8/18/2019 Caroserii si sisteme de siguranta pasiva

1/7

Proiect la

Caroserii i sisteme de siguran ă pasivăș ț

Student: Posoiu Alexandru

Specializarea: Autovehicule Rutiere

Grupa:1121

Îndrumător: Pro! "r! #ng! Adrian $vidiu oicaȘ

Brașov, 2016

8/18/2019 Caroserii si sisteme de siguranta pasiva

2/7

1! #ntroducere

În situa%ia &n care vehiculul se love'te de un o(stacol solid) &n virtutea iner%iei ocupan%ii

sunt arunca%i spre &nainte! Rezultatele cele mai recvente sunt răni severe ale capului) g*tului

'i pieptului! Într+un sistem de protec%ie pasivă pasagerii nu intervin cu nimic pe durata

ac%iunii acestuia! În eventualitatea unei coliziuni violente a vehiculului) pentru a prote,a

 pasagerii de pe locurile din a%ă) &n a%a conducătorului auto 'i a pasagerului din dreapta se

umlă ni'te saci de aer -air+(ag.! Air+(agurile asigură o pernă moale pentru corpul uman)

asigur*nd o preluare moderată a impulsului din momentul impactului! În unele echipamente

de protec%ie pasivă) pentru pasagerul din dreapta se poate olosi un sistem cu dispozitiv de

&ntindere -pretensionare. a centurii de siguran%ă! Centurile de siguran%ă reprezintă primul mod

de protec%ie 'i tre(uie olosit chiar dacă vehiculul este echipat cu air+(aguri! În situa%ia unei

coliziuni rontale) se estimează aptul că air+(agurile rontale diminuează numărul mor%ilor cu

circa 2/0 pentru acei conducători auto care poartă centura de siguran%ă 'i cu circa 0

 pentru cei care nu o poartă! 3re(uie &nsă eviden%iat aptul că &n primul caz (aza de reerin%ă

este mult mai redusă datorită eectului centurii de siguran%ă) care 'i singură asigură salvarea

multor vie%i! Cazurile mortale printre pasagerii din a%ă cu centura pusă se reduc cu circa

1/0) iar pentru cei ără centură cu peste 20! Prin olosirea com(inată a centurii cu air+(ag)

rănirile grave ce intervin &n cazul unor coliziuni rontale pot i reduse cu 4/0 la nivelul

 pieptului 'i p*nă la 5/0 pentru cap! Centura de siguran%ă) un dispozitiv de pretensionare

 pentru centura de siguran%ă 'i un air+(ag) olosite &mpreună) ormează la ora actuală cel mai

eicient sitem de re%inere &n eventualitatea unui accident serios! 6a viteze ce depă'esc 7

8m9h centura de siguran%ă singură nu mai asigură o protec%ie suicientă! Cercetările privind

consecin%ele accidentelor au sta(ilit că &n 40 din cazuri) un air+(ag asigură o ameliorare

semniicativă a siguran%ei! Se sugerează chiar că &n situa%ia &n care toate automo(ilele dinlume ar i echipate cu air+(ag+uri) numărul anual al deceselor s+ar putea reduce cu peste

/!! ;etoda ce a devenit cea mai răsp*ndită pentru sistemele air+(ag este de a reuni

ma,oritatea componentelor necesare &ntr+o singură unitate! Aceasta reduce volumul de ca(luri

'i conectoare) ceea ce &m(unătă%e'te ia(ilitatea!

8/18/2019 Caroserii si sisteme de siguranta pasiva

3/7

2! Sistemul de pretensionare al centurii de siguran ăț

Centurile de siguranță clasice) cu retractor) au imperec uni inerente datorităț

 principiului de unc ionare care le limitează eicacitatea! În timpul trac iunii chinga se taseazăț ț

 pe (o(ina mosorului! Această tasare poate a,unge la 5 mm in timpul unui soc sever) si este

 prezentă chiar si in timpul socurilor mai usoare! ocul care

există intre centură si corp este inevita(il si este dorit pentru a avea un conort accepta(il!

Acest ,oc produce acelasi eect) prezentat anterior! Retrăgand centura in momentul socului)

 pretensionerul reduce cele două eecte mai sus men ionate) in plus) el apasă inchizătorul)ț

reducand enomenul de su(marina,

-alunecarea pe a(domen.! Pu in cunoscut) eectul de ?sous+marinage@ poate intervene &nț

cazurile de coliziune rontală: su( primul eect al ocului) ocupantul are tendin a să aluneceș ț

 pe su( partea a(dominală a centurii de siguran ă! or a din centură este repartizată de la (azinț ț

spre coloana verte(rală) sarcină la care aceasta nu poate rezista!

8/18/2019 Caroserii si sisteme de siguranta pasiva

4/7

În continuare se vor prezenta un sistem pretensioner care ac ionează prin tragereț

asupra &nchizătorului centurii de siguran ă si un sistem integrat &n mecanismul retractor ț

al centurii de siguran ă! Principalele su(ansam(le ale sistemului de pretensionare sunt:ț

•

generator de gaz pe (ază de com(usti(il solidD•  piesa metalică de ixareD• ca(lu de trac iune cu pistonDț

Schema constructivă a unui pretensioner care ac ionează aupra &nchizătorului centuriiț

unc ionarea pretensionerului decurge in următoarele aze:ț

• #mpulsul electric trimis de sistemul de detec ie amorsează com(ustiaț

 propergoluluiD

• Arderea com(usti(ilului produce in cateva milisecunde un gaz su( presiune) care

Brașov, 2016

8/18/2019 Caroserii si sisteme de siguranta pasiva

5/7

va ac iona pistonul in cilindrul său! #nchizătorul centurii) care este legat de pistonț

cu un ca(lu) este tras in ,os!

• n dispozitiv antiretur zăvorăste &nchizătorul astel incat să poată prelua eorturile

in centură!

Procesul de declan are a dispozitivelor de pretensionare a centurilor de siguran ăș ț

coincide cu cel de la air+(ag! În cazul dispozitivului din igura următoare) dispozitivul

 pirotehnic -detonant. plasat in corpul 1 or ează luidul din tu(ul 2 asupra palelor de peț

rotorul unei tur(ine 7! ;i carea de rota ie a rotorului cu pale ale tur(ine determină rotireaș ț

axului rolei pentru centura de siguran ă ) astel &nc*t centura de siguran ă este &ntinsă peț ț

corpul ocupantului!

 

1! Corp cu capsă detonantă) camera de ardere iș

 piston2! 3u(! Rolă pentru centura de siguran ăț7! Rotorul cu pale

Capsa detonantă este activate cu a,utorul unui impuls electric! Presiunea ridicată ce

apare &n acest el or ează deplasarea pistonului prin tu(ul ce este umplut cu un lichid!ț

Această deplasare provoacă ruperea unei mem(rane ce &nchide celălalt capăt al tu(ului!

6ichidul) un amestec de apă cu glicerină -pentru a nu &nghe a la temperaturile scăzute ce potți &nt*lnite &n mod o(i nuit pe timpul iernii.) este diri,at cu mare viteză spre palele rotoruluiș

Brașov, 2016

8/18/2019 Caroserii si sisteme de siguranta pasiva

6/7

8/18/2019 Caroserii si sisteme de siguranta pasiva

7/7

Brașov, 2016