compania

hii

. v . V, V

V-.-jrtrV-

" yW6m+*t*

Mrturii

Ipoteze

Strategii

Un grup de foti auditori de la Institutul de nalte Studii de Aprare Naional (IHEDN)

din Frana, mpreun cu experi calificai provenind din domenii

foarte variate au alctuit acest prim raport pe tema OZN-urilor.

Implicaiimilitaretehnice,stiintifice, ' politice i religioase

Afacerea Roswell si

9

dezinformarea # -

Organizare cercetrii

ocul pe care au reuit s-l provoace autorii Raportului COMETA s-a datorat ns, fr ndoial, principalei concluzii

a acestui document excepional: Ipoteza extraterestr este de departe

cea mai bun ipotez tiinific.Dei nu este dovedit n mod categoric,

n favoarea sa exist prezumii solide, iar dac se adeverete, consecinele

vor fi considerabile." Fiind emis de un for alctuit din personaliti

militare i civile de prim rang, ipoteza trebuie privit cu maxim seriozitate,

ntemeindu-se pe fapte i mrturii, prezentate n Raport, care confirm

realitatea unui fenomen enigmatic i, n definitiv, nelinititor.

Ion Hobana

ISBN : 973-8119-27-8

OZN-urile i aprareaP entru ce treb u ie s ne p regtim ?

C O M E T A

OZN-urile i aprareaPentru ce trebuie s ne p reg t im ?

C O M E T A

Traducere de

Viorel Vian

Cu o postfa de

Ion Hobana

Macheta i redactarea: Adina Kenere Fond de copert : Marguerite RomosanIlustraia copertei: Lawren Harris - Spruce and Snow, Northern Ontario

(detaliu), 1916, Alt Gallery o f Ontario, Toronto Procesare computerizat: Diana Tatu Corectur: Maria Muuroiu Coordonare editorial: Carmen erbnescu Procesare filme: ZOOM-Soft Tiprit la Multiprint Iai

Descrierea CIP a Bibliotecii NaionaleOZN-urile i aprarea: pentru ce trebuie s ne pregtim ? /

trad : Viorel Vian. - Bucureti: Compania, 2001 152 p . ; 20 cm. - (AltFel)ISBN 973-8119-27-8

I. Vian, Viorel (trad.)

001.94 O Z N

Traducerea urmeaz textul Raportului publicat n numrul special al sptmnalului francez VSD Hors-Serie din iulie 1999, intitulat Les Ovni et la defense. A quoi doit-on se preparer ? - le rapport confidentiel remis au president de la Republique et au Premier-ministre.

COM ETA, 1999 compania, 2001 pentru versiunea n limba romn Str. Prof. Ion Bogdan Nr. 16, Sector 1, 71149 Bucureti Tel: 211 59 64 Fax: 211 59 48 Departamentul difuzare Tel. : 210 66 90, 210 61 94 e-mail: compania@fic.ro

Cuprins

7 S eliminm iraionalul care nconjur fenomenul OZNPreambul al profesorului Andre Lebeau,

fost preedinte al C N E S

10 Se pun probleme concrete care ateapt un rspuns n termeni de aciuneCuvtit nainte al generalului Bernard Norlain, fost director al Institutului de nalte Studii de Aprare Naional (IHEDN)

12 Trebuie s lum n considerare toate ipotezeleCuvnt nainte al lui Denis Letty, general de aviaie, secia a 2-a AA (35)

14 Introducere16 Fapte i mrturii17 Capitolul 1 Mrturii ale piloilor francezi22 Capitolul 2 Cazuri aeronautice pe glob31 Capitolul 3 Cazuri de observare de la sol35 Capitolul 4 ntlniri apropiate petrecute n Frana41 Capitolul 5 Contraexemple de fenomene elucidate

44 Ce tim astzi45 Capitolul 6 Organizarea cercetrii n Frana51 Capitolul 7 Metode i rezultate ale GEPAN / SEPRA57 Capitolul 8 O Z N : ipoteze, ncercri de modelizare69 Capitolul 9 Organizarea cercetrii n alte ri

7779848992

102

105109109110112114117123

127

134144147

6

OZN-urile : implicaii i strategii Capitolul 10 Prospective strategice Capitolul 11 Implicaii aeronautice Capitolul 12 Implicaii tiinifice i tehnice Capitolul 13 Implicaii politice i religioase Capitolul 14 Implicaii mediatice

Concluzii i recomandri AnexeAnexa 1 Detectarea radar n Frana Anexa 2 Observaiile astronomilor Anexa 3 Viaa n univers Anexa 4 Colonizarea spaiului Anexa 5 Afacerea Roswell Dezinformarea Anexa 6 Vechimea fenomenului O Z N -

elemente de cronologie Anexa 7 Reflecii asupra unor aspecte psihologice,

sociologice i politice ale fenomenelor O ZN

Bibliografie Glosar Postftfde Ion Hobana

S eliminm iraionalul care nconjur fenomenul OZN

Preambul al profesorului Andre Lebeau, fost preedinte al Centrului Naional de Studii Spaiale (C N E S)

n unele cercuri tiinifice nu face bun impresie s te ocupi de fenomene socotite ca aparinnd mitologiei populare sau, n orice caz, ca fiind strine tiinei de pild, de pietrele care cad'din cer, mult vreme considerate la noi rod al nchipuirii. Totui, n ziua n care o ploaie de meteorii s-a abtut asupra oraului Laigle, ntmplarea, observat de numeroi martori oculari, n-a mai putut fi pus

la ndoial, iar meteoriii au ptruns n domeniul tiinei. U n secol mai trziu, N A SA a ridicat meteoriii cam n grab - la rangul de martori ai existenei unei viei primitive pe Marte.

Fenomenele de aceast natur pun o problem prealabil : exist un fapt tiinific ?

C nd fenomenul ine de experiment, criteriul e simplu : n acest caz, piatra de temelie o constituie reproductibilitatea experienei i ea este cea care furnizeaz faptul ce urmeaz a fi interpretat. Dar cnd fenomenul nu poate fi experimentat, cnd singura surs pe care te poi bizui este observaia repetat, aa cum se ntmpl n astronomie i foarte adesea n geofizic, lucrurile snt mai com plicate. C u toate acestea, cnd faptul, chiar rar, a fost constatat de muli spectatori, el accede mai uor la statutul de obiect tiinific indiscutabil. Existena eclipselor, cometelor i novelor a fost recunoscut nc din Antichitate, chiar dac interpretarea lor a com

7

portat mult vreme - i mai comport nc - o dimensiune religioas. Observaia colectiv i simultan joac atunci acelai rol ca i reproductibilitatea experienei.

N u tot aa stau lucrurile atunci cnd evenimentul este nu numai rar, ci i discret, i cnd martorii snt, ca mai totdeauna, puin numeroi, ceea ce d natere la tot soiul de suspiciuni. Din aceast categorie fac parte i obiectele zburtoare neidentificate, O ZN -urile. In cazul lor intervin dou dificulti suplimentare. M ai nti aceea c unele activiti umane mai ales de cnd a nceput era spaial - genereaz fenomene atmosferice a cror cauz nu poate fi imediat identificat de cei ce le observ. O ZN -urile, a cror origine nu poate fi atribuit nici unei surse omeneti i nici unui mecanism natural repertoriat de tiin, snt ntotdeauna nvluite ntr-un zgom ot de fond a crui surs, dei greu de identificat, nu are nimic misterios.

Pe de alt parte i nu n ultimul rnd, existena unor manifestri ce nu pot fi explicate n atmosfera i, din cnd n cnd, pe suprafaa Terrei face s se nasc inevitabil o ntrebare fundamental : sntem singuri n Univers ? Unele dintre aceste fenomene ar putea fi dovada existenei unor fiine extraterestre ? Aceast ntrebare d chestiunii O Z N -urilor o dimensiune sociologic, media- tic i chiar religioas ntr-un spaiu care nu aparine tiinei i m etodelor sale. i tocmai existena acestei dimensiuni stmete reacii de respingere n comunitatea tiinific.

U n examen lucid al situaiei ar trebui totui s-i fac pe cei ce cred n valoarea metodei tiinifice s considere c nsi existena unui puternic m ediu iraional este o raiune suplimentar pentru a aplica preceptele acestei metode chestiunii O ZN -urilor.

Iat deci aventura n care s-a lansat C O M E T A prin raportul pe care l prezint, pornind mai ales de la cercetrile conduse de G EP A N , devenit mai trziu SE P R A . Importana acordat observaiilor, mrturiilor i analizei cazurilor elucidate demonstreaz rolul capital pe care l joac aici stabilirea faptelor. In acest document se va gsi ns i o reflecie asupra ipotezei unei inteligene extra

8

terestre i asupra importanei pe care ar putea-o avea aceasta, dac lucrrile ar putea converge spre confirmarea sa.

Acest raport se dovedete a fi de o mare utilitate, contribuind la debarasarea fenomenului O ZN -urilor de balastul iraional. N u are n definitiv prea mare importan dac cei care l-au elaborat cred sau nu n existena vizitatorilor extraterestri disimulai ntr-o varietate de fenomene, surprinztoare prin aparene dar banale prin cauz. Ceea ce crede un savant este, fr ndoial, important pentru mersul cercetrii sale, cci l motiveaz i l nsufleete. Dar n ceea ce privete rezultatul cercetrii, crezul lui nu are nici o importan, iar dac rezultatul e riguros, crezul lui nu are nici un efect.

Se pun probleme concrete care ateapt un rspuns n termeni de aciune

Cuvnt nainte al generalului Bernard Norlain, fost director al Institutului de nalte Studii de Aprare Naional

nd generalul Letty m-a vizitat n martie 1995 n biroul meu de la IH E D N pentru a-mi expune proiectul de creare a unui nou comitet de studiere a O ZN -urilor, l-am asigurat de interesul meu i l-am ndrumat spre direcia Asociaiei Auditorilor (funcionari superiori

n Consiliul de Stat sau la Curtea de Conturi - n. trad.) din IH E D N (AA), care i-a acordat sprijin. tiind c AA elaborase i publicase n buletinul su, cu vreo douzeci de ani n urm, un prim raport asupra subiectului venise vremea ca el s fie actualizat.

Denis Letty mi se prea omul cel mai nimerit s conduc aceast aciune - cu o lun nainte, n februarie, el organizase, n cadrul Asociaiei Absolvenilor colii de Aviaie, o conferin despre fenomenele aerospaiale neidentificate. In faa unui public num eros, civa camarazi de-ai notri, foti piloi, au relatat cum se ntl- niser cu O Z N -uri. Apoi cel nsrcinat cu studiul acestor fenomene din cadrul C N E S a expus rezultatul cercetrilor pe care le-a ntreprins, iar un astronom cunoscut a prezentat o versiune tiinific acceptabil a ipotezei extraterestre.

10

Dom eniile tiinei care au legtur cu fenomenul O Z N snt foarte diverse, iar generalul Letty a tiut s gseasc n interiorul, ca i n afara AA numeroase persoane competente crora le-a coordonat eforturile. Lista diplomelor superioare, civile i militare, deinute de membrii comitetului condus de el, este impresionant : ofieri, ingineri, specialiti n fizic, n biologie i n tiinele umane au putut aborda studiul sub toate aspectele.

N u este vorba de un studiu pur academic, cci se pun aici probleme concrete, i nu numai piloilor civili i militari, probleme care ateapt un rspuns n termeni de aciune. La constituirea Com itetului C O M E T A s-a inut seam de acest lucru. Aproape toi membrii si au sau au avut n decursul carierei lor responsabiliti importante n domeniile aprrii, industriei, nvmn- tului, cercetrii sau n administraii centrale.

m i exprim dorina ca recomandrile C O M E T E I, inspirate de bunul-sim, s fie examinate i puse n aplicare de ctre autoriti. Primul raport al AA a favorizat crearea n cadrul C N E S a unicului serviciu oficial civil cunoscut n lume consacrat studierii O ZN -urilor. Fie ca acest nou raport, mult mai aprofundat, s dea un nou impuls eforturilor noastre naionale i unei indispensabile cooperri internaionale. IH E D N va fi adus atunci un adevrat serviciu naiunii i, poate, omenirii.

Trebuie s lum n considerare toate ipotezele

Cuvnt nainte al lui Denis Letty, general de aviaie, secia a 2-a, A A (35)

acumularea de observaii bine documentate fcute de martori credibili ne arat c de aici nainte trebuie s lum n considerare toate ipotezele privind originea O ZN -urilor, n special ipoteza extraterestr. D e altfel, O ZN -urile fac deja parte din universul nostru mediatic - filmele, emisiunile de televiziune, crile, publicitatea etc. care le evoc demonstreaz din plin acest lucru.

Dei, pn astzi, n Frana nu a fost perceput nici o ameninare clar, mai multor foti auditori de la Institutul de nalte Studii de Aprare Naional (IH ED N ) li s-a prut necesar s faco analiz a acestui subiect. mpreun cu experi calificai provenind din domenii foarte variate, ei au format un comitet privat de studiu aprofundat, numit C O M E T A .

Acest comitet s-a transformat n asociaia C O M E T A , al crei preedinte snt. Doresc s le mulumesc aici domnului general Bem ard Norlain, fost director al IH E D N , i domnului Andre Lebeau, fost preedinte al C N E S , fr de care C O M E T A nu ar fi putut lua natere.

Doresc, de asemenea, s exprim aici recunotina noastr diferitelor persoane care au acceptat s fac depoziii sau s contribuie la acest studiu, n special domnilor :

12

Jean-Jacques Velasco, responsabilul SEPR A n cadrul C N E S, Franois Louange, director general al societii Fleximage, Jean-Charles Duboc, Jean-Pierre Fartek, R ene Giraud, piloi civili i militari,Edm ond Campagnac, fost director tehnic al Air France din Tananrive,M ichel Perrier, ef de escadron n Jandarmeria Naional, M . Soun, de la Direcia General a Aviaiei Civile,Joseph Dom ange, general de aviaie, delegat general al Asociaiei Auditorilor.

in s mulumesc deopotriv comandantului Centrului de Comand al Operaiunilor Aeriene pentru participarea sa la ancheta asupra zborului AF 3532 din 28 ianuarie 1994.

Printre membrii C O M E T E I, care nu i-au precupeit eforturile timp de aproape trei ani, i voi meniona pe :

M ichel Algrin, doctor n tiine politice, avocat la Curte, AA (35)Pierre Bescond, inginer general de armament, secia a 2-a, AA (48),Denis Blanchet, comisar principal la Poliia Naional din ministerul de Interne,Jean Dunglas, doctor-inginer, inginer general onorific n cadrul Ingineriei Rurale, al Apelor i Pdurilor, A R (48), Bruno Le M oine, general de aviaie, secia a 2-a, AA (41), Franoise Lepine, de la Fundaia pentru Studiile de Aprare, AA (33),Christian Marchal, inginer ef de mine, director de cercetri la O N E R A ,Marc M erlo, amiral, secia a 2-a, AA (35),Alain Orszag, doctor n fizic, inginer general de armament, secia a 2-a.

1 AA sau A R : auditor la departamentul dezvoltrii naionale sau regionale.

13

Introducere

n 1976, un comitet de la Institutul de nalte Studii de Aprare Naional (IH ED N ), prezidat de generalul Blanchard de la Jandarmeria Naional, a deschis dosarul obiectelor zburtoare neidentificate, avnd ca obiectiv s fac propuneri pentru organizarea cercetrii i colectarea datelor privitoare la aceste fenomene. Recom andrile acestui comitet au fost urmate i au dus la crearea Gru

pului de Studiu al Fenomenelor Aerospaiale Neidentificate (GEPAN), precursorul actualului Serviciu de Expertiz a Fenom enelor de Ptrundere Atmosferic (SEPR A ), organism al Centrului naional de studii spaiale (C N ES), nsrcinat cu acest dosar. N i s-a prut util, dup douzeci de ani, s reanalizm stadiul cunotinelor despre aceste observaii care intereseaz tot mai mult publicul larg, adesea convins de originea extraterestr a O ZN -urilor. E gritor n acest sens numrul mare de filme sau de emisiuni de televiziune.

Pentru a simplifica lucrurile, vom utiliza n general termenul de O Z N (obiect zburtor neidentificat), n lo.cul termenului mai tiinific de FA N (fenomen aerospaial neidentificat).

Nendoielnic, fenomenul exist, iar numrul observaiilor total neexplicate n ciuda abundenei i calitii datelor crete pretutindeni n lume. La sol, anumite observaii - precum cele din Trans-en- Provence, din 1981 - au fcut obiectul unor studii detaliate care au dovedit c ceva s-a aezat cu adevrat pe sol i a staionat acolo. Piloi civili i militari au adus mrturii uluitoare despre ceea ce au vzut, adesea coroborate de nregistrri radar, cum a fost

14

cazul recent n Frana. N evoia de a nelege e mereu prezent dei lipsesc dovezile irefutabile asupra originii acestor fenomene.

Prima parte a acestui raport este consacrat ctorva cazuri cu totul ieite din comun, petrecute n Frana i n alte ri.

In partea a doua, dup ce prezentm organizarea actual a cercetrii acestor fenomene n Frana i n alte ri, rezumm situaia cercetrilor conduse de savanii din lum ea ntreag care s-au interesat de O Z N -u ri i care propun explicaii pariale ce fac apel la legile cunoscute ale fizicii. Unele dintre ele (sisteme de propulsare, arme neletale etc.) ar putea duce la progrese pe

termen scurt, mediu i lung. Trecem n revist principalele explicaii globale propuse, insistnd asupra celor ce snt n acord cu datele actuale ale tiinei, explicaii care merg de la vehicule zburtoare secrete pn la manifestri extraterestre.

Fenomenul O Z N privete aprarea n sens larg i necesit o serie de msuri pe care le vom examina n ultima parte :

o informare ct mai cuprinztoare a piloilor civili i militari pentru ca ei s aib un comportament adaptat la aceste fenomene i, n genere, o informare a publicului i a autoritilor

intensificarea aciunilor SE P R A i promovarea aciunilor tiinifice complementare de veghe i chiar de cercetare

o reflecie asupra consecinelor strategice, politice i religioase pe care le-ar avea o eventual confirmare a ipotezei extraterestre, creia trebuie s-i nlturm nc de pe acum aura de bizarerie

Fapteimrturii

i se pare interesant, nainte de a merge mai departe, s prezentm cteva fapte i mrturii n msur s justifice prin ele nsele interesul studiului aprofundat pe care l vom dezvolta :

trei mrturii ale unor piloi civili i militari francezi confruntai n zbor cu O Z N -u ri

cinci cazuri aeronautice majore petrecute n lume trei cazuri de observare de la sol patru cazuri de contact apropiat petrecute n Frana Aceste exemple snt doar cteva din sutele de cazuri deosebite -

adic credibile i bine documentate - constatate pe glob n ultimele decenii. N ici unul din aceste cazuri nu a fost elucidat, n timp ce anchetele permit cel mai adesea determinarea originii fenomenelor observate de martori.

Trei piloi francezi confruntai n zbor cu O Z N -u ri au venit s depun mrturie n faa comitetului. Depoziiile lor snt cu att mai interesante cu ct, fcnd parte din lumea aviaiei, ei tiu s aprecieze mai bine dect alii fenomenele aeriene.

** CAPITOLUL IMrturii ale piloilor francezi

17

1.1. Dl Giraud, pilot pe Mirage IV (7 martie 1977)Derularea acestui incident a fost reconstituit pe baza convor

birilor radiofonice dintre pilot i controlor, care, conform procedurii n vigoare n toate turnurile de control, snt sistematic nregistrate i pstrate o vreme. Incidentul s-a produs n ziua de 7 martie 1977, n jurul orei 21 locale, deasupra oraului D ijon, n timp ce avionul M irage IV se ntorcea, cu pilotul automat n funciune, spre Luxeuil, dup o misiune de noapte. La altitudinea de 9 600 m, evolund cu o vitez de M ach 0,9, condiiile de zbor snt foarte bune. Pilotul (P), Herve Giraud, i navigatorul lui (N) observ la orele 3 (cod orar) o lumin foarte strlucitoare la aceeai altitudine ndreptndu-se frontal ctre ei i apropiindu-se foarte repede. In continuarea expunerii vom desemna aceast lumin sub numele de agresor (A l). P ntreab staia radar militar de control de la Contrexeville dac au contact radar pe avionul care vine spre ei. Cci P i N cred c este vorba de un interceptor de aprare aerian care, conform practicii curente, ncearc s le intercepteze avionul pentru ca apoi s-l identifice cu ajutorul farului de identificare.

Controlorul radar (C), care nu are nici un contact radar corespunztor pe ecranul lui, le rspunde negativ i le cere piloilor s-i verifice oxigenul. Aceast cerere din partea controlorului este o procedur de ajutor clasic : ea arat limpede c acesta este att de surprins de ntrebarea pus de echipaj, nct crede c ceva nu e n ordine cu oxigenul i din cauza asta oamenii au halucinaii.

C um Agresorul A l i menine direcia ctre Mirage IV, P face un viraj dreapta spre A l, viraj pe care este nevoit s-l execute din ce n ce mai strns (3-4 g) pentru a ncerca s pstreze contactul vizual cu A l i s-l mpiedice s se plaseze n sectorul din spate. In ciuda acestei manevre, A l se instaleaz n coada avionului Mirage IV la o distan de circa 1 500 m ; n acel moment, P schimb virajul pentru a reintra n contact vizual cu A l i vede lumina ndeprtndu-se foarte repede la orele 11 ; apoi o pornete din nou n direcia Luxeuil. Dar, 45 de secunde mai trziu, simindu-se observat, P i spune lui N , conform propriei sale

18

relatri, o s vezi, chestia aia o s se ntoarc . ntr-adevr, o lumin identic, pe care o vom numi A2, apare la orele 3 .

Atunci P angajeaz un viraj foarte strns (6,5 g) pentru a-i degaja aparatul de ceea ce el consider acum ca fiind o ameninare real. Lumina urmrete evoluia aparatului Mirage IV i se plaseaz n sectorul din spate la circa 2 000 m ; P schimb virajul din nou, ca mai nainte, i vede din nou lumina disprnd n aceleai condiii. C nu are contact radar nici pe agresorul A2 . P i N i continu zborul i aterizeaz normal la baza de la Luxeuil.

Acestea snt faptele. D ou puncte merit s fie subliniate aici : numai un avion de lupt ar fi putut avea un comportament

precum cel al lui A l i A2 (vitez, manevrabilitate). In acest caz, C ar fi avut contact radar pe acest avion, mai ales la o asemenea altitudine, contact pe care l-ar fi vizualizat, cu att mai mult cu ct nu exista nici un alt trafic n zona n care zbura Mirage IV.

date fiind evoluiile aparente ale lui A l i A2 - fie c e vorba sau nu de acelai obiect - , viteza lor nu putea fi dect supersonic, ceea ce, n cazul unor avioane de lupt, s-ar fi tradus la sol printr-un bang sonor foarte clar din cauza fenomenului de focalizare a undei de oc generat de viraj. Acest lucru ar fi fost cu att mai remarcat n mprejurimi cu ct era noapte. Or, n regiune nu a fost perceput nici un zgomot.

1.2. Mrturia unui pilot de vntoare (3 martie 1976)Rndurile urmtoare snt extrase din depoziia scris pe care a

acceptat s ne-o adreseze un pilot (P) care a dorit s-i pstreze anonimatul (ulterior, el ne-a dezvluit numele - este vorba de colonelul Claude Bosc).

Pe 3 martie 1976, P, pe atunci elev pilot la coala de Aviaie de Vntoare din Tours, efectueaz solitar un zbor de noapte pe un avion de antrenament T-33. Misiunea sa este s navigheze la altitudinea de 6 000 m, pe itinerarul Rennes-Nantes-Poitiers, ateri- znd n final la Tours. M ai multe avioane urmeaz acelai itinerar la interval de 5 minute. Noaptea e ntunecoas dar fr nori, oraele

19

se disting foarte clar la nivelul de zbor prevzut; vizibilitatea este mai mare de 100 km. Pe cnd se afla n zbor stabilizat la altitudinea de 6 000 m, la o vitez de 460 km /or, P zrete n fa, foarte departe (la limita de detectare a luminilor de la sol), ceea ce crede c este la nceput desprinderea de sol a unei rachete de semnalizare de culoare verde.

In mai puin de 2 secunde, racheta depete altitudinea avionului su cu 1 500 m i pare s se stabilizeze n spaiu nainte de a cobor din nou n direcia lui. Se apropie de el vertiginos, intindu-1 n plin, i umple tot geamul frontal al cabinei de pilotaj. Convins c impactul e inevitabil, P d drumul manei i-i acoper faa cu minile ntr-un gest reflex de aprare. Avionul este nvluit ntr-o lumin verde foarte vie i fosforescent. P ntrezrete o sfer (S) care evit ciocnirea cu avionul n ultima clip i trece razant pe lng aripa lui dreapt - totul se petrece ntr-o fraciune de secund. Iat ce i amintete P din acest incident:

- S nu era foarte voluminoas (1-2 m diametru)- S avea o coad asemntoare cu cea a unei comete, tot de

culoare verde fluorescent- centrul sferei era constituit dintr-o lumin alb foarte vie (ca

flacra de magneziu)- n total, observarea a durat mai puin de 5 secundeFoarte ocat de acest fenomen, P l informeaz pe controlorul

radar care asigur de la sol controlul m isiunii; acesta nu detectase ns nimic pe ecranul radar. La ntoarcere, doi ali piloi, care au urmat acelai itinerar ca P, vor declara c au vzut fenomenul, dar de la distan.

1.3. Zborul Air France 3532 (28 ianuarie 1994)Jean-Claude D uboc (P), comandant de bord al zborului Air

France AF 3532, care asigura legtura Nisa-Londra la 28 ianuarie 1994, este asistat de Valerie Chauffour, copilot (CP). La orele 13 i 14 minute, aflndu-se n zbor de croazier la altitudinea de 11 900 m, n apropierea localitii Coulommiers din departamentul

20

Seine-et-Mame, n excelente condiii meteorologice, stewardul-ef, care se gsete n acel moment n postul de pilotaj, semnaleaz un fenomen ce i se pare a fi un balon meteorologic. Faptul observat de el este confirmat imediat de copilot. P, care l vede i el, crede la nceput c e vorba de un avion n viraj, la o nclinare de 45. Foarte repede ns cei trei constat c ceea ce vd nu seamn cu nimic din ceea ce tiu. Vizibilitatea excelent i prezena unor nori altocumulus i permit comandantului s estimeze c fenomenul se afl la altitudinea de 10 500 m i la o distan de circa 50 km. D up diametrul aparent, ei deduc c obiectul este foarte mare i snt uimii de schimbrile sale de fo rm : acesta le apare mai nti ca un clopot de culoare brun, apoi se transform ntr-o lentil brun nchis, dup care dispare prin partea sting a aparatului aproape instantaneu, ca i cum ar fi devenit subit invizibil. P raporteaz centrului de control al Navigaiei Aeriene din R eim s, care nu deine nici o informaie despre prezena vreunui mobil aerian n mprejurimi. Totui, conformndu-se procedurii existente, R eim s informeaz Centrul de Operaiuni al aprrii aeriene (C O D A ) de la Tavem y despre cele observate de echipaj i-i cere lui P s aplice nc de la aterizare procedura Airmiss .

C O D A a nregistrat efectiv n acelai m om ent o pist radar iniiat de centrul de control de la Cinq-M ars-la-Pile care corespunde ca loc i or cu fenomenul observat. Aceast pist radar, care a fost nregistrat timp de 50 secunde, ntlnete ntr-adevr traiectoria zborului A F 3532 i nu corespunde cu nici un plan de zbor depus. Trebuie notat c fenomenul a disprut n aceeai clip att din ochii echipajului ct i de pe ecranele radar. Investigaiile fcute de C O D A permit totodat s se exclud ipoteza unui balon meteorologic i s se cunoasc distana precis a ntlnirii celor dou traiectorii, i, prin urmare, s se aprecieze la 250 m lungimea aproximativ a obiectului. Merit reinut faptul c Centrul Regional de Navigaie Aerian (C R N A ) N ord, care trateaz 3 000 de micri pe zi, nu a instruit n ultimii apte ani dect trei cazuri deosebite , dintre care unul este cel al zborului AF 3532.

21

\ n CAPITOLUL 2Cazuri aeronautice pe glob

Se cuvine s precizm c snt considerate cazuri aeronautice acele cazuri care au fost observate din aeronave. In acest capitol snt descrise cinci cazuri semnificative survenite n diferite pri ale globului i care au fcut obiectul unei anchete din partea autoritilor rilor respective. In patru cazuri, obiectele au fost detectate att vizual ct i pe radar. In cel de-al cincilea caz, ele au fost observate de numeroi martori independeni.

2.1. Lakenheath (Marea Britanie, 13-14 august 1956)Bazele militare com une ale U SA F (U S Air Force) i ale R A F

(Royal Air Force) de la Lakenheath i Bentwaters snt situate, prima la circa 30 km nord-est de Cambridge, a doua n apropierea coastei, la est de acest ora. Obiectele aeriene necunoscute, urmrite de radare n noaptea de 13 spre 14 august 1956, au fost socotite neidentificate n raportul publicat n 1969 de comisia Condon, nsrcinat s evalueze cercetrile asupra O Z N -urilor fcute de aviaia american (cf. capitolul 9). Revista Astronautics and Aeronautics a publicat n septembrie 1971 un studiu al cazului realizat de Thayer, expertul radar al comisiei Condon, care s-a sprijinit parial pe un studiu prezentat n 1969 de profesorul M ac Donald, fizician, specialist n studiul atmosferei. Trebuie s semnalm faptul c, n cteva rnduri, mai ales n 1976, Philippe Klass, redactor la revista Aviation Week and Space Technology, a ncercat s critice aceste cercetri i s reduc acest caz la o serie de evenimente curente (meteorii, anomalii de propagare radar etc). Incidentele au nceput la baza de la Bentwaters i au fost precedate, ntre orele 21 i 22, de observri insolite ale radarului de control de apropiere, pe care nu le vom expune n detaliu. Ele s-au desfurat dup cum urmeaz :

La orele 22.55, radarul detecteaz un obiect neidentificat care se deplaseaz de la est la vest, trecnd pe deasupra bazei, aproape constant mpotriva vntului, cu o vitez aparent situat ntre 2 000

22

i 4 000 mile pe or (mph), sau ntre 3 200 i 6 400 km /or. N u se menioneaz nici un bang sonic. Personalul turnului de control de la Bentwaters spune c a vzut atunci o lumin strlucitoare survolnd terenul de la est la vest cu o vitez extraordinar , la circa 1 200 m nlime. In acelai moment, pilotul unui avion de transport militar care survola Bentwaters la 1 200 m altitudine declar c o lumin strlucitoare a trecut pe sub avionul su, ndrep- tndu-se dinspre est spre vest cu o vitez extraordinar. Cele dou observaii vizuale confirm detecia radar.

Operatorul radar de la Bentwaters i semnaleaz aceste observaii radar i vizuale concordante efului de cart al centrului de control radar al traficului de la Lakenheath, un subofier american cruia i datorm un raport destul de detaliat asupra acestor observaii i a celor ce urmeaz. Raportul adresat n 1968 comisiei Condon de ctre acest militar, atunci pensionar, este coerent i nu contrazice, dect n cteva puncte minore, documentele dosarului Blue B ook al U SA F ; printre acestea se afl telexul regulamentar trimis echipei Blue Book n ziua incidentului de ctre Lakenheath i raportul adresat la dou sptmni mai trziu aceleiai echipe de ctre cpitanul american Hoit, ofier de informaii la Bentwaters.

- eful de cart de la baza Lakenheath i alerteaz pe operatorii radar. Unul dintre ei detecteaz un obiect staionar la circa 40 km sud-est de baz, aproape n axa traiectoriei obiectului supersonic vzut la orele 22.55. eful de cart cheam radarul pentru controlul apropierii de la Lakenheath, care confirm observaia. Operatorii radar ai centrului de control al traficului aerian vd deodat obiectul trecnd brusc de la imobilitate la o vitez de 600-900 km /or. eful de cart l previne pe comandantul bazei. Obiectul i schimb de cteva ori direcia, descriind segmente de dreapt care variaz ntre 13 i 30 de km, desprite de opriri brute, care dureaz ntre3 i 6 minute ; viteza trece de fiecare dat de la o valoare nul la o valoare de circa 950 km /or.

D e la sol se fac observaii vizuale care confirm viteza foarte mare i accelerrile stupefiante. Telexul regulamentar trimis de Lakenheath conchide : Faptul c au fost detectate pe radar i vzute

de la sol accelerri rapide i opriri brute ale obiectului d raportului o credibilitate cert. N u credem c aceste observaii pot avea vreo cauz meteorologic sau astronomic.

D up 30-45 de minute, R A F trimite pe urmele obiectului un avion de vntoare, un Venom cu dou locuri. Centrul de control radar al traficului aerian de la Lakenheath l ghideaz n direcia obiectului, la 10 km est de centru. Pilotul intr n contact vizual i radar cu inta, apoi o pierde. Centrul l dirijeaz atunci la 16 km est de Lakenheath. Pilotul zrete din nou inta i comunic : M itralierele mele snt aintite asupra lu i. La puin timp dup aceea el pierde din nou inta. Dar aceasta a fost urmrit de operatorii radar ai centrului, care l informeaz pe pilot c obiectul a fcut o micare rapid pentru a se plasa n spatele lui i l urmeaz la scurt distan. Pilotul confirm. Observat de radariti, pilotul ncearc timp de 10 minute toate manevrele pentru a se plasa din nou n spatele obiectului (sandele, picaje, viraje continue), dar nu reuete: O ZN -ul l urmrete, la distan constant, dup cum arat radarele de la sol. In fine, rmas fr carburant, el se hotrte s se ntoarc la baz, cernd s i se spun dac obiectul continu s-l urmreasc. O Z N -u l l urmrete, ntr-adevr, pe o scurt distan, apoi r- mne nemicat. Radaritii vor vedea apoi obiectul efectund cteva scurte deplasri, iar dup aceea pornind n direcia nord cu circa 950 km /or i disprnd de pe ecranele radar la orele 3.30.

- U n alt Venom , trimis s-l nlocuiasc pe primul, a trebuit s se ntoarc rapid la baz din motive tehnice, nainte de-a putea stabili vreun contact cu obiectul.

Thayer i ncheia astfel articolul din Astronautics and Aeronau- tics: D ac se ine seam de credibilitatea ridicat a informaiei, de coerena i continuitatea rapoartelor, ca i de naltul grad de ciudenie*1, acest caz de O Z N este fr ndoial unul dintre cele mai tulburtoare cunoscute pn acum.

2.2. Avionul RB-47 n Statele Unite (17 iulie 1957)Acest caz care figureaz n raportul Condon ca neidentificat

a fost foarte des citat i studiat n ultimii patruzeci de ani. Fizicianul

24

Jam es M ac Donald i-a publicat rezultatele anchetei n 1971 n revista Astromutics and Aeronautics. Philippe Klass, ziaristul menionat mai sus, s-a strduit n 1976 s dea o interpretare banal faptelor, foarte contestabil de la bun nceput. Aceast interpretare a fost combtut pe fond de cercettorul n tehnici aerospaiale Brad Sparks la sfritul anului 1997, ntr-o lucrare elaborat n urma unei anchete aprofundate.

R ezum m aici secvenele importante ale cazului care indic existena unui obiect zburtor luminos neidentificat, detectat noaptea nu numai cu ochiul liber i pe radar, ci i prin emisiuni de microunde pulsatorii provenind din direcia sa.

R B -4 7 era un bombardier a crei magazie de bom be fusese amenajat pentru a gzdui trei ofieri dispunnd fiecare de mijloace capabile s detecteze emisiunile radar de la sol i s precizeze direcia lor n azimut, dar care nu puteau determina nici distana, nici natura semnalelor. In zona de centru-sud a Statelor Unite, unde avionul efectua n ziua aceea un zbor de antrenament, numeroase staii radar emiteau semnale ale cror frecvene se apropiau de 3 000 M H z i impulsuri cu o durat de 1 microsecund la un interval de 600 de microsecunde. Aceste radare mturau orizontul de patru ori pe minut. Trei ali ofieri (pilot, copilot, navigator) se aflau n carling, i deci puteau vedea ce se petrece n afara avionului. C ei ase ofieri au fost interogai de Mac Donald n 1969. Ei au relatat c :

- Primul incident s-a produs probabil n jurul orei 9.30 T U (3.30 ora local) deasupra statului Mississippi, n timp ce avionul, venind dinspre golful M exic pe direcia nord, aborda coasta puin la est de delta fluviului, zburnd cu M ach 0,75. Cpitanul Mac Clure a detectat pe ecranul su un spot corespunztor unei surse de microunde pulsatorii situate n spatele i n dreapta aparatului R B -4 7 (n direcia orele 5 ), surs care a depit rapid avionul i s-a nvrtit n jurul lui, pornind apoi pe partea lui stng n cellalt sens (direcie cuprins ntre orele 6 i 9 ). Sursa era deci aeropurtat i supersonic. Mac Clure a notat caracteristicile semnalului :

erau cele ale radarelor de la sol menionate, cu excepia duratei impulsurilor, care era de 2 microsecunde. El nu a semnalat imediat acest incident, creznd c este vorba de un defect electronic. Dup cum a scris Klass, pe vremea aceea, nici n Statele Unite i nici n U R S S nu exista un avion supersonic destul de mare pentru a transporta un radar al crui semnal poseda caracteristicile observate.

- Incidentul urmtor s-a produs la 10.10 T U , n Louisiana, cnd comandantul Chase, pilot, i cpitanul M ac Coyd, copilot, au vzut o lumin intens, alb-albstruie, ndreptndu-se spre avion n direcia ora 11 , apoi nind din stnga lor ctre dreapta i disprnd n timp ce se ndeprta n direcia orele 2 . Klass a artat c acest obiect era poate un meteorit a crui traiectorie provoca o iluzie optic, dar, pe moment, Chase i M ac C oyd s-au ntrebat dac nu era vorba de un O Z N . Mac Clure, auzindu-i, i-a amintit de ceea ce detectase el mai nainte i a cutat un semnal de aceeai natur.

- E l a gsit acest semnal la orele 10.30 T U , identic cu cel dinainte i poate era o coinciden provenind din direcia orele 2 . Acest semnal a fost confirmat de cpitanul Provenzano, al crui detector era de asemenea capabil s opereze n jurul valorii de 3 000 M H z. N u putea fi vorba de semnalul unui radar fix, cci direcia sa de ora 2 rmnea invariabil, n timp ce avionul i continua ruta de mai multe minute spre vest. Avionul a ptruns n Texas, apni a ajuns n btaia radarului Utah, situat lng Dallas. Echipajul a raportat staiei Utah, care a detectat i avionul, i un obiect care pstra fa de acesta o distan constant de 18 km.

La orele 10.39, tot n Texas, comandantul Chase a zrit o lumin roie de mari dimensiuni care, dup estimarea lui, evolua la 1 500 m mai jo s dect avionul, n m od evident n direcia orele 2 . Avionul zbura la o altitudine de 10 500 m, iar cerul era perfect senin. Dei comandantul nu putea determina nici forma, nici mrimea obiectului, el a avut impresia clar c lumina emana din partea lui superioar.

26

La orele 10.40, el a primit autorizaia s urmreasc acest obiect i a prevenit staia Utah. A ncetinit, apoi a accelerat. Utah l-a informat c obiectul i nsoea micrile, meninndu-se la o distan constant de 18 km.

La 10.42, Chase a accelerat i a vzut obiectul rou virnd la dreapta n direcia Dalla. Acest lucru a fost confirmat de Mac Clure.

Ctre 10.50, puin la est de Dallas, obiectul s-a oprit i a disprut simultan din btaia radarelor (Utah i radarul de bord, care tocmai detectase obiectul n momentul n care R B -4 7 se apropiase de el) i de pe ecranul lui M ac Clure (dispariia obiectului de pe ecranul radarului este mai puin surprinztoare n zilele noastre, cci ea evoc tehnicile de invizibilitate activ folosite actualmente i aflate n plin dezvoltare). Avionul a virat atunci la stnga. Mac Clure a recuperat un semnal, care era poate cel al staiei Utah. Contactul vizual a fost regsit, precum i contactul radar.

La 10.52, Chase a vzut obiectul cobornd brusc la circa4 500 m. A intrat n picaj cu R B -4 7 de la 10 500 m la 6 000 m. Obiectul i-a disprut n acel moment din faa ochilor, disprnd totodat i de pe radarul Utah, i de pe ecranul lui M ac Clure.

La 10.57, tot n apropiere de Dallas, obiectul a reaprut pe ecranul lui Mac Clure, iar Utah a indicat c a fcut un raport C IR V IS (Communications Instructions for Reporting Vital Intelligence Sightings), raport radio urgent i secret, destinat comandamentului Aprrii Aeriene, obligatoriu n caz de observare a unui obiect aerian neidentificat de ctre aviaie. La 10.58, pilotul a reintrat n contact vizual cu obiectul pe direcia orele 2 . Cteva minute mai trziu, vznd c rezervele de carburant snt pe sfrite, s-a hotrt s se ntoarc i s-a ndreptat spre nord, n direcia lui Oklahoma City. Obiectul s-a plasat atunci n spatele avionului, la 18 km distan, aa cum a precizat Utah, care a ncercat s trimit avioane de vntoare n urmrirea necunoscutului. Acesta, zburnd mai jo s dect R B -4 7 i n spatele lui, nu putea fi vzut din carling, dar a fost detectat pe ecranul lui M ac Clure pn n dreptul lui Oklahoma City, cu mult n afara radarului Utah. Apoi a disprut brusc de pe ecran la 11.40.

27

2.3. Teheran (18-19 septembrie 1976)Acest incident a avut loc n noaptea de 18 spre 19 septembrie

1976. Ziare din lumea ntreag l-au relatat mai mult sau mai puin fidel, printre care France-Soir n numrul din 21 septembrie. Un cetean american a fcut demersuri laborioase pe lng autoriti pentru a obine un raport, invocnd legea privind accesul la informaie. Pn la urm, el l-a obinut de la Defence Intelligence Agency (DIA). D e atunci s-au mai obinut i alte documente.

O serie de interviuri luate controlorului aerian i unor generali iranieni implicai n acest eveniment permite confirmarea i completarea raportului DIA, mai ales prin menionarea numelor proprii. D in lectura tuturor documentelor rezult urmtorul rezum at:

- Ctre orele 11 seara, pe 18 septembrie, turnul de control al aeroportului din Teheran primete mai multe apeluri care semnaleaz un ciudat obiect luminos, nemicat pe cer deasupra cartierului rezidenial Shemiran, n partea de nord a capitalei. R espon sabilul echipei de noapte, Hossain Perouzi, iese s observe obiectul cu binoclul. El a declarat c a vzut un dreptunghi, corespunztor probabil unui obiect cilindric., la extremitile cruia pulsau lumini alb-albstrui. In mijlocul obiectului, o lumini roie descria un cerc. Perouzi raporteaz despre aceast stranie observaie comandantului Aviaiei Imperiale, care l alerteaz pe generalul Youssefi, numrul trei al Aviaiei. Acesta iese pe balcon i vede un obiect analog cu o stea, dar mult mai mare i mai strlucitor, i ordon trimiterea n cercetare a unui avion cu reacie Phantom F-4, cruia i dirijeaz misiunea prin intermediul lui Perouzi.

Cnd F-4 ajunge la 45 km de obiect, instrumentele sale de zbor i toate mijloacele de comunicaie (radio i interfon) nceteaz brusc s mai funcioneze. Pilotul oprete interceptarea i se ndreapt ctre baz. Echipajul constat atunci c instrumentele i comunicaiile redevin operaionale.

- U n al doilea F-4 este trimis n misiune de generalul Youssefi. Ecoul O Z N -u lu i pe ecranul avionului este asemntor cu cel al unui Boeing 707. F-4 se apropie de O Z N cu o vitez relativ de 280 km /or. C nd ajunge la 45 km de acesta, O Z N -u l accelereaz

28

i se menine la distana constant de 45 km de F-4. Echipajul nu poate discerne vizual mrimea obiectului, cci acesta strlucete intens. Strlucirea sa provine de la luminile dispuse n dreptunghi care trec rapid de la albastru la verde, la rou i portocaliu.

Deodat, din O Z N iese un obiect strlucitor, cu un diametru aparent pe jum tate sau o treime din cel al Lunii, i se ndreapt rapid spre F-4. Pilotul se pregtete s trag o rachet Sidewinder asupra obiectului, dar n acel moment tabloul de comand a tirului i mijloacele de comunicaie (radio i interfon) devin inoperante. El efectueaz prompt un viraj i un picaj, dar obiectul i schimb direcia i urmrete avionul de la o distan de circa 6 km. Pn la urm, obiectul trece prin interiorul virajului lui F-4 i se ntoarce la O Z N -u l din care ieise.

La scurt timp dup aceea, un alt obiect iese din O Z N i se ndreapt ctre sol pe vertical. Echipajul lui F-4 se ateapt s-l vad explodnd, dar obiectul pare s se aeze lin pe sol i rspndete o lumin foarte vie pe o arie cu un diametru de 2-3 km. Membrii echipajului, momentan orbii, rmn n aer att ct este necesar pentru a-i recupera vederea de noapte, nainte de a ateriza pe aeroportul din Teheran. Ei remarc pierderea capacitii comunicaiilor (radio i interfon) ori de cte ori avionul lor traverseaz o anumit zon. Se cuvine s precizm c un avion civil i-a pierdut de asemenea capacitatea comunicaiilor cnd a traversat aceast zon. In timpul zilei, echipajul este dus cu elicopterul la locul n care, aparent, ate- rizaze obiectul, un lac secat, ns nu se descoper nici o urm.

O not anex a D IA era la fel de surprinztoare ca i raportul. Ea preciza c informaia fusese confirmat de alte surse i se termina cu aceast apreciere :

U n raport remarcabil. Acesta este un caz clasic, care ntrunete toate condiiile pentru un studiu asupra fenomenului O Z N :

a) obiectul a fost vzut de mai muli martori situai n locuri diferite...

b) credibilitatea multor martori era mare (un general de aviaie, echipaje calificate i controlori experimentai ai navigaiei aeriene)

c) observaiile vizuale au fost confirmate de radar

29

d) efecte electromagnetice asemntoare au fost raportate de trei echipaje distincte

e) au existat efecte fiziologice asupra unor membri ai echipaju lu i (pierderea vederii de noapte datorit strlucirii obiectului)

f) O Z N -urile au demonstrat un grad ridicat de mobilitate Tentativa lui Klass de a banaliza acest caz i dovedete soliditatea.

2.4. Rusia (21 martie 1990)Acest caz s-a produs noaptea n regiunea Pereslavl-Zaleski, la

est de M oscova. E l a fost adus la cunotina publicului printr-un articol al generalului de aviaie Igor Malev, comandantul Forelor de Aprare Aerian, aprut n ziarul Rabociaia Tribuna (Tribuna muncitoreasc) la 19 aprilie 1990 i intitulat: O Z N -uri pe radarele aprrii aeriene (cf. lucrarea Mriei Galbraith, citat la 9.1).

Se meniona aici trimiterea unor avioane de lupt n misiune de interceptare a O Z N -urilor detectate. Generalul Malev, care a realizat sinteza a mai mult de o sut de observaii vizuale furnizat de comandani de unitate, a declarat:

N u snt un specialist n O ZN -uri, i deci nu pot dect s leg ntre ele datele i s comunic propria mea ipotez. Conform datelor adunate de aceti martori, O ZN -ul era un disc cu un diametru cuprins ntre 100 i 200 m. Dou lumini clipeau n pri... In plus, obiectul se nvrtea n jurul axei sale i efectua o micare n form de S, n acelai timp n plan vertical i orizontal. Apoi O ZN -ul rmnea staionar deasupra solului, dup care zbura cu o vitez de dou-trei ori mai mare dect cea a avioanelor de lupt modeme... Obiectele zburau la altitudini cuprinse intre 100 i 7 000 m. Micarea O ZN -urilor nu era nsoit de nici un fel de zgomot i se caracteriza printr-o uluitoare manevrabilitate. OZN-urile preau complet lipsite de inerie. Cu alte cuvinte, ele nvinseser ntr-un fel sau altul gravitaia. La ora actual, aparatele terestre nu ar putea prezenta asemenea caracteristici.

2.5. Sau Carlos de Bariloche (31 iulie 1995)Surs SEPR AZborul Aerolineas Argentinas A R 674 - un Boeing 727 din

direcia Buenos Aires se afl la 140 km de San Carlos de Bariloche,

30

staiune turistic din Anzii centrali, unde se pregtete s aterizeze. Chiar n acel moment o pan de electricitate cufund oraul n bezn, iar pilotul primete ordin s atepte cteva minute nainte de a efectua manevra final. In timp ce iniiaz zborul de ateptare, pilotul observ o stea bizar. In acelai moment, centrul de control pune n ateptare al doilea avion care sosete n sector. Zborul A R 674 continu s se apropie, dar pe cnd i ncheie virajul n axa pistei, un obiect asemntor cu un avion mare apare pe partea dreapt i zboar paralel cu e l ! Acest obiect are trei luminie, dintre care una roie n mijloc. Luminile aeroportului au din nou o pan, balizajul de pist i rampa de apropiere se sting i ele. Cellalt avion aflat n ateptare observ fenomenul de pe poziia lui.

Pilotul, neputnd efectua aterizarea, mrete puterea motoarelor i efectueaz un nou viraj pentru a se prezenta din nou n axa pistei. In acel moment, obiectul, devenit luminos, trece n spatele avionului, se oprete, urc pe vertical i se oprete iar. El trece din nou prin faa avionului nainte de a disprea definitiv n direcia Cordilierei Anzilor. Echipajul, pasagerii zborului A R 674, cei din cellalt avion, ca i controlorii de pe aeroport i o parte din locuitorii oraului San Carlos au asistat, perpleci, la acest insolit balet aerian.

Acest caz este interesant din mai multe puncte de ved ere : observaie coroborat de multipli observatori independeni,

n zbor i de la sol fenomen care dureaz cteva minute traiectorii variate, dintre care unele le imit pe cele ale avionului observare a unui fenomen electromagnetic (stingerea luminilor

oraului i ale aeroportului) n relaie direct cu prezena obiectului

CAPITOLUL 3 Cazuri de observare de la sol

Acest capitol este consacrat unor cazuri de observare de la sol, dintre care dou au fost expuse comitetului de martori direci ai

31

fenomenelor observate. i aici, mrturiile snt cu att mai interesante cu ct martorii in de domeniul aviaiei, iar fenomenele au fost observate ziua.

3.1. Fenomen observat de numeroi martori la Tananaxive (16 august 1954)Mrturie n prezena comitetuluiEdm ond Campagnac (C), fost ofier de artilerie i fost e f al

serviciilor tehnice ale Air France n Madagascar, astzi pensionar, a fcut o depoziie n faa comitetului. Fenomenul descris mai jo s a fost observat de cteva sute de martori.

La orele 17, n timp ce personalul ageniei Air France ateapt sosirea corespondenei, cineva zrete pe cer o bul mare verde, care se deplaseaz foarte repede. La nceput, martorii i spun c e vorba de un meteorit. Fenomenul dispare n dosul unui deal, iar ei cred c bula verde se va lovi de pmnt i c vor percepe ocul.

Aceasta reapare ns dup un minut. Trecnd chiar prin mijlocul observatorilor, ea se arat a fi un soi de minge de rugby, metalic precedat de o lentil verde, separat de ea, cu flcrui n coad. D up prerea martorilor, mingea avea lungimea unui avion D C 4, adic vreo 40 m. Lentila verde se deplasa n fa, la mai puin de 40 m, cu flcrui destul de lungi n coad. Obiectul a survolat Tananarive la o nlime cuprins ntre 50 i 100 m - estimare realizat prin comparaie cu nlimea unui deal nvecinat. Pe msur ce obiectul se deplasa, luminile magazinelor se stingeau, iar animalele manifestau o mare nelinite.

D up ce a survolat Tananarive, obiectul s-a ndreptat ctre vest. Trecnd pe deasupra parcului cu zebu al oraului, obiectul a stmit o violent panic ntre animale. Lucru surprinztor, cci aceste animale nu au de obicei nici o reacie la trecerea avioanelor Air France. Dou-trei minute mai trziu, un obiect identic a fost observat la 150 km deprtare, deasupra unei ferme-coal. i aici, turmele au fost cuprinse de panic. Dac obiectul observat era acelai cu cel din Tananarive, viteza sa trebuia s fie de ordinul a

32

3 000 km /or. D up spusele lui C , generalul Fleurquin, coman- dantul-ef din Madagascar, a reunit o comisie tiinific n vederea unei anchete asupra acestor fenomene. In arhivele Aviaiei nu s-a putut gsi ns nici o urm a acestei anchete. C u toate acestea, n numrul 6 al Buletinului G EPA (Grupul de Studiu al fenomenelor spaiale) din semestrul II al anului 1964 a fost descris aceast observaie.

3.2. Observarea de ctre un pilot a unei forfiirii zburtoare aproape de sol (9 decembrie 1979)Anchet G E P A N / SEPR A i depoziie n prezena comitetuluiFost locotenent-colonel de aviaie, Jean-Pierre Fartek (F) este,

n m omentul faptelor, pilot pe Mirage III, escadra a 2-a de vn- toare din D ijon. Astzi, F este pilot ntr-o companie privat. F locuia - i locuiete nc - ntr-un sat din mprejurimile oraului Dijon. Casa sa se afl la captul unui teren care d spre cmp. La vreo 250 m se afl un plc de copaci cu o nlime medie de cel mult 15 m. In ziua de 9 decembrie 1979, ctre orele 9 i 15 minute dimineaa, F i soia lui observ un obiect neobinuit (n continuare denumit M) pe cmpul vecin cu casa lor. Condiiile meteo i vizibilitatea snt perfecte. M , cruia ei i aproximeaz dimensiunile la 20 m diametru i 7 m grosime, se afl n zbor staionar la circa 3 m nlime, n faa plcului de copaci pe care l ascund parial privirii. In perfect concordan cu soia lui, martorul F descrie obiectul astfel:

avea forma a dou farfurii suprapuse, conturndu-se foarte clar una deasupra celeilalte, fr hublouri i fr lumini

era de culoare gri metalic n partea superioar, i mai nchis (albstruie) n partea inferioar, partea de sus i cea de jo s a obiectului fiind perfect delimitate ntre ele diferena de culoare nu se putea datora unei diferene de iluminare, dat fiind poziia soarelui

era animat n permanen de uoare oscilaii, a cror frecven nu era foarte mare, ca un lucru care ncerca s-i gseasc echilibrul

nu fcea nici un zgom ot

33

- nu provoca nici o turbulen la sol, nici n timpul zborului staionar i nici n momentul plecrii

- nu a lsat, dup plecarea lui, nici o urm pe solD up un timp de observare pe care nu-1 poate aprecia exact,

F vede obiectul oscilnd mai puternic, are impresia c se nclin puin n fa (cum face un elicopter dup decolare, la nceputul translaiei orizontale). F vede obiectul pornind pe orizontal, la foarte joas nlime, fr zgomot, fr s lase dre n urm, cu foarte mare vitez, i disprnd la orizont n cteva secunde. F a dat declaraii la Jandarmeria Aviaiei de la baza aerian din Dijon. El crede c i alte persoane au observat fenomenul, dar nu au ndrznit s depun mrturie, ndeosebi vecinii i copiii lor, care ar fi vzut aceleai lucruri.

Acest fapt observat de un pilot profesionist, cunosctor al fenom enelor aeronautice, nu a primit niciodat vreo explicaie.

3.3. Un caz cu muli martori la o baz ruseasc de rachete (28-29 iulie 1989)In fruntea listei rapoartelor despre O Z N -u ri fcute accesibile

de K G B n 1991 figureaz un dosar privitor la o baz de rachete ale annatei aflat n apropiere de Kapustin Iar, n regiunea Astrahan, doar menionat n lucrarea Mriei Galbraith (cf. capitolul 9.1). Publicul anglofon a luat cunotin de el prin revista moscovit A U R A -Z din martie 1993. Civa militari de la dou din centrele bazei au fcut depoziii manuscrise despre observaiile lor vizuale efectuate n condiii de bun vizibilitate. Dosarul, incomplet, nu pomenete despre eventuale detecii radar. El ncepe cu un scurt rezumat al cazului, redactat de un ofier anonim din K G B , i este urmat de relatarea a apte mrturii manuscrise :

- Cinci depoziii, provenind din primul centru, snt semnate de locotenentul Klimenko, doi caporali i doi soldai. In noaptea de 28 spre 29 iulie, aceti militari au observat O ZN -uri, ntre orele 22.15 i 23.55, la o distan de 3 pn la 5 km. Cel puin trei obiecte au fost vzute simultan. U n obiect a executat, fr zgomot,

34

deplasri sacadate, cu porniri i opriri foarte brute, i cu perioade de imobilitate. Toi martorii au vzut un avion de vntoare ncer- cnd s se apropie de un O Z N i pe acesta nind cu o vitez fulgertoare, dnd impresia c avionul st nem icat. N um ai zgomotul avionului a fost auzit, n timp ce O Z N -u l atinsese probabil o vitez supersonic.

- Dou alte mrturii, provenind de la un centru vecin cu primul, relateaz despre observarea unui O Z N ntre orele 23.30 i 1.30, la o distan cuprins ntre civa kilometri i 300 m. Acesta a fost descris de sublocotenentul Voloin ca un disc cu un diametru de 4-5 m, avnd deasupra o cupol emisferic puternic luminat. Sublocotenentul a anexat la depoziia sa i o schi a farfuriei zburtoare. Aceasta se deplasa uneori brusc i fr zgomot, iar alteori rmnea nemicat la 20-60 m deasupra pmntului. Voloin a vzut-o mpreun cu soldatul Ticeaiev : ea emitea o lumin verde fosforescent, sttea nemicat la 300 m de ei i la vreo 20 m deasupra unui depozit de rachete, i a luminat acest depozit cu un fascicul de lumin mobil timp de cteva secunde.

Intr-un raport asemntor cu cel al superiorului su, soldatul Ticeaiev insista asupra faptului c obiectul nu producea nici un zgom ot, chiar la mic distan, ceea ce nu permitea s fie confundat cu un elicopter. C ei doi martori, crora li s-a alturat dup un timp echipa de gard, au asistat timp de dou ore la evoluiile obiectului deasupra centrului i mprejurimilor sale.

CAPITOLUL 4 ntlniri apropiate petrecute n Frana

4.1. Valensole, Alpes-de-Haute-Provence (1 iulie 1965)Anchet aprofundat realizat de fandarmeria NaionalValensole, 1 iulie 1965. M aurice Masse pleac de acas la ora

5 dimineaa i se ndreapt spre" terenurile sale de lavand, aflate pe platoul din apropierea satului. Pe la ora 6 i aprinde o igar

35

nainte de a porni motorul tractorului. n acel m om ent aude o uiertur care i atrage atenia. Ieind din dosul unui zid de piatr, zrete, la o distan de vreo 90 m, un obiect care st pe ogorul lui. C a form, seamn cu un automobil Dauphine, aezat pe ase picioare, cu un pivot central. Se apropie de obiect cu precauie pn la circa 10 m, gndindu-se c au venit hoii s-i fure lavanda. Atunci vede dou fiine mici, dintre care una, ntoars spre el, va ainti asupra lui un tub scos dintr-un soi de saco agat pe partea stng. M aurice Masse precizeaz c va rmne complet im obilizat pe locul unde se afla, cu trupul nepenit i paralizat, dar perfect contient de evenimentele ce se vor desfura sub ochii lui. Cele dou fiine se vor urca apoi n mainria lor. El le va urmri cu privirea n timp ce ele se vor instala n spatele unui soi de cupol i va auzi un zgom ot surd n momentul n care obiectul i va lua zborul. El va observa de asemenea c pivotul care se afla sub obiect, n contact cu solul, va ncepe s se nvrteasc odat cu cele ase picioare, care vor disprea sub aparat. Obiectul va urca apoi pe vertical nainte de a lua o poziie oblic i va disprea mai repede dect un avion cu reacie. M aurice Masse va rmne imobilizat pre de vreo 15 minute pn s-i vin n fire, dup care i va vedea de treburi i se va duce s povesteasc ntmplarea n sat unde, aflnd despre cele petrecute, jandarmii l vor chestiona n cursul zilei.

Brigada de Jandarmerie din Valensole i apoi brigada de Cercetare din D igne au anchetat cteva zile asupra cazului. Investigaiile Jandarmeriei au stabilit c exista, n locul artat de Maurice Masse, o adncitur n care pmntul era umed. n mijlocul gropii se afla o gaur cilindric, cu pereii netezi, cu un diametru de 18 cm i adnc de 40 cm. Pe fundul ei se aflau alte trei guri cotite, cu un diametru de 6 cm. D e-a lungul axei de pornire a obiectului, pe circa 100 m, tulpinile de lavand erau uscate. Fenomenul a persistat civa ani, martorul ncercnd n zadar s rsdeasc plantele pe o raz de civa metri n jurul urmei lsate.

n ciuda ctorva elemente contradictorii din povestirea lui M aurice Masse, elementele culese de cele dou brigzi de jan

36

darmi au confirmat plauzibilitatea faptelor, n special efectele asupra mediului nconjurtor i asupra martorului nsui, care, timp de mai multe luni, a dormit ntre 12 i 15 ore pe noapte, n urma paraliziei pe care o suferise. Ancheta asupra personalitii martorului nu va revela elemente ce ar putea permite s se bnuiasc un com portament de mitoman sau o mistificare.

4.2. Cussac, Cantal (29 august 1967)Anchet G E P A N /SE P R APrintre cazurile de O Z N -uri, ntmplarea din Cussac ocup un

loc deosebit, deoarece n 1978 a fost ntreprins o contraanchet exemplar la cererea consiliului tiinific al G EPA N . Pe 29 august 1967, n jurul orei 10.30, ntr-o frumoas diminea nsorit, pe un platon nalt din zona central a Franei, doi copii pzesc turma familiei. Cinele care i nsoete le d de tire c o vac se pregtete s sar peste micul zid al ocolului. Biatul, care avea pe atunci 13 ani, se duce s aduc vaca napoi, cnd zrete de cealalt parte a drumului patru copii pe care nu-i cunoate. Surprins, o cheam pe sora lui i apoi vede, la o oarecare distan de necunoscui, o sfer foarte strlucitoare. Cei doi i dau seama c nu e vorba de copii, ci de nite omulei negri, nu mai nali de 1,20 m. D oi dintre ei stau n picioare lng sfer, un altul este ngenuncheat n faa sferei, iar al patrulea, n picioare, ine n mn un soi de oglind strlucitoare, care i orbete pe copii. Biatul ncearc s vorbeasc cu ei, dar omuleii se reped spre sfer. Copiii i vd ridicndu-se n aer i ptrunznd n sfer pe sus, cu capul nainte. Sfera i ia zborul uiernd, apoi se ridic spre cer, descriind o micare elicoidal continu, cu mare vitez. Cinele latr, vacile ncep s mugeasc, i un miros sulfuros foarte puternic umple vzduhul. Contraancheta va ncepe n 1978, cu o echip de anchetatori de la G EP A N i cu membri consilieri calificai din afar, printre care i un fost judector de instrucie.

Faptele marcante ale acestei contraanchete nu au avut n vedere nici ntmplrile, nici povestirea, ci elemente noi constnd n descoperirea unor martori secundari care se aflau prin apropiere i

37

care au adus indicii suplimentare, ce au ntrit credibilitatea cazului. E vorba mai ales de un jandarm care se dusese la faa locului im ediat dup incident, gsise urme pe sol n locul indicat de copii i simise mirosul puternic de sulf. A fost gsit i un alt martor, care a spus c se afla ntr-un pod nu departe de acolo i care i amintea perfect de zgom otul uierat, dar foarte diferit de cel al unui elicopter din vremea aceea.

Reconstituirile la faa locului, n prezena a doi martori principali, au confirmat att descrierile ct i mprejurrile care au urmat observaiei. Atunci, copiii au povestit despre un miros foarte puternic de sulf, dar ei au suferit i tulburri fiziologice : ochii le-au lcrimat zile ntregi. Aceste fapte au fost constatate de medicul familiei i confirmate de tatl lor, care era pe atunci primarul satului. La ncheierea contraanchetei, magistratul i-a spus prerea despre martori i declaraiile l o r : Aceste elemente nu prezint nici o ruptur, nici o nepotrivire care s ne fac s ne ndoim de sinceritatea mrturiilor, sau s ne gndim la o invenie, o arlatanie sau o halucinaie. In aceste condiii, n ciuda vrstei fragede a martorilor principali, i orict de extraordinare ar prea faptele, cred c ei le-au observat cu adevrat.

4.3. Trans-en-Provence, Var (8 ianuarie 1981)Anchet G E P A N /SE P R AIn Trans-en-Provence, la 8 ianuarie 1981, un brbat care i

construiete n grdin un mic adpost pentru o pom p de ap va fi martorul unuia din cazurile cele mai neobinuite petrecute i studiate vreodat n Frana. O raz de soare reflectat de ceva ce evolua pe cer i va atrage atenia i-i va permite s observe cobo- rrea, apoi aterizarea brusc a unui obiect metalic silenios pe un tpan aflat mai jo s de casa lui. Obiectul, de form ovoidal, nu prezenta nici o asperitate aparent arip, crm sau m otor - ce ar fi putut s-l asemuie vreunui tip de aeronav. Obiectul va rmne cteva clipe pe tpan, tot fr s fac vreun zgomot, apoi va decola i va disprea cu foarte mare vitez pe cerul azuriu. Povestea s-ar fi putut limita la aceast simpl constatare vizual, dac pe sol

38

n-ar fi rmas urme i amprente mecanice vizibile n form de coroan, care vor face ca ntmplarea s intre n domeniul fenomenelor inexplicate.

Jandarmeria, apoi G EPA N -ul vor ntreprinde o anchet amnunit, cuprinznd numeroase discuii cu martorul i vecinii. Expertizele pe teren recoltri de eantioane de pmnt i vegetaie, urmate de analize vor arta fr echivoc c era ntr-adevr vorba de un obiect metalic greu, neidentificat, care se aezase pe tpan. Analiza vegetaiei prelevate pe teren va indica faptul c nu ne aflam n prezena unui aparat de zbor obinuit, inclusiv elicopter sau int militar aerian, ipoteze care fuseser ntrevzute i analizate. Lucerna slbatic din locul de aterizare fusese profund marcat i afectat de un agent exterior care modificase n profunzime aparatul fotosintetic al plantei. Intr-adevr, clorofilele, ca i anumii aminoacizi ai plantelor prezentau variaii importante de concentraie, variaii ce descreteau odat cu ndeprtarea de centrul urmei mecanice. La doi ani dup aceea, aceste efecte au disprut complet, demonstrnd astfel existena unui tip specific de traumatism. Dup prerea profesorului Michel Bounias, de la Laboratorul de ecologie i toxicologie vegetal al IN R A , care a efectuat analizele, cauza profundelor perturbri nregistrate la vegetaia prezent n acest ecosistem ar putea fi aproape sigur un puternic cmp electromagnetic pulsat n gama frecvenelor nalte (microunde). Studiile i cercetrile asupra acestui caz continu i astzi, fiind explorate numeroase piste. Dar nici una dintre ele nu a putut satisface ansamblul condiiilor care s permit identificarea cu certitudine a obiectului care a aterizat la Trans-en-Provence pe 8 ianuarie 1981 i cu att mai puin s-i determine originea.

4.4. Nancy, Meurthe-et-Moselle, cazul numit Amarant(21 octombrie 1982)Anchet G E P A N /SE P R ACazul A m arant const n observarea, n plin zi, de ctre un

martor, cercettor n biologie celular, a unui obiect care a stat

39

n zbor staionar deasupra grdinii sale timp de 20 de minute. Mrturia, nregistrat de Jandarmerie la mai puin de 5 ore dup incident, se rezum la urmtoarele :

Pe 21 octombrie 1982, n timpul unei pauze de lucru, martorul se gsea n jurul orei 12.35 n grdina din faa casei. El a vzut venind dinspre sud-est un obiect zburtor strlucitor, pe care l-a luat la nceput drept avion. A precizat c nu erau nori, c soarele nu-i btea n ochi i c vizibilitatea era excelent. Viteza de coborre a obiectului nu era foarte mare, iar el i-a zis c o s treac pe deasupra casei. La un m om ent dat i-a dat seama c obiectul se ndrepta chiar ctre el i s-a dat napoi cu 3-4 metri. Obiectul, de form oval, s-a oprit la aproximativ 1 m de sol i a rmas n zbor staionar la aceast nlime aproximativ 20 de minute.

- M artorul a precizat c se uitase la ceas i era absolut sigur de durata zborului staionar al obiectului, pe care l-a descris astfel: form ovoidal, diametru de circa 1 m, grosime 80 cm, partea inferioar cu aspect metalizat, asemntor beriliului lefuit, partea superioar de culoare albastr-verzuie n textura sa intern. O biectul nu emitea nici un sunet, nu degaja nici cldur, nici rceal, nici raze, nici, pare-se, unde magnetice sau electromagnetice. Dup 20 de minute, obiectul s-a ridicat brusc pe verticala - traiectorie constant, pe care i-a meninut-o pn ce a disprut. Plecarea obiectului a fost foarte rapid, ca sub efectul unei aspirri. Martorul a precizat c nu se vedea nici o urm pe sol, iarba nu era nici calcinat nici strivit, dar a remarcat c, n momentul pornirii, firele de iarb se ridicaser drept n sus, revenind apoi la normal.

Interesul acestei observaii rezid, n afara ciudeniei sale, n urmele vizibile lsate pe vegetaie, mai ales pe un arbust de amarant ale crui frunze, cu vrfurile complet deshidratate, dau impresia c au fost supuse unor cmpuri electrice intense. Totui, n ciuda interveniei rapide, condiiile de recoltare i apoi de conservare a eantioanelor n-au permis o verificare definitiv a acestei ipoteze. Dintr-un studiu prealabil asupra comportamentului plantelor supuse unor cmpuri electrice reiese c :

40

- cmpul electric aflat dup toate probabilitile la originea ridicrii firelor de iarb a depit 30 kV /m

efectele observate asupra arbustului se datoreaz probabil aciunii unui cmp electric care, la nivelul plantei, a depit cu mult 200 k V /m

CAPITOLUL 5 Contraexemple de fenomene elucidate

Cazurile descrise n capitolele precedente au rmas inexplicate, n ciuda bogiei informaiilor. Astfel de cazuri snt puine. Multe fenomene aeriene observate n Frana pe care martorii nu i le explic i pe care le declar la Jandarmerie snt elucidate dup o scurt anchet a acestei instituii i/sau a G E P A N /SE P R A : cauzele snt Luna, planetele, aeronavele, baloanele meteo, reflectarea farurilor de automobil pe nori etc. i, foarte rar, arlataniile. Ancheta avanseaz uneori explicaii mai neobinuite. Dm aici dou exemple.

5.1. Un obiect straniu traverseaz un drum (29 septembrie 1988)Anchet G E P A N /SE P R AU n mecanic auto care circul pe autostrada Paris-Lille zrete

o enorm sfer roie traversnd oseaua la cteva zeci de metri n faa lui i rostogolindu-se de cealalt parte a drumului. Aruncnd reflexe luminoase, nvluit ntr-un nor de fum, sfera se oprete undeva pe cmp. Tulburat de aceast apariie ciudat, mecanicul i avertizeaz pe jandarmii de pe autostrad. Jandarmeria, la ordinul prefectului, blocheaz autostrada i o zon de civa kilometri n jurul obiectului. M artorul principal i familia lui snt dui la spital, unde snt examinai. Ageni de la Securitatea civil i militar se duc la locul incidentului, narmai cu contoare Geiger. In acea perioad se atepta cderea satelitului sovietic Cosmos 1900, echipat cu un generator electronuclear, i se dduser consemne precise. Consultat, C N E S-u l precizeaz destul de repede c, la acea or,

41

Cosmos 1900 survoleaz Oceanul Indian. Sfera roie venea oare din spaiu ? Inaintnd cu pruden, cu ochii pe detectoarele de iradiere nuclear, specialitii se apropie de un obiect sferic cu un diametru de aproximativ 1,50 m. Sub puternica lumin a proiectoarelor, ei vd c acesta nu prezint nici o urm datorat nclzirii sau efectelor mecanice considerabile pe care le produce intrarea n atmosfer. Pare intact iar suprafaa lui e acoperit cu mici buci de oglind. In apropiere nu se observ nici fiim, nici radioactivitate.

M ai trziu se va afla c aceast sfer, ce ar fi trebuit s fac parte din recuzita unui concert al lui Jean-M ichel Jarre, czuse din camionul care o transporta spre Londra. Peticele de oglind fuseser lipite pe nveliul de polistiren pentru a reflecta jocurile de lumini ale spectacolului...

5.2. O lumin intens ntr-un sat din Dombes (10 martie 1979)Anchet G E P A N /SE P R ALa 13 martie 1979, brigada de jandarmi a unei mici aezri din

Dom bes este alertat de un localnic care declar c n noaptea de 10 spre 11 martie a observat deasupra solului un obiect zburtor neidentificat. In cursul anchetei brigada culege n total patru mrturii, dintre care trei snt total independente una de alta. Primul martor, patronul restaurantului din sat, descrie fenomenul ca pe o mas luminoas, de culoare albastru-violet, de form mai degrab oval i de vreo 15 m lungime. Intensitatea sa luminoas este att de puternic, nct piaa satului este luminat ca ziua, iar iluminatul public, care este automat, se stinge. D oi ali martori, care se aflau n main n apropierea satului, declar c acea mas luminoas evolua n faa vehiculului lor pe osea la circa 2 m distan. E i le precizeaz jandarmilor c lumina s-a stins brusc dup ce pe cele dou laturi ale luminii a izbucnit o flacr de culoare portocalie. In fine, un al patrulea martor, piscicultor, declar c n noaptea aceea a fost trezit de un zgom ot surd i a vzut o puternic lumin albstruie. A doua zi, toi somnii din unul din bazinele exploatrii sale au fost gsii mori. Prezena unei linii electrice instalate dea

42

supra bazinului i face pe jandarmi s-i orienteze ancheta spre fenomenele de origine electric.

G E P A N /S E P R A adopt aceeai ipotez n ancheta pe care o ntreprinde la faa locului dup cteva zile. Se constat foarte repede c reeaua electric de 10 kV de deasupra bazinului se topise. Informaiile furnizate de E D F (Electricite de France compania naional de electricitate) (n.trad.) permit s se demonstreze c, reeaua fiind veche (circa 30 de ani), coroziunea i oxidarea firelor de aluminiu au putut provoca pe reea un efect de arc voltaic de mare putere, conjugat cu cel al unui efect de coroan. Acest lucru explic, pe de o parte, lumina albstruie i zgomotul auzit de martor i, pe de alt parte, stingerea iluminatului public. Lumina a fost ntr-adevr suficient de intens pentru a declana celula fotoelectric de comand ce se afl n apropierea reelei n fuziune. In sfrit, petii au murit otrvii din pricina picturilor de aluminiu care au czut n bazin cteva minute n ir.

Cetimastzi

CAPITOLUL 6 Organizarea cercetrii n Frana

n 1977, C N E S a primit misiunea de a organiza o struc- JS r tur de studiu permanent al fenom enelor spaiale ne

identificate : Grupul de Studiu al Fenom enelor A ero- spaiale Neidentificate (GEPAN ). Organismul dispunea pentru aceast misiune de competene i mijloace adecvate, n special ingineri i cadre cu un nivel nalt de pregtire tehnic i n strins colaborare cu mediile

tiinifice. Garania c acest subiect com plex i delicat va fi tratat cu toat rigoarea necesar a fost oferit de un consiliu tiinific prezidat de H ubert Curien i com pus din doisprezece m embri reprezentativi pentru tiinele umane i exacte. Acest consiliu avea sarcina s orienteze, s organizeze i s examineze anual cercetrile G EP A N .

In evoluia activitii legate de studierea O ZN -urilor n Frana se pot distinge trei faze, care au dus n 1988 la crearea Serviciului de Expertiz a Fenomenelor de Ptrundere Atmosferic (SEPRA), serviciu care i succed G EPAN -ului, tot n cadrul C N E S :

o faz de pregtire a organizrii i de definire a procedurilor de colectare i tratare a datelor, faz descris n capitolul de fa

o faz de definire a metodei tiinifice de studiere a cazurilor o faz de punere n aplicare a m etodelor i procedurilor defi

nite n prealabil, ambele tratate n capitolul urmtorPentru studierea O ZN -urilor, SE P R A are o vocaie mai re-

strns dect G EP A N -ul, al crui consiliu tiinific i-a ncheiat misiunea.

45

6.1. Faza de pregtire a organizriiG EP A N a avut ca prim sarcin s asocieze diferite organisme

publice, civile i militare, n vederea organizrii colectrii i analizrii unor date fiabile. Jandarmeria Naional, Aviaia civil i militar, Institutul M eteorologic Naional etc. au fost solicitate i asociate la aceast aciune prin convenii i protocoale stabilite cu G EPA N .

Primul obiectiv fixat a fost furnizarea rapid de date culese n locurile unde era observat un fenomen. In acest scop, G EPA N , conform directivelor consiliului tiinific, a primit misiunea s formeze echipe de anchetatori specializai n strngerea datelor psihologice i fizice de exemplu, prelevarea de urme la sol. In paralel cu aceast activitate, diverse laboratoare de cercetare, civile i militare, au fost solicitate s participe la expertizele i analizele datelor culese n cursul anchetelor - de pild, tratarea documentelor fotografice i nregistrrilor radar.

6.2. Participarea Jandarmeriei NaionaleIn februarie 1974 s-au dat primele instruciuni care-i ncre

dinau Jandarmeriei Naionale sarcina de a culege i centraliza mrturiile spontane despre O Z N -uri. Anterior, acestea erau culese ntmpltor de brigzile teritoriale i sfreau rar prin redactarea de procese-verbale sau anchete aprofundate (cazul Valensole, n 1965). N ici o tratare i nici o exploatare a acestor documente nu erau efectuate de autoritile administrative sau tehnice.

Incepnd din mai 1977, unul din cele ase exemplare ale pro- cesului-verbal redactat de brigzile teritoriale ale Jandarmeriei este trimis la G EP A N , devenit din acest moment destinatar al tuturor informaiilor culese despre O ZN -uri.

6.2.1. Rolul i aciunea Jandarmeriei NaionaleFiecare brigad de Jandarmerie posed un manual livretul

jandarm ului n care se dau toate instruciunile necesare pentru adunarea datelor despre fenomenele aerospaiale neidentificate.

46

D up gradul de complexitate al cazului raportat, nivelul de intervenie poate merge de la un simplu proces-verbal al declaraiei pn la o adevrat anchet, ce poate fi ntreprins mpreun cu serviciile G E P A N /S E P R A la locurile de observaie i care se ncheie cu un raport amnunit.

6.2.2. Utilizarea datelor colectate de Jandarmeria NaionalD up colectarea local a informaiei, aceasta este transmis, sub

form de proces-verbal, la sediul Jandarmeriei Naionale din Paris, care expediaz un exemplar la G E P A N /SE P R A . Acesta l trateaz la dou niveluri distincte :

- la primul nivel, procesul-verbal este analizat, apoi integrat ntr-o baz de date pentru a fi tratat statistic n vederea elaborrii de clasificri i de tipologii ale fenomenelor

la al doilea nivel, care se refer la cazuri mai complexe, de tip FA N D (Fenomene Aerospaiale Neidentificate de categoria D), ancheta pe teren conduce la un ansamblu de cercetri i prelucrri suplimentare, permind redactarea unui raport de anchet circumstaniat i detaliat, ce va putea fi utilizat pentru studiile de interpretare a urmelor

6.2.3. Bilanul i rezultatul cooperrii cu Jandarmeria NaionalIncepnd din 1974 au fost strnse i transmise la G E P A N /

SE P R A peste 3 000 de procese-verbale de Jandarmerie, reprezen- tnd n medie trei mrturii spontane pe document. La ele trebuie s adugm circa 100 de anchete i intervenii pe teren, ntreprinse mpreun cu brigzile locale. Toate acestea au permis descrierea unui ansamblu de fenomene rare, naturale sau artificiale, cu ocuren variabil, care nu ar fi putut fi identificate fr acest tip de organizare. Graie acestei colaborri, cazuri de O Z N -u ri precum cel din Trans-en-Provence sau A m arant (vezi capitolul 4) au putut fi studiate n bune condiii, artndu-se reziduul de evenimente a cror natur scap nc oricrei identificri. O plachet informativ, care descrie obiectele cutate de C N E S pentru studierea O ZN -urilor, a fost larg difuzat n toate brigzile terito

47

riale. O aciune complementar de informare i formare a ofierilor i subofierilor este organizat regulat de G E P A N /S E P R A n colile Jandarmeriei Naionale pentru a-i sensibiliza pe com andanii de brigad la acest subiect.

Rezultatele colaborrii ar putea fi mai eficace. Ar fi de dorito actualizare regulat a procedurilor de colectare a datelor, precum i intervale de intervenie mai reduse pentru anchete ntre m omentul n care cazul este cunoscut de brigada local i cel n care intervine SE P R A . Reducerea timpului de intervenie ar micora simitor pierderea de informaie, mai ales atunci cnd este vorba de efecte asupra mediului nconjurtor. D e asemenea, ar fi im portant ca brigzile de jandarmerie s fie informate mai sistematic despre rezultatele cercetrilor i anchetelor analizate de SE P R A . Din pcate, mijloacele actuale disponibile n materie de personal i alocaii bugetare nu permit s se rspund cu eficacitatea dorit.

6.3. Participarea Aviaiei MilitareImediat dup cel de-al doilea rzboi mondial, primele rapoarte

despre observarea O Z N -urilor franceze au fost reunite i introduse n arhive de biroul Prospectiv i studii (EM A A /BPE) al statului major al Aviaiei Militare.

La crearea G EPAN-ului, un protocol de acord a definit rolurile fiecrui organism n prelucrarea informaiilor referitoare la cazurile de observare aeronautic militar. In principiu, orice observare a unui O Z N trebuie semnalat centrului de control aerian militar n cauz, care transmite informaiile la Centrul de Conducere a Operaiunilor Aeriene (CC O A ) de la T avem y; acesta, aflat n legtur cu biroul Spaiu al statului major al Aviaiei Militare, este nsrcinat s le transmit la G E P A N /SE P R A . In paralel, toate informaiile radar snt nregistrate n centrele de control-radar i pstrate m inim um o lun sau, la cerere, mai mult. La nevoie, ele snt puse la dipoziia anchetatorilor.

U n protocol ncheiat cu Armata Terestr definete condiiile de transmitere a informaiilor culese n zbor de piloii Aviaiei Uoare a Armatei Terestre (ALAT).

48

6.4. Participarea Aviaiei CivileAcelai tip de organizare i de proceduri este utilizat i de Avi

aia Civil pentru colectarea i tratarea informaiei privind observrile de O Z N -u ri fcute de piloii civili. U n protocol semnat de Direcia General a Aviaiei Civile (D GA C) i de C N E S permite ca G E P A N /S E P R A s aib acces la rapoartele de observare a O ZN -urilor redactate de echipajele companiilor aeriene naionale i strine. In acest sens, o fi de raport de observaie, elaborat mpreun de D G A C i G E P A N /SE P R A , este pus la dispoziia echipajelor n centrele de control aerian ale Aviaiei Civile i ale companiilor aeriene. In acelai timp, convorbirile radio dintre echipaje i controlul aerian snt sistematic nregistrate i anexate raportului circumstaniat de observaie.

Exist de asemenea o reglementare privind incidentele de zbor care ar putea fi de competena Securitii. In acest caz, comandantul de bord este obligat s urmeze procedura A irm iss, care declaneaz sistematic o anchet a D G A C .

6.5. Mijloacele complementare de cercetareN um eroase organisme civile (publice sau private) i militare

i dau concursul la expertizele efectuate n cursul anchetelor i cercetrilor ntreprinse de G E P A N /S E P R A . Aceste intervenii se fac la dou n iveluri: pentru colectarea datelor pe teren i exploatarea rapoartelor de observaie, sau pentru analizarea datelor dup expertiz i cercetrile teoretice i experim entale considerate necesare.

Au fost stabilite convenii de cooperare, ndeosebi cu organisme care pot beneficia la rndul lor de rezultatele anchetelor ce intereseaz propriul lor domeniu de studiu, de exemplu :

fulgerul (EDE, C EA , Institutul de M eteorologie Naional, O N E R A , C EA T)

meteoriii (C N R S , DGA)-perturbrile de reea (EDF, France Telecom) sociologia de grup ndeosebi sectele (C N R S , universitile)

fotografierea, studiul filmelor, tratamentul imaginilor spaiale (Fleximage)

Merit subliniate urmtoarele trei aplicaii:

6.5.1. Analiza eantioanelorG E P A N /SE P R A se sprijin pe diferite laboratoare civile i mi

litare, printre care cele ale Serviciului Tehnic Central al Armamentului (ETC A ), pentru analizarea eantioanelor de sol i vegetaie prelevate n cursul anchetelor.

6.5.2. Exploatarea fotografiilorntre 1981 i 1988, n cadrul E T C A au fost fcute cercetri

asupra tratrii imaginilor. Ele au permis definirea tehnicilor i procedurilor, reluate n nota tehnic nr. 18 a G EPAN , pentru studierea fotografiilor presupuse a reprezenta O Z N -uri. n jandarmerii au fost instalate filtre de difracie pentru a permite culegerea de informaii asupra spectrului luminos emis.

6.5.3. Sistemul de supraveghere a ceruluiSistemul O R IO N a fost studiat i extins de Ministerul Aprrii

pentru a putea supraveghea, identifica i prevedea trecerea sateliilor, n special deasupra teritoriului naional. El ar trebui s rspund, cel puin n parte, necesitii de supraveghere a fenomenelor luminoase de tip O Z N . Sistemul cuprinde:

- mijloacele radar actuale de supraveghere i urmrire, precum i antenele de ascultare ale navei Monge

. - dou sisteme de supraveghere radar i supraveghere optic, i un sistem de imagerie optic - radarul de supraveghere G R A V ES, care va fi capabil s detecteze obiecte de 1 m 2 la o distan de1 500 km, i sistemul de supraveghere optic SP O C , care utilizeaz camere C C D pentru detectarea i determinarea traiectoriei sateliilor sau a sfarmturilor spaiale cu magnitudinea 7-8 (snt n curs de echipare dou situri)

n fine, se are n vedere mbuntirea telescopului SO LST IC E cu un diametru de 4 m, care va putea fi dotat cu o optic adap- tativ pentru observarea obiectelor care zboar pe orbit geo- staionar (36 000 km)

CAPITOLUL 7 Metode i rezultate ale GEPAN / SEPRA

7.1. Metoda conceput de GEPANG EP A N a pus la punct o metod original de studiere a fe

nom enelor rare, cu ocuren aleatorie. Printre aceste fenomene se numr meteoriii. Savanii au refuzat mult vreme s ia n considerare existena pietrelor czute din cer, despre care vorbesc n general ranii. D in fericire, fizicianul Jean-Baptiste B iot a efectuat n 1803 o anchet aprofundat n satul Laigle (departamentul O m e), la aproximativ trei sptmni dup ce au fost vzute cderi de pietre de origine cereasc. B iot a examinat numeroase pietre i o serie de urme (ramuri rupte, acoperiuri gurite, incendii) i a chestionat numeroi martori independeni. El a redactat un raport convingtor, care le-a conferit meteoriilor existen tiinific.

M etoda pus la punct de G EP A N a fost aprobat n consiliul tiinific. Ea const n esen n delimitarea fenomenelor iniial necunoscute prin efectuarea unei analize care combin patru tipuri de date priv ind :

m artorii: fiziologie, psihologie etc. m rturiile : povestiri, reacii la ntrebri, com portam ent

general etc. mediul nconjurtor fizic : meteorologie, trafic aerian, foto

grafii, date radar, urme lsate n mediu etc. mediul psihosociologic : lecturi i credine ale martorilor, influ

enarea eventual a acestor martori de ctre mass-media i diverse grupuri etc.

51

Rapoartele Jandarmeriei conin adesea date suficiente pentru identificarea fenomenului observat. In multe cazuri, acesta se dovedete a fi un avion, o planet, un satelit etc. In alte cazuri, G E P A N /S E P R A efectueaz o anchet complementar, mai mult sau mai puin extins. U n studiu aprofundat poate dura pn la doi ani. Analizarea urmelor poate face apel la laboratoare specializate (vezi cazul din Trans-en-Provence i A m arant n capitolul 4).

In fine, au fost efectuate cercetri mpreun cu universitile pentru perfecionarea metodei de anchet. C N E S , din raiuni de rigoare tiinific, a adoptat termenul FA N n locul celui de O Z N , mai cunoscut dar mai restrictiv. G EP A N este grupul de studiere a FAN-urilor.

7.2. Prima clasificare a FAN-urilor (Fenomene AerospaialeNeidentificate)D up studiu, fiecare caz este clasat de G E P A N /S E P R A

ntr-una din urmtoarele patru categorii, n funcie de gradul su de identificare:

categoria A : fenomen perfect identificat categoria B : fenomen probabil identificabil, dar care nu poate

fi identificat n m od sigur din lips de elemente categoria C : fenomen neidentificabil, din lips de date categoria D : fenomen neidentificabil, n ciuda abundenei

i calitii datelorFAN-urile din categoria D reprezint 4-5 % din cazuri. Ele

nglobeaz observaii ale diverselor fenomene, dintre care unele efectuate aproape de sol, la civa metri de martori. Cazurile cele mai stranii i mai misterioase din aceast categorie snt, n general, intitulate IA3 (Intlniri Apropiate de gradul al treilea), dup clasificarea propus de profesorul A. Hynek, astronom i consilier al U SA F, n cadrul proiectului Blue B ook (cf. capitolul 9.1.).

7.3. Tipologia FAN-urilor DPrin analiza statistic detaliat a FAN-urilor D se poate pre

ciza distribuirea caracteristicilor lor fizice : vitez, accelerare, lips

52

de zgomot, form, efecte asupra mediului. Este interesant de notat c o serie de studii statistice fcute n U R S S au indicat distribuiri comparabile cu cele determinate de Claude Poher, primul responsabil al G EPAN , pornind de la circa 200 de cazuri din Frana sau de la 1 000 de cazuri din lume. Ar fi de dorit ca n Frana studiile statistice asupra FAN-urilor D s se dezvolte mai mult.

7.4. Anchetele asupra unor cazuri deosebiteG E P A N /SE P R A a ntreprins circa 100 de anchete. Unele dintre

acestea au scos n eviden fenomene atmosferice rare legate, de pild, de fulger - , altele au revelat comportamente psihologice neobinuite ale martorilor, provocate, de exemplu, de ingerarea de medicamente halucinogene. Cteva anchete foarte aprofundate, bazate pe analizarea urmelor, au indicat prezena fizic a unui fenomen de natur i origine necunoscute. D ou cazuri, expuse n capitolul 4, rein ndeosebi atenia : cel din Trans-en-Provence, din 8 ianuarie 1981, i A m arant, din 21 octombrie 1982 ; anchetele conduc la ideea c obiectele avnd form de farfurie dubl s-au apropiat de sol pentru un timp, apoi au nit ctre cer, lsnd urme n vegetaie i, n cazul Trans-en-Provence, chiar pe sol. Ele snt detaliate n notele tehnice nr. 16 i nr. 17 ale G EP A N (vezi bibliografia capitolului 6).

7.5. Cazurile aeronautice7.5.1. Datele asupra cazurilor aeronautice din Frana La cunotina G E P A N /SE P R A au fost aduse 12 cazuri aero

nautice observate n Frana; numai 3 sau 4 dintre ele pot fi considerate ca facnd parte din categoria D.

- Primul caz de FA N D recenzat dateaz din 1951. El implica avioane militare de tip Vampire n regiunea Orange. In legtur cu alte dou cazuri absolut excepionale, prezentate la capitolul 1, piloii militari au raportat prezena de obiecte cu performane aeronautice incomparabile cu evoluiile aeronavelor clasice deasupra regiunii Tours n 1976 i Luxeuil n 1977. Abia la 28 ianuarie

53

1994 a putut fi reinut, de ctre echipajul unui avion de linie Air France, primul caz de observaie vizual corelat cu o detectare radar de mai mult de 50 de secunde (vezi 1.3.).

7.5.2. Cazurile de FAN D aeronautice pe globCazurile de FA N D aeronautice cunoscute ncepnd din 1942

au fcut obiectul unui prim recensmnt ntr-un document intitulat Intlniri pe cer, realizat de Dominque Weinstein, la care SEPR A a contribuit pentru partea francez. Catalogul observaiilor m ondiale cuprinde descrierea a 489 de cazuri n care au fost observate FA N -uri D aeronautice bine documentate i ale cror surse au fost bine verificate. Cea mai mare parte a informaiilor despre aceste cazuri provin din surse oficiale, de la autoritile guvernamentale, de la aviaia militar a diverselor state sau de la organisme precum SEPRJV.

Acest catalog prezint o clasificare dup criterii de calitate a observaiei. Se pornete de la simple observaii vizuale, care descriu performane sau evoluii speciale ale fenomenului observat (vitez, acceleraie, manevrabilitate, lipsa zgomotului etc.), i se ajunge la observaii mai elaborate, care menioneaz perturbri generate de FAN-urile D aeronautice asupra mediului nconjurtor: bruiaj radio sau radar, disfuncionalitatea instrumentelor de navigaie, chiar efecte fizice asupra echipajului (senzaie de cldur, orbire etc.).

Intre 1947 i 1969, mai precis pe toat durata proiectului Blue B ook al aviaiei militare americane consacrat O ZN -urilor, au fost nregistrate 363 de observaii. 1952 este anul n care s-a constatat cel mai mare numr de observaii: 68. In total, snt citate 63 de ri care au fost teatrul cel puin unei observaii astronautice.

7.5.3. Cazuri radar/vizual pe globCazurile radar/vizual snt cele care mbin o observaie vizual

i o detectare radar de bord i/sau radar la sol. Se constant c : primele observaii n Japonia i n U R S S dateaz din 1948 30 de ri din 68 citate n catalog cunosc cazuri de radar/

vizual

54

din 489 de cazuri ale raportului, 101 snt cazuri radar/vizual (21 %)

din 363 de cazuri ale raportului Blue Book, 76 snt cazuri radar/vizual (21 %)

n 1952, din 68 de cazuri, 16 snt cazuri radar/vizual (23,52 %)In concluzie, putem stabili c, ntre 1942 i 1955, au fost nregis

trate pe glob cel puin 500 de observri bine documentate i dovedite a fi FA N -uri D aeronautice, dintre care 20 % snt cazuri radar/vizual. Ele aduc dovada realitii fizice a unor fenomene cu evoluii paradoxale.

7.6. Realitatea fizic a cazurilor FAN D7.6.1. Un prim raport, n septembrie 1947, n Statele UniteAm vzut c cercetrile G E P A N /S E P R A artau c exist o

categorie de fenomene fizice rare cu ocuren variabil ce nu pot fi asimilate unor fenomene, n