Cile Ferate RomneDe la Wikipedia, enciclopedia liberPagina CFR trimite aici. Pentru alte sensuri vedeiCFR (dezambiguizare)Compania Naional de Ci Ferate Cile Ferate Romne

TipSocietate pe aciuni - Grup de companii publice de stat

Fondat1 aprilie1880(pe data de26 august1869este deschis prima linie decale feratdin ar)

Oameni cheieRzvan Stoica (Director General, CFR Cltori)Mihai Frasinoi (Director General, CFR Marf)

IndustrieTransport feroviar

ProduseTransport feroviar,Transport de marf,Servicii

Angajai54,000

Websitehttp://www.cfr.ro

modific

Cile Ferate Romne(CFR) este compania naional detransport feroviaraRomniei. CFR administreaz infrastructura, transportul de cltori i marf pe calea ferat din ar. Reeaua este integrat semnificativ cu alte reele feroviare europene, oferind servicii paneuropene detransportde pasageri i marf. CFR, ca instituie, a fost fondat n1880, dup ce prima cale ferat pe teritoriul actual al Romniei a fost deschis n1854.Cuprins[ascunde] 1Istorie 1.1Secolul al XIX-lea 1.2Prima jumtate a secolului al XX-lea 1.3Perioada comunist 1.4Istoria recent 2Reorganizarea societii 3Liberalizarea pieei de transport feroviar 4Modernizarea 5Statistica actual a Cilor Ferate Romne 6Scandaluri i critici la adresa CFR 7Magistrale CFR 8Servicii oferite pentru cltori 8.1Regio 8.1.1Legturi metropolitane ale Bucuretiului 8.2InterRegio 8.3InterCity 8.4Trenurile EuroCity i EuroNight 8.5Viteze 8.6Serviciul business 8.7Trenuri n trafic internaional 9Servicii de marf 10Material rulant 11Galerie de imagini 12Vezi i 13Note 14Lectur suplimentar 15Legturi externeIstorie[modificare|modificare surs]Secolul al XIX-lea[modificare|modificare surs]Dup ce la15 septembrie1830se ddea n funciune, ntreLiverpooliManchester, primacale feratdin lume, pe actualul teritoriu romnesc prima linie a fost deschis pe20 august1854i fcea legtura ntreOravia(nBanat) iBazia, un port laDunre. Linia, avnd o lungime de 62,5km, a fost folosit iniial doar pentru transportulcrbunelui. De la12 ianuarie1855linia a fost administrat de Cile Ferate Austriece, Banatul fiind n acel timp parte aImperiului Austriac. Dup diverse mbuntiri tehnice la linie n urmtoarele luni, relaia Oravia - Bazia a fost deschis pentru traficul de pasageri la1 noiembrie1856.ntre1864i1880, diverse ci ferate au fost construite n teritoriul numit pe atunciPrincipatele Unite. Pe1 septembrie1865, compania englez John Trevor-Barkley a nceput construcia linieiBucureti-Giurgiu. Aceast linie a fost deschis pentru trafic la26 august1869i a fost prima linie construit pe teritoriul romnesc din acel timp.nseptembrie1866Parlamentul Romnieia aprobat construcia unei linii de 915km, de laVrciorovan sud pn laRomann nord, trecnd prinPiteti,Bucureti,Buzu,Brila,GalaiiTecuci, toate orae importante la acea vreme. Costul construciei era la acel timp de 270.000 de franci de aur pe kilometru i construcia a fost ncredinat consoriului german Strousberg. Linia a fost deschis n mai multe faze - prima parte,Piteti-Bucureti-Galai-Roman, a fost deschis la13 septembrie1872, iar partea Varciorova - Piteti pe9 mai1878. Linia Vrciorova - Roman a fost o parte important a infrastructurii feroviare romne deoarece a fcut legtura ntre extremitile regatului, fiind o conexiune important pentru cltori i marf ntre orae importante alerii Romnetii aleMoldovei.La10 septembrie1868a fost finalizatGara de Norddin Bucureti. nianuarie1880Parlamentul Romniei a votat pentru transferul linieiVrciorova-Romandin administrarea privat a consoriului Strousberg la administrarea naional, guvernul formnd instituia Cilor Ferate Romne, care a continuat s existe pn n prezent.Prima jumtate a secolului al XX-lea[modificare|modificare surs]n1918,Regatul Romnieis-a unit cu regiunileTransilvania,Banat,BasarabiaiBucovinapentru a forma Romnia Mare. Ca urmare, toate cile ferate din aceste regiuni, care au aparinut nainteAustro-UngarieiiRusieiau intrat n proprietatea CFR. Acest eveniment a fost unul important n istoria CFR deoarece uzina de vagoane de laArad, aflat nainte sub control Austro-Ungar, a intrat n proprietatea CFR, astfel a nceput fabricarea a numeroase tipuri de vagoane i locomotive pentru CFR.Tot n aceast perioad au fost introduse locomotivelediesel[necesitcitare][1].n aceast perioad, mai multe ci ferate au fost dublate, pentru a permitetraficulsimultan n ambele sensuri i deci un trafic mai mare. Prima linie cu in dubl fusese deschis la25 ianuarie1895pe distana de 14km dintreIaiiLecani, cu scopul de a facilita lucrrile de construcie a linieiIai-Dorohoi. n continuare au fost dublate liniile: Bucureti-Ploieti(1891-1909) Ploieti-Cmpina(1910-1912) Constana-Cernavod(1931) Adjud-Tecuci(1933) Teiu-Apahida(1938-1940) Cmpina-Braov(1938-1941) Buzu-Mreti(1940-1942)Perioada comunist[modificare|modificare surs]Dup ce Romnia a devenit o republic comunist, n1949, a avut loc o investiie semnificativ n cile ferate. n aceast perioad, cile ferate au fost considerate simbol al industrializrii rapide a rii sub conducerea luiGheorghe Gheorghiu-Deji a luiNicolae Ceauescu. Pe lng creterea traficului feroviar i al construciei de noi linii, n special n zonele rurale, electrificarea i dublarea liniilor au ocupat un loc important.Prima linie electrificat a fostBucureti-Braov, pe care volumul de pasageri i marf era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor poriuni din aceast linie a fost realizat n1913de ctre I. S. Gheorghiu, iar pentru demararea lucrrilor guvernul a luat o serie de hotrri n anii1929,1934i1942, urmnd ca din1942s se treac la realizarea proiectului. Din cauza rzboiului lucrul la electrificare a nceput ns abia n 1959, iar prima poriune electrificat,Braov-Predeala fost deschis la9 decembrie1965. La20 aprilie1966s-a deschis o nou poriune,Predeal-Cmpina. Linia a fost totalmente electrificat la16 februarie1969i a funcionat cu energie electric la tensiunea de 25.000Vi frecvena de50 de Hz.Diferite linii au fost de asemenea dublate, inclusiv: Furei-Galai(1965-1971) Pantelimon-Cernavod(1969-1971) Bucureti-Roiori de Vede-Craiova(1965-1972) Chitila-Goleti(1968-1972) Braov-Cmpul Libertii(1970-1974) Adjud-Suceava(1972-1975)La nceputulanilor 1970, locomotivele cu abur au fost complet scoase din circulaie, fiind nlocuite cu locomotivele diesel i electrice i vagoane construite la uzinaAstra Vagoane Arad.Istoria recent[modificare|modificare surs]Duprevoluia din 1989, cnd a czut regimul comunist, Romnia a rmas cu una din cele mai mari, dense i utilizate reele de ci ferate din Europa, dar, n acelai timp, a rmas n urm cu infrastructura. Acest lucru, combinat cu decderea economic din anii1990, cauzat de trecerea rii la economia de pia, a dus la intrarea companiei CFR ntr-o relativ perioad de declin. Cteva rute mai puin circulate, mai ales n zonele rurale, au fost desfiinate, iar materialul rulant, achiziionat n mare parte n anii1970, a intrat ntr-o perioad de lips de reparaii. Imaginea CFR-ului, att n ar ct i n strintate, a avut mult de suferit datorit serviciilor feroviare de proast calitate i conducerii slabe.Situaia a continuat pn n anul1998cndSocietatea Naional a Cilor Ferate Romnea fost reorganizat n patru instituii finanate independent pentru a mri eficiena, iar compania a fost redenumitCompania Naional de Ci Ferate. Dup acest eveniment, situaia cilor ferate romneti s-a mbuntit, n mare parte datorit ameliorrii situaiei economice a rii dup anul2000, ce a permis pornirea unor proiecte de investiii mai importante.Dup1989, un numr relativ mare de linii au fost nchise, n special cele destinate folosirii industriale sau liniile nguste. Acest lucru s-a datorat i creterii masive a numrului de companii private de autocare i al traficului redus de pe acele linii. Alte linii se vor nchide n viitor, mai ales cele dinjudeul Timi, care sunt foarte vechi, puin utilizate i avariate n urma inundaiilor din 2005. Urma ca n2007s se nchid 75 de km de cale ferat, dup ce ncepnd din1990s-au nchis aproximativ 10001500km de cale ferat. Cteva ci ferate nguste au fost redeschise de ctreSocietatea Feroviar de Turism(S.F.T.-C.F.R.) (linii precumAbrud-Cmpeni,Trgu Mure-BandiMoldovia-Canton).Activitatea S.F.T.-C.F.R. este aproape inexistent. Locomotivele Diesel funcionale au fost vndute sau nchiriate altor operatori, iar dintre locomotivele cu abur doar una mai are drept de circulaie, restul atingnd de cteva luni scadena pentru revizia cazanului.[necesitcitare]Aceast locomotiv poate fi vzut ocazional pe liniaBucuretiNord -SnagovPlaje.n ceea ce privete liniile nguste, majoritatea sunt grav afectate de furturi i alunecri de teren. De exemplu,Trgu Mure-Banda fost furat aproape complet, circulaia trenurilor pe aceste linii a fost ntrerupt nc din anul 1997[2][3][4][5], iarSibiu-Agnitaeste complet impracticabil din cauza construirii unui pod rutier. Exist ns cteva ci ferate nguste cumprate de operatori privai, precum cele de peValea Vieului, de laBradiMoldovia. Pe aceste linii circul destul de des mocnie n scop turistic.Reorganizarea societii[modificare|modificare surs]Prin reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romane ,,SNCFR de la 1 octombrie 1998 au fost nfiinate: Compania Naional de Ci FerateCFR S.A., numit i CFR Infrastructur, care administreaz infrastructura feroviar romn; Societatea Naional de Transport Feroviar de CltoriCFR Cltori- S.A., operatorul naional de cltori; Societatea Naionala de Transport Feroviar de MarfCFR Marf, operatorul naional de marf; Societatea Naionala de Administrare a Activelor Feroviare ,,SAAF" - S.A., administreaz excesul de active feroviare rezultat n urma reorganizrii; Societatea Feroviar de Turism ,,S.F.T. C.F.R. S. A. ,a preluat o parte din activele ,,SAAF" ,efectueaz servicii turistice , administreaz trenurile de epoca. Societatea de Management Feroviar ,,SMF" (desfiinat) Autoritatea Feroviara RomnAFERcare funcioneaz sub autoritatea Ministerului Transporturilor, organism de reglementare feroviar.Au mai fost nfiinate filiale ale companiilor societilor naionale din domeniul transportului feroviar care funcioneaz sub autoritatea Ministerului Transporturilor.Lista societatilor comercialeSediul central al CFR este nBucureti, nPalatul CFR, situat n apropiereaGrii de Nord. Compania are sucursale regionale n oraeleBraov,Cluj-Napoca,Craiova,Constana,Galai,IaiiTimioara. Codul internaionalUICeste 53-CFR.n anul1999s-a nfiinatCFR SIRV Braov, ca societate comercial separat, dar deinut de CFR, iar n anul2003a fost privatizat[6].naugust2001, din CFR au fost desprinse urmtoarele companii:[7] CFR BAD- Societatea Comercial CFR Baza de Aprovizionare i Desfacere - care se ocup cu achiziia i distribuirea echipamentului feroviar CFR IRV- Societatea Comercial CFR ntreinere i Reparaii Vagoane - reparaii de vagoane CFR IRLU- Societatea Comercial CFR ntreinere i Reparaii Locomotive i Utilaje - reparaii de locomotive i alte echipamenten martie 2010, 10.301 angajai din cei 64.000 ai companiilor CFR au fost disponibilizai[8].n anul2004a fost nfiinat diviziaCFR Electrificare, avnd n administrare circa 10.000 de kilometri de reea de contact electrificat, 77 de substaii de traciune i un numr de 3.500 de angajai[9].Liberalizarea pieei de transport feroviar[modificare|modificare surs]Articol principal:Liberalizarea pieei de transport feroviar din Romnia.n urma reorganizrii Societii Naionale a Cilor Ferate Romane SNCFR de la1 octombrie1998a fost permis accesul nediscriminatoriu la infrastructura feroviar public a tuturor operatorilor feroviari liceniai, fapt ce a dus la nfiinarea de operatori feroviari cu capital privat.Anumite linii de cale ferat, aa-numitele secii neinteroperabile, pe care compania naional de ci ferate nregistra pierderi, au fost nchiriate ctre operatori privai, transportul de cltori i/sau de marf fiind fcut de acetia, folosind material rulant propriu sau nchiriat.Modernizarea[modificare|modificare surs]La nceputul aniilor 2000, a nceput un program de modernizare pentru a-i mbunti imaginea, care era, i la nivel naional, i la nivel internaional, afectat de rapoartele legate de serviciile de proast calitate. Primele faze ale modernizrii au inclus mbuntirea trenurilor rapide i InterCity, precum i expansiunea serviciilor InterCity.

Automotor Desiro-Siemens clasa IPentru a ntri creterea reelei romne InterCity, CFR a achiziionat n anul2003mai multe garnituri noi de trenSiemensDesiro, unele dintre acestea fiind asamblate laArad.[10]Denumite Sgeata Albastr, acestea sunt folosite pentru distane scurte i medii. Garniturile Desiro au fost folosite ca embleme ale modernizrii CFR, n ciuda criticilor potrivit crora CFR nu ar fi trebuit s foloseasc garniturile Desiro pe principalele servicii expres, deoarece acestea sunt create pentru distane scurte, au vitez redus i sunt zgomotoase. CFR a rspuns acestor critici prin introducerea, n anul2004, a unui numr de garnituri noi Desiro, care erau mai avantajoase din punctul de vedere al zgomotului i care aveau 70 de locuri n loc de 110.[11]La aceast dat, CFR continu s foloseasc trenuri Desiro pe distane medii, chiar dac le-a nlocuit pe mai multe rute de lung-distan.n afar de Desiro, CFR a mai achiziionat n ultimii ani 80 de noivagoane de dormit, cuete i vagoane de clasa I si a II-a. Noile vagoane de dormit sunt n prezent unele dintre cele mai moderne dinEuropa, fiind dotate cu aer condiionat, ecrane LCD i duuri moderne n fiecare compartiment.[12]Pe lng mbuntirile efectuate la cile ferate, CFR a modernizat mai multe locomotive Diesel i electrice.n2003, operatorul romn de telefonie mobilConnex GSM Romnia, devenit ntre timpVodafone Romnia, a ncheiat un contract cu CFR pentru a furniza servicii mobile rapide legate de orarul CFR. Actualmente, o linie la care clienii Vodafone pot telefona, opereaz non-stop la numrul scurt 652.Orange Romniaa semnat un acord similar n2004.Fumatuleste interzis n toate trenurile CFR de la data de1 septembrie2006.[13]Serviciile CFR continu s se mbunteasc. Totui, unii oameni s-au declarat ngrijorai de faptul c CFR, care nc nu a atins profitabiliatea, nu are mijloacele financiare necesare pentru a susine o modernizare a infrastructurii.CFR a iniiat un proiect major de infrastuctur n aprilie2006- modernizarea linieiBucureti-Constana, pentru a mbunti viteza maxim ce poate fi atins pe aceast linie (de la 140km/h acum, la 160km/hn2008). Data finalizrii acestui proiect era iniial a doua jumtate a anului 2008,[14]dar proiectul are mari ntrzieri, urmnd s fie finalizat n cel mai bun caz n vara lui 2011. Urmarea imediat a constituit-o dificultatea deplasrii pe aceast rut din cauza lucrrilor, durata unei cltorii crescnd cu cel puin o or i jumtate i ducnd la nemulumirea cltorilor.[15]n anul 2013 CFR a demarat un proiect amplu de modernizare a tronsonuluiSighioara-Simeriapentru creterea vitezei de deplasare la 160km/h pentru trenurile de cltori i 120km/h pentru trenurile de marf. n februarie 2013 s-a semnat un contract n valoare de 1,13 miliarde de euro pentru reabilitarea tronsonuluiColariu-Sighioarape o lungime de 89,5km. Proiectul este cofinanat de Uniunea European cu 740 milioane de euro. Consoriul Alstom Transport Alcatel Lucent Romnia PAS 97 a ctigat licitaia pentru lucrrile la tronsoanele Colariu - Simeria i Colariu -Sighioaracu o ofert de 498,2 milioane lei. Lucrrile au ca termen de finalizare luna iunie 2015.[16]Pentru lucrrile dintre localitileAeli Colariu, cu o lungime de 66,2km, lucrrile au fost adjudecate de Impresa iar costurile vor fi de 302 milioane euro. Consoriul format din Swietelsky, Strabag, Alstom, Arcada, Euro Construct Trading 98 i Transferoviar Grup vor reabilita tronsonul Vinu de Jos - Simeria pentru suma de 302 milioane euro.[16]n paralel, se desfoar i lucrrile de modernizate a tronsonuluiCurtici-Simeriape o lungime de 144km, n valoare de 2,44 miliarde euro. Lucrrile au fost ctigate de consoriul Alstom Transport - Swietelsky Bau Gesell Sachaft - Astaldi - Euro Construct Trading 98 - Dafora.[17]Statistica actual a Cilor Ferate Romne[modificare|modificare surs]n anul2006lungimea simpl a liniilor aflate n exploatare era de 10.789 kilometri, i lungimea desfasurat a acestora era de 20.677 kilometri. Deasemenea n acelai an au fost transportati 94.441.000 pasageri, iar n anul 2007 numarul cltorilor care au preferat CFR-ul s-a situat la aproximativ 86 de milioane pasageri. Mrfurile transportate de ctre operatorul CFR Marf n anul 2007 au fost de 68.772 miitone.Scandaluri i critici la adresa CFR[modificare|modificare surs]CFR a trecut printr-o serie de scandaluri mediatice datorit mai multor nereguli care au fost descoperite n conducerea companiei. Fostul director CFR,Mihai Necolaiciuc, a fost inculpat deDirecia Naional Anticorupiepentru abuz n serviciu i numeroase prejudicii aduse companiei n perioada 2000-2005. Acesta a fugit ns din ar,[18]sub pretextul tratamentului unei boli, pentru a se sustrage urmririi penale[necesitcitare]. Pe numele lui s-au emis mai multe mandate de arestare[19].ntr-un alt caz intens mediatizat, directorulRegionalei CFR Bucuretia fost arestat pentru prejudicierea societii cu peste un miliard i jumtate de lei vechi.[20]Pn n prezent nu a existat nicio condamnare n aceste dosare.n 2005 un alt scandal a lovit compania, dup ce CFR a fost acuzat c a cooptat liderii sindicatelor CFR n structurile de administraie ale companiei, cu susinerea ex-ministrul transporturilorMiron Mitrea.[21]Pe fondul schimbrii direciei politice a noului guvern, noul ministru, democratulGheorghe Dobre, a dispus eliberarea din funciile de administraie ale sindicalitilor. Ca urmare liderii sindicali au declanat o grev de proporii, revendicnd creteri salariale pentru muncitorii din CFR.[22]Greva a durat 23 de zile i fost ntr-un final oprit de Curtea de Apel din Bucureti, dup ce s-a constat c s-au pus n pericol sigurana feroviar i condiiile grevei nu au fost respectate.[23]Potrivit CFR, greva a contribuit semnificativ la scderea numrului de cltori (circa 10% n minus) i a creat pierderi de peste 10 miliarde lei vechi pentru CFR Cltori i 80 mld. pentru CFR Marf[24].Magistrale CFR[modificare|modificare surs]

Reeaua feroviar a RomnieiArticol principal:Magistrale CFR.n prezent reeaua de cale ferat este format din 9 magistrale principale din care se desprind mai multe magistrale secundare.Cele 9 magistrale administrate de operaturul naional CFR reprezint principalele artere feroviare din Romnia. ntreaga infrastructur a CFR nsumeaz 13.807km la care se adaug cei 6.923km de linii existente n staii[25]. Din cei 20.730km aflai n exploatarea CFR, 17.535km de infrastructur este public, iar 3.197km privat. Infrastructura feroviar public aparine statului, atribuit n concesiune Companiei Naionale de Ci Ferate CFR -SA.

MagistraleCFR

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Servicii oferite pentru cltori[modificare|modificare surs]

Sigla CFR CalatoriCFR Cltori, secia de transport pasageri a CFR, opera pn la data de 9 decembrie 2011 apte tipuri de trenuri att pe teritoriul rii ct i n trafic internaional. Tipurile de trenuri ale CFR Cltori sunt: Personal (P), numerotate de la 2000 la 9999 Accelerat (A), numerotate de la 1000 la 1999 Rapid (R), numerotate de la 200 la 499, de la 600 la 999 si de la 10000 la 14999 Rapid Internaional (RI), numerotat de la 300 la 499 Inter City (IC), numerotate de la 500 la 599 Euro Night (EN)(la aceleai tarife ca un rapidla sfritul perioadei de existen a acestui tip de tren circula o singur pereche de trenuri EN, ele fiind clasificate ca rapidul 370/371 Ister, pe rutaBucureti NordBudapest Keleti) Euro City (EC), n aceast categorie fiind inclus EC 46/47 Traianus (care a circulat ntre Budapesta-Bucureti Nord, ruta lui fiind ulterior limitat i deviat la Budapesta-Timioara) Special (S), numerotate de la S1 la S9Dup 9 decembrie 2011, odat cu schimbarea mersului trenurilor i revenirea la organizarea pe 8 regionale de cltori, rangurile trenurilor au devenit doar 3, modificare efectuat n urma acordurilor i armonizrii cu practica mai multor companii feroviare europene. Regio (R)fostele trenuri personale, oprete de regul n toate staiile i haltele de pe parcurs. InterRegio (IR)fostele trenuri rapid i accelerat, care aveau anterior standarde similare de vitez, staii n care opresc i confort; trenurile IR opresc n staiile mari i mijlocii de pe parcurs. Preul este o medie ntre cele ale fostelor rapide i accelerate. InterCity (IC)similar trenurilor anterioare cu acelai rang.Regio[modificare|modificare surs]

Trenul personal CraiovaSibiuTrenurile regionale sunt cele mai folosite trenuri oferite de CFR Cltori. Sunt folosite pentru dou mari scopuri: pentru a face legtura dintre unorai comunele apropiate sau pentru a face legtura dintre dou orae nvecinate. Mai sunt numite i trenuri de navetiti.Trenurile Regio au cea mai mic vitez medie (34.3km/h n2004), au cele mai slabe condiii (de obicei cele mai vechi vagoane dar uneori siSageata Albastra,care este folosita pe toate trenurile regio inOradea) i au o reputaie ca fiind foarte lente, aglomerate, murdare i de obicei nencptoare dar i tarife mult mai reduse decat celelalte tipuri i ranguri de tren. Trenurile Regio circul pe rute locale i, de obicei, opresc n fiecare staie, cu rare excepii. Exist totui i trenuri Regio care circul pe distane medii i chiar mari.Exemple de trenuri regionale care circul pe distane destul de mari: BucuretiBasarabCraiova(208km) AradTeiu(231km) Cluj NapocaSighetu Marmaiei(223km) TimioaraNordTrgu Jiu(345km) TimioaraNordPetroani(295km) TimioaraNordDrobeta Turnu Severin(210km) TeiuBraov(229km) SibiuTrgu Mure(204km) IaiPutna(210km) GalaiConstana(259km) ConstanaBucuretiObor (215km) ConstanaBuzu(208km) BraovTrgu Mure(282km) BraovDeda(228km)Tarifele pentru acest tren sunt cele mai mici deoarece nu se pltete un supliment de vitez, ci doar legitimaia de cltorie, bazat pe distan i clas. Locurile nu sunt rezervabile.Majoritatea trenurilor personale sunt formate din vagoane necompartimentate, cu unul sau dou nivele. Uneori, mai ales pe rutele rurale, trenurile sunt compuse numai din vagoane clasa a doua (fr vagoane clasa nti). Condiiile oferite pentru legtura dintre dou orae nvecinate (cum ar fiBucuretiPiteti) sunt mai bune dect cele de pe rutele rurale (Rmnicu VlceaAlunu). n 2007 majoritatea trenurilor personale au numai vagoane clasa a doua. Vagoanele sunt vopsite n albastru i construite n anii '70 sau '80. n prezent, CFR modernizeaz o parte din vagoanele supraetajate i o parte din acestea au fost puse n circulaie pe trenurile personale (Bucureti-Braov) i accelerate.Din2007situaia acestor trenuri s-a mai mbuntit, cteva garnituri de pe ruteleSibiu-Braov,Sibiu-Craiova,Cluj Napoca-Oradeafiind dotate cu automotoareSiemensDesiro(Sgeata Albastr). Alte garnituri de pe rute precumTeiuBraov,BraovSfntu Gheorghe,Cluj-NapocaBistria,TeiuCluj-Napoca,Suceava-Cacicaau fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Frana (rame electrice cu 3 vagoane) i Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la nceputul lui 2007, dup ce fuseser folosite mai nti de aceste ri. Este vorba de rame tipZ6100. n plus, vagoane mai vechi ce nainte au circulat pe trenurile accelerate i rapide au nceput sa fie utilizate pe trenurile personale. De asemenea, pe unele trenuri personale se utilizeaz i vagoane etajate modernizate (Cluj NapocaBistriaNord sauCluj NapocaVinu de Jos.Legturi metropolitane ale Bucuretiului[modificare|modificare surs]Din 4 martie 2009, au fost puse n circulaie trenurile Henri Coand Expres care fac legtura ntre staia Bucureti-Nord iBaloteti, cu oprire n staia P.O. Aeroport, prin care va asigur transferul pasagerilor i al persoanelor interesate la i de la Aeroportul Internaional Henri Coand. Cele 18 perechi de trenuri destinate acestui serviciu vor circula n regim cadenat, la interval de o or, n graficul orar 05.1523.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport pn la terminalele Aeroportului Internaional Henri Coand se realizeaz cu autocare operate tot de compania feroviar, care circul n corelaie trenurile. Trenurile circul cu rang de tren Regio pe ruta Bucureti-NordBaloteti, dar pn la Punct de Oprire Aeroport circul fr oprire i sunt formate din automotoareSiemensDesiro(Sgeata Albastr).InterRegio[modificare|modificare surs]Vagon clasa 20-54 (compartimentat), folosit pentru trenuri IRNoile vagoane seria 26-54 (Bmee)folosite pentru trenurile IR

Vagon de tren IR n gara Timioara NordVagon clasa 21-86, folosit pentru trenuri InterRegio i Inter-City

Vagon clasa 20-76, folosit pentru trenuri Inter-Regionale i Inter-CityVagon clasa Business

Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distane lungi i medii i opresc (n general) numai n orae. La trenurile InterRegio sunt folosite garnituri foarte bune i au o vitez medie mai mare (67km/h n 2004). Preul biletelor este mai ridicat, deoarece se pltete i un supliment, pe lng preul legitimaiei de cltorie. Unele trenuri InterRegio necesit rezervare de locuri. Sunt folosite i pentru distane foarte mari, cum ar fiIaiTimioaraNord,BucuretiNordSatu Mare,BucuretiNordOradea,BucuretiNordSighetu Marmaiei,OradeaConstana,TimioaraNordBotoani. Chiar i pe distane lungi trenurile InterRegio opresc de obicei n grile din fiecare ora.Garnitura trenurilor Inter-Regionale const numai din vagoane compartimentate, clasa I sau a II-a, cu 6 locuri n compartiment la clasa I i 8 la a II-a. Din anul2008pe multe relaii au fost nlocuite vagoanele vechi cu garnituri modernizate, exemple n acest sens sunt:OradeaBucuretiNordConstana, Bucureti NordTimioara, Bucureti NordSatu Mare, Bucureti NordSighetulMarmaiei, Bucureti NordVatra Dornei, Bucureti NordBacu, Bucureti NordIai, Bucureti NordGalai,TimioaraNordCluj NapocaIai,IaiConstana,GalaiBraov. n ultimii ani CFR a nceput modernizarea trenurilor accelerate. La nceputul anului 2005 a introdus vagoane cu dou etaje, folosite pentru distanele mijlocii, n special pe rutaBucuretiPredeal. Au fost de asemenea introduse i automotoare Desiro (Sgeata Albastr) pentru distane mici (de exempluBucuretiPiteti,BucuretiTrgovite,BucuretiCmpulung, Bucureti NordRmnicu Vlceasau Bucureti NordTulcea,OradeaTimioara,TimioaraNordSibiu,Cluj-NapocaSibiuCraiovaSibiu). Trenurile Inter-Regionale de distane lungi ofer vagoane cuet i vagoane de dormit. Sunt folosite n general pentru a face legtura ntre Bucureti i celelalte orae ale rii, dar i pe rute precumIaiTimioarasauCraiovaBraov.De asemenea, n premier, n anul2007, au fost introduse n circulaie trenuri InterRegio cu mers cadenat ntre Bucureti-NordPiteti i Craiova sau Bucureti NordTrgovite.Deasemenea IR-urile circul i n trafic internaional i aici pot fi menionate legturile Bucuretiului cuBudapesta,Sofia,Belgrad,Istanbul,Viena,Praga, dar i BraovBudapesta, TimioaraBudapesta.Garnitura trenurilor IR sunt un obiectiv al planului de modernizare al CFR. Mai multe vagoane au fost modernizate cu aparate de aer condiionat i toalete ecologice. Cu toate acestea, unele garnituri (n general pe rute mai puin circulate) nu s-au modificat. Din 2004 au fost introduse automotoarele Desiro (Sgeata Albastr) pentru trenurile rapide care circul pe distane medii (trenurile zpezii BucuretiSinaiaButeniPredealBraov cu oferte tarifare avantajoase n perioada de iarn). Majoritatea vagoanelor de trenuri InterRegio sunt vopsite n rou i sunt compartimentate, cu 6 locuri att la clasa I ct i la a II-a. Noile vagoane, aduse ncepnd cu anul 2006, sunt necompartimentate, majoritatea fiind dotate cu aer condiionat (clasele 20-76 i 21-86).Pentru distane lungi sunt disponibile vagoanele cuet, de dormit i restaurant.InterCity[modificare|modificare surs]Vagon 50-53-85-76 004-4 (Business Class) pe IC 531 (Bucureti-Oradea)

Inter-City sunt cele mai folosite trenuri de cltori pentru rutele dintre marile orae i pot fi de zi i de noapte. Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87km/h n 2004) i folosesc cele mai moderne vagoane, putnd concura cu marile trenuri europene. Din aceast cauz, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. ncepnd cu sfritul anului 2006 au fost introduse vagoane clasa Business, pe trenurile IC 531, 532, 557, 591, 594.Sunt dou tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiionale i automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiionale este format din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiionat, precum i o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mncare gratuit. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din Romnia.Trenurile EuroCity i EuroNight[modificare|modificare surs]EuroCity (EC) i EuroNight (EN) sunt trenuri internaionale operate de obicei de CFR n parteneriat cu companii feroviare din alte ri, n funcie de originea i destinaia rutei. Aceste trenuri fac parte din reeaua paneuropean feroviar. Nu toate trenurile internaionale care vin n Romnia sunt EC sau EN (majoritatea sunt clasificate ca trenuri InterRegio pe teritoriul Romniei). Cu toate acestea, trenul de noapte de laBelgrad,TimioaralaBucureti, este un EuroNight i exist att tren EuroNight ct i trenuri EuroCity pentru rutaBudapestaBucuretiviaArad, sau pe rutaVienaTimisoara. Trenurile EuroCity sunt ntotdeauna confortabile i moderne, chiar dac uneori nu sunt la fel de confortabile ca InterCity, din moment ce folosesc aceeai garnitur ca i trenurile InterRegio.Viteze[modificare|modificare surs]Limita de vitez pentru toate trenurile dinRomniaeste de 160km/h, dei singura rut pe care trenurile pot circula cu o asemenea vitez esteBucuretiConstana. De asemenea, pe rutaBucuretiCmpinase poate circula cu 140km/h. Dinseptembrie2007au inceput lucrrile pe rutaCmpinaBraov(dup lucrri viteza maxim va fi de 160km/h pe acea seciune). Viteza medie a trenurilor (incluznd opririle n staii), conform rapoartelor CFR din 2004, este: 35km/h pentru trenurile Regio 75km/h pentru trenurile InterRegio 87km/h pentru trenurile InterCityn momentul de fa,[Cnd?]cea mai lung rut (ca durat dar i ca distan) din Romnia esteSatu MareMangalia(928km), rut care se face n sezonul de var n 21 ore cu un tren InterRegio. Cea mai lung rut pentru un tren InterCity esteOradeaBucureti, cltorie care dureaz 11 ore.Serviciul business[modificare|modificare surs]

Vagon clasa Business

Interiorul vagonului Business Class (clasa Exclusiv)

Automotor modificat clasa Business

Interiorul vagonului Business Class (clasa Standard)

La data de 10 decembrie 2006, CFR Cltori a introdus serviciul business. Rutele pe care circul vagoanele Business sunt: IC 593Bucureti NordTimioara Nord IC 592Timioara NordBucureti Nord IC 531 Bucureti NordOradea IC 532 OradeaBucureti NordAceste vagoane sunt destinate persoanelor cu venituri peste medie i se adreseaz n special oamenilor de afaceri. Vagoanele business sunt de fapt vagoane modernizate n Atelierele CFR Grivia i ofer servicii suplimentare, cum ar fi acceswirelesslaInternetsau instalaie de climatizare. Exist dou clase diferite n vagoanele Business Class, Business Exclusiv (1A) i Business Standard (1B). Diferena dintre cele dou clase sunt: Capacitate mai mic la clasa Exclusiv La clasa Exclusiv fiecare scaun este dotat cu un LCD, n timp ce la clasa Standard exist doar 2 LCD-uri, cte unul la fiecare capet ale spaiului destinat acestei clase Scaune mbrcate n piele la clasa Exclusiv Costul de cltorie, mai scump la Exclusiv[26]Trenuri n trafic internaional[modificare|modificare surs]Capitala rii este legat prin 8 perechi de trenuri cu destinaia Budapesta, Viena, Veneia, Belgrad, Kiev, Lviv, Moscova, Chiinu, Sofia, Istanbul. Din principalele orae dinArdealpleac trenuri spre Budapesta iDebrein(Ungaria), iar din Timioara exist trenuri care duc laBelgrad(Serbia).Servicii de marf[modificare|modificare surs]Serviciile marfare sunt furnizate n principal de CFR Marf, diviziunea de marf a Cilor Ferate Romne. n afar de CFR Marf, mai exist nc 28 de companii private care opereaz pe linii nchiriate de la CFR Infrastructur. CFR Marf are 987 de locomotive, majoritatea fiind construite nRomniasau fostaIugoslavie. Faptul c marfa transportat pe cile ferate are o prezen important n Romnia, combinat cu diverse reforme de eficien, a dus la mbuntirea rezultatelor economice ale companiei CFR Marf n ultimii ani, dei diviziunea nc nu a devenit profitabil. n2003pierderile nete ale CFR Marf au fost de 8,8 milioane de lei noi, reduse de la 141,5 milioane de lei noi n2002.Trenurile de marf au aceleai limite de vitez ca trenurile de cltori, dar cele care transport materiale explozive, nucleare, chimice sau periculoase au un regim de vitez special. Majoritatea locomotivelor au o limit fizic de vitez de 120km/h pentru cele electrice (sunt unele care pot atinge 160km/h, iar una 200km/h) i de 100km/h pentru cele diesel (unele pot atinge 120km/h), dei trenurile nu merg la viteze mai mari dect 100km/h.

Vagon CFR Marf cu motorinGrupuri principale de produse transportate de CFR Marf (2004)[27]

Tip de produse%

Crbune39,5

Produse petroliere10,9

Produse de carier3,8

Metale comune i articole din metale comune12,4

Ciment2,7

Minereu4,0

Produse agricole3,6

Produse chimice4,2

Alte grupe de produse16.2

Material rulant[modificare|modificare surs]Articol principal:Material rulant al CFR.CFR Cltori i CFR Marf folosesc o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) i diesel-mecanice (LDM/LDMM). Societatea Feroviar de Turism folosetelocomotive de aburi(cu ecartament standard i ngust) i locomotive diesel-mecanice.Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul su de locomotive i n general i folosete numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotiv CFR Marf nu este n general folosit s trag un tren CFR Cltori. n practic aceast convenie nu este ntotdeauna respectat i companiile i nchiriaz frecvent una alteia locomotivele prin nelegeri neoficiale. Chiar i parcul de locomotive aparinnd companiilor private de ci ferate sunt folosite cteodat de ctre diviziunile CFR, n general n cazul urgenelor.Galerie de imagini[modificare|modificare surs] Noile vagoane Inter-Regio etajate Vagon clasa 20-54 (compartimentat), folosit pentru trenuri Inter-Regio Timbru potal romnesc din 1972 Trenul Inter-Regio Galai-Iai-Cluj intrnd n tunel la BirnovaVezi i[modificare|modificare surs] Transport feroviar n Romnia Triaje n Romnia Magistrale CFR Material rulant al CFRNote[modificare|modificare surs]1. ^Curierul Naional,11 august2005- Nicolae Malaxa, un industria vizionar2. ^http://www.infotravelromania.ro/stiriturism_trim2_2007.html3. ^http://www.youtube.com/watch?v=3il_ehHzEhs4. ^http://www.adevarul.ro/locale/targu-mures/Se_fura_pe_rupte_caile_ferate_muresene_0_449955082.html5. ^http://www.adevarul.ro/moldova/actualitate/FRAUDE-Hotie-drumul-fier_0_532746755.html6. ^Contract de 75 mil. euro intre CFR Calatori si o firma de reparatii vagoane din Brasov, 11.01.2010, zf.ro, accesat la 8 martie 20107. ^Noi filiale pentru societatile CFR, 20.08.2001, zf.ro, accesat la 8 martie 20108. ^A doua armat a rii, CFR, i las oamenii la vatr, 07 Mar 2010, cotidianul.ro, accesat la 8 martie 20109. ^CFR Electrificare ar putea ncheia un contract de colaborare cu cile ferate iraniene, 26.09.2008, bursa.ro, accesat la 14 iulie 201010. ^roSgeata Albastr revine pe "drumul de fier". Accesat la 10 iulie 2005.11. ^roNoua Sgeat Albastr - De la 10 noiembrie i pe ruta Timioara-Reia i retur!. Accesat la 10 iulie 2005.12. ^roDe la 1 mai, biletele de tren se scumpesc cu 5,6%. Accesat la 10 iulie 2005.13. ^roFumtorii, jos din tren!. Accesat la 4 octombrie 2006.14. ^roBucureti - Constana. Accesat la 9 august 2006.15. ^Cirea, Doru (17 mai 2010). Trenul Bucureti-Constana ntrzie doi ani.Romnia liber. Accesat la 30 iunie 2010.16. ^abLucrrile la tronsonul de cale ferat Vinu de Jos-Colariu sunt n plin desfurare. Din 2015, trenurile vor circula cu pn la 160 km/h>, alba24.ro, 12 decembrie 2013, accesat la 21 iunie 201417. ^Reabilitarea a 144 km de cale ferat pe traseul Curtici - Simeria va costa 2,44 miliarde euro, mediafax.ro, 10 decembrie 2013, accesat la 21 iunie 201418. ^Necolaiciuc, judecat pentru prejudiciul adus CFRRomnia Liber2 februarie 2008, accesat la 30 mai 200819. ^http://www.europafm.ro/stiri/interne/2007/martie/17/nou-mandat-de-arestare-european-pentru-mihai-nicolaiciuc/4060/20. ^Directorul CFR Bucuresti a fost arestat - Arhiva noiembrie 2007 - HotNews.ro21. ^CFR, sufocat de interesele liderilor de sindicat - Arhiva noiembrie 2007 - HotNews.ro22. ^Mitrea, impiegatul grevei CFR - Arhiva noiembrie 2007 - HotNews.ro23. ^Cotidianul24. ^http://www.presaonline.com/stire/cfr-pierde-10-din-pasageri,19011.html25. ^Documentul de referin al reelei CFR26. ^CFR Cltori[nefuncional]27. ^Structura bunurilor transportate pe calea ferat n anul 2004Lectur suplimentar[modificare|modificare surs] Istoricul cilor fierate din Romnia, etc. (Anexe.), Volume 1, Constantin C. Mnescu, 1906 Epopeea feroviar romneasc, Constantin Botez, Editura Sport-Turism, 1977 Istoricul traciunii feroviare din Romnia vol.I, erban Lcrieanu, Ilie Popescu, Editura ASAB, 2007 Istoricul traciunii feroviare din Romnia vol.II,erban Lcrieanu, Ilie Popescu, Editura ASAB, 2007 Istoricul traciunii feroviare din Romnia vol.III,erban Lcrieanu, Ilie Popescu, Editura ASAB, 2007 Istoricul cilor ferate din judeul Vlcea, Dumitru Bondoc, Editura Almarom, 2008 Traciunea feroviar pe Regionala Ci Ferate Iai: 125 de ani (1869-1994),Gabriel Mrgineanu, erban Lcrieanu, Editura A.G.I.R., 2010 Parcul locomotivelor cu abur cu ecartament normal al Cilor Ferate Romne 1869-2000,Gabriel Mrgineanu, erban Lcrieanu, Editura A.G.I.R., 2014 Proiectul feroviar romnesc (1842-1916),Toader Popescu, Editura Simetria, 2014Legturi externe[modificare|modificare surs]

Wikimedia Commonsconine materiale multimedia legate deCile Ferate Romne Sit web oficial Mersul trenurilor Forum trenuri, ci ferate din Romnia Railnet.ro - Forumul pasionailor de trenuri din Romnia - fotografii, recenzii, excursii feroviare Saiturile companiilor de cale ferata din Europa i din celelalte continente Galerie foto cu locomotive, automotoare, vagoane de marf i cltori Galerie foto cu locomotive romneti Galerie foto cu locomotive i vagoane Localizarea trenurilor aflate n mers CFR n timp real (fr ntrzieri) Mersul trenurilor pe seciile deservite de operatori feroviari privai Regiotrans S.R.L., operator feroviar privat de cltori Regional S.R.L., operator feroviar privat de cltori Cile Ferate din Republica Moldova Informaii referitoare la mersul trenurilor din Comunitatea Statelor Independente Portal Feroviar - tiri i nouti feroviare; regulamente feroviare Fragmente din istoria cilor ferate romne, 5 ianuarie 2013, Dan Crlea,Ziarul Lumina