CURS 4ACCIDENTELE DE TRAFIC RUTIER

Termenul de accident de circulaie desemneaz orice accident produs de un vehicul pe cile publice de transport. Accidentul de trafic rutier este cea mai frecvent cauz de moarte violent a ultimilor ani. n geneza accidentului sunt implicai trei factori importani: omul ca participant la trafic, vehiculul i drumul, iar ca factori favorizani, mediul (rural sau urban), sezonul, ziua din sptmn, condiiile meteorologice.Studiile efectuate pn n prezent au evideniat rolul covritor al factorului uman n producerea accidentelor rutiere, fie n calitate de conductor auto, fie n postura de pieton.n condiiile deplasrii, automobilul modific comportamentul conductorului auto, crend o stare psihologic cvasispecific, ce merge deseori pn la nivelul unor riscuri contient asumate, ca imprudena, ignorana, neglijena, care combinate cu abateri grave (vitez excesiv, depiri incorecte), vor culmina cu accidentul.Strile de inaptitudine psihic pot fi generate de: creterea vitezei ce depete posibilitatea de reacie prompt; hiporeactivitatea datorat somnolenei sau oboselii; administrarea de tranchilizante sau alte tratamente cu efect asupra sistemul nervos central; influena alcoolului, nicotinei i cofeinei; starea de sntate, alimentaia, starea fiziologic etc.Al doilea factor determinant n producerea accidentelor de trafic este vehiculul.

Putem clasifica vehiculele n trei mari clase: 1. Autovehicule cu roi de cauciuc: motociclete, motorete, scutere etc; autovehicule de mrime mijlocie: autoturisme, autofurgonete; autovehicule mari: cu motor proeminent (camioane), cu motor interior (autobuze)2. Autovehicule cu roi metalice: tren; tramvai; metrou3. Vehicule fr motor: cru; biciclete, etc. Cele mai frecvente tipuri de accidente sunt: auto-pietoni, auto-moto, auto-auto.Principalele cauze legate de vehicul n producerea accidentelor sunt defeciunile tehnice la sistemele de frnare, de direcie, de iluminat etc.Cel de-al treilea factor determinant n producerea accidentelor rutiere este drumul. Amenajarea i adaptarea drumului la condiiile de trafic din ce n ce mai intense dar i la sporirea vitezei de circulaie, constituie o aciune de o importan imens, mai ales n prevenirea accidentelor, putnd spune c acestei aciuni nu i se poate ntrezri un sfrit apropiat. Statisticile au demonstrat c cele mai multe accidente cu leziuni grave au loc la interseciile de drumuri. n mod obinuit, cu ct numrul ramurilor interseciei este mai mare, crete i numrul accidentelor. Important este i iluminatul drumurilor, precum i calitile antiderapante ale pavajelor n cadrul eforturilor de prevenire a accidentelor.1 MECANISME DE PRODUCERE A LEZIUNILOR

n cazul accidentelor de trafic rutier, leziunile se pot ntlni att la ocupanii locurilor din autovehicul ct i la pietoni.La pasageri, polimorfismul leziunilor din accidentele de circulaie se datoreaz n ultim instan lovirii sau ocului determinat de ciocnire (impact), opririlor brute (deceleraie), proiectrii organismului aflat n vitez (acceleraie). Fenomenul este analog cu cderea unui corp de la nlime, viteza de cdere crescnd n raport cu distana. ntr-o coliziune, viteza vehiculului are importan mai mare dect masa, deoarece energia cinetic este direct proporional cu masa i cu ptratul vitezei. n momentul ciocnirii, energia cinetic a vehiculului este absorbit de obstacol i de caroserie, iar de distana dintre locul de ciocnire i cel de oprire depinde durata ocului. Cu ct aceast distan este mai scurt, cu att ocul este mai brusc. Mecanismele de vtmare la pietoni depind de viteza vehiculului i de unghiul n care acetia sunt lovii, fiind posibile mecanisme simple de lovire, clcare, comprimare, trre sau complexe (asociate) : lovire - proiectare, lovire proiectare - clcare etc.

2 Aspectele leziunilor la ocupani

Ca urmare a decelerrii prin frnare sau oprire brusc a vehiculului, cltorii pot fi proiectai de pe scaunele lor, lovindu-se de pereii interiori ai vehiculului. n cazuri mai grave, prin deschiderea portierelor, ei pot fi ejectai afar din vehicul, lovindu-se de diferite obstacole. Se realizeaz astfel o succesiune de impacte: primare, secundare, teriare.Ocupanii unui autovehicul, n mod obinuit, pot fi supui la dou mecanisme lezionale: Prin oc direct ( proiectare sau ejectare) cu suprafa mare de impact. n acest mecanism prile moi se comport diferit n raport cu regiunea topografic, astfel la coapse, gambe, genunchi prile moi sunt mai afectate dect scheletul i invers la umr i antebrae prile osoase sunt mai grav lezate dect prile moi. Prin forele cinetice i vibratorii create apare mecanismul lezional specific traumatologiei rutiere ca urmare a acceleraiei i deceleraiei brute, care modific greutatea dinamic a organelor i poziia lor anatomic.

3 Aspectele leziunilor la pietoni

La pietoni, leziunile se pot produce prin mecanisme simple (lovire, clcare, comprimare, trre), asociate sau complexe (lovire - proiectare, lovire- proiectare clcare - trre etc.)

3.1 Mecanismele simplea) Leziunile de lovire sau de impact direct (locul unde autovehiculul ia contact n primul moment cu corpul victimei) depind de partea cu care autovehiculul lovete i sunt reprezentate de echimoze, excoriaii, hematoame, fracturi, plgi contuze. Nivelul la care se afl aceste leziuni corporale corespunde prii cu care a lovit vehiculul (de exemplu leziuni la nivelul gambei, produse prin lovire cu bara din fa, la coapse i bazin cu capota ). b) Leziunile de proiectare sunt polimorfe, de obicei grave, dar de cele mai multe ori mortale, interesnd constant craniul. Aceste leziuni se gsesc pe partea opus celor de lovire, fiind localizate pe un singur plan al corpului i pe o suprafa mare. Proiectarea se poate face pe caldarm, pe poduri, grilaje de fier, stlpi, pomi sau alte vehicule. Dac proiectarea se face pe pmnt moale sau pe zpad, leziunile sunt slab imprimate sau pot lipsi.Important este faptul c foarte rar leziunile din proiectare se gsesc pe acelai plan, mai ales n situaiile cnd victima se rostogolete sau este agat de autovehicul.c) Leziunile de clcare se ntlnesc mai rar prin mecanism simplu, de sine stttor, de cele mai multe ori ele sunt asociate cu lovirea i proiectarea. n raport cu greutatea autovehiculului apar leziuni grave, care n mod constant duc la moarte. Clcarea este rezultatul compresiunii dintre roat i caldarm sau ine.Prin termenul de compresiune nelegem comprimarea victimei ntre un autovehicul i un plan dur sau ntre dou autovehicule.d) Leziunile de agare i trre - apar sub form de excoriaii n placard ce pot imita arsurile sau cu numeroase dungi de detaare a tegumentului, indicnd direcia de mers a autovehiculului. Uneori se produc delabrri ale pielii i prilor moi pe suprafee mari.

3.2 Mecanismele asociatea) Lovirea i cderea - se ntlnesc n cazul vehiculelor cu vitez redus, fiind exprimate prin leziuni mai puin ntinse i n general pe prile proeminente. Se constat dou focare lezionale: unul la nivelul unde lovete vehiculul i altul n zona n care victima ia contact cu planul de susinere. Leziunile de lovire apar sub form de echimoze, hematoame, rupturi musculare, fracturi, iar cele de cdere ca plgi contuze, excoriaii, fracturi.b) Lovirea - proiectarea - este de departe cel mai frecvent mecanism n producerea leziunilor, mai ales la vehicule care au o vitez mai mare de 40-50 km/h, cnd dup lovire victima este aruncat civa metri.Dac locul de lovire este situat sub centrul de greutate al victimei, leziunile de proiectare vor aprea pe acelai plan cu cele de lovire.n mod obinuit acest mecanism implic leziuni pe dou planuri ale corpului victimei. Leziunile produse sunt grave, fiind nsoite de traumatism cranio-cerebral, precum i de leziuni ale organelor interne.3.3 Mecanisme complexea) Lovirea - bascularea proiectarea - se ntlnete la viteze sub 40 km/h. n rulare, vehiculul lovete victima (primul focar de lovire), o arunc pe capot (al doilea focar) i apoi, dup basculare, o proiecteaz pe planul de rulare (al treilea focar de leziuni).n acest mecanism se gsete imprimat pe capot conturul craniului sau al altei regiuni corporale, cu care victima este aruncat pe main.b) Lovirea cderea - clcarea, lovirea cderea - trrea - sunt mecanisme complexe mai frecvente dect cele simple i se caracterizat prin multipolaritatea leziunilor, prin imposibilitatea individualizrii fiecrei leziuni n parte n raport cu mecanismul de producere, precum i prin prezena obligatorie a leziunilor osoase plurifocale. n situaiile n care se asociaz rostogolirea, se observ leziuni pe toat suprafaa corpului. Diagnosticul leziunilor prin accidente de trafic rutier se bazeaz pe morfologia si localizarea leziunilor, gravitatea leziunilor, precum i pe caracterul vital al acestora. Dintre cele mai frecvente cauze medicale de moarte n accidentele rutiere, traumatismul cranio-cerebral apare n proporie de 50-60%, urmat de o alta la fel de frecvent i anume hemoragia intern i extern.

4 Problemele expertizei medico-legale

Se impune cercetarea tuturor cauzelor ce ar putea explica un accident de trafic n vederea cuantificrii exacte a factorilor implicai. Prin urmare, se face examenul la faa locului, examenul hainelor, examenul victimei prin autopsia medico-legal.O not aparte n metodologia expertizei o constituie posibilitatea clcrii victimei prin trecerea mai multor vehicule peste corpul ei (n condiii de ntuneric, vizibilitate redus etc.), punndu-se problema dac victima mai era n via la clcarea ulterioar.O cauz mai rar ntlnit n producerea accidentelor rutiere o constituie moartea subit a conductorului la volan (moartea prin infarct de miocard, hemoragie cerebral ) sau moartea prin intoxicaie cu oxid de carbon n vehicule defecte sau garaje. Foarte rar n accidente se poate produce asfixia cltorilor i necarea lor, n accidentele n care autovehiculul cade n ape mai mari. Totodat, nu este exclus moartea pietonilor n faa autovehiculului.Sinuciderea prin autovehicul trebuie suspectat ori de cte ori condiiile de mediu, starea tehnic a autovehiculului nu motiveaz accidentul; lipsa urmelor de frnare ct i cunoaterea antecedentelor medico-psihiatrice ale conductorului pot confirma aceast suspiciune.Este necesar determinarea alcoolului n sngele (alcoolemia) i urina (alcooluria) att a victimei ct i a conductorului vehiculului ce a produs accidentul. n plus, la conductorul auto se face un examen clinic pentru decelarea eventualei stri de intoxicaie alcoolic, care modific reflexele i alungete timpul de reacie.

5 ASPECTE PARTICULARE ALE ACCIDENTELOR DE TRAFIC RUTIERn acest capitol pot fi cuprinse accidentele prin vehicule cu roi metalice (tren, tramvai, metrou) i cele prin vehicule din agricultur (n special tractoare). Tractorul este cel care produce o serie de accidente, datorate n parte particularitilor sale constructive, frecvent prin rsturnare. n funcie de locul unde se produce rsturnarea ntlnim necri, asfixii prin aspirat de ml, praf, nisip etc, dar i comprimarea corpului sau a altor segmente de corp.

Accidentele de trafic feroviarDin punct de vedere juridic, moartea prin accident de trafic feroviar poate fi: sinucidere, omucidere, accident, accident de munc, disimularea unei omucideri prin aezarea cadavrului pe calea ferat, dar se pot ntlni aspecte de cdere accidental din tren, electrocuii accidentale la persoane ce cltoresc pe acoperiurile trenurilor electrice. Accidentul de trafic feroviar este cel mai adesea solitar, iar la anumite intervale de timp se pot produce catastrofe feroviare: ciocniri, deraieri, desprinderi de vagoane, situaii n care este antrenat un numr mai mare de victime. Mai rar pot fi surprinse de tren autovehicule la traversarea cilor ferate fr barier, atunci cnd conductorul nu se asigur naintea trecerii. Prin particularitile sale, trenul produce cel mai adesea accidente mortale. Datorit roilor metalice i greutii garniturii respective, clcrile sunt urmate de secionarea corpului; uneori fragmentele de corp rmn legate ntre ele prin puni de piele care pot rezista clcrii. Dup un asemenea accident, la locul faptei rmn foarte puine pete de snge, ceea ce creeaz suspiciuni dac nu cumva ne aflm n faa unei disimulri (cadavre puse pe linie). Trebuie avut n vedere c secionarea spontan a corpului nu duce totdeauna la hemoragii mari, deoarece circulaia se oprete spontan (cordul), iar vasele intr ntr-o contracie spastic, caracterul vital infiltrativ al leziunilor din focarul mare de distrugere (locul secionrii) fiind foarte slab. n toate asemenea situaii expertul va cuta caracterul vital al leziunilor la distan fa de focarul mare de distrugere (echimoze i excoriaii ). Pe membre mai pot fi infiltrate, datorit persistenei dup secionare, un timp oarecare, a circulaiei sangvine n vase de calibru mai mic timp n care se poate constitui infiltratul sanguin. Dintre toate vehiculele, trenul i mai rar tramvaiul, aga victima, purtnd-o la distane mari (sute de metri i kilometri), timp n care victima este zdrobit iar fragmentele de esuturi, organe, eschile osoase sunt presrate pe distane variabile, astfel c victima este desfigurat, nct identificarea ei este o problem greu de rezolvat. n accidentul de trafic feroviar examenul la faa locului de ctre medicul legist este obligatoriu pentru cercetarea condiiilor, i cutarea urmelor biologice, pentru a aprecia dac victima a fost clcat n timpul vieii sau post-mortem. Problemele expertizei medico-legale sunt legate de cercetarea leziunilor pentru a stabili caracterul vital al acestora, dac victima are semne de lupt, de agresiune, de asfixie mecanic, gradul de intoxicaie alcoolic sau alte cauze de moarte n afara celei produse de tren (plgi mpucate, plgi tiate-nepate etc.) date ce pot orienta organele judiciare n cutarea i gsirea infractorilor.

LEZIUNILE I MOARTEA PRIN ARME DE FOC

Prin fora lor distructiv mare, permind agresiuni de la distan, armele de foc i implicit leziunile produse de ele, ridic o serie de probleme medicale, medico-legale i de anchet privind stabilirea unor adevruri absolut necesare justiiei.

1 Elemente de balistic medico-legal

n general o arm de foc se compune din: eav, nchiztor, mecanismul de rencrcare, mecanismul de percuie, sistemul de ochire, patul armei. n funcie de utilizare, modul de construcie sau funcionare, armele de foc se mpart n dou mari grupe: arme de foc portative sau de mn (puti, pistoale, carabine, etc.), arme de foc staionare (tunuri, obuziere, arunctoare). Criterii de clasificare a armelor de foc sau de mn:A. dup destinaie: arme de lupt: puti, mitraliere, pistoale, revolvere, carabine arme de sport: de tir i de antrenament arme de vntoare: cu eav lis (neted) sau ghintuit arme atipice: cu eav retezat pentru a putea fi mai uor disimulate arme de construcie proprie. B. dup lungimea evii: cu eava scurt: 3-20 cm.- revolvere i pistoale. cu eava mijlocie: 20-50 cm.- pistoale mitraliere, arme de tir. cu eava lung: 50-80 cm.- carabine, puti mitraliere.C. dup muniia folosit: arme cu glon arme cu alice arme mixte.D. dup felul pulberii: cu fum: amestec de 75% azotat de amoniu, 10% sulf, 15% crbune. fr fum: piroxilin, nitroglicerin, stabilizatori. Cartuul este format din tub, proiectil, caps i pulbere care poate fi cu fum sau fr fum. Tubul poate fi metalic, de carton sau de plastic (arme de vntoare cu alice) care are la baz o caps ce conine fulminat de mercur ce iniiaz arderea pulberii care se gsete n acest tub. La armele de vntoare cu alice, pulberea este separat de alice printr-o rondea de psl numit bur..Proiectilul poate fi cu glon unic sau cu alice. Forma i dimensiunile glonului sunt n raport cu calibrul armei, destinaia lui i tipul de arm.

2 DIAGNOSTICUL LEZIUNILOR PRODUSE PRIN ARME DE FOC

Leziunile produse prin arme de foc sunt primare i secundare. Cele primare apar n tragerile de la orice distan i se datoreaz proiectilului, iar cele secundare se produc datorit aciunii factorilor secundari (complementari) ai mpucrii: pulberea ars i nears, flacra, gazele i se ntlnesc numai atunci cnd tragerea s-a fcut de aproape, fiind strns legai i de felul armei cu care s-a efectuat tragerea. n cazurile clasice sau tipice de mpucare exist trei elemente ce permit diagnosticul de plag mpucat i fac diagnosticul diferenial fa de leziuni asemntoare produse cu ali ageni traumatici. Aceste elemente sunt: orificiul de intrare, canalul i orificiul de ieire.

2.1 Orificiul de intrare Este o plag rotund sau ovalar cu lips de substan la nivelul pielii (orict am ncerca s apropiem buzele plgii, ele nu se pot adapta pentru a realiza continuitatea tegumentului, aa cum se ntmpl la plgile nepate de exemplu), avnd marginile fin zimate, nconjurate de o zon de circa 1-3 mm excoriat, de culoare roie (ce se pergamenteaz dup moarte) realiznd guleraul de eroziune (de excoriere). Pe interiorul acestei zone se gsete inelul de tergere (de mnjire). Prin tehnici de laborator (examen stereoscopic sau radiologic), n aceast zon se poate ntlni inelul de metalizare format din particule de plumb, mai ales cnd glonul nu are manta. Cunoaterea micrilor glonului este important i pentru medicina legal, deoarece ele contribuie la modificarea formei leziunii de impact (orificiul de intrare), mai ales la distanele mari. Numai astfel se poate explica de ce orificiile de intrare, chiar i n tragerile de la distane mari rareori sunt perfect rotunde. n tragerile de aproape ntlnim n plus, pe lng orificiul de intrare i alte leziuni, care i se altur , datorate factorilor suplimentari (secundari) ai mpucrii. Aa cum am vzut, acetia sunt: flacra, gazele, pulberea ars i nears. 2.2 CanalulEste traseul parcurs de glon de la orificiul de intrare, prin corpul omenesc, pn la prsirea lui (orificiul de ieire) sau pn la locul unde s-a oprit n corp. Deci vor exista plgi transfixiante sau plgi oarbe. Morfologia canalului depinde de o serie de factori: viteza proiectilului, forma proiectilului, consistena organelor strbtute. O situaie aparte o au organele cavitare ce conin lichid (stomac, vezic urinar) sau organe cu coninut bogat n lichid, care datorit efectului hidrodinamic produs de proiectilul ce le strbate, explodeaz. Oasele late, cnd sunt strbtute de proiectil, pstreaz amprenta orificiului de intrare, care are forma unui trunchi de con cu baza mic la exterior i cea mare la interior. Dac de exemplu glonul a intrat n craniu i mai are fora vie s-l prseasc, la ieire va forma un orificiu de acelai aspect numai c baza mic a trunchiului de con va fi pe tblia intern iar baza mare pe tblia extern. n general cnd energia glonului este mare i ntlnete n drum un os lung, se formeaz o fractur orificial cu lips de substan, avnd de o parte i de alta linii de fractur care mpreun cu orificiul dau aspectul unui fluture cu aripile ntinse. Atunci cnd proiectilul nu mai are suficient energie s strbat osul, el este deviat de rezistena acestuia, alunecnd pe sub piele, prsind corpul la polul opus celui prin care a intrat. Acest canal se numete n seton i se poate ntlni n regiunea capului. Cnd energia cinetic a glonului este mare i lovete coloana vertebral sau alte oase, produce fragmentarea lor, transmind o parte din energie acestor fragmente, ce pot deveni la rndul lor proiectile, astfel nct poate exista un orificiu de intrare i mai multe orificii de ieire. Astfel de situaii se ntlnesc i atunci cnd proiectilul se fragmenteaz n canal.

2.3 Orificiul de ieire

Locul pe unde proiectilul prsete corpul are particulariti caracteristice care l deosebesc net fa de cel de intrare. Aceste caracteristici sunt urmtoarele: este neregulat, ca urmare a deformrii tegumentului din interior ctre exterior de ctre proiectil, va avea form triunghiular, stelat sau n fant; n aceast situaie nu prezint lips de substan, marginile plgii se vor alipi i vor acoperi perfect orificiul; n mod obinuit diametrul orificiului de ieire este mai mare dect diametrul orificiului de intrare; nu se poate constata urma factorilor secundari ai mpucrii (exceptnd cazurile rare n care se poate vedea un inel de contuzie, atunci cnd tegumentul este strivit de un obiect dur de tipul zid, sptar de scaun, portmoneu); - oasele au orificii caracteristice deoarece, numai la prsirea osului se detaeaz eschile osoase .

2.4 Tragerile cu arma de vntoare cu alice Prezint o serie de caracteristici individuale bine determinate, astfel: de la gura evii alicele merg n snop pn la circa 0,5 m, de aici cele periferice se desprind de grup, acionnd pe cont propriu ca un proiectil de sine stttor;- ntre 2,3-3 m dispersia este complet, astfel c la circa 5 m alicele se mprtie pe o arie cu diametrul de 15-20 cm la 10 m mprtierea lor se face pe o arie de 20-40 cm. La distana de un metru alicele acioneaz ca un proiectil unic, n snop. Orificiul de intrare prezint un contur ondulat cu inel de contuzie. n tragerea de contact se pot vedea mai multe leziuni mari i neregulate, crateriforme. Dac distana este mai mare apar n plus tatuajul, arsura i afumarea.Peste un metru distan, alicele ncep s se disperseze, aceast dispersie fcndu-se sub forma unui con. Diametrul acestui con echivaleaz cu nlimea capului n trageri de la cinci metri distan, cu cea a capului i a gtului la zece metri, capul i jumtatea superioar a toracelui la cincisprezece metri i la jumtatea corpului la douzeci i cinci metri. n interiorul conului fiecare alice acioneaz ca un proiectil independent producnd propriul su orificiu de intrare cu inel de contuzie i de la distana respectiv tatuajul i afumarea. Dac exist o distan mai mic se poate vedea un orificiu de intrare mai mare, produs de o cantitate major de alice adunat n centru, la periferie fiind ntlnite orificii mici satelite. Distana la care s-a tras se poate stabili fcnd trageri de comparaie cu arma respectiv pentru a obine o dispersie similar cu cea observat pe pielea victimei.

3 PROBLEMELE EXPERTIZEI MEDICO-LEGALE

Sunt urmtoarele: 1) Dac leziunile au fost produse prin arme de foc;2) Care este orificiul de intrare i orificiul de ieire;3) Diagnosticul diferenial fa de alte leziuni;4) Precizarea caracterului intravitam sau postmortem al plgii mpucate se face prin cercetarea caracterelor vitale macro i microscopice de la orificiul de intrare, pn la cel de ieire (vezi reacia vital). Absena acestor modificri indic faptul c mpucarea a survenit dup moarte.5) Stabilirea distanei de la care s-a tras se face n mod diferit folosind terminologia specific n funcie de autori sau ri - n Romnia exprimare distanei se face n urmtorii termeni: mpucare cu eava lipit, mpucare n limita factorilor secundari (descrcare relativ), mpucare n afara factorilor secundari (descrcare de departe).Reamintim c n tragerile cu arma de vntoare cu alice, pn la 0,5 m va exista un singur orificiu de intrare, mare, crateriform. De la 0,5 la 2,5 m va exista un orificiu de intrare nconjurat de o serie de orificii mai mici. La distan de peste 2,5 m orificiul central dispare, fiind nlocuit cu mai multe orificii mici determinate de fiecare proiectil n parte.6) Stabilirea direciei din care s-a tras poate fi o problem dificil cteodat. Ea se stabilete unind printr-o linie imaginar orificiul de intrare, canalul (atunci cnd exist si nu i-a modificat direcia) i orificiul de ieire. Direcia este strns legat i de poziia corpului victimei n momentul tragerii. De un real folos este inelul de contuzie al orificiului de intrare, care este rotund n tragerile perpendiculare pe suprafaa de intrare i ovalar n tragerile oblice, avnd o zon de contuzie mai larg spre unghiul ascuit format de traiectorie i suprafaa de impact.7) Autoproducerea leziunilor n scop de suicid se apreciaz atunci cnd ele se afl n regiunea precordial, temporal, etc. Cu alte cuvinte, n regiuni accesibile minii, tragerile fiind cu eava lipit sau de la distan foarte mic. Plgile mpucate n scop de automutilare sunt n regiuni care nu pun n primejdie viaa. 8) Numrul i succesiunea mpucturilor se stabilete, n mod obinuit, innd cont de intensitatea caracterelor vitale ale orificiilor de intrare, morfologia liniilor de fractur, leziunile interne, variaia intensitii inelului de mnjire (n situaia n care se trage repetat cu aceeai arm), etc. 9) Raportul de cauzalitate este relativ uor de stabilit, innd cont c producerea morii se face rapid prin distrugerea organelor vitale sau prin hemoragii interne date de ruperea vaselor importante sau a diverselor organe. Deci este raport de cauzalitate primar. Va exista i raport de cauzalitate secundar, atunci cnd exist supravieuire ce d timp apariiei complicaiilor.10) n cazul supravieuirii victimei, stabilirea gradului gravitii vtmrii corporale se rezolv n general ca pentru orice leziune traumatic.11) Identificarea armei se certific astfel: caracterele orificiului de intrare, calibrul i caracteristicile proiectilului, modificrile imprimate pe cartu de percutor, nchiztor i a ghearei extractoare.Desigur c ultimele dou posibiliti se refer la situaiile cnd proiectilul se gsete n corpul victimei, iar tuburile la locul faptei. Menionm c orificiul de intrare, din cauza retraciei esuturilor, este mai mic de circa 12 mm.

11