diagnosticarea componentelor la MAC

16
Vișan Dragoș-Constantin Grupa: 8406B Diagnosticarea componentelor la M.A.C. Injectorul Injectorul este partea componentă a instalaţiei de alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare (diesel) prin intermediul căruia se realizează introducerea combustibilului pulverizat în camera de ardere a motorului, la o anumită presiune, pe o anumită direcţie şi cu o anumită formă a jetului, în funcţie de ordinea de lucru a cilindrilor. Injectoarele se împart în două mari clase: injectoare deschise (orificiul de pulverizare nu este controlat de un ac sau de o supapă) şi injectoare închise (orificiul de pulverizare este controlat). Motoarele montate pe autovehicule folosesc injectoare de tip închis, cu ac. După modul în care se comandă deschiderea acului, injectoarele se împart în trei grupe: cu comandă hidraulică (folosite curent pe motoarele de autovehicule), cu comandă electrică şi cu comandă mecanică. Arderea combustibilului lichid implică fărâmiţarea şi distribuirea adecvată a acestuia în aerul disponibil. Prin injecţie se obţine amplificarea de sute de mii de ori a suprafeţei de contact dintre faza lichidă şi faza gazoasă, ceea ce sporeşte considerabil viteza de vaporizare. Totodată se asigură dirijarea carburantului în concordanţă cu cerinţele utilizării cât mai complete a aerului disponibil pentru ardere. Injecţia în cilindru începe cu avans faţă de punctul mort superior (P.M.S.) al motorului, de aici decurgând necesitatea reglajului cu foarte mare 1

description

laborator dagnosticarea componentelor la MAC

Transcript of diagnosticarea componentelor la MAC

Vian Drago-ConstantinGrupa: 8406B

Diagnosticarea componentelor la M.A.C.InjectorulInjectorul este partea component a instalaiei de alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare (diesel) prin intermediul cruia se realizeaz introducerea combustibilului pulverizat n camera de ardere a motorului, la o anumit presiune, pe o anumit direcie i cu o anumit form a jetului, n funcie de ordinea de lucru a cilindrilor.Injectoarele se mpart n dou mari clase: injectoare deschise (orificiul de pulverizare nu este controlat de un ac sau de o supap) i injectoare nchise (orificiul de pulverizare este controlat). Motoarele montate pe autovehicule folosesc injectoare de tip nchis, cu ac. Dup modul n care se comand deschiderea acului, injectoarele se mpart n trei grupe: cu comand hidraulic (folosite curent pe motoarele de autovehicule), cu comand electric i cu comand mecanic.Arderea combustibilului lichid implic frmiarea i distribuirea adecvat a acestuia n aerul disponibil. Prin injecie se obine amplificarea de sute de mii de ori a suprafeei de contact dintre faza lichid i faza gazoas, ceea ce sporete considerabil viteza de vaporizare. Totodat se asigur dirijarea carburantului n concordan cu cerinele utilizrii ct mai complete a aerului disponibil pentru ardere.Injecia n cilindru ncepe cu avans fa de punctul mort superior (P.M.S.) al motorului, de aici decurgnd necesitatea reglajului cu foarte mare precizie a nceputului injeciei primei seciuni de pompare a pompei de injecie i a decalajului unghiular de nceput de injecie pentru celelalte seciuni.Injectorul trebuie s ndeplineasc dou funcii principale: s realizeze pulverizarea fin a combustibilului i s asigure o distribuie uniform a combustibilului n ntreaga camer de ardere.Pulverizarea fin a combustibilului depinde, ndeosebi, de construcia injectorului. Distribuia uniform a combustibilului n camera de ardere depinde att de construcia injectorului ct i de micarea adecvat a aerului n camera de ardere, n procesul de injecie. Severitatea cu care injectorul trebuie s ndeplineasc aceste funcii depinde de tipul camerei de ardere.Pulverizarea combustibilului este determinat de mai muli factori: rezistena frontal pe care o opune aerul din cilindru la naintarea jetului (care tinde s sparg jetul i s-l desfac n particule foarte fine), micarea aerului n care se deplaseaz jetul de combustibil, curenii din interiorul jetului (turbulena jetului). Ali factori, cum ar fi unele proprieti fizice ale combustibilului (tensiunea superficial ivscozitatea), se opun pulverizrii jetului.Partea principal a injectorului o constituie pulverizatorul, care este piesa n care se execut orificiile calibrate de ieire a combustibilului. Pulverizatorul se fixeaz la partea inferioar a injectorului.Caracteristicile pulverizrii - fineea, omogenitatea, penetraia i dispersia - depind n mare msur de calitatea execuiei pulverizatorului.Fineea pulverizrii indic gradul de frmiare a jetului de combustibil n particule i se apreciaz prin diametrul mediu al acestora. Motoarele cu aprindere prin comprimare ce echipeaz autovehiculele pretind o finee nalt de pulverizare, caracterizat printr-un diametru mediu aritmetic de 10 20 m.Omogenitatea pulverizrii se definete prin frecvena de apariie a unor picturi cu diametre cuprinse ntr-un interval determinat, centrat n jurul diametrului mediu. n cazul ideal, atunci cnd toate picturile au acelai diametru, omogenitatea este maxim. n realitate pulverizarea este imperfect, dar prin mbuntirea performanelor echipamentelor de injecie se urmrete perfecionarea continu a valorilor acestui parametru.Penetraia jetului reprezint drumul parcurs de partea frontal a jetului ntr-un timp determinat.Penetraia trebuie calculat astfel nct n timpul injeciei jetul s strbat ntreaga camer de ardere, fr s ating pereii reci ai cilindrului. Dac penetraia este mare, combustibilul ajunge pe oglinda cilindrului, unde sufer modificri chimice lente, arde incomplet, produce depozite de calamin n camera de ardere i un procent ridicat de noxe n gazele evacuate. Dac penetraia este mic, rmnzone periferice de aer neutilizate, iar combustibilul arde incomplet, dei n camera de ardere exist aer n exces.Unghiul de dispersie a jetului este unghiul conului format din tangentele la conturul jetului, concurente n orificiul pulverizatorului. Unghiul de dispersie, ca i penetraia jetului, ilustreaz distribuia cobustibilului in camera de ardere. Primii doi parametri au rol hotrtor n desfurarea procesului de vaporizare, iar ultimii doi sunt importani n procesul de amestecare a combustibilului cu aerul din cilindru.Sub aciunea jetului de combustibil, care trece cu vitez mare prin orificiile pulverizatorului, se produce uzura intens a acestuia. De aceea se impune executarea pulverizatoarelor din material rezistente la frecare. Uzura este cu att mai mare cu ct orificiile sunt mai mici. Micorarea diametrului complic tehnologia de fabricaie, ceea ce face ca diametrul minim al orificiilor s fielimitat la 0,2 0,6 mm.La motoarele cu aprindere prin comprimare cu injecie direct, care echipeaz automobilele i tractoarele, se utilizeaz injectoare de tip nchis, cu acionare hidraulic, cu unul sau mai multe orificii de pulverizare. Sistemul ramp comun ( common rail )Sistemulramp comun(englezCommon rail) este un sistem de injecie direct, folosit lamotoarele cu ardere intern, mai ales pentrumotoarele cu aprindere prin comprimare. Cel mai important aspect al unui motor cu sistemulramp comuneste faptul c, distribuiacombustibiluluilainjectoarese face dintr-o conduct comun, aflat lapresiunemare, ctre fiecare injector n parte.Ideea de baz a sistemului este ca realizarea presiunii de injecie s se produc independent de turaiamotorului, astfel nct chiar i laturaiimicipresiuneacarburantuluis fie maxim n ramp comun. Presiunea de combustibil n rampa comun este controlat cu ajutorul unui senzor de presiune al rampei i a unui ventil de decompresiune. Acest ventil este conectat la rezervorul de combustibil, deoarece combustibilul comprimat poate ajunge temperaturi de pn la 140Ci ar distrugepompade nalt presiune.FirmeleBoschiDensoau construitpompe de alimentarecare pot realizapresiunide pn la 2000bar, prezentate la 17 septembrie 2007 laIAA(Internationale-Automobil-Ausstellung) dinFrankfurt.La Firma Bosch se cerceteaz un nou sistem Common rail, la care presiunea n rampa comun s ajung pn la 2500 bar.Aceast ramp comun alimenteaz injectoarele princonductespeciale pentru presiuni ridicate, egale n lungime i diametru, ca s nu diferepresiuneala injectoare. Injectoarele de mare precizie sau chiarpiezo-electricesunt comandateelectronicdecalculatorul de bordECU(Electronic Control Unit), care poate injecta carburantul de pn la ase ori pe ciclul de ardere ncilindru. Injectarea controlat se poate face dup dorin, deci naintea, n timpul, ct i dup ardere, prin aceasta realizndu-se un zgomot mai redus, o reducere de NOx, CO2,CO,hidrocarburi nearsei oarderemai bun afuninginii.

Verificarea injectoarelor la sistemul rampa comuna (common rail) Volumul returului de combustibil de la injector este un bun indicator pentru a determina starea de deteriorare sau contaminarea injectorului. Acest sistem este folosit pentru a masura cantitatea de combustibil data pe retur de injectoarele ce apartin unei solutii constructive a motoarelor diesel numita rampa comuna. Se potriveste la majoritatea automobilelor cu motoare diesel din Europa si Asia. Acesta trusa de verificare a injectoarelor poate fi folosita la automobilele echipate cu sisteme Common Rail produse de urmatoarele companii : Bosch, Delphi, Denso,fara a fi necesara demontarea injectoarelor. Ea este alcatuita din 6 recipiente gradate (cate unul pentru fiecare cilindru) , un furtunas de silicon, conectori metalici pentru injectoare (6 bucati) si un suport pentru cele 6 recipinte gradate.Mod de lucruSe porneste motorul iar combustibilul de pe retur incepe sa umple recipientele. In momentrul in care combustibilul colectat in recipientele gradate este suficient pentru a determina starea injectoarelor ( cel putin 3 gradatii) motorul se opreste. Metoda I Se porneste motorul si se lasa sa mearga la ralanti aproximativ 1 minut. Apoi se creste turatia pana la 300 rpm si se mentine timp de 30 de secunde. Se opreste motorul.Metoda II - Se porneste motorul si se lasa sa mearga la ralanti aproximativ 2 minute. Apoi apasam pedala de acceleratie la maxim pana la turatia maxima dupa care o eliberam; repetam procedura de cateva ori. Se opreste motorul.

Interpreatarea rezultatelor : atunci cand diferenta dintre recipient este mai mare de 3 gradatii inseamna ca injectorul corespunzator recipientului care are un volum de motorina mai mare fata de restul, trebuie inlocuit.

Injectoare in stare buna de functionareInjectorul nr. 2 nu functioneaza corespunzator

Imagini din timpul verificarii injectoarelor ( din cadrul laboratorului)

In imagini se observa ca nu exista o diferenta de volum de motorina semnificativa ( 3 gradatii ) intre cele patru recipiente. De aici rezulta ca injectoarele functioneaza in mod corespunzator .

Alt metod de verificare a injectoarelor. Standul SPI 04.

Bibliografie:http://www.autoditex.com/Common-Rail-Tester/http://ro.wikipedia.org/wiki/Ramp%C4%83_comun%C4%83http://daciaclub.tehnoplus.net/daciaClub/Diverse/Manuale/Service/VYP%20DIESEL%20SYSTEMS%20-%20VERIFICAREA%20SI%20REGLAREA%20INJECTOARELOR%20CU%20COMANDA%20HIDRAULICA,%20manual%20Ro.pdf 1