EXAMEN DE DIPLOM LA SPECIALIZAREA

EXAMEN DE DIPLOM LA SPECIALIZAREA NAVIGAIE I TRANSPORT MARITIM- SESIUNEA IUNIE 2004 -

TESTE GRIL LA DISCIPLINA ESIN

1. Giroscopul liber, definiii, proprieti. Micarea aparent a axului principal a giroscopului liber.Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.

1. Giroscopul este un solid rigid cu punct fix, care se caracterizeaz prin:a) vitez de rotaie foarte mare n jurul axei de simetrie;b) greutate mare;c) suspensie cardanic;

2. Giroscopul cu trei grade de libertate are suspensia cardanic format din:a) inel cardanic orizontal;b) inel cardanic vertical;c) inel cardanic exterior;

3. Giroscopul liber este:c) giroscopul compensat asupra cruia nu acioneaz fore exterioare;

4. Ineria giroscopului liber se manifest prin:c) meninerea constant a direciei axei principale de rotaie a giroscopului liber;

5. Efectul giroscopic (precesia giroscopului) nseamn:d) micarea giroscopului pe planul perpendicular aciunii forei exterioare.

6. Momentul giroscopic reprezint:

b) momentul rezultant al forelor de inerie ale giroscopului;

7. Precesia regulat a giroscopului echilibrat datorit ineriei este:a) un cerc;

8. Nutaia giroscopului reprezint:b) micarea axei giroscopului sub influena unui moment care acioneaz permanent;

9. Conform dinamicii corpului solid orice punct de pe suprafaa Pmntului are aceeai vitez unghiular de rotaie t dispus pe o axa:a) paralel;

10. Componenta orizontal (o) de rotaie a Pmntului reprezint viteza unghiular de rotaie a planului:

b) orizontului;

11. Componenta vertical (v) de rotaie a Pmntului reprezint viteza unghiular de rotaie a planului:b) meridianului;

12. Micarea aparent a axei principale a giroscopului este o consecin a:a) micrii diurne a Pmntului;b) proprietii de inerie a axei principale a giroscopului liber;

13. Viteza liniar aparent V1 a axului giroscopului are sensul :a) de ridicare pentru nclinarea axului spre E fa de meridian;b) de coborre cnd axa este nclinat spre V;

14. Viteza liniar aparent V2 a axului giroscopului are sensul :a) spre est pentru latitudine nordic i spre vest pentru latitudine sudic;

15. Giroscopul nu va rmne n planul meridianului datorit vitezei:a) V1;

16. Axa giroscopului revine n poziia iniial dup:d) 24 ore;

17. n perioada de oscilaii de 24 de ore a giroscopului acesta va avea oscilaii fa de planul (planurile):a) orizontului;b) meridianului;

18. Giroscopul liber este folosit ca indicator al direciei:a) N;b) S;c) E;d) nici una din variantele a), b) sau c).

19. O nav cu girocompas monogiroscopic la bord, se afl in punctul = 59010S ; = 175003W , n Dg1=1200 ; V=18 Nd , vine la Dg2=2400; A=+10. Specificai care Da2, din cele patru date, trebuie trasat pe hart, cunoscnd raportul: Bex/BHg = 0,02b) Da2= 240

20 . O nav cu girocompas pendular la bord se afl in punctul de coordonate = 29030S ; = 129015W in Dg= 1200 ; schimb viteza de la V1=16Nd la V2=24Nd, corecia erorii de instalare a girocompasului A=+0. Stabilii care drum adevrat corespunde momentului terminrii manevrei de modificare a vitezei. Justificai rspunsul a) Da = 120

2. Transformarea giroscopului n girocompas prin metodele: pendular, hidraulic i electromagnetic. Oscilaiile neamortizate ale girocompaselor: cu mercur, pendulare i electromagnetice.Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.

21. Care din metodele de mai jos nu este o metod de transformare a giroscopului n girocompas:d) metoda oscilaiilor neamortizate?

22. Realizarea unei precesii axei principale, cu o vitez egal cu vz , va determina axa giroscopului s rmn n planul:b) meridianului;

23. Metoda pendular se realizeaz prin:a) coborrea centrului de greutate fa de centrul de suspensie prin ataarea unei greuti;

24. Viteza liniar a polului giroscopului, n cazul metodei pendulare, are sensul spre:a) spre vest cnd axa principal este nclinat deasupra planului orizontului;b) spre est cnd axa principal este nclinat sub planului orizontului;

25. Metoda vaselor comunicante(pentru transformarea giroscopului n girocompas) folosete n dispozitivul cu vase comunicante:c) mercur;

26. Viteza V3, (n cazul metodei vaselor comunicante) ce apare ca urmare a vitezei unghiulare de precesie p dup axa OZ, are sensul spre:a) est sau vest;

27. n cazul oscilaiilor neamortizate ale giroscoapelor, analiza grafic a acestora este:b) o elips n care V1, V2, i V3 au sensurile corespunztoare;

28. Tensiunea de alimentare a traductorului de moment dat de indicatorul de orizontalitate, n cazul metodei electromagnetice, este :a) proporional cu unghiul de nclinare al axei principale a girocompasului fa de planul orizontului;

29. n cazul metodei electromagnetice pentru obinerea precesie se creeaz un moment exterior proporional cu nclinarea folosindu-se:b) un traductor electromagnetic de moment;

30. n cazul metodei electromagnetice, o dat cu nclinarea axei OX a girocompasului fa de planul orizontului, indicatorul de orizontalitate:c) se nclin cu acelai unghi;

31. Giroscopul liber este transformat n girocompas prin :b) acionarea cu o for de gravitaie vertical obinut prin coborrea centrului de greutate pentru obinerea unei precesii care s anuleze ieirea din meridian;c) acionarea cu o for de gravitaie vertical obinut pe principiul vaselor comunicante pentru crearea unei precesii care s duc la anularea ieirii din meridian;d) acionarea cu un cuplu de fore obinute cu un element electromagnetic (motor, aparat de inducie, etc.) pentru obinerea unei precesii care s duc la anularea ieirii din meridian.

3. Amortizarea oscilaiilor girocompaselor pendulare, cu mercur i electromagnetice. Oscilaiile amortizate ale girocompaselor pendulare, cu mercur i electromagnetice, diagrama de orientare n meridian.Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.

32. Amortizarea oscilaiilor girocompaselor are la baz crearea unei precesii suplimentare cu un astfel de sens nct se:a) accelereaz intrarea n meridian a axului principal i frneaz pe timpul ieirii;

33. n cadrul metodei vaselor comunicante pentru amortizarea oscilaiilor girocompaselor, sensul vitezei de precesie suplimentar V4 este:a) spre vest cnd n vasul nordic este mai mult ulei;d) spre est cnd n vasul sudic este mai mult ulei.34. La metoda vaselor comunicante (pentru amortizarea oscilaiilor) se folosete un sistem de vase ce conin:c) ulei;35. n cazul oscilaiilor amortizate ale girocompaselor pendulare, axul principal al girocompasului se va deplasa sub influena unora din urmtoarelor viteze:a) viteza aparent V1 cu sensul n sus sau n jos funcie de sensul de nclinare al axului spre est sau spre vest;c) viteza de precesie principal V3 cu sensul spre est sau spre vest funcie de sensul de nclinare;d) viteza de precesie suplimentar V4 cu sensul spre est sau spre vest funcie de vasul cu surplus de ulei.

36. Studiul oscilaiilor amortizate ale girocompaselor pendulare presupune proiectarea traiectoriei descrise de axa girocompasului pe un plan perpendicular pe planele:b) orizontului i meridianului;

37. Diagrama oscilaiilor amortizate ale girocompasului pendular are forma:c) unei spirale;

38. Care din urmtoarele afirmaii este adevrat:a) diagrama de orientare n meridian este obinut la nregistratorul automat de drum pe timpul ct girocompasul se orienteaz n meridian?

39. Oscilaiile amortizate ale girocompasului pendular, considerate ca fiind oscilaii ce se realizeaz fa de planul meridianului, sunt caracterizate de urmtoarele mrimi:a) amplitudinea oscilaiilor;b) perioada oscilaiilor amortizate;c) factorul de amortizare;

40. Metode de amortizare a oscilaiilor girocompaselor sunt:c) metoda electromagnetic;

41. n cazul amortizrii oscilaiilor girocompaselor, prin metoda deplasrii centului de greutate, viteza liniar V4 produs de viteza unghiular de precesie are sensul:a) n jos cnd captul nordic al axului girocompasului este deasupra planului orizontului;

42. n cazul oscilaiilor amortizate ale girocompaselor cu mercur, eroarea de amortizare:a) este proporional cu latitudinea locului;b) este nul la Ecuator;

43. Metoda electromagnetic de amortizare a oscilaiilor presupune folosirea de:a) traductoare de moment orizontal;c) traductoare de moment vertical;

44. n cazul metodei electromagnetice de amortizare a oscilaiilor, tensiunea dat de indicatorul de orizontalitate este proporional cu nclinarea axului girocompasului fa de planul:a) orizontului;

45. Oscilaiile amortizate ale girocompasului electromagnetic au forma:c) unei spirale;46. n cazul metodei electromagnetice, eroarea de amortizare:a) se poate anula prin aplicarea unei tensiuni de corecie la traductoarele de moment orizontal;

4. Erorile girocompaselor; eroarea de vitez, erorile ineriale i eroarea de balans; cauze, mod de eliminare i corectare. Corectorul automat de drum, principiul de construcie.Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.

47. Eroarea de vitez reprezint:b) unghiul cu care se abate axa girocompasului fa de meridianul adevrat sub influena deplasrii navei cu vitez constant pe suprafaa Pmntului;48. Eroarea de vitez:b) acioneaz asupra tuturor tipurilor de girocompase;c) depinde de viteza i drumul navei;d) depinde de latitudinea geografic la care se afl nava.

49. Eroarea de vitez poate fi exprimat funcie de:a) drumul adevrat;c) drumul giro;

50. Corecia corespunztoare eliminrii erorii de vitez prin folosirea corectorului automat al erorii de vitez presupune fixarea distanei dintre cele dou discuri care este:a) proporional cu viteza navei;c) invers proporional cu cosinusul latitudinii;

51. Discul O1 (parte a corectorului automat al erorii de vitez) cuplat solidar cu axul zz al girocompasului este:a) elementul sensibil;

52. Erorile ineriale la girocompase se datoreaz:a) acceleraiei ineriale produs de variaia vectorului vitezei navei;

53. Deplasarea balistic se datoreaz:a) aciunii acceleraiei ineriale asupra girocompasului cu centrul de greutate deplasat fa de centrul de suspensie;

54. Deplasarea balistic este specific:a) girocompaselor pendulare;b) girocompaselor acionate cu mercur la care amortizarea oscilaiilor se face prin deplasarea centrului de greutate;

55. Deplasarea balistic are forma:d) nici una din variantele a), b) sau c).

56. Condiia trecerii aperiodice a axului girocompasului n noul meridian este urmtoarea:d) perioada oscilaiilor neamortizate ale girocompasului la latitudinea de calcul s fie egal cu perioada pendulului gravitaional

57. Eroarea inerial de gradul I la girocompase este dat de:b) diferena dintre deplasarea inerial i deplasarea meridianului;58. Eroarea inerial de gradul I:a) acioneaz pe timpul manevrei;b) se amortizeaz singur dup una dou oscilaii;c) este maxim la terminarea manevrei;59. Eroarea inerial de gradul I se calculeaz:b) la intrarea pe un aliniament;

60. Eroarea inerial de gradul I are forma:a) unei elipse;b) unui cerc;c) unei parabole;d) nici una din variantele a), b) sau c).

61. Eroarea inerial de gradul II apare la urmtoarele girocompase:a) girocompase pendulare care dispun de amortizor hidraulic;c) girocompase acionate cu mercur;

62. Eroarea inerial de gradul II are forma:a) unei elipse;b) unui cerc;c) unui ptrat;d) nici una din variantele a), b) sau c).

63. Eroarea inerial de gradul II atinge maximul cnd:a) axa girocompasului se va deplasa spre vechiul meridian;

64. Care din afirmaiile de mai jos sunt corecte:a) eroarea inerial de gradul II se anuleaz singur dup 20-25 de minute;b) la latitudini mai mici dect latitudinea de calcul eroarea inerial de gradul II micoreaz eroarea inerial de gradul I;

65. Eroarea inerial de gradul II se poate anula prin:a) dispozitivul de ntrerupere a amortizrii;b) eliminarea cauzei ce o produce;c) oprirea trecerii uleiului dintr-un vas n altul pe timpul manevrei navei;d) toate variantele a), b) i c).

66. Eroarea de balans se datoreaz:a) valurilor;

67. n cazul erorii de balans:a) vectorul acceleraiei de balans se descompune n dou componente;b) condiia de echilibru n meridian nu se mai pstreaz;

68. Eroarea de balans depinde de:a) latitudinea locului;b) amplitudinea acceleraiei de balans;c) direcia valului;

69. Anularea erorii de balans se realizeaz prin:b) girosfer;d) dou giroscoape introduse ntr-o sfer cuplate ntre ele printr-o legtur antiparalelogram.

70. n cazul eliminrii erorii de balans:a) axele principale ale torurilor n poziie de echilibru formeaz un unghi de 180;b) giroscoapele au trei grade de libertate;c) vectorii momente cinetice nu se descompun;d) nici una din variantele a), b) sau c).

5. Sisteme funcionale ale girocompaselor: sisteme de urmrire cu traductoare rezistive i inductive; sisteme de repetitoare; sisteme de rcire i semnalizare. Scheme de principiu, funcionare.Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.

71. Schema bloc a unui girocompas cuprinde:a) element sensibil;b) element traductor;c) sistem de alimentare;d) sistem de transmisie sincron;e) sistem de transmisie asincron;f) sistem de rcire;g) sistem de compensare;h) sistem de semnalizare;i) sistem de urmrire.Rspunsul corect este:a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+h)b) a)+c)+d)+f)+h)+i)c) a)+b)+c)+e)+f))+g)+h)+i)d) a)+c)+e)+f)+h)+i)

72. Elementul sensibil al girocompaselor bigiroscopice este o sfer nchis ermetic n interiorul creia sunt dispuse urmtoarele componente:a) bobina de centrare;b) cadrul de susinere al celor dou giromotoare;c) amortizorul hidraulic;d) legtura antiparalelogram.

73. Sfera de urmrire al girocompaselor bigiroscopice este format din:a) dou emisfere;c) o centur ecuatorial;74. Operaia de centrare a girosferei se execut pentru:a) a se evita atingerea sferelor ntre ele; c) realizarea unei bune alimentri;

75. Metode posibile de centrare a girosferei sunt:a) centrarea cu o bobin de centrare;b) centrarea cu doua bobine;

76. n cazul centrrii girosferei cu o bobin de centrare:a) forele din zona unde distana este mic cresc;d) forele din zona unde distana este mare scad.

77. Dispunerea bobinelor n cazul centrri cu dou bobine este:a) n calota superioar;c) n calota inferioar;

78. Centrarea girosferei cu dou bobine i pern de mercur are avantajul c:a) permite utilizarea girocompaselor n zone de navigaie grele;b) permite o gam larg a temperaturii lichidului de susinere;79. Centrarea girosferei cu dou bobine i pivot central:a) se utilizeaz la navele ce navig n zone de navigaie grele;b) permite un interval mare al temperaturii lichidului de rcire;c) pivotul ptrunde pn n centrul sferei;80. Alimentarea cu tensiune a elementelor din interiorul girosferei se realizeaz prin:a) electrodul polar superior;b) electrodul ecuatorial;c) electrodul polar inferior;d) condensator.

81. Alimentarea cu tensiune a girosferei se face prin:c) lichid de susinere;

82. Sistemul de urmrire cu traductor rezistiv folosete la:a) transformarea giraiei navei n semnal electric;c) alimentarea unui micromotor de execuie pentru transmiterea la distan a indicaiilor girocompasului;

83. n cazul sistemului de urmrire cu traductor rezistiv puntea Wheatstone este echilibrat cnd:b) sfera de urmrire este sincronizat cu girosfera;d) nava este la drum.

84. Sistemul de urmrire cu traductor rezistiv se folosete la girocompasele cu suspensie:a) n lichid;85. n cazul sistemului de urmrire cu traductor rezistiv, la giraia navei n sens invers, diferena de potenial se inverseaz, iar motoraul de urmrire:a) se rotete n sens invers;86. Funcionarea selsinului, din sistemul de transmisie sincron cu selsine n regim de indicator, pentru unghiuri de defazaj n jur de:d) 180,este instabil.

87. Datorit faptului c nu toi coeficienii ecuaiei caracteristice sunt pozitivi (n cazul sistemului de transmisie sincron cu selsine n regim de indicator):a) funcionarea selsinului este instabil;88. Selsinele n regim de indicator dezvolt cupluri de sincronizare mai mari la unghiuri de dezacord mici cu ct:b) cuplul sincronizant specific este mai mare;89. Repetitoarele girocompaselor sunt formate din:a) roz zecimal;b) roz aproximativ;c) roi dinate cilindrice;d) roi dinate conice;e) resort elicoidal;f) tij de sincronizare;g) contacte de sincronizare;i) becuri iluminare.

90. Diagrama de drum nregistrat de nregistratorul automat de drum:a) este prob juridic;b) permite reconstituirea drumului navei;91. Tipurile de nregistratoare de drum folosite sunt:a) nregistratoare cu tambur;c) nregistratoare cu cam;92. Elementele ce difer, ca si construcie, ntre nregistratorul cu cam i cel cu tambur sunt:a) braul peniei de drum;b) ghidaje;c) cam;e) biel;g) resort;

93. n cazul sistemelor de rcire i semnalizare cu termostate ntlnite la giroscoapele cu suspensie n lichid:a) variaia volumului tubului gofrat este egal cu variaia volumului benzolului;b) deplasarea tijei termostatului este proporional cu variaia temperaturii;

94. Raza de curbur a releelor cu bimetale depinde de:a) sgeata format f;b) creterea temperaturii a lamelei;c) h, grosimea lamelei;6. Exploatarea girocompaselor la bordul navelor: operaii n vederea punerii n funciune, reglaje specifice.Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.

95. Girocompasul KURS-IV are urmtoarele pri componente:a) girocompasul mam;b) girosfera;c) sistemul de urmrire;d) corectorul erorii de vitez;e) sistemul de orientare rapid;f) aparate periferice;g) sisteme de alimentare.

96. Girocompasul mam (pentru KURS-IV) conine:a) corpul girocompasului;b) suspensia cardanic;c) vasul suport;e) elemente ale sistemului de rcire;g) elemente ale sistemului de alimentare a girosferei;

97. Habitaclul girocompasului KURS-IV este un capac n form de:c) calot;

98. Vasul suport al girocompasului KURS-IV este:a) destinat susinerii sferei de urmrire;b) destinat susinerii celorlalte elemente ale girocompasului;

99. n interiorul vasului suport (al girocompasului KURS-IV) se afl:a) lichidul de susinere;b) sfera de urmrire;

100. Capacul vasului suport n cazul girocompasului KURS-IV :a) este confecionat din bronz;b) are rolul de a nchide vasul suport;c) susine sfera de urmrire;

101. Corectorul automat al erorii de vitez a girocompasului KURS-IV are n componen unele din urmtoarele componente:a) crucior;b) roat dinat azimutal;c) disc inferior;d) roz de citire precis;e) dispozitivul de acionare manual;f) contacte limitatoare de curs;h) capac superior.102. Blocul de pornire al KURS-IV este destinat:a) proteciei circuitelor;b) controlului curenilor consumai de sistemul de urmrire;c) controlului curenilor consumai de elementul sensibil;d) cuplarea alimentrii instalaiei la reeaua bordului.103. Blocul sistemului de urmrire al girocompasului KURS-IV are n componen unele din urmtoarele componente:a) transformatorul de urmrire;b) transformatorul de semnalizare;c) rezistenele punii traductoare;d) amplificatoare magnetice;e) puni redresoare;g) ntreruptorul selsinului de urmrire.

104. nregistratorul de drum al girocompasului KURS-IV are n componen unele din urmtoarele componente:a) penia de drum;b) cruciorul;c) ghidaje;d) tambur canelat;e) selsin receptor;f) diagrama de drum;h) tambur colector;i) roz aproximativ.

105. Repetitoarele de relevare ale girocompasului KURS-IV difer de cele de drum prin:a) sistemul de fixare;b) cerc azimutal pentru citirea relevmentelor prova;c) geamul de protecie;

106. Blocul de semnalizare al girocompasului KURS-IV atenioneaz asupra abaterii temperaturii de la valorile nominaled) +37C i +41C.

107. n cazul pompei de rcire a girocompasului KURS-IV :a) agentul de rcire este ap distilat i glicerin;c) folosete pentru rcirea apei distilate ap de mare sau ap dulce de la bord;

108. Convertizorul (AMG-201) al girocompasului KURS-IV :a) convertete tensiunea trifazat a bordului n tensiune bifazat necesar alimentrii elementului sensibil al girocompasului;b) convertete tensiunea trifazat a bordului n tensiune bifazat necesar alimentrii sistemului de urmrire al girocompasului;c) convertete tensiunea trifazat a bordului n tensiune bifazat necesar alimentrii girocompasului;d) nici una din variantele a), b) sau c).

109. Alidada simpl a girocompasului KURS-IV:c) la mijlocul obiectivului este ntins o srm subire de nichel;

110. Operaiunile executate pentru punerea n funciune a girocompasului KURS-IV sunt:f) se verific vizual blocurile instalaiei;g) se verific siguranele de protecie;a) existena becurilor de semnalizare i iluminare;i) se verific existena hrtiei de la nregistrator;d) se verific nivelul fluidului de susinere cuprins ntre 1i 2 cm sub capacul vasului suport;b) se verific ca nivelul apei distilate n pomp s fie la linie;h) se pune corectorul la zero;e) se verific legturile electrice;c) se verific rezistena de izolaie nu mai mic de 2M;j) se pun comutatoarele n poziia: ntrerupt, deschis, zero.111. Stabilii care propoziie este adevrat:b) n momentul iniial, imediat dup alimentarea girocompasului pendular, elementul sensibil al acestuia execut o micare rapid spre est, dac nainte de alimentare a fost nclinat cu vasul nordic al dispozitivului hidraulic sub planul orizontului la latitudini sudice;c) n momentul iniial, imediat dup alimentarea girocompasului pendular, elementul sensibil al acestuia execut o deplasare rapid spre vest, deoarece nainte de alimentare acesta a fost nclinat cu vasul sudic sub planul orizontului la latitudini nordice;

112. O nav cu girocompas cu mercur la bord se afl n punctul de coordonate =440503S; = 137014W n Dg1 =1350V=18Nd schimb de drum i ia Dg2=2250, A=+2 .S se determine Da2 n momentul terminrii manevrei cunoscnd raportul: b) Da2 = 227;

113. O nav cu girocompas pendular la bord se afl n punctul de coordonate: n A = -1 ; V1 = 24Nd, schimb viteza la V2 =12 Nd.S se determine Da2 dup 30 de minute de la momentul terminrii manevrei:c) Da2 = 610;

114. O nav cu girocompas cu mercur la bord se afl n punctul de coordonate S; n , V=18Nd , A = -2; B vine la =2250. S se stabileasc valoarea Da2 n momentul terminrii manevrei.c) Da2 = 222;115. O nav cu girocompas pendular la bord se afl in punctul de coordonate: in Dg = 2400 ; A=+1 V1=24Nd, schimba viteza la V2 =12 Nd . Sa se determine Da2 n momentul terminrii manevrei.c) Da2=242;116. Stabilii care procedura de punere in funciune a girocompasului KURS- IV, este corect:

b) Procedura 2 se verific blocurile instalaiei; se verific nivelul lichidului de susinere; se verific nivelul apei distilate in pompa de rcire; se verific siguranele de protecie i becurile de semnalizare i iluminare; se aduce corectorul la zero; se verific existena hrtiei la nregistrator; se pun comutatoarele pe zero sau ntrerupt; se alimenteaz girocompasul urmrindu-se curenii la ampermetre; se verific semnalizarea i daca este nevoie se regleaz contactele termostatului de semnalizare; se verific rcirea , daca este nevoie se regleaz contactele termostatului de rcire; se verific poziia girosferei , dac este nevoie se regleaz densitatea lichidului de susinere; se cupleaz sistemul de urmrire; se sincronizeaz repetitoarele; se verific curenii la ampermetre, daca este nevoie se regleaz conductibilitatea lichidului de susinere; se raporteaz comandantului ca girocompasul este orientat; se noteaz in caietul de exploatare al instalaiei i in jurnalul de bord ora punerii in funciune a girocompasului;

7. Schema bloc a pilotului automat PID(proporional ,integrativ, derivativ ).Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002;2. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003;3. Bozianu, Fr., Piloii automai, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2000.

117. n cazul regimurilor AUTOMAT i URMRIRE (al unui pilot automat PID) instalaia automat de guvernare:a) este un sistem automat cu circuit deschis;b) dispune de reacie invers;

118. La intrarea comparatorului diferenial al unui pilot automat PID se aplic:a) tensiunea de intrare;b) tensiunea de reacie invers;

119. La ieirea comparatorului diferenial al unui pilot automat PID se obine:c) tensiunea de eroare;

120. Regimul URMRIRE (al unui pilot automat PID) se deosebete de regimul AUTOMAT (al unui pilot automat PID) prin faptul c:a) mrimea de intrare este introdus de timonier;

121. n regimul MANUAL al unui pilot automat PID instalaia de guvernare este:b) un sistem automat cu circuit deschis;

122. Reglajul pentru un pilot automat PID se face funcie de:a) starea mrii;b) starea de ncrcarea a navei;c) condiiile hidrometeorologice;123. Parametrii legilor de comand a instalaiei de guvernare automat folosesc:a) unghiul de abatere de la drum;b) derivata unghiului de abatere de la drum;c) integrala unghiului de abatere de la drum;

124. n compunerea unei scheme corespunztoare unui pilot automat PID intr urmtoarele componente:a) repetitorul giro;b) traductorul proporional;c) elementul de integrare;d) elementul de adaptare;e) elementul de sumare;f) comparatorul diferenial;g) amplificatorul.rspunsul corect este:a) a)+b)+c)+e)+g);b) a)+b)+d)+f)+g);c) a)+b)+c)+d)+e)+f);d) nici una din variantele a), b) sau c).

125. Tensiunea de reacie invers a unui pilot automat:a) se aplic la comparatorul diferenial;b) este proporional cu unghiul de bandare al crmei;c) se gsete mereu n antifaz cu tensiunea principalului semnal de comand;d) toate variantele a), b) i c)..

126. n timpul funcionri la bordul navelor a piloilor autoadaptivi:a) se efectueaz o analiz permanent a semnalelor;b) se analizeaz constant caracteristicile navei;

8. Exploatarea piloilor automai la bordul navelor: operaii pentru trecerea pilotului automat din regimurile manual i urmrire n regimul automat; reglarea pilotului n regimul automat.Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002;2. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003;3. Bozianu, Fr., Piloii automai, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2000.

127. Pilotul automat ANSCHUTZ:a) este realizat pe module ce permit interconectarea ntre ele;b) poate fi cuplat cu orice girocompas cu transmisie asincron n c.a.;c) poate fi cuplat cu un compas magnetic;d) este un pilot P.I.D..

128. Pentru cuplarea pilotului ANSCHUTZ cu girocompasul sunt necesare urmtoarele blocuri:a) blocul indicator;b) blocul de control;c) blocul de calcul;d) blocul declanatorului;e) blocul de alimentare;f) blocul de alarm; g) reacia invers;

129. Blocul de intrare al pilotului automat ANSCHUTZcuprinde:a) etajul de redresare i stabilizare al tensiunilor de alimentare a calculatorului pilotului;c) etajele demodulator i redresor ale semnalului eroare de drum;d) etajele divizor i redresor ale semnalului reaciei inverse.

130. Blocul calculator al pilotului automat ANSCHUTZ:a) conine etajele de prelucrare a semnalului eroare de drum;b) conine etajele de reglaj intern;c) conine etajele de reglaj extern;d) obine la ieire semnalul de eroare de drum nsumat.

131. Blocul de alarm al pilotului automat ANSCHUTZ:a) conine etajele de comparare a semnalului eroare de drum cu un semnal de referin;132. Blocul comparatorului al pilotului automat ANSCHUTZconine:a) mai multe etaje de comparare;b) mai multe etaje de circuite poart;

133. n cazul n care blocul indicator al pilotului automat ANSCHUTZ nu lucreaz cu blocul de control, pe panoul frontal al blocului indicator sunt prevzute:a) butoanele poteniometrelor i comutatoarele necesare reglri pilotului n regim automat;b) relee de comand;c) dispozitive antiparazite radio;

134. Blocul de control la pilotului automat ANSCHUTZ conine pe panoul frontal:a) poteniometrul crm;b) poteniometrul contracrm;c) poteniometrul ambardee;d) poteniometrul limit crm;e) poteniometrul alarm eroare de drum;f) poteniometrul reglare iluminare;g) buton resetare alarm;Rspunsul corect este:a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+h); h- unde e ?135. n interiorul suportului blocului de comand al pilotului automat ANSCHUTZ sunt dispuse plcile cu circuite ale:d) sursei de alimentare, blocului declanatorului, blocului de calcul i blocului de alarm.

136. Blocul de alarm B al pilotului automat ANSCHUTZ are rolul de a genera:b) semnale de alarm acustice i luminoase cnd apar defeciuni care modific valorile tensiunilor de alimentare;

137. Semnalul sonor de alarm n cazul blocului de alarm B al pilotului automat ANSCHUTZ se poate opri prin apsarea butonului:b) reset alarm;

138. Schema blocului de alarm B al pilotului automat ANSCHUTZ mai semnalizeaz i:a) lipsa tensiuni principale de alimentare;b) dispariia tensiunii de +15V stabilizat;c) dispariia tensiunii de +5V stabilizat;d) dispariia tensiunii releelor;e) dispariia tensiunii lmpii;f) dispariia tensiunii de -15V stabilizat;

139. Blocul de alarm S al pilotului automat ANSCHUTZ genereaz urmtoarele semnale:a) semnale de alarm sonore i luminoase cnd eroarea de drum depete valoarea de prag aleas din butonul exterior reglare alarm;

140. Blocul de alarm S al pilotului automat ANSCHUTZ semnalizeaz:a) cderea tensiunii de +15V;b) cderea tensiunii de -15V;c) cderea tensiunii de +5V;d) toate variantele a), b) i c).

141. Rolul(rolurile) blocul de alimentare K al pilotului automat ANSCHUTZ este(sunt):a) furnizeaz pilotului automat toate tensiunile continui necesare;b) demoduleaz i niveleaza semnalul eroare de drum;d) demoduleaz i niveleaz semnalul de reacie invers.

142. Blocul de alimentare K al pilotului automat ANSCHUTZ genereaz urmtoarele tensiuni a) tensiunea de -15V stabilizat;b) tensiunea de +15V stabilizat;c) tensiunea de comutare +50V pentru electrovalvule;d) tensiunea releelor +25V;e) tensiunea de +5V alimentare becuri;

143. Semnalul eroare de drum poate fi reglat cu ajutorul poteniometrului:b) alarm call;144. Blocul de calcul al pilotului automat ANSCHUTZ:a) primete semnalele eroare de drum;b) primete semnalul reacie invers;c) genereaz semnalul de control;d) toate variantele a), b) i c).

145. Piloii automai sunt echipamente de navigaie cu ajutorul crora se:b) automatizeaz instalaia de guvernare a navei;

146. n regimurile AUTOMAT i URMRIRE instalaia automat de guvernare nu:d) are mrimea de ieire aplicat la intrarea unui amplificator diferenial la care se aplic i mrimea de intrare.

147. n cadrul blocului de intrare al pilotului automat ANSHUTZ nu se regsesc:c) etajul de control al funcionrii pilotului automat;148. n cadrul blocului indicator al pilotului automat ANSHUTZ:b) selsinul receptor giro este cuplat mecanic cu traductorul abaterii navei de la drum;

149. Pe panoul frontal al blocului de control al pilotului automat ANSCHUTZ se gsesc:d) un bec, ase poteniometre i un buton.

150. n cadrul blocului de alarm S al pilotului automat ANSCHUTZ poziiile comutatorului mrimea L exprim:c) poziia 1 nave mai mari de 60000tdw, poziia 2 nave mai mici de 60000tdw;

151. Blocul de alimentare al pilotului automat ANSCHUTZ:a) genereaz tensiuni de +15V i 15V stabilizate, +50V, +25V, +5V i demoduleaz semnalul eroare de drum i semnalul reacie invers;

152. Blocul de calcul al pilotului automat ANSCHUTZ nu:d) genereaz semnalul de calcul.

153. Blocul declanatorului pilotului automat ANSCHUTZ :b) genereaz semnale de polaritate corespunztoare pentru comanda releelor de sens;d) genereaz semnalul pentru limitarea unghiului de crm.

154. Blocul amplificatorului opional al pilotului automat ANSCHUTZ:b) se folosete mpreun cu amplificatorul pentru controlul continuu al unghiului de crm;

155. Blocul amplificatorului pentru controlul continuu al unghiului de crm cu reglaj de reacie pentru debitul de ulei al pilotului automat ANSCHUTZ:b) are rolul de a regla un distribuitor cu sertar astfel nct crma este deviat corespunztor unei tensiuni electrice;c) este o parte a unei bucle de control duble;156. Amplificatorul pentru controlul continuu al unghiului de crm cu reglaj de reacie pentru debitul de ulei al pilotului automat ANSCHUTZ este format din urmtoarele etaje:d) etajul de semnalizare;e) transformatoarele de alimentare i relee.rspunsul corect este:d) nici una din variantele a), b) sau c).

157. Etajul redresor-stabilizator al pilotului automat ANSCHUTZ:a) are rolul de a genera tensiuni de curent continuu pentru alimentarea amplificatorului i a poteniometrelor timonei;

158. Etajul de intrare al pilotului automat ANSCHUTZ :a) amplific i compar tensiunile date de poteniometrul timonei;b) genereaz un semnal proporional cu diferena lor;

159. Stabilii care procedur de trecere a autopilotului n regim automat este corect :

d) Procedura 4 se regleaz butonul sensibilitate n limitele 100 in funcie de starea mrii i starea de ncrcare a navei; se fixeaz butonul crm pe o poziie corespunztoare strii mrii i ncrcrii navei; se fixeaz butonul contracrm pe o poziie corespunztoare strii mrii i ncrcrii navei; se fixeaz cu ajutorul butonului de schimbare de drum n regim automat indicatorul schimbare de drum n dreptul cifrei de pe roz corespunztor drumului navei; se aduce timona in poziie zero; se trece comutatorul regim funcionare n poziia automat; se regleaz butoanele crm, contracrm i sensibilitate pn cnd nava ine corect drumul .

160. Stabilii care propoziie este adevrat:b) dispozitivul integrativ are rolul de a nsuma abaterile navei de la drum i a comanda punerea crmei cu un unghi mic pentru eliminarea derivei produs de abaterile nesimetrice de la drum;d) dispozitivul integrativ acioneaz numai n regimul automat i n limitele 100 abateri de la drum ale navei.

9. Principiul msurrii adncimilor cu sonda ultrason. Producerea i recepia ultrasunetelor, fenomenele de piezoelectricitate i magnetostriciune. Indicatoare i nregistratoare de adncime, principiul de construcie i scheme cinematice.Bibliografie:1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002;2. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003;3. Bozianu, Fr., Sonda Ultrason,tipografia Institutului de Marin Mircea cel Btrn, Constana, 1982.

161. Principiul de funcionare al sondelor este propagarea:b) ultrasunetelor;

162. Fenomenele de piezoelectricitate i magnetostriciune realizeaz:a) producerea ultrasunetelor;b) recepia ultrasunetelor;

163. nregistratoarele i indicatoarele de adncime sunt urmtoarele:a) indicatorul cu disc rotoric;c) indicatorul cu tub catodic;d) indicatorul numeric;f) nregistrator cu nscriere liniar;g) nregistrator cu nscriere circular;h) nregistrator pe baza efectului termoelectric al acului electric;Rspunsul corect este:a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+h);b) a)+c)+d)+f)+g)+h);c) b)+c)+d)+f)+g)+h);d) b)+d)+e)+f)+g)+h).

164. Alegei varianta corect privind factorii ce influeneaz propagarea ultrasunetelor in apa de mare. a) temperatura, salinitatea , adncimea;