DESPRE ROLUL ORAULUI GALAI N COMERUL EXTERIOR AL MOLDOVEI

(SFRITUL SECOLULUI XVISECOLUL XVII-LEA)

Cristian LUCA

Dezvoltarea progresiv a trgului Galai, amplasat ntr-un areal care i oferea avantajul natural de a fi terminalul comercial ce asigura legtura ntre drumurile de uscat care convergeau n direcia sa i rutele maritimo-fluviale ce l racordau la comerul internaional, este nendoielnic legat de pierderea de ctre Moldova a Chiliei i Cetii Albe, ocupate de ctre otomani n 1484. n condiiile instaurrii controlului otoman asupra celor mai importante porturi ale rii, alternativa pentru derularea comerului exterior al Moldovei au reprezentat-o trgurile i oraele portuare rmase n teritoriile de sub autoritatea domniei: Galai1, Reni2 i Tighina3. ntre acestea trei, trgul i apoi oraul Galai devenea curnd principala poart maritim a Moldovei. Procesul de dezvoltare urban i economic a oraului moldav a fost temeinic analizat, pe baza a numeroase surse documentare i narative i a unei cuprinztoare bibliografii, n monografia dedicat Galailor de ctre cercettorul Paul Pltnea4. Ca urmare, aportul nostru la studierea problematicii rolului oraului Galai n secolele XVI-XVII n cadrul comerului exterior al Moldovei va viza doar cteva aspecte mai puin cunoscute relevate de ctre izvoare veneiene inedite. Sunt informaii contemporane cu referire direct sau indirect la operaiuni comerciale derulate prin portul glean sau prin cele din vecintatea acestuia, surse care menioneaz i numele unora dintre protagonitii relaiilor de schimb ntre Europa rsritean i central, pe de o parte, i nordul Peninsulei Italice i Mediterana oriental, pe de alt parte.

Dup cum s-a subliniat n istoriografia romneasc, Galaii era n deceniul patru al veacului al XVI-lea un centru comercial frecventat de ctre negustorii braoveni pentru achiziii de mrfuri specifice economiei locale, n primul rnd pete, i de mrfuri orientale ajunse n ora pe rutele pontice5. Galaii era unul dintre punctele de tranzit n zona de contact ntre traseele maritime i rutele terestre care fceau legtura, via Constantinopol, ntre Marea MediteranMarea Neagr

1 Constantin C. Giurescu, Trguri sau orae i ceti moldovene din secolul al X-lea pn la mijlocul secolului al XVI-lea, ediia a II-a, Bucureti, 1997, p. 233; Paul Pltnea, Istoria oraului Galai de la origini pn la 1918, vol. I, Galai, 1994, pp. 42-43. 2 Constantin C. Giurescu, op. cit., pp. 271-272. 3 Ibidem, pp. 315-316. 4 P. Pltnea, op. cit., vol. I-II, Galai, 1994. 5 Ibidem, vol. I, pp. 44-45.

Cristian Luca

46

Marea Baltic. De fapt, punctul terminus al transporturilor de mrfuri descrcate n portul glean era, pe lng piaa glean, ndeosebi oraul Liov, al crui privilegiu de depozit permitea stocarea i desfacerea produselor pe piaa local i de aici redistribuirea ctre Europa central i septentrional. Anexarea Tighinei de ctre Poart, n urma campaniei din 1538 a sultanului Soliman Magnificul mpotriva lui Petru Rare, reducea din nou numrul porturilor rii, doar Galaii i Renii rmnnd n cuprinsul granielor Moldovei. n aceste condiii, portul Galai prelua cea mai mare parte a operaiunilor de import-export i tranzit al mrfurilor, nc de la jumtatea secolului al XVI-lea devenind o destinaie predilect a navelor comerciale ce transportau produse destinate pieei locale i celei liovene. Poziia de centru de tranzit al mrfurilor trimise spre desfacere la Liov a generat evident dezvoltarea accelerat a portului Galai, n ora stabilindu-se sau rezidnd temporar numeroi negustori greci i veneieni aflai n legtur direct cu asociai i colaboratori ce se gseau n Polonia. Relaiile comerciale ale Moldovei cu Imperiul Otoman se derulau preponderent prin Galai, astfel nct este firesc ca portul dunrean s fi devenit o plac turnant a comerului inter-regional. n ciuda precaritii documentrii, datorat surselor contemporane reduse ca numr i consisten, n istoriografia noastr s-a intuit importana pe care a avut-o comerul cu vin din Grecia continental i din Creta, exportat pe pieele polone, prilej de a-l desface i n Moldova, ns n cantiti totui modeste. n lumina izvoarelor veneiene inedite i a unor studii recente care schieaz o statistic elocvent asupra comerului maritim n bazinul occidental al Mrii Negre n secolele XV-XVI, rezult c acest profitabil comer cu vin cretan a contribuit substanial la creterea importanei rolului portului glean n cadrul schimburilor de mrfuri din zona Dunrii de Jos. Negustorii greci, mai ales cretani i din insulele din Arhipelag, i-au mprit gestionarea acestor afaceri cu veneienii i cu levantinii supui ai Porii. Astfel, veneianul Raffaele Turiglia, nrudit probabil cu Vincenzo Turiglia6, tranzita frecvent prin Galai butoaiele cu vin trimise la Liov, iar n vara anului 1583 urma s ncarce pe un vas ancorat n portul dunrean baloi cu piei cu destinaia Ancona7. Identificarea unor materii prime locale care aveau cutare pe pieele occidentale a trezit interesul negustorilor pentru exportul de astfel de mrfuri i, ca urmare, pentru muli dintre acetia Galaii au devenit nu doar un port de tranzit ci i un terminal comercial de unde achiziionau produse i unde transportau spre ncrcare ceea ce aduceau din teritoriu. Astfel se explic i prezena tot mai numeroas la Galai a negustorilor strini, din rndul crora muli rezidau efectiv n oraul dunrean. n 1583 au subscris ca martori, ntr-un act redactat n limba greac, Domenico Amoroso, Ambrosio Bressa, Cosma Arghiropulos, Hieronimo Giustinian, Giorgio Valiperga i Giovanni Veneianul din Galai, n prezena unui anume Peschalamos, fiul lui Galeazzo8. Trei ani mai trziu, o scrisoare

6 Nicolae Iorga, Relaiile comerciale ale erilor Romne cu Lembergul, Bucureti, 1900, p. 87; P. Pltnea, op. cit., vol. I, p. 46 i nota 40. 7 Archivio di Stato di Venezia (n continuare se va cita ASV), Bailo a Costantinopoli. Atti Protocolli, b. [pachetul] 264, ff. [fila/filele] 3v-5v. 8 Ibidem, b. 264, ff. 5v-6v.

Despre rolul oraului Galai n comerul exterior al Moldovei 47

redactat la Galai era isclit de Vincenzo Turiglia, Zaccaria Ambrosio, Bernardo Persiano, Iacob Pricoladis9, iar n 1587 ajungea n portul dunrean marele negustor constantinopolitan Pietro Galante10. Dincolo de datele limitate rezultate din documentele contemporane, prezena acestor negustori la Galai este un indiciu clar asupra volumului schimburilor care se derulau prin portul dunrean n a doua jumtate a veacului al XVI-lea. Dei majoritatea negustorilor erau implicai n comerul cu vin de Creta, folosind portul Galai ca punct de tranzit, aceast activitate a creat premizele participrii lor la tranzaciile cu mrfuri locale. Importurile de produse tipice ale economiei Moldovei au animat climatul concurenial din portul Galai, grecii din comunitatea lagunar sau supui otomani, ndeosebi rezideni la Constantinopol, i veneienii avnd drept competitori pe negustorii i armatorii raguzani i din Insula Chios.

Conform registrelor bailului veneian Giovanni Francesco Morosini, n 1583 vasul comercial San Nicol, aflat sub comanda cpitanului Giorgio Lutrari, urma traseul ConstantinopolGalai, aducnd mrfuri din capitala otoman i prelua produse locale foarte probabil piei, cear sau caviar ridicnd apoi ancora cu destinaia Ancona11.

Un transport de piei, coninnd un total de 2.470 de buci, pleca n vara anului 1586 de la Galai, pe vasul cpitanului otoman Lefteri Rais; marfa aparinea mai multor negustori i era gestionat de ctre agentul acestora, Lorenzo Giudicio din Chios, insula greceasc aflat sub dominaia Porii constituind, de altfel, destinaia final a transportului12. Piei brute sau tbcite erau ncrcate la Galai i Brila, nainte de 22 septembrie 1588, pe dou nave raguzane ce ajungeau apoi la Ancona13. n iunie 1589, un vas ce prsea Constantinopolul cu destinaia Galai aducea n portul dunrean mrfuri ce aveau cutare n Moldova: stofe, butoiae cu smochine i alte produse neprecizate14.

Pentru rstimpul 1585-1595 aflm din evidenele ambasadei veneiene de la Constantinopol c au fost nregistrate 19 vase comerciale care au transportat mrfuri ctre i dinspre zona gurilor Dunrii, ns aceste date statistice au n vedere doar navele folosite de ctre cetenii i supuii Republicii veneiene sau de ctre cei care i-au adus mrfurile spre desfacere n teritoriile Serenissimei15. Acestor vase li se adugau cele, mult mai numeroase, otomane i raguzane, asupra crora

9 N. Iorga, op. cit., p. 87; P. Pltnea, op. cit., vol. I, p. 46. 10 N. Iorga, op. cit., p. 85; P. Pltnea, op. cit., vol. I, p. 47. 11 ASV, Bailo a Costantinopoli. Atti Protocolli, b. 264, ff. 3v-6v; Cristian Luca, Attivit mercantile e sistema creditizio nellarea del Basso Danubio alla fine del Cinquecento, n Annuario dellIstituto Romeno di Cultura e Ricerca Umanistica di Venezia, VI-VII, nr. 6-7, 2004-2005, pp. 405-421. 12 ASV, Bailo a Costantinopoli. Atti Protocolli, b. 265, ff. 117r-118r; IoanAurel Pop, Cr. Luca, Date privitoare la zona Dunrii de Jos n izvoare veneiene din secolele XVI-XVII, n Danubius, XXII, 2004, doc. I, p. 39. 13 ASV, Bailo a Costantinopoli. Atti Protocolli, b. 266, ff. 29v-30r. 14 Ibidem, ff. 112r-112v. 15 Fani Mavroidi, (1453-1600). , Iannina, 1992, passim; Eadem, 16 , n . , Iannina, 1998, passim.

Cristian Luca

48

nu cunoatem nc date precise, ns este nendoielnic faptul c au parcurs frecvent i cu mai mult facilitate traseele pontice, datorit statutului lor privilegiat n raport cu concurena occidental. Este binecunoscut politica Porii de restricionare a accesului vaselor occidentale n Marea Neagr, fapt care provoca negustorilor veneieni, olandezi, englezi i francezi destule dificulti i mpiedica fluiditatea navigaiei comerciale. n aceste condiii, negustorii veneieni interesai de tranzaciile cu produse din Moldova angajau pentru transportul mrfurilor vasele armatorilor otomani sau ale supuilor cretini ai Porii, exceptnd pe cele ale raguzanilor, care constituiau n mod tradiional concurena cea mai semnificativ a Serenissimei n competiia pentru comerul dintre Levant i spaiul adriatic. Nu trebuie, aadar, s ne surprind numrul sczut de vase comerciale care sunt nregistrate n registrele baililor veneieni ca direct implicate n comerul cu zona Dunrii de Jos, acestea constituind doar un segment minoritar din numrul total de nave de diferite tonaje care efectuau transportul mrfurilor spre i dinspre porturile de la gurile fluviului Galai, Chilia Nou, Reni, Cetatea Alb i din Crimeea Caffa. Chiar dac avem la ndemn doar date pariale, care permit totui estimri i deducii logice n privina problematicii comerului inter-regional, putem afirma c dezvoltarea notabil a oraului Galai se datoreaz i poziiei sale importante de principal poart maritim a Moldovei. Progresul economic al Galailor a fost n aceast perioad secondat de dezvoltarea expansiv a rolului portului Reni n comerul de tranzit, pe ruta care, urmnd cursul Prutului, deci traversnd Moldova de la grania fluvial pn la cea nordic, ajungea la Liov. Din amintita statistic, conservat n arhiva fostei ambasade veneiene de la Constantinopol, 8 din cele 19 vase comerciale nregistrate n evidenele redactate de ctre secretarii diverilor baili n decursul a circa un deceniu, sosesc sau ridic ancora de la Reni16. Pn la declanarea revoltei antiotomane a rilor Romne, n 1594, acest port, ca i cel din Galai, a prosperat n contextul creterii volumului comerului exterior al Moldovei i a poziiei sale n cadrul comerului de tranzit.

nc de la jumtatea secolului al XVI-lea, preferinele negustorilor care s-au implicat n tranzacionarea mrfurilor importate din Moldova s-au ndreptat ctre anumite produse ce aveau cutare n Occident i garantau o profitabilitate ridicat. Pieile i ceara, specifice economiei agropastorale din spaiul romnesc extracarpatic puteau fi achiziionate la preuri relativ sczute i comercializate cu profit ridicat pe pieele occidentale. Aceste mrfuri au ajuns ndeosebi la Veneia, oraul lagunar devenind n secolele XVI-XVII principalul centru de prelucrare a cerii i a pieilor importate din spaiul extracarpatic, acestea constituind i majoritatea covritoare a produselor romneti exportate n Occident. n schimb, din teritoriile Republicii marciane ajungeau spre desfacere n rile Romne stofe i produse de lux, iar ca marf de tranzit vinul cretan. Controlul strict al bazinului pontic de ctre Poart reglementa problematica importurilor-exporturilor derulate pe rutele maritime, excluznd de la tranzacionare anumite produse socotite strategice, cum ar fi grul, caii sau armele.

16 Cr. Luca, op. cit., Anexa I.

Despre rolul oraului Galai n comerul exterior al Moldovei 49

Conectarea spaiului romnesc la comerul internaional a fost asigurat n cea mai mare parte de ctre numeroii negustori alogeni, care au investit capitaluri importante n operaiuni de import-export cu produse a cror desfacere pe pieele occidentale i ale Europei rsritene le garanta venituri consistente. Muli dintre aceti negustori se implicau n mod direct n gestionarea operaiunilor de schimb, alii, aflai n raporturi de asociere stabilite pe criterii familiare sau etnice, acionau prin ageni trimii n teritoriu, iar uneori unii dintre cei care se stabileau n spaiul romnesc, temporar sau mpmntenindu-se, participau activ i la viaa politic prin asumarea unor dregtorii ca urmare a serviciilor aduse domniei.

Negustorul grec Leonin Servo (circa 1510-1588), originar din Insula Creta, condusese n cursul anului 1564 negocierile cu Alexandru Lpuneanu, dup ce bailul Vettore Bragadin obinuse autorizaia prealabil a otomanilor, pentru a obine acordul domnului Moldovei ca negustorii veneieni s achiziioneze gru din Moldova. Cantitile importante de gru pe care veneienii intenionau s le cumpere din spaiul est-carpatic urmau s fie ncrcate n portul Galai pe vasele comerciale ale Serenissimei. n acest sens, negustorul cretan a trimis la domnul Moldovei pe nepotul su Michele Servo i apoi un alt mesager, iar rspunsul lui Alexandru Lpuneanu i-a fost expediat n scris lui Leonin Servo, prin intermediul marelui postelnic Matei Crciun, care i-a nmnat epistola destinatarului n decembrie 1564 la Constantinopol17. Domnul Moldovei, care l numea pe negustorul cretan prietenul Domniei mele, preciza c nu existau disponibiliti de export pentru grne, ns l asigura pe Leonin Servo despre posibilitatea de a oferi spre vnzare vite18. Negustorul grec, singur sau n colaborare cu un alt cretan, cumnatul su Constantin Corniact, al crui frate, Mihail Corniact, pierise ucis din porunca lui Despot vod, importa n Polonia, pn la nceputul anilor 80 ai secolului al XVI-lea, transporturi consistente de vin de Candia, iar tranzitul butoaielor, aduse pe mare via Constantinopol, se fcea prin Galai sau Reni, apoi pe rutele terestre din Moldova19. Amintita tentativ euat de a importa gru din Moldova reprezint un episod singular n cadrul relaiilor economice romno-veneiene din secolele XVI-XVII, ns aceasta reconfirm importana deosebit a portului Galai n cadrul comerului exterior al Moldovei.

ncepnd cu 1594, instabilitatea politic din arealul litoralului pontic nord-vestic i lipsa de siguran a navigaiei n aceast zon a Mrii Negre, generat de raidurile de prad ale caicurilor czceti, au dus la ntreruperea temporar i apoi la oprirea exporturilor de vin cretan ctre Polonia. Consecinele acestei situaii de

17 Cr. Luca, Alcune considerazioni concernenti una lettera di Alessandro Lpuneanu al mercante cretese Leonin Servo, con particolare riguardo alle implicazioni di tipo politico ed economico nei Principati Romeni, n Studii i materiale de istorie medie, XXI, 2003, pp. 167-168. 18 Ibidem, p. 169 i nota 35. 19 Andrei Pippidi, Esquisse pour le portrait dun homme daffaires crtois du XVIe sicle, n Idem, Hommes et ides du Sud-Est europen laube de lge moderne, BucuretiParis, 1980, p. 126; Chrstos Apostolopoulos, : 16 , n , nr. 18, 1998, p. 13 i nota 27; I.A. Pop, Cr. Luca, Alcuni documenti veneziani inediti riguardanti i mercanti cretesi Servo e la loro presenza in Moldavia fra Cinque e Seicento, n Quaderni della Casa Romena di Venezia, nr. 3, 2004, p. 74.

Cristian Luca

50

criz s-au resimit curnd n porturile de la gurile Dunrii, oprirea navigaiei i a comerului au dus la ruinarea multora dintre protagonitii raporturilor de schimb din zon i au stat la originea regresului economic care a afectat mai bine de un deceniu oraele din aceast zon. n 1619, la insistenele unui emisar polon care i solicita bailului de la Constantinopol s propun autoritilor Serenissimei reluarea transporturilor comerciale ctre Cetatea Alb i de aici mai departe pe Nistru, spre pieele polone, pentru a asigura desfacerea produsele din Insula Creta cele specificate erau vinul, sucul de lmi, mslinele i a mrfurilor preluate din Imperiul Otoman, se primea un rspuns negativ din partea magistrailor veneieni nsrcinai cu reglementarea problemelor comerciale ale Republicii20. Cei cinci Savi alla Mercanzia motivau c nu se mai obinuia de ceva vreme a trimite mrfuri din Creta n zona Mrii Negre pentru c navigaia n bazinul pontic era obstacolat de ctre otomani, iar schimburile directe de mrfuri pe aceste rute deveniser neprofitabile. n epoca n care Constantinopolul, cu enorma sa pia de desfacere, devenea intermediarul aproape exclusiv al schimburilor de mrfuri dintre Europa rsritean i Occident, ptrunderea vaselor occidentale n Marea Neagr era o excepie. Mrfurile provenind din Europa occidental erau descrcate n capitala otoman i de aici preluate de ctre vasele otomane sau ale supuilor cretini ai Porii i transportate n porturile de la gurile Dunrii. Pe lng piei i cear, n secolul al XVII-lea apar tot mai mult petele i caviarul ca produse de export n cadrul comerului exterior al Moldovei. Veneienii importau preponderent aceste patru tipuri de produse, n vreme ce concurena olandez i englez prefera cenua de potas i o serie de colorani vegetali21. n 1621, oraul port Reni i o parte din teritoriul nconjurtor au fost nglobate n kadiatul Ismail, prin ordinul abuziv al sultanului Osman II, intrnd sub administraia direct a Porii22, astfel nct singurul port al Moldovei rmnea cel de la Galai. Cu att mai mult, dup aceast dat, Galaii au devenit un centru urban de importan vital pentru economia moldav, fiind singura poart maritim a rii.

Relatrile cltorilor strini sunt unanime n a sublinia bogia deosebit n pete a rilor Romne, a Moldovei ndeosebi, fapt care constituia o premiz favorabil promovrii i dezvoltrii exporturilor cu acest produs. Exportate pe scar larg la sud de Dunre i pe piaa constantinopolitan, petele i caviarul aduceau venituri importante domniei i negustorilor ce gestionau astfel de afaceri. Transportul mrfii se derula fie pe uscat, cu vreuna dintre numeroasele caravane ce strbteau rutele balcanice, fie pe Dunre, prin Galai, i apoi pe Marea Neagr pn la Constantinopol, iar de aici, urmnd traseul maritim, pn n lagun. Acest

20 Cr. Luca, Le importazioni di merci levantine nella Venezia del Seicento e del primo Settecento: la cera e i pellami provenienti dai Principati Romeni, n LItalia e lEuropa CentroOrientale attraverso i secoli. Miscellanea di studi di storia politico-diplomatica, economica e dei rapporti culturali, volum ngrijit de Cr. Luca, Gianluca Masi i Andrea Piccardi, BrilaVeneia, 2004, doc. I, p. 353. 21 P. Pltnea, op. cit., vol. I, pp. 75-76. 22 Veniamin Ciobanu, Politic i diplomaie n secolul al XVII-lea. rile Romne n raporturile polono-otomano-habsburgice (1601-1634), Bucureti, 1994, p. 204.

Despre rolul oraului Galai n comerul exterior al Moldovei 51

din urm parcurs era preferat de negustorii veneieni care, avnd temporar acordul Porii, ajungeau pe vasele sub pavilionul marcian sau ale armatorilor otomani n bazinul pontic, n Crimeea i apoi n portul glean, locuri de unde ncrcau cel puin o dat pe an butoaie cu pete n saramur, morun i nisetru, precum i caviar23. Toate aceste produse aveau mare cutare la Veneia i, avnd n vedere c piaa absorbea relativ rapid importurile provenind de la gurile Dunrii, se ncearc de ctre negustorii implicai n tranzaciile cu astfel de mrfuri i soluii alternative menite s depeasc barierele impuse de ctre otomani prin restricionarea accesului n Marea Neagr, aciuni care nu exclud participarea lor, cu concursul funcionarilor corupi ai Porii, la contrabanda cu pete i caviar24.

Practica stabilirii unui necesar anual de import al anumitor mrfuri, aduse n lagun cu un singur transport sau n mai multe etape, nu a constituit o excepie la Veneia. n ceea ce privete petele, este de neles c importurile vizau specii care nu puteau fi procurate n mod nemijlocit din Marea Mediteran sau din Adriatica unde pescuitul, ca ndeletnicire de baz a multora dintre cetenii i supuii Serenissimei, aducea spre vnzare pe piaa de la Rialto mari cantiti de marf cum ar fi morunul i nisetrul de la gurile Dunrii sau somonul transportat de ctre negustorii englezi n portul oraului Sf. Marcu. Dar vasele veneiene ntmpinau dificulti evidente n a asigura un flux regulat al transporturilor de mrfuri prin bazinul pontic, iar cele ale supuilor Porii trebuiau s urmeze dispoziiile autoritilor otomane, care interziceau uneori exportul de morun, nisetru i caviar ctre Serenissima25.

Unul dintre protagonitii comerului exterior al Moldovei, n primele trei decenii ale veacului al XVII-lea, a fost Constantin Battista Vevelli, nscut n oraul cretan Retimo, descendent al unei familii de negustori i armatori greci, supui veneieni, implicat activ n comerul maritim dintre Creta i oraul lagunar, pe de o parte, i Constantinopol i Europa rsritean, pe de alt parte26. El a contractat numeroase credite i a rulat capitaluri considerabile, investind n exportul de pete i caviar de la gurile Dunrii pe piaa veneian. Ocupndu-se n mod direct de gestionarea afacerilor sale, Constantin Battista Vevelli s-a aflat n numeroase rnduri la Galai i n alte porturi din zon. n vara anului 1619 acesta se afla la Chilia Nou, de unde expediase la Constantinopol, printre alte mrfuri, 50 de

23 A. Pippidi, Cltori italieni n Moldova i noi date despre navigaia n Marea Neagr n secolul XVII, n Anuarul Institutului de Istorie i Arheologie A. D. Xenopol, XXII/2, 1985, p. 615. 24 Suraiya Faroqhi, Die Osmanische Handelspolitik, n Das Osmanische Reich und Europa, 1683-1789: Konflikt, Entspannung und Austausch, volum ngrijit de Gernot Heiss i Grete Klingenstein, Viena, 1983, Tabelle 4, p. 218; S. Faroqhi, The Venetian Presence in the Ottoman Empire (1600-1630), n The Journal of European Economic History, XV, nr. 2, 1986, pp. 371-372; Ibidem, n The Ottoman Empire and the World-Economy, volum ngrijit de Huri IslamogluInan, Cambridge, 1987, p. 333. 25 N. Iorga, Istoria comerului romnesc. Epoca veche, Bucureti, 1925, p. 286; S. Faroqhi, Die Osmanische Handelspolitik, Tabelle 4, p. 218. 26 Cr. Luca, Un protagonist al vieii politice i economice din rile Romne n primele decenii ale secolului al XVII-lea: Constantin Battista Vevelli, n Argesis. Studii i comunicri seria istorie, XIII, 2004, pp. 195-202.

Cristian Luca

52

butoaie cu morun n saramur27. Reprezentantul su n capitala otoman, Giovanni Battista Locadello, urma s i se alture curnd n Moldova, fiind nlocuit ca agent la Constantinopol de fratele lui Bartolomeo Locadello, n vreme ce la Veneia se ocupa de gestionarea afacerilor un alt frate al acestora, Ludovico Locadello28. Cunoatem date consistente privitoare la activitatea negustoreasc a lui Vevelli datorit litigiilor comerciale n care acesta era parte, cel mai adesea ca prt, dup cum rezult din actele conservate n copie n registrele notariale ale bailului veneian de la Constantinopol. Conform acestora, n mai multe mprejurri au fost solicitate dispoziii executorii ale bailului pentru a-l obliga pe Constantin Battista Vevelli s restituie credite neachitate sau contravaloarea unor mrfuri ce i fuseser ncredinate i pe care le nstrinase fr a le achita. Consistena sumelor vehiculate de ctre negustorul cretan d msura volumului afacerilor pe care acesta le derula.

Concluzionnd, rolul oraului Galai n cadrul comerului de tranzit i al comerului exterior al Moldovei a fost deosebit de important n secolele XVI-XVII, iar dezvoltarea economico-social a urbei s-a datorat poziiei privilegiate pe care portul a cptat-o n contextul evoluiei economiei locale i zonale. Este nendoielnic faptul c politica protecionist a Porii i monopolul otoman asupra navigaiei n Marea Neagr, cu toate perioadele de aparent relaxare din ultimele decenii ale secolului al XVI-lea i din a doua jumtate a veacului urmtor, au constituit tot attea impedimente n calea progresului economic al arealului Dunrii de Jos. Numai instituirea unor relaii durabile de schimb cu puterile maritime i comerciale occidentale ar fi constituit garania accelerrii dezvoltrii portului i a oraului Galai i ar fi reprezentat cheia prosperitii acestei zone a Moldovei.

27 ASV, Bailo a Costantinopoli. Atti protocolli, b. 279, f. 187r. 28 Ibidem, ff. 166v-167v.

Despre rolul oraului Galai n comerul exterior al Moldovei 53

SUR LE RLE DE LA VILLE-PORT DE GALATZI DANS LE COMMERCE EXTRIEUR DE LA MOLDAVIE

(FIN DE XVIE SICLEXVIIE SICLE)

(Rsum)

Lauteur ritre brivement les conclusions exposes dans dautres tudes et recherches, publies dans des revues scientifiques et aussi dans un volume paru en italienne, et souligne le rle assez important de la ville-port de Galatzi, situe dans la rgion du Bas Danube, en Moldavie mridionale, dans le dveloppement du commerce extrieur de ce pays. Limportance de la ville-port de Galatzi augmente aprs la conqute de Chilia Nou et Akkerman, en 1484, et ce port reprsente, ct de celui de Reni, lun des deux ports daccs de la Moldavie aux transports et au commerce maritime international. Dans le contexte de lvolution des relations conomiques internationales, les Pays Roumains sont devenus un vritable rservoir de matires ncessaires lindustrie manufacturire de lOccident europen. Les marchands levantins exportaient de la Moldavie des quantits leves de peaux de bovines et ovines, de la cire, du poisson et du caviar, et importaient principalement des toffes de plusieurs qualits, rarement des bijoux. Les oprations dimportation et dexportation de produits se sont droules seulement dans le port de Galatzi, aprs lannexion de lautre port moldave, Reni, par la Porte ottomane, en 1621. Pour les dcennies successives de XVIIe sicle, Galatzi bnficie de la position privilgie dunique port maritime de la principaut de Moldavie, par consquent le dveloppement de la ville a t favoris et acclr par lactivit commerciale et par les transactions des marchandises droules dans ce port.