De ajustare Reglarea carburatorul implică adaptarea motorului pentru a condiţiile locale de exemplu, climatice, altitudine, de combustibil şi de tipul de 2 -- ulei de accident vascular cerebral. Carburatorul este echipat cu opţiuni de ajustare trei: L = Low cu jet de viteza H = cu jet de mare viteza T = ajustare de mers în gol L-şi H-jet-uri se reglează debitul de carburant pentru a se potrivi curentul de aer care deschiderea clapetei supapa permite acest lucru. Transformându-le ceas-wise face de combustibil / amestec de aer mai slabi (mai puţin combustibil) şi de cotitură ei anti-sensul acelor de ceasornic face combustibil / amestec de aer mai bogate (mai mult de combustibil). Un amestec mai slab creşte turaţia motorului şi un un amestec bogat scade viteza motorului. T-şurub controlează poziţia pedalei de acceleraţie atunci când ralanti. Pornirea T-sensul acelor de ceasornic cu şurub dă de mers în gol mai rapid, transformându-l anti-sensul acelor de ceasornic mai mici ralanti. Setări de bază şi să fie difuzate în Pentru testare rulează la fabrica de carburator de bază setări sunt utilizate. Setările de bază sunt H = 1 1 / 4 şi L = 1 1 / 4, respectiv, se transformă. Pentru ca componente auto a primi adecvate de lubrifiere (rulează în), carburatorul ar trebui să fie setat la dintr-un amestec oarecum mai bogat cu lanţ de combustibil pentru prima 3-4 ore de funcţionare. Pentru a realiza acest lucru, max. Overspeed este ajustată pentru a 6-700 rot / min mai mică decât recomandată max. Overspeed. În cazul în care nu este posibil pentru a verifica max. Overspeed cu o Tachometer atunci H-jet, nu ar trebui să fie setat la o mai slabă amestec decât statul de bază setări. Max recomandată. Overspeed nu trebuie să fie depăşite. Notă! În cazul în care se dovedeşte lanţului de la ralanti, T-şurub ar trebui să anti fi transformat-sensul acelor de ceasornic, până când se opreşte lanţ. Reglaj fin În cazul în lanţ este "a alerga în" ajustarea fină a carburator ar trebui să fie efectuate. În primul rând a regla L-jet şurub, apoi T ralanti şurub şi, în final H-şurub cu jet. Sunt următoarele viteze de recomandate motor: Max. Overspeed viteza de mers în gol 362XP: 13 500 rot / min 2 700 rot / min 365: 12 500 rot / min 2 700 rot / min 371XP: 13 500 rot / min 2 700 rot / min ConditiileÎn timpul tuturor adaptare, filtrul de aer ar trebui să fie curate şiacoperi cilindru ar trebui să fie în vigoare. În cazul în care carburator este deajustat cu un filtru de aer murdar, amestecul de carburant va fi prea slabdata viitoare filtrul de aer este curăţată. Acest lucru poate provoca gravedeteriorarea motorului.Cu atenţie în şurub (sensul acelor de ceasornic), L-şi H-jet-uri pe deplin. Înapoile-off (anti-sensul acelor de ceasornic) 1 turn. Carburator are acumsetările de H = 1 şi L = 1.Începeţi cu lanţ în conformitate cu instrucţiunile de pornire şiwarm up a văzut timp de 10 min.NOTĂ! În cazul în care se transformă atunci când lanţul de mers în gol, Tscrewar trebui să fie transformat anti-sensul acelor de ceasornic, până cândse opreşte lanţ.Locul văzut pe o suprafaţă plană, astfel încât punctele de ghid Bardeparte de tine şi bara de ghid nu este în contact cude suprafaţă sau orice alt obiectLow cu jet de viteză L Găsiţi cea mai mare viteza de mers în gol de lent, de cotitură L-şurub sensul acelor de ceasornic, apoi anti-sensul acelor de ceasornic. În cazul în care cea mai mare viteză a a fost găsit, rândul său L-anti-şurub sensul acelor de ceasornic 1 / 8 - 1 / 4 rândul său. ATENŢIE! În cazul în care se transformă atunci când lanţul de ralanti,

T-şurub ar trebui să fie transformat anti-sensul acelor de ceasornic, până când se opreşte lanţ. Reglaj fin de ralanti T Setarea vitezei de mers în gol se efectuează utilizând şurubul marcate T. În cazul în care este necesară ajustarea, în şurub (sensul acelor de ceasornic) T mers în gol şurub cu motorul în funcţiune, până în lanţ incepe sa se intoarca. Apoi, şurub out (anti-sensul acelor de ceasornic) până în lanţ se opreşte în mişcare. De viteză în mod corect setat la ralanti, este atunci când rulează fără probleme în toate poziţiile, cu o marjă de la bun de viteză în cazul în care lanţul începe să se mute. H cu jet de mare viteza H viteza mare cu jet de şurub influenţează puterea de lanţ şi viteza motorului. În cazul în care H-şurub este setată prea slab (H şurub prea departe în), a văzut-va peste rev cu deteriorarea motorului ca un consecinţă. Executare a văzut la Full Throttle timp de 10 secunde. Apoi întoarce H-anti-şurub sensul acelor de ceasornic 1 / 4 rândul său. Porneşte vazut din nou la Full Throttle timp de 10 secunde şi a asculta la diferenţa în max. Overspeed. Repetaţi această procedură din nou cu H-şurub a transformat o suplimentare 1 / 4 rândul său, anti-sensul acelor de ceasornic. Ai ruleze, acum, a văzut la setările h ± 0, H = 1 / 4 şi H = 1 / 2 de la setările de bază. La Full Throttle motor va fi sunat diferite la fiecare setare. H-şurub este ajustată în mod corect atunci când a văzut "burbles" (patru-accidentul vascular cerebral) o mic. În cazul în care a văzut "ţipetele", atunci setarea este prea slab. În cazul în care nu există este o mulţime de fum de la evacuare, în acelaşi timp ca şi cu motor burbles apoi setarea este prea bogat. Porniţi H-şurub sensul acelor de ceasornic la setarea pe care suna bine. NOTĂ! Pentru setarea optimă, un tahometru ar trebui să fie utilizate. Maximă recomandată Overspeed nu ar trebui să fie depăşite. În mod corect ajustate carburatorUn carburator în mod corect ajustate înseamnă că a văzutaccelerează, fără ezitare, şi a văzut burbles un pic la Throttle. În plus, lanţul nu ar trebui să se întoarcă atunci ralanti.În cazul în care L-şurub este setată prea slab acest lucru se poate face dificil de văzutpentru a începe şi a provoca accelerarea săraci. În cazul în care H-şurub este setată prea slab văzut vor avea mai puţină putere, accelerare sărace şi / saudeteriora cu motor. O setare bogată de peste, fie L sau H şuruburiva cauza probleme de acceleraţie sau prea mică viteza de lucru.