CAIET DE SARCINI

1. CONŢINUTUL CAIETULUI DE SARCINI

Prezentul Caiet de sarcini cuprinde specificaţiile şi condiţiile de realizare a piloţilor

pentru Pod peste raul Crisul Alb pe DN79 intre localitatile Bocsig si Beliu, KM 1+192

Piloţii se vor realiza prin tehnologia cu şnec continuu (CFA- Continuous Flight

Auger).

2. PREVEDERI GENERALE

2.3. Se va ţine seama de prevederile cuprinse în Studiul geotehnic privind natura

terenului, nivelul apei freatice etc.

2.4. Condiţii prealabile execuţiei:

- pregătirea platformei de lucru: defrişare, decapare strat vegetal şi umpluturi

conform proiect, nivelare atât pe amplasamentul incintei, cât şi pe spaţiul

înconjurător necesar manevrării utilajelor şi pentru depozitarea carcaselor de

armătură, îndepărtarea vechilor fundaţii, dacă este cazul, şi elementelor de

construcţii existente pe amplasament;

- stabilirea tehnologiei de lucru în concordanţă cu natura terenului;

- împrejmuirea amplasamentului;

- măsuri de păstrare a curăţeniei în zona de lucru.

3. FAZE TEHNOLOGICE DE EXECUŢIE A PILOŢILOR

3.1. Lucrări pregătitoare

3.1.1. Platforma de lucru a utilajelor se va executa la cotele stabilite. Platformele vor

cuprinde întregul spaţiu disponibil. Platformele de lucru amenajate vor trebui să fie stabile,

rezistente şi orizontale. Orizontalitatea este esenţială în realizarea verticalităţii piloţilor. Se vor

lua măsurile necesare menţinerii platformei de lucru în uscat, dacă este cazul (pante, şanţuri,

pompe etc.).

3.1.2. Trasarea axelor construcţiei după planul de axe din partea de arhitectură a

proiectului, în raport cu bornele prevăzute. Trasarea axelor piloţilor, fixarea prin ţăruşi a

poziţiei fiecărui pilot şi numerotarea lor, conform planului de ansamblu piloţi.

3.2. Executarea piloţilor

3.2.1. Forarea se realizează în tehnologiile cu şnec continuu (CFA).

3.2.2. Armătura se confecţionează conform indicaţiilor din proiect, a prevederilor Cod

NEO12-99 şi a prescripţiilor de mai jos. Înainte de introducerea carcasei se face recepţia ei,

prin verificarea concordanţei cu proiectul, a rigidităţii, a sudării corecte a barelor, a

distanţierilor etc. Carcasa trebuie prevăzută cu distanţieri rigizi care să permită o centrare

corectă a armăturii. Carcasa se introduce după efectuarea operaţiei de betonare prin greutate

proprie şi cu ajutorul unui vibrator.

3.2.3. Betonarea se face în conformitate cu Normativul NEO12-99. Se va utiliza beton

de clasa C25/30.

Pentru betonul adus în şantiere cu autobetonierele de la staţia de betoane sunt indicate

următoarele caracteristici:

1. Raport apă-ciment 0.45 ÷ 0,5

2. Granulaţie maximă 16 mm ; 0 ÷ 4 mm minim 750 kg/m3

3. T4 / T5 h = 18-24 cm

4. Clasa de expunere 5D

5. Grad de impermeabilitate P8 - P10

6. Ciment: CEM SR I 32.5/42.5

min. 410 kg/m3

7. Superplastifiant

Betonarea se face cu ajutorul unei pompe de beton care pompează prin interiorul

şnecului betonul la fundul găurii cu deschiderea clapetei de la baza şnecului. Concomitent cu

operaţiunea de betonare se realizează şi extragerea şnecului. Operaţiunea de betonare este

terminată în momentul în care şnecul este extras complet din pământ şi forajul umplut cu

beton. Pompa de beton şi conductele de pompaj se spală. Debitul betonului, presiunea şi

coloana de beton se înregistrează în cabina operatorului în timpul operaţiunii de betonare.

3.3. Controlul şi execuţia lucrărilor

3.3.1. Pentru recepţia lucrărilor executantul va confecţiona un număr de cuburi de

probă pentru calitatea betonului folosit conform STAS 1275/88 şi STAS 1759/88, dar nu mai

puţin de 6 cuburi pentru primii 25 de piloţi şi 3 pentru fiecare grup de următorii 25 de piloţi.

3.3.2. În timpul execuţiei se va asigura un control permanent asupra următoarelor

aspecte:

- realizarea adâncimii prescrise

- confecţionarea şi sudarea corectă a armăturii

- calitatea betonului pus în operă

- execuţia corectă a betonării.

Pentru atestarea stratificaţiei şi adâncimii, se va întocmi de către responsabilul lucrării

fişa forajului aferentă fiecărui pilot.

3.3.3. Verificarea piloţilor executaţi se va face zilnic. Pentru fiecare pilot în parte se va

face o fişă tehnică conform C 160-75.

În afara acestor fişe tehnice, constructorul va întocmi şi ţine la zi un registru general în

care se vor menţiona:

- data începerii şi terminării execuţiei

- caracteristicile utilajelor folosite

- ordinea de execuţie şi betonare a piloţilor

- numărul total de piloţi turnaţi

- planul de situaţie cu poziţia piloţilor turnaţi, eventual cu abaterile faţă de proiect

- orice alte date care ar putea contribui la identificarea completă a piloţilor turnaţi.

3.3.4. Calitatea lucrărilor de piloţi se va verifica şi prin efectuarea încercărilor de

control pe doi piloţi din prima sută şi un pilot la fiecare sută ulterioară conform lui C 160-75.

4. TOLERANTE IN EXECUTIE

Forma pilotului va fi cea a unui şurub cu secţiune constantă. Toleranţele de execuţie

sunt:

- pichetarea: conf. plan 10 mm

- capătul pilotului: nivel 50 mm

- lungimea forajului: 100 mm

- înclinarea pilotului: max.0,1% (devierea direcţiei axului faţă de cea

prevăzută)

- diametrul pilotului: 30 mm

- acoperirea cu beton : min. 70 mm

5. UTILAJE ŞI DISPOZITIVE DE EXECUŢIE

5.1. Antreprenorul va obţine aprobarea beneficiarului pentru utilajele, instalaţiile şi

dispozitivele de execuţie. Acestea trebuie adoptate în funcţie de caracteristicile piloţilor,

amplasament, caracteristicile geologice, geotehnice şi hidrogeologice furnizate de studiile de

teren şi ţinând seama de eventualele apropieri de zone locuite sau lucrări existente.

5.2. Execuţia piloţilor se va efectua de către unităţi specializate, cu personal cu

pregătire corespunzătoare pentru execuţia acestor lucrări.

5.3. Unitatea executantă va trebui să aibă în dotare utilaje şi instalaţii care să asigure

execuţia lucrărilor din prezentul proiect in condiţii de calitate superioara.

6. EXECUTIA PILOTILOR FORATI

La execuţia piloţilor vor fi respectate prevederile SR EN 1536:2004 – Execuţia

lucrărilor geotehnice speciale. Piloţi foraţi.

6.1. Materiale utilizate

6.1.1. Beton

Betonul din piloţii foraţi de rezistenţă şi din grinzile de solidarizare va avea clasa

C25/30. La prepararea betoanelor se vor respecta prevederile normativului NE 012-99.

6.1.2. Armătură

Armarea piloţilor foraţi se face cu carcase de armătură formate din bare longitudinale,

fretă, inele de rigidizare şi distanţieri (patine).

Carcasa de armătură va fi confecţionată în conformitate cu detaliile din planşele de

execuţie.

Barele longitudinale realizate din BST500 se sudează pe inele de rigidizare dispuse

conform detaliilor de execuţie.

Armarea transversală se execută cu fretă din oţel tip S420, având diametrul şi pasul

conform detaliilor de execuţie.

Fixarea barelor longitudinale pe inele şi a fretei se face prin puncte de sudură.

Pentru centrarea carcasei de armătură în gaura de foraj, pe barele longitudinale ale

carcasei, la exterior se montează distanţieri sub forma unei patine din bara de S420.

Se va respecta grosimea stratului de acoperire cu beton a carcasei de armătură,

conform detaliilor de execuţie.

Barele longitudinale ale carcaselor de armătură ale piloţilor se ancorează în fundaţii pe

lungimea specificată în proiect.

6.2. Dispunerea în plan a piloţilor

6.2.1. Poziţia în plan a piloţilor este cea stabilită prin proiect.

6.2.2. Planul pilotajului, se va supune aprobării beneficiarului.

6.2.3. Planul pilotajului se stabileşte la nivelul platformei de lucru conform planului de

pilotaj care conţine date pentru fiecare pilot:

- numărul (poziţia) de identificare;

- dimensiunile transversale, alcătuirea armăturilor şi numărul de identificare al

tipului de armătură (sau carcasă);

- cota de fundare la bază;

- cota platformei de lucru;

- cota de betonare a capătului superior şi lungimea de amenajare a zonei de

încastrare în grinda de solidarizare;

6.2.4. Distanţa dintre axele a doi piloţi va fi conform proiectului.

6.3. Forarea piloţilor

6.3.1. Piloţii au diametrul de 1200 mm.

6.3.2. Forarea piloţilor este realizată în tehnologia cu şnec continuu (CFA).

6.4. Introducerea carcasei de armătură

6.4.1. Înainte de introducerea carcasei de armătură se va face recepţia acesteia prin

verificarea concordanţei cu prevederile din proiect privind: diametrul barelor, pasul fretei,

rigiditatea carcasei, execuţia corectă a sudurii la barele dispozitivelor de menţinere a formei,

distanţierilor, lungimea carcasei etc. Se vor verifica si dispozitivele de manipulare.

6.4.2. Diametrul carcasei va fi mai mic decât cel al găurii forate, astfel încât să se

asigure acoperirea minimă pentru o bună protejare a barelor.

6.4.3. Coborârea carcasei în foraj se va face prin vibrare, fără a produce deformarea ei

sau lovirea şi surparea pereţilor.