Asigurare de raspundere a transportatorului pentru marfa transportata in calitate de caraus (CMR). Obiectul asigurarii CMR il constituie raspunderea companiilor ce efectueaza transporturi nationale sau internationale cu vehicule (care sunt mentionate expres in polita de asigurare), pentru avarierea sau distrugerea marfurilor incredintate pentru transport

Asigurare de raspundere a transportatorului pentru marfa transportata in calitate de caraus (C.M.R.)

Obiectul asigurarii CMR il constituie raspunderea companiilor ce efectueaza transporturi nationale sau internationale cu vehicule (care sunt mentionate expres in polita de asigurare), pentru avarierea sau distrugerea marfurilor incredintate pentru transport.Fac obiectul asigurarii numai raspunderile ce ii revin transportatorului in calitate de caraus pentru pagube produse marfurilor transportate cu vehicule, potrivit prevederilor de la art.17 si 23 din "Conventia privind contractul pentru transportul international de marfuri pe sosele (C.M.R.)", atat pe teritoriul Romaniei, cat si in afara acestuia.

Asigurari de raspundere a transportatorului pentru marfa transportata in calitate de carausRiscuri acoperite: Raspunderile cuprinse in asigurare in baza prezentelor Conditii speciale sunt cele prevazute la art.17 ?i 23 din Conventia Internationala (C.M.R.), astfel:

ARTICOLUL 17

1. Transportatorul este raspunzator pentru pierderea totala sau partiala sau pentru avariere, produse intre momentul primirii marfii si cel al eliberarii acesteia, cat si pentru intirzierea in eliberare. 2. Transportatorul este exonerat de aceasta raspundere daca pierderea, avaria sau intarzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa, un ordin al acesteia nerezultand dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al marfii sau circumstante pe care transportatorul nu putea sa le evite si ale caror consecinte nu le putea preveni.

3. Transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de raspundere, nici defectiunea vehiculului pe care-l foloseste pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a fost inchiriat vehiculul sau a prepusilor acestuia.

4. Tinand cont de articolul 18 paragraful 2 pana la 5, transportatorul este exonerat de raspunderea sau avaria rezultata din riscurile particulare inerente sau a mai multora din urmatoarele fapte:a. folosirea vehiculelor descoperite si fara prelata, daca acest mod de utilizare a fost convenit in mod expres in contract si mentionat in scrisoarea de trasura;b. lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru marfurile expuse prin natura lor la alterari sau avariere atunci cand nu sunt ambalate sau sunt rau ambalate;c. manipularea, incarcarea, ancorarea sau descarcarea marfii de catre expeditor sau destinatar, sau de catre persoane care actioneaza in contul expeditorului sau al destinatarului;d. natura unor marfuri expuse, datorita cauzelor inerente insesi naturii lor, fie la pierdere totala sau partiala, fie la avarie in special prin spargere, rugina, deteriorare interna si spontana, uscarea, curgere, pierdere normala sau prin actiunea insectelor sau rozatoarelor;e. insuficienta sau imperfectiunea marcajelor sau a numerelor coletelor;f. transportul de animale vii.

5. Daca in baza prezentului articol, transportatorul nu raspunde de unii factori care au cauzat dauna, raspunderea sa nu este angajata decat in masura in care factorii de care el raspunde, in baza prezentului articol, au contribuit la dauna.

ARTICOLUL 23

1. Cand in conformitate cu dispozitiile prezentei Conventii, este pusa in sarcina transportatorului o despagubire pentru pierderea totala sau partiala a marfii, aceasta despagubire este calculata dupa valoarea marfii la locul si in momentul primirii acesteia pentru transport.

2. Valoarea marfii este determinata pe baza cursului bursei sau, in lipsa acesteia, pe baza pretului curent al pietei, sau, in lipsa amandurora, pe baza valorii uzuale marfurilor de acelasi fel si aceeasi calitate.

3. Totusi, cuantumul despagubirii nu va depasi 8,33 unitati de cont pe Kg de greutate bruta lipsa. Unitatea de cont este D.S.T.

4. In plus, se restituie taxa de transport, taxele vamale si alte cheltueli ivite cu ocazia transportului marfii, in totalitate in caz de pierdere totala si proportional in caz de pierdere partiala; alte daune- interese pentru pierdere nu sunt datorate.

5. In caz de intarziere, daca cel in drept face dovada ca din aceasta intarziere a rezultat un prejudiciu, transportatorul este tinut sa plateasca daune care nu pot depasi pretul transportului.

6. O despagubire mai mare nu poate fi pretinsa decat in caz de declarare a valorii marfii sau de declarare de interes special la predare.

Excluderi generale:

Asigurarea nu acopera: - Pierderea, avaria, cheltuiala sau intarzierea provenita dintr-un caz fortuit sau din forta majora, din chiar viciul propriu al bunurilor sau din natura lor, din cauze generate de expeditor sau de destinatar; - Pierderea, avaria si cheltuiala rezultand din sau provocate de: a) folosirea de vehicule descoperite, fara prelate, daca aceasta folosire a fost convenita intr-un mod expres si mentionata in scrisoarea de trasura; b) lipsa sau pregatirea insuficienta ori defectuoasa a ambalajului (in acest sens termenul ,,ambalare" se considera ca include stivuirea intr-un container); c) viciul propriu sau natura bunului asigurat; d) manipularea, incarcarea, stivuirea sau descarcarea marfii; e) scurgerea ordinara, pierderea uzuala in greutate sau volum, uzura normala, ruginirea, deteriorarea interna si spontana, ruperea sau craparea ordinara a bunului asigurat; f) actiunea insectelor sau a rozatoarelor; g) insuficienta sau imperfectiunea marcajelor sau a numerelor coletelor; h) transportul de animale vii; - Pagube indirecte (de exemplu scaderea preturilor marfurilor sau altele asemanatoare): - Pagube produse de operatiuni militare in timp de razboi sau pricinuite de masuri de razboi (fie acesta declarat sau nu), greve, greve patronale (lock-out), tulburari civile, actiuni dusmanoase si altele asemenea; - Pagube datorate furtului bunurilor; - Cheltuieli facute pentru transformari sau imbunatatiri aduse bunurilor in comparatie cu starea lor dinaintea producerii evenimentului asigurat, pentru repararea unor avarii sau distrugeri produse de cauze care nu sunt cuprinse in asigurare si nici pentru reparatii, reconditionari sau restaurari nereusite; - Pagube produse intentionat de Asigurat ori de prepusii acestuia, daca intentia rezulta fara echivoc din actele incheiate de organele in drept; - Pagubele produse datorita depasirii termenului de livrare din cauza unor evenimente neacoperite prin asigurare:- Pagube produse cand: a) persoana care conducea sau actiona autovehiculul care a produs evenimentul asigurat avea in sange un procent de alcool ce depaseste limita stabilita legal, sau se afla sub influenta bauturilor alcoolice sau era in stare de ebrietate, sau s-a sustras de la recoltarea probelor biologice in vederea determinarii alcoolemiei; b) pagubele s-au produs in timpul comiterii unor infractiuni savarsite cu intentie, ori in timpul in care persoana care conducea sau actiona autovehiculul care a produs evenimentul asigurat era autoare a unei infractiuni savarsite cu intentie si incerca sa se sustraga de la urmarire; c) autovehiculul care a produs evenimentul asigurat nu avea certificat de inmatriculare valabil sau alta autorizatie de circulatie valabila;

Raspunderea pentru transportul unora din bunurile enumerate mai sus poate fi inclusa in asigurarea CMR, la cererea scrisa a Asiguratului. In aceste conditii se va emite de catre asigurator un supliment de asigurare iar clientul va trebui sa achite valoarea unei prime de asigurare suplimentare.

Limitele maxime ale raspunderii acoperite prin asigurare pentru fiecare transport in parte efectuat in perioada de valabilitate a politei de asigurare se stabilesc de comun acord de catre Client si Asiguratorul ales de acesta.

Valabilitate Asigurarea se poate incheia pe perioade de la o luna pana la perioade de cate un an.

SCRISOARE DE TRASURA

Documentul de transport ce este reglementat prin Conventia CMR (Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele, incheiata la Geneva la 19 mai 1956) poarta denumirea de Scrisoare de trasura.Acest document se intocmeste in 3 exemplare, toate avand aceeasi valoare. De regula, scrisoarea de trasura este intocmita de catre expeditor personal, insa aceasta mai poate fi intocmita de expeditor si prin reprezentant. Toate exemplarele trebuie, dupa completare, semnate atat de expeditor cat si de transportator. Semnaturile expeditorului si transportatorului putind sa fie imprimate sau inlocuite prin stampilele acestora. Exemplarele scrisorii de trasura au destinatie precisa: primul exemplar revine expeditorului, al doilea insoteste marfa pe toata durata transportului, iar al treilea revine transportatorului.In cazul in care marfa de transportat trebuie sa fie incarcata de vehicule diferite sau daca este vorba de diferite feluri de marfa ori de loturi distincte, atat expeditorul cat si transportatorul are dreptul sa solicite intocmirea de scrisori de trasura pentru fiecare vehicul folosit sau pentru fiecare fel de marfa ori lot de marfuri.Pentru intocmirea corecta si completa a scrisorii de trasura in mod uzual se foloseste formularul elaborat de Uniunea Internationala a Transportatorilor Rutieri. Ultimul model propus este din anul 2007.

Scrisoarea de trasura cuprinde trei categorii de informatii, unele sunt obligatorii, altele sunt aditionale iar altele sunt facultative.

Informatiile obligatorii ale unei scrisori de trasura sunt urmatoarele:

a) locul si data intocmirii sale;

b) numele si adresa expeditorului;

c) numele si adresa transportatorului;

d) locul si data primirii marfii si locul prevazut pentru eliberarea acesteia;

e) numele si adresa destinatarului;

f) denumirea curenta a naturii marfii si felul ambalajului, iar pentru marfurile periculoase, denumirea lor general recunoscuta;

g) numarul coletelor, marcajele speciale si numerele lor;

h) greutatea bruta sau cantitatea astfel exprimata a marfii;

i) cheltuielile aferente transportului (pret de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama si alte cheltuieli survenite de la incheierea contractului si pana la eliberare);

j) instructiunile necesare pentru formalitatile de vama si altele;

k) indicatia ca transportul este supus regimului stabilit prin prezenta conventie si nici unei alte clauze contrare.

Informatiile aditionale, necesare insa nu obligatorii sunt urmatoarele:

a) interzicerea transbordarii;

b) cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa;

c) totalul sumelor ramburs de perceput la eliberarea marfii;

d) valoarea declarata a marfii si suma care reprezinta interesul special la eliberare;

e) instructiunile expeditorului catre transportator cu privire la asigurarea marfii;

f) termenul convenit in care transportul trebuie sa fie efectuat;

g) lista documentelor remise transportatorului.

In ceea ce priveste categoria informatiilor facultative, conventia prevede ca partile pot insera in scrisoarea de trasura orice alta indicatie pe care ele o considera utila. Din aceasta categorie putem mentiona: clauze privind penalitatile de intarziere la incarcare/descarcare, penalitati de intarziere la plata facturii de transport, clauze privind solutionarea litigiilor pe calea arbitrajului comercial, etc.

Proba contractului de transport de face prin scrisoarea de trasura. Absenta, neregularitatea sau pierderea scrisorii de trasura nu afecteaza nici existenta, nici valabilitatea contractului de transport. Scrisoarea de trasura face dovada, pana la proba contrarie, a conditiilor contractului si a primirii marfii de catre transportator. Practic, desi este util sa existe un singur document scrisoarea de trasura CMR, partile pot avea doua inscrisuri, unul simplificat (scrisoarea de trasura CMR) si unul mai amplu care sa cuprinda toate aspectele pe care acestea au inteles sa le stabileasca referitor la acel transport.

Expeditorul raspunde pentru toate cheltuielile si daunele pricinuite transportatorului din cauza inexactitatii sau insuficientei:

a) indicatiile obligatorii mentionate mai sus, literele: b), d), e), f), g), h) si j);

b) indicatiile aditionale;

c) oricaror alte indicatii sau instructiuni date de el pentru emiterea scrisorii de trasura sau pentru a fi inserate in acesta.

Transportatorul raspunde pentru toate cheltuielile si daunele pe care le-ar suporta persoana care are dreptul sa dispuna asupra marfii datorita omisiuni mentionarii clauzei obligatorii a indicarii faptului ca transportul este supus regimului stabilit prin conventia CMR si nici unei alte clauze contrare.