BENEFICIAR: ORA UL AVRIG

2020

BENEFICIAR:

ORAȘUL AVRIG

PROIECTANT:

SC NEO PLAN SRL Sibiu, str. Sacel, nr. 90A, ap. 7 Tel: 0371 199151 Fax: 0372 899857 Email: [email protected] Web: www.proiectare-drumuri.ro

PROIECT:

“REABILITARE STRĂZI, MIHAI EMINESCU

ȘI PRUNDU MARE, ORAȘ AVRIG”

NUMAR PROIECT: 482/2020

FAZA: D.A.L.I

Exemplar: 3

NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza

D.A.L.I.

PROIECT NR. 482/2020

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE

A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII

„REABILITARE STRĂZI, MIHAI EMINESCU ȘI

PRUNDU MARE, ORAȘ AVRIG”

FAZA D.A.L.I.

2020

FAZA: D.A.L.I.


D.A.L.I.


LISTA DE SEMNATURI

PRENUME, NUME

SEMNĂTURA

CAPITOL

Maria Cuzic Administrator:

NEO PLAN S.R.L. SIBIU


D.A.L.I.


COLECTIV DE ELABORARE

PRENUME, NUME SEMNĂTURA CAPITOL

Ing. dipl. Maria Cuzic

Șef proiect

Proiectare drumuri

Ing. dipl. Mădălina-Elena

Ștefan Proiectare drumuri

Ing.dipl. Horea Cuzic Desenat


D.A.L.I.


BORDEROU

Coperta

Foaie de capat Lista de semnaturi

Colectiv de elaborare Referat de verificare

Borderou

A. PIESE SCRISE

1. Informatii generale privind obiectul de investitii

1.1. Denumirea obiectivului de investitii 1.2. Ordonator principal de credite/investitor

1.3. Ordonator de credite (secundar/tertiar) 1.4. Beneficiarul investitiei

1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie 2. Situatia existenta si necesitatea realizarii lucrarilor de interventii

2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si financiare

2.2. Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor 2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice

3. Descrierea constructiei existente 3.1. Particularitati ale amplasamentului

a) Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata

terenului, dimensiuni in plan); b) Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces

posibile; c) Datele seismice si climatice;

d) Studii de teren; e) Situatia utilitatilor tehnico-edilitare existente;

f) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv schimbari climatice ce pot afecta investitia;

g) Informatii privind posibile interferente cu monumentele istorice/ de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat

invecinata; existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate;

3.2. Regimul juridic a) Natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv

servituti, drept de preemptiune;

b) Destinatia constructiei existente; c) Includerea constructiei existente in listele monumentelor istorice, situri

arheologice, arii naturale protejate, precum si zonele de protectie ale acestora si in zone construite protejate, dupa caz;

d) Informatii/ obligatii/ constrangeri extrase din documentatiile de urbanism, dupa caz.


D.A.L.I.


3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici a) categoria si clasa de importanta;

b) cod în Lista monumentelor istorice, dupa caz; c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de constructie;

d) suprafata construita; e) suprafata construita desfasurata;

f) valoarea de inventar a constructiei; g) alti parametri, în functie de specificul si natura constructiei existente.

3.4. Analiza starii constructiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice. 3.5. Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagnostic, din

punctul de vedere al asigurarii cerintelor fundamentale aplicabile,

potrivit legii. 3.6. Actul doveditor al fortei majore, dupa caz.

4. Concluziile expertizei tehnice si, dupa caz, ale auditului energetic, concluziile studiilor de diagnosticare:

a) clasa de risc seismic; b) prezentarea a minimum doua solutii de interventie;

c) solutiile tehnice si masurile propuse de catre expertul tehnic si, dupa caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentatiei de

avizare a lucrarilor de interventii; d) recomandarea interventiilor necesare pentru asigurarea functionarii

conform cerintelor si conform exigentelor de calitate. 5. Identificarea scenariilor/optiunilor tehnico-economice (minimum

doua) si analiza detaliata a acestora 5.1. Solutia tehnica, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic,

functional-arhitectural si economic, cuprinzând:

a) descrierea principalelor lucrari de interventie; b) descrierea, dupa caz, si a altor categorii de lucrari incluse în solutia

tehnica de interventie propusa, respectiv hidroizolatii, termoizolatii, repararea/înlocuirea instalatiilor/echipamentelor aferente constructiei,

demontari/montari, debransari/bransari, finisaje la interior/exterior, dupa caz, îmbunatatirea terenului de fundare, precum si lucrari strict

necesare pentru asigurarea functionalitatii constructiei reabilitate; c) analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali,

inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investitia; d) informatii privind posibile interferente cu monumente istorice/de

arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinata; existenta conditionarilor specifice în cazul existentei unor

zone protejate; e) caracteristicile tehnice si parametrii specifici investitiei rezultate în urma

realizarii lucrarilor de interventie.

5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusiv estimari privind depasirea consumurilor initiale de utilitati si modul de asigurare a consumurilor

suplimentare 5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevazute în

graficul orientativ de realizare a investitiei, detaliat pe etape principale 5.4. Costurile estimative ale investitiei


D.A.L.I.


5.5. Sustenabilitatea realizarii investitiei a) impactul social si cultural;

b) estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei: în faza de realizare, în faza de operare;

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor protejate, dupa caz.

5.6. Analiza financiara si economica aferenta realizarii lucrarilor de interventie:

a) prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de referinta si prezentarea scenariului de referinta;

b) analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si

dimensionarea investitiei, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung; c) analiza financiara; sustenabilitatea financiara;

d) analiza economica; analiza cost-eficacitate; e) analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

6. Scenariul/Optiunea tehnico-economic(a) optim(a), recomandat(a) 6.1. Comparatia scenariilor/optiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic,

economic, financiar, al sustenabilitatii si riscurilor 6.2. Selectarea si justificarea scenariului/optiunii optim(e), recomandat(e)

6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei: a) indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii,

exprimata în lei, cu TVA si, respectiv, fara TVA, din care constructii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general;

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta - elemente fizice/capacitati fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de

investitii - si, dupa caz, calitativi, în conformitate cu standardele,

normativele si reglementarile tehnice în vigoare; c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare,

stabiliti în functie de specificul si tinta fiecarui obiectiv de investitii; d) durata estimata de executie a obiectivului de investitii, exprimata în luni.

6.4. Prezentarea modului în care se asigura conformarea cu reglementarile specifice functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor

cerintelor fundamentale aplicabile constructiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

6.5. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice, ca urmare a analizei financiare si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocatii

de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal

constituite 7. Urbanism, acorduri si avize conforme

7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obtinerii autorizatiei de

construire 7.2. Studiu topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate

Imobiliara 7.3. Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute

de lege 7.4. Avize privind asigurarea utilitatilor, în cazul suplimentarii capacitatii


D.A.L.I.


existente 7.5. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului,

masuri de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în

documentatia tehnico-economica 7.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona solutiile

tehnice, precum: a) studiu privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta

ridicata pentru cresterea performantei energetice; b) studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz;

c) raport de diagnostic arheologic, în cazul interventiilor în situri

arheologice; d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

e) studii de specialitate necesare în functie de specificul investitiei.

ANEXE 1. Devizul general, deviz pe obiect si evaluarea lucrarilor;

2. Expertiza tehnica; 3. Studiu geotehnic;

4. Studiu topografic;

B. PARTI DESENATE

Planse drumuri

Planse retele hidroedilitare

Plan de încadrare în zona D 1

Plan de situatie existent - cu amplasarea reperelor de nivelment si planimetrice

D 2

Plan de situatie proiectat D 3

Profil longitudinal existent D 4

Profil transversal tip D 5

Plan de situatie proiectat -retele hidroedilitare- AC 1


D.A.L.I.


1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII

1.1. Denumirea obiectivului de investitie

“REABILITARE STRĂZI, MIHAI EMINESCU ȘI PRUNDU MARE, ORAȘ

AVRIG”

1.2. Ordonator principal de credite/ Investitor

CONSILIUL LOCAL AL ORASULUI AVRIG

1.3. Ordonator de credite (secundar/ tertiar)

Nu este cazul.

1.4. Beneficiarul investitiei

ORASUL AVRIG

1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de

interventie

PROIECTANT GENERAL

NEO PLAN S.R.L.

Mun. SIBIU, str. Sacel, nr.90A ap. 7

Telefon : 0371.199.151

Nr. Inreg. Reg. Com. : J32/1904/2004

CUI: RO 17050348

E-mail: [email protected]

Web : www.proiectare-drumuri.ro

mailto:[email protected]

http://www.proiectare-drumuri.ro/


D.A.L.I.


2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILODE DE INTERVENTII

2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si financiare

Avand in vedere starea actuala a strazilor si a faptului ca zonele sunt folosite in special de riverani, invetitia este necesara pentru a facilita accesul la proprietatile

din zona si spre strazile adiacente. Oportunitatea investitiei rezulta din faptul ca exista posibilitatea asigurarii

finantarii proiectului propus din fonduri locale, guvernamentale, imprumuturi sau alte surse de finantare.

Finantarea investitiei se va face din fonduri atrase si fonduri proprii (prevazute

în bugetul local). Prin grija Consiliului Local al Orasului Avrig, se vor prevedea în bugetul local

sumele necesare pentru cheltuieliile, in functie de esalonarea platiilor pentru investitii.

Lungimea totala a strazilor ce vor fi reabilitate este de 1.198 m, astfel: - strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mic si

are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri (fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m;

- strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mare si are o lungime in ax de 350.00m;

Cauzele care au determinat aparitia degradarilor mentionate anterior sunt urmatoarele:

capacitatea portanta necorespunzatoare; regimul de scurgere al apelor deficitar, determinat de lipsa unor amenajari

complete si de nesistematizarea elementelor geometrice;

partea carosabila are pante transversale care nu dirijeaza apele pluviale in afara acesteia, in consecinta apa din precipitatii stagneaza pe suprafata de

rulare; apa se infiltreaza in corpul strazii din cauza lipsei unei structuri rutiere cu

imbracaminte moderna, afectand negativ capacitatea portanta si generand defectiunile multiple care s-au constatat;

actiunea repetata a traficului rutier; lipsa lucrarilor de intretinere.

desfasurarea lucrarilor de pozare a conductelor de apa si canalizare Starea tehnica a strazilor nu corespunde exigentelor pentru desfasurarea in

conditii de siguranta si confort a traficului rutier si nici celor de mediu (genereaza praf si noroi, favorizeaza producerea zgomotului si a poluarii cu noxe emanate de

autovehicule din cauza accelerarilor si franarilor repetate si frecvente, favorizeaza poluarea apelor subterane si de suprafata).

In urma analizei de nevoi rezulta necesitatea reabilitarii infrastructurii rutiere

de interes local, astfel ca locuitorii orasului si nu numai sa beneficieze de conditii optime de deplasare, corespunzatoare mediului urban.

Avand in vedere cele expuse anterior consideram ca demersul de reabilitare a strazilor Mihai Eminescu si Prundu Mare din Orasul Avrig este nu doar oportun ci si

absolut necesar.


D.A.L.I.


2.2 Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare se afla in intravilanul Orasului Avrig, judetul Sibiu. Acestea au o lungime totala de 1.198 m, astfel:

- strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mic si are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri

(fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m; - strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si Prundu

Mare si are o lungime in ax de 350.00m; Pe aceste strazi se desfasoara o circulatie rutiera formata in principal din

riverani.

Din cauza pozitiei topografice a acestora si a faptului ca fondurile nu au permis o reabilitare a lor, pentru a fi folosite in conditii decente, strazile au in acest moment

imbracaminte semipermanenta, care genereaza praf atunci cand este folosita, nefiind propice pentru o zona locuita.

2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei

publice Prin reabilitarea acestor strazi vor aparea urmatoarele influente favorabile:

Din punct de vedere economic: imbunatatirea competitivitatii economice locale;

cresterea interesului investitorilor particulari din tara sau din strainatate; decongestionarea legaturilor si nodurilor de retea prin eliminarea locurilor

inguste; imbunatatirea accesibilitatii la institutii sociale si de interes public;

reducerea consumului de carburant;

reducerea uzurii anvelopelor auto; durata de viata mai lunga a autovehiculelor sau pieselor de schimb;

reducerea timpilor de parcurs.

Din punct de vedere social: deplasari mai rapide si sigure;

atragerea de noi oportunitati de dezvoltare a zonei. Asupra mediului:

reducerea poluarii prin diminuarea emisiilor ce afecteaza mediul inconjurator; reducerea zgomotului;

se asigura colectarea si evacuarea corespunzatoare a apelor. Dezvoltarea economica a comunitatilor urbane depinde in mare masura de

urmatorii factori: infrastructura de baza moderna, locuri de munca, acces la serviciile de educatie, sanatate, tehnologie, transport si telecomunicatii si de un

mediu natural durabil. Spatiul ofera unele avantaje in plus precum: forta de munca

abundenta si mai ieftina, suprafete de construit mult mai ieftine, un cost al vietii mai scazut, mai putina aglomeratie si un stil de viata mai linistit.

Finantarea investitiei se va face din fonduri atrase si fonduri propriii (ce vor fi

prevazute in bugetul local). Prin grija Consiliului Local al Orasul Avrig, se vor prevedea in bugetul local


D.A.L.I.


sumele necesare pentru cheltuieliile, in functie de esalonarea platiilor pentru investitii.

Angajamentul de a suporta cheltuielile de intretinere si/sau reparare a investitiei pe toata durata de functionare a acesteia, dupa terminarea garantiei

oferita de constructor. Lungimea totala a strazilor care vor fi reabilitate, inclusiv racordurile cu

strazile laterale este de 1.198 m, astfel: - strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mic si

are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri (fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m;

- strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si Prundu

Mare si are o lungime in ax de 350.00m;


D.A.L.I.


3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE 3.1 Particularitati ale amplasamentului

a) Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata terenului, dimensiuni in plan);

Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare se afla in intravilanul Orasului Avrig, judetul Sibiu. Acestea au o lungime totala de 1.198 m, astfel:

- strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mic si are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri

(fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m; - strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si Prundu

Mare si are o lungime in ax de 350.00m;

Structura rutiera existenta este alcatuita dintr-o umplutura (pietris, nisip si resturi de caramida) cu grosimea de 20 cm si un strat de praf argilos .

Apele pluviale sunt preluate prin santuri din pamant, amenajate discontinuu pe ambele parti ale strazii, implicit cu o capacitate insuficienta de colectare a apelor

meteorice. b) Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de

acces posibile; Accesul pe strazile ce vor fi reabilitate se face de pe strazile Mihai Viteazu si

Avram Iancu. c) Datele seismice si climatice;

Date seismice Din punct de vedere seismic teritoriul studiat se înscrie în zona macroseismică

cu intensitatea I = 7 pe scara MSK., cu perioada de revenire de 50 ani, zona de calcul „D” cu o valoare a coeficientului de seismicitate ag=0,20g si o valoare a

perioadei de colt Tc=0,7 secunde, conform Normativului P100/1 – 2013 au

urmatoarele valori (vezi fig.1 si 2).

Fig. 1. Zonarea teritoriului României în termeni de valori de vârf ale acceleraţiei terenului pentru

proiectare ag pentru cutremure având intervalul mediu de recurenţă IMR = 225 ani si 20%

probabilitate de depasire in 50 de ani - P100-1/2013


D.A.L.I.


Fig. 2. Zonarea teritoriului României în termeni de perioadă de control (colţ)

Tc a spectrului de răspuns – P100-1/2013

- acceleraţia maximă a terenului pentru proiectare ag = 0,20 g.

- perioada de control (de colţ) a spectrului de răspuns Tc = 0,7 s.

Date climatice Tipul de clima din Avrig este cel continental moderata, de nuanta central

europeana este mai racoroasa si mai umeda, cu putine zile însorite. Ploi putine iarna si mai abundente în timpul verii (în special în iunie). Iarna începe la mijlocul lui

noiembrie.

Din punct de vedere climatic, valorile medii multianuale ale principalilor factori climatici sunt:

- regimul climatic - temperatura medie anuala în localitatea Avrig are o distributie lunara caracterizata prin scaderea valorilor termice din luna august pâna

în luna ianuarie, cresterea temperaturii din februarie pâna în iulie si prin scaderea valorilor termice o data cu cresterea altitudinii.

- regimul precipitatiilor - precipitatiile atmosferice anuale prezinta o

evolutie caracterizata prin cresterea cantitatilor de apa din luna februarie pâna în luna iunie si descresterea din iunie pâna în februarie. Cantitatea de precipitatii scade

de la sud la nord, direct cu coborârea generala a reliefului, dar si de la est la vest în functie de conditiile locale ale reliefului si de deplasaril aerului.

- regimul eolian - în localitate, circulatia generala a atmosferei se supune circulatiei la nivel european. Vânturile sunt puternic influentate de relief atât în

privinta directiei cât si în cea a vitezei. d) Studii de teren;

S-au efectuat studiile topografice ale terenului existent în sistem stereo şi cu staţii (reperi) amplasaţi în afara spaţiului asupra căruia se va face intervenţia.

De asemenea s-a efectuat studiul geologic pentru a verifica dacă există în structura actuală a strazii elemente care mai pot fi folosite şi respectiv pentru


D.A.L.I.


determinarea parametrilor geotehnici existenţi pe teren, pe baza cărora s-a dimensionat structura rutieră nouă.

e) Situatia utilitatilor tehnico-edilitare existente; Se va interveni asupra lor conform proiectului.

f) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv schimbari climatice ce pot afecta investitia;

Nu este cazul. g) Informatii privind posibile interferente cu monumentele

istorice/ de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta conditionarilor

specifice in cazul existentei unor zone protejate;

Nu este cazul.

3.2 Regimul juridic a) Natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente,

inclusiv servituti, drept de preemptiune; Suprafata de teren de 17.116 m2 a strazilor Mihai Eminescu si Prundu Mare

(inclusiv racordurile cu strazile laterale) ce urmeaza sa fie ocupata de investiţie, este situată în intravilanul Oraşului Avrig, în domeniul public conform legii 82/1998 şi

este administrat de Consiliul Local al Oraşului Avrig. b) Destinatia constructiei existente;

– cai de comunicatie. c) Includerea constructiei existente in listele monumentelor

istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum si zonele de protectie ale acestora si in zone construite protejate,

dupa caz;

Nu este cazul. d) Informatii/ obligatii/ constrangeri extrase din documentatiile

de urbanism, dupa caz. Nu este cazul.

3.3 Caracteristici tehnice si parametri specifici

a) categoria şi clasa de importanţă; In conformitate cu legislatia in vigoare, respectiv O.G. nr. 43/1997, cu

modificarile si completarile ulterioare, privind regimul drumurilor, investitia de fata se incadreaza la urmatoarele date tehnice:

strazi de categoria a IV-a – de folosinta locala; Categoria de importanta C normala.

Categoria de importanta se stabileste in conformitate cu “Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor” elaborat de Institutul de

cercetari in constructii si economia constructiilor – INCERC.

Pentru stabilirea categoriei de importanta a unei constructii se parcurg urmatoarele etape:

a) Analizarea caracteristicilor principale ale constructiei, in lumina criteriilor asociate celor sase factori determinanti.


D.A.L.I.


b) Evaluarea punctajului factorilor determinanti, pe baza aprecierii influentei pe care fiecare criteriu asociat o are in determinarea importantei

constructiei. c) Incadrarea preliminara a constructiei in categoria de importanta

selectata. d) Analizarea globala si definitivarea categoriei de importanta stabilita

pentru constructie. Tabelul 1 – Nivelul de influenta

Nivelul apreciat al influentei

criteriului

Punctaj

p(i)

Inexistent 0

Redus 1

Mediu 2

Apreciabil 4

Ridicat 6

Aprecierea nivelului de influenta se face:

prin considerarea efectelor in ipoteza producerii situatiei celei mai defavorabile, atunci cand criteriul are in vedere riscul prin disfunctii sau

evolutii nefavorabile ;

prin aprecierea situatiei corespunzatoare, atunci cand criteriul are in vedere functiuni sau alte caracteristici ale constructiei.

Factorii determinanti si criteriile asociate pentru stabilirea

categoriei de importanta a constructiilor STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA

Nr.

crt. Factori determinanţi Criterii associate

Punctaj

1 Importanţa vitală

a. oameni implicaţi direct în cazul unor disfuncţii ale construcţiei.

b. oameni implicaţi indirect în cazul unor

disfuncţii ale construcţiei. c. caracterul evolutiv al efectelor periculoase în

cazul unor disfuncţii ale consrtucţiei.

1 1 2

2

2

Importanţa social-economică şi culturală

a. mărimea comunităţii care apelează la funcţiunile construcţiei şi /sau valoarea bunurilor materiale adăpostite de construcţie.

b. ponderea pe care funcţiunile construcţiei o au

în comunitatea respectivă. c. natura şi importanţa funcţiunilor respective

2

2 2

2

3

Implicarea ecologică

a. măsura în care realizarea şi exploatarea construcţiei intervine în perturbarea mediului natural şi al mediului construit.

b. gradul de influenţă nefavorabilă asupra

mediului natural şi al mediului construit. c. rolul activ în protejarea /refacerea mediului

natural construit.

2 1 2 1


D.A.L.I.


4

Necesitatea luării în considerare a duratei de utilizare

a. durata de utilizare a construcţiei. b. măsura în care performanţele alcătuirilor

constructive depind de cunoaşterea acţiunilor (solicitărilor) pe durata de utilizare.

c. măsura în care performanţele funcţionale depind de evoluţia cerinţelor pe durata de utilizare.

4 4 4 2

5

Necesitatea adaptării la condiţiile locale de teren şi mediu

a. măsura în care asigurarea soluţiilor constructive este dependentă de condiţiile locale de teren şi mediu.

b. măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu evoluează nefavorabil în timp.

c. măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu determină activităţi /măsuri deosebite pentru exploatarea construcţiei.

4 2 3 2

6

Volumul de muncă şi de materiale necesare

a. ponderea volumului de muncă şi de materiale

înglobate. b. activităţi necesare pentru menţinerea

construcţiei. c. activităţi deosebite în exploatarea

construcţiei.

1 2 2 1

Total = 15 puncte

Stabilirea categoriei de importanta in functie de punctajul total

Categoria de importanta a

constructiei

Grupa de valori a

punctajului total

Exceptionala (A) 30

Deosebita (B) 18 …. 29

Normala ( C ) 6 ……17

Redusa (D ) ≤ 5

ÎN URMA PUNCTAJULUI OBŢINUT INVESTIŢIA SE ÎNCADREAZĂ ÎN

CATEGORIA DE IMPORTANŢĂ – C

b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz; Nu este cazul.

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie;

Durata de realizare a executiei lucrarilor va fi de 12 luni. d) suprafaţa construită;

Suprafata de teren a strazilor si a racordurilor cu strazile laterale este de

17.116 mp. e) suprafaţa construită desfăşurată;

Nu este cazul. f) valoarea de inventar a construcţiei;

Valoarea de inventar a constructiei este de 0 lei. g) alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei

existente.

Nu este cazul.

3.4 Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice.


D.A.L.I.


Structura rutiera existenta este alcatuita dintr-o umplutura (pietris, nisip si

resturi de caramida) cu grosimea de 20 cm si un strat de praf argilos, capacitatea

portanta fiind necorespunzatoare. Din aceasta cauza pe suprafata partii carosabile

sunt prezente gropi in care apele pluviale stagneaza si se infiltreaza in corpul

strazilor, facand zona carosabila impracticabila pentru autoturisme sau pietoni.


D.A.L.I.


3.5 Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de vedere al asigurării cerinţelor fundamentale

aplicabile, potrivit legii.

Starea tehnica a strazilor nu corespunde exigentelor pentru desfasurarea in

conditii de siguranta si confort a traficului rutier sau pietonal si nici celor de mediu

(genereaza praf si noroi, favorizeaza producerea zgomotului si a poluarii cu noxe

emanate de autovehicule datorita accelerarilor si franarilor repetate si frecvente,

favorizeaza poluarea apelor subterane si de suprafata). Trotuarele nu sunt

amenajate.

3.6 Actul doveditor al forţei majore, după caz.

Nu este cazul


D.A.L.I.


4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE Prezenta expertiza a fost intocmita de ing. specialist Constantin Stelea

– Expert Tehnic Constructii, Drumuri si Piste de Aviatie. a) clasa de risc seismic;

Amplasamentul studiat se înscrie în zona macroseismică cu intensitatea I = 7 pe scara MSK. Parametrii seismici ai zonei stabiliţi conform “Codului de proiectare

seismică – Partea I – Prevederi de proiectare pentru clădiri” - indicativ P100-1/2013 au următoarele valor:

acceleraţia maximă a terenului pentru proiectare ag = 0,20 g. perioada de control (de colţ) a spectrului de răspuns Tc = 0,7 s.

b) prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie;

Prezenta expertiză propune modernizarea străzilor prin două soluţii: SOLUŢIA A – propune următoarea structură rutieră:

- 4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1; - 6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN

13108-1:2006); - 20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242;

- 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008); - 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).

SOLUŢIA B – propune următoarea structură rutieră: - 4cm – beton asfaltic cu criblură BA16 (EB 16 RUL 50/70);

- 6cm – strat de legătură din beton de criblură BAD20 (EB 22,4 LEG 50/70); - 20cm – balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;

- 25cm – strat de fundatie din balast; - 20cm – strat de formă din balast grosier (refuz de ciur)

c) soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic

spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii;

Expertul recomandă SOLUŢIA A, cu precizarea că în ambele soluţii structura rutieră se verifică la fenomenul de îngheţ-dezgheţ.

La solicitarea beneficiarului, trotuarele nu for fi amenajate, circulatita pe aceste strazi urmand a se desfasura in regim de zona rezidentiala.

d) recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform cerinţelor şi conform exigenţelor de

calitate. Se recomanda ca strazile sa fie reabilitate prin realizarea unei parti carosabile

cu latimea cuprinsa intre 4.00m si 7.00m, astfel: - Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare vor avea partea carosabila cu

latimea de 7.00 m

Fundaturile de pe strada Mihai Eminescu vor avea latimea partii carosabile

astfel:

- prima fundatura va avea o latime de 6.00 m. Pe aceasta strada, intre km

0+050.00 – km 0+080.00, va fi amenajata o zona de spatiu vede, protejandu-se astfel, zona de fantana existenta. De asemenea, se vor amenaja si doua insule.

Zona astfel amenajata, va separa carosabilul, pe o portiune de 30 m, in benzi individuale, cu latimea cuprinsa intre 3.70 – 4.50 m fiecare.

- A doua fundatura, va avea latimea de 4.00 m.


D.A.L.I.


Structura rutiera a strazilor va fi urmatoarea:

- 4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1; - 6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN

13108-1:2006); - 20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242;


Panta transversala a partii carosabile va fi de 2.5% spre borduri. Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si

trotuare. Partea carosabila va fi delimitata de acestea prin borduri prefabricate din

beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de 10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.

Accesele in curti vor fi realizate cu o latime de 6.00m, delimitarea acestora de spatiile verzi facandu-se cu borduri 10x15x50, iar montarea se va face la nivelul

accesului. Strazile se vor incadra in strazi de categoria IV - de folosinta locala in mediu

urban, cu o parte carosabila de 4.00m, cu o banda de circulatie, si 7.00m, cu doua benzi de circulatie.

Parcarile vor avea urmatorul sistem rutier:

- 8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton,

20x20cm; - 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008);

- 17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008); - 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);

- 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).

Structura acceselor in curti va fi urmatoarea: - 8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si

dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm; - 5 cm – strat din nisip cu 5% ciment;

- 10 cm – strat de beton C16/20; - 20 cm – strat de fundatie din balast;

In acest moment, intersectia dintre strazile Prundu Mare si Mihai Eminescu nu este amenajata corespunzator pentru traficul din zona.

Zona permite amenajarea unei intersectii cu sens giratoriu, pentru fluidizarea traficului din zona.

Intersectia este aferenta unei intersectii dintre 2 strazi principale in mediul rural si va avea o parte carosabila cu latimea dimensionata la traficul din zona.

Elementele geometrice ale intersectiei sunt: - Raza interioara – R=9.00m;

- Raza exterioara – R=16.00m;

- Latimea partii carosabile in giratie – 7.00m; - Latimea zonei de siguranta – 1.50m;

- Raza minima de racordare cu strada laterala – 11.00m; - Latimea minima a partii carosabile la intrare 3.50m si la iesire 3.80m.

Intrarea si iesirea in sensul giratoriu se va face pe o singura banda. Santurile existente vor fi desfiintate, iar apele meteorice care cad pe suprafata


D.A.L.I.


partii carosabile vor fi dirijate prin pante longitudinale si transversale spre gurile de scurgere. Apele pluviale vor fi preluate prin guri de scurgere intr-o canalizare

pluviala noua.


D.A.L.I.


5. IDENTIFICAREA OPTIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE (MINIM DOUA) SI ANALIZA DETALIATA A ACESTORA

5.1 Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-arhitectural şi economic, cuprinzând:

a) descrierea principalelor lucrări de intervenţie: SPECIALITATEA DRUMURI

Strazile vor fi reabilitate prin realizarea unei parti carosabile cu latimea cuprinsa intre 4.00m si 7.00m, astfel:

- Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare vor avea partea carosabila cu latimea de 7.00 m

Fundaturile de pe strada Mihai Eminescu vor avea latimea partii carosabile

astfel: - prima fundatura va avea o latime de 6.00 m. Pe aceasta strada, intre km

0+050.00 – km 0+080.00, va fi amenajata o zona de spatiu vede, protejandu-se astfel, zona de fantana existenta. De asemenea, se vor amenaja si doua insule.

Zona astfel amenajata, va separa carosabilul, pe o portiune de 30 m, in benzi individuale, cu latimea cuprinsa intre 3.70 – 4.50 m fiecare.

- A doua fundatura, va avea latimea de 4.00 m.

Structura rutiera a strazilor va fi urmatoarea: - 4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1;

- 6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN 13108-1:2006);

- 20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242; - 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);


Panta transversala a partii carosabile va fi de 2.5% spre borduri.

Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si trotuare. Partea carosabila va fi delimitata de acestea prin borduri prefabricate din

beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de 10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.

Accesele in curti vor fi realizate cu o latime de 6.00m, delimitarea acestora de spatiile verzi facandu-se cu borduri 10x15x50, iar montarea se va face la nivelul

accesului. Structura acceselor in curti va fi urmatoarea:

- 8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm, conform caracteristicilor tehnice anexate;

- 5 cm – strat din nisip cu 5% ciment; - 10 cm – strat de beton C16/20

- 20 cm – strat de fundatie din balast;

Trotuarele vor fi prevazute cu urmatorul sistem rutier:

- 4cm - Imbracaminte din BA8 (SR EN 13108-1:2006); - 10cm - Strat de fundatie din beton C16/20 (SR EN 12620:2008);

- 15cm - Strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008).


D.A.L.I.


Parcarile vor avea urmatorul sistem rutier: - 8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton,


- 17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008); - 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);


Santurile existente vor fi desfiintate, iar apele meteorice care cad pe suprafata partii carosabile vor fi dirijate prin pante longitudinale si transversale spre gurile de

scurgere. Apele pluviale vor fi preluate prin guri de scurgere intr-o canalizare

pluviala noua. In acest moment, intersectia dintre strazile Prundu Mare si Mihai Eminescu nu

este amenajata corespunzator pentru traficul din zona. Zona permite amenajarea unei intersectii cu sens giratoriu, pentru fluidizarea

traficului din zona. Intersectia este aferenta unei intersectii dintre 2 strazi principale in mediul

rural si va avea o parte carosabila cu latimea dimensionata la traficul din zona. Elementele geometrice ale intersectiei sunt:

- Raza interioara – R=9.00m; - Raza exterioara – R=16.00m;

- Latimea partii carosabile in giratie – 7.00m; - Latimea zonei de siguranta – 1.50m;

- Raza minima de racordare cu strada laterala – 11.00m; - Latimea minima a partii carosabile la intrare 3.50m si la iesire 3.80m.

Intrarea si iesirea in sensul giratoriu se va face pe o singura banda.


D.A.L.I.


SPECIALITATEA RETELE HIDROEDILITARE

Inainte de inceperea oricarei lucrari de apa canal, dupa predarea

amplasamentului liber de orice sarcina, se vor efectua sondaje transversale astfel incat sa acoprere toata lungimea strazii pentru:

identificarea traseelor retelelor existente cu adancimea aferenta;

stabilirea traseelor definitive a conductelor retelelor noi proiectate impreuna cu proiectantul.

RETEA APA

Se vor realiza doua retele de distributie apa din polietilena de inalta densitate

pe cele doua stradute infundate avand urmatoarele caracteristici: PE100 PN10 SDR

17 De110 mm, in lungime totala de L=208 m, cuplandu-se in teava PEID existenta

De110 mm de pe strada Prundu Mare.

Se vor realiza bransamente de apa noi la reteaua de distributie de apa

proiectata cu teava PEID PN10 De 32 mm la toate imobilele cat si la proprietatiile ce

nu detin.

Bransamentele, intr-un numar de 30 buc se vor cupla la retea prin piese de

bransare electrosudabile si se vor executa din teava de polietilena, PE100 PN10 SDR

17 Dn 32 mm, pana la limita proprietatiilor sau la maxim 1-2 m in incinta, unde se

va monta un camin de bransament din PEID De 500 mm, avand contor Dn 15 mm

clasa C, dotat cu modul de citire la distanta.

RECOMANDAM PENTRU BRANSAMENTE CONTOARELE DE APA RECE CU

TURBINĂ AVAND URMATOARELE CARACTERISTICI:

Parametrii tehnici și funcționali :

• Contor de apă rece de viteză, monojet, totalizator uscat

• Diametru nominal : 15 mm

• Debit nominal: Q3 = 2.5, Q3/Q1 ≥ 160, conform aprobării de model M.I.D. sau

echivalent clasa C

• Lungimea nominală : 115 mm

• Totalizator metal-sticlă minerală, grad de protecție IP68, confirmat de organisme

neutre, orientabil 360 grade.

• Totalizator pre-echipat pentru integrarea in sistemele de citire automată a datelor

(principiul detecției prin inducție electrică)

• Loc de montaj : în cămin de apometru, cu posibilitatea de a funcționa în mediu

inundat

• Racordare cu filet, dotat cu sită de impurități din plastic

Specificații de performanta si condiții privind siguranța in exploatare:

• Clasa de precizie C în poziție orizontală de montaj

• Presiunea nominală : 16 bar

• Pierdere de presiune la debit maxim < 1 bar

• Valoare maximă afișată : 99 999 metri cubi

• Diviziunea minimă de citire : 0,02 litri


D.A.L.I.


• Fără elemente de reglaj extern

• Clasa de temperatură: T50 (conform ISO 4064)

• Temperatura de funcționare: -10oC...70oC

• Corespunde standardelor/reglementărilor ISO 4064 & NML 003/05

• Puncte de sigilare corespunzătoare cu normele legale

• Insensibil la acțiunea câmpurilor magnetice exterioare

Condiții privind conformitatea cu standardele relevante:

• Certificat de Conformitate privind conformitatea cu Ordonanța Guvernului

711/2015 sau Directiva UE 32/2014;

• Certificat de test conform aprobărilor de model M.I.D. – certificat de test si

declarație de conformitate (cf. H.G. 711 / 2015)

• Marcaj C.E. inscripționat pe contoare în conformitate cu prevederile HG 711/2015

• Aviz sanitar din care să rezulte pot fi utilizate în rețele de apă potabilă

• Certificare ISO 9001 pentru fabricant

• Conformitate ISO 4064

Lungimea totala a tevi PE100 PN10 SDR 17 De 32 mm pentru bransamentele

de apa va fi de L= 240 m.

Conductele se vor poza pe un strat de nisip de 20 cm, vor fi acoperite de un

strat de protectie din nisip de 20 cm; deasupra acestora se va monta folie de

avertizare albastra cu insciptia ATENTIE APA cu conductor incorporat.

Pe reteaua de distributie apa potabila proiectata PEID PN10 De 110 mm se vor

monta un numar de 2 buc hidranti subterani Dn 80 mm.

Hidranti au rolul atat pentru alimentarea masinilor de interventie in

caz de incendiu cat si de aerisire a bransamentului de apa.

Recomandam hidranti de incendiu subterani cu urmatoarele caracteristici:

Parametrii tehnici şi funcţionali

- Corp şi racord cu gheare din fontă ductilă min. GJS-400-15

- Tijă din oţel inoxidabil

- Ventil de închidere/etanşare din fontă ductilă, acoperit complet cu un

elastomer special de tip poliuretan

- Protecţie internă: acoperire epoxidică conform DIN 30677-2 si certificata GSK

- Protecţie externă: acoperire epoxidică conform DIN 30677-2 si certificata GSK

- Niplu de golire din poliamid. Timp de golire= 52 secunde

- Presiunea nominală : 16 bar

- Coeficient de debit: 136 m3/h

Specificatii de performanţă şi soluţii constructive


D.A.L.I.


- Tija este prelucrată prin roluire la rece

- Poliuretanul folosit la încapsularea ventilului de închidere/etanşare este

compatibil cu apa potabilă şi asigură revenirea la forma iniţială în cazul

deformării accidentale cu particule solide

- Golire automată şi completă. Timp de golire= 52 secunde

Condiţii privind conformitatea cu standardele relevante

- Conformitate cu EN 14339

- Certificare si monitorizare GSK pentru produs și proces

- Certificat de calitate şi declaraţie de conformitate la livrare

- Certificat CE

- Certificare ISO 9001 pentru producător

- Aviz sanitar eliberat de INSP conform Ordinului 275/2012 privind punerea pe

piata a produselor utilizate in contact cu apa potabila.

Hidrantii de incendiu se amplaseaza în afara carosabilului, la minimum 5 m de

peretele constructiei, într-o zona protejata dar usor accesibila si marcati vizibil pe un

suport stabil.

Conectarea hidrantilor la conducta de apa se va face printr-un cot cu picior din

fonta. Cotul cu picior sau conducta, in dreptul hidrantului, se aseaza pe un bloc de

beton.

Presiunea minima la hidranti de incendiu va fi de 0,7bari si maxima de 10 bari.

In pozitia inchis hidrantul trebuie sa intrerupa complet apa in conditiile

incercarii la etanseitate.

Corpul hidrantului si cutia ventilului trebuie sa reziste la presiunea hidraulica

de 10 bari. Încercarea de etanșeitate consta in:

verificarea etanseitatii imbinarilor prevazute cu garnituri;

verificarea inchiderii ventilului la hidrantul inchis;

verificarea inchiderii orificiului de golire la hidrantul deschis;

Incercarea se face asupra hidrantului asamblat complet, cu apa: la presiunea

de 10 bar. Durata incercarii trebuie sa fie suficienta pentru examinarea tuturor

tuburilor indicate, dar nu mai mica de 2 minute. In timpul verificarii etanseitatii

garniturii tijei, se face o inchidere si o deschidere completa a hidrantului. Nu se

admit scapari de apa.

Incercarea de rezistenta la presiunea hidraulica se face asupra corpului

hidrantului asamblat cu cutia ventilului. Presiunea se ridica treptat, fara socuri pana

la 10 bar. Durata trebuie sa fie suficienta pentru examinare, dar nu mai mica de 3

minute. Rezultatul se considera satisfacator daca in cursul incercarii si dupa

terminarea ei la piesele supuse incercarii nu apar fisuri, scapari de apa prin metal

sub forma de scurgeri, picaturi fine sau transpiratie.


D.A.L.I.


Conducta va putea fi data in exploatare doar dupa efectuarea probei de

presiune si apoi a dezinfectarii si doar dupa ce controlul potabilitatii apei efectuat de

catre un laborator abilitat va fi favorabil.

Materialul tubular folosit, in cadrul sistemului de alimentare cu apa este teava

PEID, PE100, PN 10, diametru exterior 110 mm.

Conditiile de care s-a tinut cont la alegerea materialului pentru retele de

alimentare cu apa sunt:

sanitare;

tehnice;

rezistenta la coroziune; rezistenta la presiune;

rezistenta la lovitura de berbec; durata de viata peste 50 ani;

grad de etanseitate ridicat (nivel minim de pierderi); executie usoara si durata executiei scurta;

economice - raport optim pret-calitate;

Amplasarea conductelor se va realiza pe o singura parte a drumului, pe cat

posibil in afara partii carosabile.

Conductele ce formeaza sistemul de alimentare cu apa se vor poza subteran

cu o acoperire de nisip si balast cel putin egala cu adancimea de inghet din zona,

conform STAS 6054/77.

Sapaturile vor fi executate pe cat posibil mecanizat, iar in locurile unde exista

retele subterane sapaturile se vor executa numai manual, respectandu-se

prescriptiile date de STAS 8591-1/1991. Retelele subterane intalnite vor fi protejate

prin sustinerea lor. Pentru identificarea retelelor, in timpul executarii lucrarilor se va

solicita asistenta tehnica de la detinatori acestor retele.

Hidranti se vor marca pe repere fixe cu placute de identificare.

RETEA CANALIZARE MENAJERA

Se vor realiza retele de canalizare menajera pe cele doua stradute infundate

avand urmatoarele caracteristici: PPMI SN10 Dn 250 mm, in lungime totala de

L=208 m, avand puncte de descarcare in caminele existente din intersectia cu str.

Prundu Mare.

Pe reteaua de canalizare menajera se vor executa 4 de camine de vizitare din

tuburi de beton prefabricate Dn 800 mm, cu capac tip carosabil greu, prevazute cu

sistem de inchidere si siguranta.

Recomandam utilizarea capacelor din fonta , cu urmatoarele caracteristici:

- Capac si rama din fonta de forma circulara cu greutatea de min. 70 kg;

- Capac clasa D400;

- Dispozitiv de zavorare autoblocant cu arc (fara surub) din otel inoxidabil;

- Suprafetele de sprijin vor fi continue si prelucrate mecanic;

- Garnitura de amortizare din cauciuc butandien stirenic (SBR) cu grad de

duritate Shore De 80 grade, avand in sectiune profilul T;


D.A.L.I.


- Garnitura va fi lipita in forma definitiva de rama capacului.

Capacele utilizate vor fi, dupa caz , cu ventilatie si fara ventilatie – in proportii

egale pentru a asigura atat ventilarea canalizarii cat si protejarea locatarilor

inpotriva mirosurilor din canal.

Se vor realiza racorduri de canalizare menajera la toate imobilele cat si la

proprietatile ce nu detin racorduri.

Acestea vor fi intr-un numar de 50 buc, si se vor executa din tuburi de PPMI

SN10 Dn 160 mm pana la limita proprietatii sau la maxim 1-2 m in incinta, unde se

va cupla in caminul existent sau se va monta dop de PPMI SN10 Dn 160 mm.

Lungimea totala a tevi PPMI SN10 Dn 160 mm racordurile de canalizare

menajera va fi de L= 400 m.

Racordurile se vor poza la adancimea minima de inghet cu panta continua

catre colectorul stradal. Cuplarea racordurilor la retea se va face prin ramificatii in

colectorul stradal care se vor intercala intre tuburile de canalizare, in sensul de

curgere.

Conductele se vor poza pe un strat de nisip de 20 cm; de asemenea deasupra

lor se va asterne un strat de protectie din nisip de 20 cm; deasupra acestora se va

monta folie de avertizare de culoare maro cu inscriptia CANAL.

Dupa terminarea lucrarilor de canalizare se va inainta proiectantului

un tabel cu cotele radier executate anterior probei de etanseitate sau a inspectiei video.

Conducta va putea fi data in exploatare doar dupa executarea probei de etanseitate sau a inspectiei video in prezenta proiectantului.

Retelele hidroedilitare se vor poza sub adancimea de inghet (0.9 m conf. STAS 6054). Deasupra ultimului strat de nisip se va monta o folie avertizoare de culaore

Maro cu inscriptia CANAL. Amplasarea in plan si pe verticala a retelelor hidroedilitare se va face in

conformitate cu STAS 8591-1.

RETEA CANALIZARE PLUVIALA

Se va realiza o retea de canalizare pluviala din tuburi PAFSIN SN10000 Dn 800 mm in lungime de L= 1005 m, PPMI SN10 Dn 500 mm in lungime de L= 30 m si

PPMI SN10 Dn 315 mm in lungime de L= 204 m, cu deversare in reteaua de canalizare pluviala existenta pe strada Prundu Mare aproape de intersectia cu strada

Mihai Viteazu si pe strada Mihai Eminescu prin intermediul unei guri de varsare in rigola existenta care deverseaza pe langa piciorul podului in paraul din zona.

Reteaua de canalizare pluviala PAFSIN Dn 800 mm va prelua prin intermediul unei camere de cadere si a unei guri de preluare ape pluviale paraul existent ce vin

printre gradinile din spatele caselor la intersectia strazii Prundu Mare cu strada Mihai Eminescu.

Pe reteaua de canalizare pluviala se vor executa 20 buc camine de vizitare din Tuburi de pafsin Dn 800 mm – 16 buc, tuburi de beton prefabricate Dn 1000 mm –

1 buc si 4 buc camine de vizitare din tuburi de beton prefabricate Dn 800 mm, cu capac tip carosabil greu, prevazute cu sistem de inchidere si siguranta.


D.A.L.I.


Recomandam utilizarea capacelor din fonta , cu urmatoarele caracteristici:

- Capac si rama din fonta de forma circulara cu greutatea de min. 70 kg;

- Capac clasa D400;

- Dispozitiv de zavorare autoblocant cu arc (fara surub) din otel inoxidabil; - Suprafetele de sprijin vor fi continue si prelucrate mecanic;

- Garnitura de amortizare din cauciuc butandien stirenic (SBR) cu grad de duritate Shore De 80 grade, avand in sectiune profilul T;

- Garnitura va fi lipita in forma definitiva de rama capacului. Capacele utilizate vor fi, dupa caz , cu ventilatie si fara ventilatie – in proportii

egale pentru a asigura atat ventilarea canalizarii cat si protejarea locatarilor inpotriva mirosurilor din canal.

Pentru o evacuare eficenta a apelor pluviale de pe suprafata carosabila se vor realiza guri de scurgere in dreptul caminelor de vizitare, precum si in intersectile cu

strazile adiacente. Gurile de scurgere se vor realiza cu sifon si depozit de minim 50 cm inaltime, diametrul minim 400 mm si vor fi prevazute cu gratar de tip carosabil

si vor fi in numar de 55 buc. Gurile de scurgere se vor deversa in canalizarea pluviala proiectata prin

racorduri din tuburi de PPMI SN10 Dn 160 mm pozate la adancimea minima de

inghet cu panta de 0,3% continua catre colectorul stradal, cuplate prin piese de polietilena sudate cap la cap.

Conductele se vor poza pe un strat de nisip de 20 cm; de asemenea deasupra lor se va asterne un strat de protectie din nisip de 20 cm; deasupra acestora se va

monta folie de avertizare de culoare maro cu inscriptia CANAL. Dupa terminarea lucrarilor de canalizare se va inainta proiectantului

un tabel cu cotele radier executate anterior probei de etanseitate sau a inspectiei video.

Conducta va putea fi data in exploatare doar dupa executarea probei de etanseitate sau a inspectiei video in prezenta proiectantului.

Retelele hidroedilitare se vor poza sub adancimea de inghet (0.9 m conf. STAS 6054). Deasupra ultimului strat de nisip se va monta o folie avertizoare de culaore

Maro cu inscriptia CANAL. Amplasarea in plan si pe verticala a retelelor hidroedilitare se va face in

conformitate cu STAS 8591-1.

ELEMENTE CARACTERISTICE RETELE HIDROEDILITARE:

Retea apa PEID PE100 PN10 SDR17 De110mm: 208m; Hidrant subteran DN80: 2 buc;

Bransamente apa Dn 32mm L= 8m:30 buc; Camine apometru PEID De 500 mm: 30 buc;

Retea canalizare menajera PPMI SN10 Dn 250mm:208m;

Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc; Racord individual PPMI DN 160mm L= 8m: 30 buc;

Retea canalizare pluviala PAFSIN SN10000 Dn 800mm:1005m; Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 500mm: 30m;

Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 315mm: 204m; Camine de vizitare pentru teava PAFSIN Dn 800mm:16 buc;

Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc;


D.A.L.I.


Camine de vizitare Dn 1000mm:1 buc; Camera cadere:1 buc;

Gura de varsare/preluare:2 buc; Guri de scurgere:55 buc.


D.A.L.I.


a) descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică de intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii,

repararea/înlocuirea instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/montări, debranşări/branşări, finisaje la

interior/exterior, după caz, îmbunătăţirea terenului de fundare, precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea funcţionalităţii

construcţiei reabilitate; Nu este cazul.

b) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia;

Avand in vedere schimbarile de temperatura de la iarna la vara, si din cauza

trecerii timpului, pot aparea degradari specifice, si anume – denivelari, rupturi, gropi sau exfolieri.

c) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament

sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate;

Nu este cazul. d) caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei rezultate

în urma realizării lucrărilor de intervenţie. SPECIALITATEA DRUMURI

Suprafata totala: 17.116 m2; Lungimea totala in ax a strazilor, inclusiv fundaturile si racordurile cu

strazile laterale: 1.216m; Latimea partii carosabile: 4.00 – 7.00m;

Latimea accese in curti: 6.00m;

Suprafata carosabil: 8.588.00m2; Suprafata trotuare: 4.628.00m2;

Suprafata spatii verzi: 2.690.00m2; Suprafata accese curti: 329 mp;

Suprafata parcari: 881 mp.

SPECIALITATEA RETELE HIDROEDILITARE Retea apa PEID PE100 PN10 SDR17 De110mm: 208m;

Hidrant subteran DN80: 2 buc; Bransamente apa Dn 32mm L= 8m:30 buc;

Camine apometru PEID De 500 mm: 30 buc; Retea canalizare menajera PPMI SN10 Dn 250mm:208m;


Retea canalizare pluviala PAFSIN SN10000 Dn 800mm:1005m;

Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 500mm: 30m; Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 315mm: 204m;

Camine de vizitare pentru teava PAFSIN Dn 800mm:16 buc; Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc;

Camine de vizitare Dn 1000mm:1 buc; Camera cadere:1 buc;


D.A.L.I.



5.2 Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a

consumurilor suplimentare In urma interventiilor, pot sa fie depasite consumurile in cazul in care se

constata existenta urmatoarelor situatii: Pungi de noroi in zona carosabilului;

Cedarea taluzului; Cedarea terenului din patul drumului – din motive locale (sapaturi pentru

racorduri, incorect compactate;

Existenta conductelor vechi, dezafectate, prezente in patul drumului; Racorduri neprecizate prin avize, descoperita in teren;

Neacestea de a cobori conducte existente – gaz, cabluri, etc.; Legaturile intre reteaua noua si conductele existente in proprietatile

private, necesitand legaturi suplimentare. Consumurile suplimentare, neputand fi previzionate, se estimeaza in timpul

lucrarii si se deconteaza din capitolul diverse si neprevazute. De asemenea, pentru a nu se ajunge la consumuri suplimentare datorate

distrugerii retelelor existente, se prevad in listele de cantitati sapaturi manuale in zona de cabluri si santuri de sondaj pentru verificarea si corelarea datelor din teren

cu cele din avizele retelistilor.

5.3 Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe

etape principale Nr.

crt.

Denumirea capitolelor si

subcapitolelor de cheltuieli

PERIOADA IN LUNI

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI

1 2 4

Cheltuieli pentru obtinerea si

amenajarea terenului CAPITOLUL 1

1.1. Obtinerea terenului

1.2. Amenajarea terenului

1.3. Amenajari pentru protectia

mediului si aducerea la starea

initiala

1.4. Cheltuieli pentru relocare /

protectia utilitatilor

Cheltuieli pentru asigurarea

utilitatilor necesare obiectivului CAPITOLUL 2

2.1 Cheltuieli pentru asigurarea

utilitatilor necesare obiectivului

Cheltuieli pentru proiectare si

asistenta tehnica CAPITOLUL 3

3.1. Studii de teren

3.2. Documentatii - suport si

cheltuieli pentru obtinerea de

avize, acorduri si autorizatii

3.3. Expertiza tehnica

3.4. Certificarea performantei

energetice si auditul energetic al cladirii

3.5. Proiectare

3.6. Organizarea procedurilor de achizitie publica

3.7. Consultanta

3.8. Asistenta tehnica

Cheltuieli pentru investitia de baza CAPITOLUL 4

4.1. Constuctii si instalatii

4.2. Montaj utilaj tehnologic


D.A.L.I.


4.3. Utilaje, echipamente

tehnologice si functionale cu

montaj

4.4. Utilaje fara montaj si

echipamente de transport

4.5. Dotari

4.6. Active necorporale

Alte cheltuieli CAPITOLUL5

5.1. Organizare de santier

5.2. Comisioane,taxe, cote legale,

costuri de finantare

5.3. Cheltuieli diverse si

neprevazute

5.4. Cheltuieli pentru informare -

publicitate

Cheltuieli pentru probe

tehnologice si teste; predare la

beneficiar

CAPITOLUL 6

6.1. Pregatirea personalului de

exploatare

6.2. Probe tehnologice si teste

Durata de realizare a investiei va fi de 18 luni.

5.4 Costurile estimative ale investiţiei:

- costurile estimate pentru realizarea investiţiei, cu luarea în

considerare a costurilor unor investiţii similare;

Costurile estimative ale invesititiei sunt prezentate in devizul general si

reprezinta suma de 7.622.223,97 lei cu TVA-ul aferent anului 2020 – 19%.

- costurile estimative de operare pe durata normată de

viaţă/amortizare a investiţiei. Costurile de operare sunt de 0 lei. Amortizarea acestor tipuri de investitii nu se

face, investitiile insumandu-se de-a lungul anilor.

5.5 Sustenabilitatea realizării investiţiei: a) impactul social şi cultural;

Pe termen mediu si lung realizarea investitiilor in reabilitarea infrastructurii vor avea ca efect :

dezvoltarea şi modernizarea localitatii; imbunatatirea accesului la serviciile publice de baza a populatiei;

crestera numarului populatiei din zona; atragerea investitorilor în zonă, atât din ţara cât şi din străinătate;

creşterea stării de sănătate a populaţiei prin scăderea poluării;

reducerea poluării fonice; reducerea noxelor poluante şi a prafului;

reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având ca efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri.

b) estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de realizare, în faza de operare;

In faza de executie se vor crea cca. 10 locuri de munca. Pentru faza de operare nu sunt necesare noi locuri de munca.

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii şi a siturilor protejate, după caz.



D.A.L.I.


reducerea poluării fonice; reducerea noxelor poluante şi a prafului;

folosirea strazii in siguranta de catre pietoni duce la cresterea traficului pietonal in zona, (biciclete, trotinete), fapt care duce la scaderea poluarii.

5.6 Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie:

a)Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de

referinta si prezentarea scenariului de referinta

Prezentarea cadrului de analiza

Investitiile in infrastructura zonelor urbane din Romania raspunde nevoii

de modernizare şi dezvoltare a mediului urban identificate în România în contextul

integrării în spaţiul european, prezientand o deosebita importanta din punct de

vedere economic, social si cultural, si de aceea obiectivele generale ale investitiei

sunt:

dezvoltarea şi modernizarea localitatii;

imbunatatirea accesului la serviciile publice de baza a populatiei;

crestera numarului populatiei din zona;

atragerea investitorilor în zonă, atât din ţara cât şi din străinătate;


reducerea poluării fonice;

reducerea noxelor poluante şi a prafului;

reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având ca

efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri.

Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare se afla in intravilanul Orasului Avrig,

judetul Sibiu. Acestea au o lungime totala de 1.198 m, astfel:

- strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu

Mic si are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri

(fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m;

- strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si

Prundu Mare si are o lungime in ax de 350.00m;

Structura rutiera existenta este alcatuita dintr-o umplutura (pietris, nisip si

resturi de caramida) cu grosimea de 20 cm si un strat de praf argilos, capacitatea

portanta fiind necorespunzatoare. Din aceasta cauza pe suprafata partii carosabile

sunt prezente gropi in care apele pluviale stagneaza si se infiltreaza in corpul

strazilor, facand zona carosabila impracticabila pentru autoturisme sau pietoni.

Perioada de referinta

Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului “Reabilitare străzi, Mihai


D.A.L.I.


Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” este de 25 de ani, conform “Documentului de

lucru 4 – Indrumar ACB” elaborat de COMISIA EUROPEANĂ, DIRECŢIA GENERALĂ

de POLITICĂ REGIONALĂ.

Prezentarea scenariului de referinta

Varianta ZERO

In cazul variantei zero costurile de intretinere, asa cum se prezinta in situatia

actuala, sunt ridicate, din acest motiv preferandu-se depunerea unui efort financiar

pentru realizarea unei investitii care sa genereze costuri de intretinere ulterioara mai

mici si o durabilitate in timp mai mare.

In cazul variantei zero costurile de intretinere ale strazii in starea in care se

afla in prezent constau in lucrari de scarificare, completare si nivelare balast, lucrari

ce genereaza costuri de aoroximativ 150.000,00 lei anual.

Avand in vedere toate acestea se poate spune ca investitia este de dorit sa se

realizeze in beneficiul tuturor partilor implicate (populatie, autoritati publice, mediu

de afaceri).

Varianta 1 – propusa

In cazul variantei cu investitia propusa efortul financiar necesar realizarii

acesteia este semnificativ, insa ulterior va genera costuri de intretinere mai mici si o

durabilitate in timp mai mare, pe langa alte avantaje de ordin social.

Pentru realizarea variantei 1 – propuse, se propune următoarea structură

rutieră:

4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1;

6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN 13108-1:2006);

20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242; 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);

20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).

Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si


beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de

10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.


- 8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton,


- 17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008);



D.A.L.I.



dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm; - 5 cm – strat din nisip cu 5% ciment;

- 10 cm – strat de beton C16/20; - 20 cm – strat de fundatie din balast;

In cazul variantei cu investitia propusa cheltuielile de intretinere dupa

implementarea investitiei constau in lucrari de aplicare a unui tratament dublu

bituminos o data la fiecare 4 ani, ceea ce implica un cost mediu anual de

aproximativ 73.000,00 lei.

Varianta 2 - maxima

In cazul variantei cu investitie maxima efortul financiar necesar realizarii

acesteia este semnificativ, iar ulterior va genera aceleasi costuri de intretinere ca si

in varianta cu investitia propus.

Pentru realizarea variantei 2 – maxime, se propune următoarea structură

rutieră:

4cm – beton asfaltic cu criblură BA16 (EB 16 RUL 50/70);

6cm – strat de legătură din beton de criblură BAD20 (EB 22,4 LEG 50/70); 20cm – balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;

25cm – strat de fundatie din balast;

20cm – strat de formă din balast grosier (refuz de ciur)






- 8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton, 20x20cm;

- 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008); - 17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008);



dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm;

- 5 cm – strat din nisip cu 5% ciment; - 10 cm – strat de beton C16/20;

- 20 cm – strat de fundatie din balast;

In cazul variantei maxime cheltuielile de intretinere dupa implementarea

investitiei constau in lucrari de aplicare a unui tratament dublu bituminos o data la

fiecare 4 ani, ceea ce implica un cost mediu anual de aproximativ 73.000,00 lei.

b)analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si


D.A.L.I.


dimensionarea investitiei, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung

In conditiile apartenentei la Uniunea Europeana si avand in vedere necesitatea

de a ne alinia la standardele acesteia in ceea ce priveste dezvoltarea infrastructurii

din Romania, este imperios necesar ca investitii in modernizarea si reabilitarea

infrastructurii existente sa fie initiate de catre institutiile abilitate.

Aceste investitii vor avea si un important impact social asupra comunitatii

locale, asupra starii generale de sanatate a populatiei, asupra nivelului general de

trai al comunitatii.

Pe termen mediu si lung realizarea investitiilor in reabilitarea si modernizarea

infrastructurii vor avea ca efect :










c)Analiza financiara si sustenabilitatea financiara

Principalul scop al analizei financiare este de a utiliza previziunile fluxului de

numerar al proiectului pentru a calcula indicatorii de rentabilitate potriviţi. În cadrul

acestei analize se va pune accent pe doi indicatori financiari: valoarea financiară

netă actualizată (VNA) şi rata internă de rentabilitate financiară (RIR).

Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului Reabilitare străzi, Mihai




Varianta 1 - propusa

In cazul variantei 1 - cu investitia propusa efortul financiar necesar realizarii

acesteia este semnificativ, insa mai mic decat cel in cazul variantei cu investitie

maxima, iar ulterior va genera aceleasi costuri de intretinereca si in cazul variantei

cu investitie maxima.

Avantajele variantei alese:







D.A.L.I.




reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având

ca efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri.

Dezavantajele variantei alese:

efort financiar din partea Administraţiei Publice Locale;

dezavantaje specifice şantierelor, pe termen scurt.

Fluxul cumulat

Calculul pentru determinarea fluxului de numerar se face pe o perioada de 25

ani, perioada pe care s-a luat în considerare ajustarea inflaţiei în costul de

întreţinere anual cu 2,72% (procent calculat ca medie a ratei inflatiei pe ultimii 5 ani

publicate pe site-ul Institutului National de Statistica). De asemeni sau luat in calcul

venituri salvate sub forma costurilor de intretinere ale variantei zero.

Evolutia fluxului de numerar AN CHELTUIELI VENITURI

FLUX DE NUMERAR

Ch.de intretinere

Total cheltuieli

Venituri din ch.salvate

Total venituri

0 6.414.777,75 -6.414.777,75

1 73.000,00 73.000,00 150.000,00 150.000,00 77.000,00

2 74.985,60 74.985,60 154.080,00 154.080,00 79.094,40

3 77.025,21 77.025,21 158.270,98 158.270,98 81.245,77

4 79.120,29 79.120,29 162.575,95 162.575,95 83.455,65

5 81.272,37 81.272,37 166.998,01 166.998,01 85.725,65

6 83.482,97 83.482,97 171.540,36 171.540,36 88.057,38

7 85.753,71 85.753,71 176.206,26 176.206,26 90.452,54

8 88.086,21 88.086,21 180.999,07 180.999,07 92.912,85

9 90.482,16 90.482,16 185.922,24 185.922,24 95.440,08

10 92.943,27 92.943,27 190.979,33 190.979,33 98.036,05

11 95.471,33 95.471,33 196.173,96 196.173,96 100.702,63

12 98.068,15 98.068,15 201.509,90 201.509,90 103.441,75

13 100.735,60 100.735,60 206.990,96 206.990,96 106.255,36

14 103.475,61 103.475,61 212.621,12 212.621,12 109.145,51

15 106.290,15 106.290,15 218.404,41 218.404,41 112.114,27

16 109.181,24 109.181,24 224.345,01 224.345,01 115.163,77

17 112.150,97 112.150,97 230.447,20 230.447,20 118.296,23

18 115.201,48 115.201,48 236.715,36 236.715,36 121.513,89

19 118.334,96 118.334,96 243.154,02 243.154,02 124.819,06

20 121.553,67 121.553,67 249.767,81 249.767,81 128.214,14

21 124.859,93 124.859,93 256.561,49 256.561,49 131.701,57

22 128.256,12 128.256,12 263.539,97 263.539,97 135.283,85

23 131.744,68 131.744,68 270.708,25 270.708,25 138.963,57

24 135.328,14 135.328,14 278.071,52 278.071,52 142.743,38


D.A.L.I.


25 139.009,06 139.009,06 285.635,06 285.635,06 146.626,00

TOTAL 2.565.812,87 8.980.590,62 5.272.218,22 5.272.218,22 -3.708.372,40

Valoarea actuală netă

Valoarea actuală netă (VNA) constituie un indicator important de evaluare

financiară, caracterizând în valoare absolută aportul de avantaj economic al

proiectului de investiţii sau recompensa investitorului pentru capitalul investit.

Evolutia fluxului de numerar actualizat Rata de actualizare : 5%

ANUL DE

FUNCŢ.

COEF.

ACTUALIZ.

FLUX DE

NUMERAR

FLUX DE

NUMERAR

ACTUALIZAT

FLUX DE

NUMERAR

CUMULAT

0 1,0000 -6.414.777,75 -6.414.777,75

1 0,9524 77.000,00 73.333,33 73.333,33

2 0,9070 79.094,40 71.740,95 145.074,29

3 0,8638 81.245,77 70.183,15 215.257,43

4 0,8227 83.455,65 68.659,17 283.916,61

5 0,7835 85.725,65 67.168,29 351.084,89

6 0,7462 88.057,38 65.709,78 416.794,67

7 0,7107 90.452,54 64.282,93 481.077,60

8 0,6768 92.912,85 62.887,08 543.964,68

9 0,6446 95.440,08 61.521,53 605.486,21

10 0,6139 98.036,05 60.185,63 665.671,84

11 0,5847 100.702,63 58.878,74 724.550,59

12 0,5568 103.441,75 57.600,23 782.150,82

13 0,5303 106.255,36 56.349,49 838.500,31

14 0,5051 109.145,51 55.125,90 893.626,21

15 0,4810 112.114,27 53.928,88 947.555,09

16 0,4581 115.163,77 52.757,85 1.000.312,94

17 0,4363 118.296,23 51.612,25 1.051.925,19

18 0,4155 121.513,89 50.491,53 1.102.416,72

19 0,3957 124.819,06 49.395,14 1.151.811,86

20 0,3769 128.214,14 48.322,56 1.200.134,42

21 0,3589 131.701,57 47.273,27 1.247.407,69

22 0,3418 135.283,85 46.246,77 1.293.654,46

23 0,3256 138.963,57 45.242,55 1.338.897,01

24 0,3101 142.743,38 44.260,14 1.383.157,15

25 0,2953 146.626,00 43.299,06 1.426.456,22

TOTAL -3.708.372,40 -4.988.321,53

Valoarea actualizata

neta (VAN/C) -4.988.321,53

Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt


D.A.L.I.


influenţate de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea

unei atenţii deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare.

Rata de actualizare propusa de Comisia Europeana pentru statele membre

beneficiare ale politicii de coeziune este de 5%.

Rata interna de rentabilitate

Rata internă de rentabilitate (RIR) este acea rată de rentabilitate la care

valoarea fluxului de numerar actualizat este zero, respectiv veniturile actualizate

sunt egale cu costurile totale actualizate. Această rată exprimă capacitatea medie de

valorificare a resurselor utilizate pe durata de calcul.

Având în vedere ca in ceea ce priveşte varianta 1 - cu investitia propusa

costurile totale actualizate depaşesc veniturile totale actualizate pe toata perioada

previzionată, reiese conform calculelor ca RIR = -5,34%, fiind mai mică decât rata

de actualizare a veniturilor si cheltuielilor utilizată. (RIR < 5%).

Varianta 2 - maxima

In cazul variantei 2 – maxima efortul financiar necesar realizarii acesteia este

mult mai mare decat in cazul variantei 1 - cu investitia propusa cu aceleasi costuri

de intretinere ca si in cazul variantei 1 - cu investitia propusa.

Avantajele variantei alese:










Dezavantajele variantei alese:

efort financiar mult mai mare din partea Administraţiei Publice Locale;

dezavantaje specifice şantierelor, pe termen scurt.

Fluxul cumulat

Calculul pentru determinarea fluxului de numerar se face pe o perioada de 25

ani, perioada pe care s-a luat în considerare ajustarea inflaţiei în costul de

întreţinere anual cu 2,72% (procent calculat ca medie a ratei inflatiei pe ultimii 5 ani

publicate pe site-ul Institutului National de Statistica).De asemeni sau luat in calcul

venituri salvate sub forma costurilor de intretinere ale variantei zero.

Evolutia fluxului de numerar


D.A.L.I.


AN CHELTUIELI VENITURI FLUX DE

NUMERAR Ch.de

intretinere Total

cheltuieli Venituri din ch.salvate

Total venituri

0 7.056.255,53 -7.056.255,53

1 73.000,00 73.000,00 150.000,00 150.000,00 77.000,00

2 74.985,60 74.985,60 154.080,00 154.080,00 79.094,40

3 77.025,21 77.025,21 158.270,98 158.270,98 81.245,77

4 79.120,29 79.120,29 162.575,95 162.575,95 83.455,65

5 81.272,37 81.272,37 166.998,01 166.998,01 85.725,65

6 83.482,97 83.482,97 171.540,36 171.540,36 88.057,38

7 85.753,71 85.753,71 176.206,26 176.206,26 90.452,54

8 88.086,21 88.086,21 180.999,07 180.999,07 92.912,85

9 90.482,16 90.482,16 185.922,24 185.922,24 95.440,08

10 92.943,27 92.943,27 190.979,33 190.979,33 98.036,05

11 95.471,33 95.471,33 196.173,96 196.173,96 100.702,63

12 98.068,15 98.068,15 201.509,90 201.509,90 103.441,75

13 100.735,60 100.735,60 206.990,96 206.990,96 106.255,36

14 103.475,61 103.475,61 212.621,12 212.621,12 109.145,51

15 106.290,15 106.290,15 218.404,41 218.404,41 112.114,27

16 109.181,24 109.181,24 224.345,01 224.345,01 115.163,77

17 112.150,97 112.150,97 230.447,20 230.447,20 118.296,23

18 115.201,48 115.201,48 236.715,36 236.715,36 121.513,89

19 118.334,96 118.334,96 243.154,02 243.154,02 124.819,06

20 121.553,67 121.553,67 249.767,81 249.767,81 128.214,14

21 124.859,93 124.859,93 256.561,49 256.561,49 131.701,57

22 128.256,12 128.256,12 263.539,97 263.539,97 135.283,85

23 131.744,68 131.744,68 270.708,25 270.708,25 138.963,57

24 135.328,14 135.328,14 278.071,52 278.071,52 142.743,38

25 139.009,06 139.009,06 285.635,06 285.635,06 146.626,00

TOTAL 2.565.812,87 9.622.068,39 5.272.218,22 5.272.218,22 -4.349.850,17

Valoarea actuală netă

Valoarea actuală netă (VNA) constituie un indicator important de evaluare

financiară, caracterizând în valoare absolută aportul de avantaj economic al

proiectului de investiţii sau recompensa investitorului pentru capitalul investit.

Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt

influenţate de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea

unei atenţii deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare.

Rata de actualizare propusa de Comisia Europeana pentru statele membre

beneficiare ale politicii de coeziune este de 5%.

Evolutia fluxului de numerar actualizat Rata de actualizare : 5%

ANUL DE

FUNCŢ.

COEF.

ACTUALIZ.

FLUX DE

NUMERAR

FLUX DE NUMERAR

ACTUALIZAT

FLUX DE

NUMERAR

CUMULAT

0 1,0000 -7.056.255,53 -7.056.255,53


D.A.L.I.


1 0,9524 77.000,00 73.333,33 73.333,33

2 0,9070 79.094,40 71.740,95 145.074,29

3 0,8638 81.245,77 70.183,15 215.257,43

4 0,8227 83.455,65 68.659,17 283.916,61

5 0,7835 85.725,65 67.168,29 351.084,89

6 0,7462 88.057,38 65.709,78 416.794,67

7 0,7107 90.452,54 64.282,93 481.077,60

8 0,6768 92.912,85 62.887,08 543.964,68

9 0,6446 95.440,08 61.521,53 605.486,21

10 0,6139 98.036,05 60.185,63 665.671,84

11 0,5847 100.702,63 58.878,74 724.550,59

12 0,5568 103.441,75 57.600,23 782.150,82

13 0,5303 106.255,36 56.349,49 838.500,31

14 0,5051 109.145,51 55.125,90 893.626,21

15 0,4810 112.114,27 53.928,88 947.555,09

16 0,4581 115.163,77 52.757,85 1.000.312,94

17 0,4363 118.296,23 51.612,25 1.051.925,19

18 0,4155 121.513,89 50.491,53 1.102.416,72

19 0,3957 124.819,06 49.395,14 1.151.811,86

20 0,3769 128.214,14 48.322,56 1.200.134,42

21 0,3589 131.701,57 47.273,27 1.247.407,69

22 0,3418 135.283,85 46.246,77 1.293.654,46

23 0,3256 138.963,57 45.242,55 1.338.897,01

24 0,3101 142.743,38 44.260,14 1.383.157,15

25 0,2953 146.626,00 43.299,06 1.426.456,22

TOTAL -4.349.850,17 -5.629.799,31

Valoarea actualizata

neta (VAN/C) -5.629.799,31

Rata interna de rentabilitate

Rata internă de rentabilitate (RIR) este acea rată de rentabilitate la care

valoarea fluxului de numerar actualizat este zero, respectiv veniturile actualizate

sunt egale cu costurile totale actualizate. Această rată exprimă capacitatea medie de

valorificare a resurselor utilizate pe durata de calcul.

Având în vedere ca in ceea ce priveşte varianta 2 - maxima costurile totale

actualizate depaşesc veniturile totale actualizate pe toata perioada previzionată,

reiese conform calculelor ca RIR = -5,87%, fiind mai mică decât rata de actualizare

a veniturilor si cheltuielilor utilizată. (RIR < 5%).

Din analiza financiară a celor doua variante, si avand in vedere faptul ca

varianta 1 – cu investitia propusa genereaza un efort financiar de implementare mai

mic decat varianta 2 – maxima, dar cu aceleasi avantaje si cheltuieli ulterioare cu

intretinerea, am ales ca variantă optima varianta 1 - cu investitia propusa.

Investiţia propusă de varianta 1 - cu investitia propusa raspunde nevoii de

modernizare şi dezvoltare a mediului urban identificate în România în contextul


D.A.L.I.


integrării în spaţiul european şi nevoii de a face faţă competiţiei cu celelalte medii

urbane la acest nivel.

Sustenabilitatea financiara a investitiei propuse este data de faptul ca odata

realizata, investitia genereaza costuri de intretinere mici, care pot fi suportate cu

usurinta de catre institutia beneficiara din fondurile ce ii sunt repartizate anual.

d)Analiza economica si analiza cost eficacitate

Analiza economica se intocmeste doar in cazul obiectivelor de investitii a caror

valoare totala estimata depaseste pragul pentru care documentatia tehnico-

economica se aproba prin Hotarare a Guvernului, potrivit prevederilor Legii

500/2002 privind finantele publice, si in concluzie nu se aplica in cazul prezentei

analize.

Analiza cost-eficacitate (ACE) este un instrument care poate ajuta la

asigurarea utilizării eficiente a resurselor de investiţii în sectoare în care beneficiile

sunt dificil de exprimat monetar. ACE este un instrument de selecţie a unei soluţii

alternative pentru atingerea aceluiasi obiectiv (cuantificat în unitati de masura

fizice).

In cazul prezentei analizei vom raporta costul investitiei si costurile privind

intretinerea si reparatiile la populatia ce va beneficia de pe urma investitiei in

intervalul orizontului de timp ales.

Conform datelor preluate de la beneficiar, numarul locuitorilor orasului care vor

beneficia in mod direct de modernizarea strazilor se ridica la aproximativ 2000 de

persoane care locuiesc sau lucreaza in zona.

AN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

POPULATIE 15556 15558 15560 15562 15564 15566 15568 15570 15572 15574 15576 15578 15580

AN 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

POPULATIE 15582 15584 15586 15588 15590 15592 15594 15596 15598 15600 15602 15604 15606

TOTAL 405106

1)Orizontul de timp

Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului “Reabilitare străzi, Mihai




Orizontul de timp al analizei individuale a unei alternative depinde de durata


D.A.L.I.


proiectată a realizarii investiţiei şi, respectiv, de durata fazei de exploatare. Conform

manualului de intocmire a ACE, orizontul de timp recomandat pentru ACE este cel

utilizat pentru ACB.

2)Actualizarea si rata de actualizare

Analiza cost-eficacitate ia în considerare atât costurile cât şi beneficiile care

apar în ani diferiţi. În scopul de a le face comparabile, este utilizată tehnica de

actualizare. Actualizarea este o tehnică care permite compararea valorii unei

monede în diferite perioade de timp. Din punctul de vedere al analizei cost-

eficacitate un, euro primit astăzi valorează mai mult decât un euro primit mâine,

deoarece moneda euro primită astăzi ne permite să creştem consumul nostru de

astăzi, pe când moneda euro primită în viitor, poate doar să crească consumul viitor.

Acest lucru nu are nimic de a face cu inflaţia, ci doar cu amânarea consumului şi

reflectă preferinţa pentru prezent.

Rata de actualizare utilizata poate fi aceeaşi în cazul ACE cu cea propusa spre

a fi utilizată în ACB. Rata de actualizare recomandata în „Anexa 4. - Recomandări

privind analiza cost-beneficiu” a Ghidului solicitantului este de 5%.

3)Tipuri de costuri – identificarea costurilor

Identificarea costurilor se realizeaza la fel ca şi în ACB, astfel :

*) Din punctul de vedere al datei şi frecvenţei producerii avem

costul cu investiţia;

costuri de reparatii.

Varianta 1 - propusa Rata de actualizare 5% Varianta 2 - maxima

AN COSTURI COSTURI

ACTUALIZATE

COEFICIENT DE

ACTUALIZARE AN COSTURI

COSTURI ACTUALIZATE

0 6.414.777,75 6.414.777,75 1,0000 0 7.056.255,53 7.056.255,53

1 73.000,00 69.523,81 0,9524 1 73.000,00 69.523,81

2 73.000,00 66.213,15 0,9070 2 73.000,00 66.213,15

3 73.000,00 63.060,14 0,8638 3 73.000,00 63.060,14

4 73.000,00 60.057,28 0,8227 4 73.000,00 60.057,28

5 73.000,00 57.197,41 0,7835 5 73.000,00 57.197,41

6 73.000,00 54.473,72 0,7462 6 73.000,00 54.473,72

7 73.000,00 51.879,74 0,7107 7 73.000,00 51.879,74

8 73.000,00 49.409,27 0,6768 8 73.000,00 49.409,27

9 73.000,00 47.056,45 0,6446 9 73.000,00 47.056,45

10 73.000,00 44.815,67 0,6139 10 73.000,00 44.815,67

11 73.000,00 42.681,59 0,5847 11 73.000,00 42.681,59

12 73.000,00 40.649,13 0,5568 12 73.000,00 40.649,13

13 73.000,00 38.713,46 0,5303 13 73.000,00 38.713,46


D.A.L.I.


14 73.000,00 36.869,96 0,5051 14 73.000,00 36.869,96

15 73.000,00 35.114,25 0,4810 15 73.000,00 35.114,25

16 73.000,00 33.442,14 0,4581 16 73.000,00 33.442,14

17 73.000,00 31.849,66 0,4363 17 73.000,00 31.849,66

18 73.000,00 30.333,01 0,4155 18 73.000,00 30.333,01

19 73.000,00 28.888,58 0,3957 19 73.000,00 28.888,58

20 73.000,00 27.512,93 0,3769 20 73.000,00 27.512,93

21 73.000,00 26.202,79 0,3589 21 73.000,00 26.202,79

22 73.000,00 24.955,04 0,3418 22 73.000,00 24.955,04

23 73.000,00 23.766,71 0,3256 23 73.000,00 23.766,71

24 73.000,00 22.634,96 0,3101 24 73.000,00 22.634,96

25 73.000,00 21.557,10 0,2953 25 73.000,00 21.557,10

VAN costuri totale 7.443.635,70 VAN costuri totale 8.085.113,48

4)Raportul cost-eficacitate

Raportul ACE este rezultatul împărţirii valorii actuale a costurilor totale

(VATcost) la efectele/ beneficiile exprimate în termeni fizici.

VATCost proiect

Raportul ACE = -----------------------;

Efect cproiect

Varianta 1 - propusa

Varianta 2 - maxima


VAN populatie 405106 VAN populatie 405106

Raportul ACE 18,37 Raportul ACE 19,96

In urma raportului ACB se alege varianta 1 – propusa deoarece costul pe

persoana care beneficiara de pe urma investitiei este mai mic decat cel aferent

variantei cu investitie maxima.

5)Costul unitar anual (CUa)

Costul unitar anual este valoarea actuala a costului total împărţita la numărul

de ani ai orizontului de timp şi la efectele / beneficiile primului an de funcţionare, în

termeni fizici (sau la efectele / beneficiile proiectate). In conformitate cu manualul

de intocmire al ACE acest indice prezintă o imagine bună a eficacităţii alternativei /

opţiunii/ proiectului.

CUa = CUTCost / T / E, unde

CUa = Cost unitar anual

CUTCost = valoarea actualizată a costurilor totale

T = numărul de ani ai orizontului de timp


D.A.L.I.


E = efectele scontate în primul an de funcţionare

Varianta 1 - propusa Varianta 2 - maxima


Nr.populatie in primul an 15556

Nr.populatie in primul an 15556

Orizont de timp 25 Orizont de timp 25

.CU.a 19,14 .CU.a 20,79

Din analiza cost-eficacitate prezentata mai sus reiese oportunitatea

implementarii investitiei propuse.

e)Analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor

In analiza de risc se iau in considerare o serie de riscuri care pot aparea in

diferitele faze ale proiectului, respectiv :

in faza de pregatire si elaborare;

in faza de implementare a proiectului (realizarea efectiva a lucrarilor);

in faza de operare efectiva a proiectului.

Riscuri specifice fazei de pregatire si elaborare a proiectului:

- eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor;

- riscuri operationale si de sistem.

Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin contractarea

lucrarilor de consultanta cu firme de specialitate.

Riscuri specifice fazei de implementare a proiectului (realizarea efectiva a lucrarilor):

- riscuri tehnologice – modificari de natura tehnologica;

- riscuri financiare – riscul ca finantatorul sa nu poata asigura resursele

financiare;

- riscuri economice - cresterea preturilor la materiale, combustibil, servicii

etc.;

- cresterea valorii investiţiei ca urmare a intârzierii implementării ei;

- posibile repetări ale procedurilor de achiziţii;

- eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor;

- riscuri datorate evenimentelor naturale;

Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin bugetarea cat mai

corecta a costurilor aferente proiectului, prin contractarea lucrarilor de consultanta

cu firme de specialitate, monitorizarea continua a preturilor de piata, identificarea

de noi surse de finantare si atragerea de fonduri complementare, monitorizarea

continua a progresului tehnologic, prevederea unor marje de eroare pentru etapele

mai importante ale proiectului.

Riscuri specifice fazei de operare efectiva a proiectului:

- creşterea cheltuielilor de mentenanţă;

capacitatea beneficiarului proiectului de a gestiona in mod corespunzator


D.A.L.I.


obiectivul de investitie realizat.

Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin bugetarea cat mai

corecta a costurilor de intretinere a investitiei dupa implementarea ei, pe toata

durata de normala de functionare a acesteia.

În vederea obţinerii rezultatelor aşteptate în urma implementării proiectului analizat este necesară implicarea tuturor membrilor echipei de proiect în rezolvarea

rapidă a problemelor de comunicare cu autoritatea de implementare.


D.A.L.I.


6. OPTIUNEA TEHNICO-ECONOMICA OPTIMA, RECOMANDATA 6.1 Comparaţia opţiunilor propuse, din punct de vedere tehnic,

economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor

Varianta ZERO

In cazul variantei zero costurile de intretinere, asa cum se prezinta in situatia

actuala, sunt ridicate, din acest motiv preferandu-se depunerea unui efort financiar

pentru realizarea unei investitii care sa genereze costuri de intretinere ulterioara mai

mici si o durabilitate in timp mai mare.

In cazul variantei zero costurile de intretinere ale strazii in starea in care se

afla in prezent constau in lucrari de scarificare, completare si nivelare balast, lucrari

ce genereaza costuri de aoroximativ 150.000,00 lei anual.

Avand in vedere toate acestea se poate spune ca investitia este de dorit sa se

realizeze in beneficiul tuturor partilor implicate (populatie, autoritati publice, mediu

de afaceri).

Varianta 1 – propusa

In cazul variantei cu investitia propusa efortul financiar necesar realizarii

acesteia este semnificativ, insa ulterior va genera costuri de intretinere mai mici si o

durabilitate in timp mai mare, pe langa alte avantaje de ordin social.

Pentru realizarea variantei 1 – propuse, se propune următoarea structură

rutieră:

4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1;

6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN 13108-1:2006);

20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242; 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);

20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).






8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton, 20x20cm; 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008);

17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008); 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);

20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008). Structura acceselor in curti va fi urmatoarea:

8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm;

5 cm – strat din nisip cu 5% ciment; 10 cm – strat de beton C16/20;

20 cm – strat de fundatie din balast;


D.A.L.I.


In cazul variantei cu investitia propusa cheltuielile de intretinere dupa

implementarea investitiei constau in lucrari de aplicare a unui tratament dublu

bituminos o data la fiecare 4 ani, ceea ce implica un cost mediu anual de

aproximativ 73.000,00 lei.

Varianta 2 - maxima

In cazul variantei cu investitie maxima efortul financiar necesar realizarii

acesteia este semnificativ, iar ulterior va genera aceleasi costuri de intretinere ca si

in varianta cu investitia propus.

Pentru realizarea variantei 2 – maxime, se propune următoarea structură

rutieră:

4cm – beton asfaltic cu criblură BA16 (EB 16 RUL 50/70);

6cm – strat de legătură din beton de criblură BAD20 (EB 22,4 LEG 50/70); 20cm – balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;

25cm – strat de fundatie din balast;

20cm – strat de formă din balast grosier (refuz de ciur)






8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton, 20x20cm; 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008);

17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008); 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);

20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008). Structura acceselor in curti va fi urmatoarea:

8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm;

5 cm – strat din nisip cu 5% ciment; 10 cm – strat de beton C16/20;

20 cm – strat de fundatie din balast; In cazul variantei maxime cheltuielile de intretinere dupa implementarea

investitiei constau in lucrari de aplicare a unui tratament dublu bituminos o data la fiecare 4 ani, ceea ce implica un cost mediu anual de aproximativ 73.000,00 lei.

6.2 Selectarea şi justificarea opţiunii optime, recomandate Din analiza financiară a celor doua variante, si avand in vedere faptul ca varianta

1 – cu investitia propusa genereaza un efort financiar de implementare mai mic decat varianta 2 – maxima, dar cu aceleasi avantaje si cheltuieli ulterioare cu

intretinerea, am ales ca variantă optima varianta 1 - cu investitia propusa. Investiţia propusă de varianta 1 - cu investitia propusa raspunde nevoii de

modernizare şi dezvoltare a mediului urban identificate în România în contextul integrării în spaţiul european şi nevoii de a face faţă competiţiei cu celelalte medii

urbane la acest nivel.


D.A.L.I.


Sustenabilitatea financiara a investitiei propuse este data de faptul ca odata realizata, investitia genereaza costuri de intretinere mici, care pot fi suportate cu

usurinta de catre institutia beneficiara din fondurile ce ii sunt repartizate anual.

6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de

investiţii, exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul

general;

VALOAREA TOTALA (INV) Valoarea totala a investitiei inclusiv TVA:

Din care C+M:

7.622.223,97 lei

6.469.021,48 lei

ESALONAREA INVESTITIEI (INV/C+M)

FARA TVA Investitie

FARA TVA C+M

Anul I 3.094.963,98 lei 2.828.802,15 lei

Anul II 3.319.813,77 lei 2.607.350,35 lei

DURATA DE REALIZARE

Durata de realizare a investitiei este de 18 luni. Etapele si durata de realizare a investitiei sunt conform graficelor prezentate.

CAPACITATI: Conform estimarilor prezentate in partea economica.

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă -

elemente fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea ţintei

obiectivului de investiţii - şi, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare;

SPECIALITATEA DRUMURI

Suprafata totala: 17.116 m2; Lungimea totala in ax a strazilor, inclusiv fundaturile si racordurile cu

strazile laterale: 1.216m; Latimea partii carosabile: 4.00 – 7.00m;

Latimea accese in curti: 6.00m; Suprafata carosabil: 8.588.00m2;

Suprafata trotuare: 4.628.00m2; Suprafata spatii verzi: 2.690.00m2;

Suprafata accese curti: 329 mp; Suprafata parcari: 881 mp.

SPECIALITATEA RETELE HIDROEDILITARE Retea apa PEID PE100 PN10 SDR17 De110mm: 208m;

Hidrant subteran DN80: 2 buc; Bransamente apa Dn 32mm L= 8m:30 buc;


D.A.L.I.


Camine apometru PEID De 500 mm: 30 buc; Retea canalizare menajera PPMI SN10 Dn 250mm:208m;


Retea canalizare pluviala PAFSIN SN10000 Dn 800mm:1005m; Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 500mm: 30m;

Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 315mm: 204m; Camine de vizitare pentru teava PAFSIN Dn 800mm:16 buc;

Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc; Camine de vizitare Dn 1000mm:1 buc;

Camera cadere:1 buc;


c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de

rezultat/operare, stabiliţi în funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii;

Nu este cazul. Aceste investitii vor avea si un important impact social asupra comunitatii locale, asupra starii generale de sanatate a populatiei, asupra nivelului

general de trai al comunitatii, tinta obiectivului de investitii fiind cresterea nivelului de trai al populatiei din zona.

d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii,

exprimată în luni.

Nr.

crt.

Denumirea capitolelor si

subcapitolelor de cheltuieli

PERIOADA IN LUNI

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI

1 2 4

Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

CAPITOLUL 1

1.1. Obtinerea terenului

1.2. Amenajarea terenului

1.3. Amenajari pentru protectia

mediului si aducerea la starea initiala

1.4. Cheltuieli pentru relocare / protectia utilitatilor

Cheltuieli pentru asigurarea

utilitatilor necesare obiectivului CAPITOLUL 2

2.1 Cheltuieli pentru asigurarea

utilitatilor necesare obiectivului

Cheltuieli pentru proiectare si

asistenta tehnica CAPITOLUL 3

3.1. Studii de teren

3.2. Documentatii - suport si

cheltuieli pentru obtinerea de

avize, acorduri si autorizatii

3.3. Expertiza tehnica

3.4. Certificarea performantei

energetice si auditul energetic

al cladirii

3.5. Proiectare

3.6. Organizarea procedurilor de

achizitie publica

3.7. Consultanta

3.8. Asistenta tehnica

Cheltuieli pentru investitia de baza CAPITOLUL 4

4.1. Constuctii si instalatii

4.2. Montaj utilaj tehnologic

4.3. Utilaje, echipamente

tehnologice si functionale cu

montaj


D.A.L.I.


4.4. Utilaje fara montaj si

echipamente de transport

4.5. Dotari

4.6. Active necorporale

Alte cheltuieli CAPITOLUL5

5.1. Organizare de santier

5.2. Comisioane,taxe, cote legale,

costuri de finantare

5.3. Cheltuieli diverse si

neprevazute

5.4. Cheltuieli pentru informare -

publicitate

Cheltuieli pentru probe

tehnologice si teste; predare la

beneficiar

CAPITOLUL 6

6.1. Pregatirea personalului de

exploatare

6.2. Probe tehnologice si teste

Durata de realizare a executiei lucrarilor va fi de 12 luni.

6.4 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcţiunii preconizate din punctul de

vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile

construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

Prin proiectul executat se respecta elementele specificate in tema de proiectare anexata la contractul de servicii.

Strazile este amenajate conform categoriei de importanta C, normala si a strazilor de categoria a IV-a din mediul urban.

Se respecta lungimea traseului proiectat si ampriza existenta, structura rutiera fiind dimensionata sa reziste la inghet-dezghet, pentru a se respecta o garantie a

lucrarii de minim 5 ani.

6.5 Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei financiare şi economice: fonduri proprii,

credite bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri

externe nerambursabile, alte surse legal constituite

Finanţarea investiţiei se va face din fonduri atrase şi fonduri proprii (prevăzute în bugetul local).


D.A.L.I.


7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME

7.1 Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de

construire

Certificat de Urbanism nr. 55 din data de 11.03.2020.

7.2 Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate

Imobiliară

Studiu topografic –

7.3 Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres

prevăzute de lege

Nu este cazul – Extras din Monitorul Oficial.

7.4 Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării

capacităţii existente

Nu este cazul – se vor obtine la faza PAC.

7.5 Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia

mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de

compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului

de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică

Nu este cazul – se vor obtine la faza PAC.

7.6 Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona

soluţiile tehnice, precum:

a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de

eficienţă ridicată pentru creşterea performanţei energetice;

Nu este cazul.

b) studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz;

Nu este cazul.

c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri

arheologice;

Nu este cazul.

d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

Nu este cazul.

e) studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei.

Nu este cazul.


D.A.L.I.


ANEXE

1. DEVIZUL GENERAL, DEVIZ PE OBIECT SI EVALUAREA LUCRARILOR

Pentru ofertare:

Ghidului privind elaborarea devizelor la nivel de categorii de lucrari si obiecte de constructii pentru investitii realizate din fonduri publice, - Indicativ Pg 1/1-2"

aprobat cu Ordinul nr. 1568 din 15-10-2002, prevede urmatoarele: "2.2.2. Executantii (ofertantii) au deplina libertate de a-si prevedea in oferta

propriile consumuri si tehnologii de executie, cu respectarea cerintelor cantitative si

calitative prevazute in proiectul tehnic, in Caietele de sarcini si in alte acte normative in vigoare care reglementeaza executia lucrarilor.

3.3.1.4 Pentru aprecierea consumurilor de resurse se pot utiliza atat norme de consumuri de resurse din indicatoarele de norme de deviz cat si consumuri proprii

de resurse. 3.3.1.5.Pentru lucrarile care nu se regasesc in indicatoare, executantul are

libertatea de a aprecia consumurile de resurse corespunzatoare tehnologiilor de executie pe care le utilizeaza, cu conditia respectarii exigentelor calitative si

cantitative prevazute in proiectul tehnic si Caietele de sarcini, in concordanta cu prevederile din actele normative in vigoare."

Aceaste prevederi ofera libertatea fiecarui ofertant de a-si adapta oferta in functie de dotariile proprii, permitand fiecarui ofertant,sa-si faca retetele proprii,

acesta nefiind ingradit in nici un fel, putand sa-si adapteze consumurile si retetele la dotarile, utilajele si procedurile proprii.

Deasemenea listele puse la dispozitie sunt cu caracter informativ, fiecare

ofertant avand libertatea de a le personaliza in functie de tehnologia, dotarea si procedurile proprii.


D.A.L.I.


2. EXPERTIZA TEHNICA


D.A.L.I.


3. STUDIU GEOTEHNIC


D.A.L.I.


4. STUDIU TOPOGRAFIC


D.A.L.I.


PARTI DESENATE

Planse drumuri

Planse retele hidroedilitare

Plan de încadrare în zona D 1

Plan de situatie existent - cu amplasarea reperelor de

nivelment si planimetrice D 2

Plan de situatie proiectat D 3

Profil longitudinal existent D 4

Profil transversal tip D 5

Plan de situatie proiectat -retele hidroedilitare- AC 1


D.A.L.I.


DEVIZ GENERAL

VALORIC


D.A.L.I.


LISTE DE CONTITATI

NONVALORICE

BENEFICIAR: ORA UL AVRIG

Documents

Transcript of BENEFICIAR: ORA UL AVRIG