UNIVERSITATEA DIN BUCURETIFACULTATEA DE ADMINISTRAIE I AFACERI

SPECIALIZAREA ADMINISTRAREA AFACERILOR, ANUL III

ASIGURRILE N

TRASPORTURILE MARITIMEBUCURETI

2013

CUPRINS

CAPITOLUL I. Asigurrile n transporturile maritime1. Aspecte generale

2. Scurt istoric

3. Scopul i funciile asigurrilor n transporturile maritime4. Tipuri de asigurri n transporturile maritimeCAPITOLUL II. Studiu de caz

Concluzii

Bibliografie

Introducere

Dezvoltarea relaiilor comerciale internaionale a impus creterea rapid a rolului transporturilor maritime n realizarea schimburilor de mrfuri, acestora revenindu-le primul loc n ceea ce privete volumul transporturilor i multiplele avantaje pe care le ofer. Direct proporional cu acestea, exist riscuri deosebite i, de aceea, este tot mai stringent necesitatea asigurrilor maritime.Aceast lucrare i propune s evidenieze aspectele relevante ale asigurrilor n trasporturile maritime dar i s identifice, n realitate, capacitatea unei companii de asigurri de a acoperi un numr ct mai mare de riscuri pe care aceast activitate le presupune.Lucrarea va fi structurat n dou pri: una teoretic, n care vor fi dezvoltate ce le mai relevante concepte legate de asigurrile n transporturile maritime, i una practic, n care vor fi descrise principalele tipuri de asigurri n transporturile maritime pe care o societate de asigurri le poate pune la dispoziia clienilor. CAPITOLUL I. Asigurrile n transporturile maritime1. Aspecte generaleTransporturile maritime de mrfuri reprezint una dintre modalitile cele mai des utilizate la scar mondial, ajungndu-se ca acestea s dein aproximativ 75-80% din totalul traficului mondial de mrfuri, datorit unor avantaje comerciale pe care le prezint: capacitate mare de transportare a navelor maritime, eficien pe distane foarte lungi, dar nu n ultimul rnd, costurile relativ sczute, comparativ cu celelalte modaliti de transport de mrfuri.Indiferent de modalitatea de realizare a transportului unor bunuri (mrfuri) exist posibilitatea ca pe timpul transportrii la destinaie, acestea s fie deteriorate parial sau total, fie din vina transportatorului, fie independent de voina acestuia. Dorina comercianilor, n general, i a celor care desfoar activitate maritim, n special, de a proteja aceste bunuri de catastrofe naturale sau de accidente, precum i mrimea capitalului implicat i enormele pierderi financiare care pot urma dup un accident maritim, a determinat ncheierea unor contracte de asigurare. Acestea presupun acordarea unei indemnizaii financiare asiguratului, n situaia distrugerii bunurilor sau mrfurilor sale pe timpul transportului. O ramur a asigurrilor i una foarte important, specific transporturilor maritime, este asigurarea maritim, prin intermediul creia se protejeaz navele maritime, celelalte ambarcaiuni i instalaii folosite n porturi, precum i ncrcturile acestora mpotriva unui complex de riscuri, care pot fi acoperite printr-un contract de asigurare maritim. Asigurarea maritim se refer cu predominan la categoria asigurrilor de bunuri, care la rndul lor fac parte din cele mai importante obiecte ale dreptului de proprietate.2. Scurt istoricAsigurarea maritim este prima form de asigurare, nceputul ei datnd nc din Antichitate. Apariia asigurrilor maritime ca prim form de asigurare are la baz strnsa legtur dintre comer i navigaia maritim, descoperindu-se c navele, mrfurile, navlul i vieile omeneti erau expuse riscurilor mrii.

Perioada de dezvoltare a asigurrilor maritime a debutat n secolul al XVI-lea n Italia, Anglia i Frana. Cunoscut ca promoatarea principal a asigurrilor maritime, Anglia are un rol principal n acest domeniu. Arhivele industriei de asigurri se numr printre cele mai vechi i mai mari colecii de documente din Marea Britanie i reprezint, pentru asigurtori, o surs important de statistici i informaii detaliate pentru fiecare tip de risc. Ele fac posibil cunoaterea practicilor vremurilor, evoluia sectorului, navele i proprietile asigurate, constituind o reflectare a schimbrilor economice i sociale oglindite clar i n istoria asigurrilor.

Un pas important n evoluia asigurrilor maritime n Anglia l-a reprezentat adoptarea de ctre Parlamentul englez, n anul 1601, a unei legi prin care s-a nfiinat Curtea de Arbitraj a crei menire era de a concilia i a rezolva disputele aprute ca urmare a producerii avariilor n baza polielor de asigurare maritime nregistrate la Camera de Asigurri. De o importan remarcabil a fost i Legea asigurrilor maritime din anul 1906, considerat biblia asigurrilor maritime din Anglia, prin care se codific i se uniformizeaz practica asigurrilor maritime.

Importana asigurrilor maritime este incontestabil pentru c a influenat n mod determinant practicile asigurrilor n toate celelalte domenii, dar preponderent n asigurrile de transport. De asemenea, unii termeni utilizai n limbajul curent al asigurrilor i au originea n termenii utilizai n asigurrile maritime.3. Scopul i funciile asigurrilor n trasporturile maritimeAsigurarea maritim este strns legat de volumul i structura traficului maritim internaional, precum i de dimensiunile i componena flotei comerciale, care leag productorii de consumatorii situai la distane mari. Asigurarea maritim poate fi definit ca un acord de voin ntre asigurtor i asigurat, n care asiguratul este neaprat o persoan fizic sau juridic ce are n proprietate un vas maritim sau o ncrctur (marf) ce va fi transportat pe acest vas. n cadrul acestui acord asigurtorul ofer asiguratului protecia pentru riscurile ce i le-a asumat. Asigurarea mrfurilor are scopul de a asigura despgubirea proprietarului mrfii in momentul pierderii sau avarierii bunurilor rezultate dintr-un pericol pe mare sau n tranzit, de la depozitele portuare la nav.Obiectul asigurrilor maritime l constituie: 1.contractul de asigurare cargo, prin intermediul cruia se asigur mrfurile; 2. contractul de asigurare corp nav i maini.

Situaiile sau ntmplrile care ar putea pune n pericol nava, ncrctura sau orice alt interes pecuniar legat de expediia maritim sunt determinate de:

1. actele naturii (nscrise n afara cazurilor de for major - Act of God) adic aciunea violent a vntului i a valurilor. Pentru ca un accident s fie considerat ca fiind datorat forei majore, forelor naturii, el trebuie s se produc n afara mersului normal al lucrurilor, s fie imprevizibil, s nu poat fi nlturat prin depunerea unei diligene ordinare. 2. pericolele mrii adic toate accidentele ce se pot ntmpla pe mare: euri, coliziuni, abordaje, deplasarea stivuirii, incendii sau explozii la bord, luarea de ctre valuri a mrfurilor aflate pe puntea navelor, ptrunderea apei n hamalele navei etc.

Aceste evenimente sunt recunoscute ca riscuri principale. n afar de acestea exist i riscuri speciale n categoria crora se includ, riscurile datorate naturii mrfurilor transportate i riscurile datorate unor cauze speciale, cum ar fi rzboiul, grevele.n timpul desfurrii unui transport maritim exist o multitudine de riscuri ce pot afecta att nava, ct i ncrctura aflat la bordul acesteia. Aceste riscuri pot fi riscuri naturale sau riscuri specifice transportului maritim (coliziuni, abordaje, daune provocate prin culpa echipajului etc.). n situaia producerii unor astfel de riscuri apar daunele materiale, care mai poart i denumirea de avarii. Avariile sau pagubele produse pot fi totale sau pariale. La rndul ei, avaria total se subclasific n: avarie total real, avarie total constructiv i pierdere total prezumat. Cea parial poate fi particular ce se adreseaz forei majore sau comun ce se datoreaz faptei intenionate a comandantului n ideea de a salva nava (aruncarea unei pri din marf, utilizarea combustibilului etc.). Pierderea rezultat din avaria comun se mparte proporional ntre participanii la expediia maritim indiferent dac bunul a fost asigurat sau nu. n cazul avariei particulare, paguba se suport, fie de nav, fie de ncrctur, n funcie de bunul afectat. n baza asigurrii ncheiate se despgubesc: pagubele datorate incendiului, exploziei, furt, piraterie, coliziune cu alt nav, accidente la ncrcare, descrcare, msuri de salvare a navei, eroare de navigaie, cheltuielile pentru prevenirea pagubei, retribuii de salvare sau asisten a navei. Nu se acord despgubiri pentru pagube create de forarea gheii sau scoaterea epavei.Asigurarea maritim este o categorie economic care dispune de anumite funcii dintre care pot fi evideniate urmtoarele:1. Prima funcie se refer la formarea unui fond de asigurare specializat format din mijloace bneti, care poate servi drept plat a riscurilor pentru care i asum rspunderea companiile de asigurare. Prin aceast funcie se rezolv problema compensrii costului bunurilor prejudiciate n limitele sumelor de asigurare i condiiilor prevzute n contract.2. A doua funcie a asigurrii maritime const n repararea pagubei i asigurarea material a persoanelor asigurate.3. A treia funcie a asigurrii este cea preventiv, n sensul c prevenirea cazului asigurat i minimalizarea pagubei presupune un complex larg de msuri care sunt menite s admit sau s micoreze urmrile negative ale calamitilor. n scopul realizrii acestei funcii asiguratorul creaz un fond aparte, destinat special acestui scop.

Asigurarea maritim ofer protecie navelor comerciale de tot felul, precum i ncrcturilor acestora, favorizeaz dezvoltarea transporturilor pe mare i contribuie la lrgirea schimburilor comerciale i a colaborrii economice internaionale. Astfel, putem spune c: prin contractul de asigurare maritim una din pri (asigurtorul) se oblig, n baza plii stabilite de contract (prima de asigurare), achitate de cealalt parte (asiguratul), s achite o sum unic (suma asigurat) n cazul prejudicierii bunurilor asigurate ale asiguratului nsui sau a persoanei nominalizate n contract (persoana asigurat), la producerea riscului a cazului prevzut de contract (cazul asigurat).

4. Tipuri de asigurri n transporturile maritimea. Asigurarea CASCO

Una din modalitile de asigurare maritim din Romnia denumit CASCO cuprinde navele comerciale, navele de pescuit i navele colectoare, precum i alte ambarcaiuni, instalaii i utilaje plutitoare asimilate navelor cum sunt remorcherele, macaralele plutitoare, alupele, lepurile, etc.

Poliele de asigurare CASCO pot fi: polie de cltorie (voyage policy) pentru asigurarea navei pe o anumit cltorie-voiaj; polie de timp (time policy) nava fiind asigurat pe un anumit timp, indiferent de voiaj; polie mixte, n care nava fiind asigurat pentru o anumit cltorie continu s fie asigurat ulterior pe o perioad de timp; polie de port (port policy) pentru cazul cnd nava staioneaz o perioad mai mare ntr-un anumit port; polie de construcie (building policy) pentru perioade de construcie.

b. Asigurarea CARGOO alt modalitate de asigurare maritim denumit CARGO cuprinde bunurile care fac obiectul transportului extern i se ncheie pentru valoarea bunurilor respective, inclusiv cheltuieli de transport i alte cheltuieli asemntoare. Asigurarea CARGO se ncheie pentru despgubirea daunelor produse ca urmare direct a riscurilor ntmpltoare ale transportului.

Poliele de asigurare CARGO pot fi: polie de abonament care dau dreptul asiguratului ca ntr-o anumit perioad de timp stabilit s expedieze toate mrfurile cu condiia de a comunica asigurtorului toate transporturile acoperite de polie i implicit plata taxelor de asigurare; polie de asigurare flotante ce au caracteristic faptul c asiguratul stabilete un plafon valoric pentru care expediiile de mrfuri se asigur n mod automat, valoarea acestuia diminundu-se pe msura efecturii transporturilor.n cazul contractului de asigurare maritim CARGO acesta prevede mai multe clauze printre care enumerm: clauza tuturor riscurilor (A.A.R. - against all risks) - aceast clauz acoperind toate pierderile de i/sau avariile cauzate mrfurilor asigurate de toate riscurile la care mrfurile sunt expuse pe timpul perioadei de asigurare; clauza de avarie particular (W.P.A. - with particular average) - acoper pierderile de i/sau avariile la marfa asigurat; clauza fr avarie particular (F.P.A. - free of particular average).

Asigurtorii n ramura maritim pentru ncrcturi (CARGO) i nave (CASCO) sunt organizai pe plan mondial n Uniunea Internaional a Asigurrilor Maritime - I.U.I.M., fiind o organizaie internaional profesional nonguvernamental, avnd ca scop reprezentarea intereselor asigurtorilor pe plan mondial. Aceast organizaie internaional a fost nfiinat n anul 1874 i reorganizat n anul 1946, avnd sediul la Zurich.

n general, pentru asigurarea mrfii s-au conceput 3 seturi de clauze de asigurare care s acopere diferitele tipuri de marf transportat pe mare i s in cont de particularitile lor. Cele 3 seturi de clauze fundamentale existente sunt: Clauza de asigurare de tip A, Clauza de asigurare de tip B i Clauza de asigurare de tip C. Diferena dintre ele este dat de riscurile pe care acestea le acoper. Clauza de asigurare de tip AClauza de asigurare de tip A este cea mai cuprinztoare clauz de asigurare, acoperind toate riscurile de pierdere sau avariere a obiectului asigurat, cu urmtoarele excepii:

pierderea, avarierea sau cheltuieli datorate neglijenei voite a asiguratului; pierderi obinuite datorate scurgerilor; pierderi obinuite de greutate sau volum; ruperi sau uzuri obinuite ale obiectului asigurat; pierderi, avarieri sau cheltuieli cauzate de insuficiena sau nepotrivirea ambalajului pentru subiectul asigurat; pierderi, avarieri sau cheltuieli cauzate de vicii proprii sau de natura subiectului asigurat;

pierderi, avarieri sau cheltuieli cauzate de ntrzieri; distrugerea deliberat a subiectului; reaua stare de navigabilitate a navei; starea necorespunztoare a navei, vehiculului sau containerului pentru transportul subiectului asigurat; cheltuieli, avarii sau pagube rezultate din rzboaie, revoluii, rebeliuni, insurecii sau conflicte civile; pierderi, avarieri sau cheltuieli cauzate de capturare, sechestrare, arestare, reinere sau detenie; pierderi provocate de greviti, muncitori n lock-out sau persoane lund parte la tulburri, revolte sau micri civile;

utilizarea oricrei arme de rzboi care folosete fisiunea i/sau fuziunea atomic, nuclear sau alt reacie asemntoare ori alt for sau obiect radioactiv; contaminarea radioactiv;

Clauza de asigurare de tip BClauzele de asigurare de tip B mai acoper, pe lng excepiile menionate anterior, urmtoarele riscuri:

pierderea sau avarierea obiectului asigurat, atribuit focului sau exploziei, eurii, punerii pe uscat, scufundrii sau rsturnrii navei sau ambarcaiunii; euarea, scufundarea sau rsturnarea navei sau ambarcaiunii; coliziunea sau contactul navei, ambarcaiunii sau mijlocului de transport cu un obiect exterior, altul dect apa; descrcarea mrfii ntr-un port de refugiu; cutremur, erupie vulcanic sau trsnet; pierderea sau avarierea obiectului asigurat cauzat de sacrificiu prin avarie comun, aruncarea peste bord; pierderea total a oricrui pachet czut peste bord n timpul ncrcrii/descrcrii navei; aruncarea sau luarea de valuri peste bord; intrarea apei de mare, lac sau ru n nav, ambarcaiune, cal, mijloc de transport, container sau loc de depozitare; Clauza de asigurare de tip C

Clauzele de asigurare de tip C acoper aceleai riscuri ca i cele de tip B, cu excepia urmtoarelor: pierderea sau avarierea obiectului asigurat atribuit unui cutremur, erupie vulcanic sau trsnet; pierderea sau avarierea mrfii cauzat de intrarea apei de mare, lac, ru in nav, vehicul, container, etc.; pierderea total a oricrui pachet czut n timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare.

n cadrul aceluiai contract de asigurare, n schimbul plii unei prime suplimentare, asigurtorul poate include i asigurarea altor riscuri. Este vorba de riscurile de rzboi i de riscurile de greve. Aceste riscuri determin redactarea unor clauze de asigurare specifice. Clauza de asigurare Riscuri de rzboi"

n baza acestei clauze de asigurare sunt acoperite, cu excepia excluderilor prevzute la clauza de asigurare de tip A, pierderea i avaria la bunul asigurat cauzate de:

rzboi, rzboi civil, revoluie, rebeliune, insurecie sau conflicte civile rezultnd din acestea sau orice act ostil al sau mpotriva unei puteri beligerante; capturare, sechestrare, arestare, reinere sau detenie rezultnd din riscurile de mai sus, tentativa de a le face i consecinele acestora; mine, torpile, bombe sau alte arme de rzboi abandonate; cheltuielile i contribuiile la avaria comun i/sau cheltuielile de salvare. Aceast clauz de asigurare i produce efectele numai ct timp ncrctura asigurat se afl pe nav, dar cel mult pn la expirarea a 15 zile de la ora 24 a zilei n care nava sosete n portul sau la locul intermediar sau final de descrcare. Prin aceast clauz se asigur pierderile sau avariile provocate de:

greviti, muncitori n lock-out sau persoane lund parte la tulburri, revolte sau micri civile; orice terorist sau orice persoan acionnd din raiuni politice; cheltuielile i contribuiile la avaria comun i/sau cheltuielile de salvare.CAPITOLUL II. Studiu de caz

ASTRA Asigurri s-a desprins n anul 1991 din compania de stat ADAS, beneficiind de experiena de 31 de ani a acesteia, devenind a doua companie de asigurri pe piaa romneasc. nc de la nceputuri, ASTRA a deinut o poziie important n piaa asigurrilor, fiind n prezent cea mai mare companie, dup mrimea capitalului social, i una dintre primele companii n ceea ce privete cifra de afaceri.

Patrimoniul impresionant, acionarii si puternici, TNG (The Nova Group), unul dintre cele mai mari holdinguri din Romnia, i UNIQA Group, liderul pieei austriece pe segmentul de asigurri de via i unul dintre cei mai mari asigurtori europeni, reprezint garania unei companii solide i stabile.

n anul 2005, UNIQA Group Austria a achiziionat 27% din acionariatul ASTRA, urmnd ca pan la finele lui 2007 participaia UNIQA sa fie majorat. Odat cu lansarea colaborrii dintre cele dou companii, identitatea vizual a firmei ASTRA s-a transformat prin alturarea nsemnelor ambelor companii. ASTRA-UNIQA este n prezent societatea de asigurri cu cel mai mare capital social de pe piaa autohton, n valoare de 55 milioane de EURO.

Parteneriatul ncheiat ntre ASTRA i UNIQA a condus la implementarea unor strategii de vnzare i de produs avnd ca principale atu-uri modernizarea, flexibilitatea i apropierea de clieni. Avnd 220 de uniti teritoriale n toat ara, ASTRA-UNIQA are acoperire teritorial complet, oferind peste 60 de tipuri de asigurri generale i de via.

UNIQA este lider al pieei austriece de asigurri i a devenit, printr-o evoluie dinamic, una dintre cele mai importante grupuri de asigurare din Europa Central. Oferirea de soluii individuale i dezvoltarea produselor personalizate sunt menite s ntruneasc necesitile din ce n ce mai diversificate ale clienilor. Grupul include peste 25 de companii de asigurare n 16 ri europene.

a. Asigurarea facultativ CASCO a navelor maritime i fluviale, precum i a altor ambarcaiuni, instalaii i utilaje plutitoare, asimilate navelorSocietatea UNIQA asigur CASCO navelor maritime i fluviale, n lei sau n valut, acordnd asigurailor compensaii bneti pentru pierderi i daune produse navelor asigurate, n aceeai valut n care s-au pltit i primele de asigurare. Acest tip de asigurare poate acoperi pierderea total, cheltuielile de salvare, avariile i rspunderea pentru coliziuni cu teri ale navelor, aprute ca urmare a producerii riscurilor asigurate i poate fi extins pentru acoperirea riscurilor de rzboi i grev.b. Asigurarea navelor pe timpul construciei Societatea UNIQA asigur facultativ navele maritime i de ape interioare pe timpul ct acestea sunt n faza de construcie. Acest produs prevede asigurarea corpului, mainilor, instalaiilor i echipamentelor navei aflate n construcie n antier sau alte localuri ale constructorului, precum i a subansamblelor, instalaiilor, echipamentelor montate la nav de ctre subcontractori. Asigurarea este valabil i pe timpul tranzitrii instalaiilor, echipamentelor, subansamblelor navei de la/ctre localurile situate n interiorul portului/locului n care constructorul sau subcontractorii i desfoar activitatea. Prin acest tip de asigurare se acoper: pierderi i avarii nregistrate la nav sau subansamble, la echipamente sau componente cauzate de incendiu, explozie, defecte latente, greeli de proiectare, coliziune, costuri generate de lansarea euat la ap a navei, cheltuieli reprezentnd contribuia navei la avaria comun, msurile de salvare a navei, rspunderea asiguratului ce rezult din coliziuni cu teri.c. Asigurarea de rspundere civil a reparatorilor de naveSocietatea UNIQA asigur rspunderea civil a reparatorilor de nave maritime i de navigaie interioar, care apare n perioada efecturii lucrrilor de reparaii. Prin acest tip de asigurare, societatea UNIQA va despgubi asiguratul n situaia n care acesta, n calitate de reparator, devine rspunztor pentru: pierderi sau avarii la navele sau ambarcaiunile, echipamentele i instalaiile aflate n grija, custodia sau controlul asiguratului, n vederea efecturii lucrrilor de reparaii i n timpul acestora, pierderi i avarii ale mrfii sau ale altor lucruri aflate pe sau descrcate de pe navele sau ambarcaiunile aflate n grija, custodia sau controlul asiguratului, scoaterea i ndeprtrea epavei i pierderi sau avarii cauzate proprietii unui ter pe timpul efecturii lucrrilor de reparaii.d. Asigurarea de rspundere civil a autoritilor portuarePolia acoper riscul de rspundere civil a autoritilor portuare, acordnd asigurailor compensaii bneti pentru pierderile i daunele produse navelor asigurate, n aceeai valut n care s-au pltit primele de asigurare. n baza acestei asigurri, societatea UNIQA va despgubi asiguratul n situaia n care acesta, n calitatea sa de autoritate portuar i/sau proprietar i/sau operator, devine rspunztor pentru: pierderi sau avarii ale navelor i/sau ale ambarcaiunilor, incluznd pierderea folosinei acestora, echipamentelor, mrfii, navelor i toate celelalte interese legate de acestea atunci cnd acestea se afl n custodia sau posesia asiguratului, pierderi de viei omeneti i/sau rniri corporale i/sau accidente de munc, excluznd rspunderea pentru salariaii asiguratului, pierderi sau avarii la bunurile i/sau echipamentele unor teri, costurile i cheltuielile ocazionate de ndeprtarea epavei.e. Asigurarea de tip P&I (Protection & Indemnity)

Societatea UNIQA asigur facultativ navele maritime i fluviale, precum i altor ambarcaiuni, instalaii i utilaje plutitoare asimilate navelor, pentru riscuri de tip P&I. Riscurile de tip P&I se refer la rspunderile, costurile i cheltuielile ce cad n sarcina armatorilor i operatorilor de nave, precum i a prepuilor acestora pe timpul exploatrii navelor asigurate.

Asigurarea P&I acoper o gam foarte larg de riscuri, cele mai semnificative fiind urmtoarele: compensaii pentru accidente, mbolnviri i decese ale membrilor de echipaj, precum i ale altor tere persoane fa de care asiguratul devine legal responsabil

rspunderea asiguratului pentru plata daunelor i compensaiilor n legtur cu pierderea sau avarierea efectelor personale ale marinarilor, precum i ale altor persoane aflate la bord

rspunderea pentru coliziune cu alte nave

rspunderea pentru poluare

rspunderea pentru ndeprtarea epavei rspunderea pentru pierderi, avarii sau lipsuri n legtur cu marfa transportat de nava asigurat

rspunderea asiguratului, precum i a prepuilor acestuia, pentru plata amenzilor n legtur cu nava asigurat.

Concluzii i propuneriEste important s se recunoasc potenialul economic al dimensiunii maritime. Se estimeaz c ntre 3 i 5% din Produsul Intern Brut al Europei este generat de industriile i serviciile marine, fr a se include valoarea materiilor prime, cum ar fi uleiul, gazul sau petele. Regiunile maritime totalizeaz mai mult de 40% din PIB.

Asigurarea siguranei i a securitii pe mri necesit cooperare internaional. Uniunea European coopereaz cu Statele Unite ale Americii n cadrul general al Iniiativei de Securitate a Containerului (CSI) lansat dup atacurile teroriste din 11 septembrie 2001. Acest mod de abordare ar trebui extins la alte ri care sunt implicate puternic n traficul maritim cu Uniunea European.

Ar trebui implementate asigurrile obligatorii i un sistem bonus malus astfel cum se folosesc n alte moduri de transport. Cluburile pentru Protecie i Indemnizaii trebuie s se asigure c aciunile lor ofer stimulente pentru navigaia de calitate i sancioneaz navele substandard. O revizuire cuprinztoare a cadrului legislativ ar trebui s explice cum pot fi mbuntite stimulentele economice n sectorul maritim, inclusiv navigaia.Transportul maritim este unul din elementele eseniale ale unei polie de asigurare, de aceea este important s se precizeze cu minuiozitate, evideniindu-se denumirea cltoriei, tipul navei, vechimea i clasa de nregistrare. Stabilirea i nscrierea riscurilor contra crora asiguratul nelege s se asigure i pe care asiguratorul i le preia este poate cel mai important element al asigurrii, deoarece de acesta depinde dac asiguratul va suferi sau nu daune sau pierderi.

Bibliografie

1. Alexa, C., Transporturi i expediii internaionale, Editura All, Bucureti, 19952. Bistriceanu, Gh., Bercea, F, Macovei, E.I., Dicionar de Asigurri, Editura tiinific, Bucureti, 19933. Caraiani, Gh, Tudor, M., Asigurrile maritime, Editura Lumina Lex, Bucureti, 19984. Ciurel, V., Asigurri i Reasigurri: abordri teoretice i practici internaionale, Editura All Beck, Bucureti, 20005. Cockerell, H., Green, E., The British Insurance Business. A Guide to its History and Records, Sheffield Academic Press, England, 1994 6. Dragomir, Gh, Pun, G., Transport maritim, CPPMC, Constana, 1992

7. http://www.uniqa.ro/uniqa_ro/cms/romanian/company/prezentare/despreastra/index.jsp8. http://www.uniqa.ro/uniqa_ro/cms/romanian/business/groupa/index1.jsp Alexa, C., Transporturi i expediii internaionale, Editura All, Bucureti, 1995, p. 77

Cockerell, H., Green, E., The British Insurance Business. A Guide to its History and Records, Sheffield Academic Press, England, 1994

Ciurel, V., Asigurri i Reasigurri: abordri teoretice i practici internaionale, Editura All Beck, Bucureti, 2000, p. 215

Dragomir, Gh, Pun, G., Transport maritim, CPPMC, Constana, 1992, p. 222-223

http://www.uniqa.ro/uniqa_ro/cms/romanian/company/prezentare/despreastra/index.jsp

http://www.uniqa.ro/uniqa_ro/cms/romanian/business/groupa/index1.jsp

1