Buletin Tehnic Rutier Anul VI, Nr. 4 - 2010

5/10/2018 Buletin Tehnic Rutier Anul VI, Nr. 4 - 2010

1/55

ISS!\!: 1583-820X SERlE

Publicatie lunare editat3 de C.NAD,N,R,Anul VI, nr. 4/ 2010


2/55

SUMAR

Normativ pentru arnenajarea intersectutor la niveL","""",,,pag, 8 ""Tl

Anexa 2 """"""'""""""""'""'''""""""''"'"H"'"''''"''''''',,,",,,,,,,,,", paq. 103 ""10}


3/55

COMPAMA NATIONALA DE AUro1.'RAYK K DRlUMlURl!NATKONM"E DINROMA.NllA ~A.

DECllZLAmECi[) ,mprum~e: i . Nil! tk,~ IJiM0 de Aii l la l [ ) t rn :~ ! . ! iJ l .) ; n l l Jm i ! J i i r ~ l \ ) ;mt imlj~i i0 !(!bJl1J'm~ru li:!!.A,

1 . R 1 conformitate C ~ ' I O,l),G, Nr. 84/2003 privind infiintarea ~~,,".~MU"Mde Aut()strazi si Drumuri National", din Romania S,A,Autonome Administratia Nationals ill Drumurilor din >, , " ,mea , , , " ' , ap:rovllw47/2004, in baza Ordinului Mhllstru!ui 31 Infrastructerii813! ! J. , 1 1l. 20 1 0, D ir ee to ru l G en er a! a l CN.A.:f\LD,RS,A.emite p r ez enta

Art , I" Se aproba reglementarea tehnica "Normativ pentruintersectiilor la nivel pe drumuri publica" - AND 600201 D.Art 2. Prezenta d ecizie se comunica prin grija Serviciului Tehnicesi Trafic din cadrul Directiei Tehnice a CNADNR SA, la DRDP 17 si CESTRIN care

'lor duce la indeplinire prevederile prezentei decizi i.Art 3. Prezenta decizie s-a emis in 2 exempiare, un exemplar pentru ServiciulArhiva si un exemplar 1 3 Serviciul Reglementari Tehnice S I Trafic.

DIRECTOR GENERAlL,L i v i m ; COSTACHE


4/55

NORMATIV PENTRlIJ AMENAJAREA INTJERSECTUlOR !LA!\IlVnPIE DRUMlIJRI PUBLICE

:L ............................................................ , ,.., 81.1. Obiect ;;i domeniu de apllcare .. ,,,,,,,, .. ,, ,. ,, ,, 81.2. Terrninoloqie.. , .. ,.,., , , 81.3. Referinte ,.. ,., , , , 10

2. . CONDITII TrEHNICE , , , " ,.,.,., "" ,., , .. 132,2. Functia arterelor de circulatle , ".", " ",,132.3. Clasificarea intersectiilor dupa functionalitate ".142.4. Densitatea mtersectlllor , , , , .. 152.5. Arnplasarea intersectiilor in plan crlzontai,. ,,, .. ,,, ,,162.6. Amplasarea intersectiilor in plan vertica1. " " 172.7. Date necesare proiectarii intersectiilor " 17

3. METODOlOGIE GENERAlA , 203.1. Conditii tehnice , , , , , 203.2. Tlpuri de analtze., , " " 203.3. Perioada de anallza " ,.,., , ,.. , 213.4. Justificarea introducerii sernaforlzarll. , .22

4, INTERSECTI1 SEMAfORIZATE ,., , , , 264.1. Consideratii generale , 264.2. Geometria intersectiilor semaforizate 274.3. Elemente de capacitate a lntersectlllor sernaforizate 274.4. Calculu! capacltatn Intersectiei , , .. ,., , , .. ,294.5. Determinarea nivelului de serviciu .. ", , "" " 354,6. Determinarea elementelor sernatortzarn 38

5. INTERSECTn NIESEMAFORIZATE .. , , " .. ,., , , , .. , .425.1, Consideratli generale , ,., , , .. ,., .425.2. Geometria Intersectlllcr. .43

5.3. Capacitatea intersectrilor nesemaforizate , '", .. ,,, 505A. Calculul capacltatn. Benzi dedicate '", " 535.5. Calculul capacitatil. Benzi mixte " " ,,,565.6, Determinarea lntarzteruor de control S7

6, INTERSECTII GlRATORII , , .. 586. L Consideratii generale "" " , 586.2. Geornetria sensurllor qiratoril " ,596.3, Capacitatea sensurilor giratoriL., " "" 626A Semaforizarea intersectiilor qiratoru. , ,66

I. TURSOGIRAIII , , , , , .. ""'" 677.1. Considerats qenerale , ,.. , " , " 67

8. ACCES!!: .. , , " .. , ".'" , , ,,, " 708,1. Drumuri colectoare de gardiL " H " .. , .. ,,,. 70

9, PUNC"fE Df: INTOARCfRf , "" " , , , 7210" IlUMENARIEA INTERSECTII!LOR,.,., , , ' ,,"".,".73l:L VIZmXLITATIEA ININTIERSECTH " , , ,.74

11.2. Distanta de oprire , , , 7511.3. Distanta de decizie ,., ., , 7511.4. Distanta de vlzlbllitate In plan orlzontal.. , ,,"'"' 7611.5. Distanta de vlzlbilltate In profil lonqitudinal (convex) 7611.6. Distanta de vizlbll itate In profil longitudinal (concav) 77

ANEXA 1 , , , .. ,., .. , ,"." " " soANIEXA 2 " " , , , , , 103


5/55

r.11.,:L1[]I~ied :I tlImef]iu [~e1.1.1. Prezentul normativ cuprinde principii generaie ;;i conditli teh-

nice privind arnenajerea lntersectlilor la nivel intre toate drurnuri le publ lceprecurn ;;1Intre acestea ;;i drumurile private deschise circulatiel publice.

1.1.20 Norrnat ivul se aplidl 'in cazul intersect ii lor si tuate atat in inte-riorul cat 5i In afara acestora.

LL3, Norrnativul IlU 5e la calcului ;;i proiectareadenivelate sau III cazul noduri lor rut iere.

L 1.4, Normatlvul nu se aplica la calculul : ; ; i proiectarea intersectlllorCLi clrculatla nedirijata Ia care se aplica regula priori tat ii de drea pta,

LL;). Arnenajarea, modificarea sau sisternatizarea lntersectltlor 121i-vel se face in confonnitate cu prezentele norme J se avizeaza de catre orqa-nele cornpetente conform prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 43/1997privind regimul drurnurilor, ell modiflcartle ulterioare 121i.

1.1.6. Intersectiile la rnvel care sunt tratate I n prezentul norrnativsunt:

Intersectit negiratorii, semaforizate ;;i nesemaforizate;G Intersectu qiratorii nesernafonzate ; ; ; i turboqiratii.L2"L 2.1. Prin intersectie se lnteteqe suprafata pe care doua seu mai

multe dli de. comunicatie terestre rut iere se aiatura sau S8 incructseaza, lnclu-zand to ate faci li ta~iJe de amenejare a acestei supratete j 'n vederea asiqurari ]scurgerH traficului,

1.2,2, Prin suprafata fizica a intersectiei se inteleqe suprafata pe care

Elaborat de:s.c. SEARCH CORPORATION S,R,L,Aprobat de:C.N,A,D,N,R.

eu Decizia nr, 898/11.11.2010b~~.,~~,,,,~~c~,,~,,,,,,~.~~~ ~,~,'",~m~~"_~~,~~~,,_,,~, ,~,~~~,~~~~,_~,~~,~~-'~, ,~_. __~~"_",,i

8 B UL ET IN T EH NIC R UT IE R~".~- ..-. _.,~ ."=~-~"--~""""~~~===~~"~- =~~~~~~~~~~~~ ..--.~--.-=~Anul \II, nr. 4/ 2010

dille de comunlcatle terestre se intersecteaza, cu alte cuvlnte suprafata efec-tiva comuns. pe care se suprapun accesele In intersectie (Figura La),1.2.3, Prin suprafata functionala a intersectiei se inteleqe suprafataextinsa in jurul intersectrei care include (1) benzile suplimentare $i cana-

lizarea lor, (2) distanta de perceptle-reactie, (3) dlstanta de manevrare, (4)dtstanta de stocare a vehiculelor in coada de asteptare (Figura Lb).

lor (a ) supratata rizicaFigura L Suprafata fizica ;;i sunrarata a intersectiei1.2.4. Prin bratu] intersectiei se inteiege orlce sectiune de drum adia-

centa intersectiei care permite accesul vehiculelor In lntersectie. Un brat pea-te deservi mi;;cari multiple de trafic.

1.2.5. Prin miscare de trafic se inteleqe orice flux de vehicule saudepietoni care efectueaza 0 rnlscare particulara in lntersectie. In general, intr-ointersectie, pentru fiecare brat, exlsta patru tipuri de miscart: miscarea deinainte, miscarea de stanqa (sau virajul de stanqa). rnlscarea de dreapta (sauvirajul de dreapta) ;;i rniscarea de intcarcere.

1.2.6, Prin drept de acces se inteleqe poslbilitatea unui anurnit vehiculsau pieton de a efectua rniscarea dortts prin lntersectre,

1.2.7. Pnn rniscarea protejata se ' intelege 0 rniscare de trafic a vehi-culelor care este permisa ;; 1 se efectueaza f a r a nevoia de a ceda priori tateaptetonl lor sau altor miscarl de trafic confllctuale,

L2.8. Pr in rnlscarea permislvs se inteleqe 0 rniscare de trafic a vehi-.culelor care este permisa ;;i 5e efectueaza prin cedarea de priorttate ani lor $i/sau alter mlscari de trafic confl lctuale,

1,2.9. Prin intersectie necontrolata se intelege 0 intersecpe I'n careaccesul vehiculelor nu este controlat nici prln indicatoare rutiere nlci se-mafoare sau alte sisteme de control, I n general, la intersectiile necontrolatese aplica regula "prioritatii de dreapta".

1.2,10. Prin intersectie controlata se inteleqe 0 intersectie in care ae-

B UL ET IN T EH NIC RU TIER~~~~--~--~~~~----~- AflUI VI, nr. 4/2010 9


6/55

cesul vehiculelor este dirijat fie prin indicatoare rutiere fie prin semafoare saualte sisteme de control. Pentru 0 dlferentiere mai buna, in acest material, prinintersectie controlata se va intelege 0 lntersectie Yncare accesul vehiculeloreste facut pe baza indicatoarelor rutiere.

1.2.11. Prin ciclu de sernaforlzare seinteleqe intervalul de timp cores-punzator unei secvente cornplete de schimbare a culorllor sau operatiilor desernnalizare 121 0 lnstalatie de sernnalizare.

1.2,12. Prin circutatie continua se inteteqe circulatia atunei dlnd pe unsector de drum nu intervin cauze de lmobilizare sistematica a vehiculelor, Inafara de acelea datorate evolutlei proprii fluxului de circulatie.

1.2.13. Prin circulatie dirijata se lnteleqe reglementarea ordinii de tre-cere in intersectie prin semnale ale agentului de clrculatle sau semnale lurni-noase.

1.2.140 Prin circulatle discontinua se inteleqe clrculatia in conditiile incare pe sectorul respectiv de drum exista cauze de imobilizare sistematica avehlculelor, exterioare fluxului de clrculatie proprlu-zls (lntersectii de nivel,bartere, lndtcatoare de pierdere a priorltatt: etc).

1.2.15. Prin ctrculatie rutiera seintelege mlscarea pe un drum a vehi-culelor ;;1a celorlaltl partlcipanti la traficul rutier In conditii date de arnenajarirutiere $i de organizare a desfasurari: ei.

1.2.16. Prin coeficient de echivalare a treficului se inteleqe coeflcientulde transformare a traficului de vehicule fizice dintr-o anumlta grupa (categorie)In trafic de vehicule etalon. Coeflcientul de echivalenta poate reprezenta:

'" raportul dintre ocuparea dinarnica a suprafetel carosabile a drumu-lui de catre un vehlcul fizic ~i cea corespunzatoare vehicului etaIonautoturism (pentru determinarea capacitati! de clrculatte):" raportul intre sollcitarea sistemului rutier (stare de eforturi, defer-matll, oboseala materialelor) de catre un vehfcul flzic S ;i solicitareaprodusa de vehiculul etalon (pentru dirnensionarea capacltetii por-tante a slsternulul rutier).1.2.17. Prin cornponenta (structure, compozitia) traficului rutier se

intelege alcatuirea traficului rutier pe qrupe de vehicu!e.1.2,18. Prin concentratla (densitatea) traficului rutier se inteleqe nu-

maru] de vehicule existente la un moment dat pe unitatea de lunqirne dedrum sau banda de clrculatle, exclusiv vehiculele parcate.

1.2.19. Prin curent de clrculatle rutiera se Intelege totaJitatea vehicu-lelor fizice care se deplaseaza de la 0 zona de origine spre 0 anurnita zona dedestinatie. 5e caracterizeaza prin debit, vrteza de clrculatle, sens $i itlnerar.

1.2.20. Prin diagrama intensitatit traficului se inteleqe 0 reprezentaregrafica a variatiei intensitat!i traficulul pe0 perioada de timp determinate (ani

BULETIN TEHNIC RUTIER10 Anul VI, nr. 4/ 2010

zi). 5e exprirna In nurnar de vehicule fizice sau vehicule etalon pe sensuri dedepJasare sau global pe arnbele sensuri.

1.2.21. Prin diagrama planurilor de trafic se inteleqe 0 reprezentaregrafica a ftuxului de vehicule de pe 0 retea rutiera. Se exprirna i n n ur nar devehlcule fizice sau vehicuie etalon pe sensuri de deplasare sau global pe am-bele sensuri.

1.2.22. Prin sernafor (sau sistern de sematorizare) 58 inteleqe oriceunltate conectata 1210 sursa de alimentare ell enerqie care are rolul de a aver-tiza sau de a controla traficul, eu exceptia lummilor adltionale de avertizare,a semnelor 5 1 a rnarcajelor.

1.2.230 Prin intersectle sernatortzata se lntelece 0 intersectie in careaccesul vehiculelor se face pe baza indicatiilor unul sistern de sernatortzare.

1.2024, Prin banda de accelerare/deccelerare sein~elegeunsegment debanda suplirnentar benzilor curente cu rolul de a permlte trecerea de la un r eo .gim de viteza la alt reqim de vlteza (accesul se executa prin insertie ','n

1.2,25, Prin buzunar de stocaj seinteleqe un segment de banda supli-mentar benzilor curente cu rolul de a stocajul autovehiculelor 121ra -versarea prin intersecne.

1.2026. Prin banda dedicata se inteleqe 0 banda de orculatle de pecare se efectueaza 0 singura mlscare (de de dreapta sau lnai1.2,27, Prill banda cornuna se inteleqe 0 banda de circulatle de PEecare se pot executa doua sau trei rnlscan in acelasi timp.

1.2,28. Prin nivelul de serviciu a! unei intersectii S8 inteteqe o Inca-drare 111clase de marlme (Iitere de 12 1A 12 1F) a condt tu lor de ctrculatie intr-ointersectle.

1.2.29, I n Tabelul 1 este prezentats descrierea conditiilcr de circulatiepentru fiecare nivel de servtciu.

Tabelul 1. Conditi] de circulatle In functie de nivelul de serviciu! .. i l i l v e ( 'd e ' . . 0 ii serviciu ; Descnere :~ ~ - _ , . _ , _ " " _ . _ o ~ _ ~ . . . o . . " . . . _~ . o _. . . " _ o , ,. . .~ ,, A . Circulatie f luenta, fara cozi de asteptare, vlteza Hbera "r ~ - - . o ~ : ~ = _ r - E r r Z ~ T ~ - ~ ~ ~ e i i t ~ 3 [ : : 1 \ - c o ~ [ ~ ~ _ ~ p . i ~ ~ s v i O t. . z~: ry :~9I~( [~\ f .=~~~i C : Circulatie acceptsbua, posibllitati pentru formarea cozilor 11 - - _ _ " ' , cL~ o.i '!3!~ tar_ !._ \li!_~ ;:_~ '?JLe du sL_ .. __ . .o . ,__.__ J_ _ _ _ 1 2 _ . ' c i ! " ~ 1 , 1 ! ~ t i ~ _ ~ I 3 E . ! 0 9 _ q ! ! _ , ~ ~ L . Q _ ~ steptare reduse, vitez.i redusa :L-----.-----.. . ,__f ir


7/55

1.2.30. Prin faza de clrculatie se inteleqe 0 rnlscare particulars a trafl-cului sau un grup de mi;;cari de trafic neconflictuale (rniscar: protejate) sauconflictuale (mi;;cari permislve) care primesc simultan indicatia de "verde".

1.2.31. Prin succesiunea de faze se In~elege ordinea in care fazele detrafic 5e deruleaza si sunt indicate partlcipantitor la trafic.

1.2.32. Prin lunqirnea ciclului de sernaforizare S8 lnteleqe timpul ne-cesar de deservire a tuturor fazelor unei lntersecti i. Este t irnpul rnasurat de lainceputul indicatie] de "verde" corespunzatoare unei faze p c " m a la inceputulurmatoarei lndicatti de "verde" a aceleiasi faze.

1.2.33. Prin tirnp de siguranta se intelege tlrnpul dedicat deciziei con-ducatortlor vehiculelor de a se preqati sa opreasca, i s a opreasca efectiv, da-di oprirea se poate efectua 'in ccnditi i de slquranta (indicatia "galben")o

1.2034, Prin timp de evacuate se intelege tirnpul dedicat: autove-hiculelor surprinse in lnterlorul suprafetei flzice a lntersectiei la schimbulde faze pentru a evacua acest spatiu (indlcatla "ro;;u" integral - pentru toateaccesele).

1 1 , , , 3 ,[1] Highway Capacity [Vlanua), Transportation Research Board, l\lationalResearch Council, Washington D.C, 2000, November 2004 Update;[2J A Policy on Geometric D2;: ign of Highways and Streets, AmericanAssociation of State Highway and Transportaion Off icials, 2004;[3] Signalized Intersections: Informational Guide, u.s. Department ofTransportat ion, Federal Highway Administration, Publication No. FHWA-HRT-04-091;[4J Traffic Signal Timing and Coordination Manual, Minnesota Department ofTransportation, 2009;[5] Roundabouts: Informational Guide, U,S. Department of Transportation,Federal Highway Administration, Publication No, FHWA-RD-00-067;[6J Roundabout Desiqn Guidelines, State of Maryland, Department ofTransportation, State Highway Administration;[7] Norme tehnlce privind mtersectiile giratorii 1 3 acelasi nivel pe drumurile dinafara oraselor, Administratia Nationala a Drumurilor, Centrul de Studi i Rutiere;;i Informatica, BOMACO;[8] Roundabouts - Application and Design. A practical Manual, Ministry ofTransport, Public Works and Water Management, Royal Haskoninq, 2009;[9] Handbook of Transportat ion Engineering, Myer Kruz, Editor;[101 Design Manual, Washington State, Department of Transportation, 2007;[l1J SR 10144/4-95, Amenajarea intersectlilor de strazi, Clasificare ;;i pres-crlptll de proiectare;

B UL ET IN T EH NIC RU TIER12 Anul VI, nr. 4 / 2010

[121 SR 10144/6-89, Calculul capacttati i de circulat le a lntersecti llor de strazt:[13] STAS 4032/2-92, Tehnica traficului rutier. Terminologie;[14] CD 173-2001, Nor-me privind amenajarea intersect ll lor la nivel negiratoriidin afara oraselor.

2.1.1. Aleqerea tlpului de solutie pe baza unor prevederi diner-on01Ti1.3sau manual nu exonereaza inginerul specialist de calculul 5i dimensio-narea acesteia. Tipologia intersect iei se alege 11'1unctie de mai mult idupa cum urrneaza:

e Tipul i funct lunea arterelor in retea:Q Capacitatea necesara, considerand traficul de perspectiva:" Nivelul de siguranta rutiera:@ Politica de management a traficutui:Ii> Posibilltatile spatiale ;;i llrnitarl:~ Costul de lnvestitie, de operate ;;i nere.2,2, fiUl~'!!C~i


8/55

Tabelu] 2. Clase deartere. Functtonalttater -- - - - - - - - - - - - - -- - - - - ' - ' - ' ~ - r " - - " - . . - - ~ " - - ~ " ' - ' " ' - - ~. . -

Clasa Denurnirefund;ionala

(


9/55

Tabelul 4. Distante minirne intre intersectil [m]. . . . . .- -- C l- ~ -~ ~ - - - - r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - V l t e z a - ; : e g T e r r l - e r i t a t ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1intersectiei : -~-- ,~-60-] ; ; ; ;_h-----T---60~Ok~1/- ! - - - - - - - 9 0 ~ - _ 1 1 6 - - k ; ; : ; i h - - - l!~~~iit~j~~~~j[~lf~32..4.3. Llrnitarea numarului de intersectil de pe artere are scopul de:" a creste siquranta clrculattei prin reducerea numarulu: zonelor po-tentiale de conflictQ a creste capacitatea de circu latie 5i fl uenta traf lcu lui prin reducereanurnarului de perturbatli in trafic,,!;, i i ' l l erlzonta]2.5.L La proiectarea lntersecti ilor noi arnplasarea acestora 'in plan

ortzontal so.face respectand conditille rninime indicate in tabelul 5, in functiede clasa func1:;ional;'l a acestora.

Figura 3. Elementele geometr ice ale traseului

Tabelul S. Valori le minirne ale elernentelor de traseu

Class Razaminima Uf lghi l i l in l i l i rn Tangenta minimaintersectiei (Ronin! rn) (Urn'"' 0) (Lminl m)C ~ = ~ ~ ~ ~ = = [ ~ = - - - ~ t ~ = = ~ = = ~ = ~ 6 - - ~ : : . = ~ = = = ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ - -~ = = ~ = ~ ~ - _ : ~ ~ - ~

~,~_g~~~lLL~_:~_~200 ~_~.___L~~~__ 65 .~_ ....L___25 L. . Cla~.. . l_Y i, l OQ.._. . _ L _ _ . 6 q_ . _ _~~l ~_15 _

B UL ET IN T EH NIC RU TIERAnul VI, nr. 4 / 20106

2.6. Amp l a s aw e a ill1ltersec;molt' In pia l1 l vertlcal2.6, L Declivitatea maxima pe brate la accesul In intersectille situate

pe artere eu viteza de circulatie reqlernentata de maxim 70 km/h se recornan-da s a nu depaseasca 6%.

2.6,2. Declivitatea maxima pe brate la accesul In mtersecti ile situatepe artere cu viteza de circulatle reqlementata rnai mare de 70 km/h se reco-manda s a nu depaseasca 3%.

20'1, Date l11 IeceS


10/55

Tabelul 7. Durata de colectare a valorilor de trafic I n t e r s e c t f e T = ~ t i i ! : 6 i ~ T o i - e = ] - - N u r . ! : l _ ~ . : ? j l ~.._L_.__ observatl !- _ .= lClasa I . 24 ore / zl . Min 21 zile ; S a evldentleze .; ; ; ; sezonalttatea, evenlmente ;

~-.---.-.- .~-..L----~ __L _ . _ . J2Q.E!f@~__.__.._ .....~.-.-.-JC!asa II . Min 16 are/ 21' Min 7 zile 'S a evldentleze orele .! ! de varf..U .~ .~ _,~ ~.~ ._~ _L .__ ___ __ __ ,_ . _ ,~ ..c."~~,_._~.,____ ~_._,.~....~~_i Clasa HI jVjin8 ore/ z] Min7 211e ] S a evidentiezeorele. " . l devi'llf .r---C l a S i ; ; Iv - ' - r " - M j n " f ; ; ; : e - I '- z i " " - - '- M j n ~ 3 ' z J i e - - " - ' - "1 ' - s ~ r BVl d e n t T e z e - o r e l e " ' - - - :

j de varf ;;i traficul deL._~_~_~._. __ l"...__. .._._ .:""_._._ ~ . " ' . _ ' !V. i '~i~_0 .~._ _". . . ._ _ ._ ;

2.7A. Alte elernente necesare:'iJ Factorul orei de varf;@ Nurnarul pletorulor ce traverseaza fiecare acces/brat:" Numarul autobuzelor care opresc in zona functionala a intersectiei(numar de opriri/h):e Numaru] de manevre de parcare in zona de influenta a intersectiei(nurnar de manevre de parcare/h):" Tipul de sosire pe fiecare brat (a se vedea c1asificareatipurilor desosire pentru intersectii sernaforizate);@ Viteza de circulatie reqlernentata pe fiecare brat,2,7.5. Metode de colectare a datelor de trafic:.. Contorizare automata: Pentru con to r tza r i care sunt efectuate pedurata mai multor zile este recornandata instalarea unorcontort auto-mati, care diferenttaza tipurile de vehicule." Contorizare semi-automata: Pentru contorizan pe durata mai mu1-tor are este recomandata utrlizarea unor contort mantpulati manual,care diferentiaza tlpurile de vehicule si directii de rners.., Contorizare manuals: Pentru contortzari simple, de scurta durata serecornanda utilizarea fie a contorilor sermautomati, fie a fiselor derecensamant de trafic pe categorii de vehicule ;;i directli de mers.2.7.6. Se vor culege elementele geometrice ale lntersectiel necesarereelizarti unei schlte relevante a acesteia:'" Nurnarul ;;i latimea benzilor, pe fiecare brat 211mtersectlei:'" Nurnarut, lungimea ;;i latimea benzilor buzunarelor pentru viraje,daca exista:" Conftquratia ;;i dedicatia benzilor;

BULETIN TEHNIC RUTIER18 A n u l VI, nr. 4/ 2010

" Declivitatea (inclinarea lonqitudlnala) carosabilului pe fiecare brat;@ Razade racordare a bordunlor (aproxirnattva):'" Lungimea maxima de stocaj - prezenta intersectiilor adiacente;@ Benzi (pene) de accelerare sau de deccelerare:" Pozltla ;;i iatimea trecerilor de pietoni:" Alte elernente particulare.

Figura 4. Exernplificare schernaticaelemente qeornetrice intersectie clasica In cruce

2.7.7. 5e vor ldentifica elernentele caracteristice controlului circu latieiprin intersectie:'" Drumurtle/strazlle/eccesele cu prioritate;e Drurnunte/strazile/eccesele f a r a prioritate, precurn :;;1nodul de con.trol (cedeaza trecerea , stop);@ Semaforizare:~ Lungimea ciclului: nurnarul 5i lungimea fazelor:- Tirnpul de siquranta ;;i timpul de evacuate:- Planul (diagrarna) de semaforizare;- Micarile permise pentru fiecare faza:" Timpul minim pentru traversarea pietonilor.

_____ ~~_~ ~ __ ~~~BULETIN TEHNIC RUTIERA nu l VI, nr . 4/2010 19


11/55

" Zone de lnsertie in trafic.2.7.8. Pentru intersectiile semaforizate se va evidentla pozitla serna-

foarelor ~i se vor atribui coduri acestora ce vor fi lnciuse In diagrama desemaforizare.

21, Pozitia sernafoarelor b. Diagrama de sernaforizareFigura 5. Pozrtia sernafoarelor ;;i diaqrama de semaforizare

3.L Condi~iitehinice3.L 1. Se recornanda ca intersectille no1proiectate sa functioneze Ja

nivelul de servlciu minim "C" pentru toate perioadele de analiza,3.1.2. Se recornanda ca mtersectltle supuse or t ca ro r amenajari de lrn-

bunatatire sa functloneze la nivelul de serviciu minim "D" pentru toate perioa-dele de analiza"

3.1.3. Metodologiile de calcul a cepacitatl: lntersectltlor, metodologiiprezentate In acest normat1v sunt aplicabile dear mtersectiltor la care capaci-tatea nu este depa;;ita cu mal mult de 50%. In cazul intersectillor foarte con-gestionate, rezultatele calculelor de capacitate nu reflecta condltiile reale dinteren, Pentru aceste intersects trebuie utllizate metode alternative de calcul,$i anume microsimularee traficului.


3,2, TipuJride anetlze3.2.1. Tipurile de analize ce pot fi efectuate la intersectn sunt indicateIn tabelul 8"

Tabelul 8. Tipuri de analiza

Esteo estimare initial}:ia timpilor desematorlzare $i apolo

Ceometrie

3,3. Pericada de analia;~3.3.1. Analiza de capacitate a intersectiitor se va face pentru unul sau

mai multe din scenarii!e descrise mai j05.e Scenariul 1: Analiza unei singure perloade de tirnp, T= lora (ora devarf) ; Optim pentru ora de var f- Posibile ineficiente in afara orei de varf

" 5cenariu! 2: Analiza rna! multor perioade de tirnp, T=2, 3 sau 4 ore(orele cu traficul eel mai intens):- Optim pentru diferite perioade de tirnp- Posibile ineficiente In t impul orei de varf

" Scenariul 3: Analiza mai mutter perloade de tirnp, T:::8 ore (oreit;.din cursul unei zile):- Optirn pentru durate indelunqate de tirnp- Pcsiblle ineficlente in perloadele in tirnpul orelor mai Incareate

3.3.2, Alegerea perioadelor de analiza se face tinand seama de varia-tia traficului In tirnp (variatie zilntca, saptamanala, lunara, anuala), precum ;;ide clasa functionala a lntersectiei.

BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr, 4 / 2010 21


12/55

3,3.3, Analiza de capacttate va tine cont de variatia saptamanala atraflculul, de variatia lunara a traficului, si de orice alt efect de sezonalitate atraficulul identificat In teren,3.3,4. in cezul in care exista mai multe perioade critice in cursul uneizile (ora de varf de dimlneata, ora de varf de seara), perioade In care inten-sitatea $i structure traflcului se modifica radical, este necesara efectuareaanalizei de capacitate pentru toate aceste perioade.

3.3.5. Varful maxim de 15 minute se determine din rnasuratorile ora-re efectuate in teren. Debitul orar maxim (sau debitul de calcul) se poate cal-cula Co expresie a intensitatii maxirne derivate din inmultirea cu patru a sfer-tului maxim"

, uncle

este ractorul orei de varfeste debitul orar, (veh/ora)este debitul maxim pentru pertoada de 15 minute (veh/ora)

3.4. JlUstiifilr:;are


13/55

Figura 6, Conditia de velum, 4 ore3.0.5. Conditia 3: Volurnul de trafic corespunzator orei de varf

Necesitatea introducer!l unui sistern de semaforizare la 0 intersectie poate ficonsiderata ca 0 dad;) pentru oricare ora a unei zile norrnale (oricare

intervale consecutive de 15 minute) punctele grafice reprezenti.:lnd de-bitele mare pe artera considerate rnajorf (totalul ambelor dlrectli) ;;1debitela

pe artera considerata secundara (0 singura directie) sesitueaza deasupra cu rb e t apllcablle pentru geometria corespunzatoars inter-din nomograma din Figura l.GO O

lS!Y10D'

5GO 600 700 800 900 1000 1100 HOO .\300 1'100 1500 1600 1700 lBDI)

Figura "1 0 Conditia de velum, ora maxima3,4.6, Conditia 4: Volumu! de pietoni

Necesltatea Introducsru unui sistern de semafcrizars 1210 intersectle poate ficonsiderata ca o solutle daca:a, pentru oricare patru 01 '12 dintr-o zj nor rna la , punctele qrafice repre-

24

zentand debitele orare pe artera considerata majora (totalu] ftuxulu,de vehicule in ambele directn) ;;1debitele pietona!e orare corespunza-toare (total III ambele directti) se situeaza deasupra curbei din norno-grama din Figura 8,b. pentru oricare ora dintr-o zi normaia, punctu: grafJc reprezentanddebitele orare pe artera considerata majora (totalul arnbelor directii);;1 debiteJe pietonals orare corespunzatoars (total in am b e t e direct)S2 situeaza deasupra curbei din nornoqrarna din Figura9,

500

40 0

300

200

100

300 400 500 600 /00 800 900 :lOOO 1100 1200 no o 1400D e b it o r ar , a m b e le s e ns u n , a r t( ;m p l" il lf .i pi ll a (veil/om)

Figura 8. Conditia de volum de pietonl, 4 are

700

6005[)O

400

30n200

l OQ

'100 5G!1 600 IDIl 800 gOD WO O 1 .1 00 l ?, OO !JOO 14\ 1( ) 1500 1m o FUi) m ooI O e bj l o r al ' } Gmbe~esco!n~;t/r~,Ft-en t prin-cipu~aveb!m~l)I . _ . . , _ _ .._ _ ' . _ . ._ _ _ . ._ . . _ _ . .. , _ _ _ _ _ . , _ _ . _ . ._ _ _ _ _ _ . _ , _ . _ . . .

Figura 9_Condltla de volum de pietonl, ora maxima

25


14/55

Aceasta conditie nu este apltcablla in cazul In care exista 0 alta tre-cere de pietoni semaforizata la 0 distanta mai midi de 100 m.

3.4.7" Conditia 5: Traversarea pretonala In dreptul scolllor sau alterobiective care genereaza fluxuri lrnportante de pietonlNecesitatea introducerii unui sistem de semaforizare la 0 trecere de pietonisttuata In zona unei scoll va fi luata in considerate daca un studiu va indicafaptul ca succesiunea vehlculelor In trafic nu asigura tlmpli necesari pentru capietonii sa traverseze In perioada In care acestla folosesc trecerea de pietoni,304,8. Conditia 6: Sistern de coordoriare a semaforizartlNecesitatea introducerii unui sistem de sernaforizare pentru 0 lntersectie afla-ta pe 0 axa de circulatle eu intersectll semaforizate sincronizate va fi luata inconsiderate dadi aceasta nu asiqura un grad suficient de condensare a vehi-culelor in plutoane necesar aslqurar!i slncronizari: ctrculatiei.

3A.9, Conditia 7: Rata de accidenteNecesitatea introducerii unut sistern de semafortzare pentru 0 intersectie va filuata in conslderare in cazul !n care un studiu de siguranta a circulatiei lndicafaptui c a nurnarul accidentelor produse in lntersectle se va reduce. StudiuItrebuie s a indice c a tipoloqia dorninanta a accidentelor din zona de influentaa intersectlel va fi eliminate prin introducerea sernaforlzarii.

4,1. Consideratii generale4.1. L Calculul, dlrnensionarea ;;i geometrizarea lntersectiilor serna-

forizate se face '!n baza conceptului de volum critic pe banda, Pentru aceastaeste necesara 0 propunere initiata a confiquratiei mtersectiel ;;1a elementeiorsemaforlzaril, care vor fi verificate.

4.1.2, Pentru fiecare faza de sernaforizare, 0 rnlscare particulara vaavea volurnul maxim de trafic, redus la 0 banda. Acest volum este volurnulcritic al fazei de sernaforizare.

4.1.3. Prin volurnul critic de banda al lntersectiei se inteleqe suma vo-lumelor critice aferente fiecarei faze de sernaforizare. Pentru diferite tipuri desemaforizare, volumu! critic pe banda poate sa difere, in aceleasi conditli qeo-metrice.

BULETIN TEHNIC RUTIER26 A nu l VI, nr . 4 I 2010

V c 1 : : : : : : 1 6 0,,-@Nro '140L

N 483ro ~=r~"""",*,~.N& :320)" : ' 1N!'5lb

160

\lc3""365

Figura 10. Determinarea volurnului critic pe banda4,lA" Pentru aslqurarea unei circulatii fluente este recornandat CE l

volurnul critic pe banda s a nu depaseasca valoa rea de 1600 vehicule etaIonpe ora.4,2..Geometria nnterec~morsemafortzete4.20L Arnenajarile qeornetrice ale intersectillor sernaforlzate urms-

resc asigurarea unei capacitati : ;? i fluente adecvate pentru totl participantf latrafic, dar 510 siguranta rutiera rtdicata prin:

e Canalizarea rnlscarilor in intersectie;'" Asigurarea unor elernente geometrice corespunzatoare in plan ori-zontal ;;i 1nplan vertical;If) Asigurarea unei vizibilitati corespunzatoare $i posibilltetea detectarneventualelor obstacole;e Controlul dreptulul de acces 'in lntersectle:'" Asigurarea factlitatilor pentru pietoru, bicicli;;ti.4.2"2. Prtnciphle de amenajare qeometrica a benzltor ;;i buzunarelor

suplimentare pentru virajele de stanqa ;;1de dreapta indicate la mtersectulenesemaforizate se aptica 5i in cazul intersectltlor sernaforizate.

4.30 Elemerllte de cepacitate a ifliterrse~mo:r sernatorlaate4,3,1. Grupurile de benzi sunt cornbinatii de benzi : ; ; i rniscar: care

f efectuate in acelasi tlrnp 'In cadrul unei faze de sernaforizare.

BULETIN TEHNIC RUTIERAnu! VI, nr, 4 I 2010 27


15/55

_ . _ . . o o. . . _ o, , ; _ _ r=-

4,3.2. Mi::,;carea protejata este miscarea care se executa pe culoareaverde a sernaforulul fara a avea niei 0 alta rniscare contllctuala (de vehieule,pietoni sau biciclistl) care s a Ii ia dreptul de acces.

4.3,3. Micarea perrnisa este miscarea care se executa pe culoarea verdea semaforului, pe traiectoria acestela exlstand una sau rnai multe mi;;d3ri conflic-tuale (de vehicu le, pietoni sau btc idtsti ) careia t rebuie s a Ii cedeze dreptul de acces.

riJ- , ' : 1 : ' - ' _ ~I I! : Iii i

(a) Viraj la dreapta conflictual cu pietonii(b) Viraj la stanqa eonflictuai cu miscareaopusa de inainte 9 1 cu pietonii

(a) Viraj la stanqa protejat,rniscare executata prln evitare


4.4. Calculu] c


16/55

~ este factoru! de ajustare pentru declivitatea accesutuieste factorul de ajustare pentru nurnarul rnanevreJor de parcareeste factorul de ajustare pentru nurnarul de opriri ale autobuzeloreste factorul de ajustare pentru zona In care se afla lntersectlaeste factorul de ajustare pentru ut il izarea benzl loreste factorul de ajustare pentru virajele la stanqa din qrupul debenzieste factorul de ajustare pentru virajele la dreapta din grupul debenzj

este factorul de ajustare pentru virajul la stanqa datorat pietoni loreste factoru] de ajusta re pentru virajul Ii;! d rea pta datoratpietonilor

4.4.3. Fluxul de saturatle de baza (50)Calculele I 'neep cu selectarea fluxului de saturatte de beza, (sO), In general si-tuat intre valorlle de 1850-1900 vet/h/b. Aceasta valoare va fi ajusteta Incontinuare In concordanta CL! 0 serie de conditf particulate flecarei lntersectu.

4A4. Factorul de ajustare pentru !atimea benzf (fw)Factorul de ajustare pentru latimea benzilor ia in conslderare impactui nega-tiv pe care benzile inquste II au asupra fluxului de saturatie.

este iatimea benzii In m, mPentru 0 latime a benzlIor in aliniament mai mare de 4.80 rn se poate efec-tua 0 analiza supltmentara, considerand doua benzi inguste. De notat cs,fluxul de saturatie va rezulta intotdeeuna mal mare in cazul unei analize cudoua benz! inquste decat cu 0 banda rna! lata. Astfel este important ca anali-za s a fie erectuata In conforrnitate cu situatia reala care se lntarnpL3 sau careeste asteptata s a se Intample.

30BULETIN TEHNIC RUTIERAnu! VI, nr. 4 I 2010

4.4.5. Factorul de ajustare pentru procentul de vehicule greie (fHV)Factorul de ajustare pentru procentul de vehicule grele ia III considerare spa-tiul suplimentar necesar vehlculelor grele pentru a f acornodate In traflc, pre-cum i diterentele intre capacitatea acestora de a fi operate ln cornparat ie ellvehiculele rnici, Un vehicul greu este considerat orlce vehlcul care are maimult de patru pneuri care ating partea carosabila.Echivalentul unui vehicu! greu In vehicule etalon pentru verif icareadecirculatle aunei intersectli S8 face prin coeficientul t:T"'2.

, unde

este procentul de vehicule grele din trafic din grupui de benzi" " , 2 vet/HV

4.4.6, Factorul de ajustare pentrudecllvttate (1;g)=actorul de ajustare pentru decl lvitatea longitudinala a bratelor lntersectiei taIn considerate efectul inclinaril asupra operant tuturor vehiculelor.

r unde

%0 este decllvitatea terenului, =6~ ~.Declivitatea neqativa este la coborare, iar declivitatea pozitlva este Ia urcare.

4.4.7. Factorul de ajustare pentru parcare (f p)Faetorul de ajustare pentru parcare ia in considerate efectul negativ pe careparcarlle laterale in benzi adiacente eelor alocate traficului sau parcareaocaztonala in benzile curente II au asupra fluxului de saturatie,Hecare manevra de pareare (intrare sau ie;;ire) aduce, In medie, 0 I'ntarzierede 18 secunde.Lunqlrnea de influenta este constderata de circa 75 m, rnasurata de la linia deSTOP, ;;i un maxim de 180 manevre de parcare pe ora sunt acceptate.Daea parcarea se efectueaza adlacent unei benzi speciale de viraj (buzunar),ajustarea se va efectua doar pentru aceasta banditin cazul sensurilor unice fara benzi speciale de viraj, nurnarul total dernanevre de parcare se va considers ea totalul ambelor pa rti ale qrupului de'benzi respectiv.

BULETIN TEHNIC RUTIER31Anul VI, nr, 4 / 2010


17/55

De notat ca conditiile de parcare fara rnanevre de parcare (un nurnar de 0parcerl) sunt diferite de condltills In care parcarea este interztsa.

, unds

este de benz: din 9ruPeste nurnaru: de rnanevre de parcare pe ora, : ; g ;

in cezul in care nu S2parcileaza in zona de influenta a intersectiei,

.. 4",1-.8. Faeton.li de ajustars pentru opriri ale autobuzelor (f 1)Factorul de ajustare pentru oprir] ale eutobuzeror ia III cOnsjderar~t impactu]negat~v pe care stati ile de autobuz aflate pe lungimea de influent,a, excluzandcazul 1 1 1 care sunt amenajate alveole, le are asupra fluxului de saturatla.Fiecare .}'JLo" lZ .' .""~ ,c, 1. L)L . If1 0 de 14.40 secunds pentru fiecarecictu de

de inf'Juenta estoeutobuzo pe ora sunt ecceptate. de circa 7:5 ill, ;;1un maxim de 250

, untie

este nurneru: de benz: din grup

este nurnaru] de oprln ale autobuzeior pe ora, (l$ S.. 4,4,9, Factorul de ajustare pentru tipul zonei (fa)Factorul de ajustaro pentru tipul zonei In care este sltuata intersectta ia in (00-~I(jerare 0 reiativa ineficienta a Intersectnlor afJate In zonele centrale ale mar-~Io_raglomeral"i. urbane (oraso, rnunicipii) In comparatrs cu intersectiile aflate in~!te~ z~~e" Apllcarea acestul coeficient depinde de condi~ii!e particulare alefJecarel mter-seqii ;;i nu este obligator-ie aplicarea !ui In toate zonele urbane.

pentru zone puternic urbanizatepentru alte zone

4.4.10. Factorul de ajustare pentru utllizarea benzilor (flU)Factorul de ajustare pentru utl llzarea benzi lor Ia 'in considerare distributta ine-gala a traficului pe benzile de circulatie.

, unde

este volumul de vehicule neajustat al grupului de benzi, veh/heste volumul de vehicuie neajustat pe banda cea malv e h i heste nurnarul de benzi din grup

Acest factor S2 aplica in aprcape toate conditiile, in special I II situatiile I'n careexista variatii semniftcative lntre 'condttil le de trafic de pe benzile de circulatledatorate caracterlsticilor qeornetrice (schtmban ale nurnarului de pre-pozltionarea vehiculelor pe anumite de benzi, influe~T!;a sosirilor (lin in-tersectii etc),Daca este cunoscut, 58 va aplica factorul deDaca distnbutia pe benz! a traficulu! estese ajustare de 1,0,

4,4,11. Factor de ajusta re pentru vi rajul de stanga (fn)Factor de ajustare pentru virajul de stanqa ia 7n considerate conditlile de traficaplicebile vlrajelor de stanqa:

e Benzile de viraj la stanga sunt rnixte sau exclusive;" Tipul de faza apl icata virajului 121tanga (protejata, permisa, mixta):" Proportia de vehicule care vireaza 121stanqa: n@ volurnul de vehicule care intra In conflict cu virajul 121stanga, Incazul fazelor perrnlse:

Factoru! de ajustare pentru virajul de stanqa este LO daca nu exists viraj lastanqa.

determmat prin masuratori,se folosi un factor

Tabelul 11. factor de ajustare pentru virajul de stanqa

0.85jf 7 ..-.__--.__..__.._---_-t.r _e 1+ 0,25' P

33


18/55

, undeeste proportia de vehicule care vireaza la stanqa

4.4.12. Factor de ajustare pentru virajul de dreapta (fRT)Factor de ajustare pentru virajul de dreapta la 1nconsiderare condltiile qeo-rnetrice epllcabile virajelor de dreapta:

m Benzile de viraj Ia dreapta sunt rnixte sau exclusive;- Proportia de vehicule care vireaza la dreapta;

Factoru! de ajustare pentru virajul de dreapta este 1.0 daca nu exista viraj Iadreapta.

pentru benzi exclusive de viraj la dreaptapentru benzi rnixte de vlraj la dreapta,pentru 0 singura banda,

undeeste proportla de vehicule care vireaza la dreapta din debitulorar corespunzator intrequlul qrup,

4.4.13, Factorul de ajustare pentru irnpactul pietonllor asupra vira-jelor (fLTp' fRTp )'Factorii de ajustare pentru impactul pietonilor se determine In functie de val-odie traficului pietonal care intra In conflict cu vehiculele 5i procentuJvehiculelor care vtreaza.

TabeluJ 12, Factori de ajustare pentru impactul pietonllor

34BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr.4 / 2010

4,.5. Determili1Jiiill"eamvelulu] de serviciu4.5.1. Capacitatea

Capacitatea sedeterrnlna pentru fiecare grup de benzi al fiecarui brat al inter-secttei. Elementele de calcul sunt f luxul de saturatie al qrupului de benz) ;Jiraportul dintre durata de acces ( timp de verde) ;;1lunqlmea ciclului de serna-forizare efectiv.

"; este capacitatea qrupului de benz] iSf este debitul de saturatie pentru grupul de benzi J

este raportul dmtre timpul de verde i lungimea efectiva aciciulul pentru grupul de benz. i

4.5,2. Raportul debit-capacitate (v/c)Raportul debit-capacitate este definit ca raportul dintre tluxul de traflc etectivi capacitate. Se calculeaza independent pentru fiecare grup de benzi,

este raportul debit-capacitate pentru grupul de benz! iSf este debitul de saturatle pentru qrupul de benz! i

este raportul dintre timpul de verde ~i lungimea erectivea ciclului pentru qrupul de benzi i

Valori ale raportului (vic) apropiate de 0 indica fluxuri de trafic foarte reduse.Valor! ale raportului (vic) apropiate de 1 indica 0 cerere de trafic apropiata de .capacitatea de clrculatie.

BULETIN TEHNIC RUTIER 35Anul VI, nr. 4/ 2010


19/55

4S3. Calculul lntarzieruor de control@ Intarzieri uniforme

este lungimea ciclului de semaforizareeste raportul deblt-capacitate pentru grupu! de benzi ieste raportul dintre tirnpul de verde ;;1lunqimea efectivaa ciclutut pentru qrupul de benz!

! unde

este factorul de progresie pentru qrupul de benzi ieste proportta de vehicule care ajung In lntersectie pe duratalumrnf verzieste lungimea ciclulul efectiv de semaforizare

este raportul dintre timpul de verde ~i lungimea efectiva aciclulul pentru grupul de benzi

" Intarzieri incrementale

I unde

36 BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr . 4 I 2010

este durata de analiza in ore ,este raportul debit-capacitate pentru grupul de benzi ffC# este capacitatea qrupului de benzi i

pentru deterrninarea j'ntilrzierilor initiale produse de cozile de asteptare existenteeste necesara cunoasterea valorilor cozilor de asteptare initiaie, I masuratain numar de vehicule.

.0,aca, dad; . :%1, unde

D O ' ' / I iJ _M" __ .C,M 4 I daca'1 '

e Intarzieri de control

e Agregarea lntikziedlorAgregarea intarzierilor la nivel de brat

V i . sunt lntarziertle de control pentru bratul bsunt Intarztertle de control pentru grupul de benzi i

BULETIN TEHNIC RUTIER37A nu l VI, nr . 4 I 2010


20/55

este volumul de traflc pentru grupul de benzi

Agregarea intarLierilor 121ivel de intersectiem r unde

sunt lntarztertle de control 12 1 nivelul intersectieisunt 'intarzierile de control pentru bratul beste volumul de traftc pentru bratul b

4.5 ..(1.Nivelul de serviciuLegatura dintre intarzlerile medii de control ;;1nivelul de serviciu 211ntersectieleste redat in tabeluI 12.

4U3. iJetermill1areZl etementetor semafori;


21/55

4.6.3. Determinarea intervalelor de schimb ~i protect ie a fazelor (9al-ben + rosu integral)

I unde

L este lungimea intervalului de schimb (sau timpuJ pierdut) cores-unei faze de sematonza reeste tlmpuleste rosu integral, ( 3 i )este tirnpul de fj considerat 1 i$ )este vi teza de de acces Ine ),

vehiculelor fi considerate 3este acceleratia gravitai;ionaJ2i (9,81este declivitate terenului (Oft , ), pozitivt%1 2 1 urcare, negativiJ la coborareeste lunqirnea vehicululul (.I .~])

'El i t este L3timea lntersectiei de traversat (m

4.6,4, Determinaraa timpllor minimi necesari traversar pietonaleI dad) ; r . ,

I dad; I unde

40B UL ET IN T EH NIC R UT IE RAnul VI, nr. 4 I 2010

este tirnpul minim de verde pentru pietoni (5)L este !ungirnea trecerii de pietoni, em )

este viteza rnedie a pletonilor,este latimea efectiva a trecerf de (m)este timpul de pornire aferent pletonilor (s)este nurnarul pletonllor care traverseaza intr-un intervalcazul In care nu se poate face 0 estimare apriorl a valoru clclului de semafortzare se considera nurnarul de care traverseaza 'inj sau 2. minute.

Timp de verdeTirnpul de verde efectiv destinat traversarll este intre?i sapte secunce.

" de si9uran~aTirnpu! de tntermitent) este 'in care un parcurqe lunqlmea trecerii pietonale.4,6 . .5 . Crupuri entice de benziUn concept foarte important in cadrul analize\ mtersectl ilor este raportul criticdintre debit ,?i capacitate (sau debi t de saturane) pent ru fiecare grup dec2\ri . Acest report este calculat ca maximul dlntre toate rapoartele entree din-tre debit ; ; ; i capacitate (sau debit de saturatle) ale tuturor qrupurilor cornpo-nente ale unei faze de sernaforizare.Grupul corespunzator velorii maxi me este grupul cri tic 211azel, eI necesitandmal mult verde decat celelalte qrupuri.

4.6.6. Deterrninarea lungimii cic!ului de sernatorizare

este !ungirnea ciclului de semaforizareIL este timpul total pierdut pe 0 taza de sernaforizare, tirnp care

include tirnpul de siguranta (galben) ;;i timpul de evacuateintegral)

41


22/55

este suma rapoartelor debit-debit saturatie pentrugrupurile critlce

Nota: a se face dlferenta intre ll!if ~i

Ciclul de sernatortzare trebuie s a verifice condltiile millime de traversare pie-tonala pentru fiecare faza de semaforizare 'in parte.

4,6,7. Determinarea lunqirnf fazelor de sernaforizare

este raportul debit-debitsaturatte pentru grupu! de benzi critic i

este lunqlmea efectiva a clctului de sernaforizare {Iungimeaciclului din care se scade timpul pierdut corespunzator tuturorfazelor de semaforizare)

este suma rapoartelor debit-debit saturatie pentrugrupurile critice

5.1. Consideratii generaie5,1.1. Intersectiile nesemaforizate sunt intersectiile pentru care con-

trolul traficulul la parcurgerea intersectiei se reallzeaza prin cedarea priori-tatiL

5.1.2, Intersectiile nesemaforizate sunt localizate in general in afaratocalttatltor, jar condltiile de circulatie redusa nu necesita sernerortzare.

42BUL ET II'J T EH I'J IC R UT IE RAnul VI, nr. 4 / 2010

5.2. Geometria ii1tersec~molr5,2.1. In nomograma din Figura 11 sunt prezentate recornandari

privind amenajarea virajelor de dreapta pe brate!e lntersectlllor.10 0

' ~ - ' & 80.~-; ;

6D40

Debit orsr maxim tm i d i r e c t i o n a l (ven/ora)Figura 11, Amenajarea viraju lui de dreapta

5.2.,2. Elementele geometrice necesare amenajaru virajelor deta la intrare in intersectie . t r e b u re s a indeplineasca conditii le rninime dintabelul 14,

Figura 12, Amenajarea vlrajului de dreapta 1 2 1 intrare. Raza circulara

Figura 13, Arnenajarea virajului de dreapta la intrare. Pa n a (pinten) de

B UL ET IN T EH NIC RU TIERAnul VI, or. 4 I 2010 43


23/55

I !14..Arnenajarea virajului de dreapta la intrare ..Buzunar de stocaj

Figura 15. Amenajarea virajului de dreapta 121ntrare.Banda de decelerate

Tabelul 14. Elementele qeornetrice ale virajului de dreapta1 2 1ntrarea In intersectie

! i i , : I" V l t e z ; ; - - p r - o - i e c t a r eI Element !. Rm;" [m] " L, [rn] i. L B [m] i .Ikm/h]!--Racordare"~-~-c---Tz-'------~"-----""-""~"--"""---~r-----< 5 0 Ti-"n7h-~~~: clrculara . , , ,

[ : ~ L ~ : ~ ~ ~ : = J - -: ; _ ; : I [ : ] ; ~ : ; ~ : ; = - = ~Banda de "25 35 70 i >90 krn/h i~ceJerare '-_~""_ _j5,2.3. Elementele geometrice necesareamenajar!i vlrajelor de dreap-

ta 1 2 1ie;;irea di n lntersectie trebuie sa ln dep lin ea sc a c o n dlt l i le rn in lm e dintabelul 15.

44B ULET IN TEH NIC RU TIERAnu l VI, nr . 4 !2010

, !

Figura 16..Amenajarea virajulul de dreapta la ieslre

Tabelul 15. Elementele geometrice ale virajului de dreapta121esirea din intersectie

5.2.4. I n nomograma din f igura 17 sunt prezentate recornandari deamenajare a benzilor de stanqa pe bratele intersectiilor dintre artere cudouabenzi. Daca punctul qeornetric format din totalul vehiculelor care clrcula peartera (In arnbele directii) ;o i procentu! de vehicul care vlreaza la stanqa estesituat deasupra curbei corespunzatoare vitezei de clrculatie, se rscomanda 0 .analiza a introducerii benzilor pentru viraj 1 2 1 stanqa.

B ULETIN TEH NIC RU TIERA nu l VI, nr. 4 I 2010 45


24/55

% d e v e hi cu le c a re vneaze fa stanga (Wl shgur vi ' raj )

Figura 170 Banda de stocaj pentru stanga, artere cu doua benzi

5.205. in nomograma din figura 11 sunt prezentate recornandan pri-vind amenajarea ;;1lungimea banzilor de stanqa pe bratele intersectlllor din-tre artere cu patru benzi.

46 BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr. 4/ 2010

1800

1600

1400

1200

: W O O

80 0

600

40 0

? O O

00

D eb itu l d e v iraj la stllng'


25/55

19. Amenajaraa benztlor de viraj 1 2 stangaSIS. Elernentele ale benzilor de vira] la stanga se deter~

mina fiecare intersectte in parte in functie de conditiile georn~tnce ; ; > 1de trafic particulare, 0i tinand searna din recornandarile din tabelul 16.

Tebelul 16. Elernentele geometrice ale benzilor pentru virajul de stanga

48

5.2.9. Insulele direqionale ;;i separatoare au roluri importante In asigurarea fluentei ;;; sigurantei circulatis]:" Separarea fluxuriJor de circulatie ;;i dellrnitarea parti! carosebus: Reducerea suprafetelor de conflict;" Reducerea unghiuri lor de confl ict;e Protectia pietoniior la traversare.5,2.10, Dirnensiunile minime pentru amenajarea insulelor canaliza-

toare de dreapta sunt indicate 1n tabelu] 16,

Smin

Figura 20. Insula canahzatoare de dreaptaTabeiul 17, ElementeJe geometrice ale insulelor separatoan, de

1 - ' ~ : ~ = ; ~ ~ ~ : ~ ~ c I ~ ~ ; ~ r i ~ f ~ ~ n - i ~ : f = ~ - : = : = I_ 'ir~----~--'-'-'-~"'-.-...---.-.-...-_. .._. ,_.".,_._,. , .__."._,! Distanta de siguranta Dmi" (rnJ 0.30 i~ ; 1!~Suprafata-efec t iVEs~: : - i r r~ j ]~----c--' --5- ,- -6o---i(~ ~ ~- T_~_ " ""~ ~O ~~ ~~_ _~~_ _~ __ '~h __ -~ -~ ~ -" --~,~ ,= _- "" ~~T""~ __ '"~


26/55

Figura 21. Insula separatoare

5,3, Capacitatea in1terec~mornesemaforlzate5.3.1. Identlficarea prioritatii. Numerotarea miscarilorI n calculul elemente!or de capacitate pentru intersectille nesemaforizate estenecesara identificarea arterei principale (cu prtoritate) ;;i a arterei secundare(fara prioritate), nurnerotarea r m s c a r n o r de viraj in intersectle ;;i das~icareaacestora pe ranguri, in functie de nurnarul rnlscarilor dirora te cedeaza drep-tul de acces, dupa cum urrneaza._1~ , , _L

A -6_5~~ _5__ 4

2_

Figura 22. Numerotarea rruscaritor de viraj

50BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr. 4 / 2010

5.3.2. Volumele de conflictVolumele de conflict sunt volumele de traflc care se opun unel mi$diri speer-flee. Ele se deterrmna dupa cum urmeaza.Normativul de fa ta nu trateaza mtersectn!s nesemaforizate pentru care acce-sui de pe artera secundara se efectueaza in doua etape.

Observatu:[a] Dadi miscarea la dreapta din artera prlncipala este separati:i de 0 insulatriunqhlulara ;;i nu are indicator de stop sau cedeaza trecerea,1' , respectivpot fi ignorate[b] Dadi pe artera prlncipala exista mai mult de 0 banda de drculatla De sensatune! debitele orare se constcera a f I r respectlv I ,unde estenurnarul de benz![c] Dad:; exista banda dedicata virajului la dreapta atuncl I respecttv potfi ignorate[d] Dad3 artera princtoala are mai mult de 0 banda de ctrculatie pe sensatunei ,r'espectiv pot fi ignorate .[eJDaca rniscarea ia oreapta din artera principala este separate de 0 i n< ;I JI 21triunghiulara ;;i nu are indicator de stop sau cedeaza trecerea atune


27/55

respectiv pot fi ignorate[f] DacE\ arterele care 5e intersecteaza au mai mult de 0 banda de circulatle peseilS, atunci %'~ , respectiv pot fi ignorate

5.3.3, Tirnp cri i'i r de accesTimpul critic de acces,t~ , este intervalul de timp minim il l fluxul de trafic depe artera considerate prlncipala care permite unui vehicul de pe artera con-siderata secundara sa intre in intersectie.5.3,4, Tirnp rI", urrnareTimpul de urrnare, , este intervalul de timp dintre plecarea unui vehicul depe artera conslderata secundara ~i plecarea urmatorului vehicul, ill conditli deasteptare in coada.Valorile timpului critic de acces 5i a t impului de urrnare sunt indicate In tabelul 5.

5.3.5. Ajustarea timpului critic de acces ~i tirnpului de urmare

t undeeste t lrnpui cri tic de acces aferent mi$carii X , (sec)este tirnpul critic de acees de baza, (sec)

t,;;,Hlf este timpul critic de ajustare pentru vehicule qrele, (sec)-1 pentru artere princ1pale CLi doua benzi, (sec)

52B UL ET IN T EH NIC RU TIERAnu! VI, nr, 4 I 2010

@ : 2 pentru artere principale cu patru sau mai muttsbenzl, (sec)

este propcrtia de vehicule qrele de pe artera secundara, (%)este timpul critic de ajustare pentru declrvitate, (sec)

1$ pentru miscartle 9 $i 12, (sec)pentru mi5dirile 7,8,10,11, (sec)

este declivitatea bratului, (%)este timpul critic de ajustare pentru qeometrie, (sec)

7 pentru rniscarea de stanga din artera secundarala 0 mtersectie cu trei brate, (sec)

o pentru orice alt caz, (sec)

este timpul de urmare aferent mi;;carii }f. , (sec)este timpul de urrnare de baza, (sec)este timpul de urmare de ajustare pentru vehicule qrele, (sec)

pentru artere principale eu dous benzi, (sec)pentru artere principale eu patru sau mai rnultebenzl, (sec)

este proportia de vehicu Ie gre!e de pe artera secundara, (%)

5.4. C;akului capadt.i:litii, Benz! dedk


28/55

dara, precurn ~imlscarilor de stanqa aferente arterei considerate principale sedetermine astfel:

este capacitatea potentiala aferenta rni;;carH s :este volumul de conflict aferent micarii xeste timpul critic de acces aferent mi:;;dlrii ; J i [este timpul de urmare aferent micarii ; J i [

Conditii!e de aplicare:' " Intersectia nu este blocata'" Teate rruscartle au benzi dedicate" Intersectia poate n considerata izo!ata., Nu exista alte mi;;eari in intersectle

Capacitatea potentlala este ilustrata grafic in figuri!e urrnatoare pentru valo-rile de baza ale tlmpului critic de acces : ; ; i ale tirnpului de urmare,

2000 i- ....--------- ...-.........-............. - ~ ~ M ~ ~ - - ~ : ~ ~ a l~ ~ - ; : - c ~ ~ ~ ~ ' ~ i ~ ~ - ; - ~ c - c "-I. . .. . " " "" D r e ap t a, a r te r a s e cu n d ar a !- -- - I na ln te , a rt er a s ec un da ra i'_ _0" S t an ~ Ja , a r te r a s e c u nd a ra500 .- !

ValoriieI,.fitulu' de c o n fl k t, v " , (veh/h)

Figura 23. Capacitatea potentiala, artere eu doua benz!

54B UL ET IN T EH NIC RU TIERAn u l V I, n r . 4 / 2010

, -~ S ta ng a, a rt er a p r in c i pal ., - - - D r- e a p t a l artera secundara~,.,....,..,.lneinte, artern secundara~ ~~ ~ S ta ng a} ertera secuudars

V .l ar U e t r. fi cu h ,i d e (ollflict, '1", {veh/h)Figw'a 24, Capacitatea potentiala, artere cu patru benzi

5.4,2, Capacitatea unei miscanCapacitatea unei rnlscari este data de capacttatea potentiate a acesteia ajus-tata h'j functle de rangul midlrii.

@ Jmpedanta la tra_~rsJamJj_g_torg_taveJJiculelorVehiculele folosesc spatule de acces intr-o rnanlera de cedare a priori ta t iL Daca tra-ficul devine conges t io na t pentru 0miscare prtoritara (de rang superior), acest lucrupoate cauza lntarzieri suplimentare pentru mi;;dki1e secundare(de rang inferior),

Tabelul 20, Irnpedanta datorata vehiculelorl -- ' - - ' - - r - ' C o~ efi. r e n i - ~ c - . ~ . ~ ". - - - - - - ""~o~ ~! Ranquli micar!! ajustare, capacitate . .l - - - 1 ;- - -- = '- '= - -= - 1 = -. : .0 . c :. : :: : :. . ;; .. ;: : ;_ - f- [M~i~ca-v~r~lIe-d~e-_r:_~Junt prjoritar~. .__~ _ ~ ~ = = ]

I Mi;;;cki le de ranqul 2 sunt conf lictua le dear eueele de rangu! 1, metodologia tine cont de:--~------i-.-----, aceste conJlicte _ . _

I Milicar ile de ranqul 3 sunt conftictuate cu .I mi;;.carile de ranqul 1 ~i 2, ajustarea se face .! pentru conflictul cu mi;;;car:.lae_rang.1: TI Mi;;.dlri le de rangul 4 sunt conft lctuale cumi;;carHe de ranqul 1, 2 ~i 3, ajustarea se facepentru c on fJ ic tu l e u r ni$ dk ile de_rang 2 ;;i 3

- - - - - - - - - - - - - - - -1Observatli

2 1,0

3 I.ki 4L____J f

, unde

B UL ET IN T EH NIC RU TIER55Anul VI, nr. 4 / 2010


29/55

f g este coeficientul de ajustare al capacitati i potentia Ie pentru mi;;-carile de rangul 3sunt volumele pentru toate miscarite j de fang 2sunt capacitat ile pentru toate rniscari!e de ranq 2

! unde

este coeficientul de ajustare al capacitat ii poteri tlale pentru rnis-dirile de ranqul 4sunt volumele de r a 1 1 : 1 2oatesunt capacitatile toate mi;;cariJe i de rang 2sunt volumel: toate mi:;;carile de ranlj 3sunt toate mi5carile de rang 3

, unde

este capacltatee unei benz.i rnlxte, (veil/ora)este debitul orar aterent mi; ;d\ri i y din banda rnixta, (veh/ora)

56BULETIN TEHNIC RUTIERAnuiVI, nr. 4 I 2010 ""----==~-~.~---~.

este capacitatea mi;;carii din banda rnixta, (veri/ora)

, unde

d este valoarea ' i' rltarzierilor de control, (sec/veh)este capacitatea potentials aferenta mi;;carii x f (veh/ora)

este volumul de conflict aferent I (veh/ora)este perioada de analiza, (are)

Este recornandat ca analiza s a fie efectuata pe durata unei de 15 minute (0.25 are),valoarea de 5 sec/veh inclusa in ecuatie tine cont de decelerarea vehiculelorde la viteza de clrculatle Ia viteza de asteptare 'in coada ;; 1 de accelerarea de12 1 !inia de stop 12 1 viteza de circulatie.

Figura 25. Intarzieriie de control

BULETIN TEHNIC RUTIER57Anul VI, nr. 4/2010


30/55

5,6.1, Agregarea lntarzierilcr., Agregarea Intarzierilor Qebrate

este intarzlerea de control pentru bratu: bsunt !ntarzieriie de control pentru mi;;dirile de pe bratulbsunt volumele de trafic corespunzatoare mtscarilor

5.6.2. Pentru stabilirea nivetul de servlciu a! mtersectlel, valorile in-tarziertlor de control agregate la ntvelul intreqii Intersectii se vor compare cucele din Tabelul 19.

Tabelul 21. Intersectii nesemaforizate

6. INTERSECJU GIRATORII

6,1. COIl'lidera~ii gell'lerale6.1.1. Intersectii le de tip giratoriu se ciasifica In functle de raza cer-

cului interior in trei cateqorii. Tabelul 20 indica a serie de elemente geome-trice ;;i recornandari privind alegerea tipului de solutie,

58BULETIN TEHNIC RUTIERA nu l VI, nr . 4 I 2010

Tabelul 22. Intersectil qiratoriir~-~----~~--r--~c-m_"-r--------"r,"----~m~~.~... '""~.~"__~c-----.~---~~.-.'~-.'j, Denumir ~ j Rmio [m] . Rm." [m] I Observa~lI:-_._-,-- "--r-----jAu rolu! dea calma;:ii un i fo rmTza- -~ - - - 1. i traficu!; .i Se ampleseaza In zone rezldentiale,; cornerciale:I Nu se ernplaseaza pe artere cu traf lc... __ ~ ~_ _ ""~ __ ~__ ~ ". ,_ _ , ~ .. ..9 !~ ll_ I.:< 'lr_ c:_sI!,:p le$ te _l..g ~ _i_ _, _ _ ._ , _i i Au rolul de a distribui traficul lntreI Sans. " 6 . 20 : bratele intersecti:i; , glratonu) , , Nu 58 amplaseaza pe artere eLItrarlcL . , _ ~ _ _ ,L "~L_, _.~." __~_9E~0_~< : l ! :~de .E i : i j~ !S 'l: oa /~ ;_ ~ ", _ ~ ._ ~ _ _.i, l Au rolul de a spor: capacitatee; Rotoare . 20. : lntersectlei:l...._. ,L _ .._.._.__ .~.l,.~~.___ ~ _L ! ~ o t~s em_ l ! f p r i ; ; ; :. 9 _ t _ ' : . L . . ._ _ . ", . . .. _ . ._ . .. ._ . .. .. _ , . .. ..J

Minigiratie 3 6

6),,2, Geometriza sem.uriioll"' girr


31/55

Tabelul 23. Elementele geometrice ale sensuri lor glratori i1 - - - . - - .- - . . - -- - . - . - - - - . - .- . - - - - . . ~ ~ - - - - - E i e m e . . . n . t- - - .. . - - - - - . - . - - . - .~ -. - - - - - - -. - - . - -. - - - - - - . - ~ -.- .-~.. - - - - . : : : ~ ~ ~ a ; : ~ ~ ~ - ~ l - - -~ R a z anterioal~~~-R~ ~TrTIl----------------------------------------~---.----.-----6.00------------:R-aza-ex te r iQara , -R~-~[mJ-------~ . .------------~----:---~11:s0--- R a z - a - a e r ia-cord a r e Ia - i n t r a r e ; -- - -- - - T m l - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - : - - - - - - - - 25 . 00 -- --- --- i[ ~ ~ - ~ ~ ~ ] : ~ _ : ~ _ ~ ~ r ~ a - j : ~ _ ~ J : ~ ~ F ~ - _ - ~ ; ~ - ~ J i ~ r ~ ~ = ~ ~ : _ ~ ~ ~ ~ ~ : = : ~ ~ : : : : = _ ~ ~ : :] - = : - - - : = - . : ~ ~ 5 ~ ~ ~ - = - : - : - - - - - - - - i

L a t il ll ea p a r i; ii carosabile pe celea lnelara, Weirc, [m]! 5.50 I_ . . _ . . . ~ . . . " . . _ - -- - - - - -- - 1Uitirnea p a r t i i carosablle la intrare, Win, [rn] - 3.00 !-!~iim-ea--p-~-rtij-ca-rosabi!eI2;ie;;ire~-W:;:~-[mj"--.-.--.---------~-- 3:50------ S u l ) - r a i l i r g J r e a " i a - - i nteri or, S J , iTlj"------------------------------------Too-----c S u p r a l a r g i r - e a T J - e x t e r i o . ~ - , --,[r11_f------------------ 1_50L u n g i r n e a lnsulei separatoare denivelate, Lin,; , frn] 25.00; - n r t im - e a - T ; l s u - I e i ~ - - i ~ ; ~ - ; - [ ; . ; :; l - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - 2 : 0 0 - - - - - - - - - - - - -

Lungim e a r n a r c a J l l l u l " i ; : ; S i : i l e " i s e p a r < ) - t O a r e ~ L : ; ,: , ~ ; - - [ m T - - - - -r - - - - - -- - - 2 5 ~ O O - - - - -- -

6.2,3, Daca este posibil, 5e recornanda apiicarea prtncipiului razelorsuccesive: Rint


32/55

6,2,10. Trecerile de pietoni vor fi amplasate ta dtstanta de punctul detanqenta de iesire de pe calea ineiara, ' in asa fel 'ineSt intre calea inelara ;;1trecerea de pietont sa incapa minimum doua vehicule.

6.2.11, I n cazul mtersectiilor qiratorii se pot prevedea elemente supli-mentare de calmare a traficului pe bratele de acees In lntersectie.

6.3.1. Capaeitatea limita a sensurilor giratorii este data de limitasuoerioara a volumului de trafic de incarcare (suma volumului de conflict depe' calea inelara In dreptul accesului ;;i a volumului de intrare de pe accesulrespectiv). Nu sunt recomandate minlqiratii ;;1sensuri giratorii cu mal mult detrei benz] pe calea inelara.

Tabelul 25. Capacitatea sensurilor qiratorilNumar benzi pe . Nurnar benzi la Capacitate

i calea ine!ara i intrare/i~jre , vehicule etalon/ora 1i" ~~----1---'-;---1-- ---T-~-i50ci-----[~~~~- -+ . - - - -~ = - - _ . ] ~ _ ~ ~ -L ~ i i ~ - i ~ o o " - ~ ~ = = f

6.3_2. Traficul conflictua! pe inelul median se determina conform me-todologiei indicate In continuare.

62B UL ET IN T EH NIC RU TIERAnul VI, nr. 4/ 2010

(a) Fluxurile de lntrare (b)Definlrea debitelor/volurnelorFigura 30. Elementele de traftc ale sensurilor giratorli

, undeeste volumul conflictual aferent bratulul b r bratul calculat

~I este volumul de intrare care lntoarce, aferent bratuluisituat ln dreapta celui calculat (sens invers acelor de cea-sornic)este votumul de intrare care vireaza stanqa, aferent bra-tulul opus celui calculateste volumul de intrare merge inalnte, aferent bratuluisituat In stanqa celui calculat (sensuI acelor de ceasornk)

6.3.3_ Valorile recornandate pentru timpul critic de acces ;;i pentrutimpu! de urmare sunt indicate in tabelul 26.

Tabelul 26. Tirnpii specifici (secunde)

B UL ETIN T EH NIC RU TlER63Anul VI, nr. 4 / 2010


33/55

6.3.4, Capacitatea unui sens giratoriu cu 0 banda pe cateatnelara 5edetermina dupa cum urrneaza.

este capacitatea bratulu: (veh/ora)este volumul conflictLial arerent bratulu: (veh/ora)

i" este tirnpu: critic de acces (sec)este tirnpul de urmare (sec)

- j _ l~ : ., l C '/ JO

Figura 3L Capadtatea ssnsurllor giratorii cu 0 bamia pe calea inelara6.3.5. Capacitatea sensurilor qiratorii cu 0 banda pe calea inelara se

va verifica 51utiltzand rnetode alternative:~ V i ' unde

oste valoarea maxima a traficului care poate fl conflictual(suma 0 / ; ; : '* " Vi )

este capacitatea accesului (bratului)

64 Anul VI, nr. 4/ 2010

0 / < : ; " este volumul conflictual aferent bratuluiV r este volumul de le;;ire corespunzator bratului

(2)6.3.6, Capacitetea unui sens giratoriu cu doua benz! pe caiea ineiarase determlnedups cum urrneaza.

( undeeste capacitate accesului (bratului)

t, ; este timpu! critic de acces (sec)este tlmpul de urrnare

V c este volumut conftictual aferentpararnetru pentru numarul de benz], pentru doua benz)

6,3,7. Determinarea intarzlertlor de control se face eLiformula:

f unde

d este valoarea intarzierilor de control, (sec/veh)este capacitatea aferenta bratulu i, (veri/ora)este volurnul de intrare aferent bratulur, (veh/ora)este perloada de analiza, (ore)

Este recornandat ea analiza s a fie efectuata pe durata unei penoade de 1:)SULETIIIJ TEHNIC RUTIER


34/55

minute (0,25 are).Valoarea de 5 sec/veh inclusa in ecuatie t ine cont de decelerarea vehiculelorde 121iteza de clrculatle 121iteza de asteptare in coada 91de accelerarea de121inia de stop 121iteza de circulatie.

6.3.8. Agregarea lntarzierllor pe lntersectie

6,].9. Determinarea nivelului de servlc!u S8 face conform tabelului 27,

6.4. SemaforizareaJ intersectiiioir giratorii6.4.L Se recomanda ca mtersectille giratorii ell raza rnai mica de 20 ms a nu fie semafortzate. Semaforizarea este rscornandata doar In cazul lntersec-

t il ler qiratorf de t ip "rotor".6.4.2. I n cazul intersectiilor giratorii, se recomanda ca semaforizarea s a fjereelizata in doua faze distincte, eu stocarea virajului de stanqa pe calea melara, Ingenera!, se poate prevedea un tirnp de evacuare a cai! inelare intre eeledoue faze.

Faza 1 Faza 2Figura 32. Faze de semaforizare la intersect] ! qiratcr ii

66 B UL ET IN T EH NIC R UTIERAnulVI, nr. 4 / 2010

6,4,3, Analiza sernafor lzaru intersect it lor g irator ii nu se va efectua peprincipiul optimlzarii intarzlertlor de control, c 1 pe princlpiul cozi lor de astep-tare de pe calea inelara. Astfel, lungimea ciclului ; ;1a fazelor de sernafor izarevor f stabil ite t inand cont ;;1de lungimea spatiului de stocare de pe calea ine-lara, In asa fel incat coada de asteptare aferenta virajelcr de stanqa s a nu blo-cheze benzi le pentru rnlscarea de inatnte corespunzatoare.

1.1.7,1.1. Intersectl i care fae parte din cateqoria "turbogirat ii" Sf? carac-tertzeaza prin doua elemente functiona!e distincte:" Grad ridicat de siquranta a circulat iel:

e Grad ridlcat de functional itate, arnbele obtinute dator ita canalizar lit ra ficu lul pe benzi de circulat ie ut ll lzand separator i rnediani,7.1.2. Tabelul 28 indica principalele caracterlstici functlonate ale inter-

sectulor de tip "turbogiratie".Tabelul 28. Tlpoloqii functionale ale "turbogiratiilor"

. - - - - . . . . . ' ' ' ' ' ' . - - 1 " . . ' ' . - ' ' . - - - - - - . : - - - . . . . . . . . , - - " .. " " " .. - " " " . . " " " " . " , , - - - - - - -

! Tip ~~~e~~ectie L . . .~~~;~r~, c a ~ ~ h ~ ~ ~ ; ~ o ~ / ~ ~ ~ ; : : - ~ J : ~ r ~.~ ~ . ~ ~ - ~ ~ _ ~ ~ Turboqiratie 4 i 3500 i Mi;;.carea d e lnainte 1I"J[lasid:l'~ ,_._._L_ .. . , ,~_L--_.- , ' . -" '.-- .~ -~ .._,._ __ ,_ ~ _ . " . _ . . . . , . . . . .. . . !, Turbcqiratie ' 4: 3500 ; Mi;;;car3 de dreapta i: "genunchi" -,: :1iTurbogiratTe---!'-'--4-"-:-~ .. 4000 - - -""- -~5C-areade 7 n a J ' n t e - - ' 1~ , ,~! I9w@~t__ w . . ~ _ _ L ~_ _~ m~~___ .~ . ~ " "~ ~ ~ L ~ _ ~ ~ .;_ _ ..~ ~ .., _ "~ . .. . . . . 'Turboqlretie i 4: 4500 j Toate mi;;cearlie -1 _ . . ! ! r ,9 . . 9 I . ' : . i . .~ , _ : _ , , _ . . . _ _. _ , ,_ . . . . ,_. _ . .- ~ . .- . . .-.j-----..----...""".-,,---, Turbogjra~;e "3 3800 I Mi;;carea deinainte -,, "genunchl ,- !: ~ J~ r9 l !L~_~_ . j-----_~.~. .-;-~~~~~"-~.-~_----"-.~j~ [Turbogiratie 3 5500 T o a t e - - m j c ~ ; : I i e - , - - - " iI "stea"

B ULETIN TEH NIC R UT IER67Anu!VI, nr. 4 I 2010


35/55

Figura 33. Turboqiratie "ciasica"

Figura 35, Turboqiratie "spirala"

Figura 37. Turboqiratie"genu nchi" lE i rgita

68BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr. 4/ 2010

Figura 34. Turboqiratie "genunchi"

Figura 36. Turboqiratie "rotor"

Figura 38. Turboqiratle "stea"

7.1.3. Tabelele 29-31 indica principalele caracteristici geometrice aleintersectiilor de tip "turbogiratie".

Tabelul 29. Elementele qeornetrice recornandate ale"turbogiratiilor" clasice ~i tip genunchi

Tabelul 30. Elementeie geomet;"iCe recomandate ale"turbogiratii lor" tip rotor

Tabelul 31. Elementele geometrice recomandate ale"turbogiratiilor" tip stea. . .. . . . . . . .Elem ent------ !- t

Razainterioara a benzil interioare-~~--~r 12.6b~iRazaexterioarg a benzll lnterioare R2!17.1O--t- Raza interioar,;r;;;-benzii centrale -----~~--R3-~r_Ii:40--1--"------~-~-.-.-~~--~~-~.~--~~.-."-~.-- IRaza exterloara a benzH centrale R4 ! 22.3Q_-!Raza interloara a benzii exterloare R5 i 22.60Raza exterioarfabenZiTexterioare~---~r 27.30-'i Raza curbei de racorda~i'_.@_ntr~re ~ L ~ ~ . E e - ~ ~ " = n . o : - O O - - - ji Latimea benzi! interioare pentru vehicule grele i 5.00 i

BULETIN TEHNIC RUTIER 6 9Anul VI, nr, 4 / 2010


36/55

8,ACCESIE

8,1.1. Accesele asigura leqatura dintre d iferite zone functionale aleteri toriului la reteaua de drurnuri publice.

8.1.2. Din punct de vedere functional, accesele se clasifica 'in:'" accese locale (1 unitate locatlva):" accese rezldentiale: accese cornerciate: accese industria le.8,1.3. Accesele locale vor fi prevazute dear In cazul In care artera in

care se face accesul este din clasa functionala IV, sau are rolul drum colectorde garda.8.1 A. Nu se recornanda prevederea acceselor locale pe arterele de

clasele supertoare dasei functionale III,8.1.5. Accesele locale nu sunt considerate lntersectll $i se vor arnena-

ja cu racordare crrculara simpla sau cu pana scurta de viraj la dreapta (etatpentru lesirea din unitatea Iocatlva cat;;i pentru intrarea in unltatea locatlva),conform schitei princlplale din Figura 39.

-~,--------~~-~~----~

Figura 39. Amenajarea acceselor locale8.1.6. Accesele reziderttiale, comerciale $i industriale vor fi tratate ca

intersectii ;;i S8 vor amenaja in consecinta, in functie de valorile de traflc esti-mate. 8,:L DrllAmlLIri colectoare de garda

8. L 1. Drumuri colectoare supllmentare vor fi prevazute in scopul dea l irnita accesele (indiferent de tipul acestora) in arterele de clasa functicnalasuperioara in scopul pastrarii clasei functlonale a acestor artere.

8.1.2. Capacitatea drumurilor colectare de garda se va determine Infunctie de tunctionalitatea zonei pe care 0 deservesc $i de volurnul de traficestimat.

8.1. 3. Clasa functionala a drumuri lor colectoare de garda este clasa III.

70BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr. 4 I 2010

8.1.4. Figura 40 indica principule de arnenajare a drurnurilor co ree-toare de garda.

i~ ' j F f l r ~ r ~ ~ ! ! 'J. ! d ~-c J c J II i l _ _ _I r ~ = = = = = = = = = = = = = = = = ~ i--Figura 40, Amenajarea drumurilor colectoare de garda

Drum colector de qar-d a recomandat ' in ca""zul arterelor din clasefunctionale I ;;i II.

Drum colector de gar( L ,L""$i L este lungimea curbei oe recorda:

, unde

11.5.4. I n functle de viteza de proiectare a sectorului de drum pe careeste situate lntersectia, se recomanda valorile parametrului care mascaracurburaK ~ Y m (K reprezinta lungimea in plan orizontal necesara pentru aproduce un schimb de 10'in curbura).

76BULETIN TEHNIC RUTIERAnu! VI, nr, 4 / 2010

Tabelul 36. Valorlle recomandate ale parametrului de curbura KC __ ~~~c~_~~ c ___ ~ ,__ ._ __ . ~ ,_ _~ "~~~ ~~I Viteza [km/h] . K'--5o-~~-'~~-~15~""-~-""---

r ~ ' _ _ _ ' " ~ ~ ~ ~ , ~ - . - - - - . - - - ~ , ~ . , - - . ~ - - ~ ~ . .t = ~ : : -~ ~ = = - = = C = = : : ~ : : . ~ = ~ ) ] = : = = ~ ~ . ~ = : - = . ~ ~ .i 80. 45r~~---9-0-~~----~-6 5-'---~~r ~ i o 6 T - - - - - - 8 5~[ ~ : ~ ~ _ = 1 1 Q = = : : : ~ ~ = = ~ : : : : : ~ : = ~ : ~ I ~ Q : : : ~ : : . = = : . ~

:11,6, Di1ci'lln;ade: vb.;ibi~itate: i i l i l [pImjfi~11.6,1. Distanta de vizibllitate in profillongitudinal 5e verlflca pe bazs

distantei de vizibil itate determinate in plan orizontal :;;1a lungirnii curbei deracordare verticale. Aceste calcule tin cont de inaltimea standard i istandard ale farurilor vehiculelor.

11..6,2., Pentru cazul in care < t . : " " l undeeste lunqirnea curbei de racordare verticale.

11.6.3, Pentru cazul 'in care .",L !+ 3.5 < D ! ~ l i J f $ ! t==.-."--~"~~"' I unde n ~ o mm

curbei de racordare verticale.11,6.4. in functie de viteza de proiectare a sectorului de drum pe care

este situata intersectia, se recornanda valorlle pararnetrului care mascaracurbura K ""~ (K reprezinta Iunqimea in plan orizontal ne ce sa ra pentru aproduce un schimb de lOin curbura).

-2 ;;i L este lunqirnea

Tabelul 37. Valorile recomandate ale parametrului de curbura K: Viteza [km/h] ! K>----50----~: -----1,.-:3:---t - .~ . - ~ - : "- "~ ~ " - - ~ ~ ~ ~ ~ - - -: 60: 18~ ~ ~ ~ = = l % - = ~ = " ~ - = = [ ~ - = - = = ~ ~ = - = = = - - -"----"~"~-.~-.-".,-~"~~~-"-~~90 38: 100 ') 45 ,~""~~~,~"~"L~ __~~ _ _ ; _ = - - - _ ~ ~ ~ ~L_11o__ ,_.__ ,__ 55 ",__ ~J

BULETIN TEHNIC RUTIER77Anul VI, nr. 4/ 2010


40/55

EXEMPLI: DIECAlCUl1. VERIFICAREA UNEI INTERSECrlI SEMAFORIZATL 00"".0> .. >.".,,, . . ,." 0" >.. 802. OPTIMIZAREA SEMAFORIZA.RIL " ., .. , 853. VERIFICAREA UNEI INTERSECTII NESEMAFORIZATE " .. """" "".914. VERIFICAREA UNUI SENS GIRATORIU " " ,".96


41/55

Pentru 0 lntersectie se cere incad rarea intr- ..un nivel deserviciu II I baza datelor initlale ldentif icate ' in teren ..r. Date

1.L 0 1 . . . , Geometria intersectiei

Figura .1 . Date necesere. Geometric intersectieiL 1,L Votumele de trafic de calcul. Date despre sernaforizare

80BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr. 4/2010

130Figura 2. Date necesere. Semetorizere. Volume de tretic de calcuiClclul de sernetonzare este de 140 secunde, din care ciclulefectiv (doar durata de verde este de 120 secunde).Timp de siguranta (galben) este de 3 secunde pe fazaTimpul de evacuare (rosu Inteqral) este de 2 secunda pe fazii1.L3, Alte elateProcentul de vehlcule

Declivita1i directia Est-Vest:DecJivitati directia Nord-Sud: I coborare spre NordParcarea interzisa pe toate brateJe intersectieiNumarul de opriri autobuze pe ora pe bratul Sud:Intersectia este situate intr-o zona urbanaBenzile din flecare grup sunt uniform utilizateUn numar de 300 pietoni pe ora pe flecare brat 211ntersectieiPietonii treverseaza confl ictual cu virajele de dreapta

:1, 2" S((JIhll~ie1.2,1. Determinarea qrupurilor de benz!

Figura 3, Gruputi de benzi(nota) Dad\ exists, bezile dedicate de dreapta se trateaza separat, ca grup ,independent.

81


42/55

Forrnule utilizate:

, unde

f m - " ' " 1-0.15' ''Rf ,pentru benzi mixte, 2 benz! pe sens

B UL ET IN T EH NIC RU TIER82 Anul VI, nr. 4 / 2010

1.2.3. Capacitatea, pe grupuri de benz!

Forrnule utilizate:

L2A. Raport volurn/capactrate, pe grupuri de benz]

Forrnule utilizate:

1.2.5, Calculul intarztertlor

B UL ET IN T EH NIC RU TIER83Anu l VI, nr . 4 / 201(r"-


43/55

Forrnule util izate:

""se presupune Pio"'O.50,n lipsa datelor concrete

r pentru T "" 1 ora

Sepresupune di nu exists cozi de asteptare initiale.

1,2.6. Agregarea ln tarztenlor. Nivelul de serviciu

Formule utllizate:

Tabel: Nivelul de serviciu. Intersect!i semaforizate1 - - - - - - i \ i l v e J de Intarzterl de controlI servlci~_~+ (sec/veh)i ~ I l ~ ~ f oC 20-35L - ~ ~ ~ - = _ _ ~ ~ ~ ~ ~84 B UL ET IN TEH NIC RU TIER

Anul VI, nr. 4/ 2010

In urma analizei capacitatli de circulatie, intersectla se Inca-dreaza 121limita superioara a nivelului "E" de serviciu, adica clrculatia este dificiii;i, car-acterizeta prin cozi de asteptare permanents ;;1viteze mici de rniscare.

Pentru intersectia care a fost veriflcata anterior, se ceresemaforizani ~i lncadrarea in t r - un nivel de serviciu in baza acesteia.

2,:L [email protected], L Geornetria intersectiei

Figura 4. Date necesere. Geometria intersectiei

B ULETIN T EHN IC RU TIERAnul VI, nr. 4/2010 85


44/55

2.1.2, Volumele de traflc de calcul

30~~-~.~1406 0 70

30013 0

Figura 5. Date necesere. Volume de tretic de ca/cul

2,1,3. Alte dateProcentu! de vehicule grele, toate dlrectiile: "*Declivitati directia Est-Vest: ""Dec!lvitati directia Nord-Sud: @ coborare spre NordParcarea interzisa pe toate bratele lntersectielNurnarul de opriri autobuze pe ora pe bratul Sud: .""Intersectia este situate intr-o zona urbanaBenzile din fiecare grup sunt uniform utilizateUn numar de 300 pletoni pe ora pe fiecare brat al intersectletPletonii traverseaza conflietua! eu virajele de dreapta

Seva pastra aceeasi structure a fazelor de semaforizare.

2.2.L Determinarea grupurilor de benzi

Figura 6. Grupuri de benzi

86B UL ET IN T EH NIC R UT IERAnul VI, nr. 4/ 2010

2.2.2. Fluxuri de saturatle pe grupuri de benzi[ ~ ~ - - D a t e - - - ~ ~ ~ ~ _ G ~ - - - - T ~ ~ G ? ~ ~ ir - ~ f ~ i r G ; ~ E ~ ( - ~ -_ - - G ; ~ ~ ~ G ; g E ~ ( r - ~

Viteze de clrculatie este de 50 krn/h.

Formule utilizate:+C ."t+ MY ~-+__!!

ff 2-i1+g'C V.~ -Acoperitor, se considera un timp de 3 secunde pentru durata tlmpu-

lui de galben ;;i 2 secunde pentru durata timpului de rosu integral pentru 'fiecare faza de semaforizare.

B UL ET IN T EH NIC R UT IE R87Anul VI, nr. 4 / 2010


45/55

2.2.4. Deterrninarea timpllor minimi necesaritraversarii pietonale

Prezenta insulelor rnediane asigura 0 trecere pietonala tn 2 etape:Se presupune c a trecerii de pietorn este de 2.50 m.Forrnule utitizate:

'- +

QJ2se[lLfl._l;l_t;;_:iclul minim de semaforlzare trebuie s a fie de 64 secunde(surna tirnpllor de siguranta ;;1 a timpilor rniniml de trecere a pletonllor}. I nplus, acesta ve trebui s a verif ice conditi ile minirne de traversa re p letonalapentru fiecare faza de semaforizare in parte.

2.205. Grupuri entice. Rapoarte velum/debit saturatie criticeIn f az a 1 de semaforizare au acces qrupurile 1 5i 2,I n faza 2 de semaforizare au acces qrupurile 3 5i 4,In faza 3 de semaforizare are accss qrupu: 5,In faza ,II de semaforizare are acces qrupul 6,

88 BULETIN TEHNIC RUTIER

Forrnule utllizate:

2,2 ..6. Corecta rea c ic lu lu i de sernafor izare

Formule utilizate:

S J , ) l u J ; i . e : Ciclul de sernafortzare ales este de 100de verde efectiv.

eli Ii care 80 secu nde

2I 7, Durata fazelor de sematorlzare

Forrnule utilizate:

2,2,8. Capacitatea, pe qrupuri de benzi

BULETIN TEHNIC RUTIER89


46/55

Formule utllizate:

2.2.9. Raport volum/capacitate, pe grupuri de benz1~ ~ = :~ b - a tE L _ - J. ~ -~ 3 i 9 ~ % ~ L = ~ :~ ~ : r & r i- = ~ ~ = : f ~ o l= ~ = - G r ~ f 1 ~ = L . !~ ~ ~ G - :~ - -I [ - :9 ~ ; ~ ~ - ]i e ------:-C-OiiY99---r--ll~! 193 ~ 1 623 498.!L tG !~L__L~ ()"8 L Q : ~ L _ _= r ~ = j [7 3 ~ ~ : :~ - = C - = _ Q ~ _ : l,_ _ .~ t -- -Q : "[ ~ = = T : _ _.68---:]Formule utilizate:

x "

Formule util1zate:

osc-~"" fl-tmm(i,~}FJ:""l:!i. - se presupune Pi=O-50, In lipsa datelor concrete.

1-C d

90BULETIN TEHNIC RUTIERA nu l VI, nr . 4 I 2010

, pentru T""l ora

Se presupune di nu exista cozi de asteptare init1ale.2,2_11. Agregarea intarzterftor. Nivelul de serviciu

~~=~iiii:e~----~~--G-~~P_:T--fC-O~f;l.ipiI~:]ii~up' - - ~ - - - G r u ~4-~1.. ~ J 3 ~ U P ~ : 5 - - - - r ~ - G . r ~ ; - - ( : 1 , Dq ---1- 28.08 '. 2__~9L_L 48.9", __ f5.23 I 3L23 L . _ _B_ , ___, v i 750 500 ! 140 30' 430 i 340t k = = ~ = : = l c _ o _ c _ o _ = = _ : ~ ~ = = _ - = = _ = _ = = : 1 9 "7 2 _ ~ = = = = = = = = ~ = _ ~ = = = = : ~ : =Formule utilizate:

I n urma optimizarf semaforizartl, ln tarzienle medii ale vehicu-letorscad semnificativ ca valoare, lar lntersectia trece in nivelul de serviciu "C".

a, VERIfICAREA UNIEI INTERSECTH NESEW>JIAfORIZATlE

Pentru 0 intersectie nesernatorlzata, se cere incadrarea Intr-un nivelde servic1uIn baza datelor initiale ident1ficate In teren.

BULETIN TEHNIe RUTIER91Anu l VI, nr . 4 I 2010


47/55

3.1.1. Ceometria intersectiei

Figura "7 . Date necesare.Geornetria intersectiei3.1.2, Volumele de trafic de calcul

30 120Figura 8, Date necesare. Volume de tretic de calcul

92 BULETIN TEHNIC RUTIERAnul VI, nr. 4/ 2010

3.1.3. Alte dateProcentul de vehicule grele, toate directiile: .""Declivitati "" pe toate directlileSe vor analiza 2 scenarii:

e F i k a traversari pietonale'" 100 pletoni pe ora pe flecare brat01 tntersectiel3,1,4. Codiflcarea rntscarilor

Figura 9. Codificarea miscerilo;

3.1. SoillJtiiTabel: Nivelul de serviciu. Intersectii nesemaforizateL ~ = ~ ~ t J . ~ L L = J l n t ~ : ~ ~ ! ~ ~ ~ ~ 1

B i---- H)-iS !. C i ' -~f5-:'2-5- '--------1e~---D~---:-. ----25-33----E--- .-"-3-:~::-5i j "-----i-"---F--~r~~~>50~--""""-"""-BULETIN TEHNIC RUTIER

AnulVI, nr. 4 I 2010 93


48/55

94

sesz

o

t :-;::lH u ".w>roL.D\! !fOU(JJ< ; : . : :(JJo,,r nL0(JJQ_

C0* ' " 'JJD.00rl

Nrn:w .:: J"0lflNNM

n'"a ' : 5"'. '": ... ~-CQ- a;"Eo"" ". !; 2' ~WE..,

BULETIN TEHNIC RUTIER BULETIN TEHNIC RUTIER 95Anul VI, nr. 4 / 2010 Anul VI, nr. 4/ 2010


49/55

Pentru Lin sens giratoriu cu 0 sinqura banda atat 121ntrare cat si 121lesire, dar :;i pe calea inelara, se cere lncadrarea intr-un nivel de serviciu inbaza datelor initjale identiflcate in teren.

Li,Ll. Geornetria mtersectiei

8, Date neceser. Volume de tretic de celcut

Tabel: Nivelul de serviciu. Intersectii nesemaforizate

F"igura Z Date necesere. Geomettie intersectiei

iL1.2. volumele de trafie de calcul

96BULETIN TEHNIC RUTIER BULETIN TEHNIC RUTIER~~~- "'~-'"---~-.~.~.-~

A nu l VI, nr . 4 I 2010 97


50/55

,--.(j)ro:p..c:(j)coo,x(j)

::JW '0> m -.- '0 >z ii i

VI:

'k:2N "'0 96"6_ '!i'


51/55

0:9'6

ffiIf'c r;

ooM~I

0 'lit m V0 . . . . . . _ 0 0 0 0 .. , . _ 0 0 0 0fV) EiZ: \0 !.f)

If> If)c '- W >) Q)tflE

100 B UL ET IN T EH NIC R UT IER B UL ET IN T EH NIC RU TIER 10 1Anul VI, nr, 4 / 2010 Anul VI, nr. 4 / 2010


52/55

sourtn D IEAM IE NAJA l ! i J E

GEOMETR:U::A iN PLANA INTERSECrUm.~OR

LANlVEl

1 t

B UL ET IN T EH NIC R UT IE R 10 3Anul VI, nr, 4 / 2010


53/55

~0z"'J)>tJ 'us'"8,e@ i".e .c'"" '" o.(]J::J "0Y j ' , jE u'6:;t -o 'ck 1;;~ .~'" "',~L: : >- 0 eL ~::I ~ 0

m z ~ill 'N ~~'5" '" e Uill~,5 '" ~~Ebtn , 0 il l QIWZ-o -o

104 BULETIN TEHNIC RUTIER

I :' i! I:p : IIff I: III

B UL ET IN T EH NIC RU TIERA nu l VI, nr . 4 I 2010 10 5


54/55

! I

! 1

BULETIN TEHNIC RUTIER106--~~~~~~~-----------------------------Anul VI, nr. 4/ 2010

'""""'~o'"QNcru.0":Jo:" m"'cw".~ ' Vi >: :: : ( !_ ]. ~ ) [ 3~1 2 ~ a~ ' f f i '0'u c oJ )( J J : : "0v IVN._ :J C

~ ~ _ 8. . aWNN,,,a~~aJ~t~ut" \ : , , ' "


55/55

Beneficiar: COMPANlA NATIONAlA DE AUTOSTRAZI$1 DRUMURI NATIONAllE DIN ROMANIA

Pmiectant: SEARCH CORPORA-HON

Vicepresedinte Traflc ;;i Amenajari Circulatie:lng, David Suci!JDirector Divizie Traflc ;; j Amenajari Circulatie:lng, Petm HORVATHDirector Departament Proiectare ;; i Amenajan Circulatle:lng, Daniel corrsaDirector Departament Studii Trafic:Mitlitem, Imca BRANZAREA

Buletin Tehnic Rutier Anul VI, Nr. 4 - 2010

Documents

Transcript of Buletin Tehnic Rutier Anul VI, Nr. 4 - 2010