EN

RO

E-012452/2011

E-000312/2012

Rspunsul domnului Kallas

n numele Comisiei

(24.2.2012)

Pentru a asigura o tranziie fr dificulti, introducerea de noi tehnologii de supraveghere ar trebui s ia n considerare infrastructura existent. Dou tehnologii de supraveghere prin cooperare pentru poziionarea aeronavelor coexist n prezent, una se bazeaz pe radare secundare de supraveghere (SSR - secondary surveillance radars), iar cea mai nou se bazeaz pe emisiunea (radio) de supraveghere automat dependent (ADS-B - Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). ADS-B este o parte esenial a planului de mbuntire a performanelor de supraveghere i va asigura o mai bun vizibilitate a aeronavelor, cu costuri mai mici. Introducerea tehnologiei ADS-B necesit o modernizare/rennoire progresiv a sistemelor de bord i a celor de la sol. Termenele limit din 2015 i 2017 au fost stabilite pentru aeronavele existente i pentru cele noi. Pentru echipamentele de la sol, obligaia de a le dota ncepe n 2015, cu un termen limit n 2020.

Aceast abordare a fost elaborat n urma consultrii tuturor prilor interesate, inclusiv a utilizatorilor spaiului aerian. Comisia consider c aceste cerine sunt echilibrate i coerente.

n ceea ce privete utilizarea noilor capaciti ale aeronavelor, furnizorii de servicii de navigaie aerian trebuie s ia n considerare capacitile utilizatorilor spaiului aerian nainte de punerea n funciune a oricror sisteme noi de supraveghere.

n ceea ce privete identificarea aeronavelor, n special utilizarea funciei de identificare a aeronavelor printrun semnal de rspuns, este necesar o capacitate operaional la sol pentru 50% dintre zborurile din spaiul aerian european. Aceast prevedere a intrat deja n vigoare. Termenul limit reprezentat de anul 2020 pentru toate zborurile se bazeaz pe timpul necesar pentru finalizarea instalrii reelei terestre.

Dispoziiile regulamentului privind supravegherea trebuie considerate punctul de referin pentru dezvoltarea de noi sisteme de supraveghere n cadrul SESAR i sunt conforme cu Planul general ATM. Comisia va continua s elaboreze regulamentele necesare pentru a asigura introducerea coordonat a echipamentelor de bord i a celor de la sol necesare pentru punerea n aplicare a programului SESAR, cu consultarea tuturor prilor interesate.

SSR msoar direct distana i relevmentul unei aeronave cu ajutorul unui radar la sol. Relevmentul este msurat prin poziia antenei radar rotative atunci cnd primete un rspuns la interogarea trimis aeronavei, iar distana este msurat prin timpul necesar pentru ca radarul s primeasc rspunsul la interogare. n schimb, ADS-B creeaz i ascult semnalele pentru poziionarea periodic i rapoartele de intenie din partea aeronavelor. Aceste rapoarte sunt generate pe baza sistemului de navigaie al aeronavei i sunt distribuite prin intermediul unuia sau mai multor legturi de date ADS-B (aa-numitele ADS-B out).

Articolul 5 alineatul (8) din Regulamentul (UE) nr. 1207/2011 privind supravegherea

Articolul 4 alineatul (1), Regulamentul (UE) nr. 1206/2011, JO L 305, 23.11.2011, p. 23.

Se face referire aici la nucleul spaiului aerian al UE, i anume spaiul aerian din centrul i vestul UE, cel mai aglomerat n materie de management al traficului aerian (ATM)