Bujii NGK – Noul mod de căutare pentru becuri în ELIT eCat –

Maximum de informație cu ELIT România p.a.o.

2/2013

www.elit.ro

Bujii NGK – siguranţă demonstrată!

Piaţa de eşapamente!

Noul mod de căutare pentru becuri în ELIT eCat – căutaţi repede şi uşor!

PO

RTB

AG

AJE

AU

TO

CA

BLU

RI F

RÂ

NĂ

D

E M

ÂN

Ă Ș

I AM

BR

EIA

J

PO

MP

E S

ER

VO

DIR

EC

ȚIEA

MO

RTI

ZO

AR

E

AR

TIC

ULA

ȚII H

OM

OC

INE

TIC

EȘ

I PLA

NE

TAR

E

FUR

TUN

E

TUR

BO

magazin

3

magazinMaximum de informații cu ELIT România p.a.o.

Adresa: Str. Siriului Nr. 22-26, Etaj 4, Sector 1, 014354 BucureştiContact: Tel.: +4 021 318 05 81, Fax: +4 021 318 05 83, e-mail: [email protected], www.elit.ro

CUPRINS

Stimați parteneri,

Vă urez bun venit pe paginile celei de-a doua ediţii a revistei ELIT Magazin în care veți găsi, din nou, o multitudine de informații utile și sfa-turi privind produsele noastre.

Deoarece catalogul nostru electronic eCAT este folosit de un număr crescând de clienţi – ceea ce nu poate decât să ne bucure – am pre-gătit pe lângă un nou design şi alte funcţii noi şi „hinturi”(whisperer). Printre noutăţile ce le regăsiţi în eCAT, vă oferim în această ediţie informaţii privind modalitatea îmbunătăţită de căutarea în secţiunea becuri.

Nici nu mai este nevoie să vă atragem atenţia asupra informaţiilor despre unele din produse-le noastre. Toate sunt interesante şi merită par-curse. Îmi permit să vă atrag atenţia asupra arti-colelor despre eşapamente. Vă puteţi convinge că ELIT nu face rabat la calitate.

Din lista noutăţilor, veţi regăsi articole despre seturile de fișe de bujii şi bobinele de inducţie TESLA, precum şi noutăţi în sortimentul pro-duselor pentru motociclete pentru sezonul actual, ce completează oferta noastră deja existentă.

Stimaţi parteneri, vă doresc o vară excelentă şi tuturor acelora dintre dumneavoastră care merg în vacanţe o mulţime de experienţe plă-cute şi reîncărcarea (bateriilor) cu energie pen-tru a doua jumătate a anului.

Cu prietenie,Dragoș PălălăuMarketing Manager

NOUTĂȚI Seturi de fișe de bujii TESLA - calitate oferită de un producător de încredere 4Bobine de inducție TESLA 5 INFORMAȚII DESPRE PRODUSE Elstock - compresoare pentru climatizare auto şi pompe servodirecţie 7Service Info - Instrucţiuni de montaj pentru LuK RepSet® 618 3003 00 8Service Info - Instrucţiuni de montaj pentru pentru kitul de distribuţie şi kitul de distribuţie cu pompă de apă 9Lărgirea gamei de amortizoare de hayon MAGNETI MARELLI 10Doar şuruburile noi de chiulasă asigură o siguranţă de 100% 11Noul mod de căutare pentru becuri în ELIT eCat – căutaţi repede şi uşor! 12Tehnica de frânare sau ce poate nu știați 14Bujii NGK – siguranţă demonstrată! 18Filtre de habitaclu eficiente CORTECO pentru o călătorie sigură şi confortabilă 21Suspensie optimizată cu gama BILSTEIN B6 Offroad 242013 – 111 ani bujii cu scânteie Bosch 30Service ContiTech 32GLYCO - apără cuzineții în aplicațiile dificile 36Am lărgit oferta noastră cu noi furnizori – TOURMAX şi VICMA 38Macarale geamuri RHIAG – calitate originală 39Tehnologie revoluţionară ZF – amortizor bitubular cu supapă pretensionată 40Piața de eșapamente sau ce nu vede ochiul, nu doare… 42Nu e un original ca altul 45Textar - How It’s Done? 49 DIN VIAȚA FIRMEI ELIT CSDA Siriului - noul sediu al companiei ELIT 51

PROGRAM LOIALITATE Valorificați programul BONUS ELIT! 52

pag. 18

pag. 4

Photo by Leonard Păun

pag. 14pag. 52

pag. 39

magazin | noutăți în oferta ELIT

4

Seturi de fișe de bujii TESLA – calitate oferită de un producător de încredere

Căpătând o vastă experienţă, portofoliul său s-a dezvoltat considerabil iar, în prezent, TESLA Blatná, are capacitatea de a oferi clienţilor o gamă vastă de produse. Majoritatea pieselor fabricate au ca scop obţinerea unui loc impor-tant pe piața din Comunitatea Europeană.

Peste 3.000 de modele diferite de maşini, apar-ţinând unui număr de 52 de mărci, sunt aco-

Diametru cablu 8 mm, miez rezistent, silicon. Diametru cablu 7 mm, miez cupru, silicon. Diametru cablu 5 mm, miez inductiv, silicon.

perite de tipuri actualizate cu regularitate de seturile de fișe de bujii TESLA.

Gama de producţie începe cu seturile cu miez rezistent din silicon destinate următoarelor modele de automobile: Alfa Romeo, Peugeot,

Fiat, Ford, Honda, Lancia, Mazda, Škoda, Seat, Renault, Citröen…) urmate de cablurile din si-

licon cu tehnologie cu miez din cupru desti-nate automobilelor de producție germană: BMW, Audi, Chevrolet, Mercedes, Opel, Škoda, VW…), toate acestea fiind completate de seturi dedicate KIA, Toyota şi alte modele, care utili-zează la cabluri tehnologia miezului inductor.

Toate seturile de fișe de bujii asigură atât un transfer excelent de energie în sistemul de aprindere al maşinii cât şi un contact perfect, totul conform standardelor ISO şi EHK. Toată materia primă utilizată asigură cea mai bună rezistenţă posibilă în condițile de lucru sub capotă.

Cod catalog Cod ELIT Aplicații

T930S TES T930S Dacia Logan 1.4 04-

T441B TES T441B Matiz 0.8 98-

T076B TES T076B Škoda Octavia 1.6 04-

Societatea TESLA BLATNÁ a fost înfiinţată în anul 1958 şi încă de la începuturile sale s-a dedicat fabricării pieselor auto, în cadrul căreia producţia de seturi de fişe de bujii a jucat un rol important.

Societatea TESLA BLATNÁ s-a dedicat fabricării pieselor auto, în cadrul căreia producţia de seturi de fișe de bujii a jucat un rol important.

Începând cu această lună, seturile de fișe de bujii Tesla sunt disponibile în portofoliul ELIT România. Mai jos regăsiți câteva repere pentru cele mai

uzuale aplicații. Seturile de fișe de bujii Tesla pot fi identificate în eCAT prin simpla căutare după sintaxa co-dului TES „cod catalog”.

noutăți în oferta ELIT | magazin

5

Cerinţele asupra gestiunii procesului de com-bustie în scopul eficientizării şi scăderii emisii-lor s-au tradus prin trecerea treptată de la bobi-nele clasice la cele cu multi-outlet.

O formă foarte utilizată la automobilele mo-derne sunt sistemele electronice de aprindere

care sunt dotate cu bobine de inducţie în con-cordanţă cu numărul de cilindri ai motorului şi anume pentru fiecare bujie de aprindere câte o bobină de inducţie. Un exemplu tipic sunt noile modele de auto-

mobile Dacia, unde motoarele cu 16 valve cu 77 kW au câte o bobină pentru fiecare cilindru (CL 100), pe când motoarele cu 8 valve cu 55 - 64 kW au sisteme de aprindere cu bobine de inducţie multi-outlet (CL 116).Aceste soluţii şi moduri de construcţie a siste-melor de aprindere se reflectă pe deplin în

oferta extinsă de bobine de inducţie TESLA.

Tipurile de bobine oferite pot fi împărţite în bobine single, utilizate în special la maşinile cu aprindere cu tranzistor.

Cod catalog Cod ELIT Aplicații

CL100 TES CL100 Dacia Logan 1.6 16V 06-

CL002 TES CL102 Audi A3 1.6 03-

CL221 TES CL221 Opel Astra H 1.6 04-

Bobine de inducție TESLA

Începând cu această lună, bobinele de induc- ție Tesla sunt disponibile în portofoliul ELIT România. Mai jos regăsiți câteva repere pentru cele mai

Bobinele de inducţie comandate de unitatea de control a motorului se prezintă sub urmă-toarele forme: bobine (pentru fiecare cilindru câte o bobină) directe (creion – pencil) , benzi de aprindere (bobinele încastrate într-un bloc – rail) şi cu mai multe ieşiri – cu 2 ieşiri (pentru doi cilindri), cu 4 ieşiri (pentru patru cilindri) şi cu 5, 6 ieşiri (pentru 5, 6 cilindri).

Sortimentul include de asemenea bobine de inducţie directe (cu 2 scântei) pentru o utilizare cu cablul de aprindere corespunzător (siste-mul de aprindere semidirect).

Construcția şi forma bobinelor sunt pe deplin adaptate construcţiei motorului şi materialele utilizate constituie garanţia rezistenţei sporite la influenţa mediului de lucru (temperatură: de la -40 la +140 °C, vapori de benzină, ulei, umi-ditate etc.) şi garanţia unei aprinderi sigure.

Single Pencil Pencil / Semidirect Rail Multi-outlet

uzuale aplicații. Bobinele de inducție Tesla pot fi identificate în eCAT prin simpla căutare după sintaxa codu-lui TES „cod catalog”.

Din anul 2008, societatea TESLA BLATNÁ a extins sortimentul de piese de schimb pentru autoturisme şi utilitare, cu bobinele de inducție TESLA, oferta curentă cuprinzând aproximativ 320 de tipuri de bobine cu aplicabilitate pentru cca. 6.500 de modele de automobile ale producătorilor din toată lumea. Astfel, firma s-a clasat pe locul al doilea comparativ cu firmele concurente în domeniul acoperirii parcului auto.

Din anul 2008, societatea TESLA BLATNÁ a extins sortimentul de piese de schimb pentru autoturisme și utilitare, cu bobinele de inducție TESLA.

Acoperă 90% din pArcul Auto europeAn

Q U A L I T Y S I N C E 1 9 5 4

ELSTOCK este un specialist european de frunte în domeniul recondiţionării pieselor de direcţie, a pompelor de servodirecţie şi a compresoarelor de climatizare funcţionând cu succes de peste 30 de ani.

COMPRESOARE PENTRU CLIMATIZAREA AUTOOdată cu sortimentul de compresoare Elstock, firma ELIT aduce una din cele mai largi acoperiri ale pieţei de compresoare în general. Sortimentul de compresoare Elstock acoperă marea majoritate a tuturor aplicaţiilor uzuale pe care ELIT le are în stoc.Compresoarele Elstock sunt complet recondiţionate. Procesul de recondiţionare constă în curăţarea completă în patru paşi, inclusiv aplicarea stratului de aco-perire anticorozivă.Compresorul este complet demontat şi fiecare parte componentă curăţată temeinic, tratată şi, în caz de deteriorare sau uzură, este înlocuită cu o piesă originală nouă. În acelaşi timp sunt înlocuite toate garniturile, inelele de teflon, inelele de cauciuc şi manşoanele. În timpul procesului de recondiţionare compresoarele sunt supuse la o serie de teste de calitate şi măsurători efectuate cu cele mai moderne aparate de măsurare.La sfârşitul procesului de recondiţionare fiecare compresor este supus unui control tehnic final de calitate.Pentru o instalare uşoară şi pentru evitarea unor greşeli la instalarea ca atare, toate compresoarele sunt livrate cu uleiul completat. În cazul compresoarelor Elstock aveţi siguranţa că volumul de ulei corespunde cu valorile de pe etichetă şi vă uşurează identificarea cantităţii de ulei care trebuie completată în sistem, dacă este necesară completarea. Pe compresoarele Elstock veţi găsi întotdeauna conectoare originale care garantează o calitate superioară în timpul instalării. Obţineţi astfel o instalare rapidă şi confortabilă a compresorului dvs.

POMPE SERVODIRECŢIEOferta actuală include mai mult de 190 de referinţe şi acoperă majoritatea aplicaţiilor uzuale. ELSTOCK oferă o scară largă ce acoperă cele mai populare aplicaţii europene de autoturisme şi utilitare uşoare.Pompele de servodirecţie Elstock din oferta ELIT sunt recondiţionate conform normei ISO 9001:2008. Procesul de recondiţionare începe prin dezmembrarea completă, în care fiecare parte componentă este curăţată temeinic, tratată şi, în caz de deteriorare sau uzură, este înlocuită cu o piesă originală nouă. Doar componentele pompei care au trecut cu succes testele de ieşire sunt acceptate şi utilizate la remontarea pompei. Toate pompele trec prin procese de testare alcătuite din 2 faze, procese care testează, printre altele, funcţionarea pompei în condiţii extreme. Doar dacă pompa trece de toate aceste teste dificile poate absolvi următoarele teste de ieşire. Testele de ieşire şi controalele permit asigurarea calităţii OE standard.

Acoperă 90% din pArcul Auto europeAn

cel mAi mAre și mAi Amplu progrAm de remAnufActurAte A pompelor de servodirecției și A compresoArelor

de Aer condiționAt de pe piAțA europeAnă

8

La schimbarea ambreiajului este necesar a se controla comanda ambreiajului din punct de vedere al uzurii şi poziţionării conform indicaţiilor producătorului.

Instrucţiuni de montaj pentru LuK RepSet® 618 3003 00

Modele:Citroën: AX, Saxo, XsaraPeugeot: 106 II, 205 II, 206, 206+, 306Anul de fabricaţie: 1986 –Motoare: TU###

Puteţi găsi piesele de schimb potrivite în catalogul on-line, la adresa: www.Schaeffler-Aftermarket.comsau în RepXpert la adresa: www.RepXpert.com

Imagine 1: Resort disc deteriorat din cauza lipsei pretensionării.

Respectați specificațiile producătorului autovehiculului!

La modelele menţionate mai sus ambreiajul este controlat mecanic. Jocul condiţionat de construcţie în controlul ambreiajului este egalizat printr-o pretensionare definită exact a cablului de ambreiaj, denumită pretensionare. Rulmentul de presiune al ambreiajului se învârte cu aceeaşi viteză ca ambreiajul.

În cazul unei comenzi a ambreiajului montate greşit sau deteriorate nu se atinge pretensionarea corespunzătoare şi apare o diferenţă a numărului de rotaţii între rulmentul de presiune şi ambreiaj. Frecarea care ia naştere determină abraziunea materialului resortului disc şi poate duce la defectarea ambreiajului.

SERVICE INFO – LuK 0035

9

În afară de aceasta este nevoie a se bloca volanta cu un dispozitiv corespun-zător şi a se asigura arborele cu came cu o riglă de ajustare (Imagine 1).

Se previne astfel rotirea arborelui cotit şi a celui cu came în timpul extrage-rii curelei de distribuţie.

Pentru motoarele menţionate mai sus este necesar a se demonta roata de transmisie a arborelui cotit la schim-barea curelei de distribuţie. Trebuie avut în vedere faptul că roata de transmisie a arborelui cotit nu este asigurată antirotaţie pe arbore printr-o pană sau pin striat şi, de aceea, la eliberarea şurubului central se poate roti liber pe arborele cotit.

Înainte de demontarea roţii de transmisie a arborelui cotit este nevoie a se introduce un dorn de testare în blocul motor. Brațul arborelui cotit trebuie aşezat pe dorn cf. detaliilor din imagine.

Modele:Dacia: Duster, LoganNissan: KubistarRenault: Clio II, Clio III, Kangoo, Laguna, Laguna II, Megane I, Megane II, Megane III, Modus, Scenic I, Scenic II, ThaliaMotoare: K4M, K4JCod comandă: 530 0415 10 (KIT) 530 0092 10 (KIT) 530 0092 30 (KIT + pompă apă)Cod OE:Nissan: 16806-00QABRenault: 77 01477 014

Puteţi găsi piesele de schimb potrivite în catalogul on-line, la adresa: www.Schaeffler-Aftermarket.comsau în RepXpert la adresa: www.RepXpert.com

Respectați specificațiile producătorului autovehiculului!

Instrucţiuni de montaj pentru pentru kitul de distribuţie şi kitul de distribuţie cu pompă de apă

SERVICE INFO – INA 0088

Imagine 1: Distribuţia cu riglă de ajustare a arborelui cu came (roşu), cu dorn de testare (roşu) şi dispozitiv de blocare a volantei (roşu).

La schimbarea ambreiajului este necesar a se controla comanda ambreiajului din punct de vedere al uzurii şi poziţionării conform indicaţiilor producătorului.

magazin | informații despre produse

10

Lărgirea gamei de amortizoare de hayon MAGNETI MARELLI Gama de amortizoare de hayon MAGNETI MARELLI pe care vi-l oferim a fost lărgit. Veţi găsi în oferta noastră 365 de tipuri de amortizoare de hayon inclusiv cele pentru cele mai noi autovehicule.

Arcurile de hayon (amortizoarele hayon) înles-nesc viaţa nu doar în industria auto. Mulţi dintre noi nici nu ne dăm seama cât de mult. Aceste produse ne însoţesc în viaţa cotidiană ori de câte ori deschidem uşa maşinii, uşile dulapuri-lor de bucătărie sau fereastra de mansardă. Amortizoarele sunt folosite în locurile unde este nevoie de o anumită forţă pentru a des-chide o trapă sau o uşă. Rolul lor este de a mini-maliza forţa de care este nevoie pentru ridicare, de a face ca mişcarea să fie lină şi sub control. De asemenea amortizoarele sunt utilizate cel mai des la deschiderea capotei sau a portbaga-jului maşinii.

Amortizoarele de hayon sunt compuse dintr-un cilindru de presiune şi piston. Tija de piston este prevăzută la capăt cu un manşon în funcţie de scopul şi modalitatea de montaj a amortizoru-lui. Forţa arcului amortizor corespunde presiu-nii azotului din cilindru înmulţită cu suprafaţa părţii corespunzătoare a pistonului.

Magneti Marelli oferă două tipuri de amorti-zoare hayon – cu amortizare hidraulică sau dinamică. Arcul cu amortizare dinamică înceti-neşte uşor, obiectul care se deschide se poate opri foarte încet. În cazul amortizării hidraulice arcul amortizează mai brusc, dar la fel de eficient. Una din diferenţele între cele două sisteme este modalitatea de instalare corectă. Amortizoa-rele dinamice pot fi instalate în orice poziţie, pe când cele hidraulice trebuie instalate cu pis-tonul în jos. Ambele tipuri au aplicaţiile lor. Tipul de amortizare poate fi ales în funcţie de nevoile clientului.

Am lărgit oferta actuală de amortizoare hayon Magneti Marelli cu 365 de tipuri de amortizoa-re, inclusiv cele pentru modele mai puţin uzu-ale sau modele noi de autovehicule.

Sortimentul de amortizoare hayon Magneti Marelli conţine acum mai mult de 1.100 de ar-ticole. Amortizoarele pot fi găsite în catalogul electronic ELIT eCat, ecat.elit.ro (în catalog la secţiunea: Caroserie/Amortizoare hayon).

Cod de comandă Descriere

MM GS0945 AUDI Q5 08- /St., Dr. amortizor capotă

MM GS0758 BMW E91 05- /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

MM GS0702 BW E70 07- /St., Dr. amortizor capotă

MM GS0838 FORD MONDEO 07- /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

MM GS0952 HYUNDAI I30 07- /St., Dr. amortizor portbagaj HATCHBACK

MM GS0903 KI CEED 07- /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

MM GS0956 NISSAN QASHQAI 07- /St., Dr. amortizor portbagaj

MM GS0723 PEUGEOT 308 /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

MM GS0694 RENAULT MEGANE 08- /St., Dr. amortizor portbagaj HATCHBACK

MM GS0816 VOLKSWAGEN CADDY 10- /St., Dr. amortizor portbagaj

MM GS0673 VOLKSWAGEN GOLF VI 09- /St., Dr. amortizor capotă

MM GS0894 VOLKSWAGEN PASSAT VI 05- /St., Dr. amortizor capotă

MM GS0896 VOLKSWAGEN PASSAT VI 05- /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

informații despre produse | magazin

11

Doar șuruburile noi de chiulasă asigură o siguranţă de 100%Noua generaţie de motoare se distinge prin sistemul de etanşare îmbunătăţit, adaptat construcţiei motorului. Pentru a se asigura o fiabilitate sporită moto-rului este absolut necesar ca, la reparaţii, chiulasa să fie repusă exact în sta-rea iniţială. Şuruburile de chiulasă joacă un rol determinant în acest proces deoarece sunt componente ale sistemului de etanşare al chiulasei şi determină forţa totală necesară exercitată asupra garniturii de chiulasă.

Asigură o distribuţie corespunzătoare, specifică a presiunilor de etanşare care sunt exercitate asupra garniturilor de chiulasă în diverse con-diţii de exploatare a motorului. Aceasta poate fi atinsă numai prin utilizarea unor garnituri şi şuruburi noi de chiulasă.

La montarea noilor şuruburi trebuie respectate cu stricteţe procedurile şi secvenţele de strân-gere conform cu indicaţiile producătorilor de motoare şi de garnituri. Strângând prin valorifi-carea cuplului şi a unghiului de rotaţie se obţine utilizarea proprietăţilor specifice ale şuruburi-lor. Se ating totodată diferenţe minime având în vedere forţa șuruburilor. Astfel şuruburile se strâng la limita de glisare în domeniul deformă-rii permanente.

Un şurub refolosit nu numai că va prezenta o alungire permanentă împreună cu o reducere a diametrului axului sau filetului, ci va prezenta şi proprietăţi de rezistenţă şi întindere modifica-te ale materialului şuruburilor. În consecinţă, nu este garantată o distribuţie uniformă a forţelor şi a elasticităţii în axul şurubului ce compensea-ză alungirea componentelor şi mişcările relati-ve în motoarele moderne.Un alt motiv îl constituie faptul că filetele şuru-burilor uzate sunt deformate într-o parte din cauza forţei mari a şurubului. În starea iniţială filetele au o toleranţă dată de ordinul sutimilor de milimetru, dar după o utilizare filetul se află deja în afara toleranţei admise. Stratul protec-tor special proiectat pentru şuruburile de chiu-lasă ce garantează condiţii bune de frecare sub capul şurubului şi filetului, atinge coeficientul

de frecare dorit numai dacă este nou şi nedeteriorat.De aceea, pentru o reparaţie optimă a sistemu-lui de etanşare a chiulasei trebuie respectate indicaţiile producătorilor de motoare şi garni-turi. Fixarea optimă şi etanşeizarea corespun-zătoare sunt posibile doar respectând indicaţi-ile de mai jos...

z Utilizaţi garnituri de chiulasă noi şi şuru-buri de chiulasă noi.

z Respectaţi cuplurile şi unghiurile. z La strângere urmaţi ordinea prevăzută. z Utilizaţi componente de motor curate, nedeformate.

z Montarea pieselor trebuie făcută numai de către muncitori calificaţi.

z Utilizaţi scule şi unelte de calitate superioară.

În niciun caz a nu se folosi şuruburi uzate cu alungiri permanente. Prin respectarea acestor indicaţii împiedicaţi daune ulterioare cum ar fi scurgerile şi cheltuielile de reparaţii rezultate, clienţi nemulţumiţi şi reputaţia pătată a firmei dvs.

Avantajele setului de şuruburi ELRING: z Calitate asigurată pentru majoritatea auto-turismelor şi vehiculelor utilitare.

z Alese pentru fiecare reparaţie a motorului. z Ambalaj special cu protec-ţie pentru filete.

z Alegere rapidă şi avanta-joasă direct de la producă-torul de garnituri.

1 32

4


12

Noul mod de căutare pentru becuri în ELIT eCat – căutaţi repede și ușor!

Rădăcina de căutare a catalogului eCat refăcută din temelii permite o căutare rapidă şi uşoară a becurilor, fără pereche pe piaţă.În catalogul electronic (Piese universale/Becuri auto) sunt grupate într-un singur loc becuri pentru autoturisme (12 V), camioane (24 V), pre-cum şi vehicule mai vechi cu instalaţii de 6 V.După alegera tensiunii (6, 12 sau 24 V) căutarea poate continua după mai multe criterii – după tipul becului, al soclului sau după producător.

căutarea după tipul becului permite limita-rea căutării după alegerea tipului concret din ofertă (de ex. H7) şi afişarea becurilor standard cu luminozitate sporită şi viabilitate prelungită, eventual tipuri speciale cu eficienţă sporită

Începând cu luna februarie s-a îmbunătăţit modalitatea de căutarea în secţi-unea becuri în catalogul electronic eCat – ca noutate puteţi găsi toate becurile clasificate în mod logic, dar în acelaşi loc – această nouă soluţie economiseşte timpul de căutare şi ajută la identificarea becurilor în funcţie de tip, soclu, producător etc.

pentru utilizare în condiţii speciale (concursuri auto, maşini agricole care circulă în timpul nopţii). Imaginea 1 arată alegerea becului H1 cu luminozitate mai mare.

căutarea după soclu îşi găseşte utilitatea în situaţia în care nu se cunoaşte tipul becului (becurile de pe tabloul de bord). După alegerea soclului (de ex. B8, 4d) căutarea se poate limita la puterea becului. Imaginea 2 – căutare bec cu soclu B8, 5d, putere 1W.

căutarea după producător limitează căutarea la becuri produse de un anumit producător. Apoi se poate continua căutarea după tip sau soclu. Imaginea 3 – căutarea becului H7 al pro-

ducătorului TESLA.

seturile de becuri sunt oferite în variantele 12 şi 24 V şi sunt împărţite în funcţie de tipul de becuri (H4, H1+H7, H7+HB3…).

În afara becurilor şi a lămpilor cu xenon, în nodul „Lămpi” se găsesc şi alte tipuri de lămpi, de ex. lămpi portabile sortate după putere.În nodul „Accesorii” sunt incluse capace colo-rate pentru becuri sortate după diametru (5,2 mm şi 10,3 mm), precum şi socluri de rezervă şi suporturi pentru becuri.

Pure | Quality Driven


14

compararea puterii necesare accelerării şi opririi vehicululuiÎncă de la început un exemplu pentru a vă face o părere reală despre cât de solicitat este siste-mul de frânare al tuturor vehiculelor. Fiecare cumpărător de maşină este interesat de inter-valul în care maşina accelerează de la 0 la 100 km/h. La vehiculele uzuale acest interval este de cca 10 sec şi este nevoie de o putere a moto-rului de cca 90 kW. V-aţi pus vreodată problema să comparaţi ce putere este necesară pentru a opri maşina care rulează cu 100 km/h? Poate veţi fi surprinşi. Timpul necesar este de 3 ori mai mic, deci cca 3 sec. De aici reiese că şi puterea sistemului de frânare comparativ cu puterea motorului trebuie să fie de 3 ori mai mare!Raportul puterii frânelor cu cel al motorului depinde de tipul vehiculului şi de modul de uti-lizare preconizat. La autoturisme personale va-loarea acestui raport este de 3 sau 4 la 1, spre deosebire de Formula 1 de ex. unde valoarea se apropie de 1 la 1. Exemplu interesant: sistemul de frânare al vehiculelor de F1 care frânează de la o viteză de 250 km/h la 60 km/h trebuie să dezvolte o putere de 2.500 kW adică 3.399 CP iar şoferul să acţioneze asupra pedalei cu o gre-utate de 154 kg.

uzura, grosimea minimă şi temperaturaUzura este un fenomen obişnuit ce ia naştere în timpul frânării. Din punct de vedere al mărimii şi vitezei de uzură au fost făcute mari progrese în trecut în domeniul materialelor folosite şi este de aşteptat ca în viitor acest proces să continue. Cu toate acestea producătorii încă nu au reuşit să dezvolte o frână accesibilă ca preţ care să se bazeze pe principiul frecării şi să îndeplinească toate caracateristicile necesare unei bune frânări şi care să nu fie supusă uzurii. În primul rând trebuie avute în vedere diferen-ţele de uzură dintre materialele feroase ale dis-curilor şi materialele de fricţiune ale plăcuţelor, deoarece întâlnim adesea tendinţa de a trans-fera uzura asupra plăcuţelor de frână. Aceasta se întâmplă deoarece compoziţia aliajului dis-cului rămâne relativ constantă (diferenţele de compoziţie sunt mult mai mici în comparaţie cu

scara imensă a plăcuţelor). În comparaţie cu acesta, aliajul materialului de fricţiune al plăcu-ţelor diferă mult de la producător la producător şi de la model la model din cauza eforturilor de a atinge parametri ceruţi. Din punct de vedere tehnologic este mult mai simplu să se atingă parametri ceruţi prin modificarea compoziţiei materialului plăcuţelor decât să se intervină în compoziţia aliajului discurilor. Din punct de vedere al interacţiunii întâlnim materiale de fricţiune care sunt deosebit de rezistente şi durabile dar cauzează uzuri majore ale discului de frână şi invers. Puşi în faţa aces-tor două posibilităţi, producătorii auto preferă drumul laborios al modificării materialului de fricţiune al plăcuţelor şi comandă producători-lor acestor materiale (de ex. Textar sau Brembo) să coreleze materialul cu tipul concret de vehi-cul. În practică acest lucru se traduce prin faptul că durabilitatea plăcuţelor este la jumătate din cea a discului.

consecinţele uzurii discurilor şi plăcuţelorEste important de înţeles că există un raport direct între cele două tipuri de uzură (disc/plă-cuţă), de aceea schimbarea discurilor de frână

este tot atât de importantă ca schimbarea plăcuţelor. Pentru buna funcţionare a discului este deose-bit de importantă valoarea grosimii minime. Această valoare este stabilită de către producă-tor din mai multe motive. Iar importanţa ei este demonstrată şi de faptul că este menţionată pe marginea exterioară a discului (obs: la discurile Brembo o vom găsi marcată în curând pe cen-trul discului din partea exterioară, unde va fi mai bine observată la demontarea roţii).Importanţa respectării stricte a schimbării dis-curilor erodate sau care se apropie de grosimea minimă:

z Din punct de vedere al temperaturii: micşo-rarea grosimii se manifestă şi prin micşorarea masei şi volumului materialului capabil de a absorbi căldura. Asta înseamnă că o grosime mai mică a discului are ca efect o mărire a temperaturii tuturor componentelor siste-mului de frânare şi uzura lor prematură.

z Din punct de vedere geometric: uzura plă-cuţelor şi a discurilor sub valoarea minimă a grosimii are ca efect ieşirea pistoanelor din manta. Aceasta poate duce la întreruperea etanşeizării părţii hidraulice şi pătrunderea

Coeficientul de frecare (şi astfel şi mărimea efectului de frânare) şi dependenţa lui faţă de temperatură. Influenţa grosimii discului asupra vitezei de uzură a plăcuţelor. Apariţia deformărilor de temperatură la discuri. Fading, vapour-lock. Aceştia sunt termeni şi valori cu care vă puteţi întâlni când vine vorba despre frâne. Nu vă spun nimic aceşti termeni? Ca specialişti în reparaţii auto ar trebui să vă spună deoarece există multe aplicaţii în practică. De aceea scopul acestui articol este de a vă familiariza într-o formă comestibilă cu relaţiile dintre termenii de mai sus, de a vă oferi argumente tehnice pentru clienţii voştri şi de a explica şi demonstra prin testări importanţa schimbării la timp a plăcuţelor şi discurilor.

TEHNICA DE FRÂNARE SAU CE POATE NU ŞTIAŢI


15

Diagrama transferului de căldură prin intermediul discului şi a plăcuţelor

Schema distribuţiei temperaturilor în diverse părţi ale discului de frână

Pe această imagine se poate observa distribuţia temperaturilor la care sunt supuse discurile de frână. Temperatura suprafeţelor de fricţiune ajunge în mod curent la 500 °C, dar la sarcini mai mari poate atinge chiar 800 °C. Una din func-ţiile cele mai importante ale discului este de a împiedica pătrunderea unor astfel de temperaturi înalte în zona butucului, unde ar duce la încălzirea excesivă a rulmenţilor. Temperatura discului în această zonă este de cca. 40 °C.

80% din totalul căldurii degajate la frânare trebuie absor-bită şi transferată în exterior de către discurile de frână. Doar cele 20% rămase pot fi absorbite de către plăcuţele de frână, etrier şi lichidul de frână. Dacă acest din urmă procent este mai mare se ajunge la încălzirea excesivă a lichidului de frână şi la scurtarea viabilităţii plăcuţelor de frână.

Durabilitatea a două perechi noi identice de plăcuţe utilizate cu un disc uzat şi apoi cu un disc nou este cu până la 45% mai scăzută.

Comparaţie putere motor cu putere frâne la frânare de la viteza maximă

de impurităţi. La o ieşire mai accentuată a pistonului se poate desprinde plăcuţa din etrier şi poate cădea, se poate desprinde pistonul din etrier ca urmare a forţelor apă-rute la frânare. Inutil de subliniat că, în cazul producerii acestui fenomen, frâna devine nefuncţională.

z Din punct de vedere mecanic: în cazul dis-curilor de frână ventilate depăşirea grosimii minime poate duce la colapsul construcţiei discului ca urmare a acţionării presiunii. Din aceste motive, la schimbarea plăcuţelor tre-buie să ne asigurăm ca în perioada lor de funcţionare nu se va produce uzura discului sub grosimea minimă.

influenţa uzurii asupra temperaturii delucru a discurilorDin punct de vedere al fizicii, principiul frânării se bazează pe transformarea energiei cinetice într-o altă formă de energie. În cazul frânelor de fricţiune ce se folosesc pe vehicule are loc tran-sformarea energiei cinetice în căldură. Este clar că la frânare toate componentele sistemului de frânare sunt încălzite. Temperatura de lucru a suprafeţei discului de frână atinge în mod frec-vent 500 °C, dar poate ajunge şi la temperaturi mai înalte, de 800 °C.Pentru a se asigura funcţionarea continuă a frânelor este necesar a se transfera cantitatea enormă de căldură din disc către exterior. Una din funcţiile principale ale discului este, aşadar, de a absorbi căldura şi de a o transfera în me-diul înconjurător. Discul în sine trebuie să preia 80% din căldura degajată la frânare. Abia 20% din restul căldurii poate fi absorbită de către plăcuţele de frână, etrier şi lichidul de frână. Temperatura lichidului de frână nu poate să depăşească 160 °C (aşa numitul punct de fier-bere umed).Capacitatea discului de a prelua căldura este exprimată de mărimea numită capacitate calo-rică specifică care depinde de masa discului (mai mult material absoarbe mai multă căl-dură). Printre altele, aceasta înseamnă că discul care este uzat până la grosimea minimă are o capacitate mai redusă de a transfera căldură decât un disc nou. Temperatura de lucru a unui disc chiar numai puţin uzat este mai mare în aceleaşi condiţii de exploatare. O temperatură mai mare a discului duce la o sarcină termică

mai mare a celorlalte componente ale sistemu-lui de frânare, în special a plăcuţelor şi a lichi-dului de frână.Comparând durabilitatea a două perechi noi identice de plăcuţe de frână utilizate cu un disc uzat la grosimea minimă admisă şi apoi cu un disc nou constatăm că durabilitatea plăcuţelor puse pe discul uzat este cu până la 45% mai scă-zută decât în cazul utilizării lor cu un disc nou.O caracteristică naturală a materialelor feroase, şi deci şi a discurilor de frână, este modificarea formei la schimbarea temperaturii. Practic acest

lucru înseamnă că dacă se încălzeşte un disc de frână, acesta se îndoaie. Deformarea discului are ca efect uzura neuniformă, vibraţii etc. Nu este nevoie să acţionăm cu o forţă anume, deformarea apare ca urmare a încălzirii. Deformările pot fi clasificate în: elastice (rever-sibile - discul revine la forma iniţială după ce se răceşte) şi plastice (permanente – discul rămâne îndoit şi după răcire). Odată cu micşorarea gro-simii discului de frână creşte predispoziţia către apariţia deformării permanente. Un disc uzat la grosimea minimă se vălureşte mai uşor sub

Foța de frânare Puterea motorului

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Pute

re (k

W)

mașină compactă vehicul vehicul sport vehicul de fabrică mașină F1


16

Discuri de frână noi – schimbarea temperaturii, forţele necesare la pedală şi coeficientul de fricţiune

Observaţie: testul prezentat a avut loc pe un simulator de suprasarcină, ceea ce explică randamentul kilometric mai mic al plăcuţelor decât în regim de rulare normală în trafic. Diferenţa de 45% (13 000 km vs. 20 000 km) la uzura mai rapidă la discurile rodate ar fi rămas în acelaşi raport.

Descrierea graficului: cu mărirea numărului de frânări scade în mod natural capacitatea de frânare (coeficientul de fricţiune scade după 15 frânări de la 0,45 iniţial la 0,30), fiind necesară o apăsare mai puternică a pedalei ceea ce duce la încălzirea semnificativă a discului. Important este că, datorită noilor materiale la discurile noi, temperatura nu creşte mai mult (căldura este disipată) şi capacitatea de frânare suficientă este păstrată.

Descriere imagine:Exemplu de măsuri folosite la discurile de frână cu sco-pul de a mări capacitatea de a disipa căldura. Sus: caneluri radiale standard care permit circulaţia aerului rece de afară prin disc mărindu-i capacitatea de a disipa căldura. Jos: sitem de ventilaţie denumit PVT patentat de firma Brembo. Acest tip de caneluri schimbă modul de cir-culaţie a aerului în interiorul discului din radial (direct) în turbulent (vârtej) şi au o mai mare capacitate de a disipa căldura. Discul prevăzut cu sitemul PVT se răceşte cu până la 40% mai eficient şi scade pericolul apariţiei de deformaţii şi crăpături ca urmare a supraîncălzirii. În afară de aceasta, un disc mai rece nu încălzeşte atât de mult plăcuţele de frână şi lichidul de frână, ceea ce duce la o mărire a fiabilităţii.

Influenţa temperaturii asupra uzurii plăcuţelor

Rola nouă Rola uzată

Distanța parcursă (km)

Uzur

a plă

cuțe

i (m

m)

0

2

4

6

8

10

12

14

Temperatura Forța pedalei Coef. de frecare

Tem

pera

tura

disc

ului

(°C)

, for

ța p

edal

ei (N

)

Coef

icien

t de f

reca

re (µ

)Numărul de frânări

0

100

200

300

400

500

600

700

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

influenţa căldurii.

fading – scăderea capacităţii de frânareCum am mai menţionat, un disc uzat are o tem-peratură de lucru mărită şi astfel supraîncăl-zeşte plăcuţele de frână. Apare aici o altă pro-blemă legată de temperatura ridicată. Să abordăm acum fenomenul cunoscut sub denumirea de scăderea capacităţii de frânare sau fading. Fadingul este scăderea coeficientu-lui de frecare la temperaturi ridicate şi este tipic pentru orice material de fricţiune. Înseamnă că, odată cu creşterea temperaturii în discul de frână şi în plăcuţe, scade coeficientul de frecare şi eficienţa frânelor. La un coeficient de frecare mai mic se obţine același efect de frânare numai dacă se exercită o presiune mai mare asupra sistemului de frânare, adică dacă se apasă mai puternic pedala de frână. Cu acest fenomen ne întâlnim mai des la coborâri lungi şi tărăgănate, când frânăm uşor pemanent şi temperatura plăcuţelor şi a discului creşte. Ne putem găsi în situaţia în care nu vom mai putea opri maşina pentru că frânele „au murit”. Deoarece depen-denţa coeficientului de frecare de temperatură

este o caracteristică a materialului de fricţiune, ea poate avea valori diferite de la un producător auto la altul şi numai producătorii de renume pot garanta că odată cu creşterea temperaturii această deficienţă să fie minimă. Dar de elimi-nat total acest fenomen nu se poate elimina.

vapour-lock – pierderea totală a capacităţiide frânareCeea ce am menţionat mai sus nu reprezintă însă nici pe departe tot ce se poate întâmpla ca urmare a creşterii temperaturii.

Odată cu fading-ul apare un alt fenomen denu-mit vapour-lock. Cea mai sensibilă componentă a sistemului de frânare la temperaturi înalte şi la orice modificare a caracteristicilor şi compo-ziţiei este lichidul de frână. Lichidul de frână serveşte la transferul presiunii de la cilindrul de frână principal către cilindri de frână ai fiecărei roţi. Reprezintă „sângele” sistemului de frânare şi, la fel ca lichidul ce ne curge prin vene, este indispensabil pentru întregul sistem. Dacă sub influenţa solicitărilor termice ridicate temperatura lui depăşeşte punctul de fierbere,

în lichid încep să se producă bule de vapori. Acest fenomen este denumit vapour-lock. Dacă apăsăm pedala de frână se produce o compri-mare a bulelor de aer (gazul, spre deosebire de lichid, este comprimabil) şi asupra plăcuţelor nu este transmisă nicio presiune. Frâna este complet scoasă din uz. Lichidul de frână folosit în majoritatea cazurilor are la bază glicol. Acest compus are proprietăţi higroscopice. Aceasta înseamnă că absoarbe uşor apa din aer. Pre-zenţa apei scade temperatura punctului de fier-bere al lichidului de frână şi creşte pericolul apariţiei vapour-lock, existând şi posibilitatea ca aceasta să îngheţe în lichidul de frână. Valoa-rea punctului de fierbere uscat (lichid nou) se deosebeşte la fiecare tip de lichid de frână şi se încadrează între 240-260 °C (peste 300 °C la lichidul Brembo pentru curse). Punctul real ”umed” de fierbere (lichidul de frână absoarbe în mod natural apa) ar trebui să fie la 150-160 °C. Deoarece pătrunderea apei în lichidul de frână nu ţine de distanţa parcursă ci numai de timp, se recomandă schimbarea lichidului de frână în fiecare an. Intervalul maxim de schimb este de doi ani.


17

Discuri de frână uzate (grosime minimă) – schimbarea temperaturii, forţele necesare la pedală şi coeficientul de fricţiune

Descriere grafic: indiferent de distanţa parcursă, cu timpul volumul de apă din lichidul de frână se măreşte scăzând astfel punctul de fierbere umed. Punctul de fierbere umed este egal cu cel uscat numai în cazul lichidului nou.

Descriere grafic: cu discurile uzate temperatura ajunge la o valoare incredibilă de 900 °C după 15 frânări, ceea ce are ca efect fadingul. Coeficientul de fricţiune atinge doar valoarea de 0,1 şi e practic imposibil ca maşina să înceti-nească chiar şi aplicând o forţă mare pe pedala de frână.

Lichidul de frânăLichidul de frână este una din componentele de bază ale vehiculului. Transferă presiunea de la cilindrul de frână la pistoanele frânelor indivi-duale ale roţilor şi permite oprirea. Cu toate acestea face parte din cele mai neglijate părţi ale maşinii. Schimbul de lichid ar trebui efec-tuat anual indiferent de numărul de kilometri parcurşi. Veţi găsi în oferta noastră o serie de lichide de frână de la mai mulţi producători, dintre care vă prezentăm mai jos câţiva.

TEXTARDOT 3Cod comandă ambalaj 1 l: T 95001200 Preț: 19 RON fără TVA Punct de fierbere uscat: 240 °C.

DOT 4 Cod comandă ambalaj 1 l: T 95002200 Preț: 14 RON fără TVA Punct de fierbere uscat: 270 °C.

DOT 4 PRO – pentru maşini cu ESP. Acest lichidare o vâscozitate redusă, necesară pentru buna funcţionare a sistemului ESP. Nu utilizaţi niciodată lichid obişnuit la maşi-nile echipate cu ESP. Cod comandă ambalaj 1 l: T 95006200 Preț: 29 RON fără TVA Punct de fierbere uscat: 266 °C. BREMBOBrembo SPORT.EVO 500++ Lichid de frână premium pentru fanii auto şi pentru toţi cei care vor numai produse de top. Cod comandă ambalaj 250 ml: 04.8164.50 Preț: 19 RON fără TVA Punct de fierbere uscat: 271 °C Punct de fierbere umed: 169 °C.

Brembo Racing LCF 600 Lichid de frână destinat exclusiv pentru utiliza-re la curse, cu compoziţie ce asigură un punct de fierbere înalt şi cea mai mică compresibi-litate dintre toate lichidele de pe piaţă. Acest lichid este folosit în motorsport şi la F1. Cod comandă ambalaj 500 ml: 04.8164.20 Preț: 99 RON fără TVA Punct de fierbere uscat: 316 °C Punct de fierbere umed: 204 °C.

Cum aţi aflat deja din articolul nostru, tempe-ratura înaltă este duşmanul cel mai de temut al sistemului de frânare. În special la maşinile mari şi grele sau în timpul curselor discurile de serie se pot supraîncălzi foarte uşor şi se ova-lizează. Un pericol şi mai mare îl constituie căderea frânelor şi formarea de bule în lichi-dul de frână, fenomen descris de asemenea în prezentul articol. În cazul extrem de supraîn-călzire se poate ajunge până acolo încât maşina nu poate fi oprită. Acest pericol poate fi micşorat semnificativ prin alegerea corectă a componentelor de fricţiune, asigurând ast-fel şi un aspect unic al maşinii.Plăcuţe Brembo SPORTPropuse şi testate pentru şoferii cu orientări sportive fără interdicţii în traficul obişnuit pe şosea (îndeplinesc ECE R90, spre deosebire de concurenţă). Plăcuţele Brembo SPORT repre-zintă primul şi cel mai accesibil pas pentru îmbunătăţirea sitemului de frânare. Asigură o eficenţă sporită la frânare şi o mai mare rezis-tenţă la temperaturi înalte. Întreg sortimentul de plăcuţe Brembo SPORT se găseşte în cata-logul electronic eCat la preţuri accesibile. De ex.: 07.B314.35 pentru BMW Seria 5 E60 la 399 RON fără TVA.

Discuri Brembo SPORTPerforate sau cu caneluri, discuri cu dimensiuni standard – înlocuitori direcţi ai pieselor origi-nale. Faţă de discurile de serie, discurile Brembo SPORT sunt fabricate din oţel cu conţinut ridicat de carbon cu rezistenţă mare la temperaturi ridicate, perforaţiile sau canelurile asigurând o rezistenţă în plus la deformările termice la sar-cini mari şi evacuare de gaz, deformări care iau naştere la arderea amestecului de fricţiune al plăcuţelor şi au ca efect căderea frânelor. O altă funcţie importantă a perforaţiilor şi a caneluri-lor este de a evacua apa la umed de pe supra-faţa discului pentru o reacţie imediată a frâne-lor. De ex.: FD.181.000 pentru BMW Seria 5 E60 la 1.159 RON fără TVA.

Când oferta standard nu este de ajuns – discuri şi plăcuţe BREMBO SPORT

Temperatura Forța pedalei Coef. de frecare

Tem

pera

tura

disc

ului

(°C)

, for

ța p

edal

ei (N

)

Coef

icien

t de f

reca

re (µ

)

Numărul de frânări

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

DOT 5

DOT 4 - crește

DOT 4 - scade

DOT 3

Temperatura punctului de fierbere (°C) Volumul de apă

Ani


18

Bujii NGK – siguranţă demonstrată!

lista domeniilor de utilizare ale bujiilor ngK:

z automobile – standard, V-Line, racing, z motociclete – standard, racing, z scutere de apă şi zăpadă, motoare de apă, z cositoare, drujbe şi alte maşini de grădină şi pădure,

z alte motoare mici.

principalele tipuri de bujii:iX iridium – cu iridiu mai multă putere!Secretul bujiilor Iridium IX stă în electrodul de iridiu sudat cu laser.Diametrul extrem de mic al electrodului de numai 0,6 mm asigură o aprindere mai bună la orice viteză. Motorul funcţionează lin şi motoci-cleta accelerează mai repede.Acest material hi-tech asigură de asemenea o distanţă stabilă între electrozi evitându-se astfel problemele de autoaprindere a ameste-cului din cilindri vX platin – viabilitate dublă şi siguranţă!Bujiile cu platină asigură o fiabilitate sporită şi siguranţă la aprindere în condiţii de rulare difi-cile. Conferă următoarele avantaje:

z Materialul din platină permite utilizarea unui electrod deosebit de subţire. Astfel poate fi scăzută tensiunea de aprindere. Se obţine o siguranţă sporită a aprinderii.

z Electrozii de platină oferă o rezistenţă ridi-cată la temperaturi înalte şi la coroziune. Gra-dul de uzură este scăzut. În comparaţie cu bujiile standard viabilitatea se dublează.

v-line – seria unitară pentru mai mult de 4.000 de tipuri de autovehicule!Seria de bujii de aprindere NGK sub denumirea V-Line oferă un sortiment unitar de bujii care acoperă 4.000 de tipuri de vehicule. Această soluţie oferă o acoperire maximă a pieţei la un stoc minim – soluţia ideală pentru magazinele auto şi pentru service-urile mai mari. Toate acestea cu garantarea calităţii NGK.Bujiile V-Line se află pe piaţă de peste 15 ani şi vânzările în Europa au atins 150 de milioane de bucăţi.

Bujii ngK racing – alegerea profesioniştilorBujiile speciale pentru utilizări în scopuri de ra-liuri şi curse trebuie alese având în vedere tran-

sformările motorului şi utilizarea acestuia. Buji-ile de curse NGK asigură funcţionalitatea chiar şi în cele mai dure condiţii.

Cum să găsiţi bujiile cores-punzătoare ?În ELIT eCat veţi găsi bujii de aprindere pentru vehiculul ales la secţiunea Aprindere.

UFI FILTERS spa Via dell’Industria, 4 37060 Nogarole Rocca ( VR ) Italia T.+39 045 6339911 F.+39 045 6395060 [email protected] www.ufifilters.com

Viitorul astăzi

Tehnici avansate de filtrare pentru cei mai pretențioși clienți din întreaga lume. Trăiește viitorul astăzi. O echipă de ingineri cu experiență care folosește tehnologie de ultimă oră și care oferă soluția de ultimă generație. Cercetarea și dezvoltarea stau la bază în tot ceea ce facem. UFI utilizează materiale ecologice pentru proiectarea și crearea de soluții integrate, care să conducă la o nouă generație de produse de înaltă performanță. Depășiți viitorul cu UFI.

www.corteco.com

Abur

irea g

eamurilor

Toam

nă/Iarnă

Ozon/Praf f n

Vară

Polen

Prim

ăvara

AER CURAT TOT ANUL

Schimbaţi filtrul de habitaclu la fiecare revizie.Doar dacă filtrul de habitaclu este schimbat la fiecare 15 000 - 30 000 km, se poate asigura protecţia împotriva polenului, a prafului, a impurităţilor, a mirosurilor neplăcute şi ozonului.

Un produs de calitate de la liderul mondial în producţia primară.Mai mult decât o jumătate din maşinile din lumea întreagă sunt dotate cu filtre de habitaclu micronAir®. Faceţi ce fac producătorii de automobile – bazaţi-vă pe filtrele micronAir®.

Pentru alergici


21

Filtre de habitaclu eficiente CORTECO pentru o călătorie sigură și confortabilăFiltrele de habitaclu se află în dotarea majorităţii maşinilor noi. Mai mult de 50% din aceste maşini sunt dotate în serie cu filtre de habitaclu marca Corteco!

De ce este necesară prezenţa filtrelor de habitaclu şi cât de des trebuie schimbate?Mai simplu spus, producătorii auto au început să doteze maşinile cu filtre de habitaclu înce-pând cu anii 90 ai secolului trecut cu scopul de a oferi pasagerilor – clienţilor – un confort spo-rit şi o protecţie împotriva aerului poluat ce intră în cabină prin sistemul de ventilaţie şi cli-matizare al maşinii. Care sunt funcţiile princi-pale ale filtrului de habitaclu?Sănătate şi confort – în ultimii 30 de ani numă-rul persoanelor alergice s-a dublat şi mai mult de o pătrime din populaţie este alergică la po-len, praf şi alţi alergeni aflaţi în aer. Un filtru de habitaclu de calitate şi eficient apără pe cei aflaţi în maşină împotriva polenu-lui, prafului, funinginii şi altor impurităţi şi este o componentă de bază pentru cei alergici şi astmatici contribuind la apărarea sănătăţii şi a siguranţei şi confortului din maşină.Igiena – un filtru de habitaclu eficient împie-dică de asemenea depunerea de impurităţi pe partea interioară a geamurilor, în radiator şi în sistemul de ventilaţie şi climatizare al maşinii.Siguranţa – filtrul de habitaclu schimbat regu-lat asigură o bună vizibilitate din maşină (un filtru de habitaclu înfundat determină în anu-mite condiţii climaterice aburirea geamurilor). Aerul curat din interior asigură un confort sporit şoferului (şi pasagerilor), o diminuare a gradului de oboseală şi astfel duce la siguranţă în trafic.Economia – schimbarea regulată a filtrului de habitaclu apără radiatorul, sistemul de ventila-ţie şi climatizare sporindu-le viabilitatea şi con-tribuind astfel la o economie în ceea ce priveşte cheltuielile de întreţinere ale maşinii.Mulţi şoferi nici nu bănuiesc existenţa unui fil-tru de habitaclu. Aici intervine rolul dvs. de ser-vice specializat – de a explica clineţilor funcţiile

filtrului de habitaclu şi de a recomanda sau şi mai bine de a efectua automat schimbarea lui. Deoarece filtrul de habitaclu (ca orice alt filtru de altfel) este supus uzurii, respectiv acumulă-rii de impurităţi determinate de condiţiile de drum, este necesară schimbarea acestuia cu un filtru de calitate originală cel puţin după fiecare 15 000 km parcurşi, sau o dată pe an. Ia gândiţi-vă, schimbaţi clienţilor dvs. filtrul de habitaclu la fiecare schimb de ulei, de ex.?De ce să folosim filtrele de habitacluCorteco?În anul 1988 grupul Freudenberg a îndeplinit într-un termen aproape imposibil cererea pro-ducătorului auto Mercedes-Benz – de a spori confortul pasagerilor prin instalarea de filtre pentru aerul ce intră în cabină. Freudenberg a folosit invenţia sa – material textil neţesut – şi l-a utilizat la fabricarea primului filtru de habita-clu. Începând cu anul 1989 şi ceilalţi producă-tori auto din Europa încep să utilizeze filtrele de habitaclu şi de atunci Freudenberg este lider în domeniul filtrelor de habitaclu pentru industria auto.Astăzi filtrul de habitaclu este inclus în dotarea standard a oricărui autoturism nou. Filtrele marca Corteco sunt în prezent fabricate şi livrate de către grupul Freudenberg practic tuturor producătorilor auto importanţi. Pe plan mondial peste 50% din numărul maşinilor noi sunt echipate standard cu filtre de habitaclu Corteco! Cu filtrele Corteco aveţi siguranţa că filtrul va fi perfect compatibil tehnic cu filtrul livrat în pro-ducţia primară (deoarece furnizorul pentru OE este chiar Corteco). Unul din exemple îl consti-tuie numărul de cute şi greutatea filtrului sunt identice cu filtrul original, deci şi capacitatea de filtrare este aceeaşi. Unele firme concurente oferă filtre care se po-trivesc la maşina dvs. dar numărul de cute şi greutatea filtrului sunt cu până la 50% mai mici, ceea ce scade dramatic capacitatea de filtrare, eficienţa şi viabilitatea unui astfel de filtru. Sortimentul Corteco ce include în prezent mai mult de 650 de modele reprezintă de departe cea mai cuprinzătoare ofertă de pe piaţă. În plus, în oferta Corteco veţi găsi şi filtre de habitaclu pentru cele mai noi aplicaţii, unul din avantajele liderului mondial din acest domeniu pentru producţia primară. Filtrele de habitaclu Corteco se compun dintr-un mediu de filtrare multistrat tip „sandvici”. Acesta reprezintă un strat de filtrare deosebit de eficient acoperit de un prefiltru şi un strat principal. Straturile sunt dispuse progresiv – fineţea şi densitatea se măresc în direcţia părţii cu aer curat. Fibrele încărcate electrostatic mă-resc eficienţa filtrării. Filtrele cu cărbune activ

sunt dotate în plus cu încă un strat de absorbţie (vezi foto 2).Filtrele de habitaclu Corteco cu cărbune activ – protecţie maximă a pasagerilor!Corteco oferă două tipuri de bază de filtre de habitaclu – filtru standard ce protejează pasa-gerii de microparticulele solide şi filtru cu strat de absorbţie cu cărbune activ. Acest filtru cu cărbune activ poate fi considera ca singurul fil-tru eficient pentru aerul ce intră în interior. Aportul unic ale acestui filtru constă în protec-ţia suplimentară împotriva emisiilor din trans-porturi şi industrie (de ex. hidrocarburi, NOx, SO2), împotriva ozonului iritant sau altor gaze nocive şi neplăcute. Stratul de cărbune activ absoarbe şi mirosurile neplăcute din exterior, de ex. de îngrăşăminte agricole, canalizare dar şi de lichide antigel şi de curăţare. Diferenţa de preţ dintre filtrul standard şi filtrul cu cărbune activ este mică dar aportul la prote-jarea sănătăţii este incomparabil mai mare. În plus, sănătatea nu poate fi apreciată în bani!În oferta societăţii ELIT veţi găsi alte 250 de modele diferite de filtre de habitaclu Corteco cu cărbune activ. Detalii găsiţi în catalogul nostru electronic ELIT eCAT pe adresa ecat.elit.ro la secţiunea filtre.

Avantajele filtrelor de habitaclu Corteco pentru dvs. şi clienţii dvs.:

z eficienţă de top datorită tehnologiei de filtrare moderne cu utilizarea mediilor de filtrare multristrat,

z calitate O.E. a furnizorului nr. 1 de filtre de cabină, confirmată de livrările către majoritatea producătorilor auto mondiali,

z filtrele se potrivesc perfect în modelul respectiv de maşină,

z instrucţiunile de montare şi eticheta de service în orice ambalaj,

z clienţi mulţumiţi şi vânzări în creştere.

1. Cabină filtru – carbune activ.2. Filtru de 3-straturi mediu.

1

2

Dezvoltarea și producția de piese pentru OE și aftermarket le avem în gene deja de 90 de ani

1923 – 2013

Ştiaţi că...?Amortizoarele împreună cu arcurile şi kit-urile de montaj şi protecţie, alcătuiesc sistemul de suspensie al vehiculului şi menţin anvelopele în contact cu suprafaţa de rulare.

Folosirea îndelungată şi coroziunea duc la uzura amortizoarelor, arcurilor şi a kit-utilor.

Amortizoarele, arcurile şi kit-urile uzate comprom i t s igu ranța vehicu lu lu i dumneavoastră.

Amortizoarele trebuie schimbate în același timp cu arcurile şi kit-urile astfel încât suspensia vehiculelor să fie readusă la caracteristicile sale anterioare sau chiar îmbunătăţită.


24

Suspensie optimizată cu gama BILSTEIN B6 OffroadCu tracțiune maximă înainte!

În ciuda aspectului promițător, un SUV sau un autovehicul de teren nu oferă întotdeauna ceea ce un offroad-er ambițios ar putea aștepta de la el. Aceste autovehicule foarte practice oferă spațiu din plin, siguranță și confort pe străzile și bulevardele din oraș. Dar când vine vorba de offroad, lucrurile încep să se complice – conducând pe drumuri forestiere noroioase și alunecoase, prin albiile râurilor sau de-a lun-gul drumurilor de munte stâncoase lucrurile devin de obicei dificil de gestionat. În astfel de situații devine evident că suspensiile și în par-ticular amortizoarele trebuie să fie capabile să gestioneze încărcări extreme pentru a asigura o tracțiune optimă în orice moment și pe o diversitate foarte mare de suprafețe de rulare. Nu toate autovehiculele din această categorie pot face față acestor solicitări și de aceea producătorul german de amortizoare Bilstein oferă o versiune offroad a amortizorului de înaltă performanță B6, adaptată pentru SUV-uri și autovehicule de teren. Amortizorul Bilstein B6 Offroad se folosește împreună cu arcurile standard ale autovehi-

culului și, odată montat, confera o agilitate considerabil sporită față de amortizoarele standard.

Acest amortizor Bilstein rezistent și durabil conferă o stabilitate mai mare, dinamică și siguranță, indiferent de situație sau suprafața de rulare, fără vreo pierdere din punct de vedere al confortului.

Perfect setate pentru rularea pe asfalt și în afara lui

În timpul dezvoltării și adaptării amortizoare-lor Bilstein B6 Offroad pentru diverse modele de SUV-uri și autovehicule de teren, inginerii Bilstein trebuie să pună în balanță argumente multiple, care de multe ori se bat cap în cap – incluzând aici comportamentul legat de con-ducere și ruliu, confortul în utilizarea zilnică, cursa arcului, și răspunsul în timpul conducerii la limită. Setarea caracteristicii Bilstein “Sport și Confort” a fost realizată în special în urma

unor teste de conducere elaborate incluzând proprii ingineri ai companiei.

Performanță patentată

În calitate de inventator al tehnologiei mono-tubulare pe gaz, Bilstein se bazează exclusiv pe dezvoltarea in-house a tuturor amortizoa-relor offroad. Beneficiile tehnice le depășesc cu mult pe cele ale tehnologiei bi-tubulare regăsită uneori în echiparea originală precum și în amortizoarele furnizate de alți producă-tori. Folosind tehnologia mono-tubulară pe gaz, uleiul din amortizor este menținut sub presiune, astfel că, indiferent de solicitări, spu-marea acestuia este prevenită în mod eficient. Asta înseamnă că, chiar și sub acțiunea unor solicitări foarte mari, forța de amortizare ma-ximă este disponibilă oricând pentru a oferi atât o tracțiune optimă, indiferent de suprafața de rulare, și cea mai bună precizie a virării. În cazul autovehiculelor offroad în particular, aceasta garantează o stabilitate superioară, în


25

ciuda centrului de greutate mai ridicat. Un alt avantaj al tehnologiei mono-tubulare pe gaz Bilstein este menținerea unor temperaturi scă-zute la nivelul amortizorului prin capacitatea de disipare foarte eficientă a căldurii produse în timpul funcționării.

În acest fel amortizoarele Bilstein B6 Offroad conferă o ținută de drum de încredere, o stabi-litate crescută și forțe de amortizare excelente. Înlocuirea amortizoarelor originale îmbunătă-țește considerabil siguranța, astfel încât mane-vrele bruște și răspunsul la frânare pot fi ges-tionate cu mult mai mare ușurință. Cu toate acestea, autovehiculul rămâne mai manevrabil, chiar dacă condițiile de drum nu sunt ideale.

O combinație puternică

Călătoriile frecvente cu încărcături mari sau tractarea unei remorci pune la grea încercare chiar și suspensiile solide ale unui autovehicul offroad.

În cazul în care în remorcă sunt transportați cai sau alte animale, în afară de rezistența la încăr-cătura crescută, este foarte important ca vehi-culul să rămână controlabil chiar și în situația în care „încărcătura” se mișcă. În aceste situații amortizorul de înaltă performanță Bilstein B6 Offroad garantează stabilitatea vehiculului/ ansamblului vehicul-remorcă, contracarând eficient orice tendință de de trepidație sau balans periculos al remorcii.

Nimic nu e imposibil

Călătoriile extreme în sălbăticie cu un autove-hicul 4x4, camionetă sau mașină tot-teren de curse necesită calități special de offroad. Și Bilstein vă poate oferi și aceste calități – prin intermediul amortizoarelor off-road, proiecta-te astfel încât să îndeplinească aceste solicitări extreme în San Diego, SUA.

Departamentul responsabil de soluții configu-rabile aflat la sediul din Ennepetal, Germania,

este capabil să vă ajute în cazul cerințelor in-dividuale și a amortizoarelor special adaptate pentru sectorul offroad.

Bilstein este capabil să producă soluții adap-tate vehiculelor blindate pentru protecția per-sonalului și pentru vehicule 4x4 ale căror sar-cini sau înălțimi de la sol au fost modificate.

Cel mai bun brand și cea mai bunăcalitate

Studii efectuate cu regularitate de către revis-tele de top având ca tematică automobilele, motorsportul, automobilele clasice sau off-road-ul confirmă calitatea și durabilitatea sus-pensiilor Bilstein. Bilstein câștigă în mod regu-lat premii la nivel mondial, demonstrând clar faptul că în dome-niul tehnologiei sus-pensiei este brand-ul de top cu cea mai bună calitate.


26

Prezentare generală: z Performanțe crescute și durată de viață mai mare pe SUV-uri și autovehi-cule offroad. Recomandate de aseme-nea pentru utilizarea împreună cu re-morci tractate sau încărcări extreme.

z Ținută de drum optimă și stabilitate în teren atât pentru utilizarea de zi-cu-zi cât și în situații extreme.

z Creștere vizibilă a siguranței și a performanțelor sportive, fără a nece-sita înlocuirea arcurilor.

z Tehnologie pe bază de gaz. z Tehnologie Bilstein mono-tubulară pe gaz.

z Adaptate individual pe baza testelor de drum efectuate de Bilstein.Beneficiile tehnologiei monotu-

bulare pe gaz z Uleiul din amortizor este menținut sub presiunea gazului, astfel ca la creșterea temperaturii și a încărcărilor, este prevenită spumarea uleiului.

z Conferă curbe stabile ale caracteristi-cii și în acest fel forțe de amortizare considerabil mai bune.

z Disiparea îmbunătățită a temperaturii asigură de asemenea performanța înaltă constantă a amortizorului.

z Suprafața mai mare a pistonului con-feră o amortizare mai exactă decât în cazul tehnologiei bi-tubulare.

z Potențial de putere de amortizare mai mare la același diametru exterior al amortizorului.

z Construcție robustă care conferă rezerve de securitate mai mari în orice situație (tehnologie upside-down).

Even when things are rough, we‘ll quickly get you on the right track.

BILSTEIN – de peste 50 de ani ne asigurăm că învingătorii rămân întotdeauna în contact cu solul. Atât pe stradă cât și în afara ei. Acest fapt a fost confirmat nu numai prin numeroasele titluri obținute în motorsport, dar și prin succesele înregistrate în competiții offroad precum Baja 500 și 1000. Iar cele mai prestigioase mărci auto se bazează pe experiența noastră atunci când dezvoltă echipamente pentru producția de serie. Din acest motiv putem oferi amortizoare și suspensii complete adaptate pentru aproape orice automobil – atât de stradă cât și offroad. În acest fel cu Bilstein experimentați tehnologie și calitate din start – atât pe stradă cât și pe circuit. BILSTEIN – The Driving Experience


30

La data de 07 ianuarie 1902 Robert Bosch obţinea un brevet de invenţie pe baza căruia a fost în măsură să garanteze pentru prima dată în istorie aprinderea motoarelor Otto: un magnetou de înaltă tensiune în combinaţie cu o bujie. Bujia cu scânteie, folosită împreună cu tehnicile ulterioare de fabricaţie industrială, a contribuit astfel la creşterea producţiei de autovehicule. Rezultatul a fost obţinerea de automobile accesibile pentru toată lumea.

2013 – 111 ani bujii cu scânteie bosch

Bosch – partenerul profesionist al producătorilor din întreaga lume

Cu o bogată expertiză în domeniu şi în baza experienţei cooperării cu aproape toţi producă-torii de autovehicule, Bosch este unul dintre ceimai importanţi furnizori de echipamente origi-nale şi aftermarket, precum şi lider de piaţă în Europa. Însă domeniul de aplicaţii al bujiilor cu

scânteie Bosch nu se limitează doar la automo-bile şi motociclete.

Expertiza inovatoare Bosch contribuie inclusiv la succesul curselor de performanţă NASCAR, DTM sau Indy Car, precum şi la funcţionarea motoarelor din diverse domenii – ski-jet-uri, maşini de grădinărit, motoare cu gaz, genera-toare etc.

O gamă impresionantă din toate punctele de vedere

Până în prezent, Bosch a produs peste 11 mili-arde de bujii cu scânteie. În afară de Germania, ele sunt obţinute de Bosch şi în Brazilia, China, India, Rusia – bineînţeles la standardele de cali-tate Bosch. De-a lungul acestei istorii de 111 ani, Bosch a dezvoltat mai mult de 20.000 tipuri diferite de bujii. Gama actuală Bosch conţine o varietate de aproximativ 1.250 de modele și 26 tipuri de electrozi. Aceste cifre subliniază încă o dată existenţa unui spectru impresionant de bujii Bosch.

Calitate ce impune standarde

Calitatea remarcabilă a bujiilor cu scânteie a adus o contribuţie semnificativă la succesul general al operaţiunilor Bosch în întreg dome-niul auto. Deci, nu este o surpriză faptul că mai mulţi ani la rând cititorii revistei germane „Auto Motor und Sport” au votat Bosch ca fiind cea mai bună marcă de bujii. Dar inovaţia în dome-niul bujiilor cu scânteie nu se termină aici, ingi-nerii Bosch lucrează deja la următoarea gene-raţie de bujii pentru a garanta scânteia perfec-tă şi în viitor.

111 ani de bujii Bosch dintr-o privire:

z 1902: Bosch obține un brevet pentru un magnetou de înaltă tensiune în combi-naţie cu prima bujie cu scânteie.

z 1914: Înființarea primei fabrici Boschpentru bujii cu scânteie la Stuttgart.

z 1927: Introducerea noţiunii de „cifră termică“ de către Bosch, indicând stan-dardul de conductivitate termică al bujiei pentru adaptarea optimă la funcţionarea motorului.

z 1968: Producţia de bujii cu scânteie Bosch atinge pragul de un miliard la uzina Bamberg.

z 2012: Producţia bujiei cu scânteie Bosch având numărul de exemplar unsprezece miliarde.

z 2013: Aniversarea a 111 de bujii Bosch.

CRSP

AC

A

ContiTech Antriebssysteme GmbHHannover, [email protected]

www.contitech.de/aam-ti-en

Ford

Defecţiune: Rola din pachet este de alt tip. Toate: Transit 2.5 DI

Cauză: În prezent se utilizează doar modelul nou.

opel / GM

Defecţiune: Rola din pachet este de alt tip. Toate: 1.7 D

Cauză: În prezent se utilizează doar modelul nou. Nu se mai utilizează modelul din tablă.

Ford

Defecţiune: Rola din pachet este de alt tip. Toate: 1.25-/1.4-/1.6-16V de la 4/97

Cauză: În prezent se utilizează doar modelul nou.

opel / Renault / saab

Defecţiune: Componentele curelei se supraîncălzesc după o perioadă scurtă de funcţionare (blocarea rolei). Toate: 3.0 DTI V6

Cauză: Rola intermedia-ră trebuie fixată astfel încât flanşa proiectată către interior să fie orientată către motor.

hyundai / Kia / Mitsubishi / Proton

Defecţiune: Rola intermediară este crăpată pe mijloc. Toate: motoarele 4 G

Cauză: Arcul de întindere a fost montat incorect, ducând la frecarea de înveliş.

Mitsubishi / Volvo

Defecţiune: Rola de întindere prezintă o canelură cauzată de blocare. Toate: 1.8 GDI

Cauză: Direcţie de rotaţie greşită în momentul întinderii.

opel

Defecţiune: Rola din pachet este de alt tip. Toate: 1.7 TDi până la motorul nr. 328703

Cauză: În prezent se utilizează doar noul model de rolă. Suportul rectificat se va utiliza împreună cu aceasta.

opel

Defecţiune: Rola generează zgomote la scurt timp de la punerea în funcţ., mai ales la rece. Toate: motoare 1.4-/1.6-/1.8-/2.0-16V

Cauză: Excentricul nu a fost tensionat contra acelor de ceasornic, iar indicatorul se află prea jos (se va respecta întocmai procesul de fixare).

Renault

Defecţiune: Rola de întindere prezintă dovezi clare de topire la înveliş. Toate: 1.2-16V

Cauză: Direcţie de rotaţie greşită în momentul întinderii.

Renault

Defecţiune: Cureaua se prinde de margini. Toate: 1.4-/1.6-16V

Cauză: Începând cu MY 2001 mai departe, se va utiliza PK 1750, iar canelura interioară a scripetelui va rămâne liberă.

Renault

Defecţiune: Rola de întindere pierde alinierea corectă sub greutatea plăcii de fixare şi se blochează. Toate: 1.7/1.8/2.0 şi 1.9 D/DTI/DCI

Cauză: După reglare, rola de întindere trebuie înfiletată la 40–50 Nm, iar gaura de braţ se va poziţiona în mod coresp.

Rover MG

Defecţiune: Rola de întindere pierde alinierea corectă sub greutatea plăcii de fixare şi se blochează. Toate: 2.0/2.5 V6

Cauză: Rola de întindere este fixată doar iniţial în fabrică şi trebuie strânsă pe braţ până la 40-50 Nm după reglare.

audi / VW / Škoda

Defecţiune: Învelişul rolei se freacă de mecanismul de tensiune. Toate: 2.5 TDI V6

Cauză: Suprafaţa scurtă a mecanismului a intrat accidental în contact cu acul.

audi / VW / Volvo

Defecţiune: Rola de întindere este îmbibată cu ulei în partea interioară şi are câteva piese stricate. Toate: 2.5 TDI 5-cil

Cauză: Contaminarea cu ulei este rezultatul unei defecţiuni a rolei (oscilare excesivă a arcului). Se va verifica sigiliul camerei pompei de ulei.

audi / VW / seat / Škoda

Defecţiune: Cureaua este ruptă din cauza lipsei de lăţime suficiente. Toate: 1.4-/1.6-16V

Cauză: Rola de întindere nu mai este aliniată ca urmare a cuplării incorecte.


Defecţiune: Cureaua şi rolele sunt supraîncălzite după o perioadă scurtă de funcționare. Toate: 1.9 TDI/SDI fără racord de aspiraţie

Cauză: Tensiunea setată este prea mică, iar rola intermediară nu este acţionată deplin de curea.


Defecţiune: Prezonul rolei de întindere a alunecat . Toate: 1.9 TDI motoare cu racord de aspiraţie

Cauză: Filetul M10 trebuie înfiletat la maximum în motor pentru ca rola de întindere să fie corect plasată de jur împrejur.

chevrolet /Daewoo

Defecţiune: Indicatorul rolei a alunecat. Toate: motoare 1.4-/1.5-/1.6-16V

Cauză: Cureaua poate fi tensionată doar prin întoarcerea pompei de apă. Indicatorul nu trebuie niciodată presetat pe stop.

Daihatsu

Defecţiune: Cureaua s-a ros de margine. Toate: Cuore/Move 0.8

Cauză: Nu este o defecţiune tehnică având în vedere utilizarea elementului solicitat la tracţiune Kevlar.

citröen / Fiat / Ford / Mazda / Mini / Peugeot / Volvo

Defecţiune: Roata intermediară prezintă urme de uzură. Toate: Motoare 1.6 Diesel 9 H

Cauză: Învelişul s-a frecat de partea frontală a rolei şi o împiedică să funcţioneze liber.


Defecţiune: Transmisia prin curea generează zgomote la funcţionare, în special la rece. Toate: 1.6-/2.0-8V motoa-re începând cu 1995

Cauză: Înainte de setarea finală a indicat. săgeată, rola de întindere trebuie să fie complet tensionată şi detensionată de 5 ori.

alfa Romeo / Fiat /opel / saab

Defecţiune: Rola este topită de jur împrejur. Toate: 1.9 JTD

Cauză: Partea din spate a curelei a fost supraîncălzită din cauza pompei de apă blocate şi a distrus învelişul.

audi

Defecţiune: Rola de întindere nu este aliniată în mod corect cu cureaua de transmisie. Toate: A4 1.8-20V (B5) până în 1998

Cauză: Două role de grosimi diferite (nota prod.) reglează distanţa de la motor.

audi / VW / seat /Škoda

Defecţiune: Cureaua de trans. generează zgomote atunci când funcţionează, mai ales când este rece. Toate: 1.6-/2.0-8V motoa-re începând cu 1995

Cauză: Înainte de setarea finală a săgeţii de direcţie, rola de întindere trebuie să fie complet tensionată şi detensionată de 5 ori.

24 defecțiuni şi cauzele acetora

Corect Incorect

OE CompetencePower Transmission Group

Our Drive – Your Success

UleiUl tăU îți oferă pUterea de care ai nevoie pentrU a performa?

fiecare test al motorUlUi mașinii tale, este Un test al pUterii UleiUlUi folosit Poate fi greu să ne imaginăm un ulei puternic, dar acesta este exact atributul principal pe care ar trebui să-l aibă un ulei. Interiorul motoarelor de astăzi reprezintă un mediu dur �i aceasta a fost provocarea pe care am întâmpinat-o atunci când am dezvoltat Castrol EDGE – cea mai puternică �i mai performantă gamă a uleiurilor de motor Castrol dezvoltată până în prezent.

de ce este pUterea importantă?De-a lungul ultimilor 5-10 ani, motoarelor mici le este cerută din ce în ce mai multă putere. Presiunea din motor s-a dublat cu mai mult de 10,000 kilograme pe centimetru pătrat.

Unul dintre puþinele lucruri care stă între componentele metalice ale motorului este uleiul – de aceea acesta trebuie să rămână puternic.

cUm să aleGi UleiUl potrivitCa să te asiguri că ma�ina ta merge la performanþă maximă, este deosebit de important să ai cel mai puternic ulei posibil. Castrol EDGE este recomandat de iubitorii de BMW, VW Motorsport �i Ford World Rally. Este cea mai puternică �i mai avansată gamă de ulei de motor dezvoltată de Castrol până în prezent.

Uleiul a fost testat în cele mai grele condiþii, asigurându-vă în acest fel că nu vă va dezamăgi niciodată.

flUid strenGth technoloGy™ Tehnologia inovativă Castrol EDGE dă putere uleiului în mod activ, sub acþiunea unor presiuni incredibile, la o varietate de turaþii ale motorului. Puterea sa de adaptare oferă �oferilor încrederea de a conduce a�a cum doresc, oricând doresc.

Pentru a-i demonstra puterea, Castrol EDGE a fost testat până la limită:

test 1 – testUl de pUtere • Testul a avut loc în una din cele

mai dure părþi ale motorului

• Castrol EDGE a fost cu până la 40% mai puternic în a reduce contactul metal-pe-metal, chiar �i sub cele mai severe presiuni ale motorului*

• Reducând frecarea �i mărind eficienþa, acesta ajută la maximizarea performanþelor motorului.

test 2 –– testUl de reZistență maXimă • Am testat uleiul într-un motor

împins până la limite, pentru o perioadă susþinută de timp

• Motorul a fost lăsat să meargă până când uleiul a fost compromis, iar motorul a cedat

• Castrol EDGE �i-a păstrat puterea pentru o perioadă uluitoare de 148 ore, non-stop – cu până la 35% mai mult decât un competitor de top*.

“ am dUs pUterea UleiUlUi la maXim. elementUl cheie este flUid strenGth technoloGy tm, care permite UleiUlUi castrol edGe să reacționeZe și să se adapteZe în mod constant la sarcinile la care este sUpUs – menținÂnd forța și aBilitatea de a ține sUprafețele de metal separate.”

inGiner tehnic castrol edGe

liBertatea de a condUce Atunci când ai cel mai puternic ulei posibil în motorul ma�inii tale, diferenþa se simte în experienþa condusului. Castrol EDGE, cu Fluid Strength TechnologyTM, te ajută să-þi împingi ma�ina către performanþe maxime în absolută siguranþă.

www.castrol.ro

pUterea de a performa

† Bazat pe calcule BMEP.

* În cadrul unui test al puterii uleiului la o varietate de turaþii ale motorului, contactul mediu metal pe metal la gama Castrol EDGE este cu 40% mai redus decât în cazul unui competitor de vârf.

^ Am rugat un laborator independent să testeze gama uleiurilor Castrol EDGE folosind testul nostru de Rezistenþă Maximă �i, în urma testului, s-a dovedit că uleiul Castrol EDGE este cu până la 35% mai puternic pentru o perioadă mai mare de timp în comparaþie cu o marcă de ulei al unui producător competitor de top.

Cel mai rezistent ulei de motor de la Castrol dovedit de

teste independente.

Find out more at castroledge.com

engineered with

*În cadrul unui test al puterii uleiului la o varietate de turaþii ale motorului, contactul mediu metal pe metal la gama Castrol EDGE este cu 40% mai redus decât în cazul unui competitor de vârf.

Motoarele de astăzi funcþionează mai mult, se încălzesc mai puternic �i lucrează la presiuni mai ridicate, iar pentru a atinge un nivel maxim al performanþei în aceste condiþii ai nevoie de un ulei puternic. De aceea, am creat Castrol EDGE cu tehnologia: Fluid Strength Technology TM.Dovedit prin teste că este cu până la 40% mai puternic decât un competitor de top*, minimizând contactul metal-pe-metal, îmbunătăþind eficienþa motorului �i gata oricând să se adapteze condiþiilor oricărui mediu din timpul călătoriilor dumneavoastră.

Pentru mai multe detalii, vizitaþi: www.castrol.ro

*Acest ulei trebuie predat unui colector autorizat după utilizare! Conform HG Nr. 662 din 2001 privind gestionarea

uleiurilor uzate.

Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvbaPrins Boudewijnlaan 5 • B-2550 Kontich • Belgium

aPĂRĂ cuZineȚii În aPLicaŢiiLe DiFiciLe

Cuzineţii Glyco IROX® cu strat de polimeri rezolvă problemele de lubrifiere ce apar la motoarele supra-alimentate, în cazul pornirilor dese tipice pentru motoarele hibride dar şi pentru propulsoare cu opri-ri dese (sistem start-stop). Cuzineții Glyco IROX® cu strat de polimeri reuşesc să crească de peste 5 ori fiabilitatea arborilor cotiţi şi a cuzineţilor chiar şi în aplicaţiile cele mai dificile. Tehnologia IROX® redu-ce cu minimum 50% fricţiunea în comparaţie cu cuzi-neții convenţionali, scade emisiile de CO2, consumul de combustibil şi creşte puterea.

Dorinţa de a avea motoare cu putere sporită aduce cu sine pretenţii din ce în ce mai ridicate în ceea ce pri-veşte cuzineții arborilor cotiţi. Constructorii de ma-şini scad fricţiunea prin utilizarea unor lagăre mai mici şi prin subţierea stratului de ulei. O mărire a puterii se traduce prin eforturi mai mari cărora cuzineţii trebuie să le facă faţă. Problema se amplifică prin folosirea de motoare hibride şi a sistemelor start-stop.

Fără supraFaţă cu supraFaţă

Cuzineţi cu suprafaţă A-650 din aliaje uşoare de aluminiu după testul rezistenţei pe un dispozitiv de testare la o presiune de 80 mPa timp de 250 de ore.Deţinător al prestigiosului premiu

auTOMOTIVE NEWs pacE® 2011

Când se opreşte motorul, pivotul arborelui cotit ajun-ge în contact cu cuzineţii, ceea ce poate duce la o uzură accentuată la start. Corporaţia Federal-Mogul rezolvă aceste probleme cu ajutorul tehnologiei Glyco IROX® - acoperă cuzineţii de metal cu răşină poliamidică PAI. Calităţile acestui material sunt îmbunătăţite prin seria de componente care asigură o mai mare rezistenţă la uzură, scad fricţiunea, măresc rezistenţa mecanică a stratului şi capacitatea de a absorbi particulele libere.Conform testelor, cuzineţii clasici cu suprafaţa de alu-miniu sau bronz prezintă un grad destul de avansat de uzură după 100.000 cicluri de pornire-oprire, pe când cuzineţii IROX® prezentau un grad minim de deteriora-re chiar şi după 300.000 de cicluri cerute de motoarele moderne cu sistem start-stop. În comparaţie cu cuzineţii convenţionali, cuzineţii IROX® scad în condiţii dificile coeficientul de fricţiune cu aproape 50%.

Cuzineții IROX® sunt substituenţi facili care ajută la păstrarea puterii şi rezistenţei iniţiale a motoarelor moderne. La fel ca toţi cuzineții Glyco nou apăruţi şi aceşti cuzineții fără plumb sunt produşi în conformi-tate cu cele mai noi cerinţe privind viabilitatea vehi-culelor.

FIABILITATE

DE 5 ORI MAI MULTĂ

Straturile sinterizate ale cuzineţilor Glyco®IROX® prelungesc de peste 5 ori durata de funcţionare a cuzineţilor şi a arborilor cotiţi la aplicaţiile di�cile precum şi la regimuri de rulare cum ar � sistemele start-stop sau motoarele hibride.

• • Scad emisiile de CO2 şi consumul de carburanţi.• Scad fricţiunea cu până la 50% în comparaţie cu

straturile de alunecare din metal.

MAI PUȚINĂ FRECARE, MAI PUȚINE EMISII

Unsoare

Particule solideRăşiniSubstrat

consistentă

STRAT

Protejează cuzineții la aplicațiile cele mai di�cile.


38

Seturile se livrează în număr exact conform producătorului motocicletei.

Am lărgit şi oferta de manete de frână şi de ambreiaj care pot înlocui piesele originale. Tot ca noutate avem în ofertă şi manete de la fur-nizorul spaniol VICMA care completează oferta existentă. Manetele sunt similare cu piesa ori-ginală nu numai ca formă şi culoare, ci şi din punct de vedere al calităţii. Toate noutăţile le găsiţi în catalogul nostru electronic la secţiu-nea de piese pentru motociclete, unde componentele individuale sunt corelate cu tipul de motocicletă dat.

Vă oferim noutăţi în sortimentul pentru motociclete pentru sezonul actual, noutăţi ce vor completa oferta noastră deja existentă.

Ca noutate am introdus în oferta noastră sor-timentul de la firma japoneză Tourmax ce

livrează în producţia primară piese pentru toate motocicletele japoneze. Componentele pentru sortimentul acesta sunt produse de către sub-furnizorii din întreaga Japonie. Rezultatul aces-tui proces este faptul că firma Tourmax oferă pe piaţă piese de o calitate deosebită, comparabilă cu piesele originale.

În oferta noastră veţi găsi seturi recondiţionate pentru amortizoarele faţă, în trei modele.FSD- Setul cu acest cod conţine simeringuri şi sime-ringuri praf pentru ambele amortizoare faţă.

FSB- Setul cu acest cod conţine simeringuri şi bucşe (superioare şi inferioare) pentru ambele amorti-zoare faţă.FRK- Setul cu acest cod conţine simeringuri, sime-ringuri de praf, ambele bucşe şi arcul de sigu-ranţă pentru un singur amortizor față (aşadar la reparaţia ambelor amortizoare trebuie coman-date 2 seturi).Un alt produs al acestei firme pe care îl găsiţi în sortimentul propus de noi este setul de plăci de ambreiaj. Calitatea lor este comparabilă cu piesele din producţia primară şi astfel este ga-rantată calitatea deosebită şi fiabilitatea.

am lărgit oferta noastră cu noi furnizori – touRMaX şi VicMa

MOTO


39

Macarale geamuri RhiaG – caLitate oRiGinaLĂOferta de mecanisme pentru geamuri electrice de la furnizorul italian RHIAG a fost extinsă cu sute de articole. Ca noutăţi oferim nu numai mecanisme pentru geamuri electrice pentru modele noi de maşini, ci şi o ofertă completă pentru maşinile ŠKODA la preţuri atractive.

Cod comandă Descriere

ALE0452S ŠKODA OCTAVIA 1996-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg., fără motoraş

ALE0452D ŠKODA OCTAVIA 1996-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr., fără motoraş

ALE0477S ŠKODA FABIA 2007-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg., fără motoraş

ALE0477D ŠKODA FABIA 2007-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr., fără motoraş

ALE0499S ŠKODA OCTAVIA 2004-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg., fără motoraş

ALE0499D ŠKODA OCTAVIA 2004-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr., fără motoraş

ALE1156S ŠKODA YETI 2009-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg., fără motoraş

ALE1156D ŠKODA YETI 2009-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr., fără motoraş

ALE1059S AUDI A6 2004-/mecanism de acţionare geamuri faţă stg., fără motoraş

ALE1059D AUDI A6 2004-/mecanism de acţionare geamuri faţă dr., fără motoraş

ALE1164S FORD MONDEO 2000-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg., fără motoraş

ALE1164D FORD MONDEO 2000-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr., fără motoraş

ALE1155S MERCEDES VITO 10-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg., fără motoraş

ALE1155D MERCEDES VITO 10-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr., fără motoraş

ALE1071S NISSAN QASHQAI 2007-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg., fără motoraş

ALE1161D NISSAN QASHQAI 2007-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr., fără motoraş

ALE1115S OPEL ASTRA J 10-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg. cu motoraş

ALE1115D OPEL ASTRA J 10-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr. cu motoraş

ALE1181S PEUGEOT 5008 09-/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg. fără motoraş

ALE1181D PEUGEOT 5008 09-/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr. fără motoraş

ALE1211S VOLKSWAGEN TIGUAN 07/ mecanism de acţionare geamuri faţă stg. fără motoraş

ALE1211D VOLKSWAGEN TIGUAN 07/ mecanism de acţionare geamuri faţă dr. fără motoraş

Ca alternativă la mecanismele originale de acţionare a geamurilor electrice, firma ELIT vă oferă macarale RHIAG – piese din materiale de calitate OE, produse cu un know-how tehnic de înaltă clasă.

De mulţi ani RHIAG colaborează cu firma italiană Algo, specializată în proiectarea şi producţia de mecanisme de acţionare a geamurilor electrice şi unul din principalii producători şi furnizori de produse pentru producţia primară. Toate mecanismele RHIAG sunt produsul experienţei şi dezvoltări tehnologice şi a cunoştinţelor dobândite prin colaborarea de lungă durată cu o serie de producători auto.Fiecare mecanism de acţionare este produs conform normelor aprobate pentru furnizo-rii OE şi are la bază componente de calitate care sunt supuse unor teste riguroase menite a asigura o siguranţă maximă în exploatare.Firma RHIAG livrează cel mai extins sorti-ment de mecanisme de acţionare a geamu-rilor electrice din Europa. Sortimentul de macarale RHIAG conţine acum peste 2.100 de articole. Puteţi găsi mecanismele de acţi-onare în catalogul nostru electronic ELIT eCat, ecat.elit.ro (în arborele de căutare la secţiunea Caroserie/Macarale geamuri).

În prezent marea majoritate a vehiculelor sunt dotate cu geamuri acționate electric. Acest

proces este posibil cu ajutorul unor compo-nente electrice şi mecanice care nu numai că reglează şi menţin geamul deschis la un anumit nivel, dar asigură şi geamurile împotriva efracţiei.În ultimii ani producătorii auto s-au concentrat pe scăderea greutăţii pieselor cu scopul de

a reduce consumul de carburant

şi emisiile. Pentru mecanismele de geamuri electrice aceasta înseamnă utilizarea materialelor noi, uşoare – metalele

au fost înlocuite cu materialele plastice care sunt mai vulnerabile la influenţa căldurii şi vibraţiilor, acestea fiind şi cele mai dese cauze ale defecţiunilor.În multe cazuri cauza principală a defecţiunilor la macaralele pentru geamuri electrice este deteriorarea glisorului de plastic. Sunt fixaţi de cablul bowden şi mişcă geamurile pe şine în sus şi în jos. Deteriorarea acestor componente de plastic este deseori cauzată de faptul că prin trântirea uşilor geamurile nu sunt complet închise sau deschise ceea ce duce la scăderea

tensiunii în cablu şi blocarea întregului mecanism al

geamului.Cu toate că sezonul

estival şi cel de primă-vară sunt perioade în

care se schimbă cel mai des mecanismul de gea-

muri, se poate întâmpla ca mecanismul să cedeze şi în

timpul lunilor de iarnă. O practică obişnuită a şoferilor este coborârea geamului pentru curăţirea lui. În cazul în care geamul este îngheţat se produce blocarea mecanismului electric.Având în vedere cauzele principale ale blocării mecanismelor de acţionare a geamurilor elec-trice, de cele mai multe ori ajunge schimbarea părţii mecanice în locul înlocuirii întregului me-canism. Aceasta aduce multe avantaje, printre care: reutilizarea motoraşului original şi scurta-rea perioadei de montare.

În prezent se folosesc 3 tehnologii de coborâre a geamurilor:1. Sistemul cu un bowden (cel mai răspândit),2. Sistemul cu doi bowdeni (teh-

nologie nouă, uzuală la maşi-nile moderne),

3. Sistemul foarfecă (folosit înde-osebi la camioane şi utilitare uşoare).


40

tehnologie revoluţionară ZF – amortizor bitubular cu supapă pretensionatăDatorită celei mai noi tehnologii ZF utilizată la construcţia supapei tijei de piston a fost atins un progres în domeniul amortizoarelor bitubulare.Astfel conflictul dintre dinamica de mers şi confort a fost rezolvat.

Noua componentă – supapa pretensionată de generaţia a 4-a ZF – este rezultatul dezvoltării pe termen lung al amortizoarelor de suspensie ZF.Noua tehnologie permite reglarea rigidităţii arcului supapei independent de viteza tijei pis-tonului şi deci independent de forţa de amorti-zare necesară. Caracteristica liniară a amortiză-

rii înseamnă că la o viteză mică a tijei pistonului şi forţa de amortizare este mică. Se poate com-para de ex. cu o seringă, dacă se apasă încet pe piston, avem nevoie de o forţă mică de apăsare, dacă apăsăm mai rapid, forţa creşte. În cazul amortizării vehiculului acest fenomen nu este de dorit, deoarece amortizarea la viteză mică a tijei este insuficientă şi invers. Linia de amorti-zare este destul de abruptă.

Soluţia este noua tehnologie de construcţie a pistoanelor ZF, unde forţa de amortizare nu este direct legată de viteza pistonului. Aceasta permite o forţă de amortizare relativ mare şi la viteze mici ale tijei pistonului fără să se producă o forţă de amortizare mare la viteze mari. Dezavantajul scăderii liniare bruşte a caracteris-ticii este apariţia vibraţiilor, zgomotul, oscilaţiile

etc., fenomene percepute negativ de către utili-zator. Iată alt motiv pentru folosirea noilor pro-cedee de producţie ale ventilului tijei de piston cu „clapetă” şi caracteristică supratensionată.Datorită acestei soluţii amortizorul are la dispo-ziţie forţa necesară chiar şi la viteze mici ale tijei de piston, iar la viteze mari caracteristica nu este prea rigidă.Supapa suplimentară scade nivelul de zgomot

Amortizor ZF de nouă generaţie cu utilizarea supapei pretensionate pentru siguranţă şi confort sporit.

Nissan a utilizat tehnologia supapei pretensionate la modelul Altima 2013.

şi vibraţii în şasiu, amortizorul în sine este mai adaptat tipului de maşină şi şasiului. Noua supapă asigură un comportament mai bun al maşinii, îmbunătăţeşte proprietăţile de rulare şi creşte siguranţa maşinii. La cererea producă-torului auto poate fi adaptat şi reglat la caracteristica cerută de amortizare, de ex. pentru utilizări sport.

Datorită acestei soluţii amortizorul are la dispoziţie caracteristica de amortizare cerută chiar şi la viteze mici ale tijei de piston, iar la viteze mari caracteristi-ca nu devine prea rigidă.


41

Alte tehnologii ZF de vârf (SACHS; LEMFÖRDER; ZF şi ZF Lenksysteme) utilizate la vehiculele noi

Audi SQ5 TDISUV Audi SQ5 TDI din Ingolstadt este, din punct de vedere istoric, primul model S cu motor diesel produs de Audi. Unitatea de propulsie V6 3,0 TDI dispune de două turbo-compresoare şi un cuplu de 650 Nm. De transmisie se ocupă o cutie de viteze ZF automată în 8 trepte. Suspensia şi compo-nentele electronice sunt de asemenea de la ZF (LEMFÖRDER).

Range RoverÎncă o nouă generaţie – a patra – a modelu-lui Range Rover cu cutie automată ZF în 8 trepte. În afară de aceasta găsim suspensii complete sau chiar şi Servolectric – servodi-recţia ZF Lenksysteme ce economiseşte energia.

BMW 3 Series TouringBMW seria 3 Touring impresionează mai ales prin dinamica de rulare şi aspectul sportiv-elegant. Bestseller-ul din München vine cu noua cutie manuală ZF în 6 trepte care este inclusă în dotarea standard, ca dotare opţională poate fi aleasă cutia auto-mată în 8 trepte. Economia de carburant este asigurată în afara sistemului start-stop şi prin utilizarea servodirecţiei electrice ZF Lenksysteme. Planetarele şi suspensiile sunt de asemenea livrate de ZF – SACHS.

Audi SQ5 TDI

Range Rover

BMW 3 Series Touring


42

CALITATE DEOSEBITĂNoi refuzăm acest trend al producătorilor şi dorim să vă convingem pe termen lung că nici dvs., nici iubitorii de motoare nu trebuie să plătească mai mult pentru calitate.

Trebuie ştiut numai ce marcă să achiziţionezi. La achiziţionarea de eşapamente este valabilă zicala cu vrabia de pe gard. Nu vă mai lăsaţi păcăliţi şi haideţi să privim împreună mărunta-iele sistemelor de evacuare din prezent pentru a aduna informaţii şi pentru a putea explica mai departe cu profesionalism clienţilor dvs. de ce, de ex. refuzaţi să montaţi un eşapament ieftin, fără omologare pe care clientul l-a găsit pe internet. O altă temă legată de subiectul de mai sus este profitabilitatea care merge mână în mână cu scăderea nivelului mediu al preţurilor. Ca ex. interesant: preţul mediu al unui eşapament de marcă premium a fost în 2006 de 350 RON şi

astăzi este de 250 RON. Aceasta înseamnă cu 36% mai puţin, o situaţie paradoxală având în vedere inflaţia şi creşterea salariilor.

PATRU FUNCŢII ALE EŞAPAMENTULUIFuncţia principală a sistemului de evacuare este evacuarea gazelor ce iau naştere în proce-sul de ardere în exteriorul maşinii, scăderea zgomotului până la nivelul omologat, asigura-rea „clătirii” spaţiilor de ardere ale motorului şi toate acestea prin fixarea exactă în şasiuri din ce în ce mai complexe. Acestea sunt cerinţele principale în construc-ţia sistemului de evacuare al unei maşini noi. Eşapamentele sunt din ce în ce mai compli-cate, nu numai la aspect ci (şi acest lucru e cel mai important) şi la construcţia interioară, componentele interne şi aranjarea lor fiind tri-butare trendurilor moderne care se suspun cerinţelor de eficienţă a motorului. Şi tocmai construcţia interioară complicată

este locul acestor soluţii „invizibile” de redu-cere a costurilor practicate de producătorii de piese pentru aftermarket. Se pot face econo-mii peste tot, vezi mai departe.

CALITATE INFERIOARĂ LA PREŢURISCĂZUTE?Cu toţii cunoaştem regula că cererea deter-mină oferta de aceea, din păcate, în ultimii ani apar din ce în ce mai multe eşapamente de calitate inferioară dar la preţuri mici. Şi aceasta nu numai în segmentul premium, ci şi în cazul segmentelor inferioare unde mulţi dintre pro-ducători (în special cei din Polonia) nu deţin certificatele de omologare cerute pentru vân-zările legale.Fiecare service bun ar trebui să realizeze că este răspunzător pentru munca sa şi aceasta este imposibil dacă montează piese de calitate inferioară. Cineva ar putea opina că este opţiunea clien-

PiaŢa De eŞaPaMente sau ce nu VeDe ochiuL, nu DoaRe…Un eşapament cu adevărat de calitate nu mai poate fi identificat azi doar cu ochiul liber sau în urma indicaţiilor producătorilor care se laudă cu calitatea produselor. Ceea ce contează cu adevărat se găseşte în interior, ascuns de privirea utilizatorului, iar aici nu îndrăzneşte nimeni să se uite. Sub presiunea pieţei central-europene asupra preţurilor, acestea au scăzut considerabil în cazul componentelor de evacuare ceea ce a dus la o scădere a calităţii produselor chiar şi în cazul mărcilor premium, ca să nu mai vorbim de firmele „no name”.

În imagine noul eşapament spate pentru Škoda Fabia de la un producător polonez al unei mărci cunoscute. Este construit din două straturi, ambele straturi trebuie să fie aluminizate. Tabla din interior este în acest caz tablă simplă. Aceasta înseamnă că se poate întâmpla să se instaleze coroziunea după numai câţiva kilometri. Dar acest eşapament este absolut „nou”. În plus cu o etichetă ce indică ţara de provenineţă a tablei – Made in Ukraine. Nu mai trebuie adăugat nimic.


43

Principalul scop în cazul sortimentului Vector este de a evita sursele dubioase la toate articolele.

tului. Este foarte important să colaborăm cu clienţii, să le explicăm că nu întotdeauna o soluţie ieftină este şi cea mai bună. Sau cre-deţi că dacă oamenii ar fi informaţi că alimen-tele conţin sare industrială sau carne din ani-male moarte, ar continua să cumpere alimente ieftine?

SEGMENTUL „PREMIUM” DE EŞAPAMENTE ŞI OMOLOGAREAÎn segmentul premium de eşapamente nu există producător cu produse neomologate, deci toate sunt la fel de bune? Nu chiar. Omo-logarea eşapamentelor nu este foarte con-cretă şi se referă numai la unele norme privind zgomotul şi modalităţile de montare. În plus, omologarea se poate face în orice stat mem-bru şi este evident că a omologa un eşapa-ment în Germania este mult mai greu decât de ex. în Polonia. Principalul criteriu pentru obţi-nerea certificatului de omologare îl constituie nivelul de zgomot şi aici este spaţiu pentru „invenţii” şi soluţii economice. Un fenomen des întâlnit este folosirea unor materiale de amortizare în loc de componente mecanice de construcţie (obs: utilizarea materialelor de amortizare certificate nu este greşită dacă este indicată de către producătorul sistemului de evacuare şi este utilizată în OE). Din păcate unii producători sunt conştienţi că există unele lacune în normele pentru after-market şi în loc de fibră de sticlă utilizează vată bazaltică interzisă la piesele originale. Este cancerigenă. Cu timpul se arde, pluteşte în aer, noi o inhalăm (mari probleme la copii) iar eşa-pamentul pierde efectul de amortizare. Dar şi când se foloseşte construcţia mecanică se pot face economii de material. Şi astfel un interior cu 4 camere devine unul cu numai două şi în

loc de câteva ţevi perforate se folosesc două parţial perforate şi ca să îndeplinească limitele de zgomot, una din ţevi se îngustează „isteţ” (e ca şi cum v-ar strânge cineva de gât) – efectele vezi Caseta tehnică. Acestea sunt metodele mai sofisticate folosite în mod frecvent chiar la unele eşapamente marca premium. Dar se poate şi altfel, cinstit, ca la piesele originale.

LINIA A DOUAAcest segment este sufocat de eşapamente ieftine care, în majoritatea cazurilor, nu sunt omologate, astfel realizându-se mari economii la costuri, dar care, montate de către un ser-

vice auto îl expun la sancţiuni din partea insti-tuţiilor de control. Dar de multe ori pentru economie se apelează la metode mai puţin sofisticate şi mai rele de a diminua costurile dar toate artificiile folosite duc la scăderea perioadei de funcţionare a eşapamentului. Se folosesc în producţie doar construcţii cu un singur strat pentru corpul eşapamentului, sau dacă se optează pentru două straturi se utili-zează tablă nealuminizată – tablă obişnuită care nu este protejată împotriva coroziunii (uneori roasă de rugină din start) în ineriorul eşapamentului împreună cu părţile interioare sudate – vezi Caseta tehnică. Se mai fac econo-mii la grosimea foii de tablă sau prin utilizarea unor tehnologii învechite de producţie (se cumpără utilaje vechi de la producătorii pre-mium). O metodă acceptabilă de economie la eşapamentele ieftine este unificarea formei pentru mai multe componente de dimensiuni

similare, rezultând o economie la omologare – când se prezintă sub un singur articol câteva modele de maşini (un punct negativ este influ-enţarea eficienţei, a consumului şi modificarea zgomotelor). Şi o ultimă metodă posibilă şi acceptabilă de economie este în domeniul cheltuielilor de salarii în regiuni cum ar fi sudul Italiei, Slovenia, Portugalia faţă de nordul Ita-liei, Germania sau Anglia.

CE CUMPĂRĂM AŞADAR?În cazul în care cumpăraţi un eşapament de la noi, de la ELIT, aveţi siguranţa că aţi achiziţio-nat un produs de înaltă calitate, cu omologare europeană valabilă. CALITATEA DEOSEBITĂ A FOST, ESTE ŞI VA FI MEREU PE PRIMUL LOC LA ELIT. Din fericire, la noi nu este valabilă sintagma că, odată cu calitatea, se măreşte şi preţul, deci veţi plăti aproape acelaşi preţ ca pentru un eşapament ieftin dar de calitate scăzută al fir-melor concurente. Se poate aşa ceva? În cazul firmei MTS este vorba despre un producător privat cu proprietar unic şi care investeşte aproape tot profitul în dezvoltare şi producţie. În comparaţie cu concurenţa, nu trebuie să lucreze cu marjă mare, nu împarte dividende la mai mulţi acţionari etc.În cazul liniei a doua, motivul preţurilor com-parabile cu concurenţa mai puţin calitativă este faptul că furnizorii noştri au făcut imposi-bilul datorită volumului mare determinat de activitatea firmei noastre pe 5 pieţe europene. Aşadar care sunt specificaţiile tehnice ale fur-nizorilor noştri?

MTSProducătorul MTS utilizează cele mai moderne tehnologii şi procese identice cu originalul. Printre cele mai importante putem enumera:

z Părţile interioare sunt presate unele în altele – rezistenţă mai mare la coroziune, viabili-tate mai mare faţă de sudură, unde se dis-truge stratul de aluminiu în locul expus.

z 90 % din punctele de sudură sunt executate robotizat sau automatizat întotdeauna în

Exemplu de două soluții structurale complet diferite pentru aceeași mașină - în acest caz Peugeot 206 MTS în dreapta și Walker în stânga. Se observă utilizarea de vată bazaltică, interzisă la piesele originale pentru că este cancerigenă, în loc de fibră de sticlă.

A doua linie de eșapamente Vector,nici o sudură internă.


44

Comparaţia secţiunilor în eşapamente după mărci:Vreţi să vedeţi diferenţele tehnice ale eşapa-mentelor pentru aceeaşi maşină dar de la pro-ducători diferiţi? Consultaţi catalogul electro-nic eCat la oricare articol de eşapamaent MTS la rubrica „Anexe”. Aici puteţi urmări o compa-raţie între MTS şi alte 3 mărci conform criteriilor stabilite de Universitatea Tehnică din Veneţia ca răspuns la întrebarea cum se pot urmări dife-renţele de calitate.Ţeava interioară gâtuită:Drumul clasic de a evita reglementările de omologare. Prin îngustarea ţevii interioare a tobei de eşapament se obţine atenuarea zgo-motului eşapamentului, dar are un efect nega-tiv asupra funcţionării corecte a sistemului de evacuare şi a motorului. La un vehicul cu un eşapament astfel modificat

se produce o pierdere de putere şi o creştere a temperaturii motorului (componentele moto-rului sunt expuse la temperaturi mai mari) – camera de ardere nu se curăţă cum trebuie etc. Şi pentru că la maşinile mai vechi pierderile de putere şi consumul mai mare nu mai miră pe nimeni (resp. este greu măsurabil), nimeni nu s-a ocupat de problema aceasta. Chiar dacă ar fi vorba de 5%, la un consum de 7l la 100 km, este vorba de 420 RON la 20 000 km. Este deja un preţ dublu al unui eşapament de calitate. Principiul este acelaşi ca atunci când cineva vă leagă ceva de gât. O să „cântaţi” cu voce mai scăzută, dar dacă ar fi să urcaţi nişte scări... aţi avea mai puţină putere şi aţi consuma mai mult oxigen... dar aţi îndeplinit cerinţele de omologare...Coroziunea internă:Rezistenţa la coroziune este o proprietate

importantă, de aceea se folosesc 2 straturi de tablă aluminizată. Dar mai importantă este rezistenţa interiorului eşapamentului, problemă pe care au rezolvat-o numai puţini producători şi care este foarte importantă pentru fiabilitatea generală. De aceea, de exemplu MTS şi câţiva din furnizo-rii noştri VECTOR folosesc componente interi-oare presate şi nicidecum sudate, pentru a nu se distruge stratul de aluminiu şi pentru a nu pătrunde rugina în interiorul eşapamentului. Coroziunea începe întotdeauana din interior. Aici au loc cicluri infinite de condensare conti-nuă a gazelor din vapori. De aceea rezistenţa interioară împotriva corozi-unii este determinantă şi unele eşapamente ori-ginale sunt produse din tablă inox pe interior. Pe exterior este oţel aluminizat clasic.

Lista punctelor cheie care trebuie urmărite în cazul sistemului de evacuare. Sunt prezentate soluţiile concrete ale MTS.

CASETĂ TEHNICĂ

mediu de argon, metodă mult mai scumpă decât cele standard. Astfel materialul nu se încălzeşte şi nu se deteriorează structura sa, devine mai rezistent la coroziune care se produce deseori chiar în punctele de sudură la tobele de eşapament, etc.

z Îndoirea ţevilor se execută pe maşini de îndoit cu bilă internă – diametru constant al ţevii la cot (diametru 40 mm şi mai mult).

z Corpurile eşapamentelor au două straturi şi sunt fabricate din oţel aluminizat pe ambele părţi – pentru economie, concurenţa folo-seşte tablă într-un singur strat sau la stratul inferior utilizează foaie de tablă obişnuită, metodă de neacceptat – vezi foto.

z Bavurile ţevilor sunt tratate cu strat de alu-miniu – un detaliu observabil cu ochiul liber, pe ţeavă nu se vede o dungă neagră – bavura de după sudură.

VECTORNici la linia a doua de eşapamente Vector nu am omis calitatea şi pentru a păstra preţul scă-zut, furnizorii noştri nu au recurs la metode de economie ca cele menţionate mai sus în articol şi care scad fiabilitatea eşapamentului. Costurile se reduc prin unificarea acceptabilă a formei mai multor articole de dimensiuni simi-lare şi prin costuri mai mici pentru salarii din ţările din care privin producătorii (Italia de

Sud, Slovenia etc). Dar şi la linia mai ieftină de eşapamente sunt utilizate tehnologii premium.

z Absolut toate produsele (nu numai cele mai vândute) deţin certificate de omologare europene.

z La majoritatea articolelor din sortiment păr-ţile interioare sunt presate (vezi foto).

z Produse din oţel de calitate din Italia. z Aproape toate modelele au două straturi de tablă aluminizată de grosime 0,5–0,7 mm.


45

Pe exemplul plăcuţelor de frână pentru Škoda Oc-tavia II., III. originare din India este evidentă calita-tea inferioară a acestor serii „ECONOMY” faţă de calitatea adevăratului original.

nu e un oRiGinaL ca aLtuLSă mă duc la un service de firmă sau să îmi repar maşina la un atelier independent? O întrebare clasică ce şi-o pun şoferii în cazul în care maşina lor începe să nu mai funcţioneze.

Să mă duc la un service de firmă sau să îmi repar maşina la un atelier independent?

O întrebare clasică ce şi-o pun şoferii în cazul în care maşina lor începe să nu mai funcţioneze.

La ELIT ne mândrim cu faptul că în portofoliul nostru se află o serie dintre cei mai mari produ-cători de piese originale care la fel cum livrează pe piaţa pieselor de schimb livrează şi în pro-ducţia primară. Printre zecile de nume să enu-merăm doar căteva – Bilstein, Brembo, Bosch, FAG, KYB, LUK, SACHS, LEMFÖRDER, TEXTAR, UFI, VDO şi altele. Clienţii noştri pot fi siguri că vor primi întotdeauna o piesă la fel cu aceea originală care era montată pe maşină când a ieşit de pe linia de producţie, dar cu un preţ final mai mic, astfel având asigurat şi un profit.Trebuie să luăm în considerare că aria de cali-tate a produselor diferiţilor producători de pie-se originale este largă. Destul de des asistăm la paradoxuri în care şoferii obţin prin montarea de piese din aftermarket piese mai bune (mai eficiente, cu fiabilitate soprită etc) decât dacă ar fi montat o piesă originală. Această situaţie se referă şi la foarte multe din mărcile portofoliului nostru de ELITă. Exemple? Prin montarea plăcu-ţelor TEXTAR şi a pieselor de direcţie Lemförder

în unele vehicule Škoda, şoferii beneficiază de frâne mai eficiente şi de şasiuri cu fiabilitate mai mare decât în cazul pieselor originale, unde au fost folosite piese mai accesibile de la producă-tori mai ieftini (de ex. Ferodo, Galfer şi altele). TEXTAR şi Lemförder sunt mult prea scumpi pentru segmentul vehiculelor mici şi pentru clasele medii produse de mărcile mainstream. De aceea veţi găsi aceste piese mai degrabă pe

Audi, BMW (inclusiv divizia M) şi Mercedes, dar şi pe Aston Martin, Ferrari decât pe VW, Ford sau PSA. În aftermarket, din cauza lipsei verigii de distribuţie, aceste piese sunt accesibile la preţuri mai mici sau comparabile cu cele „originale”.

Utilizarea de piese originale montate în pro-ducţia primară este ceea ce îi face pe şoferii care preferă service-urile de firmă să le viziteze de

câte ori au nevoie. Dar chiar este adevărat? Cum e cu piesele origi-nale, iată subiectul articolului de faţă.

Chiar primesc clienţii ceea ce aşteaptă la un service original?În mod surprinzător, regula conform căreia la service-urile de firmă se folosesc numai piese originale, nu se mai aplică întotdeauna. Pentru

a face concurenţă pieselor noastre originale de firmă (în ambalajul producătorului adevărat - BREMBO, TEXTAR) şi pieselor tipice de aftermar-ket – producţie secundară (ROADHOUSE, RTS, ALKO etc), producătorii auto oferă acum serii alternative de piese originale. Astfel încearcă să-i atragă şi pe posesorii de maşini mai vechi sau pe şoferii orientaţi spre preţ. De aceea apar pe piaţă serii de piese aşa zis originale sub denumirea VW Economy, Ford Motorcraft sau


46

Imagine din catalogul de piese originale Škoda, ce oferă pentru Škoda Octavia II 2008 două variante de plăcuţe de frână originale 1J0 698 151 J şi alternative JZW 698 151 A din clasa Economy. Diferenţa de preţ sugerează că nu este vorba despre aceleaşi plăcuţe. Sursă: www.partslink24.com

Această imagine demonstrează aceeaşi situaţie ca în cazul precedent, dar pentru modelul Ford Mondeo generaţia 4 (2007 -). În acest caz este specificat că varianta economică mai ieftină nu este destinată pentru reparaţiile în perioada de garanţie. Diferenţa de preţ dintre plăcuţele originale 1747043 şi versiunea Motorcraft 1566232 vorbeşte de la sine. Sursă: www.partslink24.com

Renault Motrio. Ar fi o greşeală să credem că în ambalajul acestor piese economice se află un produs identic cu cel cu care a fost echipată maşina nouă. Preţul scăzut este răscumpărat prin alegerea furnizorilor, care sunt specializaţi în aftermarket şi nu livrează în producţia pri-mară. Nu este un mare secret şi producătorii auto nu neagă acest lucru, vă puteţi convinge consultând cataloagele electronice ale mărcilor

respective, unde aceste piese au un cod de comandă şi o descriere diferită. Vezi imaginea din catalogul VW şi Ford. În faţa beneficiarilor nu vor recunoaşte acest lucru. Sunt necesare unele lămuriri pentru a putea explica clienţilor dvs. care vin la service dotaţi cu aceste informaţii preţioase despre piesele aşa zis „originale”. Pe exemplul plăcuţelor de frână pentru Škoda Octavia II., III. originare din

India este evidentă calitatea inferioară a acestor serii „ECONOMY” faţă de calitatea adevăratului original. În acest caz al modelului Škoda Octa-via se vede imediat amestecul neomogen (cu efecte negative numeroase), în plus sunt evi-dente fibre desprinse. Cu un amestec atât de neomogen nu ne-am întâlnit încă nici măcar la furnizorii din produc-ţia secundară.


47

În prima imagine plăcuţele originale pentru Ford Mondeo IV livrate de producătorul Jurid (care alternează cu TEXTAR la diferitele motorizări şi echipări). În imaginea a doua sunt plăcuţe pentru aceeaşi maşină, dar din seria eco-

nomică marcată la Ford ca Motorcraft. În acest caz adevăratul producător nici nu a putut fi identificat, deşi se bănuieşte provenienţa. Se poate observa, în afară de provenienţa diferită şi o altă construcţie a tablei de amortizare.

Din imaginile ataşate puteţi compara ce cuprinde ambalajul original de plăcuţe de frână pentru Škoda Octavia II cu plăcuţele din rândul seriei Economy şi să vă convingeţi că nu sunt aceleaşi. În prima imagine sunt păcuţe destinate reparaţiilor din perioada de garanţie de la producătorul TMD Friction (Textar, Pagid) care reprezintă vârful în domeniul materialelor de fricţiune (obs.: la osia spate Škoda Auto se utilizează deja plăcuţele mai ieftine Galfer).

În cea de-a doua imagine sunt plăcuţele pentru aceeaşi maşină, dar din linia a doua – aşa numita serie VW Economy livrată de Galfer, plăcuţe ce se găsesc deseori şi în cutiile ATE. Între cele două modele se poate observa şi o deosebire de ordin tehnic sub forma unei teşituri a suprafe-ţei de sprijin la VW Economy. Avantajul îl constituie o tendinţă de zgo-mot mai mică, tendinţă manifestată mai ales la maşinile a căror sistem de frânare nu corespunde cu cel nou. Un punct negativ îl constituie un efect de frânare mai mic (o suprafaţă de contact mai mică).

Din imagini reiese originea din India (precizată şi pe cutie), amestec neomogen care, prin structura sa, aminteşte mai degrabă de o căpiţă de fân presat. Neomogenitatea poate avea numeroase efecte. Distribuţia

înclinată a garniturilor este unică şi nu am întâlnit-o nicăieri, în niciun catalog al producătorilor originali. Dar poate că producătorul indian ştie ce face. Ceea ce ne-a şocat sunt fibrele care atârnă afară.

CE SE AFLĂ ÎNĂUNTRU?

Ford Mondeo IV

Škoda Octavia II şi III – tip 1

Škoda Octavia II şi III – tip 2

A real classic.(And a Porsche...)

100 years of excellence in brakingwww.100.textar.com

2010

2020

2000

1990

1980

1970

1960

1950

1940

1930

1920

1910

Porsche Carrera RS

1970

www.textar.com

RZ_Textar_PraxisTipps_SBR+TBR_PosA2_ENG_020211.indd 1 25.02.2011 11:29:13 Uhr

ww

w.t

exta

r.co

m

RZ_

Text

ar_P

raxi

sTip

ps_S

BR+T

BR_P

osA2

_EN

G_0

2021

1.in

dd

125

.02.

2011

11

:29:

13 U

hr

ww

w.t

exta

r.co

m

RZ_T

exta

r_Pr

axisT

ipps

_SBR

+TBR

_Pos

A2_E

NG_0

2021

1.in

dd

125

.02.

2011

11

:29:

13 U

hr

www.textar.com

RZ_Textar_PraxisTipps_SBR+TBR_PosA2_ENG_020211.indd 1 25.02.2011 11:29:13 Uhr

Startul reparațiilorAsigurați-vă că discul de frână și/sau plăcuțele de frână au atins limita de uzură. Înainte de începerea efectivă a reparației toate componentele relevante din zona punții precum și sistemul hidraulic trebuie verificate.

Este foarte importantă înlocuirea tuturor componentelor defecte.

Măsurarea grosimii discului de frânăMăsurați grosimea discului de frână utilizând un dispozitiv de măsură adecvat.

Atenție: Observați grosimea minimă!

Discul de frână nu trebuie să ajungă sub grosimea minimă admisă pe toată durata de viață a noilor plăcuțe de frână.

În funcție de varianta constructivă, o dată cu discul de frână poate fi necesară înlocuirea rulmentului de roată și/sau a inelului senzorului de ABS.

Îndepărtați rugina de pe suprafața de contact și de pe butucDupă demontarea vechilor discuri, îndepărtați rugina de pe suprafața de contact și de pe butucul roții utilizând scule adecvate (de ex. perie de sârmă, hârtie abrazivă etc.).

Atenție: Nu deteriorați butucul roții!

Etrierul de frână, care este în continuare conectat la sistemul hidraulic, trebuie susținut astfel încât furtunul de frână să nu fie supus vreunei tensiuni.

Curățarea suprafeței de contact și a butuculuiFolosiți curățitor de frâne Textar pentru curățarea suprafețelor de contact metalice.

Vă recomandăm verificarea butucului roții astfel curațat cu un dispozitiv de măsură adecvat (ceas comparator cu stand) pentru posibila bătaie laterală.

Verificați apărătoarea de tablă din spatele discului și curațați-o.

Îndepărtați rugina de pe ghidajele etrieruluiÎn funcție de varianta constructivă, îndepărtați rugina și reziduurile de pe ghidajele etrierului folosind o perie de sârmă și/sau o pilă specială.

Atenție: Nu deteriorați etrierul!

Verificați vizual etrierul.

Montarea roțiiPentru a preveni deteriorarea butucului roții și/sau bătaia laterală a discului, prezonul/piulița trebuie strânse conform indicațiilor producătorului (procedură + cuplu de strângere)

Atenție: Atunci când folosiți pistoale pneumatice cu impact, folosiți întotdeauna un limitator de cuplu, finalizând montajul roții cu cheia dinamometrică.

Roțile trebuie montate respectând cuplul de strângere recomandat pentru a evita daunele.

Lubrifierea suprafețelor de ghidaj ale etrieruluiLubrifiați suprafața curățată în prealabil a etrierului cu un agent non-conductiv, rezistent la temperaturi înalte și fără componente metalice (Textar CERA TEC).

Nu folosiți pastă pe bază de cupru!

Montajul discului de frânăMontați noul disc de frână pe butucul roții și – în funcție de varianta constructivă – strângeți-l cu șuruburile de reținere.

Vă recomandăm să măsurați bătaia laterală a discului nou montat la 15mm de marginea exterioară a discului cu un ceas comparator. Ideal, această măsurătoare se efectuează cu roata montată și strânsă la cuplul indicat.

Repoziționarea pistonului de frânăPistonul de frână trebuie repoziționat întotdeauna folosind scule specifice pentru a preveni blocarea sau răsucirea pistonului.

În cadrul acestei operațiuni, trebuie acordată atenție versiunii de etrier și/sau sistem de frânare, precum și cerințelor specifice ale producătorului vizavi de procedura de respectat și sculele specifice.

Lubrifierea punctelor de contactPasta lubrifiantă anti-scârțâit nu este necesar a fi aplicată pe spatele plăcuței suport a plăcuțelor de frână care sunt acoperite cu lac sau cu plăcuțe metalice având rol de amortizare a vibrațiilor. Lubrifierea este vitală doar în zona de contact a plăcuței de frână cu etrierul. Setările de cuplu și specificațiile/instrucțiunile producătorului autovehiculului și al sistemului de frânare trebuie luate în considerare pe parcursul întregii operațiuni de reparație.

1 6

7

8

9

R

2

3

4

5

Rulmentul de roată 9 Joc/defecte. Butuc roată 9 Curat (culoare strălucitoare) 9 Bătaie laterală folosind un ceas comparator 9 Defecte vizibile 9 Protecție anticorozivă (exclus substanțe cu conținut metalic).

Piuliță planetară 9 Strângere și siguranță. Filet prezon/piuliță roată 9 Deteriorări 9 Pot fi înșurubate ușor cu mâna?

Etrier de frânăPiston 9 Scurgeri de lichid, culisare ușoară.

Guler protecție praf 9 Scurgeri de lichid, consistență poroasă.

Corp etrier 9 Deteriorări.

Element culisant 9 Joc 9 Alunecare ușoară.

Pivot Cap de bară 9 Jocul articulațiilor 9 Verificați burdufele de etanșare 9 Strângerea articulațiilor (piulițe autoblocante).

Bucșă braț 9 Înlocuiți în caz de poroziune a cauciucului sau joc crescut.

Atenție!În funcție de varianta constructivă a punții, un joc prea mare poate fi dificil de evaluat.

Ansambul arc-amortizor 9 Scurgeri de lichid 9 Teste de eficiență al amortizoarelor, în avans 9 Fisuri ale fuzetei 9 Flanșă amortizor 9 Strângeri.

Atenție!Modificări la nivelul sașiului au un efect asupra eficienței și confortului oferit de sistemul de frânare.

Furtun frână 9 Scurgeri de lichid, porozitate, cute 9 Diametrul interior (umflături) 9 Filetul conectorilor 9 Verificați durata maximă de viață.

Burduf planetară 9 Scurgeri de lichid, porozitate a materialului.

Sfaturi pentru a evita reclamaţiile ulterioare

Înlocuirea discului de frână

CUM SE FACE

KYB Europe oferă o gamă extrem de largă de produse pentru piaţa after market: • Amortizoare • Kit-uri de montaj • Arcuri elicoidale • Kit-uri de protecţie

www.kyb-europe.com

din viața firmei ELIT | magazin

51

csDa siriului – noul sediul al companiei eLit

Începând cu 1 aprilie 2013, compania ELIT își desfășoară activitatea în noul sediu din Strada Siriului nr. 22-26, Sector 1, București.

Amplasat la etajul 4 al CSDA Siriului Business Incubator, cea mai nouă clădire de birouri de clasă A construită de Primavera Development, pe o suprafață de 628 m2, ELIT beneficiază acum de un sediu modern și impunător. Compartimentate conform specificațiilor noastre, noile birouri abundă de lumină naturală.

Relocarea a fost susținută de rațiuni foarte puternice și a venit ca o consecință a dezvoltării continue a companiei și implicit și a creșterii echipei ce își desfășoară activitatea în sediul central.

bonus bonus

Cum funcționează programul BONUS ELIT?

BONUS ELIT este un program de bonus, special conceput pentru service-urile clienți ELIT şi pentru a beneficia de avantajele acestuia este necesară atingerea unei cifre de afaceri minime stabilite în prealabil.

Valorificați programul BONUS ELIT!

În programul BONUS ELIT sunt incluse automat service-urile independente, service-urile din conceptul PARTENER ELIT, service-urile originale, service-urile pentru camioane care realizează o cifră de afaceri lunară la firma ELIT România în sumă minimă de 1.500 RON sau 3.000 RON (în cazul service-urilor auto pentru camioane) fără TVA.

Există două tipuri de puncte: punctele clasice şi cele trimestriale. Ambele sunt calculate în funcţie de cifra de afa-ceri. Punctele clasice depind de cifra de afaceri lunară, iar cele trimestriale depind de cifra de afaceri trimestrială.Fiecare punct bonus are valoarea de 1 RON. Punctele se pot cumula în contul clientului max. 3 ani; după această peri-oadă punctele trebuie valorificate, altfel vor fi şterse.

Puncte clasice (sau lunare) z Fiecare client din rândul service-urile independente, service-urile din conceptul PARTENER ELIT, service-urile originale

are dreptul la puncte la atingerea cifrei minime de afaceri de 1.500 RON lunar fără TVA(1)

z Fiecare client din rândul service-urile pentru camioane are dreptul la puncte la atingerea cifrei minime de afaceri de 3.000 RON lunar fără TVA(1)

z Evaluarea are loc în fiecare lună pe baza cifrei de afaceri realizate fără TVA; punctele se generează în contul clientului în prima săptămână a lunii pentru luna precedentă

z Numărul de puncte se acordă în funcţie de tipul clientului z În cazul unui sold debitor de peste 30 de zile vor fi emise puncte negative (tabelul 1).

Puncte trimestrialeEvaluarea are loc la sfârşitul fiecărui trimestru încheiat pe baza cifrei de afaceri realizate fără TVA pe trimestrul respectiv (1).

z Numărul de puncte se acordă în funcţie de tipul clientului z Punctele trimestriale nu vor fi acordate clienţilor care au un sold debitor.

(1) Punctele nu se calculează pentru următoarele articole: mărfuri cu discount peste limita stabilită, mărfuri la lichidare de stoc, sortimentele: testere, elemente de diagnoză, elevatoare.

Puncte trimestriale - Tabel 2Cifra de afaceri 1. Service-uri independente 2. Partener ELITtrimestrială Service-uri originale (VW, Renault, Opel etc.) Service-uri de camioane

10.000–19.999 RON fără TVA 100 puncte 200 puncte




Mod de acordare a punctelor BONUS ELIT!Puncte clasice - Tabel 1Tip Client Modul de calcul Puncte negative

1. Service-uri independente 1 punct la fiecare 200 RON 0,5 puncte pentru fiecare sold debitor de Service-uri originale cifră de afacere realizată peste 30 de zile în valoare de 200 RON (VW, Renault, Opel etc.) Service-uri de camioane

2. Partener ELIT 2 puncte la fiecare 200 RON 1 punct pentru fiecare sold debitor de cifră de afacere realizată peste 30 de zile în valoare de 200 RON

Bonu

s

www.elit.ro

z Vacanțe de neuitat în locuri mirifice din România și din străinătate; detalii la consilierul dvs. de vânzare

Foarte important! Situația punctelor disponibile poate fi accesată prin intermediul contului creat în catalogul electronic eCAT sau a site-ului web www.elit.ro, zona "CLIENȚI ELIT LOGIN" utilizând aceleaşi date de identificare ca şi pentru autentifi-carea în catalogul electronic eCAT.

z Îmbrăcăminte de lucru ELIT pentru service: salopete, combinezone şi veste

z Produse electronice, electrice (laptop-uri, telefoane mobile, aparate foto-video, jocuri și console etc); detalii la consilierul dvs. de vânzare

Punctele bonus nu pot fi folosite pentru închiderea soldului la firma ELIT.

Notă: Pozele din această pagină sunt cu titlu informativ.

Salopetă ELIT78 puncte

Combinezon ELIT148 puncte

Tricou ELIT48 puncte

Vestă ELIT78 puncte

Cum puteți valorifica punctele bonus?Punctele bonus (1 punct = 1 RON) pot fi folosite la achiziționarea de:

z Scule şi echipamente pentru service Hazet și Force cu 25% discount faţă de preţul de listă

eLit ro – FiLiaLe eLit

ELIT Sediul CentralStr. Siriului 22-26, Etaj 4, Sector 1, 014354 București Tel.: 021 318 05 81 Fax: 021 318 05 83 e-mail: [email protected]

ELIT Drumul TabereiBd. Timişoara 90, Clădirea A14, Sector 6,061334 BucureştiTel.: 021 444 18 07/08/12, 0372 755 960Fax: 021 444 18 07/08/12e-mail: [email protected]

ELIT VitanSplaiul Unirii 450, Sector 4,040043 BucureştiTel.: 021 346 01 19/20Fax: 021 346 01 18e-mail: [email protected]

ELIT VoluntariŞos. Ştefăneşti 4,077190 VoluntariTel.: 021 240 50 63, 0372 755 961Fax: 021 240 50 63e-mail: [email protected]

ELIT ConstanţaStr. Industrială 6,900147 ConstanțaTel.: 0241 510 092, 0372 755 963Tel./Fax: 0241 510 095e-mail: [email protected]

ELIT BraşovBd. Ecologiştilor 21,505600 Săcele - BraşovTel.: 0268 322 339, 0372 755 964Fax: 0268 323 339e-mail: [email protected]

ELIT GalaţiStr. Cetățianu Ioan 7,800198 GalaţiTel.: 0316 203 468, 0372 755 967Tel./Fax: 0236 322 342e-mail: [email protected]

ELIT IaşiBd. Chimiei 12,700293 IaşiTel.: 0232 230 735, 0730 585 641Tel./Fax: 0232 230 733e-mail: [email protected]

ELIT ClujBd. Muncii 4-6, Hala 9-10,400641 Cluj-NapocaTel.: 0264 434 261, 0316 203 466Tel./Fax: 0264 432 163e-mail: [email protected]

ELIT Baia Mare Str. Europa 21-23, ProLogistic Parc,430012 Baia MareTel.: 0316 203 472, 0729 222 040Fax: 0262 220 446e-mail: [email protected]

ELIT PiteştiSat Geamăna, Comuna Bradu, DN 65B, Nr 26, 117141 jud. ArgeşTel.: 0248 610 185, 0372 755 965Tel./Fax: 0248 224 450e-mail: [email protected]

ELIT CraiovaStr. Brestei 537A,200361 CraiovaTel.: 0251 463 399, 0372 755 969Tel./Fax: 0251 463 399e-mail: [email protected]

ELIT TimişoaraGhiroda, Calea Lugojului 135,307200 jud. TimişTel.: 0256 280 220, 0316 203 464Fax: 0256 280 233e-mail: [email protected]

ELIT SuceavaSat Stroieşti, Comuna Stroieşti,727500 jud. SuceavaTel.: 0316 203 469, 0729 000 241Fax: 0230 890 012e-mail: [email protected]

ELIT Târgu MureşStr. Livezeni 69,540566 Târgu MureşTel.: 0264 434 261, 0735 204 828Fax: 0264 432 167e-mail: [email protected]

ELIT BacăuCalea Bârladului 23,600385 BacăuTel.: 0232 230 735, 0730 585 641Fax: 0234 256 273e-mail: [email protected]

ELIT PloieștiŞos. Ploieşti - Târgovişte, Km 8, Str. Conului 10, PloieștiTel.: 0316 203 460, 0212 405 063Fax.: 0244 436 005e-mail: [email protected]

ELIT Alba IuliaStr. Al. Ioan Cuza 21a,510193 Alba IuliaTel.: 0316 203 466, 0372 755 962Fax: 0264 432 163e-mail: [email protected]

ELIT SibiuStr. Ștefan cel Mare 193,550316 SibiuTel.: 0268 322 339, 0729 990 233 Fax: 0268 323 339 e-mail: [email protected]

ELIT Râmnicu VâlceaStr. Nicolae Bălcescu 75,240192 Râmnicu VâlceaTel.: 0725 682 536, 0725 683 083 e-mail: [email protected]

ELIT Miercurea CiucStr. Harghita 97,530154 Miercurea CiucTel.: 0723 271 693Fax: 0268 323 339 e-mail: [email protected]

Bujii NGK – Noul mod de căutare pentru becuri în ELIT eCat –

Documents

Transcript of Bujii NGK – Noul mod de căutare pentru becuri în ELIT eCat –