Cernat Asfaltare PT, Caiete de Sarcini, Formulare F1, F2, F 3.1-3.4, F6

Ediia 1 Revizia 0 Pag. 1

Denumirea investiiei: REABILITARE DC 4 KM 9+000 12+790,

COMUNA CERNAT, JUDEUL COVASNA

Beneficiar: COMUNA CERNAT

Adres beneficiar: RO 527070 - Cernat, str.Principal, nr.456, Jud.Covasna

Proiectant: S.C. DRUMPROIECT S.R.L. SF.GHEORGHE

Faza: Proiect tehnic i detalii de execuie

Volum: Piese scrise

Nr. proiect: 133-2010

Nr. contract: 1388/13.08.2010.

Sf.Gheorghe

Septembrie 2010

NOT: Toate drepturile de autor privind prezenta documentaie aparin n exclusivitate S.C. DRUMPROIECT S.R.L. - SF.GHEORGHE. Nici un fragment al acestei documentaii nu va putea fi reprodus sau refolosit la alte documentaii similare, sub nici o form de reproducere, fr acordul autorului, care este protejat n concordan cu legislaia romnesc i internaional prin marc rezervat.

S.C. DRUMPROIECT S.R.L. PROIECTARE DRUMURI I PODURI

Sediu social: 520005, Str.Vradi Jzsef nr.33, Sf.Gheorghe, jud.Covasna Punct de lucru: 520023, str. Bem Jozef nr.2, bl.3, sc.F,et.1,ap.6, Fax.0267-312.764; Mobil 0745-066.881, CIF: RO14912473, RC J14/191/30.09.2002, Cont: RO61BRDE150SV01273001500 BRD Sf.Gheorghe, Cont trezorerie: RO87TREZ2565069XXX000519 Trez. Sf.Gheorghe, E-mail:[email protected]

S.C. DRUMPROIECT S.R.L. - Sf.Gheorghe Reabilitare DC 4 Km 9+000 12+790, Proiect tehnic i detalii de execuie Comuna Cernat, judeul Covasna


LLIISSTTAA DDEE SSEEMMNNTTUURRII

PROIECTANT

S.C. DRUMPROIECT S.R.L.

ef proiect / drumuri i poduri: Ing. Simon Csaba

Colectiv de elaborare:

RMCMS Ing. Simon Erika Katalin

Ing. Oltean Radu Bogdan

Tehn. Jakabfi Mihaela

STUDIU GEOTEHNIC

S.C. GEMINEX PROD COM S.R.L.

ef studiu: Geol. Fekete Tibor



BORDEROU - PIESE SCRISE

1. Foaie de capt.

2. Lista de semnturi.

3. Borderou.

4. Referatul verificatorului de proiect.

5. Certificat de urbanism nr. 41 din 14.10.2010.

6. Tema de proiectare.

7. Categoria de importan a construciei.

8. Date generale.

9. Descrierea general a lucrrilor.

10. Memoriu tehnic pe specialitate - Drum.

11. Protecia muncii i msuri pentru paza i stingerea incendiilor

12. Cerine minime de securitate i sntate n munc

13. Msuri pentru situaii de urgen

14. Surse de poluani i protecia mediului

15. Breviar de calcul - Dimensionare structur rutier.

16. Referine.

17. Program propus pentru urmrirea calitii lucrrilor.

18. Semnalizarea lucrrilor.

19. Trasarea lucrrilor i list coordonate de trasare ax drum proiectat.

20. Instruciuni de ntreinere, exploatare i urmrirea comportrii n timp a construciei.

21. Caiete de sarcini.

22. Antemsurtori.

23. Descrierea preurilor.

24. Formularul F1 - CENTRALIZATORUL cheltuielilor pe obiectiv.

25. Formularul F2 - CENTRALIZATORUL pe catergorii de lucrri, pe obiecte.

26. Formularul F3 LISTA cu cantiti de lucrri pe categorii de lucrri.



27. Formularul F3.1. LISTA cuprinznd consumurile de resurse de materiale.

28. Formularul F3.2. LISTA cuprinznd consumurile de mna de lucru.

29. Formularul F3.3. LISTA cuprinznd consumurile de ore funcionare a utilajelor de

construcii.

30. Formularul F3.4. LISTA cuprinznd consumurile privind transporturile.

31. Formularul F6 GRAFICUL GENERAL de realizare a investiiei publice.

32. Studiu geo i fotografii.

PROIECTANT

ing. Simon Csaba



TEM DE PROIECTARE - CONFORM CAIETULUI DE SARCINI

Caietul de sarcini i tema de proiectare fac parte integrant din documentaia pentru atribuirea

contractului de achiziie public de servicii i constituie ansamblul cerinelor pe baza crora se

elaboreaz de ctre fiecare ofertant propunerea tehnic i oferta financiar.

1. INTRODUCERE

Comuna Cernat implementez proiectul REABILITARE DC4 KM 9+000 12+790, COMUNA

CERNAT, JUDEUL COVASNA , n cadrul Fondului European pentru Agricultur i

Dezvoltare Rural (FEADR) - Msura 322 "Renovarea, dezvoltarea satelor, mbuntirea

serviciilor de baz pentru economia i populaia rural i punerea n valoare a motenirii rurale"

2. OBIECTUL CONTRACTULUI

Contractul de achiziie public de servicii are ca obiect: : Servicii de proiectare i asisten tehnic

pentru: REABILITARE DC4 KM 9+000 12+790, COMUNA CERNAT, JUDEUL COVASNA ,

n conformitate cu prevederile legale n vigoare.

Tema de proiectare este: REABILITARE DC4 KM 9+000 12+790, COMUNA CERNAT,

JUDEUL COVASNA

Aceast activitate presupune:

o ntocmire documentaii pentru avize i acorduri;

o Elaborare documentaie tehnic Proiect tehnic, Caiet de sarcini, Detalii de execuie;

o Elaborarea documentaii pentru prelungirea valabilitii/obinerea de avize prevzute le lege;

o Elaborare documentaiei n vederea obinerii autorizaiei de construire;

o Elaborarea devizului general n faz PT conform legislaiei n vigoare;

o Asisten tehnic din partea proiectantului pe durata execuiei lucrrilor.

3. DESCRIEREA PROIECTULUI DE INVESTIII:

Capitolul 1 GENERALITI:

Comuna Cernat, se afl la 10 km sud-vest de Trgu Secuiesc, pe malul prului Marcua.

Localitatea este constituit din doua pri: Cernatul de Jos si Cernatul de Sus (sate separate nainte de

1968). Satele aparintoare sunt Icafalu i Albi. Distana dintre comuna Cernat i satul Icafalu este

de 4 km, satul Icafalu se afl n partea nord-estic, iar satul Albi n partea de sud-vest.



Drumul comunal clasificat DC4 Km 0+000 12+790 (vezi H.G.540/2000), asigur legtura ntre

satul Turia de la drumul judeean DJ113 Km 5+750, satul Cernat i se termin n dreptul drumul

naional DN11 Km 49+260.

Amplasamentul lucrrilor se afl pe teritoriul comunei Cernat, judeul Covasna, pe sectorul

cuprins ntre Km 9+000 12+790, n intravilanul localitii Cernat. Astfel acest sector de drum studiat,

are i funcionalitate de strad principal, conform Ordinului M.T. nr.50/1998.

Realizarea proiectului privind Reabilitare DC 4 Km 9+000 12+790, Comuna Cernat, judeul

Covasna, are ca obiectiv principal mbuntirea performanei reelei de transport existente n Comuna

Cernat, precum i mbuntirea accesului la serviciile de baz a populaiei rurale.

Capitolul 2 DATE TEHNICE ALE INVESTIIEI

Terenurile ocupate n momentul de fa de traseul drumului comunal DC 4 Km 9+000 12+790,

se afl n proprietatea public a comunei Cernat. Att pe timpul execuiei ct i dup finalizarea

acestora nu se vor ocupa terenuri care sunt n circuitul agricol, alte proprieti de stat sau private.

Lucrrile se vor desfura pe platforma existent a drumului comunal.

Suprafaa maxim afectat de lucrrile de reabilitare a drumului comunal este de aproximativ

4,30 ha.

n FazDALI a documentaiei s-au efectuat studii de trafic, studii de teren, studii topografice,

precum si studii geotehnice

Conform Ordinului nr.46/1998 al Ministerului Transporturilor privind Normele tehnice pentru

stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, drumul comunal DC 4, ntre Km 9+000 12+790, se

ncadreaz n clasa tehnic V, pentru perioada de perspectiv recomandat de 15 ani, avnd

intensitatea medie zilnic anual



proiectarea lucrrilor de reabilitare, astfel nct structura rutier s poat prelua ncrcrile i

presiunile rezultate din traficul de calcul exprimat n osii standard de 115 kN, perioada de

perspectiv fiind de 15 ani, asigurnd astfel rezistena i stabilitatea la sarcini statice,

dinamice i seismice;

aducerea structurii rutiere la parametri tehnici corespunztori categoriei de drum, asigurndu-

se astfel condiii optime de siguran i confort n circulaia auto i pietonal;

realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care s se ncadreze n prevederile

legale;

asigurarea scurgerii apelor pluviale n condiii optime, impermeabilizarea anurilor i

rigolelor n intravilanul localitii;

lucrri de sigurana circulaiei rutiere;

lucrri de amenajri protecia mediului i sntatea oamenilor/sigurana n exploatare;

amenajarea pe minim 5,0 - 15,0 m a drumurilor laterale;

amenajarea interseciilor la nivel, conform prevederilor din normativelor n vigoare;

soluii de recuperare dup expirarea perioadei de exploatare.

Proiectul se va elabora n conformitate cu Legea nr.10/1995 privind calitatea n construcii, O.G.

nr.43/1997 privind regimul juridic al drumurilor aprobat prin Legea 82/1998, iar soluiile tehnice

proiectate vor fi n conformitate cu Ordinul Ministerului Transporturilor 45/1998 pentru aprobarea

Normelor tehnice privind proiectarea construirea i modernizarea drumurilor, precum i prevederile

Ordinului M.T. nr. 50/27.01.1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea i realizarea

strzilor n localitile rurale, i cu celelalte reglementri tehnice n vigoare.

4. ELABORAREA DOCUMENTAIEI TEHNICE

4.1 Proiectul tehnic

Proiectul tehnic se va elabora conform Ordinului MDLPL nr. 863 din 2 iulie 2008 pentru aprobarea

Instruciunilor de aplicare a unor prevederi din Hotrrea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea

coninutului-cadru al documentaiei tehnico-economice aferente investiiilor publice, precum i a

structurii i metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiii i lucrri de

intervenii.

Proiectul tehnic va cuprinde:

Documentaia tehnico-economic (proiectul tehnic, caietele de sarcini, detaliile de execuie si

documentatia economica), i va fi predat astfel:

- 4 (patru) exemplare fr valori, pe suport de hrtie, inclusiv piesele desenate;



- 1 (unu) exemplar cu valori, pe suport de hrtie - document confidenial, inclusiv piesele

desenate.

- 1 exemplar pe suport electronic n format electronic pe DVD, fiiere tip .pdf;

Documentaia tehnic pentru obinerea autorizaiei de construire (DTAC) va fi predat astfel:

- 2 exemplare pe suport hrtie (pri scrise i desenate) conform prevederilor legale

Elaborarea devizului confidenial pentru Beneficiar

n elaborarea volumului confidenial pentru beneficiar, proiectantul va acorda o atenie

deosebit ntocmirii acestuia. Toate preurile i tarifele vor fi cele existente pe pia la momentul

ntocmirii documentaiei, lundu-se n calcul preuri i tarife cuprinse ntre valori de pia medii i

maxime. Devizul confidenial cu valori va fi predat Beneficiarului ntr-un singur exemplar, pe suport

de hrtie.



CATEGORIA DE IMPORTAN A CONSTRUCIEI

1. GENERALITI:

Categoria de importan a construciei se stabilete conform Regulamentului privind stabilirea

categoriei de importan a construciilor. Metodologie. elaborat de INCERC din anul 1996.

2. FACTORI I CRITERII ASOCIATE:

Tabelul 1

Nr. crt.

Factori determinani Criterii asociate

0 1 2 1. Importana vital i)

ii) iii)

Oameni implicai direct n cazul unor disfuncii ale construciei Oameni implicai indirect n cazul unor disfuncii ale construciei Caracterul evolutiv al efectelor periculoase, n cazul unor disfuncii ale construciei

2. Importana social-economic i cultural

i) ii) iii)

Mrimea comunitii care apeleaz la funciunile construciei i/sau valoarea bunurilor materiale adpostite de construcie Ponderea pe care funciunile construciei o au n comunitatea respectiv Natura i importana funciunilor respective

3. Implicarea ecologic i) ii) iii)

Msura n care realizarea i exploatarea construciei intervine n perturbarea mediului natural i a mediului construit Gradul de influen nefavorabil asupra mediului natural i construit Rolul activ n protejarea/refacerea mediului natural i construit

4. Necesitatea lurii n considerare a duratei de utilizare (existena)

i) ii) iii)

Durata de utilizarea preconizat Msura n care performanele alctuirilor constructive depind de cunoaterea evoluiei aciunilor (solicitrilor) pe durata de utilizare Msura n care performanele funcionale depind evoluia cerinelor pe durata de utilizare

5. Necesitatea adaptrii la condiiile locale de teren i mediu

i) ii) iii)

Msura n care asigurarea soluiilor constructive este dependent de condiiile locale de teren i mediu Msura n care condiiile locale de teren i mediu evolueaz defavorabil n timp Msura n care condiiile locale de teren i mediu determin activiti/msuri deosebite pentru exploatarea construciei

6. Volumul de munc i de materiale necesare

i) ii) iii)

Ponderea volumului de munc i de materiale nglobate Volumul i complexitatea activitilor necesare pentru meninerea performanelor construciei pe durata de existen a acesteia Activiti deosebite n exploatarea construciei impuse de funciunile acesteia



3. MODUL DE STABILIRE A CATEGORIEI DE IMPORTAN A CONSTRUCIEI: Evaluarea punctajului fiecrui factor determinant se face pe baza urmtoarei formule:

i

n

i

n

p

xnknP

i

= 1)()( , n care:

p(i) punctajul corespunztor criteriilor (i) asociate factorului determinant (n), conform tabelului 2; n(i) numrul criteriilor asociate factorului determinant (n), luate n considerare; Tabelul 2 Nr. crt.

Nivelul apreciat al influenei criteriului Punctajul p(i)

1. Inexistent 0 2. Redus 1 3. Mediu 2 4. Apreciabil 4 5. Ridicat 6 ncadrarea preliminar a construciei n categoria de importan se face conform Tabelului 3 Nr. crt.

Categoria de importan a construciei Grupa de valori a punctajului total

1. Excepional (A) 30 2. Deosebit (B) 1829 3. Normal (C) 617 6. Redus (D) 5

Formular pentru consemnarea categoriei de importan a construciei ANEXA 1

Factorul determinant Criteriile asociate Nr. crt.. k(n) P(n) P(i) P(ii) p(iii) 1. 1 2 1 2 4 2. 1 4 4 4 4 3. 1 1 1 1 1 4. 1 4 4 4 4 5. 1 2 4 1 2 6.. 1 3 4 4 1

TOTAL 16 Categ. de importan Normal (C)

PROIECTANT ing. Simon Csaba

Analiznd punctajul si aprecierile criteriilor asociate factorilor determinani, considerm c categoria de importan Normal (C) este adecvat investiiei n cauz.

P(n) punctajul factorului determinant (n), n=16; k(n) coeficient de unicitate, n cazul nostru egal cu 1;



DATE GENERALE

1.1. Denumirea obiectivului de investiie:,

Reabilitare DC 4 Km 9+000 12+790, Comuna Cernat, judeul Covasna

1.2. Amplasamentul: se afl pe teritoriul comunei Cernat, judeul Covasna, pe traseul

drumului comunal DC 4, ntre Km 9+000 12+790.

1.3. Titularul investiiei: Comuna Cernat

1.4. Beneficiarul investiiei: Comuna Cernat

1.5. Elaboratorul documentaiei: S.C. DRUMPROIECT S.R.L. Sf. Gheorghe

1.6. Ordonatorul principal de credite: Primarul Comunei Cernat

1.7. Autoritatea contractant: Comuna Cernat

Prezenta documentaie a fost ntocmit, avnd la baz urmtoarele acte:

Contractul de proiectare nr. 1388/13.08.2010;

Tema de proiectare, parte component a documentaiei de atribuire pentru elaborare PT+DDE;

DESCRIEREA GENERAL A LUCRRILOR

1. DESCRIEREA LUCRRILOR:

1.1. Descrierea investiiei obiective:

Realizarea proiectului privind Reabilitare DC 4 Km 9+000 12+790, Comuna Cernat,

judeul Covasna, are ca obiectiv principal mbuntirea performanei reelei de transport existente n

Comuna Cernat, precum i mbuntirea accesului la serviciile de baz a populaiei rurale.

Reabilitarea drumului comunal DC 4 va avea impact deosebit de favorabil ntruct se vor realiza

o serie ntreaga de deziderate, precum:

reducerea costurilor de operare i mbuntirea gradului de accesibilitate n localitile Cernat

i Icafalu, dinspre drumul naional DN11 Braov Tg.Seuiesc;

fluidizarea traficului n localitile pe care le strbate;

sporirea considerabil a capacitii de circulaie;

realizarea unui confort sporit pentru participanii la trafic;

sporirea siguranei circulaiei auto i pietonal, reducerea numrului de accidente de circulaie;



reducerea semnificativa a polurii mediului prin reducerea noxelor i a zgomotului;

sporirea vitezei de parcurs i implicit a timpului afectat transportului de mrfuri si de cltori;

condiiile de rulare corespunztoare reduc uzura mijloacelor de transport i degradarea

prematur a acestora.

Dup reabilitarea drumului comunal, traficul rutier va crete, corelat cu creterea general din

economie. Se impun mbuntiri ale drumului pentru a ine pasul cu creterea traficului, pentru a

permite transporturi mai ieftine n condiii de siguran i confort, conform normelor europene, i

bineneles pentru dezvoltarea tuturor ramurilor economice ale zonei.

Transporturile i circulaia, asigurnd o funcie generalizat, trebuie s in seama de evoluia

comportamentului social i individual, structura demografic a populaiei (numrul mediu de active

influeneaz direct intensitatea circulaiei i a transporturilor), modificrile intervenite n amplasarea

zonelor de munc.

Deoarece factorul principal de coeziune al sistemului de localiti este reprezentat de relaiile de

producie, munc, aprovizionare, servire dotare, echipare tehnic, informare, coordonare,

administrare etc., analiza perspectivelor de dezvoltare a localitilor este inseparabil legat de cea a

ariei de manifestare a relaiilor pe care le genereaz i anume:

Relaiile de munc genereaz deplasri zilnice sau sptmnale, frecvena lor influennd direct

dezvoltarea sistemului de transport.

n cadrul relaiilor de servire, drumul prin dotrile i servicii sale determin urmtoarele tipuri de

deplasri:

pentru turism - deplasri la principalele obiective;

pentru nvmnt - deplasri zilnice n cazul distanelor mici;

pentru comer i servicii - deplasri periodice i ocazionale pentru achiziionarea de produse de

folosin medie i ndelungat i pentru servicii specializate;

pentru instituii administrative, juridice deplasri ocazionale sau periodice;

pentru informare general, contacte sociale deplasri periodice (cuplate, n general, cu alte

interese).

Prezenta lucrare are ca scop elaborarea PT+DDE, conform prevederilor Ordin M.D.L.P.L.

863/2008, n urma aprobrii DALI de ctre Comuna Cernat, pentru aducerea strii tehnice a drumului

comunal DC4 km 9+000 12+790, la nivelul cerinelor de calitate a unui drum comunal de clas

tehnic V, respectiv i ca strad principal, aflat n proprietatea public a Comunei Cernat.



1.2. Amplasamentul lucrrii:


cuprins ntre Km 9+000 12+790, n intravilanul localitii Cernat. Astfel acest sector de drum

studiat, are i funcionalitate de strad principal, conform Ordinului M.T. nr.50/1998.




Ca localizare, teritoriul comunei Cernat, avnd suprafaa de 6.940 ha, se situeaz n zona de

centru a judeului Covasna, la 25 Km de Municipiul Sf.Gheorghe i 12 Km de Municipiul Tg.Secuiesc.

Comuna Cernat are 4048 locuitori, respectiv 1882 gospodrii i se compune din 3 sate: Cernat,

Icafalu i Albi.

Din punct de vedere a cadastrului apelor, lucrarea este amplasat n bazinul hidrografic al Rului

Negru (VIII-1.45.), pe malul stng al prului Mrcua (cod cadastral VIII-1.45.14), afluent de dreapta

al Rului Negru.

1.3. Suprafaa i situaia juridic a terenului care urmeaz s fie ocupat de lucrare:

Terenurile ocupate n momentul de fa de traseul drumului comunal DC 4 Km 9+000 12+790,

se afl n proprietatea public a comunei Cernat. Att pe timpul execuiei ct i dup finalizarea

acestora nu se vor ocupa terenuri care sunt n circuitul agricol, alte proprieti de stat sau private.

Lucrrile se vor desfura pe platforma existent a drumului comunal.

Suprafaa maxim afectat de lucrrile de reabilitare a drumului comunal este de aproximativ

4,30 ha.

Conform prevederilor art.14 i 15 din O.G.43/1997, suprafaa de teren ocupat de elementele

constructive ale drumului (ampriza) cuprinde urmtoarele: partea carosabil, trotuare, piste pentru

cicliti, acostamente, anuri, rigole, taluzuri, anuri de gard, ziduri de sprijin si alte lucrri de art.

Conform prevederilor Ordinului Ministerului Transporturilor nr. 49/1998 Norme tehnice privind

proiectarea i realizarea strzilor n localitile urbane art.1.6 i 3.2, precum i O.M.T. nr. 50/1998

Norme tehnice privind proiectarea i realizarea strzilor n localitile rurale - art.1.6 i 3.2, drumul

comunal i pstreaz categoria funcional din care face parte, fiind considerat fr ntrerupere n

traversarea localitilor, servind i ca strzi. Zona strzilor include partea carosabil, acostamente,

anuri, rigole, trotuare, spaii verzi, suprafee adiacente pentru parcri, suprafeele de teren necesare

amplasrii anexelor acestora deci i staiile de autobuz.



1.4. Topografia:

Pentru elaborarea proiectului au fost efectuate msurtori topografice de ctre firma S.C.

GEOSURVEY S.R.L. din Bucureti, i s-a elaborat documentaia topografic, vizat de O.C.P.I.

Covasna, documentaie care este anex la prezenta documentaie.

Toate ridicrile topo efectuate s-au realizat n sistem de proiecie ,,STEREO 70 i avnd ca

plan de referin pentru cote ,,Marea Neagr 1975.

S-au efectuat ridicri n axul drumului din 25m n 25m (profil longitudinal) i n profile

transversale n punctele caracteristice.

S-au realizat urmtoarele planuri:

- Planuri de situaie hri topografice la scara 1:1000

- Planuri de amplasare n zon hri topografice la scara 1: 25.000, cumprate de la OCPI

Covasna.

1.5. Clima i fenomene naturale specifice zonei:

n ceea ce privete clima, Judeul Covasna se ncadreaz n zona climatic temperat

continental. Datorit varietii condiiilor fizico geografice din jude, condiiile climatice au o

distribuie neuniform.

n depresiunea Tg. Secuiesc temperatura medie multianual a aerului este 7,0 - 7,5 C, n luna

ianuarie temperaturile medii scad la 6,2 C. Temperatura medie a lunii iulie depete 18 C. n

funcie de circulaia atmosferic general, temperatura aerului poate varia foarte mult fa de mediile

multianuale. Temperaturile extreme nregistrate ating -30 C i + 37C.

Iarna sunt caracteristici inversiunile de temperatur, cnd partea joas a depresiunii este

acoperit cu aer mai rece dect nlimile din jur.

Durata medie a perioadei fr nghe n zona depresionar este cca 145 zile /an.

Din punct de vedere al precipitaiilor atmosferice, fa de regiunile climatice din vestul rii (mai

umed) i din estul rii (mai uscat), judeul Covasna are o situaie intermediar. Partea central a

depresiunii Tg.Secuiesc primete cca 500 550 mm/an, valorile maxime ale mediilor lunare

nregistrndu-se n luna iunie (80-90 mm/lun), cele minime iarna (20 mm/lun). Oscilaii neperiodice

se observ i n distribuia precipitaiilor. Pe lng extreme de medii lunare (de ex. n iunie: 0,2 i

198,0 mm), au fost nregistrate valori extreme ale maximei zilnice de 80 mm.

n depresiunea Tg. Secuiesc vnturile dominante sunt cele din nord-est (Nemira, cu frecven

mai mare iarna i primvara) i sud-vest, canalizate n lungul Rului Negru. Viteza vntului depinde de

formele de relief, n depresiuni, valorile medii anuale variaz ntre 2,2 2,7 m/s iar pe culmile

muntoase ele depesc frecvent 7 m/s. Iarna aceste vnturi produc troienirea i nzpezirea drumurilor.



Fenomene atmosferice deosebite:

inversiuni termice: n medie 10 14 zile n lunile ianuarie i februarie

cea n medie ntre 20 35 zile/an

brum n medie 30 40 zile/an

grindin

Conform STAS 1790/1 din punct de vedere climatic zona se incadreaz n tipul lll, cu indicele de

umiditate Im = > 20.

Condiiile hidrologice ale complexului rutier conform STAS1709/2-90 sunt defavorabile.

Regimul hidrologic se incadreaz n categoria 2b (Normativ AND 550-99).

1.6. Geologia, seismicitatea:

Pentru elaborarea proiectului a fost necesara efectuarea de studii de teren, studii topografice,

precum si studii geotehnice.

Studiile geotehnice au ca scop stabilirea structurii rutiere existente pe tronsoanele de drum

studiate precum i a caracteristicilor geotehnice ale terenurilor de fundare i a naturii acestora. Studiul

a fost elaborat pe baza observaiilor, hrilor de detaliu, a prospeciunilor de teren i a analizelor de

laborator.

Aceste studii se bazeaz pe observaii directe pe teren, pe sondaje care s-au fcut pe partea

carosabil i pe acostamente, alternativ pe ambele pri ale drumului.

Caracteristicile geotehnice ale terenului de amplasament se gsesc n Studiul geotehnic pentru

Reabilitare DC 4 Km 9+000 12+790, comuna Cernat, judeul Covasna, elaborat de S.C. GEMINEX

PROD COM S.R.L. din Sf.Gheorghe, parte component a prezentei documentaii.

Din punct de vedere geologic-structural zona reprezint marginea vestic a Depresiunii Tg.

Secuiesc. Sistemul depresionar al rii Brsei, din care face parte i depresiunea menionat, este de

origine tectonic, scufundat dealungul unor falii. n zona investigat fundamentul i rama muntoas

este alcatuit din formaiuni de fli cretacic.

n pliocen-pleistocen acest sistem depresionar a fost colmatat cu depozite de molas n facies

lacustru (argile, marne, nisipuri fine) i fluviatil-lacustru (nisip mediu-mare, pietri cu intercalaii

argiloase). Succesiunea se ncheie cu depozite deluvial-proluviale i aluvionare holocene.

ntr-un cadru mai restrns, n zona investigat depozitele cuaternare i holocene flancheaz

formaiunile cretacice ale versantului estic al Muniilor Bodoc. Versantul este acoperit cu depozite

deluviale argiloase, argilo-nisipoase, valea este colmatat cu depozite aluvionare grosiere (nisip,

pietri din gresie).



Nivelul apei subterane n aceast zon se situeaz la adncme variabil, determinat de regimul

prului i de condiiile hidrogeologice locale.

Adncimea de nghe din zon conform STAS 6054-77 este 100.110 cm.

Conform reglementrii tehnice cod de proiectare seismic partea 1 prevederi de proiectare

pentru cldiri indicativ P100-1/2006, zonarea valorii de vrf a acceleraiei terenului pentru

proiectare, n zona studiat, pentru evenimente seismice avnd intervalul mediu de recuren IMR =

100 ani, are o valoare ag = 0,20 g.

Perioada de control (col) Tc a spectrului de rspuns reprezint grania dintre zona de valori

maxime n spectrul de acceleraii absolute i zona de valori maxime n spectrul de viteze relative.

Pentru zona studiat perioada de col are valoarea Tc= 0,70 sec.

1.7. Devierile i protejrile de utilii afectate:

Pentru protejarea sau eventuala mutare a reelelor electrice, telefonie, etc., se vor respecta

condiiile prevzute n avizele de specialitate, care sunt anexe la documentaia D.T.A.C.

Conform Certificatului de urbanism nr.41/14.10.2010, nu exist conducte de gaze naturale pe

traseul drumului comunal DC 4 studiat.

Organizarea de antier poate avea dou posibiliti:

a) Nu sunt necesare lucrri pentru organizare de antier, din urmtoarele considerente:

- muncitorii se transport zilnic la execuia lucrrii, nu se amenajeaz barci;

- agregatele naturale i mixturile asfaltice se pun direct n oper, fr s fie necesar

depozitarea lor;

- staionare utilajelor se face la Km 12+460, pe partea dreapt a drumului comunal (unde

limea platformei este de 15,0 m i avem parcare proiectat), sector de drum aflat n

proprietatea public a comunei Cernat.

b) Executantul lucrrii va prezenta propriul Proiect de organizare a execuiei lucrrilor - P.O.E.,

pentru care se va obine o autorizaie de construire separat de cea pentru investiia propriu-zis.

Proiectul de organizare a execuiei lucrrilor trebuie s cuprind descrierea tuturor lucrrilor

provizorii pregtitoare i necesare n vederea asigurrii tehnologiei de execuie a investiiei, att pe

terenul aferent investiiei, ct i pe spaiile ocupate temporar n afara acestuia, inclusiv cele de pe

domeniul public, conform Legii nr. 50/1991.

Reele electrice, sunt n afara prii carosabile, deci ele nu trebuie protejate sau mutate. Excepie

face un singur stlp de susinere a reelei electrice, care trebuie mutat n afara prii carosabile

ale drumului comunal DC4, aflat la Km 9+893 partea dreapt.



Reele de telecomunicaii, sunt n afara prii carosabile, deci ele nu trebuie protejate sau mutate.

Excepie face un singur stlp de susinere, care trebuie mutat n afara prii carosabile ale

drumului comunal DC4, aflat la Km 12+775 partea stng.

Pentru cheltuielile necesare acestor lucrri suplimentare s-au prevzut sumele necesare n devizul

general al lucrrii.

1.8. Surse de utiliti pentru lucrri definitive i provizorii:

Execuia lucrrilor prevzute n proiect precum i exploatarea drumului comunal DC 4 nu

implic racordarea la utiliti publice. La marginea amplasamentului drumului exist reea electric

aerian.

n cadrul organizrii de antier, executantul prin Proiectul de Organizare pe care o va depune n

cadrul ofertei tehnice, va detaila eventualele racordri temporare la utilitile publice.

1.9. Cile de acces:

Obiectivul de investiie fiind reabilitare de drum, nu sunt necesare ci de acces suplimentare

pentru a ajunge la obiectivul de lucru lucrri de drum.

1.10. Trasarea lucrrilor:

Lucrrile prevzute n actuala documentaie sunt proiectate pe vechiul traseu, care nu sufer

modificri.

Astfel executantul va folosi pentru trasarea fundaiilor i a liniei roii proiectate, coordonatele

celor 3 buc. borne din beton plantate la marginea drumului, precum va utiliza lista de coordonate ax

drum proiectat, anexat la aceast documentaie.

n zona eventualelor conductelor, trasarea lucrrilor i sptura pentru fundaii se vor realiza n

prezena entitilor avizatoare ( Electrica, etc.), conform prevederilor avizelor.

1.11. Antemsurtoarea:

Antemsurtorile la lucrrile proiectate sunt cuprinse n prezenta documentaie

1.12. Msurarea lucrrilor:

Aceasta se face de ctre dirigintele de antier pe baz de msurtori directe, inlcusiv msurtori

topografice de control.

Cantitile de lucrri executate vor fi comparate cu cea prevzut n documentaia tehnic,

precum i cu cantitile de lucrri din situaiile de lucrri prezentate de antreprenor.

Antreprenorul va deschide un caiet de ataament cu lucrrile executate lunar, care vor fi

verificate i confirmate de beneficiar prin dirigintele de antier.



Antreprenorul va verifica cu atenie n teren neconcordana dintre prevederile proiectului i

situaia real din teren, aducnd la cunotina beneficiarului evetualele neconcordane, n vederea

adoptrii soluiilor de rectificare.

1.13. Serviciul sanitar:

Localitatea Cernat dispune de dispensar medical, iar n Municipiul Tg.Secuiesc exist spital,

astfel nct este asigurat n apropriere serviciul medical de urgen.

2. MEMORIU TEHNIC PE SPECIALITATE - DRUM:

2.1. Caracteristicile principale ale drumului:

Conform Ordinului nr.46/1998 al Ministerului Transporturilor privind Normele tehnice pentru

stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, drumul comunal DC 4, ntre Km 9+000 12+790, se

ncadreaz n clasa tehnic V, pentru perioada de perspectiv recomandat de 15 ani, avnd

intensitatea medie zilnic anual



Acostamente betonate cu limea = 0,25 m;

Rigole triunghiulare betonate cu panta variabil ntre 1:1 i 2:3, sau rigole carosabile betonate pe

ambele pri ale drumului, cu adncime min. 50cm i lime variabil;

Trotuare cu limea ntre 0,60 1,00 m.

La alegerea limii prii carosabile s-a inut cont de limea existent ntre limitele proprietilor

adiacente, de prevederile Ordinului M.T. nr.45/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind

proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor, de prevederile Ordinului M.T. nr. 50/27.01.1998

pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea i realizarea strzilor n localitile rurale.

2.2. Situaia actual drum:







Din punct de vedere a cadastrului apelor, lucrarea este amplasat n bazinul hidrografic al

Rului Negru (VIII-1.45.), pe malul stng al prului Mrcua (cod cadastral VIII-1.45.14), afluent de

dreapta al Rului Negru.

Actualmente traseul studiat ntre Km 9+000 12+790 este pietruit n grosime variabil ntre 45-

50 cm, respectiv avem dou zone scurte n lungime total de 300,0 m cu grosime variabil ntre 12-20

cm.

Pe sectorul studiat exist un strat de mbrcminte asfaltic degradat cu fisuri multiple i

crpturi pe direcii diferite, degradri din nghe-dezghe, respectiv faianri n pnz de pianjen pe

unele poriuni. Cauzele acestor degradri sunt oboseala mbrcminii bituminoase, mbtrnirea

prematur a liantului bituminos, capacitate portant depit a structurii rutiere existente.

Pantele transversale ale prii carosabile pe unele poriuni lipsesc, de aceea scurgerea apelor

pluviale nu este asigurat. Datorit traficului n zon, se accentueaz poluarea aerului prin praf, vibraii

i zgomot din cauza denivelrii prii carosabile, poluarea aerului prin gaze de eapament, afectnd

sntatea populaiei i mediul nconjurtor.

Traficul se desfoar cu vitez mic, autovehiculele i mijloacele de transport trebuie reparate

foarte des, deci costul transportului este mai mare dect pe un drum modernizat.



Totodat traficul actual i de perspectiv este caracterizat prin componenta important de trafic

greu local (exploatri forestiere)i circulaia utilajelor agricole i a mijloacelor de transport aferente.

Pe cca. 55% din lungimea traseului nu este asigurat evacuarea apelor meteorice prin pante

transversale, rigole i anuri, iar n unele zone acostamentele sunt la cote mai mari dect cotele prii

carosabile, fapt care a contribuit n plus la degradarea prii carosabile. Astfel este necesar amenajarea

de anuri i rigole impermeabilizate n intravilanul localitii Cernat.

Avnd n vedere c pe toat lungimea traseului studiat L=3,79 Km, exist numai 437,0 m de

trotuare amenajate corespunztor i n stare bun, se poate concluziona c traficul pietonal nu este

separat n mod clar de traficul auto, astfel sigurana circulaiei este periclitat i riscul de accidente este

foarte mare.

Starea tehnic, elementele geometrice din profil longitudinal i transversal a drumului nu

corespund prescripiilor actuale, structura rutier este degradat i pune n pericol desfurarea fluent

i n siguran a traficului rutier i pietonal.

Este necesar s se dimensioneze la traficul de calcul, s se verifice la nghe-dezghe i s se

realizeze structura rutier complet, avnd n componen stratul de fundaie existent din balast de

aprox.4,0 5,0 m lime (care trebuie lrgit cu casete din balast), strat de baz proiectat din piatr

spart, precum i straturile proiectate de mbrcmini asfaltice moderne, conform normelor i

standardelor n vigoare.

Pe traseu exist 6 buc. podee tubulare transversale cu seciune insuficient sau degradate, care

trebuie nlocuite, respectiv sunt necesare 2 buc. podee tubulare transversale noi. Mai avem 4 buc.

podee transversale, care se vor distruge la execuia canalizrii menajere, deci trebuie nlocuite.

Totodat avem 1 buc. pode lateral la care trebuie executate camere de cdere, reborduri i pereu la

ieire. Totodat mai sunt necesare 6 buc. de podee tubulare laterale noi n dreptul drumurilor laterale.

Se constat o lips acut a semnalizrilor verticale (borne, semne de circulaie), dar mai ales a

semnalizrilor orizontale (marcaje longitudinale i transversale).

Totodat este necesar rezolvarea funcional i estetic a continuizrii anurilor i rigolelor, n

dreptul acceselor la proprieti, innd cont de pantele necesare evacurii apelor de suprafa i de

cotele existente la intrarea n proprieti. Pe traseul studiat nu sunt necesare parapei.

Reabilitarea acestui drum comunal, care este i sector de strad principal, reprezint un aport

esenial de dotare infrastructural, va avea un efect pozitiv asupra dezvoltrii economico-sociale a

zonei traversate, va mri gradul de accesibilitate n localitile Cernat i Icafalu, respectiv va mri

sigurana i confortul n traficul auto i pietonal. Totodat va putea duce la creterea investiilor n

zon i la reducerea polurii mediului nconjurtor.



2.3. Lucrri proiectate i soluia constructiv:

3.3.1. Pregtire platform drum:

Avnd n vedere stratul de mbrcminte asfaltic (5-10 cm grosime) existent degradat pe

tronsonul cuprins ntre Km 9+000 12+790, aceasta va fi frezat, urmnd ca materialul rezultat s fie

folosit la amenajarea strzilor secundare i a ulielor din comuna Cernat.

Concomitent, pe toat lungimea traseului studiat se va realiza lrgirea fundaiei drumului pe

ambele pri, pe o lime de 0,80 1,20 m, conform profilelor tip, prin spturi de pmnt 3.411,0 mc

i umpluturi compactate din balast de 4.314,0 mc (lrgire fundaie + parcri + completri profile +

drumuri laterale,) pn la cota pietruirii existente pe partea carosabil.

Dup aceast etap se vor i se va pregti suprafaa platformei drumului prin reprofilarea

pietruirii, se va completa unde este necesar profilele cu balast i se va compacta la forma stabilit n

profilele transversale tip.

Astfel platforma drumului va fi pregtit pentru executarea straturilor rutiere proiectate.

3.3.2. Structura rutier:

Alegerea structurii rutiere s-a fcut n conformitate cu prevederile STAS 6400 i avnd n vedere

tipul climatic i regimul hidrologic aferent acestui tip climatic, precum i structura traficului rutier.

Structura rutier supl rezultat n urma calculelor de dimensionare la traficul de calcul i

verificare la nghe-dezghe, este urmtoarea:

DC4 Km 9+000 12+790:

A. Straturi proiectate:

- 5 cm beton asfaltic bogat n criblur BA16 n strat de uzur SR 174-1/2007;

- 5 cm beton asfaltic deschis cu criblur BAD25 n strat de legtur + completri profile

SR 174-1/2007;

- 15 cm piatr spart n strat de baz + completri profile STAS 6400-1984;

B. Straturi existente:

- 5-10 cm mbrcminte asfaltic veche i degradat care se frezeaz, nu se i-a n calcul la

dimensionarea structurii rutiere;

- 45 cm balast n strat de fundaie (pietri, bolovni, nisip).

- pmnt de fundare tip P3 , adic nisip prfos i nisip argilos.

3.3.3. Drumul n plan:

Lungimea total a traseului studiat este de L= 3,790 Km. n conformitate cu tema de proiectare,

traseul proiectat al drumului n plan urmrete n general traseul existent, avnd aliniamente 39,6% si

curbe 60,4%.



Racordrile prevzute n plan, n numr de 44, sunt circulare i au raze cuprinse ntre Rmin= 35,0

m (n localitate) i Rmax= 1200,0 m.

Elementele geometrice n plan, inclusiv amenajarea n spaiu a curbelor (supralrgiri, convertiri,

supranlri), sunt stabilite n conformitate cu prevederile STAS 863/85, pentru viteza de proiectare de

40km/h, respectiv 20-40 km/h n condiiile de mediu adiacente impuse de intersecii i unele limite de

proprieti n localitate. Aceste elemente s-au mbuntit n limita posibilitilor existente pe teren,

fr a fi nevoie de lucrri mari de terasamente sau de lucrri de art costisitoare.

3.3.4. Drumul n profil longitudinal:

Linia proiectat (linia roie) urmrete linia actual a terenului, cu diferene n ax pozitive

aproximativ egale cu grosimea structurii rutiere + corecturile necesare, aplicat n aa fel ca pasul de

proiectare prevzut n STAS 863/85 s fie respectat.

Panta minim este de 0,01%, iar cea maxim este de 6,46%.

Racordrile prevzute n plan vertical sunt circulare, unde Rmin= 350,0m, respectiv

Rmax=15.000,0m.

La proiectarea profilului longitudinal s-a avut n vedere ca volumele de terasamente s fie

minime. Un alt principiu de proiectare de care s-a inut cont, a fost ca cota liniei roii n dreptul

fiecrui pode existent s se modifice minim posibil, astfel nct s nu fie necesare lucrri masive de

umpluturi sau chiar ridicarea ori nlocuirea podeelor pe considerent de linie roie.

3.3.5. Drumul n profil transversal:

Pe traseul reabilitat, partea carosabil va avea limea cuprins ntre 5,00 5,50 m +

supralrgirile n curbe (vez pct.3.5).

n aliniament panta transversal va fi de 2,5% spre exterior. n curbe, partea carosabil nu se

poate supralrgi, conform STAS 863/85, deoarece limea acestora este limitat de proprietile

adiacente. n interiorul localitii curbele se vor converti i nu se vor supranla.

Conform Ordinului M.T. nr.45/1998 rigolele betonate se vor amplasa n cadrul limii

acostamentelor, deoarece limea platformei drumui este limitat de proprietilor adiacente i de

obligativitatea realizrii trotuarelor pietonale.

Acostamentele vor fi betonate avnd panta transversal de 2,5% i limea de 25 cm.

Pe tronsoane diferite, conform profilelor tip, la marginea prii carosabile s-au prevzut rigole

triunghilare betonate n lungime de 4.500,0 m, rigole carosabile betonate cu plcue armate cf. STAS

10796/2-79 n lungime de 1.565,0 m, anuri ranforsate n lungime de 115,0 m, respectiv anuri

trapezoidale betonate n lungime4 de 165,0 m.



3.3.6. Scurgerea apelor:




n lungul traseului scurgerea apelor s-a studiat i s-a proiectat funcie de profilul longitudinal,

configuraia terenului i posibilitatea evacurii apelor n emisarul natural. Totodat s-a inut cont de

necesitatea impermeabilizrii anurilor i rigolelor n intravilanul localitii Cernat, n vederea

asigurrii condiiilor hidrologice favorabile la evacuarea apelor de pe platforma drumului, precum i

eliminarea posibilitii nnoroierii spaiului cuprins ntre trotuare i partea carosabil. Astfel au rezultat

rigole triunghiulare betonate, rigole carosabile, anuri betonate i anuri ranforsate, n lungime total

de 6.345 ml, vezi profilr tip. Din considerente hidraulice i de preluare a apelor din corpul drumului,

adncimea minim a rigolelor este de 50 cm.

Pentru rezolvarea funcional i estetic a acceselor la proprieti n dreptul traversrii rigolelor

betonate, innd cont de pantele necesare evacurii apelor de suprafa i de cotele existente la intrarea

n proprieti, s-au proiectat 189 buc. evi corugate de rigiditate SN8 avnd lungimea de 5,0 ml, aezate

pe fundaie de beton i balast, peste care se va aeza o plac din beton armat cu STNB circulabil.






Apele pluviale de pe platforma drumului se colecteaz n rigolele betonate proiectate la marginea

prii carosabile i se descarc n prul Mrcua prin podeele transversale existente i proiectate din

tabelul urmtor:

PODEE TRANSVERSALE

Nr.crt. Poziia Km

Poduri/Podee existente Tipul podeului proiectat Observaii

1 9+113 Pode tubular existent D=800, L=6.00m

Pode tubular proiectat., D = 800 mm, L = 7,00 m

podeul existent se va distruge la execuia canalizrii menajere

2 9+405 Pode tubular existent D=600, L=7,00m

Pode tubular proiectat., D = 800 mm, L =10,00 m

seciune insuficient


Pode tubular proiectat D=800, L=10,00 m

deteriorat, seciune insuficient






Nr.crt. Poziia Km

Poduri/Podee existente Tipul podeului proiectat Observaii

5 9+900 Pode dalat existent Lt=0,60 m; L=0,40m; H=0,40m; B=7,50 m



6 10+234 Pode tubular proiectat D=800, L=10,00 m

lips pode

7 10+700 Pode tubular existent D=800,

L=10,00m Pode tubular proiectat D=800, L=10,00 m

degradat


L=15,00 m Pode tubular proiectat D=800, L=10,00 m

seciune insuficient

9 11+625 Pode dalat existent Lt=1,70 m; L=1,10m; H=0,50m; B=8,00 m




L=10,00m Pode tubular proiectat D=800, L=10,00 m

degradat


L=8,00 m Pode tubular proiectat D=800, L=10,00 m

degradat

12 12+772 Pode tubular proiectat D=600, L=10,00 m

lips pode

Gurile de scurgere sunt cele existente actual i care nu se modific.

Se respect prevederile STAS 10796/2-79.

Nu avem poduri pe traseul studiat.

Nu sunt necesare i nu se vor executa poduri sau podee noi peste cursuri de ap permanente.

Lucrrile proiectate vor avea un impact nesemnificativ asupra regimului de scurgere a apelor

subterane.

n cazul scurgerii apelor de suprafa, dispozitivele de colectare i de evacuare vor avea un

impact pozitiv, deoarece se amelioreaz condiiile de scurgere.

Albiile cursurilor de ap codificate i necodificate nu vor fi afectai. Lucrrile proiectate nu

influeneaz axul cadastral al prului Mrcua.

Conform STAS 4273-83, lucrarea se ncadreaz n clasa de importan hidrotehnic IV, avnd

categoria 4, fiind construcie hidrotehnic permanent i rol funcional secundar.

3.3.6. Drumuri laterale:

Cele 24 buc. drumuri laterale i ulie care se intersecteaz cu drumul comunal se vor amenaja

pe o lungime de 15,0 20,0 m cu urmtoarea structur rutier:


- 5 cm beton asfaltic deschis cu criblur BAD25 n strat de legtur SR 174-1/2007;




- 25 cm balast n strat de fundaie + completri profile STAS 6400-1984;

Totodat se vor monta 6 buc. podee tubulare noi cu D= 600 mm, L = 5,0 7,50 m, pentru

continuizarea anurilor n dreptul interseciilor cu strzile i uliele laterale.

Cele 8 podeele tubulare laterale, avnd D = 600 mm, L = 5,0 7,50 m, i aria seciunii A = 0,28

mp, asigur debueul pentru continuizarea anurilor, conform Normativului privind proiectarea

hidraulic a podurilor i podeelor, ind. PD 95-2002.

PODEE LATERALE Nr. crt.

Poziia Km

Poduri/Podee existente Tipul podeului

proiectat Observaii

1 9+115 Pode tubular metalic dr., D = 600 mm, L = 7,30 m

se nlocuiete cu rigol carosabil

2 9+580 Pode tubular lateral stg., D = 600 mm, L = 5,00 m

lips pode

3 9+880 Pode tubular lateral dr., D = 600 mm, L = 5,00 m

lips pode

4 10+288 Pode tubular lateral st., D = 600 mm, L = 5,00 m

lips pode

5 11+395 Pode tubular lateral dr., D=600, L=9,60 m

decolmatare, executat camer de cdere, timpan, pereu

6 11+620 Pode tubular lateral dr. D=600, L=5,00m

lips pode

7 11+677 rigol carosabil Pode tubular lateral stg. D=600, L=7,50m

se schimb poziia

8 12+250 Pode tubular lateral dr. D=600, L=5,00m

lips pode

3.3.7. Sigurana circulaiei:

Semnalizarea definitiv ( pe perioada de exploatare) va fi compus din:

Dup realizarea investiiei, beneficiarul mpreun cu poliia rutier vor stabili semnalizrile

verticale i semnalizrile orizontale prin marcaje rutiere longitudinale i transversale care trebuie

amplasate pe traseu, conform prevederilor STAS 1848/1/2/3/7-86.

marcaje orizontale:

axul drumului cu linie continu n toate zonele unde depirea este interzis ( curbe

periculoase, zone fr vizibilitate, intersecii, etc);



ambele margini ale prii carosabile precum i axul drumului cu linie ntrerupt n toate

zonele unde depirea este permis;

marcaje la trecerile de pietoni, marcaje la intersecii de drumuri, etc.;

panouri indicatoare pentru:

curbe;

curbe periculoase;

limitare de vitez;

prioritate de circulaie pe zonele de drum fr vizibilitate;

limitare de gabarit;

limitare de tonaj;

trecere de pietoni, etc.;

De asemenea se vor monta 4 buc. borne kilometrice i 34 buc. borne hectometrice noi (cele vechi

sunt degradate sau lipsesc).

Semnalizarea pe timpul execuiei:

Aceasta se va organiza n conformitate cu Norme metodologice privind condiiile de

nchidere a circulaiei i de instituire a restriciilor de circulaie n vederea executrii de lucrri

n zona drumului public i/sau pentru protejarea drumului, funcie de situaia concret i se va

supune avizrii serviciului aprobrii Inspectoratului Judeean al Poliiei Rutiere.

Parapete:

Nu sunt necesare parapete metalice pe sectorul de drum studiat

Trotuare pietonale:


trotuare amenajate corespunztor i n stare bun, pentru ca traficul pietonal s fie separat n mod clar

de traficul auto, pe ambele pri ale platformei drumului s-au proiectat trotuare din pavaje vibropresate

cu limea ntre 0,60 1,00 m, avnd suprafaa total de 6.740,0 mp.

n dreptul trecerilor de pietoni i ale interseciilor cu drumurile laterale, marginea trotuarelor se

vor cobor la cota prii carosabile, pentru a facilita accesul persoanelor cu handicap.

3.3.8. Amenajarea interseciei cu drumul naional DN 11:

Drumul comunal DC 4 la Km 12+790, deci la sfritul traseului studiat, se intersecteaz cu

drumul naional DN 11 Km 49+260, n localitatea Cernat.

Amenajarea acestei intersecii se va face conform Normativului privind amenajarea interseciilor

CD 173-2001, fr modificarea elementelor geometrice ale interseciei, deoarece intensitatea traficului

pe DC 4 este foarte redus, clasa tehnic fiind V, conform Ordinului M.T. nr.46/1998.



Prioritate vor avea vehiculele care circul pe drumul principal.

Straturile ce alctuiesc structura rutier a drumului naional DN 11 nu va fi modificat, iar

structura rutier a drumului comunal DC 4 n dreptul interseciei cu drumul naional este urmtoarea:

A. Straturi proiectate:


- 5 cm beton asfaltic deschis cu criblur BAD25 n strat de legtur + completri profile

SR 174-1/2007;


B. Straturi existente:

- 5-10 cm mbrcminte asfaltic veche i degradat care se frezeaz, nu se i-a n calcul la

dimensionarea structurii rutiere;

- 45 cm balast n strat de fundaie (pietri, bolovni, nisip).

n zona interseciei apele pluviale de pe platforma drumului comunal DC 4 sunt colectate prin

rigola triunghiular betonat proiectat, continu scurgerea n anul existent pe marginea stng a

platformei DN 11, de unde se evacueaz n prul Mrcua printr-un pode dalat existent pe DN11.

n zona interseciei, apele meteorice de pe platforma drumului naional DN 11 se scurg, prin

pantele transversale, n anurile existente la marginea drumului.

Semnalizarea vertical i orizontal a interseciei, este amenajat conform planei D-24, innd

cont de prioritatea circulaiei pe drumul naional.

La ieirea de pe drumul comunal, autovehiculele vor avea obligativitatea opririi n intersecie,

deoarece vizibilitatea este redus din cauza proprietilor adiacente.

Proiectul cuprinde toate cantitile de lucrri necesare amenajrii interseciei cu drumul naional

DN 11.

3.3.9. Amenajri parcri i zone verzi:

Pe traseul drumului comunal DC4, pe poziiile prevzute n planul de situaie Sc.1:500, n limita

spaiului disponibil, s-au prevzut 1.544,0 mp parcri i 1.064,0 mp amenajri de spaii verzi.

3. PROTECIA MUNCII I MSURI PENTRU PAZA I STINGEREA

INCENDIILOR

Societatea executant are obligaia de a lua toate msurile necesare pentru instruirea muncitorilor

i pentru prevenirea accidentelor de munc conform prevederilor din Legea securitii i sntii n

munc i Normele departamentale de protecie a muncii specifice activitii n cauz.



Executantul va lua toate msurile prevzute de normele n vigoare referitoare la prevenirea i

stingerea incendiilor, fcnd instructajul cu personalul de antier.

La execuia lucrrilor, antreprenorul va respecta prevederile urmtoarelor acte normative:

Legea securitii i sntii n munc nr. 319/2006 cu modificrile i completrile ulterioare;

Hotrrea Guvernului nr.1425/2006 privind aprobarea Normelor metodologice de aplicare a

Legii securitii i sntii n munc nr. 319/2006;

Hotrrea Guvernului nr. 300/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate pentru

antierele temporare sau mobile;

Hotrrea Guvernului nr. 1146/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate

pentru utilizarea pentru utilizarea n munc de ctre lucrtori a echipamentelor de munc;

Hotrrea Guvernului nr. 971/2006 privind cerinele minime pentru semnalizarea de

securitate i/sau de sntate la locul de munc;

Hotrrea Guvernului nr. 1.048/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate

pentru utilizarea de ctre lucrtori a echip. individuale de protecie la locul de munc;

Instruciuni specifice proprii de protecie a muncii ale executantului privind activitatea de

construcii-montaj pentru transporturi rutiere;

Instruciuni specifice proprii de protecie a muncii ale executantului pentru exploatarea i

ntreinerea drumurilor i podurilor;

Instruciuni specifice proprii de protecie a muncii ale executantului pentru prepararea,

transportul, turnarea betoanelor i executarea lucrrilor din beton, beton armat i

precomprimat;

Instruciuni specifice proprii de protecie a muncii ale executantului pentru lucrri geotehnice

de excavaii, fundaii, terasamente, nivelri i consolidri de teren;

Instruciuni specifice proprii de protecie a muncii ale executantului pentru transporturi

rutiere;

Msurile menionate nu sunt limitative, constructorul fiind obligat s ia orice msuri

suplimentare pentru a asigura desfurarea n siguran a execuiei lucrrilor.

La proiectarea i execuia lucrrilor se vor avea n vedere respectarea msurilor privind

prevenirea i protecia mpotriva incendiilor prevzute n:

Ordinul nr. 163/2007 pentru aprobarea Normelor generale de aprare mpotriva incendiilor;

Ordinul M.L.P.T.L. nr. 1992/2002 pentru aprobarea reglementrii tehnice "Norme de

prevenire i stingere a incendiilor specifice activitilor din domeniul lucrrilor publice,

transporturilor i locuinei. Prevederi generale", indicativ NP-073-02;



Ordinul 712/2005 pentru aprobarea Dispoziiilor generale privind instruirea n domeniul

prevenirii i stingerii incendiilor i instruirea n domeniul proteciei civile;

Normativ de siguran la foc a construciilor P118-1999.

4. CERINE MINIME DE SECURITATE I SNTATE N MUNC

PENTRU ACTIVITILE DE ASFALTATOR, DRUMAR, MECANICI

UTILAJE, MUNCITOR NTREINERE, CONFORM H.G.300/2006

Organizarea de antier i/sau a locurilor de munc i a activitilor

Beneficiarul de lucrare sau dirigintele de antier este obligat s desemneze:

a) Un coordonator n materie de securitate i sntate n timpul elaborrii proiectului

lucrrii

b) Un coordonator n materie de securitate i de sntate n timpul realizrii lucrrii

naintea deschiderii antierului este obligatorie elaborarea planului de securitate i sntate de

ctre beneficiarul de lucrare sau dirigintele de antier prin delegarea acestei sarcini coordonatorului sau

coordonatorilor n materie de securitate i sntate.

Delegarea de ctre beneficiarul de lucrare sau de ctre dirigintele de antier a sarcinilor de

securitate i sntate unuia sau mai multor coordonatori nu l absolv de responsabilitile n acest

domeniu.

La elaborarea documentaiilor de execuie a lucrrilor i a activitilor de organizare de antier,

precum i la elaborarea documentaiilor planului de securitate i sntate se vor urmri n mod special:

a) soluiile constructive, structurale, arhitecturale, tehnice, tehnologice i/sau

organizatorice pentru o judicioas planificare a diferitelor activiti sau faze de lucru

care se deruleaz simultan sau succesiv;

b) prevederea duratei stabilite pentru realizarea diferitelor activiti, faze sau operaii.

Este necesar obinerea unui aviz prealabil de la Inspectoratul de Stat Teritorial de Protecie a

Muncii n urmtoarele situaii:

a) atunci cnd durata lucrrilor este apreciat a fi mai mare de 30 de zile

lucrtoare i sunt mai mult de 20 de salariai care lucreaz simultan;

b) numrul de salariai preconizat este mai mare de 500 de zi;

c) lucrrile care urmeaz a fi executate comport riscuri speciale pentru salariai.

Activitile de exploatare i ntreinere drumuri i poduri sunt permise numai dac la locurile de

munc au fost luate toate msurile tehnice i organizatorice pentru prevenirea accidentelor de munc i

a bolilor profesionale.



Zonele periculoase din incinta unitilor trebuie prevzute cu indicatoare de avertizare sau

interdicie, iar pe timpul nopii trebuie iluminate corespunztor.

Conductorii autovehiculelor i utilajelor care circul n incinta unitilor trebuie s respecte

viteza de deplasare stabilit, cile de acces i locurile de parcare.

n cazul n care pentru deplasarea la sau de la locul de munc salariaii traverseaz linii de cale

ferat, acetia sunt obligai s respecte urmtoarele:

a) s se asigure c nu exist locomotive, vagoane sau alte vehicule n micare;

b) s traverseze numai prin locurile marcate;

c) traversarea s se fac perpendicular pe axa cii ferate.

Utilizarea echipamentelor tehnice (ET)

Utilizarea echipamentelor tehnice aflate sub incidena ISCIR se va face numai cu respectarea

prevederilor legale n vigoare.

Echipamentele tehnice precum i componentele acestora aflate sub incidena ISCIR trebuie

verificate la termenele scadente, de ctre personal autorizat.

Se interzice utilizarea echipamentelor tehnice necertificate din punctul de vedere al securitii

muncii.

Se interzice lucrul cu un echipament tehnic care nu are montai toi protectorii sau ale crei

dispozitive de protecie funcioneaz defectuos.

Se interzice utilizarea echipamentelor tehnice specifice lucrrilor de exploatare i ntreinerea

drumuri i poduri dac sistemele de avertizare cu care sunt dotate nu funcioneaz.

Este interzis oricrui salariat s lucreze sau s intervin la un echipament tehnic de ctre

salariai neinstruii sau neautorizai i care nu au primit sarcini de munc n acest scop.

Cnd se constat o funcionare defectuoas a unei echipament tehnic de ctre salariai neinstruii

sau neautorizai i care nu au primit sarcini de munc n acest scop.

Cnd se constat o funcionare defectuoas a unui echipament tehnic salariaii sunt obligai s-l

opreasc i s anune imediat conductorul locului de munc.

Se interzice ca salariaii s intervin pentru remedierea defeciunilor constatate la echipamentele

tehnice aflate n funciune.

Remedierea defeciunilor se va face numai de ctre salariai special desemnai n acest scop i

numai dup separarea echipamentelor tehnice fa de sursa de alimentare cu energie.

Protecia mpotriva electrocutrii

Echipamentele tehnice acionate electric ct i echipamentele electrice trebuie s corespund

prevederilor din Instruciuni proprii la utilizarea energiei electrice n medii normale.



Echipamentele tehnice electrice sau acionate electric trebuie s fie verificate la recepie i dup

fiecare reparare sau modificare tehnic pentru a se testa eficacitatea msurilor de protecie mpotriva

pericolului de electrocutare.

nainte de utilizarea echipamentelor tehnice acionate electric salariaii sunt obligai s verifice

vizual imposibilitatea atingerii pieselor care se afl normal sub tensiune i legtura la centura de

mpmntare.

Deplasarea de la un loc de munc la altul a echipamentelor tehnice mobile acionate electric se va

face numai dup ntreruperea alimentrii cu energie electric.

Protecia mpotriva incendiilor

Persoanele fizice sau juridice care desfoar activiti de exploatare i ntreinere drumuri i

poduri au obligaia de a asigura echiparea i dotarea cu materiale de prevenire i stingere a incendiilor

n conformitate cu Instruciuni proprii PSI de prevenire i stingere a incendiilor.

La fiecare loc de munc unde exist pericol de incendiu se vor afia instruciuni cu privire la

prevenirea i stingerea incendiilor i planul de autoaprare mpotriva incendiilor trebuie s fie n

permanen degajate.

Semnalizarea lucrrilor de drumuri

Sectoarele de drum pe care se execut lucrrile de ntreinere sau reparaii drumuri i poduri

trebuie obligatoriu semnalizate.

n cadrul lucrrilor din axul drumului, marcajul longitudinal trebuie prevzut cu zone de acces

pentru salariai numai pe o parte, stabilitate de ctre conductorul locului de munc.

Descrcarea indicatoarelor i a materialelor de semnalizare din mijlocul de transport se va face

numai prin spatele sau partea lateral dinspre acostamentul drumului.

Este interzis descrcarea indicatoarelor i a materialelor de semnalizare pe partea carosabil a

drumului.

Salariaii care lucreaz pe platforma drumului, pe acostament sau n apropierea acestuia trebuie:

a) s aib n atenie circulaia rutier ce se desfoar n apropierea lor;

b) s cunoasc indicatoarele rutiere i modul de mprejmuire a locului de munc;

c) s utilizeze echipamentul pentru avertizarea conductorilor mijloacelor de transport.

Se interzice staionarea salariailor pe partea carosabil a drumului, n afara zonelor de lucru

mprejmuite i semnalizate.

Circulaia salariailor pe drumurile publice se va face numai pe partea stng, pe acostament sau

n lipsa acestuia, ct mai aproape de marginea drumului.



La traversarea drumului salariaii sunt obligai s se asigure fa de circulaia rutier din ambele

sensuri i s traverseze atunci cnd nu exist nici un pericol.

n caz de vizibilitate redus, precum i atunci cnd se execut lucrri pe poriuni de drum care

prezint pericol de accidentare din cauza circulaiei, conductorul locului de munc este obligat s

posteze piloi pentru dirijarea circulaiei.

Piloii pentru dirijarea circulaiei trebuie dotai cu mijloace de semnalizare i echipament de

protecie corespunztor i s se posteze astfel nct s poat fi vzui de conductorii autovehiculelor.

n curbe i pe sectoare de drum cu vizibilitate redus piloii pentru dirijarea circulaiei trebuie

dotai i cu aparate de comunicare (radiotelefoane portabile).

La semnalizarea sectoarelor de drum n lucru cu semafoare luminoase se va comuta respecta

instrucia de semnalizare a lucrrilor de drumuri.

n cazul defectrii instalaiei de semnalizare cu semafoare luminoase se va comuta automatul pe

lmpile de avertizare sau se va trece la comanda manual a aparatului.

n perioada de inactivitate utilajelor de ntreinere trebuie parcate pe aceeai parte pe care se

execut lucrrile i, pe ct posibil, n exteriorul prii carosabile. Se interzice staionarea de avertizare,

independent de semnalizarea pentru reglementarea circulaiei.

ncrcarea, transportul i descrcarea bitumului i a mixturilor asfaltice

Operaii de umplere sau golire a cisternei de bitum se vor desfura numai sub supravegherea

unui salariat desemnat n acest scop i numai dup ce acestea a verificat montarea corespunztoare a

conductelor sau jgheaburilor nchise i s-a asigurat c nu exist salariai n zonele periculoase.

Conductele prin care circul bitum fierbinte trebuie izolate termic pe toat suprafaa de la ieirea

din rezervor pn la van.

Salariatul va deschide vana de scurgere numai din poziie lateral fa de acesta.

Se interzice utilizarea improvizaiilor la ncrcarea sau descrcarea autocisternelor de bitum.

Este interzis a se face focul sub cisterna sau a se apropia cu foc deschis de aceasta.

n timpul descrcrii bitumului, motorul va fi oprit iar autocisterna va fi asigurat mpotriva

deplasrii necontrolate.

Operaiile de ncrcare a mixturilor asfaltice n autobasculante se vor efectua numai cu

respectarea unui cod de semnalizare prestabilit i nsuit de ctre toi salariaii participani.

La intrarea autobasculantei sub buncrul de mixtur, conductorul auto trebuie s utilizeze

dispozitivul de avertizare sonor.



Se interzice acionarea dispozitivului de golire a buncrului, nainte ca autobasculanta s fie

oprit n poziie de ncrcare.

Se interzice prezena salariailor n caroseria autobasculantei pe timpul ncrcrii sau

transportului mixturilor asfaltice.

Se interzice prezena salariailor n timpul descrcrii mixturilor asfaltice sau a reaezrii benei

pe asiu, la o distan mai mic de 3,0 m fa de autobasculant.

Este interzis descrcarea mixturilor asfaltice n timpul deplasrii autobasculantei.

Se interzice deplasarea autobasculantei cu bena ridicat.

Nivelarea mixturilor asfaltice n ben se va efectua numai de pe platforme special amenajate i

numai dup nchiderea dispozitivului de golire al buncrului, autobasculanta fiind oprit.

5. MSURI PENTRU STUAII DE URGEN Executantul are obligaia s asigure instruirea ntregului personal angajat n munc, n raport cu

nivelul de pregtire al salariailor i n funcie de specificul activitii desfurate, cu scopul de a nsui

cunotinele i de a forma deprinderilor necesare n vederea prevenirii i reducerii efectelor negative

ale situaiilor de urgen sau ale dezastrelor la locul de munc i n incinta operatorilor economici.

Instruirea salariailor n domeniul situaiilor de urgen este obligatorie i trebuie sa aib un

caracter permanent i susinut n timpul desfurrii lucrrilor i la locul de munc.

Instruirea salariailor n domeniul situaiilor de urgent se face la angajare i periodic conform

legii.

Organizarea activitii de instruire a personalului angajat n munc se va face n conformitate cu

prevederile urmtoarelor acte normative:

Legea nr.481/2004 privind protecia civil, cu modificrile i completrile ulteriore;

Legea nr.307/2006 privind aprarea mpotriva incendiilor;

Ordonana de urgen mr.21/2004, privind Sistemul Naional de Management al Situaiilor

de Urgen, aprobat prin Legea nr.15/2005;

Hotrrea de Guvern nr.1222/2005 privind stabilirea principiilor evacurii n situaii de

conflict armat;

Hotrrea de Guvern nr.547/2005 pentru aprobarea strategiei naionale de protecie civil;

Hotrrea de Guvern nr.95/2003 privind controlul activitilor care prezint pericole de

accidente majore n care sunt implicate substane periculoase;

Ordinul nr.163/2007 al ministerului Administraiei i internelor pentru aprobarea Normelor

generale de aprare mpotriva incendiilor;



Ordinul 90/2001 al ministerului Administraiei i internelor pentru aprobarea metodologiei

de atestare a cadrelor tehnice din ministere, de la organele administraiei publice i locale,

precum i a personalului tehnic al agenilor economici i instituii cu atribuii de ndrumare,

control i constatarea a nclcrii legii prevenirii i stingerii incendiilor;

Ordinul nr.86/2001 al ministerului Administraiei i Internelor pentru aprobarea

metodologiei privind atestarea persoanelor juridice care presteaz lucrri de termoprotecie,

ignifugare, verificare, ntreinere i reparare a autospecialelor i a altor mijloace tehnice

destinate aprrii mpotriva incendiilor;

Ordinul nr.108/2001 al ministerului de Interne pentru aprobarea Dispoziiilor generale

privind reducerea riscurilor de incendiu generate de ncrcri electrostatice DGPSI 004;

Ordinul nr.712/2005 al ministrului Administraiei i Internelor pentru aprobarea Dispoziiilor

generale privind instruirea salariailor n domeniul situaiilor de urgen;

Ordinul nr. 786/2005 privind modificarea i completarea Ordinului ministrului administraiei

i internelor nr. 712/2005 pentru aprobarea Dispoziiilor generale privind instruirea

salariailor n domeniul situaiilor de urgen;

Ordinul nr.685/2005 al ministerului Administraiei i Internelor privind aprobarea

procedurilor generice pentru colectarea datelor validare i rspuns pe timpul unei urgene

radiologice;

Ordinul nr.684/2005 al ministerului Administraiei i Internelor pentru aprobarea normelor

metodologice privind planificarea, pregtirea i intervenia n caz de accident nuclear sau

urgen radiologic.

6. SURSE DE POLUANI I PROTECIA MEDIULUI

Situaia actual












Actualmente traseul studiat ntre Km 9+000 12+790 este pietruit n grosime variabil ntre 45-

50 cm, respectiv avem dou zone scurte n lungime total de 300,0 m cu grosime variabil ntre 12-20

cm.

Pe sectorul studiat exist un strat de mbrcminte asfaltic degradat cu fisuri multiple i

crpturi pe direcii diferite, degradri din nghe-dezghe, respectiv faianri n pnz de pianjen pe

unele poriuni. Cauzele acestor degradri sunt oboseala mbrcminii bituminoase, mbtrnirea

prematur a liantului bituminos, capacitate portant depit a structurii rutiere existente.

Pantele transversale ale prii carosabile pe unele poriuni lipsesc, de aceea scurgerea apelor

pluviale nu este asigurat. Datorit traficului n zon, se accentueaz poluarea aerului prin praf, vibraii

i zgomot din cauza denivelrii prii carosabile, poluarea aerului prin gaze de eapament, afectnd

sntatea populaiei i mediul nconjurtor.

Traficul se desfoar cu vitez mic, autovehiculele i mijloacele de transport trebuie reparate

foarte des, deci costul transportului este mai mare dect pe un drum modernizat.

Totodat traficul actual i de perspectiv este caracterizat prin componenta important de trafic

greu local (exploatri forestiere)i circulaia utilajelor agricole i a mijloacelor de transport aferente.

Pe cca. 55% din lungimea traseului nu este asigurat evacuarea apelor meteorice prin pante

transversale, rigole i anuri, iar n unele zone acostamentele sunt la cote mai mari dect cotele prii

carosabile, fapt care a contribuit n plus la degradarea prii carosabile. Astfel este necesar amenajarea

de anuri i rigole impermeabilizate n intravilanul localitii Cernat.


trotuare amenajate corespunztor i n stare bun, se poate concluziona c traficul pietonal nu este

separat n mod clar de traficul auto, astfel sigurana circulaiei este periclitat i riscul de accidente este

foarte mare.

Starea tehnic, elementele geometrice din profil longitudinal i transversal a drumului nu

corespund prescripiilor actuale, structura rutier este degradat i pune n pericol desfurarea fluent

i n siguran a traficului rutier i pietonal.

Este necesar s se dimensioneze la traficul de calcul, s se verifice la nghe-dezghe i s se

realizeze structura rutier complet, avnd n componen stratul de fundaie existent din balast de

aprox.4,0 5,0 m lime (care trebuie lrgit cu casete din balast), strat de baz proiectat din piatr



spart, precum i straturile proiectate de mbrcmini asfaltice moderne, conform normelor i

standardelor n vigoare.






Se constat o lips acut a semnalizrilor verticale (borne, semne de circulaie), dar mai ales a

semnalizrilor orizontale (marcaje longitudinale i transversale).

Totodat este necesar rezolvarea funcional i estetic a continuizrii anurilor i rigolelor, n

dreptul acceselor la proprieti, innd cont de pantele necesare evacurii apelor de suprafa i de

cotele existente la intrarea n proprieti. Pe traseul studiat nu sunt necesare parapei.

Situaia proiectat

Proiectul este n concordan cu prevederile legislaiei Uniunii Europene, respectiv Directiva

nr.85/337/EC amendat prin Directiva 97/11/EC privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice

sau private asupra mediului, precum i cu Directiva cadru privind deeurile nr.75/442/EC amendat cu

directiva nr.91/156/EC, transpus prin OUG nr.78/2000 aprobat i modificat prin Legea nr.426/2002

i Legea nr.27/2007.

Plan de management i reducere a impactului negativ asupra mediului i asupra sntii

publice i stabilirea unui program de monitorizare

Elaborarea prezentului plan urmrete stabilirea condiiilor minime privind protecia mediului i

prevenirea dereglrilor ecologice posibile pe parcursul execuiei lucrrilor sau datorate realizrii noii

investiii propuse, astfel nct sa se respecte O.U. nr. 195 din 22 decembrie 2005 privind protecia

mediului, Legea nr. 107/1996 - Legea apelor, Ordinul Ministrului apelor, pdurilor si proteciei

mediului nr. 462/1993 pentru aprobarea Condiiilor tehnice privind protecia atmosferei i a Normelor

metodologice privind determinarea emisiilor de poluani atmosferici produi de surse staionare,

Ordonana de urgen a Guvernului nr.78 din 16 iunie 2000 privind regimul deeurilor precum i

celelalte acte legislative n vigoare privind protecia mediului.

n acest sens, prezentul plan trateaz pe scurt o serie de aciuni de monitorizare ce sunt

recomandate a se realiza pe parcursul implementrii proiectului i a exploatrii ulterioare n vederea

evitrii sau reducerii la un nivel acceptabil a unui impact negativ asupra mediului natural i social, ca

urmare a realizrii investiiei propuse.



n cele ce urmeaz, sunt tratate pe scurt msurile ce trebuiesc luate pentru protecia apelor,

atmosferei, solului, protecia la zgomot, sigurana i sntatea oamenilor i regimul deeurilor n

timpul execuiei i dup realizarea investiiei.

Protecia calitii apelor i a ecosistemelor acvatice:

Prin executarea lucrrilor propuse nu se afecteaz starea ecosistemelor acvatice i a folosinelor

de ap, neexistnd emisii de poluani semnificative i nu se vor utiliza cantiti nsemnate de ap.

Cantitatea de ap utilizat la lucrare este de aprox. 3000 mc, pe care executantul va aduce cu

cisterna la locul execuiei.

Poluanii care pot afecta ecosistemele terestre i acvatice sunt cei rezultai n cazul unor

accidente la depozitarea i manipularea combustibililor.

n vederea protejrii ecosistemului existent n zona de reabilitare a drumului comunal, au fost

proiectate rigole betonate i rigole carosabile pentru a proteja drumurile, strzile i terenurile

adiacente. Toate aceste lucrri au fost dimensionate conform legislaiei n vigoare, n conformitate cu

prevederile reglementrilor de mediu.

Se respect Legea apelor nr.107/1996, modificat i completat cu L.nr.310/2004 i L.nr.112/2006.

Protecia aerului:

n timpul execuiei lucrrilor vor fi emisii de gaze de ardere (gaze de eapament), care sunt

evacuai n atmosfer, dar acestea se nscriu sub limitele din Ordinul MAPPM 462/1993 Condiii

tehnice privind protecia atmosferei i STAS 12574 elaborat de Ministerul Sntii.

Pe toat perioada proiectare-execuie-ntreinere, este recomandat ca factorii locali s

urmreasc:

reducerea emisiei diverselor noxe de eapament sau uzurii mainilor, ceea ce va avea un efect

pozitiv ;

manipularea materialelor n cadrul proceselor tehnologice reprezint o alt surs posibil de

poluare a aerului n urma creia pot rezulta pulberi n suspensie;

la amenajarea i la compactarea structurii rutiere existente, a balastului i pietrei sparte, pot rezulta

emisii de praf care s afecteze calitatea aerului, dar acestea sunt temporare;

utilizarea de utilaje i tehnologii care s nu implice msuri speciale pentru protecia fonic a

surselor generatoare de zgomot i vibraii;

respectarea reglementrilor privind protecia atmosferei, inclusiv adoptarea, dup caz, de msuri

tehnologice pentru reinerea i neutralizarea poluanilor atmosferici;

Se concluzioneaz c nu exist surse de poluare major a aerului n zonele de depozitare a

materialelor i n zonele de lucru.



Protecia mpotriva zgomotului i vibraiilor:

Sursele de zgomot i de vibraii provin de la traficul rutier, prin asfaltarea sectorului drum n

cauz, se va micora poluarea sonor a zonei.

Sursele de zgomot i vibraii n cursul execuiei lucrrilor vor fi cele legate de circulaia

mainilor i de funcionarea utilajelor de construcie.

Protecia mpotriva radiaiilor:

La realizarea i exploatarea obiectivului nu concur factori care s-ar putea constitui n poteniale

sau active surse de radiaii.

Protecia solului i a subsolului:

Din activitatea de exploatare a drumului comunal nu rezult poluani care s afecteze solul i

subsolul zonei. n cazuri de accident trebuie s intervin administratorul drumului cu organele

specializate pentru ndeprtarea unor substane poluante, toxice sau periculoase scurse pe platforma

drumului.

n timpul execuiei, lucrrile se vor desfura n intravilan. Eventualele depozitri temporare de

deeuri pe sol vor fi urmate de igienizare corespunztoare.

n general, lucrrile de reabilitare, exploatare i ntreinere, aferente drumului comunal, propuse

Cernat Asfaltare PT, Caiete de Sarcini, Formulare F1, F2, F 3.1-3.4, F6

Documents

Transcript of Cernat Asfaltare PT, Caiete de Sarcini, Formulare F1, F2, F 3.1-3.4, F6