„Logistica verde” şi eficienţa energetică Dezbatere profesională, exemple practice şi efecte macroeconomice

www.efficiency-from-germany.info

Referent: Ing. Geogr. Simon Deutler, Logis.Net (Osnabrück)

Structurare 1.  Background-ul vorbitorului 2.  Introducerea în temă 3.  Dezbatere profesională publică 4.  Exemple practice 5.  Efect macroeconomic 6.  Concluzii şi previziune

www.efficiency-from-germany.info

§  Manager de proiect Logis.Net, Osnabrück §  Logis.Net este Institutul pentru Transport şi Logistică al Universităţii Osnabrück (University of Applied Sciences) §  Realizarea de proiecte de consultanţă şi seminarii de specialitate pentru întreprinderi

1. Backgroundul vorbitorului

à  Independenţă şi apropiere de mediul academic à  Abordare practică prin activitatea noastră zilnică în cadrul proiectelor şi schimb de experienţă cu sectorul logistic în cadrul seminariilor de specialitate à  Proiectul „Logistica verde” (2009): printre altele, elaborarea unui ghid de bune practici

Misiunea principală a logisticii este: punerea la dispoziţie §  a mărfii potrivite §  la momentul potrivit §  la calitatea şi în cantitatea potrivite §  la locul porivit.

Logistica este un serviciu care §  poate fi desfășurat la sediul intreprinderii: Intralogistică §  poate fi desfășurat între întreprinderi sau locaţii: Logistica transporturilor

2. Introducere: Definiţia logisticii:

2. Introducere: „Sectorul logisticii” şi statistica

Agenţie de expediţii Furnizor de servicii de logistică

Intralogistică Întreţinerea depozitului şi logistica producţiei în regie proprie

Logistica contractuală

Logistica transporturilor

Transporturi interne (deseori: livrările proprii)

Servicii de expediţie şi transporturi

Atât intralogistica, cât şi logistica în transporturi poate fi organizată şi desfăşurată de o întreprindere industrială sau comercială (agenţie de expediţii) sau transferată unui furnizor de servicii de logistică.

Delimitarea statistică a „sectorului logistic” la nivel macro este foarte dificilă.

Dezbaterea profesională publică pe tema „Logistica verde” a fost inițiată în anul 2008. Factori declanşatori: §  modificările climatice şi presiunea politică şi publică aferentă asupra sectorului logistic §  presiunea din partea clienţilor (rapoarte de mediu, certificări de mediu, „Carbon Foot Print”) §  dorinţa de îmbunătăţire a imaginii în interiorul sectorului

à Dezbaterea profesională publică cu tema „Logistică verde” este foarte aprinsă şi a generat nenumărate articole în presa de specialitate şi nenumărate prelegeri la seminarele de specialitate.

3. Dezbatere profesională publică „Logistica verde”

Măsuri de sporire a eficienţei energetice pe scurt:

4. Exemple practice

Clădire Parc auto •  sistemul de izolare a clădirii •  încălzire, climatizare şi ventilaţie •  iluminat •  manipularea automatizată a materialelor •  vehicule industriale (motostivuitoare) •  „Green IT” •  producţia şi achiziţia de energie •  economia de materiale de ambalare

•  industria automobilelor eficiente d.p.d.v. energetic •  economia de combustibil prin

pregătirea șoferilor •  optimizarea spaţiilor de încărcare •  optimizarea planificării curselor şi

a rutelor •  schimbarea și gruparea

modalităților de transport sau evitarea transporturilor

Structura consumului de energie al unei întreprinderi mijlocii de logistică tipice (fără parc auto)

4. Exemple practice de clădiri pentru logistică

58.3% 22.9%

4.2% 14.6% Raumheizung Beleuchtung IuK Sonstiges

Încălzire incinte Iluminat

ICT

Altele

Sursă: ISI, IfE, GfK (2011)

§  În cazul clădirilor pentru logistică existente, 60% din necesarul total de energie se consumă pentru încălzirea clădirilor.

§  Peste 20% din energia necesară se consumă pentru iluminat.

Încălzirea prin radiaţie a halelor de depozitare

4. Exemplu practic de încălzire a clădirilor pentru logistică

Sursă: ASUE Sursă: Pender Strahlungsheizung GmbH

§  Sistemele de încălzire prin radiaţie produc la o temperatură minimă a incintei cuprinsă între 3°C şi 5°C acelaşi confort fizic precum sistemele de încălzire pe bază de aer cald.

à Consum de energie primară cu până la 30% mai mic. §  În mod ideal , modernizarea sistemului de încălzire al halei ar trebui să efectuată în paralel cu izolarea pereţilor exteriori şi a acoperişului halei.

Evoluția consumului de motorină al camioanelor grele

4. Exemple practice de parc auto

Sursă: VDA

Sursă: Shell

§  Consumul de motorină al camioanelor grele a scăzut puternic în ultimii 50 de ani, însă a stagnat la jumătatea anilor 90 la cca 35 de litri/ 100 km. à Cauza stagnării este scăderea puterii medii şi optimizarea motoarelor conform normelor UE privind poluarea aerului.

Consum redus cu 1/3

Consum: vehicule tractor

Putere: vehicule tractor

Consum: autoutilitare ușoare

Putere: autoutilitare ușoare

4. Exemple practice de parc auto Aerodinamică

Sursă: Krone Sursă: MAN/ Krone

Sursă: Krone

§  Semiremorcile optimizate aerodinamic permit economii de combustibil de 3 - 7 % §  În cazul optimizării aerodinamice a tractorului şi al „formei de strop” a semiremorcii, sunt posibile economii de 10 - 15%.

4. Exemple practice Parc auto: Rezistenţa la rulare

Sursă: Beru

§  Un număr mare de camioane rulează cu o presiune prea mică a pneurilor.

Sistemele de control al presiunii pneurilor pot împiedica acest lucru şi conduce la economii de combustibil de cca 3 - 5%.

§  Pneurile cu grad mic de rezistenţă, dar a căror rezistenţă la rulare este optimizată, reduc consumul de combustibil cu cca 3 - 6%.

4. Exemple practice Parc auto: alte măsuri pe scurt

§  Sesiunile de pregătire a şoferilor pentru condusul economic („Eco-Training”) pot produce economii de energie de până la 10%. Este însă necesară repetarea periodică a acestora.

§  Verificarea condusului economic este posibilă cu ajutorul sistemelor telematice. Condusul economic poate fi recompensat financiar printr-un sistem de bonusuri salariale.

§  Cu ajutorul unui software de optimizare a planificării curselor şi a dispeceratului, gradul de încărcare poate fi crescut şi, totodată, redus consumul de resurse.

§  Schimbarea modalității de transport de la camioane la tranportul feroviar sau fluvial poate genera economii de energie, deseori acest lucru nefiind însă posibil.

§  Din cauza problemelor de delimitare a „sectorului logistic”, realizarea unei analize la nivel macro a progresului eficienţei energetice până în prezent şi a unei previzionări a posibilelor economii de energie viitoare în domeniul clădirilor pentru logistică/ intralogisticii este foarte dificilă. §  Majoritatea proiectelor de logistică verde în domeniul intralogisticii, care au fost făcute publice, se referă la construcții noi pentru depozitare. à Trebuie plecat de la premisa că prin creşterea anterioară şi viitoare a suprafeţelor, respectiv a clădirilor pentru depozitare şi logistică, eventualele economii trebuie supracompensate prin măsuri de eficienţă energetică.

6. Efect macroeconomic: Clădiri pentru logistică

Foto: Alnatura

! În pofida tuturor măsurilor de eficienţă energetică, creşterea previzionată a cererii de transport va conduce la creşterea consumului de combustibil şi a emisiilor de CO2 în transportul rutier de mărfuri.

6. Efect macroeconomic: Transportul rutier de mărfuri

Sursă: Shell (2010) Sursă: Shell (2010)

Prognoza consumului de combustibil şi a emisiilor de CO2 viitoare în cadrul transportului rutier de mărfuri din Germania:

Tehnologie constantă

Scenariu tendință

Scenariu alternativ

100 mil. t 25 mil. t

Scenariu tendință

Vehicul tractor Camion

Autoutilitare ușoare

7. Concluzii şi previziune: Posibile soluţii?

§  Automobilele electrice cu acumulatori vor putea fi utilizate în viitor cel mult sub forma automobilelor utilitare uşoare, de ex. pentru distribuţie. §  Electrificarea transportului rutier de mărfuri cu mijloace de transport grele este posibil numai prin alimentarea electrică permanentă, de exemplu cu pantograf. Din motive politice şi financiare, această implementare pare extrem de incertă. §  Admiterea ansamblurilor de vehicule lungi ar putea conduce la economii de combustibil de până la aprox. 20%, în special în cazul transporturilor de cantităţi mari.

Fotografii: Meyer & Meyer, Siemens, Krone

7. Concluzii şi previziune: Rezumat

§  În ultimii cinci ani, „Logistica verde” a devenit tema predominantă a dezbaterii profesionale publice din cadrul sectorului logistic. §  În contextul acestei evoluţii, s-au identificat şi transpus în practica economică o serie de măsuri de creştere a eficienţei energetice în domeniul intralogisticii şi al logisticii transporturilor. §  La nivel macroeconomic, efectul acestor măsuri fie nu poate fi cuantificat, fie poate fi cuantificat foarte greu, şi nu este deloc suficient pentru a compensa viitoarele creșteri de volum. ! „Logistica verde” nu-şi va pierde din importanță nici în viitor. În schimb, presiunea politică şi publică asupra sectorului logistic în sensul creşterii eficienţei energetice va creşte în continuare!

Vă mulţumesc pentru atenţia

acordată!