Autorally Magazin - Transilvania Rally

anul VII, nR. 5 Transilvania Rally • Editia a III-a • 21 - 23 iunie 2012

3www.autorally.ro

21 - 23 iunie 2012 Transilvania Rally, Cluj-Napoca

EDITORIAL

Provocarea Clujului Radu Roman

Campionatul National de Raliuri Dunlop 2012 a

ajuns la jumatate sezonului si in fata unei etape extrem de interesante. Conceput si organizat de o echipa heterogena, Transilvania Rally se doreste continuatorul Raliului Avram Iancu, avind drept punct de referinta Timken 100 Rally din 1999. Clujul a insemnat intotdeauna un pol important al automobilismului romanesc, indiferent de disciplina. Raliurile au avut insa un statut aparte si o popularitate remarcabila, mai ales datorita noii generatii de piloti aparute dupa 1990. A venit apoi infuzia de capital si “know-how” din Italia si a aparut Transilvania Rally Show, care a adus la start nume celebre din motorsportul mondial. Cu o agenda plina, formata la un moment dat din doua raliuri (unul pe asfalt si unul pe pamant), plus un show spre final de sezon, rivalitatea dintre organizatori a devenit acerba. Dificultatile economice aveau insa sa transeze disputa si in 2012 Clujul are o singura runda in calendarul de raliuri, organizata de “vechea garda a macadamului” si de fosta “noua generatie de piloti”. “Amestecul” a dus la un raliu de succes in 1999 si toata lumea isi doreste sa repete acel succes, chiar daca entuziasmul a mai scazut. Punctul forte al actualei structuri organizatorice il reprezinta insa experienta si tocmai de aceea, Transilvania Rally poate devenit un raliu de referinta si, de ce nu, un brand important in viitorul apropiat.

Pe plan sportiv, campionatul a intrat in linie dreapta. Vali Porcisteanu are masina reparata, Gergo Szabo isi revine, iar Bogdan Marisca si Marco Tempestini se afla pe teren propriu. In acelasi timp, Dan Gartofan este din ce in ce mai competitiv, iar Csaba Spitzmuller reprezinta intotdeauna un adversar de luat in seama. Invingatorul de la Bacau, Francois Delecour, reprezinta jokerul acestei editii de campionat, in conditiile in care se prezinta la start cu un automobil competitiv, in masura sa lupte pentru victoria in clasamentul absolut. Ca si intotdeauna la Cluj, vom asista la atacul numerosilor piloti locali repartizati in diferite clase, ceea ce nu va face decat sa creasca spectacolul si numarul spectatorilor de pe probele speciale.

Editorial 3

PS 2 SS Piata unirii 4

PS 10 SS PoluS cEntEr 5

Program 8

harta generalĂ 9

claSamEntE 10

PS 1,3 FagEt 12

intErviu 14/30

naPoca rally acadEmy 16

PS 4,7 tarnIŢa 18

PItzmuller/Szoke 19

PS 5,8 calatElE 20

bcr lEaSing rally tEam 21

ESd rally tEam 22/23

PS 6,9 DÂngĂu 24

iStoric rally 25/26/28

© 2003 toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin auto blic braªov. conþinutul revistei „autorally magaZin” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a auto blic braªov.

redacþia: autorally magaZinSupliment informativ www.autorally.ro

graficã ºi design:aFacEri ProSPErE Srl

Editor: auto blic braªov adresa: braºov, Str. republicii nr. 50,tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected]

Foto: rally cow

4 www.autorally.ro

Transilvania Rally, Cluj-Napoca 21 - 23 iunie 2012

PS 2 SS URSUS PIAŢA UNIRII

Lungime proba speciala: 1.20kmCirculatia se inchide: vineri 22.06.12 la ora 17:00Prima masina: PS2 ora: 19:52 Circulatia se deschide: vineri 23.06.2012 ora 23:00

Este o probă în premieră pentru oraşul nostru. Ea se desfăşoară pe o parte din vechiul traseu de circuit stradal ce se desfăşura la noi în oraş în anii ‘70-’80 în jurul zonei pietonale din Piaţa Unirii.

Probă este constituită din succesiuni de viraje rapide şi medii care solicită abilitatea piloţilor în a manevra maşinile cu viteză cât mai mare în spaţii reduse.

PS 2 SUPER SPECIALA URSUS- PIAŢA UNIRII

5www.autorally.ro


PS 10 SS AUTO NET - POLUS CENTER

Lungime proba speciala: 1.20 kmCirculatia se inchide: sambata 23.06.12 la ora 17:00Prima masina: PS10 ora: 18:10 Circulatia se deschide: sambata 23.06.2012 ora 23:00

Este o probă foarte scurtă ce se desfăşoară în parcarea Polus Center. Proba pune la încercare abilitatea piloţilor de a controla maşina în derapaj în locuri destul

de înguste.Proba se poate vedea în întregime din zonele accesibile publicului care vor fi delimitate cu garduri de protecţie şi bandă.

PS 10 SuPeRSPeCiala auToNeT-PoluS CeNTeR

PREPARARE MAŞINI DE COMPETIŢIE

Peste 20 de modele auto preparate în atelierele proprii.Campioni Naţionali şi Vice-Campioni, numeroase podiumuriAteliere de motorsport moderne, echipă tehnică experimentată ASISTENŢĂ TEHNICĂ ŞI LOGISTICĂ MAŞINI ŞI ECHIPAJE

Diverse tipuri de competiţii (raliu, viteză în coastă, circuit) Gamă completă de servicii (reparaţii de orice tip, reglaje, întreţinere şi asistenţă pe durata competiţiilor, logistică pentru deplasare maşini şi echipaje)Experienţă în competiţiile naţionale sau internaţionale (Italia, Bulgaria, Austria, Croaţia, Estonia etc.).

PIESE, COMPONENTE ŞI ECHIPAMENTE SPORTIVE

Importator şi Distribuitor de piese, componente şi echipamente sportive specificeReprezentantul celor mai prestigioşi producători mondiali din domeniul competiţionalDistribuitor unic în România al anvelopelor PIRELLIDistribuitor oficial CITROEN RACING pentru România şi partener tehnic în competiţia CITROEN RACING TROPHY ROMANIA (verificări şi suport tehnic, furnizare de piese şi componente specifice) EVENIMENTE, COMPETIŢII SPORTIVE, CONFERINŢE DE PRESĂ etc.

Competiţii sportive. Acţiuni de promovare în motorsport.Evenimente pentru presă, parteneri, clienţi, angajaţi.Conferinţe de presă. Lansări de sedii. Sesiuni de test-drive. Expoziţii auto.

www.ColinaShop.ro www.ColinaMotorsport.ro

8 www.autorally.ro


PROGRAM

CoMiTeTul De oRGaNiZaRe

Horea uioreanuPreşedinte Consiliul Judeţean Cluj

emil BocPrimarul Interimar Municipiului Cluj-Napoca

Tamas iloNCZaiDirector marketing AUTONET

alexandru MuresanInspectoratul de Poliţie Judeţean Cluj Serviciul Poliţia Rutieră

Gl. Bg. Dr.ing. aurel liTaNInspectoratul Judeţean de Jandarmi Cluj

Gl. Bg. Vasile ŞOMLEAInspector şef al Inspectoratului General pentru Situaţii de Urgenţă “Avram Iancu” Cluj; Coordonator SMURD Cluj

Horatiu CaluGaRDirector organizatoric

George MoRaRDirector organizatoric adjunct

OFICIALI

Observator FRAS ............ Stefan VASILE (B)

COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI

Presedinte ...................... Tamas LANG (CJ)

Membru ......................... Laurentiu OROS (BV)

Membru ......................... Lucian BALASIU (SB)

ARBITRI

Director Sportiv ............. Adrian FODOR (CJ)

Director Organizatoric ... Horatiu CALUGARU (CJ)

Secretar Sef ................... Remus STRIAN (BV)

Sef Centru de Calcul ...... Rares FLORESCU (SB)

Sef Verificare Tehnica ..... Lucian GÎRBACIU (B)

Relatii cu Sportivii .......... Csaba FERENCZ (HR)

Cronometror Sef ............ Florin CALANGEA (B)

Observator Arbitri .......... Corneliu TIT (TM)

Sef Securitate ................ Mihai AVRAM (CJ)

Sef Traseu ...................... Romeo DĂNILĂ (CJ)

Sef Deschidere .............. Iosif PANCSUR (CJ)

Ofiter de presa .............. Andi Hutanu (CJ)

Vineri 22 iunie 2012

ora: 17:31 Start Transilvania Rally 2012 Cluj Napoca - Piata uniriiora: 19:14 PS1 „auToWoRlD - Faget”1 (7.9km)ora: 19:52 PS2 „SS – uRSuS - Piata unirii” (1.2km)ora: 22:05 PS3 „auToWoRlD - Faget ” 2 ora: 23:17 Sosire ziua i-a Cluj Napoca - Polus Center

Sambata 23 iunie 2012

ora: 10:01 Start ziua a-ii-a Transilvania Rally 2012 Cluj Napoca - Polus Centerora: 10:56 PS4 „Tarnita”1 (23km)Ora: 11:54 PS5 „Călăţele”1 (8.10km) Ora: 12:52 PS6 „Dângău”1 (21.90km)Ora: 15:13 PS7 „Tarniţa”2Ora: 16:11 PS8 „Călăţele”2Ora: 17:09 PS9 „Dângău”2ora: 18:10 PS 10 „SS – Polus Center”(1.20km) ora: 18:27 Sosire Transilvania Rally 2012 Cluj Napoca - Polus Center

ora: 22:00 Festivitatea de premiere Cluj Napoca - Polus Center

9www.autorally.ro


HARTĂ GENERALĂ

10 www.autorally.ro


www.autorally.ro

CLASAMENTE DUPĂ 3 ETAPE

1 1 PorciStEanu valentin 60.002 42 SPitZmullEr csaba 51.003 3 gIrtoFan Dan 39.004 103 dElEcour Francois 35.005 5 SZabo gergo 30.006 4 tEmPEStini marco 23.007 99 keletI edwin 18.00

1 12 tomita rares 58.002 94 temPeStInI Simone 43.003 25 tirnovEan octavian 37.004 93 tInCeSCu Florin 30.005 401 badiu raul 30.006 425 vulcu mugurel 18.007 411 vrabiE bogdan 10.00

1 49 BarBu Bogdan 68.002 22 naStaSE bogdan 43.003 401 badiu raul 30.004 41 radu-arHirE madalin 28.005 25 tirnovEan octavian 25.006 66 miHut ioan 25.007 93 tInCeSCu Florin 20.008 407 KElEmEn Peter Sandor 16.009 47 IVan Viorel 15.0010 425 vulcu mugurel 10.0011 411 vrabiE bogdan 6.00

1 401 badiu raul 43.002 407 KElEmEn Peter Sandor 40.003 427 Zarug ioan 33.004 475 Stratnic costi 33.005 415 orHa marian 25.006 425 vulcu mugurel 22.007 411 vrabiE bogdan 18.00

1 BCr leasing 196.002 ESd rally team 153.003 napoca rally academy 141.004 Jack daniel’s r.t. 113.005 Src rally team 62.00

1 10 FIlIP alexandru 65.002 29 BarBu Sebastian 40.003 7 grigorEScu george 30.004 103 dElEcour Francois 25.005 8 coSma vlad 18.006 22 naStaSE bogdan 18.007 49 BarBu Bogdan 18.008 80 bErEcZKi norbert 18.009 50 enaChe Cristian 12.0010 37 Stoica vlad Stefan 10.00

1 42 SPitZmullEr csaba 51.002 1 PorciStEanu valentin 50.003 3 gIrtoFan Dan 39.004 5 SZabo gergo 30.005 4 tEmPEStini marco 25.006 103 dElEcour Francois 25.007 2 mariSca bogdan 18.00

1 49 BarBu Bogdan 58.002 22 naStaSE bogdan 43.003 24 grigorE adrian 35.004 39 SzaBo Csongor 34.005 401 badiu raul 24.006 25 tIrnoVean octavian 19.007 41 radu-arHirE madalin 18.008 66 miHut ioan 18.009 93 tInCeSCu Florin 16.0010 47 ivan viorel 15.0

1 15 ungur daniel 68.002 329 StanCIu Sebastian 45.003 323 raducioiu constantin 28.004 321 criSan Florin 27.005 311 graEF gunther 15.006 333 iliEScu Sorin 12.007 303 bErari catalin 10.008 301 FaZacaS ioan dorin 8.00

1 77 PrEda lucian 48.002 99 keletI edwin 43.003 12 tomita rares 38.004 1 PorciStEanu valentin 25.005 103 dElEcour Francois 25.006 94 temPeStInI Simone 22.007 11 Savu Horatiu 20.008 54 goEllnEr Heinz 15.009 30 tatu Jean 12.0010 32 butuZa marcel 8.0011 111 baldEScu victor 6.00

Clasament general Fia - 2012

1 55 Dragan adrian 39.002 35 StratiEva Ekaterina 27.003 8 coSma vlad 25.004 80 bErEcZKi norbert 25.005 37 Stoica vlad Stefan 18.006 75 baKo laszlo 18.00

Clasament clasa 6 - 2012

Clasament Juniori 2012

Clasament Cupa DaCia 2012

Clasament Debutanti - 2012

Clasament echipe - 2012

Clasament 2WD 2012

Clasament clasa 2 2012




1 10 FIlIP alexandru 65.002 29 BarBu Sebastian 43.003 7 grigorEScu george 30.004 50 EnacHE cristian 15.005 44 toadEr cristian 12.006 56 caScaval andrei 12.007 76 PEtrE Florentin 10.00


12 www.autorally.ro


PS 1,3 AUTOWORLD FĂGET

Lungime proba speciala: 7.90kmCirculatia se inchide: vineri 22.06.12 la ora 18:00Prima masina: PS1 ora: 19:14 / PS 3 ora: 22:05 Circulatia se deschide: sambata 23.06.2012 ora 01:00

Este o combinaţie între 2 probe de tradiţie a raliurilor de la Cluj. Prima jumătate a probei se desfăşoară pe macadam în zona deschisă cu multe posibilităţi de parcare pentru spectatori şi cu vizibilitate foarte bună. A doua jumătate se desfăşoară pe asfalt şi este o coborâre rapidăbună prin pădure.- 300m de la start: șerpuire lentă zona cu vizibilitate foarte bună pe platou- 600m de la start: vârf de pantă cu bifurcaţie şi viraj de dreapta în „covată”- 1,2 km de la start: şerpuire prin pădure vârf de pantă urmat de viraje într-o zonă alunecoasă prin faţa fermei de animale- 1,6-2,5 km de la start: şerpuire rapidă pe vârfuri de pantă într-o zonă deschisă unde se poate vedea „tupeul” echipajelor- 2,8-3,2 km de la start: viraje medii şi strânse la intrarea în pădure- 3,4-4,8 km de la start: coborâre

foarte rapidă şi spectaculoasă înainte de intrarea pe asfalt după care urmează viraje deschise pe asfalt. În această locaţie va fi organizată zona specială pentru spectatori cu posibilitate de alimentaţie public.- Această locaţie poate fi accesată fie dinspre Ciurila sau urcând Feleacul spre Turda în dreptul postului de control faceţi dreapta (sau stângapentru cei care vin spre Cluj-Napoca) după care ţineţi drumul principal iar la intesectia în T din satul următor viraţi la dreapta. ATENŢIE! Aveţi de parcurs aproximativ 5 km pe un drum de pământ care durează aproximativ 15 minute şi trebuie ca maşina cu care vă deplasaţi să nu aibă garda la sol coborâtă.- 5,0-7,6 km de la start: coborâre rapidă prin pădure- 7,6-7,8 km de la start: viraje strânse legate pe coborâre înainte de sosire.

PS 1,3 AUTOwORLD FăGET

Titi Aur despre proba Făget: „Este prima superspecială adevărată din România găsită de mine împreună cu Bogdan Marișca şi George Morar umblând pe dealurile de lângă Cluj. Proba a dat startul ideii de superspecială în România, fiind foarte uşor accesibilă din oraş şi având posibilităţi de vizionare excepţionale pentru spectatorii care pot să vadă mult şi foarte spectaculos. Proba permite piloţilor să piloteze dezinvolt pentru că o ieşire în decor nu se poate solda cu avarii foarte grave. Schimbările mari de aderenţă fac proba mai dificilă şi spectaculoasă mai ales acum când a doua jumătate a probei se desfăşoară în coborâre pe asfalt. Faptul că se parcurge şi pe noapte nu face decât să fie mai dificil pentru echipaje, dar mai spectaculos pentru spectatori. Pentru mine proba a fost ca o rampă de lansare pentru că după ce am câştigat-o în 1994 compania Ardaf a hotărât să mă susţină cu bugete şi maşini bune cu ajutorul cărora am obţinut rezultate notabile”.

14 www.autorally.ro


INTERvIU

Rally Cow: Cum a evoluat pasiunea ta pentru sportul auto, a fost ceva ce ţi-ai dorit de mic, sau tatăl tău a fost artizanul a ceea ce faci acum? Ce influenţă a avut Marco în construirea carieriei tale de pilot?

Simone Tempestini: De când eram mic maşinile şi lumea lor au fost fascinante pentru mine, mă jucam cu maşini cu telecomandă şi cu machete impreună cu fratele meu. Când mergeam cu tata şi mama undeva mă uitam la toate masinile de pe drum şi le ziceam marca şi carateristicile, mai mult, întodauna mi-a placut viteza, indiferent că a fost bicicletă, skates sau karturi, acesta fiind de fapt primul meu contact cu lumea motorsportului.Dacă o gândim obiectiv, faptul că tata concurează şi eu am fost mereu langă el, a fost foarte important pentru dezvoltarea pasiunii mele şi pentru începutul aşa zisei cariere.

Rally Cow: Ce crede tatăl tău despre ceea ce faci cred că suntem unanim de accord că este încântat, dar ce zice mama ta despre sportul pe care-l practici? O suni după ce ajungi la Finish?

Simone Tempestini: Mama este

mândră de ce fac, de fapt niciodată nu a fost împotrivă, întodauna m-a sprijinit, în altă ordine de idei, s-a căsătorit cu un pilot, ar trebui să fie obişnuită. De sunat normal că o sun, altfel s-ar supăra pe mine ;)

Rally Cow: Care sunt paşii pe care i-ai urmat în sportul cu motor?

Simone Tempestini: Prima data când am condus o maşină de raliu a fost în vara lui 2008 la Cluj. A fost un Logan, iar cel care m-a învaţat să conduc (încă nu pot spune că pilotez) a fost Daniel Ungur, pe circuitul de la Gilău. În 2009 tot cu Daniel am fost de mai multe ori în “Groapă” la Sibiu unde m-am antrenat înainte să particip la prima etapă de Slalom Paralel. Am participat în 2010 şi 2011 la toate etapele acestui campionat, iar debutul în CNR a fost în Septembrie 2010, la Arad. În 2011 am participat la aproape toate etapele de CNR cu Logan si la 2 etape de VTM.Anul acesta, daca la scoala este tot ok (si aflam in zilele aceste…) programul meu este full CNR, full Slalom Paralel, si cat mai multe etape de VTM.

Rally Cow: Cum decurge viaţa ta între şcoală şi curse? Mai ramâne loc şi pentru alte lucruri?

Simone Tempestini: Şcoala şi cursele sunt legate de un acord pe care-l am cu tata: dacă la şcoală nu este totul ok, maşina nu iese din service! Când sunt în Italia am o viaţă normală, la fel ca toţi tinerii, nu am nimic de-a face cu lumea motorizatelor, în afară de faptul ca merg cu avionul ;) ce-i drept, cam des.Sportul in general imi place mult si intodauna a fost la loc de cinste in familia mea, eu joc basket constant, dar imi plac mult tenisul si ski-ul. In rest merg la sala, ma intalnesc cu prietenii, joc cu ( Dirt si RBR, ma uit la TV...si daca numai am ce sa fac...poate si studiez un pic.

Rally Cow: Dintre piloţii de raliu, care e pilotul pe care îl apreciezi cel mai mult şi de ce?

Simone Tempestini: Mi-a plăcut întotdeauna stilul lui Mc Rae, cum aseaza masina pe interior, cum ataca fiecare viraj. Acum îmi place Solberg, dar admir şi stilul « chirurgic « a lui Loeb .

CONTINUARE ÎN PAGINA 28

Simone Tempestini: “În sportul cu motor, alături de talent şi bugetul face diferenţa”

Simone Tempestini:

Nascut in 12/08/94 la Treviso Are un frate: Mattia nascut o zi si trei ani mai tarziu

Studii: A terminat anul 4 (clasa 12) de scoala comerciala economica in Treviso, in 2013 are examenul de bacalaureat

In timpul liber practica: basket in echipa Hesperia Basket Treviso (postul este power forward numarul 4)

Interviu cu Simone Tempestini, pilotul de raliu fara permis de conducere

18 www.autorally.ro


PS 4,7 TARNIŢA

Lungime proba speciala: 23,00kmCirculatia se inchide: sambata 23.06.12 la ora 09:30 / 13:45Prima masina: PS4 ora: 10:56 / PS 7 ora: 15:13 Circulatia se deschide: sambata 23.06.2012 ora 13:00 / 18:15

Este o probă foarte tehnică, greu de pilotat. În prima parte a probei sunt foarte puţine locuri deschise unde se pot vedea mai mult de 2 viraje şi posibilităţile de parcare sunt limitate.Recomandarea noastră pentru prima parte a probei este zona „plajă 1 şi 2”.La mijlocul probei în zona hidrocentralei există şi mult loc pentru

parcare şi spaţii deschise cu vizibilitate bună.START/SOSIREUltimii 2 km ai probei se desfăşoară în spaţii unde este o bună vizibilitate pentru spectatori iar aici se poate vedea un ac de păr după care urmează succesiuni de viraje lente şi rapide până la sosire.

PS 4,7 TARNIŢA

Spitzmüller Csabapilot

Szőke Tamásnavigator

spici.hu

la Cluj ne dorim sa adudam puncte noila zestra noastra Echipajul Spitzmuller / Szoke este ”un echipaj de podium” in aceasta editie a CNR- Dunlop. Argintul de la Brasov si Timisoara, bronzul de la Bacau dar mai ales pozitia de argint din clasamentul general absolut, confirma din plin acest lucru. In cele trei etape scurse echipajul maghiar a avut parte de numeroase probleme atat de natura meteo cat si tehnice. In ceea ce priveste Transilvania Rally pilotul echipajului maghiar are amintiri placute: “Acum doi ani am terminat – cum altfel, pe locul doi acest raliu” isi aminteste Csaba Spitzmuller (Spitzy)si adauga rapid: “asta nu inseamna nimic acum cand – din cate cunoastem, avem de a face cu probe speciale noi si cu adversari mult mai puternici. Din acest motiv ne-am pregatit extrem de serios pentru Transilvania Rally. Totul in scopul clar de a adauga la cele 50 de puncte ale noastre altele aferente podiumului final al raliului. Doar asa vom putea spera la victoria noastra finala” La randul lui navigatorul Szoke Tamas (Tom) isi calculeaza sansele pentru podiumul de la Cluj luad in calcul in primul rand adversarii puternici: “Porcisteanu revine cu masina cu care a castigat doua etape, Szabo a demonstrat la Bacau ca se poate bate oricand penru titlul suprem, Girtofan urca etapa cu etapa si devine din ce in ce mai periculos” avertizeaza Tom si adauga: “vom fi foarte atenti si la evolutia celor doi clujeni – Marisc si Tempestini, piloti foarte buni care vor beneficia si de suportul – deloc de neglijat, al suporterilor locali. Am lasat la urma pentru ca asa-i sta bine unei vedete, pe Francoise Delecuor un pilot despre care pot spune doar atat: suntem onorati sa-i fim adversari. In concluzie vom avea de tras serios la Trasnilvania Rally pentru a ajunge pe unul din locurile de pe podium” a incheiat navigatorul maghiar.

ŞTIRI / PROFIL PILOT / CLASAMENT

20 www.autorally.ro


PS 5,8 CĂLĂŢELE


Este o probă nouă care nu a mai fost inclusă în traseul raliului de la Cluj.În primii 2 km ai probei există 2 şicane după care proba intră în pădure pe o

coborâre spectaculoasă cu viraje rapide şi mascate pe un asfalt denivelat.Sunt puţine posibilităţi de parcare şi puţine zone deschise.

PS 5,8 CăLăŢELE

22 www.autorally.ro


PROFIL ECHIPAJ

O ECHIPĂ CU PILOŢI CAMPIONI

eSD RallY TeaM

George Grigorescu autograf

23www.autorally.ro


103 Delecour Francois / Savignoni Dominique Renault Megan RS N4 7 George Grigorescu / Petru Paler Renault Clio R3 Max 49 Bogdan Barbu / Dorel Vraja Dacia Logan Cl.9

Francois Delecour autograf

ŞTIRI / PROFIL PILOT / CLASAMENT

24 www.autorally.ro


PS 6,9 DÂNGĂU


Bogdan Marișca despre proba Dângău: „Este cea mai tehnică probă de asfalt din Campionat, pentru mine este regina probelor de asfalt. Este o probă desfăşurată în mare parte în coborâre. Anul acesta partea de început, primii 3-4 km sunt diferiţi, pe un asfalt denivelat cu câteva capcane, după care se intra pe Dângăul „clasic”, care este foarte rapid, îngust şi cu multe porţiuni înşelătoare şi de mare viteză, culminând cu ultima treime a probei, acei 6-7 km de coborâre prin pădure spre sosire care sunt foarte înşelători, cu viraje care seamănă unul cu celălalt şi cu capcane care pun probleme atât pilotului cât şi copilotului. De altfel, Dângăul este acel gen de probă specială în care fără un copilot bun nu poţi să ai un rezultat. Pentru cei care urmăresc motorsportul, Dângăul alături de Tarniţa face parte din categoria probelor speciale în care se face diferenţa. ”În primii 3,5 km ai probei până la intersecţia din

Râşca există foarte multe locuri de parcare şi zona este foarte deschisă deci se poate vedea mult şi spectaculos.STARTSOSIREÎn intersecţie se poate ajunge de pe drumul Beliș-Huedin urmând indicatorul Mănăstirea Râșca Transilvană după care ţineţi direcţia Râșca.După intersecţie în continuare posibilităţile de parcare sunt multe şi locurile de vizionat la fel de multe până în Dângăul Mic. După Dângăul Mic, proba intră în pădure într-o coborâre foarte spectaculoasă dar cu un singur loc de parcare la aprox 4 km de la ieşirea din Dângăul Mic.După ce trece pe lângă satul Agârbiciu, proba ajunge în partea finală din nou pe coborâre cu multe posibilităţi de parcare şi cu 2 ace de păr spectaculoase care sunt precedate de o succesiune de viraje foarte rapide într-o zonă deschisă care pot fi vizionate din locuri sigure pentru spectatori.

PS 6,9 DâNGăU

25www.autorally.ro


ISTORIA RALLYURILOR - „DESTINE DE CAMPIONI”Revista noastră are privilegiul exclusivităţii publicării unor fragmente din recenta apariţie editorială a cunoscuţilor publicişti Nicolae COSMESCU şi Cornel ŢIŢ, DESTINE DE CAMPIONI, lucrare în care veţi găsi portretele celor mai importanţi automobilişti ai ultimelor patru decenii de sport auto românesc, dar şi câteva statistici în premieră absolută.

O carte ce nu trebuie să lipsească practicanţilor şi pasionaţilor de motorsport. Poate fi comandată folosind adresa [email protected]. În site-ul www.autorally.ro, accesând coperta cărţii, veţi găsi Indexul tuturor numelor şi personajelor prezente în lucrare.

BOGDAN MARIŞCA N-aRe CoMPleXe

jumătate din ediţiile disputate. O dată a fost chiar mai mult, a fost numărul unu absolut! Iar de alte trei ori a ratat de puţin această uriaşă performanţă. Sau, cum spunea Banca, “are un titlu şi aproape trei”.Pentru a vedea cum a ajuns marele pilot clujean să cocheteze cu locurile cele mai importante ale etapelor şi campionatelor, trebuie să facem un mare salt înapoi, în timp.

STaRTul i l-a DaT „PUIUŢU”

Să poposim în Clujul începutului de deceniu opt,

când un puşti de 2-3 ani asista la cursele de pe Feleac, stând la înălţime pe umerii tatălui său, inginer constructor, dar şi fervent pasionat al curselor auto. De altfel, o caracteristică a întregii familii. În special a ramurei dinspre mamă, originară din Braşov. Ale cărei rude locuiau pe drumul spre Poiană, imediat “deasupra primului viraj”. Iar ca oricare braşovean care se respectă, “mătuşa conducea foarte bine”. Şi cum făcea parte din cercul de apropiaţi ai lui Ludovic Balint, evident că era nelipsită de la raliuri. În fapt, şederile la Braşov, la bunici sau la alte rude, au fost

cele care i-au deschis gustul pentru întrecerile pe patru roţi. Cunoscuse oameni şi maşini care-l fascinaseră. Printre ei, “Puiu” Rusu, cel mai titrat pilot de karting pe care l-a avut vreodată România. Acesta, văzându-l pe Bogdan că oscilează între a se înscrie sau nu la competiţia deschisă începătorilor, numită atât de sugestiv “Promo-Rally”, a înclinat hotărâtor balanţa, cerându-i aproape imperativ: “înscrie-te!”.A făcut-o. Deşi nu ştia nimic despre controale orare şi altele legate de raliuri, îşi va câştiga dreptul de a participa la faza finală a concursului, care conferea primilor clasaţi licenţe pentru a fi acceptaţi în sezonul următor, cel din 1994, în campionatul naţional. În calitate de ocupat al locului cinci, Marişca a devenit şi el posesorul atât de doritei “vize” de intrare în lumea bună.la această competiţie şi-a cunoscut alţi doi concitadini, care vor ajunge şi ei nume de referinţă în sportul auto românesc: Horaţiu Savu şi Daniel Ungur. Cu primul, şi cu Sorin Colceriu, un alt clujean, Bogdan v-a înfiinţa un club sub auspiciile căruia va participa la primul său sezon adevărat. Clubul se chema Samaco; Cluj, desigur! Foarte puţini ştiu că această denumire a rezultat din asocierea primelor litere ale numelor de

Pe lângă Braşov, Bucureşti şi Piteşţi, Clujul este un alt mare

oraş ce a dat motorsportului românesc nume de referinţă. Atât în pilotaj, cât şi în navigaţie. Dintre acestea, două deţin recorduri printre concitadini: Dacian Banca, pe acela de cel mai titrat clujean, iar Bogdan Marişca al localnicului cu cele mai multe raliuri câştigate. La general, desigur!Dacă primul este de ceva timp retras, Bogdan este încă activ. Şi nu doar atât, continuă să joace roluri de prim-plan, aşa cum a făcut-o în întregul deceniu de început al acestui secol. În care a fost pe podiumul de final în

26 www.autorally.ro


ISTORIA RALLYURILOR - „DESTINE DE CAMPIONI”familie ale fondatorilor: Sa (Savu) ma (Marişca) co (Colceriu). De data aceasta, Bogdan nu mai era un novice într-ale regulamentelor şi cu atât mai puţin într-ale pilotajului. Talentului nativ îi adăugase multe învăţăminte desprinse din măiestria lui “Titi” Aur. Cu care se împrietenise în anul precedent, când campionul abandonase chiar în dreptul locului din care Marişca asista la raliu. Au devenit rapid apropiaţi şi tot restul sezonului clujeanul l-a însoţit pe Aur la recunoaşteri. Ce şcoală mai bună puteai urma?

CâŢI AR FI FăCUT AŞA?

Relaţia se va dovedi benefică şi pentru pilotul de atunci al

uzinei din Colibaşi, fiindcă spre sfârşitul anului 1994, Ardaf a dorit să se implice în curse. Şi cum sediul central era la Cluj, l-au întrebat pe Marişca pe cine crede că ar fi bine să-l susţină. La care acesta a dat un răspuns uluitor, de care puţini ar fi fost capabili, dar care dezvăluie caracterul deosebit al celui de care ne ocupăm. Acesta a zis: “pe noi! Dar, dacă e să fim corecţi, pe “Titi” Aur”!! Şi Aur a fos cel care a obţinut susţinerea, iar urmarea se cunoaşte.După un prim sezon disputat cu autoturismul cu care mama sa “mergea la universitate”, Bogdan îşi vede eforturile încununate de un dorit dar nesperat angajament: este cooptat în echipa Dacia Racing Team, pe locul lăsat liber de Aur, datorită momentului Ardaf! Însă, consideră clujeanul, cea care i-a facilitat ajungerea la uzină a fost o cursă de VTM disputată la Moldova Nouă. În care, deşi a terminat pe penultimul loc, a atras atenţia şefului echipei şi navigatorului acestuia, timişoreanul Dan Boboescu, prin “corectitudinea traiectoriei”. Primele două sezoane sub

drapelul celor de la uzină au fost decepţionante, un singur raliu terminat!? A pilotat doar modelul ”Liberta” şi a schimbat nu mai puţin de trei navigatori: Sorin Colceriu, Adrian Anca şi Dinu Vela.Cu cel din urmă a mers cel mai mult, un sezon şi jumătate, până la raliul organizat de argeşeni. În care l-a avut alături, pentru prima dată, pe actualul său coechipier, Sebastian Itu. A fost o pură întâmplare cuplarea celor doi. Itu, care îi fusese coleg de liceu, şi mai apoi mare portar de handbal, ajuns chiar şi la naţională, abandonase acest sport în urma unui accident de joc. Îşi cumpărase o Dacia Sport de la un fost component al celor de la IATSA Piteşti şi intenţiona să se înscrie la curse. Ca pilot, fireşte! Iar la Piteşti îl însoţise pe Bogdan ”să se dea cu el”, să vadă cum se merge. I-a fost de ajuns să facă recunoaşterea, că

s-a şi decis să-şi vândă “Sportul” şi să rămână lângă acesta. Unde se află şi azi.Combinaţia Marişca-Itu s-a dovedit a fi una fericită, de mare succes chiar la acea primă ieşire, în care “Nova” celor doi a fost “parcată” pe a treia poziţie a podiumului etapei!Dar prima lor victorie la scratch, din cele 18 de până acum, va fi obţinută abia în 2001, an în care Marişca a reuşit să cumpere un Mitsubishi Evo VI, de grupa N. Maşină de top. Pentru amatorii de statistici, acest succes a fost repurtat în Harghita. Cu asemenea automobile, accesul la glorie devenea mult mai facil.Deşi nu mai era în echipa celor de la Colibaşi, ce sucombase în 1999, popularitatea de care se bucura Marişca printre componenţii aceleia a făcut ca până de curând de maşinile sale să se ocupe foştii mecanici din acea perioadă.

2010 - Pietrele sar în toate direcţiile, dar şi titlul sare “din cărţi”

28 www.autorally.ro


ISTORIA RALLYURILOR - „DESTINE DE CAMPIONI”

aTaCaRea TiTlului ÎN PAŞI DE TANGO

Dacă în 2001 câştigă primul său raliu şi ocupă la final

locul trei în clasamentul general, în anul următor era gata să cucerească laurii supremi, dacă nu avea ghinionul ca pe o probă să facă două pene de cauciuc! Nu timpul pierdut cu acestea l-au frustrat de victoria finală, ci faptul că pe următoarea specială oficialii nu i-au mai dat voie să ia startul, fiindcă nu mai avea decât “o rezervă”!? Şi a trebuit să se mulţumească cu locul secund în clasamentul anual. Era totuşi un progres. Dar şi primul titlu “aproape câştigat”, după cum zicea Banca.Performanţa de atunci se va repeta peste numai două sezoane, fără însă ca de acea dată să fi fost vorba de vreo implicare în lupta pentru supremaţie, fiindcă Gîrtofan s-a impus cu multe etape înainte de finalul campionatului.În schimb, în 2005, Marişca şi Itu vor privi pe toată lumea de la înălţimea poziţiei de campioni absoluţi! Nu a fost totuşi un galop de sănătate. Lideri după etapa a treia, cei doi îşi văd periclitată poziţia în penultima cursă, în care au abandonat. Pericolul venea de la acelaşi etern adversar, Gîrtofan. Lucrurile vor reintra în normal la ultima etapă, când maşina

braşoveanului a luat foc.Şi ca întotdeauna la “casele mari”, după un asemenea succes urmează o firească şi de multe ori inevitabilă deconcentrare. Marişca nu se poate nici el sustrage acestei reguli aproape axiomatice.Dar vor reintra “în normal” în 2007, an în care va domina din nou pe toată lumea, fiind mai aproape şi mai sigur ca oricând de titlul la general. Avea un avans impresionant, liniştitor, încât nu-i mai trebuia decât un singur loc cinci la una din ultimele două etape pentru a recuceri titlul. Cunoscătorii ştiu că deşi îi era necesar atât de puţin, Marişca n-a reuşit o astfel de clasare. A abandonat în ambele întreceri!! Abandonuri care, coroborate cu teribilele curse de recuperare ale aceluiaşi pilot braşovean, au făcut ca titlul să poposească din nou la poalele Tâmpei. Bogdan îşi recunoaşte eroarea. A lovit un bolovan într-o şicană. Problemă de concentrare ce putea fi depăşită, dar, spune tot el, “n-am ştiut să gestionez situaţia. N-am fost inspiraţi. Ne-am oprit la 2 km. de sosire”. Un sezon pe care-l regretă şi îşi asumă întreaga responsabilitate.Anii următori vor fi şi mai dificili, datorită prezenţei la start a unor piloţi străini, cu veleităţi afişate şi confirmate.Însă în 2010, după un început incert sub aspectul bugetului sărac, Marişca abordează ultima

jumătate a calendarului cu şanse la un loc pe podiumul final, ba chiar de campion absolut, dacă...Fiindcă mai întotdeauna trebuie să existe un dacă!Dacă ...la Sibiu nu termina raliul pe...trei roţi (?), dovedind că este totuşi un veritabil luptător. Cu toate acestea, cu două etape câştigate, Bogdan mai avea încă şanse serioase când s-a aliniat la startul “Raliului Ţării Bârsei”. În care are ghinionul ca maşinii să i se spargă un piston pe cea mai lungă probă de “macadam”. Va exista însă şi un bine, un noroc în tot acest rău. Maşina a luat foc în dreptul singurei clădiri de pe o rază de mulţi km. O pensiune al cărei proprietar tocmai uda drumul să nu se ridice praful la trecerea concurenţilor!!Aşa încât, la ultima etapă, băieţii au mers “ori, ori”, întrucât pentru Marişca vicecampion nu însemna nimic. Mai fusese de câteva ori. Şi nu va fi vicecampion! Nu va fi nici pe podiumul final. Dar am convingerea că în anii imediat următori va deveni din nou numărul unu.Îl recomandă talentul, seriozitatea şi faptul că nu are “niciun complex faţă de toate ghinioanele” ultimilor ani. Are, cum zice el, “bani mai puţini decât când am început cursele”. În schimb are, zicem noi, o mare notorietate în acest sport. Povestea continuă, păstrându-şi nota obişnuită.

2007-Un nou asalt asupra titlului absolut

30 www.autorally.ro


INTERvIU

Rally Cow : Prima cursa pe macadam a sezonului, primul rezultat remarcabil, inţeleg că raliurile de pamant iţi sunt mai pe plac?

Simone Tempestini : Da, prima etapa pe macadam vine cu cel mai bun rezultat in clasamentul general...locul 9, dar mai este mult de muncit !!! Pot sa merg mult mai bine si mult mai tare, pot spune chiar ca locul 9 pe macadam nu este un rezultat deloc remarcabil.Macadamul este suprafata pe care am invatat sa conduc si deocamdata este si logic sa merg mai tare acolo ca pe asfalt. Dar este important ca odata cu trecerea timpului sa invat sa merg tare peste tot! Lucrez la asta şi sper să se întâmple.

Rally Cow : Cum te intelegi cu integrala, nu a fost un salt mare de la Logan la Impreza?

Simone Tempestini: Da, a fost un pas mare. Masina este total diferita de cele pe care le-am condus pana acum si inca nu este la topul ei ! Masina mea are mai putina putere ca restul masinilor din clasa 3 : am restrictor de 32 si folosesc benzina de strada ( OMV 100 ) si nu bioethanol, asta inseamna undeva 30 de cai mai putin, dar deocamdata ajunge.Chiar daca este total diferita, ma simt bine la volan,stiu ca am mult de invatat si la condus si la setup-ul ei si imi dau seamna ca se poate merge foarte tare cu ea, la momentul actual imi doresc sa capat experienta.

Rally Cow: Cum este sa ai in spatele tau un parinte care sa fie permanent langa tine si te sustină in ceea ce faci? Te consideri un privilegiat pentru faptul ca esti sustinut in acest costisitor sport?

Simone Tempestini: Cred ca bugetul in lumea raliurilor este foarte important si sunt constient ca sunt privilegiat in acest sens, tata m-a ajutat mult si am posibilitati pe care nu orcine le are.Privilegiul nu este numai de natura financiară, pentru că oameni care sunt langă mine: NRA, Lucio, Transilvania Motorsport, un munte de experienta la dispozitia mea si raspunsul la toate intrebarile mele.

Rally Cow: Cum vezi sustinerea tinerilor piloti in Romania si ce crezi ca se poate face pentru imbunatatirea ei?

Simone Tempestini: Deja faptul ca poti concura la 16 ani si ca juniorii pot puncta pentru echipă este foarte important si este un sprijin mare pentru

tineri, in rest este usor de zis ca ar trebuie sa fie bani pentru toti tinerii talenti si asa mai departe. Sportul este o selectie naturala si in sportul nostru, ca in multe alte sporturi, nu doar talent este important. Cred ca sunt de urmat exemplele altor tari, ca de exemplu Franta, fara sa uitam ca Franta are peste 20.000 de licente, Romania poate 500…

Rally Cow : Ce cred prietenii tai despre activitatile pe care le faci si despre reusitele care nu intarzie sa apara? Iubita ta ce zice ?

Simone Tempestini: La inceput nu au crezut ca e adevarat, acum cand ma intorc din Romania ma intreaba cum a fost, daca am filmari, poze...si cam atat, nu vorbim mult de raliuri.

Rally Cow: Ai deja si o iubita? Simone Tempestini: Nu, in afara de Subaru…înca nu am.

Rally Cow: Imi inchipui ca astepti permisul de conducere cu mare nerabdare, care crezi ca va fi stilul adoptat, acela de om calm si precaut in ceea ce ii priveste pe ceilalti participanti la trafic, sau o sa adopti un stil sportiv?

Simone Tempestini: Da sunt nerabdator, sigur voi incerca sa ma tin cat mai aproape de limita de viteza legala...dar nu voi conduce ca bunicul meu!

Rally Cow: Care sunt planurile tale de viitor, unde te vezi peste 5 ani, crezi ca o sa ramai la pilotaj sau o sa iti indrepti atentia catre alte domenii.

Simone Tempestini: Viitorul meu, ca al tuturor tinerilor, nu este decis inca. In 5 ani ma vad pilot de raliu, dar nimic nu este sigur (motorsport-ul este foarte dificil) trebuie sa tin deschise si alte drumuri, studiul din pacate “nu dauneaza sanatatii” si nu este “interzis”...

Continuare de la pagina 14

Autorally Magazin - Transilvania Rally

Documents

Transcript of Autorally Magazin - Transilvania Rally