Conducator Auto
-
Upload
sorin-fitu -
Category
Documents
-
view
238 -
download
25
description
Transcript of Conducator Auto
LOCUL DE MUNCǍ Nr.1
CONDUCATOR AUTO
1. DESCRIEREA LOCULUI DE MUNCA
PROCESUL DE MUNCǍ
Şoferii transportǎ materiale , sau muncitori .
MIJLOACE DE PRODUCŢIE
Automacarale
Basculanta
Tir Reno
Autoturisme
Autobuze
Excavatoare
Autobetoniere
Carburant;
Lubrifianţi;
Lichid de frânǎ(toxic)
Trusǎ de scule completă
Articole mentenanţǎ ( cric, pompă pentru umflat roţi etc).
Lanţuri pentru zăpadă
Extinctoare ;
Truse chei;.
SARCINA DE MUNCǍ
Conform cu fisa postului
MEDIUL DE MUNCǍ
Conducatorul auto îşi desfǎşoarǎ activitatea atât în cabina maşinii, cât şi în aer liber,
în timpul operaţiilor de încǎrcare - descǎrcare şi a lucrǎrilor de întreţinere.
Activitatea în aer liber se desfǎşoarǎ în prezenţa curenţilor de aer, temperatura fiind
scǎzutǎ în anotimpul friguros şi ridicatǎ în perioada canicularǎ.
La deplasarea pe şosele traficul poate să fie foarte aglomerat, iar pe unele drumuri
neamenajate apar pulberi pneumoconiogene (praf).
2. FACTORI DE RISC IDENTIFICAŢIA. FACTORI DE RISC PROPRII MIJLOACELOR DE PRODUCŢIE
Factori de risc mecanic:
- Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de către organele de
maşini în mişcare(curele de transmisie etc.);
- Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ;
- Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul;
- Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare;
- Cădere liberǎ de piese grele pe picior sau pe corp în timpul lucrărilor de reparaţii
(cutie de viteze, anvelope, roţi etc.);
- Răsturnarea autovehiculului la pierderea aderenţei cu drumul;
- Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a
acestuia;
- Tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase;
- Vibraţii ale cabinei cauzate de motorul termic şi de microneregularitǎţile
drumului;
Factori de risc termic:
- Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpul reparaţiilor –
motor, eşapament etc.);
- Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpul rece (scule,
piese etc.);
Factori de risc electric:
- Deficienţe la instalaţia electricǎ care genereazǎ riscuri de producere a unor
scântei şi de aprindere instalaţiei.
Factori de risc chimic:
- Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori;
- Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel;
B. FACTORI DE RISC PROPRII MEDIULUI DE MUNCǍ
Factori de risc fizic
- Temperatura scăzută a aerului în timpul încărcării, descărcării, efectuării de
reparaţii în anotimpul friguros;
- Curenţi de aer;
- Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de
orbire provocat de folosirea incorectǎ a luminilor de către participanţii la trafic;
- Calamitǎţi naturale– vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecări de teren,
prăbuşiri de copaci, seisme;
C. FACTORI DE RISC PROPRII SARCINII DE MUNCǍ
Suprasolicitare fizicǎ
- Efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor lungi.
Suprasolicitare psihicǎ:
- Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt
– intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării
în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare).
- Monotonia muncii;
D. FACTORI DE RISC PROPRII EXECUTANTULUI
Acţiuni greşite
- Circulaţia cu autovehiculul în stadiu avansat de obosealǎ;
- Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementeazǎ circulaţia pe
drumurile publice;
- Circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ;
- Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ, instalaţia
de frânare;
- Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;
- D epăşirea numărului maxim de persoane admis, a sarcinii maxime
admise sau angajarea de discuţii cu pasagerii;
- Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în poziţia neutru
(la coborâre);
- Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare la deplasarea
pedestră;
Omisiuni
- Neutilizarea echipamentului individual de protecţie.
- Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe drumurile
publice(pene etc);
Comportament socio - profesional
- Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale între colegi,
stări tensionate, agresiuni verbale sau fizice, deficienţele sistemul de
comunicare);
- Lipsa de satisfacţie în muncă;
- Consumul de alcool în timpul programului de lucru;
- Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la
serviciu obosit sau în stare de ebrietate;
UNITATEA:
10.3. FIŞA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNCǍ
NUMǍR PERSOANE EXPUSE:
DURATA EXPUNERII: 8 h
LOCUL DE MUNCǍ:CONDUCATOR AUTO ECHIPA DE EVALUARE:
COMPONENŢA
SISTEMULUI DE MUNCǍ
FACTORI DE RISC
IDENTIFICAŢI
FORMA CONCRETǍ DE MANIFESTARE A FACTORULUI DE RISC(descriere, parametri)
CONSE-CINTA MAXIMA PREVIZI-BILǍ
CLASA DE GRAVITATE
CLASA DE PROBABILITATE
NIVEL PARŢIAL DE RISC
0 1 2 3 4 5 6
MIJLOACE DE
PRODUCŢIE
FACTORI DE RISC MECANIC
1. Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de către organele de maşini în mişcare(curele de transmisie etc.);
ITM 3-45 zile 2 5 3
2. Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ; DECES 7 3 5
3. Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul; DECES 7 5 7
4. Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare; DECES 7 3 5
5. Cădere liberǎ de piese grele pe picior sau pe corp în timpul lucrărilor de reparaţii (cutie de viteze, anvelope, roţi etc.);
ITM 3-45 zile 2 5 3
6. Răsturnarea autovehiculului la pierderea aderenţei cu drumul; DECES 7 1 3
7. Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a acestuia INV gr.III 4 3 4
0 1 2 3 4 5 68. Tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase; ITM 3-45
zile 2 5 3
9. Vibraţii ale cabinei cauzate de motorul termic şi de microneregularitǎţile drumului;
ITM 3-45 zile 2 5 3
FACTORI DE RISC TERMIC
10. Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpul reparaţiilor – motor, eşapament etc.);
ITM 3-45 zile 2 5 3
11. Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpul rece (scule, piese etc.);
ITM 3-45 zile 2 5 3
FACTORI DE RISC ELECTRIC
12. Deficienţe la instalaţia electricǎ care genereazǎ riscuri de producere a unor scântei şi de aprinderea instalaţiei; DECES 7 1 3
FACTORI DE RISC
CHIMIC
13. Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori; ITM 45-
180 zile 3 4 3
14. Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel; DECES 7 1 3
15. Pericol explozie la transport butelii oxigen, acetilena, in conditii improprii; DECES 7 1 3
MEDIUL DE MUNCǍ
FACTORI DE RISCFIZIC
16. Temperatura scăzută a aerului în timpul încărcării, descărcării, efectuării de reparaţii în anotimpul friguros;
ITM 3-45 zile 2 5 3
17. Curenţi de aer; DECES 7 1 3
18. Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire provocat de folosirea incorectǎ a luminilor de către participanţii la trafic;
DECES 7 1 3
19. Calamitǎţi naturale– vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecări de teren, prăbuşiri de copaci, seisme; ITM 3-45
zile 2 5 3
0 1 2 3 4 5 6
SARCINA DE MUNCǍ
SUPRASOLICI-TARE
FIZICĂ
20. Efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor lungi;ITM 3-45
zile 2 5 3
SUPRASOLICI-TARE
PSIHICĂ
21. Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare);
ITM 45-180 zile 3 6 4
22. Monotonia muncii; ITM 45-180 zile 3 6 4
EXECUTANT ACŢIUNI GREŞITE
23. Circulaţia cu autovehiculul în stadiu avansat de obosealǎ; DECES 7 1 3
24. Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementeazǎ circulaţia pe drumurile publice; DECES 7 1 3
25. Circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ;DECES 7 1 3
26. Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ, instalaţia de frânare; DECES 7 1 3
27. Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;DECES 7 1 3
28. Depăşirea numărului maxim de persoane admis, a sarcinii maxime admise sau angajarea de discuţii cu pasagerii;
ITM 3-45 zile 2 5 3
29. Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în poziţia neutru (la coborâre);
ITM 3-45 zile 2 5 3
30. Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare la deplasarea pedestră; ITM 3-45
zile 2 5 3
31. Cadere de la mica inaltime prin pasire in gol sau dezechilibrare la coborarea din autovehicule cu tonaj mare
DECES 7 1 3
32.Efectuare de operatii gresite: - pozitionarea gresita a autobasculantei la incarcare-fara
DECES 7 1 3
posibilitatea ca incarcarea sa se faca numai prin spate sau pe partile laterale, iar sarcina manevrata sa nu treaca pe deasupra cabinei -neasigurarea autovehiculului cu frana de ajutor la descarcare - inainte de a comanda ridicarea benei -neverificarea dupa incarcare a repartizarii uniforme a incarcaturii in bena, respectarea tonajului si gabaritului acesteia -intrarea conducatorului auto sub bena ridicata fara ca aceasta sa fie asigurata -suspendarea benei autobasculantei(in vederea unor lucrari de intretinere si exploatare) fara asigurarea benei cu ajutorul tirantului si bolturilor din dotare -scoaterea pneului de pe janta inainte de a se evacua aerul din el si umflarea acestuia la alta presiune decat cea prescrisa
OMISIUNI 32. Neutilizarea echipamentului individual de protecţie; ITM 3-45 zile 2 5 3
33. Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe drumurile publice(pene etc); DECES 7 2 4
COMPORTA-MENTUL SOCIO-
PROFESIONAL
34. Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale între colegi, stări tensionate, agresiuni verbale sau fizice, deficienţele sistemul de comunicare);
DECES 7 1 3
35. Lipsa de satisfacţie în muncă; ITM 3-45 zile 2 1 1
36. Consumul de alcool în timpul programului de lucru;DECES 7 3 5
37. Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la serviciu obosit sau în stare de ebrietate;
ITM 45-180 zile 3 2 2
CONDUCATOR AUTO
NIVELUL DE RISC GLOBAL AL LOCULUI DE MUNCǍ ESTE:
NIVELURILE DE RISC PARŢIALE PE FACTORI DE RISC(Fig.nr.1)Locul de muncǎ nr. 1
CONDUCATOR AUTONivel de risc global : 3,56
LEGENDǍ FIGURA NR. 1
F1 Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de către organele
de maşini în mişcare(curele de transmisie etc.);
F2 Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ;
F3 Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul;
F4 Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare;
F5 Cădere liberǎ de piese grele pe picior sau pe corp în timpul lucrărilor de
reparaţii (cutie de viteze, cardan, anvelope, roţi etc.);
F6 Răsturnarea autovehiculului la pierderea aderenţei cu drumul;
F7 Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii
accidentale a acestuia;
F8 Tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase;
F9 Vibraţii ale cabinei cauzate de motorul termic şi de microneregularitǎţile
drumului;
F10 Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpul
reparaţiilor – motor, eşapament etc.);
F11 Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpul rece
(scule, piese etc.);
F12 Deficienţe la instalaţia electricǎ care genereazǎ riscuri de producere a unor
scântei şi de aprinderea instalaţiei;
F13 Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori;
F14 Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel;
F15 Pericol de explozie la transportul buteliilor de oxigen si acetilena in timpul
transportului necorespunzator;
F16 Temperatura scăzuta a aerului în timpul încărcării, descărcării,
efectuării de reparaţii în anotimpul friguros;
F17 Curenţi de aer;
F18 Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul
de orbire provocat de folosirea incorectǎ a luminilor de către
participanţii la trafic;
F19 Calamitǎţi naturale– vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecări de teren,
prăbuşiri de copaci, seisme;
F20 Efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor lungi.
F21 Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în
timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat
în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie,
ninsoare).
F22 Monotonia muncii;
F23 Circulaţia cu autovehiculul în stadiu avansat de obosealǎ;
F24 Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează
circulaţia pe drumurile publice;
F25 Circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ;
F26 Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ,
instalaţia de frânare;
F27 Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;
F28 Depăşirea numărului maxim de persoane admis, a sarcinii maxime admise sau
angajarea de discuţii cu pasagerii;
F29 Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în
poziţia neutru (la coborâre);
F30 Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare la
deplasarea pedestră;
F31 Cadere de la mica inaltime prin pasire in gol sau dezechilibrare la coborarea din
autovehicule cu tonaj mare
F32 Efectuare de operatii gresite: - pozitionarea gresita a autobasculantei la incarcare-fara posibilitatea ca incarcarea sa se faca numai prin spate sau pe partile laterale, iar sarcina manevrata sa nu treaca pe deasupra cabinei -neasigurarea autovehiculului cu frana de ajutor la descarcare - inainte de a comanda ridicarea benei -circulatia cu autobasculanta avand bena ridicata-cu riscul de a lovi parti din constructiile apropiate, copaci, stanci sau liniile electrice aeriene -neverificarea dupa incarcare a repartizarii uniforme a incarcaturii in bena, respectarea tonajului si gabaritului acesteia -intrarea conducatorului auto sub bena ridicata fara ca aceasta sa fie asigurata -suspendarea benei autobasculantei(in vederea unor lucrari de intretinere si exploatare) fara asigurarea benei cu ajutorul tirantului si bolturilor din dotare -scoaterea pneului de pe janta inainte de a se evacua aerul din el si umflarea acestuia la alta presiune decat cea prescrisa
F32 Neutilizarea echipamentului individual de protecţie.
F33 Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe
drumurile publice(pene etc);
F34 Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale între colegi, stări
tensionate, agresiuni verbale sau fizice, deficienţele sistemul de
comunicare);
F35 Lipsa de satisfacţie în muncă;
F36 Consumul de alcool în timpul programului de lucru;
F37 Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la serviciu
obosit sau în stare de ebrietate;
4. FIŞA DE MǍSURI PROPUSE
Nr.crt. FACTOR DE RISC NIVEL DE RISC
MǍSURI PROPUSE
Nominalizarea mǎsurii0 1 2 3
1.
F3. Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul;
7
- Instruirea corectă .- Respectarea prevederilor care reglementează circulaţia pe drumurile publice.
2.
F2. Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ;
5
- Instruirea corectă .- Respectarea regulilor interne de deplasare şi de acces la obiective.
3.F4. Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare; 5
- Executarea reviziilor tehnice la termenele stabilite de legislaţia în vigoare şi de celelalte norme interne.
- Raportarea imediată a tuturor defecţiunilor semnalate sau a suspiciunii asupra modului de funcţionare la mecanismele şi sistemele mijloacelor de transport;
- Controlul stării tehnice la plecarea în cursă.
4.
F7. Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a acestuia; 4
- Înlocuirea imediată a parbrizului în momentul în care se constată că acesta a fost lovit şi deteriorat;
- Dotarea autoturismului cu parbriz securizat;
5.
F21. Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul
4
- Control medical periodic;- Alcătuirea traseelor cu o respectare judicioasă a alternanţei conducere/odihnă, în
funcţie de starea de oboseală a conducătorului auto;- Folosirea timpilor de odihnă în intervalele dintre deplasări.
deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare);
6.
F22.Monotonia muncii.
4
- Oprirea în parcurs la intervale regulate şi efecuarea de exerciţii fizice de înviorare;
7.
F33. Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe drumurile publice(pene etc); 4
- Instruirea personalului privind protecţia muncii;- Folosirea triunghiurilor reflectorizante pe parcursul efectuării reparaţiilor
accidentale pe drumurile publice;
8.F37 Consumul de alcool în timpul programului de lucru; 4
- Instruirea personalului privind consecinţele consumului de alcool;
5. INTERPRETAREA REZULTATELOR EVELUǍRII
În urma analizei factorilor de risc şi evaluǎrii efectuate, nivelul de risc global (Ng)
calculat conform metodei are valoarea 3,56, încadrându-se în categoria riscurilor medii
( situate peste limita de acceptabilitate 3,5 )
S-au identificat un numǎr de 36 de factori de risc, dintre care: 28 factori de risc au
niveluri parţiale de risc sub limita admisǎ, iar 8 factori de risc depǎşesc aceastǎ limitǎ( fig.nr.2)
situându-se în categoria riscurilor inacceptabile pentru care trebuie luate mǎsuri de eliminare
sau diminuare a efectelor lor.
Pentru diminuarea sau eliminarea efectelor acestor factori de risc sunt necesare
mǎsurile prezentate în „Fişa de mǎsuri propuse”.
Din punct de vedere al repartiţiei pe sursele generatoare, se remarcǎ ponderea
majoritarǎ a factorilor proprii mijloacelor de producţie cu 45,38 %, urmând executantul cu
pondere de 36,92 % . Mediul de muncǎ cu o pondere de 9,23 % şi sarcina de muncă are o
pondere de 8,46 %. Erorile executantului au, în cea mai mare parte, consecinţe ireversibile –
deces.
PONDEREA FACTORILOR DE RISC DUPǍ SURSA GENERATOARE DIN CADRUL SISTEMULUI DE MUNCǍ( Fig.nr.2)
Locul de muncǎ nr. 1CONDUCATOR AUTONivel de risc global: 3,56