pentru reductor complet integrat, conceput de Continental mpreun cu firma Joma Hydromechanic GmbH, reprezint o pomp care livreaz presiune hidraulic n reductor, indiferent de situaia de rulare i permite astfel puncte de lucru specifice care economisesc combustibilul. Astfel unitatea alctuit din pomp cu palete, motor fr perii i sistem electronic de comand contribuie n mare msur la reducerea emisiilor de CO2.