Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
-
Upload
ionu-morar -
Category
Documents
-
view
239 -
download
1
Transcript of Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
1/13
DIAGNOSTICAREA SISTEMELOR DE SIGURANTA ACTIVE
Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor reprezint totalitatea operaiilor tehnice i
tehnologice necesare pentru determinarea strii tehnice i a capacitii de funcionare a unui sistem
sau a ntregului automobil, precum i evaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare fr
demontarea pieselor sau a ansamblului respectiv.
n afar de cele trei tipuri de diagnosticare: funcional, defectoscopic i diagnosticarea
resursei remanente de funcionare, exist o clasificare tipologic, care se prezint n fig. 1.1.
n dependen de informaia primit se deosebesc diagnosticri complexe globale! i
diagnosticri de profunzime pe elemente!.
Sisteele electronice ES! A"S si ASR
ASR" ul asigur reglarea patinrii rotii, impiedic rotirea n gol a roilor motoare n regim de
traciune prin fr#narea selectiv a unor roi sau prin reducerea momentului motor furnizat.
$ercedes% &enz a pus ntotdeauna pe primul loc sigurana: n 1'() a fost introdus sistemul
*&+*nti%oc- &ra-es +stem!. *stzi, la a /%a generaie, *&+ a suferit modificri ma0ore la
stabilitate i manevrabilitate. nginerii de la $ercedes%&enz folosesc senzori la roi pentru a furniza
informaii sofisticatului sistem *+2*cceleration +-id 2ontrol!, programului 3+43lectronic
+tabilit 4rogram! i noului sistem de asistare a fr#nelor&rea- *ssist!.
*&+ 5 ASR: 2u sistemul *&+, fr#narea cadenat este folosita in cazul fr#nrilor brute,
pentru a preveni blocarea roilor. 2a rezultat, se poate ocoli un obstacol chiar i n cazul celor mai
dure fr#nri. a acceleraii puternice cu a0utorul sistemului ASR, este evitata situaia n care rotile se
nv#rt n gol, sau situaia c#nd spatele mainii derapeaza dintr%o parte n alta. 6aca o roata ncepe s
se nv#rta, este imediat fr#nata i puterea motorului, redusa. *&+ i ASRsunt standarde la 27.
ASRgaranteaz pstrarea direciei semiremorcii pe osele alunecoase i reduce pericolul
rsturnrii vehiculului atunci c#nd, pe drumuri cu polei, soferul ia curbele cu vitez sau se anga0eaz
n manevre de schimbare a benzii, situaii n care ansele oferului de a redresa maina prin simpl
fr#nare sunt foarte mici.
1
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
2/13
ES!este un sistem eficient mai ales n segmentul vehiculelor de peste 8,/ tone, a0ut#nd
oferul s menin controlul asupra mainii i s evite accidentele n situaii critice, n limitele fizice
i legale normale.
n prezent, cei mai muli constructori au introdus ASR, opional, pe camioanele lor.
6ispozitivul angreneaz un senzor pentru unghiul de vitez, unghiul volanului, acceleraia
transversal, viteza roilor i presiunea la fr#nare. +istemul ES!funcioneaz prin reglarea cuplului
motor i prin fr#narea individual automat a capului tractor i a semiremorcii.
ES! combin ntr%un singur ansamblu sistemul de fr#nare anti%blocare A"S cu ASR
controlul acceleraiei la derapare!. 6e 9/ de ori pe secund, ES!monitorizeaz i compar micarea
real a vehiculului cu manevrele oferului i la primele semne de instabilitate, atunci c#nd oferul
roteste prea mult sau prea puin de volan, senzorii ES!detecteaz aceast micare ntr%o fraciune de
secund i a0ut la restabilirea poziiei vehiculului prin aplicarea selectiv a presiunii de fr#nare
asupra uneia sau a mai multor roi i prin intervenia asupra sistemului motorului.
A"S#ASR $i ESR toate trei sisteme de siguran sunt sisteme de baz a mainilor noi.
+istemele care acioneaz asupra sistemul de fr#nare a automobilului cum ar fi *&+,*+ i 3+4
mresc stabilitatea automobilului i asigur o siguran mai mare n condiii critice de circulaie.
4rin introducerea generaiei % ) &osch " ul a nceput fabricarea a unui nou sistem, care prin
construcia sa modular asigur at#t sistemul *&+,*+ c#t i 3+4.
$odelul nou st la baza sistemului modular de fr#nare cu cele mai mici dimensiuni din lume.
+istemul prin propria greutate de 1,; 7g este cu mult mai uor fa de primul sistem de *&+ lansat n
anul 1'(), care avea ;,' 7g.
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
3/13
Diagnosticarea sisteelor electronice ES! A"S i ASR
*utomobilele au mai multe sisteme de diagnostigare electrice. 2ea mai simpl diagnostigare
este prin intermediul unei lampi de avertizare. 6e exemplu la sistemul *&+ " *+ se folosete o
lamp de culoare roie si una de culoare galben la *+ pentru informarea conductorului despre
funcionarea acestor sisteme.
ampa sistemului *+ rm#ne aprinsa mai mult timp dup punerea in functiune a stemului,
dup care se stinge.
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
4/13
*ceast variaie a deceleraiei permite definirea unui
prag +1, care va comanda scderea de presiune n punctul A
unde bloca0ul roii este amorsat! la foarte scurt timp dup
trecerea prin punctul *.
n punctul B roata este reaccelerat, bloca0ul fiind oprit,
iar%presiunea meninut constant. 4entru compensarea
ntrzierilor pe circuit este necesar a se anticipa fenomenul
care se produce n punctul B.
4ractic s%a constatat c se poate utiliza cea de%a doua trecere
a deceleraiei de pragul +1 %
punctul & pentru a se obine rezultatul dorit. Caloarea
reaccelerrii roii este maxim n punctul 2. 4entru
simplificare, se definete un prag +9 al acceleraiei, care
acioneaz n punctul D, creterea presiunii
de frnare fiind efectiv n punctul 6. ncepnd din
punctul @ roata este decelerat din nou,
cnd primul ciclu de funcionare al dispozitivului de
antiblocare s%a terminat. 3ficacitatea frnrii te
proporional cu suprafaa delimitat de curba 1 la
valoarea maxim.6ispozitivul antiblocare, al crui
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
5/13
e! creterea momentului destabilizator s fie lent, astfel nct s poat fi compensat prin manevre
de direcieF
f! fiabilitate ridicat i mentenan diagnosticare, ntreinere uor realizabil.
4rima form de diagnosticare const n verificarea funcionrii lmpilor de avertizare.
ampa roie de avertizare % semnalizeaz apariia unei defeciuni ma0ore n sistemul de baz, ca
de exemplu, scderea nivelului lichidului de frn sau presiune sczut ntr%un segment al
sistemului. ampa roie este legat la un rezistor care faciliteaz estomparea luminii lmpii
eoii, n acest fel, la acionarea frnei de
staionare, dac lumina lmpii devine mai strlucitoare, nseamn c lumina estompat existent
naintea acionrii frnei de mn, indic o defeciune aprut n sistemul *&+, n sistemul hidraulic.
ampa portocalie de avertizare % se aprinde de obicei dup pornirea motorului. 6urata aprinderii
lmpii, dup cuplarea aprinderii motorului, variaz n funcie de tipul constructiv al *&+%ului,
existnd precizri n manualul de exploatare al automobilului.
$ulte dintre problemele ce afecteaz funcionarea corect a sistemului de frnare cu *&+ pot fi
diagnosticate rapid, dac se procedeaz la o inspecie vizual a tuturor componentelor principale.
G astfel de inspecie include urmtoarele obiective pe elemente:
a! lichidul de frn: se verific nivelul i calitatea lichidului de frn din rezervorF
b! scurgeri de lichid de frn: se verific apariia unor fisuri n furtunurile instalaiei i existena
unor scurgeri la racorduriF
c! siguranele electrice: se verific toate siguranele electrice ce au legtur cu *&+F
d! cabla0e i conectori: se verific toate cabla0ele, n special cablurile senzorilor micrii de rotaie a
roilorF
e! senzorii de rotaie a roilor: se controleaz ca roile dinate ale traductoarelor s nu fie deteriorateFdac este posibil, se cur depunerile de pe traductoareF
Gbservaie: $a0oritatea senzorilor de rotaie a roilor sunt de tip electromagnetic i, n consecin,
pot atrage i menine particule metalice. +e nltur oriice particule metalice din 0urul senzorilor
magnetici ai rotaiei roilor.
/
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
6/13
a! componentele principale ale mecanismelor de frnare: toate componentele principale ale
mecanismelor de frnare precum etrierele i discurile, tamburele, saboii i celelalte accesorii trebuie
s fie n bun stare de funciuneF
b! frna de staionare: se verific ca frna de staionare s funcioneze corect i s fie complet
eliberatF
c! rulmenii roilor: toi rulmenii roilor trebuie s fie n perfect stare de funcionare i strni
corectF
d! roile i pneurile: se verific corectitudinea presiunii din pneuri, adncimea profilului i ca
dimensiunile pneurilor i 0antelor s corespund indicaiilor constructorului.
ncercarea n condiii de drum reprezint o etap foarte important n diagnosticarea
*&+. $ulte astfel de sisteme i codurile lor de depistare a defeciunii nu vor fi setate dect dup
punerea n micare a automobilului. Hneori, conductorii auto se neal considernd drept defeciune
comportarea diferit fa de normal a sistemului de frnare n timpul diagnosticrii. *stfel,
modelul 6elco C produce o uoar vibraie a pedalei la verificarea supapelor din timpul
autotestului. a alte automobile cu *&+, imediat ce controlerul sistemului sesizeaz punerea n
micare a automobilului, primind semnalele corespunztoare de la senzorii de rotaie ai roilor, acesta
va pune n funciune pompa de fiecare dat
cnd presiunea din acumulator a0unge sub un anumit nivel minim. *cest lucru va conduce la apariia
unui zgomot, de cele mai multe ori dup punerea n funciune a automobilului. 3ste posibil ca, din
cauza acestei coincidene, s se suspecteze
o defeciune a transmisiei sau a sistemului de rulare, n astfel de cazuri este indicat s se verifice n
primul rnd dac zgomotul respectiv nu este cumva o manifestare normal a unor operaiuni ce
se desfoar n timpul diferitor secvene ale autodiagnosticrii. nainte de a porni n curs, se
pornete motorul i se observ cele dou lmpi de avertizare: cea roie i cea portocalie. 6ac lampa
roie se aprinde, rezult c sistemul de frnare de baz poate prezenta unele defeciuni. @utrebuie pornit n curs pn cnd aceste defeciuni nu sunt depistate i remediate.
4entru evidenierea defeciunilor se utilizeaz dispozitive de scanare, ca de exemplu,
dispozitivul I32J%1 utilizat la toate sistemele &osch, prezentat n fig.1.8. 6ispozitivul I32J
se upleaz a priza de diagnosticare a automobilului, iar prin utilizarea unor cartue speciale;
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
7/13
acesta poate accesa ntregul sistem electronic al automobilului n vederea diagnosticrii, adic: *&+,
controlul electronic al direciei, climatizare etc. 6ispozitivul I32J%1 are o priz principal i una
secundar pentru cuplarea cartuelor speciale, necesare fiecrui sistem electronic al automobilului.
6ispozitivul I32J%1 are o tastatur i displa pentru afiarea digital.
2itirea codurilor defeciunilor poate fi efectuat dup legarea bornelor * i J ale prizei de
diagnosticare, aa cum se arat n fig 1.>
Gperaiunile care se pot efectua cu I32J%1:
a! afiarea informaiilor *&+F
b! afiarea i tergerea codurilor defeciunilor
*&+F
c! controlul unor componente ale *&+ bobine,
relee, legturi!F
d! diagnosticarea extensiv a *&+F
e! efectuarea testrii *&+ n vederea depistrii
defeciunilor intermitente.
I32J%1 are urmtoarele module de
diagnosticare *&+:
$odul
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
8/13
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
9/13
+emnificaiile codurilor defeciunilor la sistemele &G+2J 9H59+ sunt prezentate n tab 1.1
2odurile defeciunilor se pot terge, prin apsarea tastei KdaL la ntrebarea Kpot s terg codurile
*&+ML, aprut la un moment dat, n derularea secvenelor de diagnosticare, n cadrul modului
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
10/13
Diagnosticarea sisteului ES!
4entru a diagnostic sistemul 3+4 trebuie sa stim cum functioneaz. +e prezint in figura 1.; schema
sistemului 3+4, si modul de functionare al acestuia.
1.Hnitate hidraulica cu calculator pentru *&+ cu 36+5*+53+4.9.*mplificator activ al fortei de franare cu senzor pentru presiunea de franare si intrerupator pentru
eliberare.
8.+enzor acceleratie longitudinala
numai pentru Nuattro%5+ncro5Jaldex!.
>.+enzor acceleratie transversala.
/.+enzor de giratie.
;.ntrerupator pentru *+53+4.
(.+enzor pentru unghiul de virare.
).nterupator lumina frana.
'%19.+enzor de rotatie
18.2ablu diagnoza.
1>.ampa de control pentru sistemul de
frana
1/.ampa de control pentru *&+.
1;.ampa de control pentru *+53+4.
1(.2omportamentul soferului si al
masinii.
1).nterventia in managementul motorului.
1'.nterventia in managementul cutiei de viteze numai pentru autovehicule cu c.v. automata!.
3+4 va decide:
% care roata si cat de tare trebuie franata sau accelerata.
% daca momentul motor trebuie redus.
% daca, in situatia autovehiculelor echipate cu cutie automata, trebuie OactionatL calculatorul cutiei de
viteze.
*poi, pe baza datelor furnizate de senzori, sistemul verifica daca interventia sa a fost eficienta:
1=
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
11/13
% 6aca da, interventia 3+4 se incheie si comportamentul in deplasare al masinii este urmarit in
continuareF
% 6aca nu, ciclul de interventie al 3+4 se repeta.
n cazul in care are loc o interventie de reglare, aceasta este indicata conducatorului auto prin
OclipireaL lampii de control 3+4.
4entru diagnosticarea in profunzime a sistemului 3+4 este nevoie de un tester electronic specific unui
anumit tip de vehicule, care se conecteaza la un laptop542, pentru a putea afi a codurile de eroare prin
intermediul unei interfe e grafice pe care utilizatorul s o poat ntelege.
3xemplu este acest tester CAN CLI!, specific modelelor produse de enault si 6acia, care are
urmtoarele caracteristici:
%permite diagnosticarea tuturor modulelor de pe orice model 6acia i enault la un nivel profesional%suporta orice protocol de comunicare ,inclusiv protocol 2*@
%identificare automat C@
%alimentare direct prin mufa G&6 a masinii
%citirea codurilor de eroare i redarea lor explicativa n limba rom#n
% tergerea codurilor de eroare
11
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
12/13
%resetarea intervalului de service
%vizualizare parametrii live are,apa,turatie,maf,in0ectoare,presiune turbo etc!
%testare actuatori
%testare sistem de in0ectie diesel i benzina
+testare A"S,ES!,AIR"AG i restul sisteelor
%functie +2*@ Iool G&6 test!
%testare re ea multiplex
%autoscan pentru orice modul de pe masina
%reprogramare module
%codare in0ectoare
%codare module
%adaptri clapete
%programare chei
%msurtori fizice5antipoluare
%multe functii avansate specifice testerelor de reprezentanta sunt disponibile in program
%posibilitate instalare pe orice calculator cu sistem operare A4
%meniu program in limba rom#n
Iesterul se conecteaz at#t la laptop c#t i la autovehicul prin mufa H+& a laptopului i respective
mufa G&6 a ma inii.
4rima form de diagnosticare a sistemului 3+4 este aprinderea martorului din bord, n ma0oritatea
cazurilor acest martor este aprins n momentul n care sistemul 3+4 este inactiv, poate sa se aprind
intermitent, caz n care conducatorul auto este avertizat de existent unui drum alunecos i sistemul
3+4 este n func iune.
4roblemele 3+4 pot aprea n urma defec iunii senzorilor existen i la nivelul ro ilor, aceste defec iuni
pot fi provocate de mizeria care se poate depune n acea zona, sau datorate vibratiilor datorit
denivelrilor drumurilor strbtute de autovehicul. Iesterul poate determina senzorul care nufunc ioneaz i dup caz acesta poate fi nlocuit sau doar cur at. *lte probleme 3+4 pot aparea n
urma defec iunii unitatii hidraulice cu calculator pentru *&+ cu 36+5*+53+4. Ioate problemele
sunt detectate cu a0utorul testerului, i se pot remedia prin nlocuirea componentelor defecte.
19
-
7/25/2019 Diagnosticarea Sistemelor de Siguranta Active
13/13
&ibliografie:
1. $. +tratulat, 2. *ndreescu. 6iagnosticarea automobilului. %
&ucureti, 1''(, %89= p.
9. 2. +l0an .a. 6iagnosticarea automobilelor. % &raov,
9==/, %81' p.
8. I. @ag, 2. +l0an. 3xploatarea i tehnica transportului auto.%
&ucureti, 1')9, %81( p.
>. Ph. >9 p.
/. http:55QQQ.diagnozapro.ro5
;.