Autospeciale de-stins-incendii

AUTOSPECIALE DE STINS INCENDII

Date generale

Avand in vedre gama larga a autospecialelor de stingere, ele se pot clasifica in mai multe

categorii functie de urmatoarele criterii:

- rolul pe care acestea il indeplinesc in cadrul interventiilor;

- capacitatea de incarcare cu agenti stingatori si inventarul p.s.i.;

- genul de tractare si mijlocul folosit pentru actionarea principalelor agregate;

- felul sasiului de baza:

a) In functie de rolul pe care-l indeplinesc la interventii autospecialele se grupeaza in

doua categorii:

- de stingere cu care se actioneaza direct la localizarea si lichidarea incendiilor;

- auxiliare sau cu functionalitati speciale, cu care se executa anumite operatiuni

ajutatoare, menite a inlesni interventiile pentru combaterea incendiilor, calamitatilor naturale si

catastrofelor (iluminare, evacuarea fumului, transport accesorii sau substante stingatoare,

salvarea oamenilor, controlul tehnic de prevenire etc.).

b) Dupa capacitatea de incarcare cu agenti stingatori si inventar p.s.i., se impart in trei

clase:

- de capacitate usoara, construite pe autosasiuri de turisme si camioane, precum si sasiuri

speciale care au greutatea totala de 7 tone;

- de capacitate medie, construite pe autosasiuri tip camion mijlociu, care au o greutate totala intre

7 si 13 tone;

- de capacitate mare, construite cu autosasiuri tip camion greu, care au o greutate totala peste 13

tone.

c) In raport cu genul de tractare si mijlocul folosit pentru actionarea principalelor agregate p.s.i.,

se impart in patru grupe:

- tip auto, cu priza de putere la care deplasarea vehiculului si actionarea agregatului

principal de stins incendii sunt realizate de motorul cu ardere interna care echipeaza autosasiul;

- tip auto, fara priza de putere, la care motorul cu ardere interna se echipeaza autosasiul serveste

numai la deplasarea vehiculului (agregate de stinegere din dotarea masinii nereclamand nici o

actionare de la motor);

- tip remorcabil, cu motor termic pentru actionarea agregatelor p.s.i.;

- tip remorcabil, cu motor electric pentru actionarea agregatelor;

d) Din punctul de vedere al naturii agentului stingator din dotare autospecialele se grupeaza in

cinci categoriip:

- de lucru cu apa si spuma (APIC, APCA, APCT, ATI, ASpLS, MGSU, EGSU);

- de lucru cu pulberi stingatoare (cu pulberi si gaze inerte, ASp400/TV D 12 F, AspP 2 x 250/SR

114; 4 x 1250/R 12215);

- de lucru cu dioxid de carbon (ASpCO2);

- de lucru cu gaze arse (ASpJGA);

- de lucru cu substante halogenate.

e) Dupa felul sasiului pe care se construiesc, autospecialele sunt de patru tipuri:

- tip turism, realizate pe autosasiuri usoare (Dacia, Oltcit, ARO 10) si grele (ARO si TV);

- tip camion mijlociu, construite pe autosasiuri cu una, doua sau trei punti motrice (SR. 114, R.

8135, R. 10135, ZIL 131, SRD 6135)

- tip camion greu, construite pe autosasiuri cu una, doua sau trei punti motrice (R. 10215, R.

12215, R. 19215, Magirus, R. 19256);

- tip carucior cu sasiu special.

f) Autospecialele auxiliare, se clasifica functie de serviciile speciale pe care le asigura in trei

clase:

- autospeciale pentru evacuarea fumului, gazelor si de iluminat (pe sasiuri Roman 8125 si 12215

DFA);

- autoscari sau autoplatforme ridicatoare;

- autospeciale diverse.

Autospeciale pentru interventii la incendii pe autosasiuri de turisme

Autospecialele din aceasta categorie, au fost concepute si amenajate pentru asigurarea deplasarii

rapide la incendii sau la alte calamitati a grupelor operative, conducerii actiunilor la locul

interventiilor, legaturilor radio intre locurile de actiune si punctele de comanda de baza, precum

si a celor de cooperare.

Pentru realizeaza acestor deziderate autosasiurile standard au fost echipate suplimentar cu:

- lampa electrica cu lumina rosie intermitenta (girofar);

- amplificator de voce cu sistem de alarmare tip ADA-02;

- statii radio emisie-receptie;

- echipament de protectie pentru personalul grupei operative;

- trusa pentru lucrul de stat major;

- accsorii pentru protectie (masti si aparate izolante);

Pe autosasiu de turism greu (TV si ARO)

Autospecialele de stins incendii pe autosasiuri TV si ARO fac parte din grupa masinilor usoare,

servind ca vehicule rapide pentru stingerea incendiilor cu apa sau pulberi si pentru deplasarea

operativa a comandantilor garzilor de interventie, precum si a grupelor operative.

A. Date tehnice generale privind constructia autospecialelor pe autosasiu TV

Autospecialele pe autosasiu TV sunt realizate pe microbuzul TV D.12.M sau pe autofurgonetele

TV D 12 F, produse ale uzinei „Autobuzul” Bucuresti, carora li s-au adus modificari impuse de

necesitatea echiparii lor cu instalatii speciale si accesorii.

Aceste autospeciale sunt echipate cu motoare in 4 timpi, cu aprindere prin scanteie tip ARO L

25, cu patru cilindri.

Sistemul de transmisie se compune dintr-un ambreiaj monodisc, uscate, cutia de viteze cu priza

de putere, avand 4 + 1 viteze si puntea din spate motoare cu raport de transmisie 5,14 : 1.

Sistemul de franare este compus din frana de serviciu (cu tamburi si saboti interiori dubli la

franele din fata si simpli la franele din spate) si frana de siguranta (frane de mana, cu actionare

mecanica asupra sabotilor puntii din spate). Instalatia electrica este compusa dintr-o baterie cu

capacitatea de 56 A si tensiunea nominala de 12 V.

B. Autopompa de prima interventie si comanda – APIC/TV D.12.M

Autopompa de prima interventie si comanda APIC/TV D. 12. M (fig. 120) este destinata dotarii

unitatilor militare si formatiunilor civile de pompieri, servind ca vehicul rapid de interventie

pentru stingerea incendiilor cu apa.

Autopompa este un vehicul cu dubla tractiune, cu post avansat de conducere, avand conditii

optime de transport pentru servanti si o capacitate mare de acces in teren.

Este echipata cu o pompa centrifuga, monoetajata, cu debitul nominal de 1600 l/min, o instalatie

de amestec cu detergenti, trei stingatoare portative cu pulbere si CO2-P. 10 si o serie de accesorii

si materiale de prima interventie.

Prezinta urmatoarele caracteristici tehnico-tactice:

Dimensiuni:

- lungime (m) 4,700

- latime (m) 1,935

- inaltime (m) 2,375

Greutati:

- masa proprie (kg) 2700

- masa totala (kg) 2930

Capacitati:

- rezervorul de combustibil (l) 90

- sistemul de ungere (l) 5

- rezervor de detergent (l) 50

Performante:

- viteza maxima (km/h) 90

- viteza medie (km/h) 45

- panta maxima 28%

- raza minima de viraj (m) 7,5

- debitul nominal al pompei la 1,5, inaltime statica de aspiratie si 3200 rot/min (l/min)

- debitul nominal de refulare (l/min ) 600

Descriere

Se compune din urmatoarele parti:

- autosasiul complet;

- caroseria;

- instalatiile speciale;

- inventarul de scule, materiale si accesorii.

Fata de autosasiul standard, modificarile si completarile la subansamblele componente se refera

la urmatoarele:

- un circuit de racire suplimentara, constituit dintr-o conducta de legatura intre iesirea pompei

centrifuge si pompa de apa a motorului, folosit pentru racirea acestuia pe timpul lucrului cu

pompa centrifuva:

- cutia de viteze a fost intregita cu o priza de putere pentru antrenarea pompei centrifuge;

- instalatia electrica s-a completat cu un proiector de cablu si stecher, un girofar, o statie radio.

Fig. 120

Caroseria de microbuz a autopompei prezinta o linie moderna si ofera conditii optime de

transport pentru servanti. Interiorul este impartit in doua compartimente, unul pentru personaol,

prevazut cu patru scaune fixe si unul rabatabil, de rezerva, fixat pe peretele despartitor, iar

celalalt pentru instalatiile speciale si accesorii, cu amenajari pentru fixarea pompei centrifuge,

instalatiei de amestec detergenti, precum si a majoritatii accesoriilor si echipamentului de

protectie din dotarea masinii.

Instalatiile speciale se compun din:

- pompa centrifuga cu anexele sale;

- sistemul de transmitere a miscarii la pompa;

- dispozitivele de cuplare, comanda si control;

- instalatia de amestec cu detergenti.

Autopompa de prima interventie este echipata cu o pompa centrifuga, fabricata la Intreprinderea

„Aversa” Bucuresti, avand simbolul PSI 100-16/8.

Pompa este de tip centrifugal, motoetajata, de constructie orizontala fiind alcatuita din

urmatoarele parti principale:

- carcasa circulara din fonta cu doua grupuri de refulare si o gura de absorbtie;

- rotorul de bronz sau hotel inox, de tip inchis cu sapte patele duble curbate;

- corpul lagarelor;

- doua capace ale lagarelor;

- un arbore din hotel inoxidabil.

Gurile de refulare sunt prevazute cu cate un robinet cu ventile avand iesirile echipate cu

racorduri fixe tip B.

Pompa este amplasata in compartimentul instalatiilor (in vecinatatea puntii din spate), iar accesul

la ea este asigurat de usa dubla din spatele masinii.

Antrenarea pompei se realizeaza de la priza de putere, prin intermediul unui arbore cardanic si al

unui amplificator de turatie.

Arborele cardanic preia miscarea de rotatie de la priza de putere si o transmite amplificatorului

de turatie.

Angrenajul amplificatorului, format din doua roti dintate, cu dinti oblici, are raportul de

transmitere i4 = 45/18. Axul secundar al acestui amplificator este cuplat elastic cu axul pompei.

Grupa dispozitivelor de cuplare, comanda si control ale pompei cuprinde:

- comanda manuala a acceleratiei motorului din spatele masinii;

- comanda manuala, a ambreiajului motorului, din spatele masinii;

- comanda manuala a prizei de putere;

- comanda dispozitivului de amorsare cu gaze arse;

- manometrul, cu circuitul sau, pentru controlul presiunii apei refulate de pompa;

- vacuummeturul, cu circuitul sau, pentru cotrolul depresiunii create la amorsarea pompei

centrifuge.

Instalatia de amestec cu detergenti are rolul de a doza detergentii in apa refulata de pompa, in

proportie de 2 – 3%.

Instalatia de amestec, consta dintr-un rezervor de material plastic de 50 litri si un dispozitiv de

dozare.

Rezervorul este prevazut cu o teava absorbanta (sifon) care comunica printr-o conducta metalice

cu dozatorul. Acesta la randul sau este pus in comunicatie printr-o conducta de legatura cu stutul

de aspiratie al pompei centrifuge.

Aspiratia detergentului se asigura pe baza depresiunii din tubulatura de absorbtie a pompei, iar

dozarea se efectueaza prin intermediul dozatorului.

C. Autospeciala de stingere cu pulbere – AspP 400/TV D 12 F

Autospeciala de stingere cu pulbere AspP 400/TV D 12 F (fig. 121) este destinata dotarii

unitatilor militare de pompieri si formatiilor civile, servind ca vehicul rapid de interventie pentru

stingerea incendiilor cu pulberi.

Autospeciala este un vehicul cu dupa tractiune cu post avansat de conducere, avand patru locuri

pe scaune (doua in cabina si doua pe platforma).

Aceasta autospeciala prezinta urmatoarele caracteristici tehnico-tactice:

Dimenisuni:

- lungime (m) 4,700

- latime (m) 1,930


Greutati:



- masa incarcaturii de pulbere (kg) 400

- masa incarcaturii gazului de vehicului – CO2 (kg) 24

Capacitati:

- rezervorul de combustibil (l) 90

- sistemul de ungere (l) 5

- sistemul de racire (l) 15

Performante:


- viteza medie (kg/h) 45

- presiunea de lucru cu pulberi (bari) 10

- timp mediu pentru presurizare (sec) 60

- debitul pistolului de pulbere (kg/min) 200

Fig. 121

Descriere

Partile componente ale autospecialei P. 400 pot fi grupate in patru grupe:

- ansambluri ale autofurgonului mentinute integral, fara modificari;

- ansambluri preluate de la autofurgon si completate cu unele adaptari;

- instalatia speciala de stins incendii cu pulberi si dioxid de carbon P. 400

- accesorii.

Ansamblurile autofurgonului mentinute integral sunt: motorul cu ambreiaj, cutia de viteze si

transmisie, transmisiile cardanice, puntile, suspensia, mecanismul de directie, instalatia de

alimentare, instalatia de evacuare, instalatia hidraulica, comenzile ambreiajului, cutia de viteze,

sistemul de franare, instalatia de incalzire si ventilatie, amenajarea interioara, amenajarea

exterioara.

Ansamblurile preluate de la autoforgon si completate cu unele adaptari sunt:

- baza caroseriei a fost prevazuta cu suporti pentru fixarea instalatiei de stins incendii cu

pulbere si dioxid de carbon, P. 400 si a unor accesorii din dotare. In baza caroseriei, in dreptul

gurii de golire a rezervorului cu pulbere, a fost practicat un orificiu care asigura accesul la

capacul gurii de golire si scoaterea pulberii din recipient;

- caroseria prezinta cateva modificari neesentiale, cum sunt: adaptarea pe acoperisului salonului

a unei guri de incarcare a pulberii;

- amplasarea lampii rosii de semnalizare (girofar); prinderea suportului pentru proiector in partea

dreapta, pe peretele din fata al cabinei.

Instalatia electrica a autofurgonetei TV D 12. F a fost completata cu un proiector cu cablu si

stecher, girofar, statie radio si un dispozitiv de avertizare sonora (ADA).

Instalatia speciala de stins incendii cu pulbere si dioxid de carbon P. 400 se compune dintr-un

rezervor (recipient) cilindric (1), cu funduri elipsoidale cu capacitatea de 400 l (400 kg), 4 butelii

cu CO2 (2) de 3 l fiecare si un panou de comanda.

In interiorul rezervorului se gasesc doua conducte cu diametrul nominal de 12 mm pentru

introducerea dioxidului de carbon gaz (3), necesar la vehicularea pulberii, doua conducte de 40

mm, tip sifon (4), pentru refularea pulberii si robineti (5) de manevrare (fig. 122).

Fig. 122

Controlul starii de incarcare cu dioxid de carbon a celor patru butelii din dotarea instalatiei P.

400 se face prin cantarire, obligatoriu, bilunar.

Refularea agentului stingator se realizeaza prin doua dispozitive de evacuare, formate fiecare din

doua role de furtun tip C si un pistolet de lucru cu pulbere cu debitul de 150 – 200 kg/min.

Punerea in functiune si controlul presiunii fluidului din rezervorul de pulbere se fac de la un

tablou simplu de comanda si control, fixta tot pe recipientul cu pulbere, in partea din spate a

masinii.

Pe acest tablou se afla un manometru, doua robinete cu sfera pentru inchiderea, deschiderea si

controlul circuitelor de purjare.

D. Autospeciala pentru interventii la incendii

Autospeciala pentru interventii la incendii AspII/TV D 12 M. prezinta urmatoarele caracteristici

tehnice:

- greutatea proprie totala (kg) 2275

- nr. de locuri in cabina 2 + 2

- nr. de locuri in salon 3

- greutatea incarcata (kg) 2990

- lungimea (m) 4,700

- latimea (m) 1,950

- inaltimea (m) 2,475

Caroseria acestei autospeciale prezinta modificari in ceea ce priveste pozitionarea usilor,

determinate de existenta, fata de modelul standard, a doua usi laterale, cu deschidere pe

orizontala.

E. Autospeciala pentru interventie la incendii – ASpPII ARO 244 D

Are aceeasi destinatie ca si la autospeciala pe autosasiu TV D 12 M.

Nu s-au facut modificari in autosasiul standard, completandu-se doar instalatia electrica cu o

lampa cu lumina rosie intermitenta (girofar), amplificator de voce si alarmare ADA-02, statie

radio dotata cu accesorii si echipament de protectie necesare indeplinirii misiunilor pentru care a

fost conceputa.

Autospeciale pentru interventii la incendii pe autosasiuri tip camion mijlociu

Autospeciale pentru interventii la incendii, construite pe autosasiul SR-114

A. Autotunul de stins incendii cu apa si spuma – ATI/SR 114

Autotunul de stins incendii SR (fig. 123) face parte din grupa masinilor de stins incendii de

capacitate medie, fiind destinate transportului servantilor si accesoriilor la locul interventiei,

precum si stingerea incendiului cu apa sau spuma. Are ambele punti motoare si o m are

capacitate de trecere in teren variat.

Caracteristicile tehnico-tactice ale acestei autospeciale sunt urmatoarele:

- lungime (m) 6,850

- latime (m):

- fata 2,490

- spate 2,440

- inaltime (m):

` - incarcata 2,975

- descarcata 2,885

- raza de viraj (m):

- stanga 10,50

- dreapta 9,80

Greutati:

- greutatea totala (apa, spumant, accesorii si 5 servanti) 11600 kg

- greutatea proprie (kg) 7180

- greutatea accesoriilor (kg) 350

- greutatea apei (kg) 3500

- greutatea spumogenului (kg) 300

Capacitati:

- rezervorul de benzina (l) 170

- sistem de ungere (l) 7,24

- sistemul de racire (l) 21

Fig. 123

Descriere

Toate organele componente ale autosasiului SR 114, cu exceptia motorului top SR 211, sunt

schimbate, fiind de constructie diferita fata de cele folosite la autosasiul SR 104. Astfel, cutia de

viteze are cinci trepte pentru mersul inainte si una pentru mersul inapoi. Rapoartele alese in cutia

de viteze, cutiile de distributie si diferentiale asigura o viteza maxima de 85 km/h.

Ambreiajul este de tip uscat, monodisc, semicentrifug cu amortizor de torsiune.

Suspensia este prevazuta in fata cu amortizoare telescopice, iar cadrul sasiul este intarit cu doua

platbande longitudinale, asamblate in partea superioara a lonjeroanelor.

Caroseria este de constructie speciala, grosimea tablei de la capotajul motorului fiind de 24 mm.

Parbrizul este confectionat din geam perfect plan si asigura o buna vizibilitate.

Turela autotunului are forma de trunchi de piramida hexagonala, realizata cu placi de stiplex cu

grosimea de 16 mm plane, montate in cadru metalic, pentru marirea rezistentei la soc.

Cabina a fost realizata prin sudura, este spatioasa si are un aspect placut.

Pentru asigurarea unei raciri corespunzatoare a motorului, masca este prevazuta cu jaluzele

mobile, care se inchid si se deschid printr-un dispozitiv manipulat din cabina servantilor,

incalzita si ventilata.

Masina este prevazuta cu instalatie de autostropire, la roti fiind prevazute dispozitive cu

deflector, care asigura o buna udare a cauciucurilor.

Instalatiile speciale pentru stins incendii cuprind instalatia de lucru cu apa, precum si cea de

spuma.

a) Rezervorul de apa al autotunului are o capacitate de 3500 l.

Lucrul cu pompa centrifuga si cuplarea pompei de vid se face de la bord de catre sofer.

Instalatia hidraulica permite:

- umplerea rezervorului cu apa de la hidranti sub presiune sau de la alte masini;

- umplerea rezervorului din surse de apa fara presiune (bazine, lacuri, rauri etc.);

- golirea apei din rezervor prin pompa centrifuga, in vederea refularii prin iesirile tip B sau prin

intermediul tunului de apa;

- lucrul cu pompa centrifuga cu alimentare directa de la hidranti, surse naturale sau artificiale.

b) Instalatia pentru stins incendii cu spuma (fig. 124) se compune din:

- generatorul de spuma 1500 l/min, spuma mecanica (1);

- mecanismul de obturare (2);

- rezervorul (3) pentru spumogen praf, 460 l (300 kg);

- supapa de evacuare (4);

- supapa de egalizare (5);

- rigola pneumatica (6).

c) Tunul de apa si spuma

Are doua tevi, una pentru apa si una pentru spuma, montate permanent pe tun.

Tevile pot fi inclinate la un unghi, fata de orizontala de 15º spre in jos si 80º in sus, iar in plan

orizontal la 360º.

Teava de apa este dotata cu ajutaje de 30, 36, 40 si 45 mm, putand fi folosite in raport de nevoi.

Teava pentru spuma are debitul de 15000 l/min.

Instalatia hidraulica permite efectuarea urmatoarelor operatii:

- refularea apei din rezervorul masinii din mers sau stationar sub forma de jet compact tromba de

apa sau pulverizat, folosindu-se tunul cu teava pentru apa, teava pentru spuma si ciuperca

pulverizatoare, conductele de refulare;

- refularea apei din sursele exterioare cu sau fara presiune, daca oglinda este sub 8,25 m inaltime,

utilizandu-se tunul de apa sau conductele de refulare;

- refularea spumei mecanice fie prin tun, folosindu-se teava generatoare de spuma, fie prin

conductele de refulare, cu ajutorul tevilor generatoare de spuma, fie prin conductele de refulare,

cu ajutorul tevilor generatoare de spuma;

- umplerea rezervorului de apa;

- stropirea caroseriei masinii in scopul autoprotectiei;

- stropirea cauciucurilor cu apa pentru protectie;

- controlul presiunii, vidului si rotatiei pompei;

- racirea suplimentara a motorului.

Pentru lucrul cu spuma, o parte din apa refulata de pompe trece prin generatorul de spuma, unde

se amesteca cu spumogenul praf, absorbit prin ejectie in camera de depresiune a generatorului.

Solutia de apa si spumogen este aspirata de pompa si refulata sub presiune prin tubul propriu-zis

catre teava generatoare de spuma mecanica de 15000 l/min.

In corpul tevii generatoare are loc procesul de amestecare a solutiei de apa si spumogen cu aerul

absorbit prin orificiul discului curbat de la capatul posterior al tevii formandu-se spuma

mecanica.

Prin dotarea sa cu 3000 kg spumogen praf, realizeaza 150 mc spuma, asigurand o interventie

continua de 10 minute. Cantitatea de spuma asigura acoperirea cu un strat de 15 cm grosime a

unei suprafete de 1000 mp.

- La stingerea incendiilor, autotunul are urmatoarele posibilitate de lucru cu apa si spuma:

- jet compact de apa:

- prin tunul de apa, lungimea de 70 m orizontal si 6 m vertical;

- prin tevi de refulare B sau C racordate la furtunurile respective;

- apa pulverizata;

- tromba de apa folosind teava generatoare de spuma a tunului;

- tromba de spuma prin teava generatoare de spuma a tunului (orizontal 48 m, vertical 35 m);

- spuma mecanica folosind tevile generatoare mobile de 5000 l/min.

B. Autospeciala de stingere a incendiilor cu pulberi, de 2500 kg capacitate A Sp P 2 x

1250/SR 114

Autospeciala de stingere a incendiilor cu pulberi de 2500 kg capacitate (fig. 125) este destinata

dotarii unitatilor militare si formatiilor civile de pompieri, folosind ca agent de stingere pulberi

usoare, vehiculate cu ajutorul azotului sub presiune.

Caracteristicile tehnico-tactice ale autospecialei sunt urmatoarele:

Dimensiuni:

- lungime (m) 6,850

- latime (m) 2,500


Greutati:

- greutatea buteliilor (kg) 720 (9 x 80)

- greutatea incarcaturii de pulbere (kg) 2500

- greutatea buteliilor (kg) 720 9 x 80

Fig. 125

Capacitati:

- rezervorul de benzina (l) 150

- rezervoarele de pulbere (l) 2 x 1400 = 2800

Performante:

- inclinarea tunului - 15 + 80º

- rotirea orizontala 240

- debitul de pulberi la tevile tunului (kg/sec) 2 x 10 = 20

- debitul de pulberi la pistoanele de refulare (kg/sec) 2 x 5 = 10

- bataia maxima a pistonului de refulare (m) 45 – 50

- bataia medie a pistonului de refulare (m) 15 – 20

- timp de evacuare a pulberii (min.) 1 – 8

Descriere

Autospeciale de stingere a incendiilor cu pulberi este executa pe autosasiul SR 114, in

organizarea sa deosebindu-se doua ansamble de baza: caroseria si instalatia de lucru cu pulbere.

Forma constructicva a caroseriei acestei masini se aseamana in mare masura, cu cea a

autotunului SR 114.

Principalele ansamble care compun caroseria sunt: masca si capota motorului, cabina soferului si

servantilor si compartimentul grupurilor de pulbere.

Masca motorului este prevazuta cu jaluzele mobile, care contribuie atat la protejarea radiatorului

cat si la dirijarea judicioasa a jetului de apa asupra motorului pentru racire.

Cabina soferului si servantilor, incalzita si ventilata, este inchisa permitand transportul a 5

persoane. Deasupra cabinei se afla turela mobila in forma de trunchi de piramida hexagonala.

Compartimentul grupurilor de pulbere este situat in spatele cabinei si asigura spatiul necesar

pentru amplasarea in conditii bune a celor doua unitati de lucru cu pulbere.

Peretii laterali dispun fiecare de cate un panou rabatabil, care serveste ca suport pentru patru

butelii de azot. Cele 3 usi permit accesul la gurile de refulare, la reductoarele principale si la

cutiile cu aparate izolante.

Peretele despartitor intre cabina si compartimentul grupurilor de pulbere este prevazut cu doua

usi glisante care permit accesul servantilor la buteliile de azot. Peretele din spatele masinii este

complet inchis.

Instalatia de lucru cu pulbere cuprinde practic doua unitati de lucru interconectate, la fiecare

deosebindu-se:

- recipientul pentru pulberea stingatoare de 1250 kg;

- bateria cu 4 butelii de azot pentru vehicularea pulberii (4 x 40 l);

- reductorul principal de presiune pentru azotul de lucru;

- sistemul de fluidizare;

- butelia pentru azotul de comanda si purjare;

- tabloul de comanda si control.

Principiul de functionare a fiecarei unitati de pulbere consta in evacuarea substantei stingatoare

din rezervor cu ajutorul azotului sub presiune.

Procesul expulzarii prafului prin gurile sistemului de refulare necesita o serie de operatii

premergatoare care asigura:

- punerea sub presiune a colectoarelor tabloului de comanda si a rezervorului de praf;

- fluidizarea substantei pulverizatoare;

- orientarea tevilor tunului de praf asupra focarului;

- luarea dispozitivului de lucru cu pistoletele de pulbere;

- deschiderea la momentul oportun (in functie de cerintele operative) a tuturor robinetelor de pe

circuitele de evacuare.

Autospeciale de stins incendii pe autosasiul Roman 8 135 F.A.

Autospecialele de stins incendii pe autosasiu R. 8135 FA, fac parte din grupa masinilor de

capacitate medie destinate transportului substantelor stingatoare, servantilor, accesoriilor, altor

materiale si utilaje la locul interventiilor, avand o linie moderna si o mare capacitate de acces in

teren.

Sunt construite pe autosasiu R. 8135 FA, echipate cu motor tip 797-05. Diesel in 4 timp, cu sase

cilindri ce dezvolta o putere de 135 CP.

Ambreiajul este monodisc uscat, cu comanda hidraulica. Cutia de viteze este mecanica, cu 5 + 1

trepte de viteze.

Suspensia de fata este prevazuta cu foi semieliptice, cu tamponul de cauciuc, cu actionare

progresiva si cu amortizoare telescopice iar pe spate cu foi semieliptice.

A. Autopompa cisterna cu tun de apa si spuma – APCT/R 8135 FA

Autopompa cisterna cu tun de apa si spuma R.8135 FA (fig. 126) prin constructie si dotare

asigura transportul la locul incendiului a substantelor de stingere, personalului si accesoriilor

necesare. Poate actiona atat stationar, cat si din mers, cu apa din surse naturale sau artificiale, cu

posibilitati de refulare in jet compact, pulverizat sau tromba prin tevile tunului ori tevile mobile.

De asemenea, poate actiona cu spuma aeromecanica cu refulare fie prin tunul propriu, fie prin

tevi manuale generatoare de spuma.

Principalele caracteristici tehnico-tactice ale autospecialei sunt urmatoarele:

Dimensiuni:

- lungime (m) 7,660

- latime (m) 2,370


Greutati:

- greutatea totala (kg) 12500

- greutatea apei (kg) 2800

- greutatea prafului spumogen (kg) 100

- greutatea detergentului (kg) 140

Performante:

- bataia jetului de apa prin teava tunului-orizontal (m) 70

- vertical (m) 50 – 60

- bataia medie a jetului de spuma (m) 50

- debitul de spuma al tevii generatoare a tunului (l/min) 10000

- consumul de spumogen (kg/min) 20

- timp mediu de lucru cu spuma (min) 5

- cantitate medie de spuma ce rezulta din

spumogenul praf aflat in dotarea masinii (100 kg) 70 mc

Fig. 126

Autopompa cisterna cu tun de apa si spuma se compune din urmatoarele parti principale:

autosasiul descris la generalitati, caroseria si instalatiile speciale.

Caroseria este o constructie unitara, de tip autobuz, cu compartimente prevazute pentru personal,

instalatii si accesorii.

Compartimentul de comanda este prevazut cu doua scaune fixe, placa de bord cu aparatele de

control ale masinii si ale instalatiei hidraulice.

Compartimentul personalului are doua banchete a cate 12 locuri fiecare si doua scaune

rabatabile.

In continuitatea compartimentului personalului se gaseste compartimentul instalatiilor, despartit

de primul prin doua usi culisabile. In compartimentul instalatiilor sunt amplasate: instalatia

pentru producerea spumei, instalatia pentru detergenti, rezervorul de apa, rezervorul pentru

spumogen, compartimentul pentru accesorii, tamburul cu furtunul de refulare pentru prima

interventie. Acest compartiment este prevazut cu patru usi laterlae si o usa in peretele din spate.

Pentru accesorii sunt prevazute rafturi si suporti.

In compunerea instalatiei speciale intra:

- priza de putere montata pe peretele din spate al cutiei de viteze ce permite actionarea pompei

centrifuge si a pompei de ulei. Miscarea de la priza de putere se transmite la pompa centrifuga

prin intermediul unui arbore cardanic. Acesta se prinde de axul pompei de apa si de axul care

iese din priza de putere prin intermediul a doua cuplaje: unul pe caneluri, celalalt pe canal de

pana;

- pompa centrifuga primeste miscarea de la priza de putere prin arborele de transmisie,

transformand energia mecanica in energie hidraulica. Se compune din camera de refulare, axum

pompei, motorul pompei, statorul pompei si camera de aspiratie. Pompa este prevazuta cu doua

intrari cu diametrul de 100 mm si doua iesiri de 70 mm. Iesirea din stanga are o legatura cu

culoana tubului de apa si spuma, o legatura la instalatia de producere a spumei, o legatura la

ramificatiile de refulare si o legatura la racirea caroseriei. Iesirea din dreapta are o legatura la

rezervorul de apa, o legatura la instalatia pentru detergenti si racirea suplimentara la motor;

- rezervorul de apa, reprezentand o constructie sudata, cu o capacitate de 2800 l, este

confectionat din tabla de hotel de 3 mm protejata contra coroziunii cu o vopsea speciala. Este

prevazuta la partea superioara cu o gura de vizitare, un racord B pentru umplere si o conducta de

supraplin. La partea inferioara sunt instalate conducte cu robinet contra actiunii mecanice a apei

se realizeaza prin spargatoarele de valuri;

- instalatia de producere a spumei se compune din: rezervoul pentru spumogen, generatorul

pentru producerea spumei, conductele de legatura, observatorul cu doua manete, dispozitivele de

comanda;

- tunul de apa si spuma este montat pe acoperisul masinii si se compune din: tevile pentru apa si

spuma, mecanismul de actionare si cilindrul de ridicare;

- instalatia de detergenti cuprinde urmatoarele instalatii principale: rezervorul de detergenti,

amestecatorul si dispozitivul de dozare. Amestecul de apa si detergenti se realizeaza pe principiul

ejectiei;

- tamburul furtunului de refulare are un furtun tip D din cauciuc, de 30 m lungime folosit pentru

faza intiala a incendiului pana la realizarea dispozitivului.

Pompa centrifuga poate fi alimentata cu apa din rezervor sau de o sursa exterioara prin teava de

aspiratie ale carei capete sunt prevazute cu racorduri fixe de tip A si cu capace. Apa este refulata

de pompa centrifuga prin conductele de refulare stanga-dreapta, prevazute la capete cu racorduri

fixe tip B cu capace. Prin ramificatiile de pe conductele de refulare apa poate fi dirijata spre

coloana tunului de apa si spuma sau direct prin furtune spre tevile manuale. Autopompa cisterna

cu tun poate actiona cu apa, apa imbunatatita sau spuma, avand asigurata alimentarea cu apa

astfel:

- de la sursa de apa fara presiune (rau, lac, fantana, bazin etc.);

- din cazanul de apa propriu, racordat prin furtun B la o alta sursa de apa sub presiune (hidrant

sau pompa).

B. Autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor si pentru iluminat – Roman 81345 FA

(A.Sp.F.G.I. –

R.8135 FA)

Autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor si pentru iluminat (fig. 127) este destinata pentru

dotarea unitatilor militare de pompieri, fiind utilizata pe timpul interventiilor de stingere a

incendiilor sau la inlaturarea urmarilor catastrofelor si calamitatilor naturale.

Instalatiile speciale din componenta masinii, utilajele si accesoriile din dotare, precum si

amenajarile speciale ale autosasiului si suprastructurii, dau autospecialei un caracter

multifunctional si asigura rezolvarea urmatoarelor sarcini:

- transportarea la locul interventiei a grupei, precum si a echipamentelor, utilajelor si accesoriilor

din dotare;

- identificarea gazelor toxice din zonele afectate de incendii, calamitati naturale sau catastrofe, in

scopul avertizarii personalului si stabilirii masurilor adecvate de protectie;

- evacuarea fumului si gazelor toxice si introducerea aerului curat din si in spatiile inchise

afectate;

- iluminarea zonelor si locurilor de actiune;

- alimentarea cu energie electrica a unor utilaje si accesorii de interventie precum si a unor cladiri

sau instalatii;

- executarea unor lucrari de taiere, degajare si demolare;

- evacuarea apei din locuri greu accesibile sau alimentarea cu apa din surse cu adancime pana la

20 m;

- intreruperea alimentarii cu energie electrica, gaze si apa in zona de interventie, in scopul

anuntarii efectelor negative ale acestora si pentru eliminarea pericolelor de accidentare a

servantilor;

- salvarea persoanelor afectate de incendii, catastrofe sau calamitati si acordarea primului ajutor

medical;

Caracteristicile tehnico-tactice ale acestei autospeciale sunt urmatoarele:

Dimensiuni:

- lungime (m) 8,100

- latime (m) 2,500


Greutati:


- greutatea utilajelor si accesoriilor (kg) 2860

Capacitati si performante:

- rezervorul de carburant 200 l motorina

- instalatia de racire a motorului 25 l antigel

- coloana telescopica electrohidraulica 80 l ulei

- viteza maxima – 80 km/h

- consum mediu la 100 km – 30 l vara si 32 iarna

- nr. de locuri (cabina + compartimentul accesoriilor si utilajelor) 6 + 2

Fig. 127

Descriere

Autospeciala F.G.I. – R.8135 F.A., fabricata la Intreprinderea „Autobuzul” Bucuresti se

compune din urmatoarele parti principale:

- autosasiul;

- compartimentul instalatiilor si accesoriilor;

- coloana telescopica;

- instalatia electrica de forta.

Autosasiul are caracteristicile de baza ale tipului R.8125 F.A. cu unele modificari si completari

de adaptare pentru noua destinatie.

Pentru cuplarea generatorului de curent electric, s-a folosit o priza de putere montata pe cutia de

viteze si comanda electropneumatic din cabina.

Cu exceptia usilor si capacelor compartimentului instalatiilor si accesoriilor, este o constructie de

otel rigida, realizata prin sudura. La interior, deasupra podelei sunt amenajate rafturi si cusete,

prevazute cu suporti pentru utilajele si accesoriile din dotarea autospecialei. Pe partile laterale

sub nivelul podelei, s-au executat cate doua cutii pentru accesorii, fiecare fiind prevazuta cu

capac rabatabil de jos in sus.

Pentru scoaterea sau introducerea accesoriilor si utilajelor din interiorul caroseriei, s-au realizat

in mod simetric, pe fiecare parte laterala, cate doua usi duble si cate un capact rabatabil.

La fiecare usa dubla, o parta batanta se inchide jos si sus, cu zavoare asigurate cu arcuri, iar a

doua parte se inchide prin intermediul unor broaste prevazute cu manere de yala.

In spatele caroseriei sunt amplasate: coloana telescopica (pe partea dreapta) si lampile electrice

de semnalizare (la partea inferioara).

Intregul compartiment s-a realizat pe un sasiu suplimentar care la randului este fixat elastic pe

cel de baza, prin intermediul a trei suporti, evitandu-se astfel deformarea caroseriei la rasucirea

sasiului de baza.

Coloana telescopica are rolul de a ridica trei proiectoare de cate 1 kW la inaltimea de cca 8 m,

pentru iluminarea zonei de interventie. In fabricatie s-a folosit atat coloane mecanice (manuale)

cat si electrohidraulice. Coloana propriu-zisa consta din trei tevi mobile de otel, prevazute cu

pene impotriva rotirii. Pentru fixarea proiectoarelor s-au executat un suport adecvat demontabil

si cu posibilitati de reglare a pozitiei acestora in plan orizontal.

Instalatia electrica cuprinde:

- generatorul sincron de curent electric alternativ trifazat;

- pupitrul de comanda-distributie;

- consumatorii de energie electrica.

Generatorul sincron de curent electric alternativ trifazat asigura alimentarea cu energie a

instalatiei de forta de pe autospeciala, avand polii de excitatie pe rotor, de o constructie speciala,

care ii confera robustete si siguranta in exploatare.

Pupitrul de comanda-distributie se compuna din doua tablouri de comanda, respectiv distributie.

In componenta tabloului de comanda intra: transformatorul de curent si stabilizare, reactorul de

autoexcitare, redresorul de excitatie, transformatorul de separatie, contactorul principal cu releul

termic de protectie, ampermetrele de control, comutatorul voltmetric si voltmetrul de verificare,

frecvenmetrul, reostatul de excitatie, sigurantele fuzibile principale, lampa de iluminat, precum si

panoul frontal.

Componenta tabloului de distributie este urmatoarea: placa cu aparate stanga-jos, placa cu

aparate dreapta jos, placile cu sigurante, placa cu aparate stanga-sus, placa cu aparate dreapta-

sus, tranformatoarele de separatie.

Principalii consumatori de energie electrica din dotarea autospecialei FGI – R.8135 FA, a caror

alimentare se asigura de instalatia electrica de forta montata pe aceasta masina sunt: redresorul

(aparatul) de taiat si sudat electric, foarfeca pentru taiat tabla, exhaustoarele, ventilatoarele,

pompele submersibile si proiectoarele speciale de 1000 W x 200 V.

C. Autoscara mecanica de 30 m ROMAN 8135 FA (A. Sc. M 8135 FA)

Autoscarile (fig. 128) sunt destinate, in special, pentru salvarea persoanelor de la inaltime si

asigurarea patrunderii rapide a pompierilor la partile superioare ale cladirilor, cand caile de acces

devin impracticabile ca urmare a incendiilor, catastrofelor sau calamitatilor.

Autoscarile mai pot fi folosite ca macara, greutatea maxima ce poate fi ridicata, fiind de 1000 kg

pentru refularea de la inaltime a substantelor de stingere, ridicarea unor proiectoare in scopul

iluminarii anumitor zone, salvarea bunurilor materiale, precum si in alte scopuri impuse de lucru

la inaltime.

Autoscara mecanica Roman 8135 FA esre realizata in cooperare cu o firma germana, partea

romana executand autosasiul, scheletul podelei, podeaua si prizele de putere.

Principalele caracteristici tehnico-tactice ale autoscarii sunt:

Dimensiuni:

- lungimea autoscarii (m) 8,900

- latimea autoscarii (m) 2,500


Greutati:


- greutatea pe puntea fata (kg) 3540

- greutatea pe puntea spate (kg) 4900

Performante:


- inaltimea maxima de ridicare (m) 30

- unghiul de rotire 0 – 360º

- unghiul de inclinare 0 – 75º

- raza minima de virare (m) 8

Fig. 128

Autoscara Roman 8135 FA de 30 m se compune din: sasiu, cabina soferului, rama intermediara,

turnul rotativ cu rama de ridicare, setul de scari, agregatele hidraulice si instalatiile de comanda.

Fata de sasiul R.8135 FA, cel al autoscarii are in plus doua prize de putere: una grea si una

usoara. La prizele de putere sunt montate 4 flanse x, trei pompe cu roti dintate pentru ridicarea

presiunii uleiului la valoarea necesara lucrului agregatelor-motoare din instalatia hidraulica.

Rama intermediara este montata pe sasiu si acoperita cu tabla striata de aluminiu. Este rigidizata

contra torsiunii, pe ea fiind montat turnul rotilor. Pe partile laterale sunt amplasate dispozitivele

de rigidizare a sasiului cu puntea spate, acestea fiind actionate hidraulic.

Turnul rotilor este o constructie de tip cheson, asamblat prin sudura. Osia orizontala de la partea

superioara a turnului face legatura dintre acesta si rama de ridicare ce sustine setul de scari.

Pe partea stanga a turnului este amplasat dulapul de conexiuni, cu pupitrul de deservire, iar pe

partea dreapta se afla rezervorul pentru ulei si tabloul electric.

Rama de ridicare se compune din doua grinzi legate intre ele cu traverse si o grinda in forma de

U, arcuita, pentru ghidarea setului de scari in timpul nivelarii.

La partea frontala a ramei este amplasata un ghidaj cu role pentru cablul de extragere a scarii.

Scara rotativa este prevazuta cu patru agregate motoare: agregatul pentru rotire, agregatul pentru

ridicare-coborare, agregatul pentru intindere-strangere si agregatul pentru nivelare, care permit

executarea celor patru tipuri principale de miscari in regim de reglaj continuu al vitezei.

Setul de scari se compune din patru tronsoane de scara, culisabile unul intr-altul. Mobilitatea este

facilitata de ghidajele cu role cu care sunt prevazute tronsoanele. Fiecare parte de scara este

formata din doua grinzi cu zabrele laterale, legate intre ele prin imbinarile sudate ale treptelor.

Treptele sunt acoperite, la exterior cu mansoane de cauciuc profilat.

Pentru asigurarea scarii in pozitia intins si descarcarea cablurilor, primele trei tronsoane sunt

prevazute cu cate o pereche de clicheti de blocare.

Urcarea pe tronsonul inferior al scarii este facilitata de o scara culisabila de urcare, amplasata in

rama de ridicare.

Instalatiie de comanda sunt compuse din: instalatia electrica a scarii conceputa pentru lucrul la

tensiunea de 24 V; instalatia hidraulica a scarii; instalatiile de siguranta pentru protectia la

rasturnare a autovehiculului si protectia la lovire a tronsonului de scara; instalatii de deservire si

instalatii de supraveghere.

Autospeciale de stins incendii pe autosasiul tip camion greu

(Autosasiul MD. Diesel 12 215 D.F.A.)

Grupa acestor masini face parte din categoria autospecialelor de stins incendii de mare capacitate

si este formata din: autopompe cisterna de alimentare cu apa (A.P.C.A.), autotunuri de stins

incendii (A.T.I.), autospeciale de stins incendii cu praf si azot (A.Sp.P N2), autospeciale de stins

incendii cu gaze arse (A.Sp.J.G.A.), autoscari mecanice (A.Sc.M.37; A.Sc.M.44) si autospeciale

pentru evacuarea fumului, gazelor si pentur iluminat (A.Sp.F.G.I.).

Cabina originala a autosasiului Roman 12215 DFA se pastreaza la APCA, ASpJGA si AscM de

37, 44 m, celelalte autospeciale fiind echipate cu cabine modificate.

In alcatuirea autosasiurilor folosite la fabricatia acestor masini de stins incendii se disting, ca

parti comune, urmatoarele componente: cadrul sasiului, motorul, cutia de viteze, cutia de

distributie, puntea fata, puntile spate, suspensia, sistemul de franare, sistemul de directie,

instalatia electrica si sistemul de rulare.

Motorul tip D.2156 HMN este un motor Diesel in patru timpi, cu camera de ardere in piston, cu

injectie directa.

Transmisia autosasiurilor Roman Diesel 12215 DFA, destinata autospecialelor p.s.i., cuprinde

trei grupa de ansambluri de preluare si transmitere a puterii motorului: ansambluri pentru

deplasarea autovehiculului, ansambluri pentru antrenarea organelor de lucru ale instalatiilor

speciale, ansambluri pentru antrenarea organelor auxiliare.

Ambreiajul este monodisc, compus din ambreiajul propriu-zis si comanda hidraulica a

ambreiajului.

Cutia de viteze are sase trepte pentru mers inainte si una pentru mers inapoi. Este o cutie de

viteze clasica, cu trei arbori, de tipul nesincronizata.

Cutia de distributie este de tip mecanic, cu doua trepte de viteza.

Puntea fata are rolul de a asigura transmiterea momentului motor la rotile motrice ale puntii fata

a autosasiului, de a prelua sarcina de fata a autovehiculului si de a oferi conditiile necesare

pentru franarea sigura a masinii.

Puntile spate au rolul de a transmite momentul motor la rotile din spate ale autosasiului

asigurand preluarea sarcinii din aceasta parte a masinii si conditia de franare a autovehiculului.

Instalatia de franare include: instalatia franei de serviciu, instalatia franei de ajutor (de mana),

instalatia franei de motor, instalatia centrala de semnalizare a avariilor, instalatia de protectie

contra inghetului.

Sistemul de directie prevazut cu un servomecanism hidraulic de actionare permite o manevrare

usoara a autovehiculului si asigura deplasarea lui pe traiectorii curbe.

Sasiul este asamblul de baza al autovehiculului care are rolul de a sustine toate celelalte organe

ale masinii. Cadrul realizeaza legatura portanta dintre puntea fata si puntea spate si preia toate

solicitarile care apar pe timpul exploatarii.

Suspensia fata este prevazuta cu arcuri semieliptice cu foi, amortizoare hidraulice si elemente de

cauciuc iar suspensia spate este prevazuta cu arcuri semieliptice cu foi in trepte.

Instalatia electrica furnizeaza alimentarea cu energie a aparatelor ce echipeaza masina atat pe

timpul mersului, cat si al stationarii.

Echipamentul de rulare este constituit din 10 roti.

Cabina Roman se prezinta in doua variante si anume: cabina medie folosita la ASpJGA si cabina

mare folosita pe APCA si AScM.

A. Autotunul de stins incendii Roman 12215 DFA (ATI 12215)

Autotunul de stins incendii Roman 12215 DFA (fig. 129) prin constructia sa, cantitatile mari de

agenti stingatori si accesoriile din dotare confera posibilitati largi de utilizare pe timpul

interventiilor putand lucra cu apa, cu apa imbunatatita chimic sau cu spuma mecanica.

Prin constructia caroseriei sale, autotunul asigura transportul la locul incendiului al servantilor,

substantelor de stingere si accesoriilor din dotare.

Caracteristici tehnico-tactice de baza ale autotunului sunt urmatoarele:

Dimensiuni:

- lungimea (m) 7,730

- latimea (m) 2,500

- inaltimea incarcat-descarcat (m) 3,200/3,010

Greutati:



- apa (kg) 7500

- spumogen praf (kg) 500

- detergent – DERO 73 (l) 300

Performante:


- viteza medie economica (km/h) 40

- consum de carburanti la 100 km (l):

- vara 40,5 motorina

- iarna 44,5 motorina

- debitul de spuma maxim (mc/min) 25

- bataia maxima a jetului de apa refulata (m):

- orizontal 80

- vertical 60

- bataia maxima a jetului de spuma (m):

- orizontal 60

- vertical 40

Descriere

Autotunul se compune din urmatoarele parti principale: autosasiul, caroseria si instalatiile

speciale.

Asupra autosasiului descris pe larg nu vom mai insista descriind in continuare celelalte doua

parti componente.

Fig. 129

Caroseria este impartita in doua compartimente mari: compartimentul personalului si

compartimentul instalatiilor.

Compartimentului personalului este o cabina speciala cu post de conducere avansat care

adaposteste echipajul, aparatura de comanda si control, cat si o parte a accesoriilor p.s.i. din

dotare.

Se compune din urmatoarele subansambluri principale: scheletul format dintr-un sasiu auxiliar si

o suprastructura din tevi patrate de otel sudate; invelisul exterior din tabla sudata pe schelet;

podeaua din tabla acoperita cu covor de cauciuc; invelisul interior din placi fibro-lemnoase;

stratul termoizolator intre cele doua invelisuri; geamurile securizate; patru usi cate doua pe

fiecare parte si capota motorului.

Compartimentul instalatiilor este amplast in continuarea compartimentului personalului. In

interiorul compartimentului se gasesc: rezervorul pentru spumogen praf, rezervorul de apa,

compartimentele pentru accesorii.

Sistemul de amorsare este astfel conceput incat depresiunea ce trebuie realizata in pompa

centrifuga sa se faca prin doua modalitati: cu ejectorul de gaze prevazut cu ajutaj prin care sunt

dirijate gazele arse din toba de esapament sau cu pompa de vid cu palete mobile.

Tunul pentru apa si spuma este montat pe acoperisul masinii, deasupra compartimentului

personalului. In componenta sa intra tevile, pentru apa si spuma, mecanismul de actionare melc-

roata si cilindrul de ridicare.

Instalatia pentru produs spuma se compune din: rezervorul de spumogen praf de cca 500 kg,

dispozitivul de obturare, pregeneratorul de spuma, conducta de apa pentru umectarea

spumogenului.

Rezervorul de apa reprezinta o constructie sudata, montata in a doua jumatate a caroseriei, avand

o capacitate maxima de umplere de 7500 litri. In dreapta-spate este prevazut cu o conducta de

robinet si racord tip A pentru umplere din surse cu presiune.

La partea superioara rezervorul este prevazut cu o gura de vizitare cu capac etans si conducta de

preaplin. In interior este instalata si conducta de incalzire a apei pe timp de iarna, racordata la

toba de esapament. Diminuarea efectelor actiunii mecanice a apei se realizeaza prin spargatoare

de valuri.

Instalatia de racire suplimentara si protectie este o ramificatie din conducte de refulare dreapta a

pompei centrifuge care intra in partea inferioara a radiatorului. Pentru protejarea cauciucurilor si

a pneurilor este prevazuta o alta ramificatie cu robinet din aceeasi conducta de racire

suplimentara, care dirijeaza apa la cele sase roti, refuland-o prin duze cu orificii radiale, precum

si pe acoperis.

B. Autopompa cisterna de alimentare cu apa

Autopompa cisterna de alimentare cu apa Roman 12215 DFA (fig. 130) este destinata

transportului la locul interventiilor a personalului, substantelor stingatoare si accesoriilor fiind in

masura sa asigure:

- refularea apei (apei imbunatatite) absorbita din cazanul propriu sau de la surse naturale pe linii

de furtun echipate cu tevi de mana;

- producerea si refularea spumei aeromecanice prin linii de furtun echipate cu tevi portative

generatoare de spuma asigurand un debit de 30 mc/min (6 tevi de 500 l/min);

- alimentarea cu apa a altor autospeciale prin linii de furtun tip A sau B.

Caracteristici tehnico-tactice ale autospecialei sunt urmatoarele:

Dimensiuni:

- lungime cu carucior port-furtun (m) 8,600

- latime (m) 2,500

- inaltime totala (m) 3,100

Greutati:


- masa proprie (kg) cca 100000

Capacitati:

- rezervorul de apa (l) 9000

- rezervorul de spumogen lichid (l) 800

- rezervorul de detergent (l) 100

- rezervorul de motorina (l) 200

Performante:


- consum de carburanti la 100 km (l):

- vara 40,5

- iarna 44,5

Descriere

Principalele parti componente ale autopompei de alimentare cu apa R 12215 DFA sunt:

autosasiul, caroseria si instalatiilor specifice.

Fig. 130

Ausasiul este de tip Roman 12215 DFA cu suspensia spate intarita echipat cu motor diesel, tip D

2156 HMN 8.

Autopompa cisterna de alimentare cu apa pastreaza cabina originala dubla, rabatabila cu 3 + 1

locuri si 2 usi laterale.

Compartimentul instalatiilor, fixat elastic in trei puncte pe sasiu permite, ca si la celelalte

autospeciale pe sasiu R 12215 DFA, o flexibilitate sporita. El este prevazut pe ambele parti cu

cate doua usi duble, cu scari adecvate, manere de sustinere pentru urcare, precum si locasuri

amenajate pentru fixarea accesoriilor.

Circulatia pe acoperis se face pe podeste din tabla striata iar accesul se asigura prin doua scari

montate in spatele rezervorului pentru apa.

In compartimentul instalatiilor se gaseste rezervorul de spumant de 800 l si o pompa de debit

mare, iar in continuarea acestui compartiment, rezervorul de apa.

Instalatia de vid este astfel conceputa incat depresiunea ce trebuie realizata de pompa centrifuga

se face in doua feluri: cu ejectorul de gaze sau cu pompe de vid cu palete. Amorsarea pompei

centrifuge cu ajutorul jetului de gaze se realizeaza utilizand fenomenul de ejectie, obtinut prin

dirijarea gazelor arse, printr-un sistem de ajutateje convergente-divergente. Viteza mare de iesire

a gazelor prin ejector creeaza o depresiune in instalatie.

Amorsarea cu pompa de vid cu palete se bazeaza pe principiul clasic, cunoscut si utilizat la toate

masinile de pompieri fabricate in tara.

Antrenarea pompei se face printr-o transmisie mixta (cardan si curele trapezoidale) de la priza de

putere.

Cuplarea si decuplarea pompei se face cu un intrerupator electric de la bordul de comanda.

Pregeneratorul instalatiei de producere a spumei se afla amplasat sub rezervorul de lichid, pe o

ramificatie a conductei de refulare a apei, care este prevazuta cu un robinet manual cu clapeta.

Rezervorul pentru spumant lichid, amplasant pe cazanul pentru apa, are o capacitate de cca 800 l

si este prevazut cu spargatoare de valuri si sifon pentru aerisire. Rezervorul este prevazut cu o

instalatie pneumatica de balbotare.

Instalatia pentru amestec cu detergent se compune in principal dintr-un dispozitiv de dozare, un

amestecator si un rezervor fixat pe cazanul pentru apa.

Rezervorul pentru apa prezinta o constructie sudata, montata in a doua jumatate a caroseriei,

interiorul sau fiind protejat anticorosiv. Fixarea pe sasiul suplimentar este realizata prin sudura.

Pentru alimentarea dintr-o sursa cu presiune, in dreapta-spate, sub rezervor se afla un cot cu

robinet manual terminat cu un racord fix tip A.

Pentru vizitare, la partea superioara este amplasata o gura cu capac rabatabil, in dreapta caruia se

gaseste si teava de preaplin.

In rezervor se gasesc doua randuri de spargatoare de valuri demontabile asezate in cruce.

La interior rezervorul este strabatut de o ramificatie a tevii de esapare a gazelor arse de la motor

pentru incalzirea apei in timpul iernii.

Conductele servesc pentru absorbtia apei in pompa centrifuga si refularea acesteia sau a solutiilor

pentru stingerea sub presiune, prin gurile de refulare.

Pompa centrifuga poate aspira apa atat prin cele patru guri laterale tip A, cu tuburi de aspiratie,

cat si prin conducta din cazanul propriu.

Instalatia de comanda electropneumatica este asemanatoare cu cea de la ATI si realizeaza

urmatoarele operatii:

- cuplarea si decuplarea pompei de vid;

- cuplarea si decuplarea ejectorului;

- cuplarea si decuplarea pompei;

Toate comenzile automate, precum si aparatele de masura si control au fost grupate pe tabloul de

comanda, amplasat in compartimentul instalatiilor pe rezervorul pentru spumogen.

Sub compartimentul instalatiilor (in partea dreapta) a fost montata o aeroterma de tip Simon, cu

refularea aerului cald spre interiorul acestui compartiment.

C. Autospeciala de stins incendii cu pulberi Roman 12215 DFA (A.Sp.P. – R. 12215 DFA)

Autospeciala de stins incendii cu pulberi (fig. 130) este destinata interventiilor pentru stingerea

incendiilor de mari proportii, folosind numai pulberi stingatoare.

Pulberea se refuleaza fie pe un tun cu doua tevi, fie pe linii de furtun tip C terminate cu tevi de

refulare.

Intrucat functionarea instalatiei speciale nu este conditionata de functionarea motorului,

autospeciala poate lucra si din mers.

Autospeciala are o mare capacitate de acces in teren si poate transporta o insemnata cantitate de

substanta stingatoare si accesorii, precum si 5 servanti.

Constructia si dotarea masinii permit interventia eficienta atat de la distanta cat si din apropierea

focarului.

Pentru manevrarea robinetelor si agregatelor ce concura la refularea pulberii stingatoare s-au

prevazut comenzi electropneumatice, din cabina, care maresc operativitatea autospecialei.

Principalele caracteristici tehnico-tactice si performante ale autospeciale sunt:

Dimensiuni:

- lungime (m) 8,860

- latime (m) 2,500


Greutati:

- masa totala completa echipata (kg) 20025


- pulbere stingatoare (kg) 4 x 1250 = 5000

- accesorii (kg) 800

Capacitati:

- rezervor pentru pulberi (l) 1400

- cantitatea de azot imbuteliat (l) (16 + 1) x 40 = 680

- rezervor de combustibil (l) 220

Caracteristici functionale ale instalatiei speciale

- debitul pe tevile tunului 2 x 7,7 = 15,4 kg/s

- debitul pe tevile manuale 4 x 5,1 = 20,4 kg/s

- debitul total (autoprotectia) 55 kg/s

- bataia tevilor manuale de refulare (m) 25

- bataia tunului cu praf orizontal (m) 50

- rotirea tunului vertical - 10º + 80º

- rotirea tunului orizontal - 360º

Performante:

- viteza maxima de deplasare (kg/h) 80


- consum mediu de carburanti (l):

- la 100 km vara 40

- la 100 km iarna 44

- la ora de functionare pe loc: 6

Descriere

Autospeciala de stins incendii cu praf si azot se compune din urmatoarele parti principale:

autosasiul R.12215 DFA modificat, compartimentul instalatiilor, instalatiile speciale.

Autosasiul acestei masini, fata de autosasiul R.12215 DFA original, a suferit urmatoarele

modificari:

- cabina originala a fost inlocuita cu o cabina speciala;

- a fost echipat cu o priza de putere, pentru antrenarea pompei de ulei, care asigura actionarea

tunului si a suportilot basculanti;

- sistemul de franare are numai trei rezervoare pentru aer comprimat, in loc de patru;

- arcurile pentru suspensia din spate sunt intarite.

Compartimentul personalului este o cabina cu post de conducere avansat, cu 6 locuri ingloband

aparatura de comanda si control, cat si o parte a accesoriilor p.s.i. din dotare.

Compartimentul personalului se compune din urmatoarele subansambluri principale: scheletul

din tevi patrate de otel asamblate prin sudura, invelisul exterior din tabla de otel sudata, podeaua

din otel acoperita cu covor de cauciuc, invelisul interior din placi fibrolemnoase, geamuri

securizate; patru usi, cate doua de fiecare parte, capota motorului.

Compartimentul instalatiilor este amplasat in continuarea compartimentului personalului si

formeaza impreuna cu acesta un ansamblu stilistic unitar. Se compune din urmatoarele

subansambluri: sasiul auxiliar, scheletul din teava patrata de otel, invelisul din tabla de otel, patru

usi duble normale, doua capace mari deasupra rezervorului 1 si 3, doua componente pentru

accesorii, dispuse (cate unul pe fiecare parte laterala) in spate, sub nivelul sasiului si podeaua din

tabla acoperita cu covor de cauciuc.

Instalatiile speciale sunt compune din:

- instalatia de stins cu praf si azot formata din patru module de lucru care pot functiona succesiv

sau simultan. Din punct de vedere constructiv un modul se compune din doua circuite: un circuit

pentru azot de inalta presiune si un circuit pentru praf si azot de joasa presiune. Circuitul de

inalta presiune este realizat din urmatoarele elemente: patru butelii a 40 l fiecare intr-un suport

basculant, patru furtunuri de inalta presiune, patru supape de sens unic pentru azot, un colector

pentru azotul de inalta presiune, camera de inalta presiune a reductorului de mare debit pentru

azot, un manometru. Circuitul de joasa presiune are urmatoarele parti componente: camera de

joasa presiune a reductorului de mare presiune a reductorului de mare debit pentru azot, o

conducta exterioara cu trei ramificatii demontabile, cinci dispersoare de azot, un rezervor cu o

capacitate de 1400 l in care se pastreaza pulberea stingatoare (cca 1250 kg), un manometru de

joasa presiune, o supapa de siguranta pentru rezervor, un robinet cu cep manual, o conducta de

alimentare a tevii de refulare, o conducta de alimentare cu praf a colectorului;

- instalatia de comanda electromagnetica si pneumatica serveste pentru actionarea robinetelor cu

clapeta si darea unor comenzi de la distanta (din cabina), in vederea punerii in functiune a

instalatiei de stins cu praf si azot;

- instalatia hidraulica are rolul de a actiona de la distanta tunul pentru praf si ridicarea mecanizata

a suportilor basculanti cu butelii de azot compunandu-se din: rezervorul pentru ulei, pompa de

ulei, cu distribuitor hidraulic cu supapa de suprapresiune, motorul hidraulic pentru rotirea in plan

orizontal a tunului, cilindrul de forta pentru miscarea in plan vertical a tunului, doua

distribuitoare, patru cilindri hidraulici de forta, conducte metalice si flexibile de inalta presiune si

un manometru;

- instalatia pentru purjarea (curatirea) conductelor din circuitele de rezerva a pulberii stingatoare;

- instalatia electrica a autovehiculului care cuprinde pe langa instalatia autosasiului, urmatoarele

elemente specifice: instalatia de avertizare acustica, doua girofaruri, opt plafoniere suplimentare,

un proiector p.s.i. si semnalizatoare luminoase pentru pozitionarea usilor deschise.

D. Autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor si pentru iluminat Roman 12215 DFA

(A.Sp.F.G.I.)

Autospeciale pentru evacuarea fumului, gazelor si pentru iluminat Roman 12215 DFA (fig. 131)

pe baza echipamentelor si dotarilor de care dispune se poate indeplini urmatoarele misiuni:

- transportul la locul interventiei al servantilor si al echipamentelor specifice;

- identificarea gazelor toxice din incaperi, canale, subsoluri si zone afectate, evacuarea rapida a

gazelor si fumului;

- executarea unor lucrari de degajare si demolare, de taiere a betoanelor si perforare a planseelor

si peretilor;

- iluminarea zonelor de actiune pe timpul noptii;

- intreruperea alimentarii cu energie electrica, gaze si apa in aria de interventie;

- evacuarea apei infiltrate in subsoluri tehnologice si alimentarea cu apa a masinilor din bazine

subterane greu accesibile;

- acordarea primului ajutor persoanelor intoxicate cu fum sau gaze toxice.

Construita din doua compartimente distincte, fixate elastic pe sasiu, autospeciala asigura

transportul a 10 persoane si al unei cantitati foarte mari de accesorii, prezentand o linie moderna

si o tinuta de drum adecvata terenului accidentat.

Compartimentul personalului reprezinta o cabina speciala cu post de conducere avansat. Cele

patru usi, din care doua au geamuri culisabile, permit un acces corespunzator servantilor.

Compartimentul instalatiilor este, de asemenea, o constructie robusta, cu aceeasi linie ca si

compartimentul personalului avand cate o usa de acces laterala si doua in spate, precum si trei

cusete laterale care adapostesc o mare parte a accesoriilor si agregatelor mari, fixate in suporti si

rastele.

Pentru manevrarea agregatelor mari sau ridicarea greutatilor, in timpul degajarilor, autospeciala a

fost prevazuta cu un brat de macara rotativ, cu palan manual.

Compartimentul instalatiilor mari cuprinde, de asemenea, instalatia electrica de forta (generatorul

de curent si tabloul de control si distribuitorul).

Principalele caracteristici tehnico-tactice ale autospecialei sunt:

Dimensiuni:

- lungime (m) 8,860

- latime (m) 2,500


Greutati:



- greutatea accesoriilor si servantilor (kg) 4300

Performante:



- consum de combustibil la 100 km (l):

- vara 39,5

- iarna 43,0

- consum la ora de functionare (l):

- in sarcina maxima 14,0

- fara sarcina 6,0

Descriere

Intrucat autosasiul si caroseria acestui tip de autospeciala nu prezinta particularitati deosebite,

vom insista in cele ce urmeaza pe instalatiile speciale. Astfel, instalatia electrica de forta este

formata din urmatoarele parti componente: generatorul sincron de curent alternativ trifazat,

pupitrul de comanda-distributie si consumatorii de energie electrica.

Generatorul sincron de curent trifazat de 38 kVA alimenteaza cu energie electrica instalatia de

forta din dotarea autospecialei, fiind amplasat in compartimentul instalatiilor, fixat pe rama

sasiului si antrenat prin intermediul unei prize de putere. Pupitrul de comanda-distributie se

compune din tabloul de comanda si tabloul de distributie.

Fig. 131

La randul sau, tabloul de comanda se compune din: reactorul de autoexcitatie, transformatorul de

stabilizare a tensiunii, redresorul de excitatie, reostatul de excitatie cu intrerupatorul de ajustare a

tensiunii generatorului in limitele 380 – 400 V, sigurantele fuzibile principale pentru protejarea

circuitelor trifazate, ampermetre si voltmetre.

Tabloul de distributie are urmatoarea componenta: ansamblul placii releelor cu aparate dispus in

partea superioara contactorul de 40 A pentru cuplarea convertizorului de sudura, comutatorul cu

came cu revenire pentru magnetizarea generatorului cu lampa de control-magnetizare si

ansamblul releului maximal de tensiune.

Ansamblul placilor de siguranta fuzibile cuprinde: placa de sigurante stanga pentru prizele din

stanga si, respectiv, placa de sigurante dreapta pentru prizele din dreapta.

In afara de acestea se mai deosebesc: ansamblul prizelor de distributie si ansamblul

transformatoarelor de separatie.

Instalatia electrica de 24 V corespunde in mare masura cu instalatia de servire pentru sasiul de

baza, fiind completata cu: doua lampi de avertizare, doua clacsoane cu tonuri alternative, un

proiector p.s.i., 6 plafoniere, 5 semnalizatoare pentru deschiderea usilor, doua faruri pentru ceata,

o priza pentru alimentarea statiei de receptie-emisie si o instalatie pentru producerea unui

magnetism remanent la generatorul sincron in momentul pornirii.

Alte autospeciale

A. Autospeciala pentru stins incendii cu spuma pe autosasiu 19215 DF, 19256 DF

(A.Sp.L.S. 19215, 19256)

Autospeciala pentru stins incendii cu spuma (fig. 132) face parte din grupa autospecialelor de

lucru cu apa si spuma, de mare capacitate, fiind utilizata pentru stingerea incendiilor indeosebi in

industria chimica si petrochimica, aeroporturi, in productia de lacuri si vopsele, precum si la

combaterea incendiilor de mari proportii.

Principalele caracteristici tehnico-tactice ale autospecialei sunt:

Dimensiuni:

- lungime (m) 9,220

- latime (m) 2,500

- inaltime incarcat/descarcat (m) 3,400/3450

Greutati:

- greutate totala (kg) 25340

- greutatea utilajelor si accesoriilor (kg) 800

- greutatea autosasiului (kg) 450

Performante:

- viteza maxima (km/h) 93 (84)

- rampa maxima 26º

- diametrul minim de viraj (l/min) 19,4

- debitul maxim al tunului de apa (l/min) 5000

- debitul maxim de spuma (mc/min) 30

- bataia maxima a jetului de apa (m) 80

- bataia maxima a jetului de spuma (m) 60

- rotirea in plan orizontal 360º

- rotirea in plan vertical + 60º - 15º

Motorul autospecialei este tip D.2156 HMN8 diesel in 4 timpi, racit cu apa, cu 6 cilindri in linie

de 215 CP (tip D 2156 MTN de 256 CP).

Fig. 132

Descriere

Autospecialele de stins incendii cu spuma R.19215 sau 19256 au in compunerea lor urmatoarele

compartimente si instalatii:

- autosasiul;

- compartimentul personalului;

- compartimentul instalatiilor;

- compartimentul accesoriilor;

- instalatiile de stins incendii cu apa si spuma;

- instalatiile de autoprotectie;

- instalatia suplimentara de incalzire.

Autospeciala este realizata prin echiparea si carosarea unor autosasiuri Roman 19215 DF sau

19256 DF, cu trei punti, dintre care doua punti motrice avand posibilitatea de blocare tranversala

si longitudinala a diferentialelor. La suspensia spate s-a ales varianta joasa, pentru o mai buna

stabilitate a autovehiculului.

Sasiul rigidizat si intarit cu lonjeroane suplimentare prin intermediul a sase tampoane elastice

poarta suprastructura autospecialei fixata pe acesta prin 20 suporti elastici.

Cabina mare de tip Roman care intra in componenta acestui autosasiu s-a adaptat numarului de

persoane si aparatajului necesar deservirii autospecialei avand capacitatea de 6 locuri.

Accesorii p.s.i. necesare pentru interventia la incendii sunt fixate in rafturi si rastele speciale

amenajate in trei locuri si anume: in compartimentul instalatiilor, in compartimentul de la spatele

masinii si pe acoperis.

Instalatia speciala cuprinde pompa centrifuga pentru apa, instalatia conductelor, cazanul, pompa

autoabsorbanta pentru lichid spumant, tunul de apa si spuma, instalatia hidraulica pentru

manevrarea tunului.

Pompa centrifuga este cea clasica ce echipeaza toate autospecialele de stins incendii cu apa si

spuma construite pe sasiu Roman 10215 si 12215, montata in instalatia autospecialei pe suporti

prevazuti pe sasiul masinii si antrenata printr-un arbore cardanic de la priza de putere.

Aspiratia pompei este bilaterala (cate doua intrari tip A de fiecare parte a masinii) in vederea

racordarii lesnicioase la sursa de apa cea mai apropiata. Amorsarea pompei (in cazul alimentarii

de la o sursa de apa fara presiune) se face cu ejectorul de gaze esapate ori cu pompa de vid cu

palete mobile.

Sistemul de conducte asigura transportul lichidului pompei de la intrarea in instalatie la iesirea

din instalatie. Refularea pompei centrifuge este controlata de un robinet cu clapeta, dupa care se

ramifica patru conducte: doua pentru refularile laterale (cate trei iesiri tip B), o conducta pentru

alimentarea tunului si o conducta pentru alimentarea cazanului cu apa.

Cazanul masinii este o constructie sudata din otel inoxidabil cu capacitate totala de 10.000 litri

care este sectionat printr-un perete interior, formand doua compartimente: unul de 6.000 litri

pentru spuma si altul de 4.000 litri pentru apa.

Pentru prevenirea inghetului substantelor de stingere, prin cazan trec conducte ce vehiculeaza aer

cald furnizat de o aeroterma SIMON.

Instalatia pentru producerea spumei este diferita de cea a celorlalte masini de stins incendii,

deoarece vehicularea lichidului spumant se executa de catre o pompa autoabsorbanta, iar dozarea

se realizeaza prin intermediul unui robinet cu clapeta.

Cu ajutorul pompei autoabsorbante pentru spumant se poate realiza alimentarea cazanului

propriu din butoaie, alimentarea cazanului altor autospeciale din butoaie sau din cazanul propriu,

precum si lucrul cu spuma absorbind spumant direct din butoaie.

Refularea de la distanta a substantelor de stingere (apa, spuma) catre focarul incendiului se face

cu ajutorul unui tun montat pe acoperisul masinii, deasupra compartimentului accesoriilor. Din

componenta tunului, ca parti importante fac parte: tevile pentru apa si spuma, mecanismul de

rotire melc-roata si cilindrul de ridicare-coborare. Actionarea tunului se face din cabina, hidraulic

prin doua distribuitoare.

Teava de spuma este prevazuta cu un dispozitiv de producere a unui covor de spuma actionat

manual. Obturarea tevilor de apa si spuma se realizeaza prin doi robineti actionati

electromagnetic din compartimenul instalatiilor.

Instalatia de autoprotectie este conceputa pentru a asigura apropierea cat mai mult de incendiu si

racirea autospecialei cu o perdea de apa. Se compune dintr-o conducta care porneste din

refularea pompei centrifuge si se ramifica in doua ramuri pe acoperisul masinii. Pe traseul

acestora doua sunt amplasate 10 duze care permit formarea unei perdele de apa cu rol de racire a

caroseriei.

Instalatia de incalzire suplimentara asigura incalzirea compartimentului instalatiilor si cazanului

prin montarea unei aeroterme de la care pornesc patru conducte (doua dus si doua intors).

Aparatele pentru masura, control si comanda ale instalatiei speciale de stins incendii sunt

amplasate in cabina si compartimentul instalatiilor.

In afara comenzilor obisnuite, in cabina se afla: robinetul comanda dublu ambreiaj, comanda

amplificatorului cu dispozitiv de alarmare (ADA-02), comanda lampa girofar, comanda

proiectorului si comanda agregatului de incalzire SIMON.

In compartimenul instalatiilor sunt dispuse urmatoarele comenzi: pornit-oprit motor, acceleratie

motor, ambreiaj, angrenare pompe, ejector gaze arse, actionare tun, iluminat compartiment

instalatii, precum si aparate de control – vacuummetru; manometru presiune apa, manometru

presiune ulei, control nivele apa si spumant.

B. Autotunul de stins incendii cu apa si spuma pe sasiu ROMAN 19256 DF (ATI 19256 DF)

Autotunul de stins incendii cu apa si spuma 19256 DF (fig. 133) este destinat transportului

servantilor, accesoriilor stingatoare la locul interventiilor putand actiona cu apa si spuma.

Masina face din categoria autospecialelor de mare capacitate, avand urmatoarele caracteristici

tehnico-tactice:

Dimensiuni:

- lungime (m) 9,080

- latime (m) 2,500

- inaltime incarcat-descarcat (m) 3,100/3,250

Greutati:



- masa autosasiului (kg) 9831

- rezervorul de apa (kg) cca 10000

- rezervorul de spumant (kg) cca 2000

- rezervor combustibil (l) cca 220

Performante:


- debit maxim de apa (l/min) 5000

- debit maxim de spuma (mc/min) 30

- bataia maxima a tunului (m) – cu apa 80

- cu spuma 60

- rotirea tunului – orizontal 360º

- vertical – 15 + 60º

Fig. 133

Descriere

- Autospeciala se compune din autosasiu tip Roman 19256 DF, compartimentul instalatiilor si

accesoriilor, instalatia speciala de stins incendii cu apa si spuma, echipamentul electric, instalatia

de incalzire, dispozitivele de comanda si aparatele de masura si control.

Autosasiul este echipat cu 3 punti din care doua motrice pe spate, avand posibilitatea de blocare

transversala si longitudinala a diferentialelor.

Sasiul este format din lonjeroane din otel si traverse imbinate prin suruburi. Cabina este de tip

Roman cu 6 locuri, fiind echipata cu aparatajul si instalatiile de comanda si control necesare

conducerii autovehiculului.

Compartimentul instalatiilor si accesoriilor este dispus in partea anterioara a caroseriei, fiind

prevazut cu rafturi si locasuri pentru amplasarea accesoriilor p.s.i. din dotare. Tot aici sunt

montate aparatele de masura si control, dispozitivele de comanda ale instalatiei specifice de stins

incendii, precum si majoritatea elementelor componente ale acestora.

Instalatia speciala de stins incendii cu apa si spuma asigura refularea apei si, respectiv, a spumei

aeromecanice, componentele sale principale fiind:

- rezervorul pentru spumant lichid cu capacitate de 2000 l, executat din tabla de otel, protejat la

interior contra coroziunii prin cauciucare;

- rezervorul pentru apa cu capacitatea de 10.000 l executat din tabla de hotel, protejat prin

vopsire;

- pompa centrifuga pentru refularea apei si a solutiei spumante;

- pompa autoabsorbanta pentru vehicularea spumantului;

- echipamentul de amorsare a pompei centrifuge (cu doua posibilitati independente de realizat

depresiune in sistemul de aspiratie fie printr-o pompa de vid cu rotor cu palete, fie printr-un

ejector de gaze, montat pe conducta de esapament);

- robinetul de dozare a spumantului in apa;

- tunul pentru apa si spuma, organul de baza pentru refularea apei si spumei la distante mari. Are

o constructie completa care permite dirijarea apei si spumei in plan orizontal si vertical prin

intermediul tevilor de lucru cu apa sau spuma si a unor mecanisme de rotire si basculare.

Actionarea tunului se realizeaza mecanizat (hidraulic si pneumatic) sau manual, de pe acoperisul

masinii;

- echipamentul de autoprotectie ce asigura protectia autospecialei impotriva radiatiilor calorice

degajate de incendii pe timpul interventiilor;

- conductele si armaturile construite intr-o retea ce permite realizarea circuitelor prevazute in

schema tehnologica a instalatiei speciale.

Echipamentul electric include instalatia electrica a autosasiului si consumatorii specifici acestei

masini: doua lampi cu lumina rosie intermitenta (girofar) si amplificator de voce cu dispozitiv de

alarmare tip ADA-02, toate montate pe cabina.

Tabloul de comanda si control este amplasat in compartimentul instalatiilor si cuprinde toate

aparatele si dispozitivele de comanda, masura si control necesare functionarii normale a

instalatiei speciale de stingere.

Instalatia electrica mai cuprinde un post de comanda mobil care permite telecomanda tunului

prin cablu electric de la maximum 20 m distanta.

Instalatia de incalzire este destinata asigurarii unui nivel optim al temperaturii in compartimentul

instalatiilor si accesoriilor, prevenind totodata inghetarea apei si spumantului in componentele

instalatiei speciale de stingere. Este formata dintr-o aeroterma tip SIMON care produce si

refuleaza aer cald.

Dispozitivul de comanda si aparatele de masura si control sunt dispuse in compartimentul

instalatiilor si accesoriilor. Acestea asigura manuirea si controlul functioarii instalatiilor speciale

de stins incendii cu apa si spuma permitand urmatoarele operatii: pornirea-oprirea motorului,

comanda acceleratiei motorului, cuplarea-decuplarea prizelor de putere, comanda pompei de apa,

a pompei de spumant, comanda pompei de ulei, a pompei de vid, cuplarea-decuplarea ejectorului

de gaze, actionarea tunului cu apa si spuma, comanda refularii apei si spumei pe tevile tunului,

reglarea debitelor de apa si spuma, reglarea dozarii solutiei de spumant in apa, controlul presiunii

(depresiunii) in instalatie, controlul nivelului in rezervoare si comanda instalatiei de

autoprotectie.

C. Autopompa cisterna cu tun ROMAN 10215 F si ROMAN 10215 FA (APCT R.10215 si

R.10215 FA)

Autopompa cisterna cu tun R. 10215 (fig. 134) este o autospeciala de stins incendii cu apa si

spuma aeromecanica de categorie grea, destinata lucrului pe loc sau din miscare, atat

independent cat si in dispozitive complexe, impreuna cu alte autospeciale din aceeasi familie sau

cu cele care folosesc substante stingatoare de natura diferita ori compatibile in procesul de

stingere.

Constructia si dotarea autopompei cisterna asigura interventia eficienta atat din apropierea

focarului cat si de la distanta.

Fiind realizata pe autosasiu ROMAN, autospeciala are capacitatea marita de acces in teren si

poate transporta cantitati insemnate de substante stingatoare si accesorii p.s.i., precum si 8

servanti. Masina a fost conceputa si s-a executat in doua variante de sasiu R. 10215 F (cu punte

simpla fata) si R. 10215 FA (cu punte motoare in fata).

Principalele caracteristici tehnico-tactice ale autospecialei sunt urmatoarele:

Dimensiuni:

- lungime (m) 8,500

- latime (m) 2,500

- inaltime maxima (m) 3,500

Greutati:

- masa totala (kg) 16,400

- masa proprie (kg) 10,800

- apa (kg) cca 8500

- spumant lichid (kg) cca 950

- detergent lichid (kg) cca 100

- accesorii p.s.i. (kg) cca 400

Performante:

- debitul de apa al pompei centrifuge (l/min) 500

- debitul maxim de spuma (mc/min) 30

- bataia maxima a tunului de apa (m) pe orizontala 80

pe verticala 60

- bataia maxima a tunului cu spuma (m) pe orizontala 60

pe verticala 40



- norma de consum carburant la 100 km (l) vara 40

iarna 45

Fig. 134

Descriere

Autospeciala se compune din urmatoarele parti principale: autosasiul R. 10215 sau R. 10215 FA,

caroseria, instalatiile speciale, echipamentul electric.

Autosasiul este din cele folosite pentru autocamioanele R. 10215 F sau R. 10215 FA, la care s-au

adus urmatoarele modificari si completari:

- a fost echipat cu o priza de putere mecanica pentru antrenarea pompei centrifuge si una pentru

antrenarea pompei de ulei hidraulic;

- sistemul de suspensie (arcurile) a fost intarit pentru a corespunde regimului de exploatare

permanenta cu incarcatura maxima admisa;

- instalatia electrica a autosasiului s-a completat cu aparatura si accesoriile specifice si adaptat la

constructia de ansamblu a autospecialei;

- cabina autopompei cisterna cu tun a fost adaptata la exterior si interior pentru montarea unor

consumatori electrici suplimentari si a unor dispozitive specifice de comanda;

Autosasiurile folosite au in compunere in general, urmatoarele subansamble principale: motorul

tip D. 2156 HMN 8, ambreiajul monodisc uscat cu comanda hidraulica, cutia de viteze cu 6

trepte de mers inainte si una de mers inapoi, cutia de distributie cu doua trepte si si diferential

interaxial blocabil, transmisia cardanica de tip tubular, puntile fata si spate cu reductoare laterale

(la roti), suspensia intarita compusa din arcuri cu foi semieliptice in fata si spate, amortizoare

telescopice numai in fata si tampoane de cauciuc cu amortizare progresiva, frana de serviciu

pneumohidraulica in fata si pneumatica in spate, frana de stationare actionata mecanic cu arc

compresor numai pe rotile din spate si frana de motor, sistemul de directie cu servomecanism

hidraulic, sistemul de rulare pe anvelope montate pe jante si instalatia electrica cu tensiunea

nominala de 24 V.

Caroseria are o constructie unitata, cu compartimente pentru personal, accesorii p.s.i. si instalatii

speciale.

In partea din fata a caroseriei s-a amenajat un compartiment pentru persoane, prevazut cu cate o

usa laterala, patru scaune rabatabile, patru geamuri, o trapa de aerisire pe acoperis si o bara

pentru sustinere pentru servanti. Pentru a facilita demontarea cutiei de viteze podeaua

compartimentului personalului este demontabila.

Compartimentul accesoriilor, amplasat imediat dupa compartimentul personalului, este prevazut

cu doua usi blocate fara geamuri, doua lampi electrice de iluminat, suport pentru roata de rezerva

si amenajarile necesare pentru ampasarea si fixarea accesoriilor p.s.i.

Compartimentul instalatiilor cuprinde restul caroseriei si este prevazut cu doua usi batante

laterale si un capac rabatabil in spate. In interiorul acestui compartiment se afla rezervoarele

pentru apa, spumant si detergent, pompa centrifuga si instalatiile speciale pentru lucru cu apa si

spuma.

Instalatiile speciale sunt amplasate in partea din spate a autopompei cisterna cu tun si constau

din:

- doua instalatii de amorsare a pompei centrifuge, una functionand pe principiul ejectiei aerului

din pompa centrifuga, prin intermediul unui ejector amplasat pe conducte de evacuare a gazelor

de esapament si alta fiind o pompa de vid si pompa centrifuga se realizeaza prin conducte

independente, prevazute cu cate un robinet de izolare;

- instalatia de lucru cu apa compusa din: pompa centrifuga tip PSI 50/8, rezervorul pentru apa,

conducta de alimentare a pompei centrifuge cu apa din rezervorul masinii, doua conducte de

aspiratie terminate fiecare cu doua guri de alimentare tip A, o conducta de refulare din care se

ramifica toate celelalte conducte de refulare a apei spre tun, rezervor, amestecatoarele de

spumant si detergent, gurile de refulare si manometru;

- instalatia de aditivare (imbunatatire) a apei ce consta dintr-un rezervor de detergent, un ejector

robinet, o conducta cu robinet dozator cu cinci pozitii, o conducta de legatura intre ejector si

aspiratia pompei;

- instalatia de stingere cu spuma, cuprinde toate elementele instalatiei de lucru cu apa si in plus,

doua rezervoare pentru spumant lichid, un amestecator de spumant in apa, doua conducte de

trecere a spumantului din rezervoare spre amestecator, un colector de spumant si o conducta de

legatura cu amestecatorul, o conducta de legatura intre amestecator si aspiratia pompei

centrifuge, un stut cu robinet sudat pe colectorul spumant;

- tunul pentru apa si spuma este actionat hidraulic si amplasat deasupra compartimentului

instalatiilor, in partea din spate. La teava pentru apa se pot monta patru tipuri de ajutaje. Teava

pentru spuma este generatorul propriu-zis de spuma, acesta asigurand introducerea aerului in

solutia spumanta, pe baza fenomenului de ejectie care se manifesta in zona ajutajului de refulare;

- instalatiile de actionare si comanda cuprind: instalatia hidraulica pentru actionarea tunului,

instalatia electropneumatica de actionare a robinetelor de la tevile tunului, instalatia hidraulica

pentru actionarea ambreiajului masinii din compartimentul instalatiilor speciale;

- tabloul de comanda si control este amplasat in compartimentul instalatiilor speciale, intr-un loc

usor accesibil conducatorului auto care manevreaza autospeciala. In acest tablou sunt centralizate

comenzile electrice si electropneumatice, precum si aparatele de masura si control aferente

instalatiilor speciale;

- instalatia electrica cuprinde patru sisteme si anume: sistemul de pornire a motorului si de

incarcare a bateriilor; sistemul de iluminare; sistemul de semnalizare si sistemul de avertizare.

Autospeciale de-stins-incendii

Education

Transcript of Autospeciale de-stins-incendii