Referat

La tema:

Demand Elasticities in Aviation

Student: Curarari SilviaAnul II, Cibernetica Economica, Grupa 1024

Elasticitatea cererii msoar schimbarea n cantitatea cerut de un anumit bun sau serviciu, ca urmare a modificrii altor variabile economice, cum ar fi propriul pre, preul altui bun, bunuri i servicii complementare, nivelul veniturilor i impozitelor.Elasticitatea cererii de transport aerian se concentreaz pe trei tipuri principale de elasticitate a cererii: Elasticitatea preului propriu este o msur folosita pentru a capta sensibilitatea cererii consumatorilor pentru un bun sau serviciu, ca rspuns la modificarea preului unui anumit bun sau serviciu. Produse cu valoare elasticitatii mai mica de unu (1) in valoare absoluta sunt elastice sau sensibile la pre.

Limita elasticitatatii preurilor msoar interaciunea sau sensibilitatea cererii pentru un anumit bun la modificarea preului unui alt bun. Cnd elasticitatea preurilor limita este pozitiva, cele dou mrfuri sunt substituite, cnd este negativa mrfurile sunt complementare.

Elasticitate veniturilor msoar sensibilitatea cererii pentru un bun la schimbri n nivelurile individuale sau agregate de venituri. Bunurile "normale" au o elasticitate a venitului ntre 0 i +1: cantitatea cerut crete n acelai ritm sau e mai mic dect creterea veniturilor. De exemplu, pentru un bun n cazul n care avem o cretere de 10% a venitului, ntr-o cretere de 0-10% a consumului ar putea fi considerat un bun "normal". Produsele cu elasticiti negative sunt menionate ca fiind bunuri inferioare i odata cu creterea de venituri a unei persoane aceasta va cumpara mai putine bunuri din aceasta categorie si le va substitui cu bunuri de calitate mai bun (de exemplu, cumpara bunuri de marc, mai degrab dect marca proprie a unui supermarket).Bunuri de lux au o elasticitate a venitului peste unitate (>1): crete consumul cu un procent mai mare decat venitul.Elasticitatea cererii de transport aerian variaz n funcie de acoperirea i locaia pieei n care preurile se schimb, la fel i importana preului transportului aerian n costul total al calatoriei. Utilizarea elasticitatii corespunzatoare va depinde de tipul de ntrebare care a fost facuta. Care este preul ce s-a schimbat (de exemplu, o companie aerian are stabilite preturile de bilete individual sau preurile de pe piaa n ansamblu)? Care este unitatea cererii care este n curs de evaluare (de exemplu, cererea pentru o companie aerian particulara sau cererea totala de transport aerian)? Examinarea impactului traficului de cretere a preurilor pe o anumit rut necesit o elasticitate diferita dect atunci cnd se analizeaz impactul unei creteri de pre peste-bord pe toate rutele ntr-o ar sau regiune.Nu de multe ori pare a fi o oarecare confuzie n discuiile politice cu privire la sensibilitatea pasagerilor companiilor aeriene la preul de cltorie. Acest lucru a crescut intrucat industria s-a schimbat, cu ajutorul internetului a crescut transparena preurilor. Pieele nereglementate i lipsa unei bune conduceri a dus la creterea concurenei i cumprtorii de cltorii din corporative au devenit din ce n ce mai sensibili la pre. n special, exist un paradox aparent prin care: Pasagerii sunt din ce n ce n ce mai sensibili la pre ceea ce a condus la boom-ul n turismul low-cost, transparena preturilor adus de utilizarea internetului i concurena intens pe pieele liberalizate. Dar pasagerii devin intotdeauna mai putin sensibili la pret, deoarece preurile calatoriilor aeriene devin din ce in ce mai mici, n termeni reali inseamna ca preul de cltorii aeriene nsi devine o parte mai mic i mai puin importanta din costul tipic total al unei cltorii.

Se pare c exist o contradicie ntre dimensiunea estimarilor elasticitii preurilor pentru industria transportului aerian i cele estimate pentru industria turismului n general. Dar exist dou explicaii principale pentru acest lucru. n primul rnd, ca i component a transportului aerian in timpul unei cltoriii poate fi relativ uor de nlocuit companiile aeriene, rutele, modurile de a calatori direct sau cu escala, etc, elasticitatea preturilor pentru preul de transportul aerian poate fi mult mai mare dect cea sugerata de elasticitatea preurilor din costul total al unei calatorii. n al doilea rnd, pasagerii (mai ales pentru calatoriile scurte de relaxare) pot utiliza un "n dou etape" proces de luare a deciziilor, selectnd o destinaie de zbor n funcie de nivelul preului transportului aerian i apoi lund n considerare alte costurile asociate cu cltoria.Valoarea corespunztoare a elasticitatii cererii va varia n functie de contextul n care este luata n considerare. Pentru transportul aerian, exist cinci niveluri principale (pentru domeniul de aplicare al pieei), pentru care cererea elasticitatea poate fi estimat: Nivelul clasei de pret. Acest nivel este cel mai dezagregat, n cazul n care pasagerii fac o alegere ntre diferite clase de pre (de exemplu, de prim clas, clasa business, clasa economic), pe linii aeriene individuale. Companie aerian / Nivelul companiei aeriene. Acest lucru reflect curba global a cererii cu care se confrunt fiecare companie aerian pe o anumit rut. Traseul / nivelul pieei. La nivelul de rut sau de pia (de exemplu, Londra Heathrow-Paris CDG sau Londra-Paris), cltorii se confrunt cu o cretere a preurilor la toi transportatorii care deservesc o rut (de exemplu, ca urmare a unei creteri a taxelor de aeroport), i au mai puine opiuni pentru nlocuire. Nivelul naional. La nivel naional, preurile cltoriilor sunt crescute pe toate rutele spre i de la o anumit ar (de exemplu, din cauza unui impozit de plecare mai mare la nivel national), oferindu cltorilor mai putine optiuni pentru a evita creterea preurilor. Nivelul Supra-national. Aceasta reprezint o schimbare a preurilor de cltorie care se produce la un nivel regional n mai multe ri (de exemplu, un impozit de aviaie impus de toate statele membre ale Uniunii Europene). n acest caz, opiunile pentru a evita creterea preurilor sunt reduse i mai mult.n fiecare dintre cele cinci niveluri de agregare, exist diferite intersectari ale elasticitatii preurilor, care reflect disponibilitatea de opiuni de substituie. Elasticitatea propriului pre la un nivel de agregare se poate reflecta att particular cat i la alte niveluri de agregare. La interaciunea dintre aceste efecte se adaug complexitatea semnificativa la analiza care necesit claritatea pe care au fost msurate tarifele elasticitatii preturilor in raport cu celalalt bun . De exemplu, o analiz a elasticitii la nivel de rut care nu supune controlul pentru efectele de substituie a rutei, poate fi mai potrivita pentru o elasticitate de pret la nivel naional.Acest raport folosete noi date de cercetare econometrice i o revizuire a studiilor anterioare cu scopul de a oferi orientri privind nivelul i tipul de elasticitate a cererii adecvat atunci cnd se analizeaz o propunere politic. Acesta ofer estimri robuste de elasticitate pe baza unor dovezi corespunztoare i de ncredere pentru a se asigura c deciziile de politic legate de probleme cum ar fi liberalizarea taxelor de aeroport, de impozitare, precum i sistemele de emisii. Acesta ofer estimri noi, importante, pentru a se asigura c estimarea elasticitatii preului nu subestimeaza sensibilitatea pasagerilor la pre i ca este utilizata corect.Elasticitatea cererii diferitor companii aeriene se asociaza cu diferite intrebuintari.Atunci cnd consumatorii aleg ntre companiile aeriene pe o rut, sau chiar ntre destinaii de cltorie, exist un grad de elasticitate legat de tariful pentru biletele de avion. Cu toate acestea, n cazul n care toi concurenii pe o rut, sau n cazul n care o gam larg de rute toate traind aceeai cretere a preurilor, cererea de servicii aeriene devine mai puin elastic. Dup cum o cretere a preurilor s-a extins la grupuri tot mai mari de companii aeriene concurente sau cu destinaii concurente, atunci cererea global pentru cltoria cu avionul este dovedita a fi oarecum inelastic.Astfel, valoarea deosebit a elasticitatii pentru a fi utilizata pentru analizarea efectelor preurilor pe piata transportului aerian functie de intrebarea care se pune. Aplicabilitatea restrns unei schimbri de pre, este mai elastica (de exemplu, mai mare) datorita modificarii cererii. Cu cat mai generala este aplicabilitatea modificarii preului (probabil din cauza costurilor mai mari sau impozitelor) cu atat mai puin elastic este modificarea cererii.