Anvelope pentru camioane, autobuze şi autocare Informaţii de bază ...

Anvelope pentru camioane, autobuze şi autocare Informaţii de bază pentru a optimiza performanţele anvelopelor dvs.

Cuprins

32

Anvelope pentru camioane – bază tehnică ...................................................... De la bunul început ......................................................................................... Astăzi mai mult ca oricând: anvelope optimizate pentru utilizări specifice ...... Dezvoltarea anvelopelor la nivel global ........................................................... Componentele anvelopelor şi funcţiile lor ........................................................ Producţia de anvelope .................................................................................... Marcaje legale şi standardizate folosite pe flancurile anvelopelor ................... Unităţi de măsură şi definiţii ............................................................................

Descoperă potenţialul anvelopelor camionului dvs. – reşaparea şi recanelare ....

Întreţinerea şi îngrijirea anvelopelor de camioane – reparaţii, presiune, adâncimea canelurilor şi depozitarea ..............................................................

Avarierea anvelopelor de camion, autobuz şi autocar cauzată de factori externi ............................................................................................. Cale de rulare .................................................................................................. Partea laterală ................................................................................................. Talon ...............................................................................................................

Informaţii de bază pentru a optimiza performanţele anvelopelor dvs.

4 4 6 8

10 12 14 16

18

22

26 28 34 38

Cup

rins

Textul editorului

Cuprinsul prezentei publicaţii are rol strict de informare şi nu invocă nici un fel de răspundere. Societatea Continental Ltd. nu garantează acurateţea, fiabilitatea, caracterul complet sau actualizat a informaţiilor incluse în prezenta publicaţie. Continental Ltd. poate, în orice moment, să revizuiască informaţiile prezentate aici fără notificare în prealabil.

Obligaţiile şi responsabilităţile societăţii Continental Ltd. cu privire la produsele sale derivă numai din contractele în baza cărora aceste produse au fost comercializate. Cu excepţia cazului în care se menţionează în scris contrariul, informaţiile incluse aici nu constituie parte integrantă a acestor contracte. Prezenta publicaţie nu include nici un fel de garanţie de răspundere comercială, de corespundere pentru un anumit scop sau de neîncălcare.

Continental Ltd. poate aduce modificări produselor sau serviciilor oferite în orice moment fără notificare în prealabil.

Această publicaţie este pusă la dispoziţie pe bază faptică. În limita legii, societatea Continental Ltd. nu garantează, în mod expres sau implicit, şi nu îşi asumă nici un fel de răspundere cu privire la utilizarea informaţiilor incluse în prezenta publicaţie. Continental Ltd. nu îşi asumă răspunderea pentru nici un fel de daune direcete, indirecte, accidentale sau punitive ce reies din folosirea prezentei publicaţie. Informaţiile incluse aici nu au scopul de a anunţa disponibilitatea produsului nicăieri în lume.

Mărcile înregistrate, mărcile serviciilor şi logourile (Mărcile Înregistrate) ilustrate în prezenta publicaţie constituie proprietatea societăţii Continental Ltd. şi/sau a asociaţilor acesteia. Nimic din prezenta publicaţie nu trebuie interpretat ca acordând vreo licenţă sau vreun drept auspra vreunei Mărci Înregistrate.

Textul, imaginile, grafica şi alte materiale incluse în prezenta publicaţie sunt supuse dreptului de autor sau altor drepturi de proprietate intelectuală aparţinând societăţii Continental Ltd. şi/sau asociaţilor acestuia. Continental Ltd. deţine drepturile de autor asupra selectării, coordonării şi dispunerii materialelor din prezenta publicaţie. Prezentele materiale nu pot fi modificate sau copiate în scop comercial sau pentru a fi distribuite.

Copyright © 2009 Continental Ltd. Toate drepturile rezervate

Anvelope pentru camioane – baza tehnicăDe la bunul început

4 5

De

la b

unul

înce

put

20 / 21

1870s – 1910s 1920s 1930s 1940s 1950s 1960s 1970s – 1980s 1990s – today

• Segment-specific communication of products for trucks, buses and construction vehicles continues in the 1960s.

08Conti-Brandi_RZ12.indd 20 30.10.2007 12:33:51 Uhr

20 / 21




20 / 21




/ 19 Tires – Engineered in Germany.


• In the 1950s Continental already offers specialized tires for different types of trucks and for buses and communicates segment-specifi c benefi ts.

Trucks Buses Construction Vehicles












Povestea societăţii Continental este una de succes în domeniul ingineriei germane. De la bunul început firma noastră a fost în strânsă legătură cu industria transporturilor. Rezultatul a fost o gamă largă de inovaţii – precum anvelopa fără cameră – şi o întreagă gamă de produse făcute la comandă pentru a satisface nevoile diferitelor sectoare din domeniul transporturilor.

Dar toate acestea au fost posibile numai datorită faptului că neam bazat întotdeauna produsele pe un standard simplu, şi totuşi extrem de înalt: Nevoile clienţilor noştri. Şi, deoarece aceste nevoi sunt la fel de diverse ca şi sectoarele industriei transporturilor în sine, încă mai privim lucrurile mai întâi din perspectiva clienţilor noştri …

Suntem parteneri de încredere ai industriei transporturilor de când au apărut anvelopele. Am stabilit standarde tehnologice şi am progresat în dezvoltarea produselor noastre. În calitate de societate, am crescut într-un ritm incredibil. Însă un singur lucru a rămas mereu la fel: Nevoile clienţilor noştri sunt cele care fixează standardele pentru tot ceea ce facem.

Încă din anii ’50, Continental oferea deja anvelope specializate pentru diferite tipuri de camioane şi autobuze – şi îşi customiza modul de informare a fiecărui segment cu privire la beneficiile specifice.

În anii ’60, modul de informare customizat pentru segmente diferite a continuat – camioane, autobuze şi utilaje din domeniul construcţiilor.


Astăzi mai mult ca niciodată: Anvelope optimizate pentru utilizări specificeCa parteneri ai industriei globale de logistica şi transport, suntem familiarizaţi în detaliu cu diferitele sectoare ale industriei. De aceea ştim: raportul bun eficienţă – preţ este cel care face diferenţa. Soluţia noastră: Anvelope optimizate pentru anumite condiţii specifice – pentru orice nevoie.

Motorway Allround On/Off

Motorway Allround City

Allround On/Off Off

Astăzi, transportatorii fac parte dintro reţea globală de logistică din ce în ce mai eficientă. În calitate de însoţitor pentru partenerii şi clienţii noştri în cadrul industriei globale de transport şi logistică, înţelegem pieţele aşa cum înţelegem şi străzile din toată lumea. Ştim de asemenea: În final raportul eficienţăpreţ este cel care contează.

Dar nu toate străzile sunt la fel. Şi nici diferitele tipuri de servicii de transport. De aceea neam dezvoltat în mod continuu linia noastră de produse pentru segmentele de clienţi Goods, People şi Construction. Rezultatul? Anvelope făcute la comandă pentru condiţiile specifice întâlnite în diferite sectoare ale industriei trans porturilor. Acest lucru duce la o creştere impor tantă în profita bi litatea întregului parc auto per ansamblu.

Goo

dsP

eopl

eC

onst

ruct

ion

6 7


Dezvoltarea anvelopelor la nivel global

9

Procesul de proiectare a anvelopelor este influenţat în principal de dezvoltarea economică la nivel global.

Această privire generală ilustrează principalele aspecte ce rezultă în urma acestei tendinţe.

India China America de Sud/Turcia Europa/NAFTA Europa

8

Principalele nevoi ale clientului Capacitate sarcină Capacitate sarcină/Kilometraj Kilometraj/Capacitate sarcină Kilometraj/Economia de combustibil Economia de combustibil

Principalele caracteristici ale anvelopelor Durabilitate ridicată Durabilitate ridicată/Performanţă la mers optimizată

Performanţă optimizată la kilometraj/ Durabilitate ridicată

Performanţă optimizată la kilometraj/Optimizarea rezistenţei la rulare

Optimizarea rezistenţei la rulare/Kilometraj optimizat/Anvelope cu secţiuni joase

Principalele caracteristici ale străzilor Off On/Off Allround Allround/Motorway Motorway/Allround

Structura principală a parcului auto Proprietari Single Proprietari unici Colaborări Parcuri auto Parcuri auto

Dispozitivul principal pentru montarea anvelopei Unelte de bază Unelte de bază Unelte de bază/Dispozitivul de montare Dispozitivul de montare Dispozitiv de montare

Principalele tipuri de anvelope

Principalele tipuri de camere

Anvelope BIAS

Anvelope cu camere

Anvelope BIAS/Anvelope radiale

Anvelope cu cameră

Anvelopa radială

Anvelope cu cameră/fără cameră

Anvelopa radială

Anvelopa fără cameră

Anvelopa radială

Anvelopa fără cameră

Principalele tipuri de jante

Multipart Multipart Multipart/Simplă Simplă Simplă

Principalele mărimi pentru anvelope 11.00 – 2012.00 – 20

11.00 – 2012.00 – 2011.00 R 2012.00 R 20

11.00 R 2012.00 R 2011 R 22.512 R 22.5

11 R 22.512 R 22.5315/80 R 22.5295/80 R 22.5

315/80 R 22.5295/80 R 22.5385/65 R 22.5315/70 R 22.5315/60 R 22.5


Dez

volta

rea

anve

lop

elor

la n

ivel

glo

bal

Inel de etanşare

Camera interioară

FlapsFlaps

Camera interioară

Componentele anvelopelor de camioane şi funcţiile acestora

1110

Cauciuc natural (30 %)

Cauciuc sintetic (5 %)

Cauciuc butilic halogenat (4 %)

Alţi compuşi chimici (37 %)

Cabluri pentru nucleu (6 %)

Nailon (1 %)

Cabluri de oţel (17 %)

Compuşi:

Componente structurale:

Materiale folosite pentru fabricarea unei anvelope pentru camion

Componentă Material Funcţie

1 Banda de rulare Compus pe bază de cauciuc Canelurile trebuie să asigure rezistenţă ridicată la uzare şi aderenţă bună în orice fel de condiţii de drum. Uneori acestea sunt compuse din două tipuri de materiale diferite (bază şi strat superior). În acest caz, baza scade temperatura la nivelul canelurilor şi rezistenţa la rulare.

2 Centura de otel Cabluri de oţel introduse în compusul pe bază de cauciuc

Măreşte stabilitatea la rulare, reduce rezistenţa la rulare şi conferă anvelopelor o durată lungă de utilizare. Restricţionează deteriorarea caroseriei şi măreşte rezistenţa structurală a anvelopei.

3 Carcasă de oţel Cablu de oţel Conferă anvelopei rezistenţă structurală şi proprietăţi de deflecţie, sporeşte dramatic confortul în timpul mersului.

4 Camasa interioara Compus pe bază de cauciuc Previne dispersarea aerului şi umezelii în cazul anvelopelor fără cameră.

5 Flancuri Compus pe bază de cauciuc Protejează împotriva uzuri prin frecare şi împotriva efectelor nocive ale vremii.

6 Elemente de ranforsare pentru talon

Nailon, aramidă, cabluri de oţel

Fixează capătul cablului de oţel de centrul talonului. Ranforsează talonul împotriva forţelor mari de forfecare.

7 Nucleul talonului Cabluri de oţel introduse în compus pe bază de cauciuc

Asigură fixarea perfectă a anvelopei pe jantă

Componentele anvelopelor de camioane şi funcţiile acestora

1

5

4

3

2

6

7

Com

pon

ente

le a

nvel

opel

or d

e ca

mio

ane

şi f

uncţ

iile

aces

tora


Alţi compuşi chimici

13

Alţi

com

puş

i chi

mic

i

Industria furnizorilor

Diverse sectoare asigură materia primă necesară pentru fabricarea anvelopelor.

Industria oţelului furnizează cabluri de oţel cu grad mare de rezistenţă în principal pentru fabricarea curelelor de oţel şi a carcaselor (cabluri de oţel) precum şi pentru materialele folosite pentru taloane (fire de oţel)

Industria chimică furnizează în mare parte cauciuc sintetic şi materiale care îmbunătăţesc aderenţa şi durabilitatea anvelopelor.

Cauciucul natural (latexul) este extras din arborii de cauciuc cultivaţi pe plantaţii imense în zonele tropicale.

Industria textilelor furnizează fibre de mătase artificială, nailon, poliester etc. pentru producţia de cabluri textile, un material folosit pentru ranforsare, de exemplu pentru ranforsarea talonului.

Producţia de compuşi

Cauciucul natural şi cel sintetic este amestecat cu aditivi, după anumite formule prestabilite. Pentru fabricarea anvelopelor de ultimă generaţie se folosesc o varietate de compuşi pe bază de cauciuc, fiecare optimizat pentru o anumită funcţie.

Se verifică uniformitatea

Producţia de produse parţiale

Cablurile de oţel Cabluri de oţel tratate în prealabil sunt introduse întrunul sau mai multe straturi de cauciuc cu ajutorul unei role şi sunt tăiate la lungimea potrivită pentru respectiva dimensiune a anvelopei

Calea de rulare Compusul maleabil de materiale este transformat întro bandă imensă cu ajutorul unei maşini de extrudare. Banda este apoi răcită şi tăiată la dimensiuni.

Fire textile Calandrul (o rolă imensă) este alimentat cu o varietate de fibre textile prin intermediul unui dispozitiv special de răsucire iar acestea sunt introduse întrun strat subţire de cauciuc. Această bandă imensă este apoi tăiată la dimensiunea dorită şi este din nou înfăşurată pentru a putea fi procesată mai departe.

Talonul de oţel Nucleul talonului anvelopei este alcătuit din mai multe fire de oţel acoperite cu cauciuc în formă de inele.

Lateralele/Căptuşeala interioară Secţiunile de pe lateral, tăiate pentru a se potrivi dimensiunii respective a anvelopei şi având contururi diferite, sunt fabricate cu ajutorul maşinii de extrudare. Un calandru transformă căptuşeala interioară întrun strat lat şi subţire.

12

Bobine de cabluri de oţel

Calandrarea cablurilor de oţel

Tăierea cablurilor la dimensiunea potrivită

Stabilirea cantită ţilor de cauciuc

Industria oţelului (cabluri de oţel, fire de oţel)

Fabricarea carcasei

Inspecţia vizuală finală

Industria chimică (cauciuc sintetic, aditivi)

Extracţia de cauciuc (cauciuc natural)

Industria textilă (diferite tipuri de cabluri)

Stabilirea cantită ţilor de materii prime şi stabilirea stocurilor

Fabricarea lotului principal

Compoziţia compusului de producţie

Modelarea unităţilor uşor de transportat

Controlul greutăţii per unitate

Tăierea căii de rulare la dimensiuni

Calandrarea căptuşelii interioare

Extrudarea lateralelor

Inelul talonului Aplicare apex

Vulcanizarea Se verifică să nu existe dezechilibre

Fabricarea căii de rulare/ asamblarea curelei

Controlul variaţiei forţelor

Controlul cu raze x

Fabricarea anvelopei

Toate aceste componente sunt unite în maşina de fabricat anvelope. Acestea sunt asamblate în două etape – asamblarea carcasei şi a căii de rulare/curelei – pentru a deveni ceea ce se numeşte o anvelopă „verde”.

Vulcanizare

Înainte ca anvelopa „verde” să fie vulcanizată, aceasta este pulverizată cu un lichid special.

Anvelopa verde ia forma sa finală prin vulcanizare în cadrul unui proces cu o durată prestabilită de timp şi sub presiune. Cauciucul în stare brută trece prin anumite procese de transformare de ordin fizic şi devine cauciuc vulcanizat. Modelul profilului şi marcajele de pe anvelope reies din matriţă.

Controlul calităţii*

După vulcanizare anvelopele sunt supuse unei inspecţii vizuale şi cu raze x.

Răcirea căii de rulare

Controlarea greutăţii conforma parametrilor

Maşină de extrudare pentru fire

Înfăşurarea la loc a firelor

Acoperirea firelor cu stratul de cauciuc

Fire de talon desfăcute

Tăierea firelor textile la dimensiuni

Calandrarea firelor textile

Fire textile pe role

Tratarea în prealabil a anvelopei „verzi”


* Fiecare etapă a procesului de fabricare – de la inspecţia materiilor prime până la livrarea anvelopei – este supusă unui proces continuu de control al calităţii.

Marcaje legale şi standardizate folosite pe flancurile anvelopelor

1 Producătorul

(denumire marcă sau logo)

1a Referinţă model profil

2 Indicarea mărimii

315 = lăţimea anvelopei în mm

80 = raport dintre înălţime secţiune şi lăţime secţiune = 80%

R = structură radială

22.5 = diametru jantă (cod)

3 Descriere utilizare constând în

156 = index sarcină pentru o singură anvelopă montată

150 = index sarcină pentru două anvelope montate

L = literă indicând codul de clasificare pentru viteză

4 Ţara de fabricaţie

5 Date conform standardelor de siguranţă din SUA

cu privire la structura interioară sau numărul de pliuri, în cazul de faţă

Tread: sub calea de rulare există cinci pliuri cu cabluri de oţel (inclusiv carcasa)

Sidewall: din lateral există un singur pliu cu cabluri de oţel (în acest caz pliul carcasei)

5a Domeniul de sarcină

Conform standardelor SUA

6 indicarea sarcinii după modelul din SUA

Pentru montarea unei anvelope sau a două şi indicarea presiunii maxime admise kg/kPa (lbs/psi) 1 pound (lbs) = 0,4536 kg 1 pound per square inch (psi) = 6,895 kPa

7 TWI (Tread Wear Indicator)

8 Utilizare recomandată

Numai pentru Anvelopele Continental pentru Camioane

9 Regroovable

Dacă producătorul a proiectat anvelope pentru recanelare

10 Tubeless, tube type

11 E = anvelopa corespunde valorilor enunţate în ECER 54

4 = cod ţară indicând ţara în care numărul aprobării a fost eliberat (aici: 4= Olanda)

12 DOT

U. S. Department of Transportation (autoritatea responsabilă pentru standar dele de siguranţă la anvelope)

13 M+S

Noroi şi Zăpadă. Producătorul a proiectat anvelopa pentru a avea aderenţă/tracţiune sporită în condiţii de noroi şi zăpadă.

14 Marcaje de identificare pentru Brazilia

15 Codul producătorului

Data de fabricaţie (luna/anul)

16 Rotation

Direcţia de rotaţie recomandată

Marcaje legale şi standardizate

Index viteză

Viteza în km

Viteza în mph

F

80

50

G

90

56

J

100

62

K

110

68

L

120

75

M

130

81

N

140

87

147

3075

Index sarcină

Capacitate sarcină (kg/anvelopă)

148

3150

149

3250

150

3350

151

3450

152

3550

153

3650

154

3750

155

3875

156

4000

Cele mai importante marcaje

ex. 315/80 R 22.5 156/150 L M tubeless

315 Lăţimea anvelopei în mm

80 Coeficientul secţiunii transversale H : W in %

R Modelul radial

22.5 Diametrul nominal al jantei de 15° jantă conică (cod)

1514

Mar

caje

lega

le ş

i sta

ndar

diz

ate

folo

site

pe

flanc

urile

anv

elop

elor

156 4000 kg capacitatea de sarcină a anvelopei S (o singură anvelopă montată)

150 3350 kg capacitatea de sarcină a anvelopei D (două anvelope montate)

L Viteza 120 km/h (75 mph)

( M) Cod de operare alternativ permis

tubeless Tipul anvelopei fără cameră

154 150

156 150


14

3

7

5 6 5a 13 910

11

14

12

15

1a

8216

Unităţi de măsură şi definiţii

M

Lungimi

Lungimile sunt exprimate în milimetri.

Lăţime jantă

Distanţa liniară dintre flanşele jantei.

Înălţimea secţiunii

Jumătate din diferenţa dintre diametrul general şi diametrul nominal al jantei.

Lăţime anvelopă

Lăţimea secţiunii unei anvelope umflate montate pe janta aferentă şi indicată în cadrul mărimii anvelopei.

Diametrul total

Diametrul unei anvelope umflate la partea cea mai proeminentă a căii de rulare.

Diametru nominal

Reprezintă cifra indicând codul mărimii şi are rol strict de referinţă, conform indicaţiei de mărime pentru anvelopă şi jantă.

Presiunea în anvelopă

Presiune este exprimată în Bar la rece.

Diametrul exterior nou*

Diametrul exterior este o mărime nominală care se referă la centrul căii de rulare.

Diametrul exterior maxim în timpul utilizării

Diametrul exterior maxim în timpul utilizării este diametrul maxim permis la centrul căii de rulare ca fiind rezultatul dilatării permanente pe durata de utilizare. Deformările dinamice nu sunt incluse.

Lăţimea secţiunii transversale nou*

Lăţimea secţiunii transversale este o mărime nominală care se referă la peretele neted al anvelopei.

Lăţime maximă funcţională

Lăţimea maximă funcţională este lăţimea maximă permisă. Aceasta include nervuri de uzură, nervuri decorative, litere şi dilatare permanentă pe durata utilizării. Deformările dinamice nu sunt incluse.

Raza statică

Raza statică reprezintă distanţa de la centrul anvelopei la pământ. Măsurătorile sunt verificate pentru anvelope montate la presiunea indicată în DIN 70020 Partea 5.

Circumferinţă de rulare

Circumferinţa de rulare reprezintă distanţa parcursă de o singură rotire a roţii.

Capacitate sarcină

Capacitatea de sarcină este exprimată în kilograme (greutate=masă).

În principiu datele tehnice din tabele sunt întotdeauna în conformitate cu standardele internaţionale specificate de ISO şi ETRTO. Detalii precum alte mărimi de anvelope sau alte modele, plus raza statică şi circumferinţa la rulare sunt în conformitate cu directivele DIN/WdK.

1716

Uni

ts o

f m

easu

rem

ent

and

defi

nitio

ns

A = diametrul exterior al anvelopeir = rază staticăf = deflecţie sub sarcină

M = spaţiere pentru anvelope duble* mărime de fabricaţie


Wlăţimea anvelopei

Lăţimea jantei

A

f

r

Spaţierea pentru montarea a două anvelope

Menţinerea unei distanţe minime asigură că cele două anvelope din cadrul unui ansamblu cu anvelope duble funcţionează fără a încălca standardele ETRTO, cu condiţia ca anvelopele să nu fie prevăzute cu lanţuri. Per parcurs au fost introduse o varietate de dimensiuni pentru anvelope, unele fiind folosite în paralel.

Cea mai des folosită combinaţie este următoarea: · Lăţime anvelopă în mm · H : W (înălţime:lăţime) în % · Coduri de fabricaţie ale anvelopelor

(de ex. „R” pentru radial Şi „„ pentru pliuri încrucişate şi diametrul nominal al jantei

Atunci când se calculează spaţiul pentru roţi la un vehicul, proiectanţii automobilelor trebuie să se ghideze în baza valorilor maxime pentru lăţimea anvelopei şi diametrul exterior al acesteia, luând în consideraţie deformarea statică şi dinamică a anvelopei. În acest fel se vor asigura că toate anvelopele standard aprobate se vor potrivi indiferent de situaţie. Dacă acest lucru nu este posibil, în cazuri excepţionale, trebuie luate măsuri adecvate pentru a exclude orice fel de risc de siguranţă.

PR

Rata Pliurilor, prescurtat PR, este un standard folosit în mod intenţionat pentru rezistenţa structurală a substructurii anvelopei. Termenul datează din vremea când încă se folosea bumbacul pentru substructura din material. Pe atunci RP chiar se referea la numărul de pliuri. Când au fost introduse materiale mai rezistente, aceiaşi rezistenţă sa obţinut cu mai puţine pliuri. În consecinţă PR se referă la o categorie de capacitate de sarcină şi este înlocuită pe parcurs cu indexul de sarcină.

Jant

ă Ø

d

H

anve

lop

ă Ø

no

u A

W şi Ø nou când se foloseşte janta pentru măsurare

Tread area

Anvelopele pentru camioane Continental au fost proiectate pentru a oferi economie maximă pe toată durata de utilizare a anvelopei şi mult timp după aceea. Următoarele opţiuni ilustrează felul în care puteţi beneficia la maxim de acest potenţial.

Costul anvelopelor reprezintă un factor esenţial în cadrul costurilor totale de funcţionare în industria transporturilor. Achiziţionarea unei anvelope resapate ajută la reducerea semnificativă a acestui factor. Beneficiile anvelopelor pentru camioane Continental nu sunt valabile doar pentru un singur ciclu de utilizare. Datorită resapării profesionale, acestea capătă o nouă viaţă şi oferă aceiaşi calitate ca şi o anvelopă nouă.

Pentru a prelungi şi mai mult durata de utilizare, o anvelopă care afişează pe lateral menţiunea „posibilitate de recanelare” poate fi de asemenea recanelată. Această opţiune este adecvată pentru parcuri auto care au propriul service pentru anvelope şi ţin un stoc de anvelope de rezervă. Dacă personalul de la firma respectivă a fost pregătit în mod special pentru procesul de recanelare a anvelopelor, performanţa vehiculelor poate fi optimizată.

Descoperiţi potenţialul anvelopelor camionului dvs. – reşaparea şi recanelarea

1918

Des

cop

eriţi

pot

enţia

lul a

nvel

opel

or c

amio

nulu

i dvs

. – r

eşap

area

şi r

ecan

elar

ea


Reşaparea

Ca nouă. Pentru toate tipurile de drumuri. Anvelopele pentru camioane Continental merită investiţia dvs. Beneficiile acestora în ceea ce priveşte per-formanţa nu durează numai pe tot parcursul perioadei de utilizare ci anvelopele pot fi refolosite după ce au trecut prin procesul de resapare Continental – obţinând aceiaşi calitate ca şi o anvelopă nouă şi în garanţie. Procesul nostru de resapare ContiReTM oferă o nouă viaţă anvelopelor dvs., conferindu-vă o eficienţă maximă.

Procese de fabricaţie

Există două metode ce pot fi folosite pentru resaparea anvelopelor: resapare la cald şi resapare la rece. Numai carcasele atent selecţionate şi inspectate sunt folosite pentru ambele metode. Procesul de producţie în sine este de asemenea identic pentru ambele metode, până în punctul în care se aplică materialul pentru resapare şi se realizează vulcanizarea.

În cadrul resapării la cald, procesul de aplicare a materialului pentru resapare este aproape identic cu cel folosit în procesul de fabricaţie pentru o anvelopă nouă. Materialul este luat direct de la maşina de extrudare şi se aplică pe carcasa şlefuită. După aceeia ansamblul este vulcanizat întro matriţă ce conţine modelul solicitat. Modelul este realizat în cadrul procesului de vulcanizare, la fel ca şi pentru o anvelopă nouă. Anvelopele de camioane resapate la cald de la Continental sunt resapate în întregime. Principalul avantaj al acestui aspect este faptul că flancurile sunt refăcute, asigurând o calitate a anvelopei resapate asemănătoarei uneia noi.

Folosind metoda de resapare la rece, un model şi cauciuc vulcanizat în prealabil sunt aplicate pe carcasa şlefuită. Sub tensiune permanentă, cauciucul este aplicat cu ajutorul unui pliu de legătură nevulcanizat pe carcasa şlefuită. Chiar şi înainte de vulcanizare, întinderea în prealabil asigură că porţiunea cea nouă se adaptează perfect la conturul anvelopei şi că toate componentele sau unit între ele atunci când anvelopa se află în autoclavă.

Procesul de producţie pentru o anvelopă resapată ContiReTM este la fel ca cel pentru anvelopele noi. Folosim tehnici de inspecţie ultramoderne şi cele mai noi metode de producţie pentru a garanta un nivel ridicat al calităţii produsului. Un sistem de calitate standardizat ce include teste de rezistenţă şi siguranţă vă asigură că anvelopele resapate ContiReTM întrunesc standardele superioare de calitate. Nu numai că metodele noastre de producţie, sistemele noastre de calitate şi tehnicile noastre de inspecţie sunt asemănătoare celor folosite în producţia de anvelope noi ci chiar folosim aceleaşi modele şi aceeiaşi compuşi. Şi, bi neînţeles, nu folosim pentru anvelopele noastre repapate ContiReTM decât carcase inspectate cu grijă, perfecte având garanţia tip C2.

Carcasele continental sunt de cea mai bună calitate şi includ cea mai bună tehnologie, de aceia reprezintă o materie primă valoroasă – şi întradevăr carcasa reprezintă baza pentru resapare. Cumpărând o anvelopă resapată, nu numai că vă uşuraţi bugetul dvs. alocat anvelopelor, dar contribuiţi de asemenea la protejarea mediului înconjurător. Refolosirea carcaselor ajută la economisirea de energie şi materie primă. Mai mult, utilizarea la maxim a carcaselor de anvelope înseamnă reducerea numărului de anvelope aruncate şi scăderea nivelului de poluare.

Parte din designul lor, toate anvelopele pentru camioane cu oţel au o aşa numită rezervă pentru recanelare între marginea de sus a curelei şi caneluri. Această rezervă are rolul de a împiedica pietrele sau alte elemente asemănătoare să nu intre în cureaua de oţel şi carcasă.

Pentru a prelungi şi mai mult durata de utilizare, toate anvelopele pentru camioane cu oţel pot fi recanelate. O rezervă de 2 mm trebuie să rămână în plus faţă de adâncimea canelurilor rezultată în urma recanelării.

Deşi anvelopele pot fi remodelate după ce au depăşit limitele legale de uzură, recanelarea nu este întotdeauna recomandată. Lăţimea rezervei se reduce iar pietre şi alte particule pot penetra mai uşor şi pot deteriora curelele de oţel ceea ce duce la formarea de rugină. Acest lucru are efecte negative asupra abilităţii anvelopei de a fi recanelată.

Cel mai bun moment pentru recanelare este atunci când canelurile sunt uzate ajungând la aprox. 3 mm. Anvelopa trebuie apoi verificată ca nivelul de uzură să fie uniform pe toată suprafaţa acesteia. O mare atenţie trebuie acordată zonelor cu uzură locală sau neuni formă. Recanelarea trebuie efectuată de către un expert, pentru a evita cedarea timpurie a anvelopei precum şi reducerea nivelului de adecvare pentru remodelare.

Anvelopele recanelate nu trebuie folosite la axele autocarelor sau autobuzelor cu o limită de viteză de 100 km/h.

Adâncimea sporită a profilului căii de rulare de până la 4 mm obţinută în urma procesului de recanelare înseamnă performanţă mult îmbunătăţită.

Recanelarea

Toate anvelopele Continental care pot fi recanelate au inscripţia REGROOVABLE pe laterale, în conformitate cu reglementarea ECE 54.

Profilul căii de rulare

Adâncime adiţională de canel rezultată în urma recanelării

Curea oţelCarcasăCurea oţel adiţională

2.0 mm de strat sub calea de rulare

2120

Des

cop

eriţi

pot

enţia

lul a

nvel

opel

or c

amio

nulu

i dvs

. – r

eşap

area

şi r

ecan

elar

ea


Alegerea anvelopei potrivite în funcţie de recomandările producătorului de anvelope reprezintă cheia unui proces de întreţinere şi îngrijire de succes.

Standardul de calitate înaltă a anvelopelor asigurat de recomandările din acest capitol poate fi menţinut doar prin verificarea periodică a tuturor factorilor – de exemplu verificând periodic presiunea în roţi şi făcând inspecţii ale anvelopelor pe exterior (inclusiv a lateralelor interioare şi exterioare şi a celor dintre anvelopele duble). Din acest motiv trebuie să aveţi întotdeauna la îndemână dispozitive de verificare a presiunii şi mici piese de schimb precum valve, capace şi extensii.

Întreţinerea şi îngrijirea anvelopelor pentru camioane – reparaţii, umflare, adâncimea profilului şi depozitare

2322

Într

eţin

erea

şi î

ngri

jirea

anv

elop

elor

pen

tru

cam

ioan

e –

rep

araţ

ii, u

mfla

re, a

dân

cim

ea p

rofil

ului

şi d

epoz

itare


Următoarele cerinţe sunt lege în majoritatea ţărilor europene:

q Anvelopele pneumatice pentru camioane şi remorci trebuie să aibă caneluri pe toată circumferinţa lor şi pe toată lăţimea lor.

q Canelurile principale pentru anvelopele de camion trebuie să aibă o adâncime de cel puţin 1 mm, 1,6 mm sau 2 mm, în funcţie legislaţia din ţara respectivă. Limita în Marea Britanie este de 1 mm. Adâncimea modelului canelat trebuie măsurată la nivelul canelurilor; modele tip pod sau elementele de ranforsare la baza canelurilor trebuie ignorate în acest context.

q În cazul anvelopelor cu indicatori de uzură (TWI = Indicatori de Uzură a Canelurilor), adâncimea canelurilor trebuie măsurată în canelurile în care se află indicatorii de uzură. Indicatorii de uzură în cazul anve lopelor pentru vehicule comerciale sunt reprezentaţi de modele tip pod cu o înălţime de 1.6 mm, care arată dacă anvelopa a atins limita de uzură.

Anvelopele trebuie depozitate în camere răcoroase, uscate, întunecate şi bine ventilate.

Anvelopele fără jante trebuie depozitate în picioare. Evitaţi contactul cu combustibili, lubrifianţi, solvenţi şi chimicale.

Anvelopele îmbătrânesc mai repede dacă sunt expuse direct radiaţiilor solare sau temperaturilor ridicate.

Deci adâncimea canelurilor nu trebuie măsurată niciodată în punctele unde există indicatori de uzură, ci lângă ele. N.B. Vă rugăm contactaţi reprezentanţa dvs. Continental pentru a afla legislaţia specifică fiecărei ţări.

Adâncimea căii de rulare

Depozitarea anvelopelor

O avarie a anvelopei poate fi la început doar o deteriorare a stratului de cauciuc de suprafaţă. Cu toate acestea, această deteriorare aparent superficială se poate extinde la materialele de ranforsare ale anvelopei (carcasă/curea). De aceea nu trebuie niciodată amânată chemarea ducerea anvelopei la un specialist pentru a evalua avariile de suprafaţă detectate.

Deteriorarea materialelor de ranforsare, de exemplu din cauza unei perforaţii cu un cui sau o tăietură adâncă, este extrem de periculoasă deoarece praful şi umezeala pot pătrunde în interior în intervalul de timp de la producerea avariei şi detectarea acesteia. Acest lucru poate duce la deteriorarea şi mai gravă a materialelor de ranforsare. Avariile ce provoacă scăpări la nivelul materialelor de ranforsare vor duce la pierderea presiunii din roţi.

Apoi se merge pe anvelopa respectivă fără a fi umflată corespunzător şi de aceea aceasta riscă să se deformeze. Toţi aceşti factori pot face ca o anvelopă să nu mai poată fi reparată în momentul în care avaria este descoperită. Dacă se încearcă repararea acesteia, chiar şi de către un specialist, este posibil ca în final anvelopa tot să cedeze din cauza zonelor deformate, altele decât cele afectate.

De aceia fiecare anvelopă trebuie atent verificată de către un expert înainte de a fi reparată. Deoarece numai o persoană cu pregătire specială în acest sens poate decide dacă anvelopa poate fi reparată şi dacă aceasta va putea fi folosită în siguranţă după reparaţii. Reparaţiile trebuie efectuate la un atelier autorizat în acest sens, care are obligaţia de a verifica anvelopa şi de a derula lucrarea în condiţii optime.

Una dintre cele mai importante cauze ale uzurii excesive a roţilor şi a deteriorării acestora este presiunea neadecvată. Manualele de utilizare redactate de producătorii de automobile şi documentaţia tehnică furnizată de către producătorul de anvelope oferă informaţii cu privire la presiunea adecvată din roţi. Valorile sunt valabile fără excepţii pentru anvelopele la rece, deoarece presiunea creşte în timpul utilizării.

Presiunea in roţi trebuie verificată la fiecare două săptămâni, cel târziu o dată la patru săptămâni, pe anvelopa rece. Anvelopele de rezervă trebuie verificate de asemenea.

Presiunea scăzută din roţi duce la

q îndoire excesivă a acestora, ceea ce duce la supraîncălzire iar anvelopa poate ceda

q uzare excesivă, ceea ce duce la scurtarea duratei de utilizare

q rezistenţă mai mare la rulare şi în consecinţă consum ridicat de combustibil

q uzură neuniformă

Dur

ata

de

viaţ

ă a

anve

lop

ei e

xpri

mat

ă în

%

Presiunea din roţi % din presiunea recomandată

100

80

60

40

20

0120 100 80 60 40

Atunci când verificaţi presiunea din roţi, faceţi de asemenea şi o inspecţie vizuală a anvelopei pentru a detecta avariile de suprafaţă, de ex. avarii cauzate de cuie sau şuruburi. Capetele lipsă de la valve sau valvele care răsuflă trebuie înlocuite imediat.

Reparaţii

Umflarea anvelopelor

2524

Într

eţin

erea

şi î

ngri

jirea

anv

elop

elor

pen

tru

cam

ioan

e –

rep

araţ

ii, u

mfla

re, a

dân

cim

ea p

rofil

ului

şi d

epoz

itare


Bundzuwachs 208,8 mm

Tread area

O serie întreagă de factori externi por avaria anvelopele de camion, autobuz şi autocar.

De exemplu, alinierea incorectă a axelor sau jocul pot deteriora anvelopa, la fel şi condusul cu presiunea scăzută în roţi. Capitolul ce urmează descrie tipuri obişnuite de avarii în zona canelurilor, lateralelor şi talonului cauzate de factori externi, şi oferă de asemenea recomandări cară vă vor ajuta să preveniţi astfel de avarii.

Avarierea anvelopelor de camion, autobuz sau autocar de către factorii externi

2726

Ava

rier

ea a

nvel

opel

or d

e ca

mio

n, a

utob

uz s

au a

utoc

ar d

e că

tre

fact

orii

exte

rni


Uzură neobişnuită pe o singură parte

Cauza

Uzura neobişnuită este rezultatul forţării anvelopei deoarece roţile sunt înclinate în direcţia de rulare. Uzura în formă de solzi sau pană se poate observa adesea pe margini. Acest model de uzură rezultă în urma sarcinilor mari sau axelor strâmbe. Apare de asemenea şi dacă se iau în mod constant viraje la viteze mari.

Recomandări

Alinierea corectă a roţilor şi axelor

Calea de rulareUzură neobişnuită pe o parte în ambele zone pe lateral

Cauza

Astfel de modele de uzură sunt cauzate de forţarea anvelopei pe lateral, de exemplu datorită virajelor luate la viteze mari şi din cauza presiunii scăzute din roţi. Un centru înalt de gravitate al vehiculului amplifică această tendinţă de uzură accentuată.

Recomandări

Asiguraţivă că există un nivel optim al pre siunii în roţi pentru a stabiliza anvelopa pentru condiţiile respective de sarcină.

Uzură neobişnuită la centru

Cauza

Presiunea din roţi e prea ridicată sau sa mers mult fără încărcătură sau cu încărcătură parţială.

Recomandări

Reglaţi presiunea din roţi la condiţiile de încărcătură.

Uzură în formă de solzi

Cauza

Forţarea cauzată de alunecare este rezultatul forţelor ridicate circumferenţiare sau laterale şi este amplificată de presiunea prea mare din roţi sau încărcătură insuficientă distribuită pe roţi.

Recomandări

Reglaţi presiunea din roţi la încărcătură.

Uzură neobişnuită pe o parte

Cauza

Se întâmplă de obicei la anvelope pentru remorci din cauza

q� centrului înalt de gravitate a vehiculului

q� sarcină inegală

q� distribuirea greutăţii pe o singură parte

q� bară de remorcare îndoită

q� joc la inelul de cuplare al remorcii

Recomandări

Când apr astfel de modele de uzură, vehiculul trebuie verificat pentru a vedea dacă există vreuna din aceste cauze posibile.

Pentru a stabiliza anvelopa, asiguraţivă că presiunea din roţi se menţine la nivelul maxim permis.

2928

Ava

rier

ea a

nvel

opel

or d

e ca

mio

n, a

utob

uz s

au a

utoc

ar d

e că

tre

fact

orii

exte

rni


Alinierea corectă a roţilor şi axelor

Formarea de excrescenţe

Deteriorări circumferenţiare

Cauza

Tăieturi cauzate de exemplu de piese îndoite sau proeminente sau de obiecte prinse în locaşul roţii.

Recomandări

Verificaţi în mod regulat vehiculul şi anvelopele pentru astfel de cauze.

Cauza

Recanelare prea adânc efectuată până la curea. Deteriorarea de acest gen împreună cu efectele prafului şi umezelii, duc la ruginirea cablurilor din oţel. Acest lucru poate face ca anvelopa să nu mai poată fi folosită pentru remodelare. În ultimă instanţă acest lucru poate duce la cedarea timpurie a anvelopei.

Recomandări

Îndepărtaţi anvelopa imediat şi remodelaţio dacă se poate.

Instrucţiunile producătorului anvelopei cu privire la procesul de recanelare trebuie respectate indiferent de situaţie.

Cabluri de oţel la vedere

Uzură pe lung

Cauza

O combinaţie nefavorabilă de vibraţii, de ex. pe autostradă. Nu se întâlnesc decât la anvelope montate pe axe neconduse (axul din faţă sau de la remorcă).

Canelurile libere nu influenţează durabili tatea anvelopei

Recomandări

În cazul anvelopelor pentru tractoare: folosirea continuă pe axul antrenat.

Uzură sub formă de pete

Cauza

Diferenţă de diametru în cazul anvelopelor duble.

Variaţii de presiune în cazul anvelopelor duble. Anvelopa cu presiunea mai mică alunecă mai mult.

Nereguli la vehicul, de ex. joc prea puternic al lagărelor sau articulaţiilor sau suspensie defectă.

Recomandări

Montaţi anvelope duble având aproximativ acelaşi diametru. Menţineţi presiunea din anvelopele duble la acelaşi nivel.

Înlăturaţi orice fel de joc al lagărelor şi/sau articulaţiilor sau reparaţi suspensia (resorturi, telescoape)

3130

Ava

rier

ea a

nvel

opel

or d

e ca

mio

n, a

utob

uz s

au a

utoc

ar d

e că

tre

fact

orii

exte

rni


Tăieturi

Cauza

Obiecte ascuţite (pietre, sticlă, metal, etc.)

Recomandări

Dacă anvelopele cu tăieturi locale adânci pot fi reparate sau remodelate, faceţi acest lucru

Zonă plată

Cauza

Uzură locală de mărimea zonei de contact cu solul cauzată de:

q �frânare bruscă (oprire de urgenţă)

q �blocarea frânelor, de exemplu în urma reglării incorecte a frânelor remorcii sau atunci când frânele sunt defecte.

Recomandări

q �Evitaţi frânatul brusc

q �Verificaţi frânele şi sistemul de frânare şi reglaţile acolo unde este nevoie

q �Montaţi sistem automat de prevenire a blocării frânelor

Zonă cu caneluri sub tensiune, tăieturi cauzate de rotire, tăieturi

Cauza

Mersul pe teren stâncos – efectele pot fi exacerbate de umezeală şi presiunea prea mare din roţi

Recomandări

Reglaţi presiunea din roţi în funcţie de încărcătură. Folosiţi anvelope speciale dacă este nevoie.

Întreruperea canelurilor din cauza unui impact

Cauza

Ruperea carcasei cauzată de deformarea bruscă a anvelopei, de ex. atunci când se trece peste un obiect cu muchii ascuţite cu viteză.

Acest lucru poate fi exacerbat de presiunea ridicată din roţi sau de sarcina prea mare.

Recomandări

q Dacă nu puteţi evita anumite obstacole, treceţi peste ele încet

q Presiunea din roţi trebuie reglată în funcţie de încărcătură

3332

Ava

rier

ea a

nvel

opel

or d

e ca

mio

n, a

utob

uz s

au a

utoc

ar d

e că

tre

fact

orii

exte

rni


Interiorul anvelopei

Exteriorul anvelopei

Lateralele

Cauza

Obiecte cu margini ascuţite (pietre, sticlă, metal, etc.)

Recomandări

Dacă anvelopele cu tăieturi locale adânci pot fi reparate sau remodelate, acest lucru trebuie făcut de un expert în anvelope

Cuts

Ruperea carcasei din cauza unor obiecte prinse între anvelopele duble

Cauza

Dacă pietre sau alte obiecte rămân prinse între cele două anvelope ale unui ansamblu acest lucru poate duce la deteriorarea gravă a lateralelor sau la ruperea carcasei.

Recomandări

Verificaţi în mod regulat şi îndepărtaţi obiectele prinse între anvelope. Pentru a face acest lucru, anvelopele trebuie dezumflate iar în unele cazuri roata de pe exterior trebuie demontată.

Cauza

Ruperea carcasei cauzată de deformarea bruscă a anvelopei în urma unui impact cu un obstacol sau obiect.

Acest aspect este accentuat de presiunea prea mare din roţi sau sarcina prea mare.

Recomandări

q Dacă nu puteţi evita anumite obstacole, treceţi peste ele încet

q Presiunea din roţi trebuie reglată în funcţie de încărcătură

Ruperea carcasei din cauza unui impact

Ruperea carcasei din cauza suprasolicitării

Cauza

Mersul cu presiunea din roţi foarte scăzută sau pe pană, de ex. din cauza perforării cu un cui.

Recomandări

q Anvelopele ce trebuie înlăturate mai devreme din cauza deteriorării acestora trebuie verificate pentru a stabili dacă pot fi refolosite. Deseori este destul de greu sau imposibil de stabilit dacă a fost afectată carcasa, ceea ce poate duce la cedarea timpurie a anvelopei.

q Dacă o anvelopă dintro dispunere cu anvelope duble cedează, opriţi vehiculul cât de repede se poate pentru a evita avarierea celei dea doua anvelope din ansamblu.

q Reglaţi presiunea din roţi în funcţie de încărcătură.

3534

Ava

rier

ea a

nvel

opel

or d

e ca

mio

n, a

utob

uz s

au a

utoc

ar d

e că

tre

fact

orii

exte

rni


Distrugerea carcasei

Cauza

Mersul cu presiune prea scăzută în roţi. Îndoirea excesivă iar căldura rezultată poate duce la pierderea presiunii din roţi.

q cuie sau alte obiecte ascuţite

q valve care răsuflă

q camere şi flapsuri defecte

q crăpături mici ale jantei (pentru anve lopele fără cameră)

Recomandări

q Verificaţi în mod regulat presiunea din roţi

q Stabiliţi cauza pierderii presiunii şi înlăturaţio

q Folosiţi numai camere şi flapsuri noi

Rupturi

Cauza

Un obiect cu marginile ascuţite care penetrează o anumită zonă şi cauzează ruperea carcasei

Recomandări

Anvelopele deteriorate în acel mod nu pot fi reparate; ele trebuie înlocuite

Uzura prin frecare

Cauza

Lovirea sau scrijelirea bordurilor în mod frecvent. Uneori pot duce la avarierea carcasei.

Recomandări

q Verificaţi în mod regulat flancurile.

q Dacă se observă o uzură puternică a anvelopei, schimbaţi poziţia roţii sau rotiţi anvelopa pe jantă.

q Înlocuiţi anvelopa când aceasta este deteriorată până la carcasă.

q Folosiţi anvelope speciale dacă este nevoie, de ex. pentru autobuze.

3736

Ava

rier

ea a

nvel

opel

or d

e ca

mio

n, a

utob

uz s

au a

utoc

ar d

e că

tre

fact

orii

exte

rni


Cui

Porţiuni mari deteriorate

Cauza

Căldură excesivă la nivelul frânelor şi jantelor în urma frânării îndelungate sau frânelor defecte.

Recomandări

q Verificaţi în mod regulat frânele şi sistemul de frânare

q Folosiţi frâna de încetinire sau accelerare constantă

Talon deteriorat din cauza montajului

Cauza

q Folosirea incorectă a uneltelor de montat cu margini ascuţite

q Montarea fără a se folosi lubrifianţi

Note

Încălzirea în exces a tamburilor de frână, ceea ce duce la întărirea taloanelor şi poate cauza astfel de avariere.

Recomandări

Urmaţi instrucţiunile de montare

TalonTalon ars

Deteriorarea talonului cauzată de jantă

Cauza

Jantă deformată sau flanşă corodată

Recomandări

q Verificaţi janta să nu fie deteriorată şi înlocuiţio dacă este nevoie

q Îndepărtaţi orice urmă de rugină de pe jantă şi reaplicaţi stratul protector înainte de a o monta.

q Folosiţi lubrifianţi adecvaţi pentru montare (de ex. CONTIFIX)

3938

Ava

rier

ea a

nvel

opel

or d

e ca

mio

n, a

utob

uz s

au a

utoc

ar d

e că

tre

fact

orii

exte

rni


01/2009

Continental AG Büttnerstraße 25 30165 Hannover Germany

www.continentaltrucktires.com www.continentalcorporation.com

Anvelope pentru camioane, autobuze şi autocare Informaţii de bază ...

Documents

Transcript of Anvelope pentru camioane, autobuze şi autocare Informaţii de bază ...