GRUP SCOLAR INDUSTRIAL ALEXANDRU POPP RESITA

GRUP SCOLAR INDUSTRIAL ALEXANDRU POPP RESITA

PROIECT

PENTRU CERTIFICAREA COMPETENTELOR

PROFESIONALE NIVEL 3*

PROFIL : TRANSPORTURI

SPECIALIZAREA : ASISTENT DE GESTIUNE IN TRANSPORTURI

TEMA PROIECTULUI

DESERVIREA TEHNICA A AUTOMOBILULUI DACIA 1307 SI VERIFICAREA DOCUMENTELOR PENTRU TRANSPORT DE MARFA

COORDONATOR: ABSOLVENT: PROF.ROSU DANIELA LUPU ALIN RAFAEL

PROMATIA 2010

CUPRINS

1.ArgumentPag.3

2. Deservirea tehnica a automobilului Dacia 1307Pag.5

2.1.Caracteristicile tehnice si de exploatare a automobilului Dacia 1307Pag.5

2.2. Conditii tehnice de livrare a automobilelor noiPag.8

2.3. Inspectii tehnice si intretinerea periodicaPag.9

2.4. Rodajul automobilului dupa reparatia generala Pag.15

2.5. Conservarea automobilului Pag.16

2.6.N.T.S.M. si P.S.I. Pag.17

3.Verificarea documentelor pentru transport marfa Pag.19

3.1.Documentele conducatorului auto Pag.19

3.2.Documentele necesare la transportul de marfa cu Dacia 1307 Pag.19

3.3.Documentele de insotire a marfii Pag.20

4. Bibliografie Pag.21

5.Anexe Pag.22

ARGUMENT

Transporturile reprezinta un domeniu important al activitatii economico-sociale,prin intermediul caruia se realizeaza deplasarile in spatiu al oamenilor si bunurilor in vederea satisfacerii necesitatilor materiale si spirituale ale societatii omenesti.

Transporturile auto au cunoscut o dezvoltare rapida in ultimele decenii,fiind in momentul de fata tipul de transport cu ponderea cea mai mare,atat in efectuarea transportului de marfuri cat si a celor de de persoane.

Automobilul si-a castigat acest loc de frunte,prin supletea sa deosebita concretizata prin urmatoarele avantaje fata de alte tipuri de mijloace de transport:

a) realizarea de viteze comerciale mari si simplitatea operatiilor tehnologice in punctele de incarcare descarcare;

b) varietatea tipurilor si constructiei automobilelor permite transportul aproape al oricarui fel de marfa in cantitati mari si chiar in conditii atmosferice grele,pe drumuri rele sau pe trasee fara drumuri ;

c) posibilitatea de a incarca marfuri,direct de la locul de expeditie si a le descarca la punctul de destinatie,fara a fi necesare transbordari si manipulari suplimentare;

d) organizarea transporturilor auto necesita investitii relativ reduse;

e) completeaza celelalte transporturi,ducand marfurile la si de la ,statii de cale ferata,porturi si aeroporturi.

Ca ramura independenta a productiei materiale,transportul de marfuri si de persoane prezinta unele particularitatiin raport cu celelalte ramuri de productie ale economiei nationale.Conducerea,organizarea si planificarea activitatii de transporturi implica,printre altele cunoasterea particularitatilor acestei ramuri de activitate si anume:

a) procesul de productie al transporturilor il constituie deplasarea in spatiu al bunurilor si al oamenilor si ca orice proces de productie,efectuarea acestei deplasari necesita existenta mijloacelor de productie si a fortei de munca;

b) transportul de marfuri reprezinta o activitate economica ce se desfasoara in sferele productiei.Deplasarea in spatiu a bunurilor se poate efectua in cadrul productiei sau al circulatiei;

c)transporturile de marfuri constituie un proces de productie suplimentar,mijlocit de procesul de circulatie inauntrul si pentru realizarea caruia se efectueaza.Transportul este o activitate economica pri care se continua procesul de productie din diferite ramuri ale economieiin sfera circultiei;

d) in activitatea de transport nu se creaza bunuri materiale,ci efecte utile.Lucratorii din transporturi nu actioneaza asupra unor materii prime,care prelucrate,sa fie transformate in produse noi,ci prin deplasarea bunurilor si a persoanelor in spatiu realizeaza un efect uti, acestea gasindu-se intr-un alt loc decat la inceput;

e) desi nu produc bunuri materiale transportul de marfuri produc valoare de intrebuintare si valoare de schimb.

Organizarea si planificarea eficienta a transportului auto necesita o cunoastere a tipurilor de autovehicule astfel incat sa fie indrumate pentru executerea unui anumit fel de transport si de constructii adecvate de automobile.

Utilizarea automobilelor la intreaga lor capacitate si cu siguranta maxima in exploatare necesita mauri tehnico-organizatorice adecvate care trebuie sa conduca la asigurarea unei stari tehnice ireprosabile a mijloacelor de transport pe tot parcursul ciclului de exploatare a acestora.

In acest sens lucrarea prezinta un sistem de cunostinte privind exploatarea tehnica rationala a automobilelor,prin legarea factorilor care conditioneaza fiabilitatea mijloacelor de transport cu tehnologia lucrarilor de intretinere tehnica.

Astfel in primul capitol al lucrarii sunt prezentate caracteristicile tehnice si de exploatare ale autoturismului Dacia in vederea evidentierii parametrilor constructivi,functionali si de exploatare care conditioneaza utilizarea rationala a acestora in diferite situatii de transport .

Al doilea capitol se refera la conditiile tehnice de livrare a automobilelor noi.

Tehnologia intretinerii periodice si inspectia tehnica a automobilelor este prezentata in capitolul trei al lucrarii in care se acorda o atentie deosebita analizei cauzelor care conduc la schimbarea starii tehnice,lucrarile de intretinere avand un caracter de prevenire a uzurilor si a defectiunilor ce pot interveni in timpul exploatarii,iar prin inspectia tehnica se arata ca autoturismul corespunde pentru a circula pe drumurile publice.

In capitolul patru sunt prezentate conditiile tehnice pentru rodajul automobilului dupa reparatia generala, rodaj ce consta in eliminarea asperitatilor dupa reparare ,prin care se urmareste imbunatatirea caracteristicilor de functionare ale automobilului.

Conservarea automobilelor din capitolul cinci se face in cazul stocarii sau retragerii din circulatie a automobilelor care sunt in stare buna de functionare si are ca scop mentinerea lor intr-o stare corespunzatoare.

In scopul evitarii de accidente pe perioada de exploatare si de reparare este necesara o pregatire minutioasa a personalului ,aceasta fiind prezentata in capitolul sase .

Prin aspectele pe care le abordeaza lucrarea ,cauta sa constituie la solutionarea unor probleme deosebit de importante in cadrul exploatarii si intretinerii automobilelor a modului de verificare si utilizare a documentelor folosite in transportul de marfa cu autoturismul Dacia.In acest sens fiind utila si pentru specialistii din transportul auto si pentru cei care organizeaza intretinerea tehnica a mijloacelor de transport.

CAP.2. DESERVIREA TEHNICA A AUTOMOBILULUI DACIA 1307

2.1. CARACTERISTICI TEHNICE SI DE EXPLOATARE ALE AUTOMOBILULUI DACIA 1307

In vederea utilizarii rationale a autovehiculelor si repartizarii lor pe intreprinderi de transport cu destinatii speciale, este necesar ca acestea sa indeplineasca o serie de conditii constructive,tehnice si de exploatare,evidentiate prin diferiti parametrii caracteristici,cele mai importante dintre acestea fiind prezentate mai jos:

Caracteristicile constructiv-dimensionale ale automobilelor in afara dimensiunilor de gabarit si a altor dimensiuni,privind constructia automobilelor,se utilizeaza o serie de marimi specifice,in special pentru caracterizarea automobilelor destinate transportului de marfuri si autobuze.

Caracteristica de dinamicitate si capacitate de trecere a automobilelor.

Productivitatea si costul transportului depinde intr-o masura insemnata de caracteristica de dinamicitate a automobilului,deoarece conditioneaza consumul de timp in efectuarea unei prestatii de transport.

Dinamicitatea automobilului se poate caracteriza prin viteza maxima,viteza medie tehnica,acceleratia si deceleratia maxima.Toti acesti parametrii depind de o serie de factori interni si externi:puterea motorului,rapoartele de transmitere din cutia de viteze,eficienta instalatiei de franare a sistemului de rulare si directiei,calitatea suspensiei,intensitatea traficului,conditiile climaterice,calitatea conducerii,starea tehnica a automobilului etc

Capacitatea de trecere este un alt parametru important pentru caracterizarea calitatilor de utilizarea automobilelor in special in conditii grele de eexploatare.Ea depinde de mai multe caracteristici ale automobilului:proprietati de tractiune-aderenta,parametrii constructivi ai automobilului si constructia diferitelor agregate din transmisie(cutia de viteze,diferentialul si altele).

Caracteristica de economicitate a unui automobil este reprezentata prin totalitatea cheltuielilor efectuate in cursul exploatarii pentru materiale de consum (combustibil,lubrifianti,anvelope etc.).

O compomenta importanta a cheltuielilor de transport este costul de carburant care de obicei are o pondere de 30%din suma cheltuielilor totale.

Consumul de ulei se apreciaza ca si consumul de combustibil.Ponderea cea mai mare o are consumul de ulei pentru schimb si consumul de ulei prin ardere.

Consumul de anvelope se apreciaza pe baza normei de rulaj stabilit in functie de dimensiunile anvelopei si conditiile specifice de exploatare (starea drumului).

Maniabilitatea si stabilitatea automobilelor.Securitatea circulatiei rutiera este conditionata,in mod deosebit,de maniabilitatea si stabilitatea automobilelor.

Pentru asigurarea unei maniabilitati bune, constructia automobilului trebuie sa satisfaca urmatoarele cerinte: rotile de directie la virarea automobilului trebuie sa se rostogoleasca fara fara derapari laterale;transmisia directiei trebuie sa asigure un raport determinant intre unghiurile de rotire ale rotilor de directie.

Stabilitatea la rulare a automobilului este caracterizata prin capacitatea acestuia de a-si mentine directia miscarii de mers rectilinie in mod automat.

Fiabilitatea si durabilitatea automobilelor.In afara de performantele dinamice,economice si constructive,automobilele trebuie sa aiba si o mare siguranta in exploatare in timp cat mai indelungat,caracterizata prin fiabilitatea si durabilitatea lor.

Fiabilitatea automobilelor exprima probabilitatea ca acestea sa functioneze,fara defectiuni,intr-un timp determinat in anumite conditii de exploatare.

Durabilitatea exprima capacitatea automobilelor de a realiza un anumit parcurs pana la limita admisibila a parametrilor de performanta pentru un anumit nivel de fiabilitate acceptat,initial sau inregistrat,in mod concret,in procesul de exploatare.

De acesti parametrii depinde in mare masura,posibilitatea utilizarii automobilelor cu cheltuieli minime si cu o productivitate maxima in procesul de exploatare.

Autovehiculul utilitar tip Dacia 1307 este destinat pentru transport marfa si persoane,avand cinci locuri.Automobilele Dacia 1307 pot fi construite in doua variante:

Dacia 107-FWD, echipata cu motor tip 102.14,puntea spate este rigida,cu suspensie formata din arcuri semieliptice,amortizoare hidraulice telescopice;

Dacia 1307-4 WD, echipata cu motor tip 102.14,prevazuta cu tractiune permanenta pe puntea spate,osie rigida cu arbori total descarcati,suspensia fata flexibila prevazuta cu roti independente,arcuri elicoidale si amortizoare hidraulice telescopice,suspensia spate este prevazuta cu arcuri lamelare semieliptice,amortizoare hidraulice telescopice cu o flexibilitate la roti de 35mm/100daN (fig.1).

Parametrii automobilului

Parametrii principali ce caracterizeaza un autoturism Dacia sunt:parametrii constructivi si parametrii dinamici.

Acesti parametrii servesc pentru aprecierea obiectiva a calitatilor diferentelor tipuri de automobile si pentru a scoate in evidenta daca acestia corespund conditiilor de lucru impuse de exploatare.

1. Parametrii constructivi

Parametrii constructivi ai automobilului sunt: dimensiunile principale,greutate,capacitatea de trecere si capacitate de incarcare.

Dimensiunile principale care caracterizeaza un autoturism Dacia 1307 sunt:

-dimensiuni de gabarit-sunt cele mai mari dimensiuni privind lungimea B=4794mm,latimea G=1636mm si inaltimea H=1525mm.

-apatamentul-este distanta intre axele geometrice ale puntilor automobilului A=2795mm.

-ecartamentul (spate F= 1320mm,spate E=1334mm) reprezinta distanta dintre planele mediane ale rotior de pe aceeasi punte.

-lumina (garda la sol K>140)-este distanta dintre sol si punctul cel mai de jos al sasiului autoturismului.

-inaltimea platformei-este distanta de la sol la suprafata exterioara a podelei platformei.

-dimensiunile platformei-sunt latimea=1300mm,inaltimea=330mm,lazii masurate in interiorul acesteia.

Greutatea automobilului

La autoturismul Dacia 1307 in functie de starea in care se gasesc,greutatea poate fi:

-greutatea constructiva este determinata de calitatea de metale si materiale ce intra in constructia automobilului.

-greutatea proprie a automobilului G=1150kg-este greutatea automobilului alimentat cu combustibil,lubrifianti,lichid de racire,trusa de scule si roata de rezerva.

-greutatea totala a autoturismului Gt =1150+150+1000-este greutatea proprie a autoturismului la care se adauga sarcina maxima utila si greutatea conducatorului.

Capacitatea de trecere

Prin capacitate de trecere se intelege calitatea autoturismului de a se deplasa pe drumuri sau terenuri accidentate si de a trece peste obstacole.

Capacitatea de trecere a unui automobil este caracterizata de urmatorii parametrii:

-presiunea specifica pe sol

-lumina

-raza minima de viraj

-raza longitudinala de trecere

-raza transversala de trecere

-numarul de roti motoare.

2. Parametrii dinamici

Performantele dinamice ale autoturismului depind de performantele ale motorului puse in evidenta prin:

-caracteristica extrema-cunoscand caracteristica extrema a motorului se pot stabili cei mai importanti indici de exploatare ai autoturismului.

-factorul dinamic-reprezinta forta tangentiala de tractiune specifica disponibila la roata, care poate fi folosita pentru invingerea rezistentelor la rulare,pentru accelerare si pentru urcarea pantelor.

-forta maxima de tractiune-forta maxima dezvoltata care poate fi folosita pentru remorcare.

-viteza maxima a autoturismului-este viteza reala in km/h cu care se poate deplasa autoturismul pe un drum orizontal,in conditii normale,la treapta superioara din cutia de viteza.

-panta maxima-este valoarea maxima a pantei,exprimata in grade,pe care o poate urca autoturismul.

-stabilitatea autoturismului-reprezinta capacitatea acestuia de a se deplasa pe panta,drumuri inclinate,curbe etc. fara a se rasturna.

In prezent, sursa de energie cea mai utilizata pentru punerea in miscare a autoturismelor este motorul cu ardere interna,la care energia chimica a combustibilului este transformata in energie mecanica-in cazul autoturismului Dacia 1307-motorina Euro diesel.

Aceste tipuri de autoturisme Dacia sunt echipate cu motor Diesel F& Q avand control electronic a sistemului de injectie,ceea ce permite o functionare optima a motorului,un consum redus de carburanti si un nivel de poluare scazut.

2.2. CONDITII TEHNICE DE LIVRARE A AUTOMOBILELOR NOI

Automobilele trebuie pregatite inainte de darea in exploatare,iar aceasta pregatire se executa in cadrul unitatilor de vanzare a automobilelor noi.

Operatiile ce trebuie executate in cadrul acestei categorii de lucrari sunt:

1. Controlul general care include:

deconservarea automobilului,spalarea cu apa si sampon la exterior

curatarea interioara a caroseriei

verificarea finisajului exterior si,daca este necesar se remediaza unele deteriorari

verificarea starii emblemelor si ornamentelor fata,spate,laterale

verificarea sculelor si documentele tehnice de bord,precum si corespondenta dintre numerele seriei sasiu si motor cu cele indicate in documentele de bord.

2. Verificari interioare

- verificarea deschiderii-inchiderii capotei fata

verificarea fixarii pernelor fata-spate

verificarea functionarii cremalierelor usii

verificarea jocului pedalei de frana

verificarea cursei pedalei de ambreiaj

verificarea functionarii si corectarea franei de stationare

verificarea functionarii stergatorului si instalatiei de spalare parbriz verificarea existentei si functionarii martorilor de bord:incarcare baterie,presiune ulei,incalzire lichid,racire,faza lunga etc.

verificarea luminilor faza lunga de intalnire,lanterne

verificarea functionarii scrumierelor

verificarea mecanismului de inchidere a cutiei de acte

verificarea oglinzii retrovizoare de interior

verificarea functionarii lampii interior

verificarea indicatorului de incarcare a bateriei si a nivelului benzinii

verificarea functionarii instalatiei de climatizare

3.Verificari exterioare

verificarea etanseitatii usilor,jocurilor intre elemente de caroserie

se monteaza busonul rezervor benzina si se verifica securitatea inchiderii

verificarea luminilor exterioare

verificarea reglarii farurilor in inaltime

verificarea strangerii tuturor suruburilor la exteriorul caroseriei

verificarea strangerii prezoanelor de roti

se aduce presiunea in anvelope la valorile prescrise

4.Verificari la motor

- verificarea transmisiei

verificarea nivelului de ulei in cutia de viteze

verificarea sistemului de evacuare a gazelor arse si etanseitatea

verificarea fixarii conductelor de frana

verificarea fixarii piulitelor la fuzete ,brate inferioare-superioare,pozitionarea casetei de directie

verificarea sigiliilor la cutia de viteze si bord

5.Verificarea pe drum sau la standuri speciale

verificarea sistemului de rulare

verificarea sistemului de franare

verificarea sistemului de iluminare-semnalizare

verificarea sistemului de directie

2.3. INSPECII TEHNICE SI INTRETINEREA PERIODICA

In temeiul prevederilor art.III din O.G.nr.40/2005 Ministerul Transporturilor,Constructiilor si Turismului emite un ordin,privind certificarea incadrarii vehiculelor rutiere inmatriculate,in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere,protectia mediului si in categoria de folosinta conform destinatiei,prin inspectia tehnica periodica RNTR 1.

Conform acestui ordin vehiculele rutiere inmatriculate pot fi mentinute in circulatie numai daca se face dovada incadrarii acestuia in cerintele specifice stabilite de reglementarile privind inspectiile tehnice periodice.

Activitatea de inspectie tehnica se realizeaza prin operatori economici autorizati,a caror aparatura utilizata in statiile de inspectie tehnica periodica trebuie sa respecte cerintele prevazute de legislatia in vigoare privind activitatea de metrologie,precum si cerintele specifice activitatii de inspectie tehnica periodica stabilite prin reglementarile privind certificarea incadrarii vehiculelor rutiere inmatriculate in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere,protectia mediului si in categoria de folosinta conform destinatiei. Inspectiile tehnice periodice se efectueaza de catre Regia Autonoma RAR,care este organismul tehnic specializat al Ministerului Transporturilor, Constructiilor ,Turismului prin reprezentantele sale din judete sau prin agenti economici autorizati si monitorizati de RAR si consta in verificarea vehiculelor rutiere fara demontare folosindu-se aparatura si utilajele din dotare.

Utilajele si aparatura statiei de inspectie tehnica periodica pot fi utilizate pentru diagnosticare si pentru verificarea calitatii reparatiilor si reglajelor efectuate in cadrul atelierului propriu,sau de catre alte ateliere de reparatii,in baza unui document de lucru insotitor care se va inregistra intr-un registru.

Statia de inspectie tehnica periodica este amenajata si dotata cu urmatoarele utilaje si aparatura:

-canal de vizitare cu instalatie de iluminat prevazuta cu cric pentru suspendarea puntii sau cu platforme culisante(anexa1), pentru verificarea jocurilor,care sa permita minimum doua miscari liniare si doua miscari circulare.

-instalatie pentru evacuarea fortata gazelor arse

-lampa portabila de 12V sau de 24V

-stand de frinare cu role (anexa2)-este dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecarii relative, dispozitiv pentru masurarea efortului la pedala si dispozitiv pentru masurarea presiunii in instalatia de frinare.Standul de frinare este prevazut cu afisaj analogic sau cu indicatoare analogice(anexa3) si este amplasat incat sa permita vizualizarea sa de catre operator.Standul de franare trebuie sa permita determinarea coeficientului de franare pentru frana de serviciu si pentru frana de stationare,precum si a dezechilibrului dintre fortele de franare la rotile aceleasi axe pentru frana de serviciu sau stationare,datele fiind transmise catre un calculator si o imprimanta, pentru tiparirea rezultatelor masuratorii- analizorul de gaze(anexa 4)

- analizorul de gaze si sonda lambda este necesar pentru masurarea a CO cu o precizie de minimum+,- 0,2%, +,- 0,1% , pentru CO2,+- 2% pentru O2 si +- 30 ppm HC

-opacimetru-folosit la motoarele cu aprindere prin comprimare, este un dispozitiv pentru masurarea temperaturii de intrare a gazelor, cu posibilitatea de a afisa valoarea echivalenta a opacitatii la temperatura de 100 grade C.Opacimetrul mai este prevazut cu un dispozitiv pentru masurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru masurarea turatiei motorului, indiferent de diametrul conductelor de injectie montate,datele fiind transmise la un calculator respectiv o imprimanta pentru tiparirea rezultatelor .

-aparat de control si reglare a farurilor

-dispozitiv de masurare a presiunii in pneurii

-dispozitiv de masurare a adancimii profilului pneurilor

-cantar pentru masurarea maselor-este conectat la calculator

-calculator pentru evidenta inspectiei tehnice

-camera foto

La inspectia tehnica periodica pentru fiecare vehicol rutier se completeaza de catre inspectorul tehnic un raport de inspectie care se inregistreaza dupa finalizarea inspectiei periodice a vehicolului in Registrul de evidenta a inspectiei tehnice periodice .

In cazul in care la identificare se constata defectiuni la sistemul de directie sau franare se interzice continuarea efectuarii inspectiei tehnice,persoana care a prezentat vehicolul fiind indrumata pentru remedierea defectiunilor constatate.

Daca vehicolul rutier corespunde cerintelor tehnice se aplica matca elementului de securizare,consemneaza in anexa certificatului de inmatriculare data pana la care trebuie efectuata urmatoarea inspectie tehnica periodica ,semneaza,stampileaza,noteaza numarul de inregistrare al inspectiei tehnice si aplica elementul de securizare corespunzator,iar pe placa cu numarul de imatriculare din fata ecusonul corespunzator inspectiei tehnice periodice.

Inspectia tehnica periodica pentru automobilele Dacia se face dupa identificarea masinii de catre inspectorul tehnic,care intocmeste un raport de inspectie tehnica care se inregistreaza dupa finalizarea inspectiei tehnice periodice in calculator si in Registrul de evidenta a inspectiilor tehnice.

Ordinea de executare a operatiilor de verificare va fi stabilita de fiecare statie in functie de fluxul de efectuare a inspectiei tehnice,cu exceptia identificarii,care va fi prima operatie efectuata.

Principalele operatii ce se executa la automobilele Dacia cu ocazia inspectiei tehnice periodice sunt:

1. Verificarea in ansamblu a automobilului

se verifica pozitionarea corecta a conductelor si racordurilor de franare,pierderile de lichid din circuitul de franare,starea tehnica a arcurilor si amortizoarelor,piesele deteriorate si uzate,starea de oxidare si prindere a elementelor caroseriei:lonjeroane,praguri,dubluri aripi etc.,care contribuie la siguranta functionarii partilor mecanice.

2. Verificarea sistemului de franare

Verificarea sistemului de franare se face pe standul de franare cu role (anexa2).

Eficacitatea franelor este monitorizata pe ecranul calculatorului si listata de imprimanta acestuia,pentru frana de stationare este necesara o eficacitate de minim 25%,iar pentru frana de serviciu o eficacitate de minim55%, conform determinarii:

Alte conditii tehnice ce trebuie sa indeplinasca sistemul de franare sunt:

- lichidul de frana sa fie la nivel maxim

- efortul de franare sa fie repartizat uniform pe toate rotile

- frana sa fie eficace la prima ospatare a pedalei

3. Verificarea instalatiei de iluminare-semnalizare

Reglarea luminii farurilor se face cu un aparat special astfel incat faza lunga sa lumineze o distanta de minimum 100m,iar faza scurta sau lumina de intalnire sa lumineze la o distanta de maxim 30m.

Pentru inspectia tehnica este necesara o buna functionare a lampilor de pozitie,frana,schimbarea directiei de mers,lampa numar inmatriculare.

4. Verificarea sistemului de directie

La sistemul de directie se verifica jocul la pivoti,bucse,cap de bara,cap cremalier ,joc volan,joc rulmenti,starea si fixarea sistemului de suspensie.

5. Verificarea emisiilor poluante

Pentru un autoturism Dacia cu motor M.A.S este necesar ca sistemul de evacuare sa nu prezinte neetanseitati.Proba emisiilor poluante se efectueaza cu motorul cald la temperatura uleiului de minim 600 grade C care se masoara cu ajutorul unei sonde introduse in locul jojei de ulei.

Determinarea emisiilor poluante se face cu ajutorul analizorului de gaze conform determinarii:

Valoarea maxima de CO corectat in cazul Dacia M.A.S.este de 3.5 .

Pentru un autoturism Dacia cu motor prin compresie,proba emisiilor poluante se face cu ajutorul opacimetrului. Opacitatea fumului emis nu trebuie sa depaseasca km -1 = 2,5 vezi anexa nr.4. Pe langa cele aratate mai sus la revizia tehnica anuala se mai verifica urmatoarele:

-starea ,fixarea si uzura pneurilor

-functionarea stergatoarelor si claxon

-fixarea oglinzii retrovizoare,luneta parbriz si geamuri laterale

-motorul si cutia de viteze sa nu prezinte scurgeri de ulei

-starea caroseriei.

Daca autovehicolul corespunde la testele mentionate mai sus esteBun tehnic si se aplica pe certificatul de inmatriculare data urmatoarei inspectii tehnice, 2 ani la autoturisme,(anexa5).

Lucrarile de intretinere au un caracter de prevenire a uzurilor anuale si a defectiunilor tehnice care intervin in timpul exploatarii autoturismului.

Lucrarile de intretinere preventiva la autoturisme constau in:

a) controlul si intretinerea zilnica - cuprinde lucrari de pregatire si de verificare a starii tehnice:

-curatirea interioara si exterioara a autoturismului

-curatirea geamurilor si oglinzii retrovizoare

-verificarea lichidului de racire,a uleiului motor,lichid frana

-verificarea fixarii capacelor si busoanelor

-verificarea etanseitatii sistemului de ungere,racire si alimentare

-verificarea casetei de directie

-verificarea starii de fixare a barei de protectie,a numarului de inmatriculare

-functionarea mecanismelor de inchidere si deschidere a usilor si capotei

-existenta trusei sanitare,stingator,triunghi reflectorizant

-verificarea starii bateriei de acumulator

-presiunea in pneuri si starea lor

-strangerea piulitelor la jenti

-verificarea sistemului de franare

-verificarea instalatiei electrice.

b) revizia tehnica de gradul I (RT-1)-consta in verificarea,reglarea,strangerea si ungerea ansamblurilor in miscare,in scopul mentinerii starii tehnice corespunzatoare si prevenirii defectiunilor tehnice in parcurs.

Lucrarile de control,strangere si reglaje se executa de personal calificat,folosind scule si aparate de masura adecvate.

Pe langa lucrarile specifice enumerate la CIZ se vor executa urmatoarele lucrari:

-verificarea starii de fixare si etansare a sistemului de racire,instalatiei de alimentare

-curatirea carburatorului

-verificarea starii curelelor

-verificarea jocului pedalei ambreiajului

-verificarea fixarii cutiei de viteza

-verificarea fixarii amortizoarelor

-verificarea starii si fixarii tobei de esapament,aparatorii de noroi,a farurilor,lampilor spate,semnalizatoarelor

La revizia tehnica de gradul 1 se efectueaza lucrari de diagnosticare si de ungere .

-verificarea functionarii stergatorului de parbriz si a electromotorului si fixarea acestora

-verificarea tensiunii la bornele circuitului primar al bobinei de inductie,cu motor oprit si pornit

-verificarea ungiului de inchidere al camei,afunctionarii bobinei de inductie, a condensatorului si a dozajului amestecului carburant

-verificarea franei de serviciu si stationare

-verificarea jocului la volan si pivoti

-se inlocuieste uleiul din baia motorului

-se inlocuieste filtrul de ulei

-se spala filtrul de aer

-se unge axul distribuitorului de aprindere si se imbiba cu ulei ungatorul camelor

-se verifica nivelul de ulei din cutia de viteza

c) Revizia tehnica de gradul II (RT-2) cuprinde pe langa lucrarile prevazute la revizia tehnica de gradul I ,o serie de lucrari suplimentare,a caror necesitate apare la o periodicitate mai mare.

1.Lucrari de control,strangeri si reglaje

- verificarea strangerii motorului pe sasiu

- verificarea strangerii chiuloasei,rampelor culbutorilor,fixarea conductelor de evacuare si esapament

- reglarea supapelor

- verificarea starii si fixarii radiatorului

- verificarea jocului axului pompei de apa

- curatarea,spalarea si reglarea carburatorului,pompei de benzina

- verificarea etanseitatii sistemului de alimentare

- verificarea fixarii baii de ulei

- verificarea starii si fixarii carcasei ambreajului,fixarea pompei centrale de frana

- curatirea,verificarea, ungerea si reglarea jocului rulmentilor,butucilor rotilor fata-spate

- verificarea si reglarea unghiului de convergenta a rotilor

- verificarea planetarelor,curatirea si ungerea lor

- verificarea starii si fixarii elementelor puntii fata-spate

- verificarea jocului axial al volantului si fixarea casetei de directie

- verificarea echilibrarii rotilor

- curatirea si verificarea cilindrilor receptori,tamburilor,sabotilor de frana,etriere,discuri de frana

- verificarea starii franei de serviciu si stationare

2. Lucrari de diagnosticare

- verificarea densitatii electrolitului si a tensiunii acumulatorului

verificarea si reglarea farurilor

3. Lucrari de ungere se executa aceleasi lucrari ca si la RT-1

d). Revizia tehnica sezonierea (RTS) consta in operatii specifice trecerii de la exploatarea din sezonul de vara la cel de iarna si se executa urmatoarele lucrari:

1. Lucrari de control,strangeri si reglaje-se executa lucrari de RT-1 sau RT-2 cu urmatoarele completari:

- spalarea bateriei de acumulator si inlocuire a electrolitului

- verificarea etanseitatii caroseriei

- verificarea concentratiei lichidului de racire

- curatirea si verificarea pompei de lichid din instalatia de franare

- verificarea instalatiei de incalzire

- verificarea dotarii cu lant antiderapant,lopeti pentru sezonul rece

2. Lucrari de control,strangeri si reglaje cu periodicitate mare:

- curatirea rezervorului de combustibil

- spalarea si reglarea carburatorului si a pompei de benzina

- curatirea si verificarea electromotorului

3. Lucrari de diagnosticare

- verificarea zgomotuluila motor,transmisie,suspensie

- verificarea unghiului la directie

- verificarea sistemului de franare.

2.4. RODAJUL AUTOMOBILULUI DUPA REPARATIA GENERALA

Dupa parcurgerea unui insemnat numar de kilometri,datorita uzurilor normale,folosirea automobilului in continuare devine neeconomica si cu multe neajunsuri.

In functie de numarul de kilometri parcursi,de categoria de drumuri pe care s-a

rulat si mai ales de felul cum a fost exploatat automobilul,uzurile pot aparea la toate agregatele automobilului sau numai la unele.

Revizia si reparatia,daca se executa la intreg automobilul,se incadreaza in asa numitareparatie,iar revizia si reparatia,daca se executa numai la unele dintre agregate,se incadreaza in reparatia generala.

Inlocuirea camasilor cilindrilor,pistoanelor,segmentilor,cuzinetilor palier si bieletei la motor constituie reparatia generala a acestuia si aducerea lui in starea in care a fost nou.

Recomandarile facute pentru rodajul automobilului nou sunt necesare sa fie respectate si la rodajul automobilului dipa reparatia generala,urmarindu-se in mod deosebit ca:

-turatia motorului sa fie corespunzatoare treptei de viteze folosite

-temperatura motorului sa fie cea optima si anume cuprinsa intre 85-88o C la lichidul de racire

-viteza maxima,pe perioada rodajului dupa reparatie,sa fie folosita corespunzator categoriei de drum,relief si incarcatura

-carburantii si lubrifianti folositi sa fie:

-benzina:CO/R 98

-ulei motor: 20W40-Super 1,pe timp de vara

10W30-Super 1,pe timp de iarna

-ulei cutia de viteze:T80EP-2

In timpul rodajului,ca de altfel in tot timpul exploatarii,este necesar sa se urmareasca:

-nivelul uleiului motor si in cutia de viteze

-nivelul lichidului de frana din rezervorul pompei centrale de frana

-nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune etc..

2.5.CONSERVAREA AUTOMOBILULUI

Pentru a se realiza o conservare corespunzatoare,este necesar a se executa urmatoarele operatiuni pregatitoare:

-se curata bine cu apa si detergent caroseria la interior si exterior

-se sufla cu aer,iar acolo unde mai raman stropi de apa sau umiditate,se inlatura prin stergere cu piele de caprioara,apoi cu o carpa moale curata

-se asaza automobilul la locul de conservare

-ornamentele exterioare,interioare,barele de protectie,manerele,se sterg cu o carpa moale si uscata,apoi se acopera cu un strat subtire de ulei vaselina sau ceara speciala

-se scot accesoriile:stergatoare,capace roti centuri de siguranta oglinzi etc.se curata ,se sterg ,se ung,se pun intr-o cutie

-se ung articulatiile capotei,balamalele usilor,articulatiile pedalei de frana,ambreiajului,pedalei de acceleratie etc

- se suspenda autovehiculul pe capre metalice sau chituci speciali din lemn,respectandu-se locurile de sprijin.

Protectia interioara a motorului.Acest gen de protectie se executa numai in cazul conservarii automobilului mai mult de o luna in aer liber sau mai mult de doua luni in garaj inchis.

Pentru realizarea protectiei interioare se procedeaza astfel:

-se schimba uleiul din motor,deoarece un ulei deja folosit,da nastere,in timp,unor elemente puternice corosive

-se demonteaza bujiile si se injecteaza cu ulei de motor,in capul pistoanelor,cca 10 cm3 pentru fiecare cilindru

-cu bujiile demontate,se roteste incet motorul de cca 10 ori;aceasta operatie se face in scopul realizarii unei ungeri abundente a peretilor cilindrilor

-se curata bujiile de calamina,se ung electrozii cu ulei motor,apoi se remonteaza.

Protectia ambreajului. Se realizeaza prin fixarea unei cale din lemn,intre pedala ambreajului si partea de jos a plansei de bord .Prin aceasta se evita lipirea de placa a discului de ambreaj,in timpul stationarii indelungate. Protectia discurilor si a tamburilor de frana. Garniturile de frana de la discuri si garniturile sabotilor de frana trebuie sa fie putin indepartate de discuri sau tamburi,in scopul eventualelor lipiri ale acestora de discuri sau tamburi.

Pentru tamburi spate se slabeste complet frana de stationare.

Protectia suspensiei si pneurilor.

Automobilul se suspenda pe capre, astfel ca rotile sa fie ridicate cu cca 4-5

cm de la sol.Prin aceasta,arcurile si pneurile sunt descarcate de sarcina proprie a automobilului.

Protectia interioara (a tapiteriei) si exterioara (a vopselei).Atunci cand stocarea automobilului se face in garaje inchise,nu sunt necesare protectii interioare si exterioare.

In cazul stocarii in locuri descoperite se recomanda,atat vara cat si iarna,acoperirea automobilului cu o husa protectoare.

Inainte de asezarea husei protectoare se inlatura urmele de rugina si se ung cu vaselina sau se grunduiesc suprafetele respective.

Protectia sistemului de racire. Orice automobil iesit dind fabricatie are lichidul de racire pregatit pentru a rezista la o temperatura de cca minus 350 C.

Pentru stocarea sistemului de racire este necesara verificarea temperaturii de congelare a lichidului de racire,inainte de conservarea in conditii de iarna.

2.6. NORME DE TEHNICA A SECURITATII MUNCII SI PREVENIRE DE STINGERE A INCENDIILOR

Protectia muncii face parte integranta din procesul de munca,avand ca scop asigurarea celor mai bune conditii de munca,prevenirea accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale.

In intreprinderile de transporturi auto si in uzinele de reparatii pentru automobile,urmarirea respectarii masurilor si normelor de tehnica a securitatii muncii revine unui salariat special desemnat prin ordinul conducerii intreprinderii ,fiind subordonat inginerului sef.In intreprinderile auto mici,aceste functii le indeplineste conducatorul tehnic.

Nerespectarea normelor de protectie a muncii se sanctioneaza conform legilor in vigoare.

Pentru a preveni accidentele de persoane cauzate de circulatia automobilelor in incinta intreprinderii,este necesar sa se ia masuri speciale,si anume:

-circulatia in incinta intreprinderii trebuie sa fie reglementata,folosindu-se semnalizarea prevazuta de legile in vigoare;

-se interzice conducerea automobilelor de catre persoane care nu au permis de conducere corespunzator categoriei automobilului condus,indiferent de functia pe care o ocupa si munca pe care o indeplinesc;

-se interzice circulatia cu persoane stand in partile exterioare ale automobilului-pe aripi,pe capota,scari etc.

Locurile de munca trebuie sa fie mentinute in stare curata si sa fie bine iluminate.

Efectuarea tuturor transporturilor se va faca in baza foii de parcurs si a ordinului de serviciu,indicandu-se numele conducatorului si a persoanelor care-l insotesc,parcursul si felul incarcaturii.

In timpul cat conduce autovehiculul,conducatorul auto nu va consuma bauturi alcoolice.In caz ca se simte obosit va opri autovehiculul pe dreapta si se va odihni.In caz de boala va comunica unitatii pentru a-l inlocui.

Se interzice cu desavarsire dormitul in cabina autovehiculului cu motorul in functiune,aceasta pentru a nu se produce asfixierea cu gazele de la motor ce eventual ar patrunde in cabina.

Se interzice plecarea in cursa a autovehiculelor care prezinta starea tehnica si estetica necorespunzatoare sau care depasesc limitele admise ale nivelului de zgomot sau concentratiile maxime admise ale noxelor in gazele de evacuare.

Conducatorii auto au obligatia ca, pentru asigurarea conditiilor tehnice ale autovehiculelor,sa verifice inainte de plecarea in cursa urmatoarele:

-instalatia de alimentare cu carburanti,instalatia electrica,instalatia de evacuare a gazelor arse,instalatia de incalzire,sistemul de directie,semnalizare,rulare si franare care trebiie sa fie in stare corespunzatoare si fara improvizatii;

-sa nu aiba atasate rezervoare suplimentare de combustibil;

-existenta si integritatea fizica si functionala a oglinzii retrovizoare;

-usile sa fie in buna stare de functionare;

-sa confirme,prin semnatura pe foaia de parcurs,ca autovehiculul corespunde din punct de vedere tehnic.

In inventarul autovehiculului trebuie sa se gaseasca:

-trusa medicala de prim ajutor

-trusa de scule si unelte, in buna stare,corespunzator tipului de autovehicul

-triunghi reflectorizant

-stingator

-cric corespunzator tonajului autovehiculului

-pe timp de iarna,autovehiculele vor fi dotate,in plus ,cu: huse pt. acoperirea mastii radiatorului, lanturi antiderapante,lopeti,nisip,sare etc.

Norme specifice transportului de marfa

Incarcarea autovehiculelor se va face in conformitate cu indicatiile date de fabrica constructoare.

La manevrarea,pozitionarea si fixarea autovehiculelor pentru incarcare-descarcare,conducatorii auto vor respecta prevederile normelor de protectie a muncii specifice locurilor de munca respective.

Conducatorul autovehicului care efectueaza transportul va verifica la plecarea in cursa si in parcurs modul cum a fost legata incarcatura.Se interzice plecarea in cursa daca acesta constata ca incarcatura nu a fost legata corespunzator.

Asezarea marfurilor in autovehicule se va face astfel incat sa fie asigurata stabilitatea lor in timpul parcursului.

Conducatorul autovehiculului este obligat sa refuze incarcatura autovehiculului cu materiale si persoane peste capacitatea maxima de transport.

Incarcatura de orice fel trebuie aranjata uniform pe toata suprafata caroseriei.

Responsabilitatea asupra modului de asezare ,de ancorare a incarcaturii revine unitatii la care se face incarcarea.Conducatorul auto va refuza efectuarea transportului daca aceasta nu indeplineste conditiile de tonaj si/sau gabarit.

In cazul incarcaturilor formate din lazi,butoaie,cutii sau colete,se interzice sa se lase locuri goale intre acestea.La nevoie,intre randuri se vor pune chituci sau sipci de lemn.

3.VERIFICAREA DOCUMENTELOR PENTRU TRANSPORT MARFA

3.1.DOCUMENTELE CONDUCATORULUI AUTO

Pentru a conduce un autovehicul pe drumurile publice, conducatorul acestuia trebuie sa posede permis de conducere corespunzator .

Permisul de conducere se elibereaza de catre Directia Generala de Evidenta Informatizata a Personalului din Ministerul de Interne,prin structura centrala si cele teritoriale de specialitate.Este valabil pentru 10 ani de la data eliberarii.

Permisul de conducere valabil pentru o categorie da dreptul de a conduce si autovehicule din subcategoria pe care acesta o include.

Conducatorul auto este obligat sa aibe asupra sa buletinul de identitate si legitimatia de serviciu.

3.2. DOCUMENTELE NECESARE LA TRANSPORTUL DE MARFA CU DACIA 1307

Pentru a efectua transporturi rutiere este necesar ca intreprinderea sa detina licenta de transport .

Licenta de transport este documentul prin care se atesta ca intreprinderea indeplineste conditia de onorabilitate ,capacitate financiara si competenta profesionala,aceasta avand acces la transportul rutier public.Ea este insotita de caietul de sarcini.(anexa10)

Documentele autovehicului sunt urmatoarele:

-foaia de parcurs(anexa11)

-cartea de identitate a autovehiculului (anexa7)

-certificatul de inmatriculare,insotit de talonul cu I.T.P. valabil ( anexa 6)

-asigurare RCA(anexa9)

-rovigneta(anexa8)

-dispozitia de livrare(anexa12)

Foaia de parcurs este un document tipizat care insoteste autovehiculul ori de cate ori efectueaza o deplasare,in scopul de a arata daca deplasarea se face legal,precum si conditiile in care se efectueaza (ruta,data,sarcina de transport etc.).Foaia de parcurs este,deci,un instrument cu ajutorul caruia se verifica,atat in parcurs cat si dupa aceea,legalitatea deplasarii.

Continand date privind desfasurarea transportului ,foaia de parcurs,constituie totodata,documentul de evidenta primara a unora din datele de exploatare,cum sunt:timpul in exploatare,parcursul realizat,consumurile de combustibil etc.

De regula ,foaia de parcurs se emite zilnic pentru fiecare autovehicul.Exceptiile se refera la cursele cu o durata mai mare de o zi.

a.Continutul foii de parcurs.

Foaia de parcurs cuprinde date privind:

-identificarea autovehiculului,a unitatii de care apartine si a personalului de bord;

-sarcinile de transport programate pentru autovehicul pe perioada pentru care se emite foaia de parcurs;

-plecarea si sosirea autovehiculului in si din garaj;

-desfasurarea activitatii autovehiculului(parcurs,timp in exploatare,cantitati de combustibil alimentare,evenimente survenite pe parcurs etc.).

Indiferentde traficul caruia ii este destinata ,foaia de parcurs este alcatuita din doua parti:matca(respectiv partea care ramane la cotorul carnetului din care este emisa) si foaia de parcurs propriu-zisa.

Pe ambele parti sunt imprimate seria si numarul documentului respectiv.

b.Obligatiile conducatorului auto in legatura cu foaia de parcurs.

Pe timpul scurs intre momentul primirii foii de parcurs si cel in care o restituie impiegatului de serviciu,conducatorul auto are urmatoarele obligatii in legtura cu foaia de parcurs:

-sa o aiba permanent asupra sa si s-o pastreze in buna stare;

-sa o prezinte organelor de control,la cererea acestora;

-sa inscrie pe verso-ul sau toate datele cerute de imprimat,privind miscarea autovehiculului;

-sa noteze in chenarul anume destinat toate intarzierile sau imobilizarile ivite pe parcurs,din cauza unor defectiuni ale autovehiculului sau a unor restrictii de circulatie.

Proprietarii de autovehicule sau detinatorii mandatati ai acestora sunt obligati sa inmatriculeze autovehiculele sau sa le inregistreze ,inainte de a le pune in circulatie,conform prevederilor legale.

Inmatricularea se realizeaza pe baza datelor de identificare ale autovehiculului si ale proprietarului si conditioneaza eliberarea de catre autoritatile competente,potrivit legii ,a unui certificat de inmatriculare ,precum si a placutelor cu numarul de inmatriculare atribuit si transcrierile necesare in certificatul de inmatriculare si cartea de identitate a vehiculului.

Certificatul de inmatriculare este documentul care contine toate datele de identificare a autovehiculului:numar de inmatriculare,data inmatricularii ,serie sasiu ,seria cartii de identitate, detinatorul, caracteristicile tehnice (greutate,dimensiuni gabarit,numarul de axe,dimensiuni anvelope)si caracteristici motor (tip,serie ,cilindree,putere,sursa).

3.3. DOCUMENTELE DE LIVRARE-INSOTIRE A MARFII In majoritatea cazurilor marfa care face obiectul transportului se livreaza pe baza unui document in care se inscriu elementele de identificare a sa (denumire ,sortiment,caracteristici ),cantitatile si eventual ,pretul. Acest document poate fi: avizul de expeditie,factura ,bonul de livrare a marfii,bonul de cantar etc.

Uneori acest document serveste la luarea in primire a marfii la transport,de catre conducatorul auto.In aceste cazuri conducatorul auto poarta toata raspunderea gestionara a marfii ce-i este incredintata la transport, din momentul in care semneaza pentru primirea ei in documentul de livrare-insotire si pana in cel in care destinatarul marfii semneaza pentru primirea ei.

Indiferent de faptul ca este sau nu folosit ca instrument de incarcare descarcare gestionara a conducatorului auto,documentul de livrare a marfii trebuie sa insoteasca transportul pentru ca pe baza sa, sa poata fi dovedita pe parcurs provenienta marfii si temeiul legal al deplasarii ei.

BIBLIOGRAFIE

Traian Sbora,Ghe.Tanase,Dumitru Serban-Economia,organizarea si planificarea transportului , Editura didactica si pedagogica ,Bucuresti

Corneliu Mondiru - Automobile Dacia ,Editura tehnica ,Bucuresti 2003

T.Nagy,C. Salajan - Exploatarea si tehnica transportului auto

V. Parizescu - Pene de automobil

N. Tecusan Tractoare si automobile ,Editura didactica si pedagogica,Bucuresti

Ministerul Transportului si Telecomunicatiilor Normativ privind intretinerea preventiva si

reparatiile curente ale automobilelor si

remorcilor auto,1983

ANEXE

PAGE 27