EDITAT DE LIGA MAIȘTRILOR MILITARI DE MARINĂ - CONSTANȚANr. 173 • ANUL XX • IULIE - AUGUST 2015 • 8 PAGINI • 1 leuhttp://www.lmmm.ro • E-mail: neptun6800@yahoo.com

Aceasta este paceaPacea nu e doar un tratatpe care-l semnează domni gravi la o masă.Pacea e bicicleta copilului tăuce-ai s-o cumperi la anu’ abiacând își va lua un examen mai greu.Pacea e logodnica și logodnicul,prea tineri să-și facă o familie,dar siguri că se vor lua mai târziu.Pacea e bătrânelul și bătrânicastând împreună de vreme-ndelungatăși dorind să-și serbeze nunta de aur.Pacea e casa pe deal, nou-nouță,ce iar ai zidit-o piatră cu piatră,adunată cu greu dintre dărâmături…Pacea-i cărarea ușor șerpuindce-ai tăiat-o acum printre semănăturisă fie mai lesne drumul de țară.Pacea-i pământul săpat și arat,e semănatul grâului, toamna,pentru recolta din vara ce vine.Pacea e aripa albă în suflet,pacea e floarea roșie-n inimă;pacea-i voința poporului meupentru care și-ar da și viața.

RENATA VIGANO - Italia

Sărbătorită de mai bine de un secol cu ocazia Sfântului Praznic al Adormirii Maicii Domnului, Ziua Marinei Române reprezintă un moment de recunoștință pentru eroii apelor devenind în timp un autentic festival al mării și spiritualității marinărești. BUN CART ÎNAINTE!

Vira ancora și... pe drum înainte!Calendarul evenimentelor lunii iulie a cuprins, în ceea ce privește activi-

tatea ligii, un moment de maximă importanță: o nouă promoție de absolvenți a ieșit de pe poarta Școlii Militare de Maiștri Militari a Forțelor Navale „Am. Ion Murgescu”. Așadar, ca în fiecare lună a lui Cuptor, acest semnificativ moment a stat în atenția conducerii ligii, absolventul declarat șef al promoției urmând să fie onorat cu premiul „M.m.p. Stan Dumitru”, fără a-i uita însă și pe ceilalți care, în urma rezultatelor obținute, s-au situat în fruntea fiecărei specialități militare la care s-au pregătit. Din acest final de iulie, tinerii noștri camarazi, ajunși la finalul celor doi ani de studii, sunt gata de a intra în marea familie a tehnicienilor marinari, purtând pe umeri gradul de „maistru militar cls. a V-a”. Să-i primim cu încredere, dar și cu dorința de a le fi cu adevărat aproape, înlesnindu-le astfel intrarea rapidă în „meridianul” profesional.

E zi de sărbătoareDin zorii secolului XX, mai exact din anul 1902, pentru marinarii români, ziua de 15 august nu are

numai semnificația unei sărbători religioase, Ziua Sfintei Marii, ci și a unei sărbători de suflet, aflată sub generosul simbol – ZIUA MARINEI.

15 august este ziua când, prin tradiție, poporul nostru, un popor cu vocație de navigator de peste două milenii, îi omagiază pe cei care și-au legat destinul de întinsul nemărginit al apelor. Ei, marinarii, „acei oameni care-și duc viața dincolo de ochii lumii și care nu așteaptă recompensă pentru aceasta”, cum plastic îi caracteriza amiralul Sebastian Eustațiu cu foarte mulți ani în urmă, își dau întâlnire în această zi cu „pămân-tenii”, întâlnire care, an de an, este așteptată cu interes și curiozitate de către localnici, dar mai ales de turiștii aflați în trecere prin orașele-porturi de la Dunăre și Marea Neagră.

La acest moment sărbătoresc, desfășurat sub privirile și ocrotirea Maicii Domnului, adresăm sincere felicitări tuturor celor ce au îmbrățișat meseria de marinar, precum și urarea ca, prin abnegație și onoare

să duceți pe mai departe sub pavilionul tricolor tradițiile Marinei Militare, categorie de forțe care pentru întreaga suflare românească s-a dovedit a fi: Școala cea mare de energie în care se oțelesc sufle-tele și în care simțul de disciplină, de solidaritate și imbold înălțător pentru jertfă se așează în chip firesc la temelia vieții.

Succes, domnilor și domnișoarelor absolvenți, și să auzim numai de bine!

Cu autocarul prin Europa!Sâmbătă, 29

august, cei care au răspuns pozitiv la chemarea ligii de a participa la o nouă plecare într-un periplu european, având ca punct terminus staţiunea Mayrhofen - mirific amplasament în mijlocul Alpilor Austrieci, se vor îndrepta spre ținta aleasă. Până să se ajungă la Mayrhofen, se va ancora pentru câte o noapte în Oradea și Graz. Din Mayrhofen, situat lângă cea mai mare cascadă europeană – Krimml (aproape 400m), se va vizita fosta capitală bavareză Munchen, locul olimpiadei de iarnă din 1964 – Innsbruck, orașul lui Mozart – Salzburg, având rezervată o zi pentru inci-tanta Vienă.

Drum bun și o excursie cât mai plăcută!

A ieșit de sub tipar lucrarea „Călători pe drumurile vieții“, o evocare monografică privind existența și funcționalitatea Ligii Maiștrilor Militari de Marină de-a lungul unui sfert de veac. Despre această carte ne vorbește, la pagina 4, chiar autorul, M.m.p.(rtr) Dumitru Mihăilescu.

PAG. A 2-A T I MO N A

MARINA este deopotrivă ARMĂ, breaslă, spirit de aventură, generator de legende și sursă de inspirație poetică. În fața mării suntem cu toții captivii orizontului infinit, al dansului valu-rilor, contemplatorii tempestelor și proorocii șanselor sau neșanselor catargelor. Și totuși, câți au curajul să o înfrunte cu sânge... bleu-marin? Puțini au șansa de a fi ei înșiși actori pe puntea unei scene animate de hulă, ruliu sau tangaj. Indiferent din ce epocă vin, către ce țărmuri cutează și ce tatuaj poartă pe brațul vânjos cu care strunesc vântul în vele sau manevrează timona, marinarii au orgoliile, destinele și superstițiile lor. Dintre toate cele lumești, la bord universul se comprimă, se recompune și se scufundă odată cu nava. De aceea, nava se botează, poartă un nume, este binecuvântată, este norocoasă sau din contră, naufragiază când neșansa devine mai puternică decât însăși ursita.

MS Regina Maria, la bordul navei-școală „Mircea”.

Sub denumirile succesive de Flotilă (1860-1898), Marina de Război (1931), Marina Regală (1931-1948), Forțele Maritime Militare (1958-1961), Marina Militară (1898-1931 și 1948-1958) sau Forțele Maritime Militare, din 1958, această armă de elită a Armatei României s-a impus, încă de la constituirea sa, ca o armă redutabilă, indispensabilă și de avangardă, afirmându-se constant ca factor de securitate maritimă și fluvială, atât în timp de pace cât și în campanie.

Echipajul crucișătorului „Elisabeta” la Constantinopole în timpul războiului ruso-turc. Editor necunoscut. Circulată 16 decembrie 1912

Distrugătorul „Regele Ferdinand”

În cadrul programului naval al României elaborat în anul 1929, a fost prevăzută o forță navală proporționată, formată din 2 crucișătoare, 8 distrugătoare, 12 submarine, 2 puitoare de mine, vedete torpiloare, vânătoare de submarine, 3 escadrile aviație de bombardament, baterii de coastă, apărări sub apă etc. La Dunăre, erau planificate încă 7 vedete fluviale, mine de baraj și derivate ș.a. În perioada interbelică, România a achiziționat doar patru distru-gătoare, două clasa M (Mărăști și Mărășești) și două clasa R (Regele Ferdinand și Regina Maria), care au alcătuit Escadrila de Distrugătoare, principala unitate de luptă maritimă a Marinei Militare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Arta de a naviga printre amintiri ne-a readus pe drumul adevărat al bunelor intenții, sperând ca prin acest atât de concentrat album, desfășurat în paginile 2 și 3, să trezim nostalgia față de navele de odinioară, dar și curiozitatea de a privi o mică parte din prezentul dotării marinei noastre militare…

Galați. Nave de război. Editura I. Negoiescu & Manițiu.

Monitorul „Bucovina”

Constanța. Submarinul „Delfinul”

Pentru realizarea acestei pagini, dar și a unei părți (cea de sus) a paginii trei, am apelat la bunăvoința domnului comandor dr. Marian Moșneagu, cerându-i permisiunea de a prelua câteva din fotografiile și comentariile existente în lucrarea „MARINA MILITARĂ ROMÂNĂ” al cărei autor este, având alături pe Gabriel Octavian Nicolae. Am considerat că rodul unui asemenea gest de conștiință marinărească, așa cum poate fi apreciat excelentul album „MARINA MILITARĂ ROMÂNĂ”, i se cuvin și alte piste mediatice, iar ”Timona” poate fi una dintre acestea.

Mulțumim pentru sprijin, domnule comandor!

PAG. A 3-AT I MO N A

Marea – margine de țară, nu hotar de despărțireReferindu-ne la cei care profesează ca marinari și îndreptându-ne atenția către

componenta militară a Marinei României, afirmăm cu reală bucurie că prin numărul, amploarea și calitatea misiunilor îndeplinite în apele naționale și internaționale aceasta s-a afirmat ca un partener serios, competent și credibil, cu o contribuție remarcabilă la extinderea raporturilor de conlucrare cu flotele țărilor aliate și partenere. Indiferent dacă apele lumii sunt adesea învolburate de vreme și vremuri sau liniștite și limpezi așa cum dorim, ne place să credem că cele trei puteri sufletești ale marinarilor români: dragostea – credința și iubirea de mare sunt percepute și trăite cu aceeași intensitate sufletească.

Înființarea, în anul 1963, a Dn. 133 Vedete purtătoare de rachete a constituit un eveniment important pentru Marina Militară. În fotografie, VPR 196 acostată la mol.

Actuala corvetă 265 a urmat unui număr de patru, toate construite în Ș.N.M, prima, cea cu numărul tactic 260, intrând în serviciu în anul 1982.

Fregata „Regina Maria” sosește la Constanța la data de 25 iulie 2005, venind din Anglia, și intrând în compunerea Forțelor Navale Române.

Nostalgia unui guler…Privesc de-a lungul străzii care, în urmă cu 20-25 de ani, era străbătută la orele

dimineții și apoi după-amiază, de sute de oameni în uniformă de marină… Uniforma era bleumarin, cu grade și trese pe mâneci sau cu gulerul vestit în toate marinele lumii. Impresia era deosebită pentru turistul în trecerea sa efemeră prin aceste locuri, la fel cum era și pentru localnici, chiar dacă pentru ei devenise o obișnuință…

Vremurile au trecut, iar schimbările s-au resimțit și în viața uniformei de marină. Bleumarin-ul a devenit negru, tresele au fost împrumutate de SPP-iști și muzicanți, gulerul – simbol al marinarului – a fost radiat din inventar, iar ripstopul a căpătat culoarea crem! În privința beretei, aceasta, pentru că era mai tot timpul luată de vânt, a fost înlocuită cu o șepcuță gen coca-cola care la o adică poate fi îndesată și într-un buzunar… Așa că dacă în urmă cu 20-25 de ani mergeai pe melegurile natale îmbrăcat marinar, oferind oricărei babe posibilitatea să se întrebe: Al cui o fi, maică, băiatul acela așa de falnic și mândru?, acum, după anii schimbărilor, dacă un tânăr marinar are curajul să ajungă pe acolo în actuala uniformă de marinar, orice babă întâlnită, dar nu numai, este posibil să întrebe: La ce firmă lucrați?... Nu mă credeți?! Mergeți dumneavoastră dimineața la intrarea în unitățile militare de marină. Dacă o să vedeți câteva ținute militare o să fie mare lucru! Atât de mult s-au schimbat lucrurile din acest punct de vedere, încât parcă s-a instalat deja o jenă generalizată. Oare să se fi schimbat în bine?

Observator

Nava purtătoare de rachete „Pescărușul” în misiune în larg de ape.

Nave aparținând Divizionului Vedete Dragoare fluviale

Vânătorul de submarine 31… Și această navă, ca multe altele de fapt, o nostalgică amintire!

T I MO N APAG. A 4-A

INTELIGENȚĂ ROMÂNEASCĂ APRECIATĂ CU AURBucurie mare, entuziasm pe măsură în rândul celor aflați în organigrama compa-

niei constănțene Erika Power Systems SRL, companie ce s-a impus prin profesionalismul dovedit de angajații săi, chiar dacă în privința vârstei lor, media acesteia nu depășește 25 de ani! Precizându-vă că directorul de IT are doar 23 de ani, în mod sigur mirarea dumneavoastră va fi și mai mare…Veselia ce invadase sediul Erika Power Systems SRL, imediat după ce reprezentanții săi sosiseră din misiunea cu caracter științific de la Iași, era pe deplin explicabilă.

Dar, să le luăm pe rând: Mai întâi, de ce încercăm noi, cei de la redacția periodicului „Timona” editat de L.M.M.M., să vă transmitem entuziasmul acestor oameni minunați? Pentru că această companie, dedicată livrării de soluții IT inova-tive, adaptate și externalizate cu accentul pe înțelegerea cerințelor clienților și îndeplinirea lor prin utilizarea unor tehnologii de ultimă oră, al cărei repre-zentant, domnul Hristache Isac, ne este și camarad de profesie, dar și membru al echipajului ligii, a oferit și oferă asociației noastre o gamă largă de servicii IT, incluzând crearea de aplicaţii software specializate, pagini de prezentare WEB, materiale promoţionale personalizate, exact ce trebuia pentru ca liga, dar și membrii săi care doresc așa ceva, să-și poată asigura aspectul tehnic al logisticii în respectivul domeniu. Al doilea aspect, cel care a determinat pe angajații companiei să trăiască acele intense clipe de mare bucurie, se explică prin succesul obținut de către Erika Power Systems SRL în calitate de partici-pantă la Expoziţia Europeană a Creativităţii și Inovării de la Iași, unde echipa formată din șapte oameni valoroși a cucerit două medalii de aur, dar și trofeul The Best Design Award!

Iașiul a găzduit, în perioada 14-16 mai 2015, EUROINVENT, cea mai mare expoziție de invenții proiecte și cercetări din sud-estul Europei, la care au participat 200 de inventatori și cercetători din: Brazilia, Croația, Egipt, India, Indonezia, Iraq, Iran, Israel, Coreea, Malaezia, Macedonia, Moldova, Polonia, Qatar, Spania, Slovenia, Taiwan, Turcia, Marea Britanie, România, Ucraina și Federația Rusă. Ca să obții, în cadrul acestei atât de diversificate și selecte întru-niri tehnice două medalii de aur și un trofeu, chiar că nu este la îndemâna oricui! Iată de ce veselia, entuziasmul și dorința de autodepășire s-a instalat atât la sediul acestei companii constănțene, cât și în sufletul angajaților săi, dornici să arate la cât mai mulți că sunt în stare să realizeze lucruri mărețe.

Informaticianul Robert Coroianu, tânărul director de IT al companiei, cel care în luna mai 2010, pe vremea când era elev al Liceului de Telecomunicații din Constanța, a câștigat concursul intitulat „Prietenul meu, calculatorul!” organizat de către ligă împreună cu Erika Power Systems SRL, ne-a precizat că medalierea cu aur s-a datorat realizării revoluționarului sistem VISION 1712, unic în Europa, cu ajutorul căruia inspecțiile tehnice ale navelor vor fi

O apariție editorială menită a omagia cei

25 de ani ai existenței L.M.M.M.

Dedicată celor care au dat valoare nume-rică și funcțională Ligii Maiștrilor Militari de Marină în acest sfert de veac al prezenței sale pe eșicherul organizațiilor neguvernamentale, apolitice și nelucrative - „vârstă” ce va fi sărbă-torită anul acesta, la 16 octombrie, cartea Călători pe drumurile vieții are menirea de a evidenția perseverența și sacrificiile făurito-rilor acestei comuniuni camaraderești, dar și o mare parte din apreciatele lor rezultate.

Editată în format 24/17 cm - mărime aflată între A 4 și A 5 - cartea oferă cititorului, prin cele 314 de pagini ale sale în care narațiunea este însoțită de 112 fotografii color, posibili-tatea de a retrăi unele momente ale străbaterii drumului asociativ, dacă a făcut parte din destoinicul echipaj al ligii, sau de a-l cunoaște cât de cât, neregăsindu-se în efectivul celor care au călătorit pe acest drum timp de 25 de ani.

Structurată în trei părți: Partea I – Rădă-cini; Partea a doua – Luptă; Partea a treia – Împliniri, lucrarea oferă informații certe și pe deplin ancorate în realitate, referitoare la prima apariție a ideii de asociere socio-profe-sională, interzicerea sa, reluarea, o mare parte din acțiunile întreprinse în vederea consoli-dării ca asociație neguvernamentală, precum și realizările obținute în acest sfert de veac al existenței sale.

Dacă, în urma prezenței mele de la bun început în efectivul ligii, am reușit, cu această lucrare, să ofer celor care mi-au fost alături măcar o parte din istoria acestor 25 de ani de prezență Ligii Maiștrilor Militari de Marină în cotidian, mă consider un om care și-a înde-plinit misiunea în mod fericit.

Autorul

Iași, mai 2015: Aflați în fața standului companiei Erika Power Systems SRL, trei dintre cei 7 reprezentanți prezenți la EUROINVENT medaliați cu aur își așteaptă vizitatorii. Ei sunt (de la stg. la dr.) Hristache Isac, Robert Coroianu și Asan Dogan.

făcute extrem de ușor, precum și realizarea unei camere subac-vatice, concepută pentru casca Morgan Kirby și compatibilă cu Vision 1712. „Spre deosebire de celelalte echipamente – preci-zează directorul Coroianu - unicitatea în Europa se datorează designerului și portabilității. Celelalte echipamente existente pe piață au trei cabluri: unul pentru lumină, unul pentru sunet și unul pentru imagine. Noi am reușit și am integrat toate aceste trei elemente într-un singur cablu, așa că verificarea diferitelor aspecte ale părții imerse a navei se poate face în condiții foarte bune“

Trofeul The Best Design Award, a revenit companiei Erika Power Systems SRL pentru cel mai bun design asigurat echipa-mentelor prezentate în cadrul evenimentului: EUROINVENT – România, mai 2015... Și atunci, când constați că inteligența și creativitatea se simt acasă, aici, la Erika Power Systems SRL, cum să nu te alături bucuriei lor, să-i feliciți și să le dorești cât mai multe asemenea realizări!

La Constanța, ca de altfel în mai toate orașele țării, an de an, în ziua de 26 iunie, se desfășoară ceremoniale adecvate menite a cinsti mărețul simbol al statului nostru: DRAPELUL NAȚIONAL.

Prin Legea nr. 96, din 20 mai 1998, Parlamentul României a hotărât ca o zi precisă de peste an să fie sărbătorită ca Zi a drapelului național, iar această zi, așa cum am precizat deja, este 26 iunie. Este o zi specială, în care Forţele Navale Române participă cu efective la ceremonii militare și religioase în garnizoanele de marină, astfel: Constanţa, la Comanda-mentul Flotei, pe faleză; Mangalia - Portul Turistic; Brăila, la Catedrala Nașterii Domnului și Piaţa Independenţei; Tulcea, în Piaţa Tricolorului; Babadag, Monumentul Eroilor.

La binecuvântarea Drapelului de către preotul militar și ridicarea acestui simbol al statului român la catarg au fost prezenți, atât la Constanța, cât și la Mangalia, și reprezentanții Ligii Maiștrilor Militari de Marină, ducând cu ei mesajul de cinstire a tricolorului al tuturor membrilor asociați.

ZIUA DRAPELULUI NAȚIONAL

Dumneavoastră puteți constata dacă autorul acestei cărți a avut sau nu dreptate numai dacă veți intra în posesia ei, răsfoindu-i sau citindu-i cu atenție conținutul. Pentru a reuși așa ceva, liga, în calitatea sa de editor, vă oferă posibilitatea de a o procura la modicul preț de 15 lei. Comen-zile se pot face și telefonic (tel. 0727147707 și 0724363460) sau prin procurare directă de la sediul asociației, în zilele de miercuri, între orele 13.00-19.00, și sâmbătă, între orele 09.30 – 13.00).

Prima lună a toamnei, mai precis ziua de marți, 8 septembrie, la Mangalia, sub directa organizare a Filialei L.M.M.M. și a Cercului Militar, se va desfășura concursul internațional de șah rapid Cupa Ziua Marinei Române ediția a VI-a. Participă concurenți din România, Germania, Bulgaria. Organizatorii acestei atractive competiții sportive vor beneficia de sprijinul material și fizic venit din partea unor oameni de suflet, precum: Asociația ProActiv pentru comunitate Mangalia, președinte inginer Nicoleta Griguță, inginer Ioan Griguță, director turneu și al comandorului de marină (rz.) Furcă Andrei, arbitru principal.

Fondul de premiere va fi de 2.500 lei. Premiul special pentru câștigătorii trofeelor: Excursie în Maramureș, cu transport asigurat de sponsor.

Filiala Mangalia și două dintre multele sale activități25 IULIE 2015 – Organizarea unui concurs de matelotaj, care s-a desfășurat la

Cercul Militar din localitate. Scopul acestei activități nu a fost altul decât stimu-larea prin apreciere și modice sume bănești a eforturilor iubitorilor de marinărie și matelotaj, aspect ce poate influența pozitiv obținerea de rezultate deosebite în procesul de pregătire marinărească, dar și de a provoca și pe alții – marinari sau nemarinari, să îndrăgească această meserie.

Lucrările au fost apreciate după criteriile: complexitate; originalitate și aspect estetic. La final, cei care au avut misiunea jurizării au decis:

Locul I: M.m.p. Marius BăcăoanuLocul II: M.m.p.(rz.) Constantin ȘălaruLocul III: M.m.p. Constantin JarcăMențiuni: M.m.p. Petrică Dragu și M.m.cls. a II-a Vasilica Gyzea.Organizatorul a oferit câștigătorilor diplome de merit și premii în bani, astfel:

Locul I – 150 lei; Locul II – 100 lei; Locul III – 75 lei.

T I MO N A PAG. A 5-A

Zarurile au fost aruncate...Dar un oricum și oriunde, ci la sediul ligii, acolo unde, sâmbătă, 20 iunie,

s-a desfășurat o nouă ediție a campionatului de table. „Maestrul de ceremonii”, camaradul nostru de profesie Iulian Mihailov, sprijinit îndeaproape de către vicepreședintele III, maistrul militar principal Dan Cojocaru, și secretarul ligii, maistrul militar principal (rz.) Gheorghe Calen, a organizat cu știință și minuțiozitate această întrecere, la care au participat 12 concurenți, care mai de care considerându-se mai bun și... mai norocos!

După cele două ore, atât cât a durat concursul, pe podium au urcat:- Locul I: M.m.Văleanu Georgian- Locul II: M.m. Goșa Liviu- Locul III: M.m. Chiliment ViorelOrganizatorul principal, L.M.M.M., a oferit celor trei câștigători premii în bani,

dar și diplome, menite a le evidenția meritele.

CUPA TOMIS-CONSTANȚA 201508-16 AUGUST 2015

Muzeul MARINEI ROMÂNELIGA MAIȘTRILOR MILITARI DE MARINĂ

în colaborare cu MUZEUL MARINEI ROMÂNE vă invită să participați la Expoziția – Concurs de mode-lism „CUPA TOMIS”, ediție inaugurală, organizată în perioada 08-16 august 2015.

Înscrierile se pot face de pe siteul www.lmmm.ro/concurs/ prin utilizarea formularului atașat până în data de 7 august 2015, sau direct în data de 8 august 2015, în intervalul 08.00-11.00. Fiecare concurent poate să înscrie un număr de 3 machete pentru concursul „Cupa Tomis”, și un număr maxim de 5 modele pentru expoziție.

Informații suplimentare pe site-ul www.lmmm.ro/concurs/ și prin e-mail gabriel.eremia@lmmm.

Concurs de table – aspect din sală

În fotografie, câțiva dintre participanții la concursul de table – printre ei și câștigătorii, împreună cu organizatorii respectivei întreceri sportive: Emil Olteanu – președintele ligii, Nicolae Radu – prim-vicepreședinte, Iulian Mihailov – strategul concursului. Sus, ultimul din dreapta, Liviu Goșa – ocupantul locului II, jos, primul din stânga Georgian Văleanu, locul I, și Viorel Chiliment, locul III.

Sub semnul Marelui PavoazLa 1 iulie 2015 s-au împlinit 95 de ani de

când Distrugătorul Mărășești intra în serviciul Marinei Militare. Istoria navei începe la 1920, când a sosit la Constanţa distrugătorul din clasa Aquila, comandat în Italia, șantierului Pattison din Neapole, primind numele „Mărășești” (ex.Nibbio).

În al Doilea Război Mondial distrugătorul scrie o pagină glorioasă în istoria forţelor navale, participând la cea mai amplă operaţiune din Marea Neagră: evacuarea forţelor române din Crimeea în aprilie - mai 1944.

Fregata Mărășești de astăzi a fost construită în Șantierul Naval Mangalia, după un proiect românesc, în perioada martie 1975 - august 1985, și continuă tradiţiile de luptă ale distrugătorului cu același nume. Prin participarea cu succes la numeroasele exerciţii multinaţionale, fregata a demonstrat că onorează tradiţiile înaintașilor, îndeplinind în timp oportun și la înalţi parametri de performanţă misiunile ce i-au revenit.

Fregata „Mărășești” la zi aniversară. La bord, un echipaj destoinic și profesionist, care își face datoria cu responsabilitate. Un salut camara-deresc tuturor.

Ceremonial aniversar. Președintele L.M.M.M., M.m.p.(rz.) Emil Olteanu, înmânează placheta omagială coman-dantului fregatei „Mărășești”, comandor Cornel Cojocaru.

Centrul comercial Maritimo Center Constanța, acțiunea „Expo – Modelism”.

T I MO N APAG. A 6-A

Îndrumător pe drumuri de ape...GIROCOMPASUL

La fel ca în orice deplasare – sau poate chiar mai mult - direcția în care mergi pe mare este foarte importantă. Pentru a stabili, respecta și verifica direcția de deplasare a navei, marinarii folosesc, pe lângă Astronomie (soare, lună, stele, planete), două instrumente: compasul magnetic și compasul giroscopic, chiar dacă ambele au devenit într-un anume fel arhaice datorită noii minuni electronice numită GPS (Global Positioning System).

Girocompasul, pentru că despre acest aparat este vorba, funcționează pe principiul giroscopului, indicând nordul adevărat cu multă precizie, dar și transmițând valorile (în grade) ale acestuia în mai multe locuri de pe navă. Este, totuși, o instalație complexă care

impune prezența în preajma sa a unui personal calificat, fiind, ca orice tehnică, susceptibil de avarii.Apariția girocompasului, pe la începuturile secolului XX, s-a datorat dezvoltării matematicii

și mecanicii. Elementul principal, atât la începuturile apariției girocompasului, cât și pe parcursul evoluției sale din punct de vedere tehnico-constructiv, a fost giroscopul, adică acel corp simetric care se rotește cu viteză mare (6000-30.000 rot./min.) în jurul axei sale de simetrie, fiind suspendat în așa fel, încât această axă să poată ocupa orice poziție în spațiu.

Cine a fost Jean Bart?Amiral francez născut în 1650 la Dunkerque. A servit

inițial sub ordinele amiralului olandez Ruyter, după care a devenit corsar al marinei regale franceze. A devenit celebru participând la numeroase lupte navale în care a obținut succese asupra olandezilor și englezilor. Pentru faptele sale, regele Ludovic al IV-lea al Franței l-a înobilat (1694), numindu-l comandant de escadră (1697). Moare în anul 1702, la vârsta de 52 de ani. Nouă, numele amiralului francez - Jean Bart, ne este familiar pentru că ofițerul de marină scriitor, Eugen Botez, își semna lucrările cu acest pseudonim.

SUPERSTIȚII MARINĂREȘTISuperstiția - această prejudecată deter-

minată de credința că anumite întâmplări sunt prevestiri ale viitorului – este prezentă și în lumea marinarilor, chiar dacă nu putem spune că îmbracă aspectul practicii superstiționiste.

Botezul navei: Una dintre cele multe superstiții întâlnite în lumea călătorilor pe ape este cea legată de botezul navei, botez al cărui tradiție a fost respectată chiar și în timpul celui de-al doilea război mondial. Cunoscut din vremuri de mult trecute, când

marinarii romani și greci invocau puterile zeilor să protejeze nava și pe cei care călătoreau pe întin-derea albastră, botezul navei are ca punct de mare atracție spargerea sticlei de șampanie de bordajul navei ce urmează să fie lansată la apă. O dată ce sticla plină cu cea mai rafinată licoare s-a spart de coca navei, convingerea că respectiva ambarcațiune va avea puterea să lupte cu valurile mării crește considerabil. Dacă, din varii motive, acea sticlă nu se sparge, gândul că respectiva navă va avea mari probleme se strecoară cu ușurință în mintea oamenilor… Și au fost asemenea nefericite întâmplări, una dintre acestea fiind cea a petrolierului „Independența”, navă botezată de către Elena Ceaușescu, și la botezul căreia sticla cu șampanie nu s-a spart! Nava a sfârșit la numai doi ani de la lansare, în anul 1979, în timp ce se pregătea să treacă Bosforul. Tragicul eveniment a consemnat și pierderea a 42 de vieți omenești.

Nășia botezului, așa cum cere tradiția, se asigură de către o nașă. Petrolierul „Biruința” de exemplu, nava comandată cândva de către ex-președintele Băsescu, a avut ca nașă de botez pe sudorița Mirica Iordan din secția debitări electronice a Șantierului Naval Constanța, această foarte tânără sudoriță spărgând sticla cu șampanie de copastia navei. Mai amintim de Elisabeta Sandu, soția lui Mircea Sandu, fostul președinte al Federației Române de Fotbal, cea care, în anul 2007, la Șantierul Naval Constanța, a asigurat botezul navei „Histria Glada”, dar și pe principesa Margareta, Alteța sa Regală botezând, în anul 2013, în Șantierul Naval Galați, nava „World Diamond”.

Alte superstiții:*Vineri – zi cu ghinion: Se spune că în ziua de vineri nu e bine să ieși pe mare sau să intri

pe schela navei făcând primul pas cu piciorul stâng! Superstiția are la bază întâmplarea nefericită petrecută în anul 1800, în Anglia, când nava „HMS – FRIDAY (vineri)” a plecat în croazieră într-o zi de vineri. Nava nu s-a mai întors niciodată în port și nici nu s-a mai știut ceva despre ea.

* Nu fluiera pe navă! Dacă fluieri, se spune că chemi furtuna, deci e semn rău.* Marinarii tatuați aflați în echipaj aduc noroc navei. Ghinionul apare numai dacă nava este

piturată (vopsită) în verde... Și câte nu mai sunt!

Delfinul - blândul mamifer…Inteligent, blând, comunicativ, delfinul, din punct de vedere filogenetic, face

parte din clasa Mamiferelor, ordinul cetaceelor, subordinul adontoceți. La origine tereștrii, delfinii și-au păstrat în apă respirația aeriană, nașterea puilor vii, alăptarea, modificându-și funcțiile vegetative și somatice, explorarea ecolocației, dezvoltarea sistemului nervos – creierul delfinului fiind cu 20% mai mare decât cel al omului.

Adaptarea la viața marină a făcut ca la scufundare să ia 90% aer proaspăt, cușca toracică să aibă elasticitate (azotul din aerul alveolelor nu se dizolvă în sânge) și suprafața alveolelor pulmonare să fie de trei ori mai mare decât la om, ritmul respirației și numărul bătăilor inimii să fie redus (de șapte ori mai mic decât la om). Reglarea temperaturii corpului se face cu ajutorul vascularizației înotătoarelor, viteza de înot maximă fiind de 28 Nd, fără siaj, datorită pielii ce reduce frecarea cu 70%, piele moale, netedă și catifelată, dar și bine irigată datorită papilelor (în formă de bucle – umplute cu vase sanguine așezate lângă epidermă) ce produc o energie calorică și curenți anti-turbionari sub piele.

Delfinul are o vizibilitate de 10 metri în apă curată, detecția datorându-se prin-cipiului ecolocației, ultrasunetele fiind produse de mai multe membrane ce intră în vibrație și care, acționate de mușchi, sunt transmise în apă, la distanțe de până la 10 Mm, pe frecvențe variate. Trăind în cârduri, delfinii comunică între ei prin 32 de sunete de înaltă și joasă frecvență. În afara dresajului pentru spectacole, delfinii mai sunt folosiți în legătura dintre scafandrii și suprafață, în dirijarea bancurilor de pești către plasele pescarilor, în salvarea de la înec, în găsirea epavelor până la 300 de metri adâncime, în protecția scafandrilor împotriva rechinilor, în cercetarea științifică, dar și în domeniul militar, aici îndeplinind misiuni ultra secrete (ex. amplasarea de mine sau interceptări de telecomunicații). Multe țări au dat legi cu privire la protejarea delfinilor, în România o asemenea lege intrând în vigoare din anul 1959.

În captivitate, o asemenea stare fiind cunoscută de delfini de mai bine de o sută de ani, ei sunt folosiți în acvarii și delfinarii, aici, prin spectacolele susținute, devenind marea atracție a copiilor, dar și a adulților.

Cu ani în urmă Marina Militară a avut la Stațiunea de pregătire marinărească Mangalia o secție ce s-a ocupat de capturarea delfinilor, dar la noi cum orice minune ține doar trei zile, despre această secție au rămas doar amintirile.

M.m.p.(r) Petre MARAVELA

Pirateria maritimă a apărut din cele mai vechi timpuri, practic de când oamenii au început să navige pe mare. Ţinta dintotdeauna a piraţilor a fost marfa pe care o transportă navele și, uneori, chiar navele, dar și bunurile personale și banii pasagerilor și echipajelor.

Întotdeauna, piraţii au acţionat acolo unde este slabă legea și, mai ales, unde este slabă forţa care promovează, apără și impune legea. Dacă în antichitate Marea Medi-terană era un rai al piraţilor, în evul mediu, odată cu descoperirea Americii, pirateria și-a stabilit centrul de greutate în zona Atlanticului și, cu preponderenţă, în Marea Caraibelor. Aceasta nu a însemnat că celelalte centre tradiţionale ale piraţilor – de pe coasta nordică a Africii sau Canalul Mânecii au încetat să existe. Ele s-au perpetuat până către secolele XVII – XVIII, dar amploarea acţiunilor lor a scăzut, astfel că, spre sfârșitul secolului XVII, pirateria din Canalul Mânecii a dispărut.

S-au ţesut nenumărate legende, dar majoritatea au fost numai produsul fanteziei unor scriitori care au încercat să creeze o atmosferă specifică și să romanţeze o îndeletnicire care nu este decât o tâlhărie clasică desfășurată pe mare. De exemplu, celebrul craniu cu cele două oase încrucișate, proiectate pe un fond negru, nu a fost niciodată steagul piraţilor. Aceștia preferau culoarea roșie sau steaguri de „împrumut”

care să le mascheze adevărata îndeletnicire, iar aceste steaguri, de multe ori, erau ale unor state și erau schimbate funcţie de interese.

De foarte multe ori, pirateria era patronată de state și exemplul lui Francis Drake este elocvent. Acesta a fost pur și simplu un pirat, deși a acţionat în numele reginei și a primit chiar titlul de „sir”.

Dezvoltarea transporturilor maritime și a unor noi rute maritime a fost însoţită și de amplificarea pirateriei în zonele de trafic intens, dar, ca o ironie, în timp ce legislaţia maritimă a fost prima codificată, în secolul XVII, marea rămâne, încă, o imensă fron-tieră a fărădelegii, atâta timp cât interesele naţionale înguste fac ca legislaţiile naţionale în domeniu să se miște cu o încetineală dezarmantă. Atât Organizaţia Maritimă Interna-ţională (IMO) cât și cele 162 de naţiuni maritime se mișcă foarte încet în ceea ce privește legislaţia în domeniu și dau dovadă de mult conservatorism. Experţi avizaţi în domeniu subliniază, de exemplu, că, sub actualele prevederi ale IMO, echipajelor de pe navele comerciale le este interzis să poarte arme care să le asigure autoprotecţia, ceea ce este o ciudăţenie într-o lume în care au dreptul să poarte arme și cine trebuie și cine nu trebuie.

Pentru a realiza dimensiunile pericolului pe care îl reprezintă pirateria maritimă trebuie să arătăm că pierderile produse prin atacurile piraterești se cifrează la aproape 20 miliarde de $ anual. Un alt efect este și creșterea primelor de asigurare pentru navele și încărcăturile transportate de către acestea prin zonele periculoase. Actele de piraterie au evoluat extrem de rapid, astfel că, în anul 2000, au crescut cu 56% faţă de 1999 și cu 400% faţă de anul 1990.

Chiar dacă, începând cu anul 2004, cazurile de piraterie raportate au scăzut simţitor, virulenţa și amploarea acestora s-a amplificat apreciabil, în ultimii trei ani remarcându-se un reviriment al pirateriei, în special datorat activităţii piraţilor din zona Golfului Aden și largul Cornului Africii, unde se produc cele mai multe acte de piraterie (numai în anul 2009, 54,45% dintre actele de piraterie înregistrate - 217 din 406, s-au petrecut în această zonă, iar din 49 de atacuri piraterești reușite, în anul 2008, 42 s-au produs tot în această zonă), dar se prefigurează și alte zone (Nigeria, Indonezia, India, Bangladesh și Tanzania) care înglobează 59% din actele de piraterie care nu se produc în zona Golfului Aden și largul Cornului Africii.

În mod evident, la această dată, cele mai periculoase zone din lume, din acest punct de vedere, sunt:

- Golful Aden, în zona apelor Somaliei și zona intrării din sud spre Marea Roșie;- Golful Guinea, în zona coastelor Nigeriei și în delta fluviului Niger;- Strâmtoarea Malacca, între Indonezia și Malaiezia;- Subcontinentul Indian, în mod special între India și Sri Lanka.

Nicolae PETRESCU

PIRAȚII – HOȚII APELOR

PAG. A 7-AT I MO N A

REBUS Marea

ORIZONTAL: 1) Un albastru infinit. 2) MARE – Vas de pescuit norvegian. 3) Descoperirea lui... Columb – MARE. 4) Material în stoma-tologie. 5) MARE – La docuri! 6) În radă – Început de cavilă! – Par ascuțit. 7) Albastră – Curelușe de meșină. 8) Mersul în MARE – Poftim la ADRI-ATICA! 9) Luate din macrou! – Grad mare în unele armate. 10) Banc de nisip în Marea Java, lângă Sumatera (Indonezia) – MARE. 11) MARE.

VERTICAL: 1) MARE – Iureș. năvală. 2) Apă mică în... lanțuri – Abisală. 3) În temă – Răzbunarea peștelui – Grăbit. 4) Ceremonial – Daltă mică – în baliză! 5) Nivel pe margini – Mare... acaparator. 6) Ciupercă parazită – MARE... proroc. 7) În port – La cutere! – Rezonanță Magnetică Nucleară (abr.). 8) Lustră de perete – A behăi (reg.). 9) Ciripit de păsărele (pl.) – Șantierul Naval Constanța (sig.). 10) Localitate în Republica Ciad – MARE. 11) Împreunarea a două capete de saulă.

Dicționar: PRAM, IRE, MAIL, BEEI, EADA.Ion BRINDEA

DIVERTISMENT ESTIVALConcurs pe plajă…

Cinci întrebări, cinci răspunsuri exacte = cinci bonuri pentru masă!1. Care este asemănarea între România și Japonia?2. Dacă politicienii români ar fi urcați pe o navă iar aceasta se scufundă,

cine câștigă?3. Care este asemănarea între România și Grecia?4. Care este deosebirea dintre un membru de partid din trecut și unul

din prezent?5. De ce au urmărit românii eclipsa cu atâta interes?Hai, că nu prea știți răspunsurile, nu-i așa?! Ei bine, o să vi le dăm noi, dar

în acest caz… pierdeți bonurile pentru masă:1. Amândouă au trenuri suspendate.2. România.3. Amândouă au fost republici „elene”.4. Primul se bătea cu pumnii în piept, al doilea cu pumnii în cap.5. Pentru că a fost singurul eveniment din ultima vreme care a fost

prognozat și s-a și înfăptuit.

Discuții purtate după o zi de plajă mult prea lungă și cu prea mult soare...După un soare ce te

„aprinde” și... bere cât cuprinde!

- Gică, astăzi ce e mă, e vineri?

- Te-ai zăpăcit de tot, Vasile. Azi e... marți, mă!

- Aha, pricep eu cum vine chestia. Deci ieri a fost vineri...

- Băi, dar te-a lovit rău de tot insolația! Ieri a fost luni, mă...

- A, așa că mâine e vineri, nu?

- Nu mă, nu, mâine e joi...- A, da, acum e clar... Dar

fă-mă să înțeleg: săptămâna asta nu are vineri?

După o zi de plajă, seara, acasă...- Viorico, unde ai pus dragă

ceaiul?- Băi, omule, voi bărbații nicio-

dată nu găsiți nimic în casă.- Bine, bine, lasă morala, spune

unde ai pus ceaiul?- E în sertarul cu medicamente,

într-o cutie de cacao, pe care scrie „sare”...

Morala ZenUn cal obosit și deprimat de

toate cele, se tolănește pe jos și nu mai vrea pentru nimic în lume să se ridice. Stăpânul disperat, nereușind să-l convingă să treacă la poziția sa normală, cheamă veterinarul. Acesta, după ce a sosit la fața locului, a examinat animalul, după care îi spune fermierului:

- Nene, e foarte grav! Singura soluție sunt aceste pastile pe care i le vei da câteva zile. Dacă nu reacționează, trebuie eutanasiat.

Porcul, aflat prin preajmă, a auzit toată discuția și, cum a plecat cei doi, fuga la cal:

- Amice, nu mai fă pe prostu’. Ridică-te, pentru că altfel se sfârșește rău.

Calul, încăpățânat din cale afară, se mulțumește doar să dea din cap, arătând astfel că nu se va ridica nicicum.

A doua zi, veterinarul vine să vadă efectul pilulelor.

- Cum e? îl întreabă el pe fermier.- Domn’ doctor, nimic! E tot așa

cum era și ieri…- Deci nu reacționează, nu?! Bine,

mai așteptăm o zi, cu toate că nu prea cred să existe speranțe.

Porcul, atent la discuția celor doi, cum au plecat aceștia, fuga-fuga la cal:

-Băi, nebunule, scoală-te că-i de rău… Calul, nimic!

A treia zi, constatând că totul e în zadar, veterinarul îl întreabă pe fermier:

-Ai dumneata o carabină? Dacă da, hai să o luăm, pentru că nu avem ce face, trebuie să-l eutanasiem.

Cum au plecat cei doi după armă, porcul și-a și făcut prezența la cal:

-Scoală-te mă, nu fii nebun, că ăștia au plecat să aducă armă ca să te omoare.

Calul, realizând ce-l așteaptă, s-a ridicat imediat, iar când fermierul și doctorul au venit cu arma, era plin de vervă, alergând când la trap, când la galop. Stăpânul, care ținea mult la calul său, era în culmea fericirii, așa că i-a spus veterinarului:

- Mulțumesc mult, doctore. Ești un medic minunat, ai făcut un miracol, așa că trebuie să sărbătorim evenimentul. Gata, facem o masă mare, pentru care… tăiem porcul!

Morala Zen: Vezi-ți mereu de treburile tale!!!

ZEFLEMEAUAMotto: „Românii e deștepţi!“.

Cînd va veni sfârșitul lumiiRomânii nu vor fi atenţiIsus a spus: „Talita kumi“Dar nu pentru inconștienţi.

Iar Ziua Domnului, ca hoţulÎn miez de noapte va sosiFemeia va dormi, iar soţulReviste porno va citi.

N-avem conștiinţa tragedieiȘi totul luăm „à la légere“Noi, campionii bășcălieiAm compromis orice mister.

Avem o scuză de faţadă:„Lasă, că merge și așa!“Trădăm la primul colţ de stradăȘi-apoi încălecăm pe-o șa.

Senzaţia e de plutireDe infinit parașutismNoi am făcut mișto subţireȘi de marxism, și de fascism.

Ce Decebal și Burebista?Ce patriotul cărturar?Trăiască Miţa BiciclistaȘi berea rece la pahar!

Întreaga drojdie se scurseDin mahalale de FanarȘi-n loc să fim un roib de curseNoi am ajuns din cal – măgar.

Pe primul loc e-njurăturaEa pentru toate e un leacSimţi cum îţi umple toată guraO moștenim din veac în veac.

Noi „facem“ și „băgăm“ de-a valmaNoi suduim neîncetatIar la acest popor, sudalmaE o religie de stat.

La treburile serioaseNoi nu ne concentrăm destulAvem o somnolenţă-n oaseȘi-o zeflemea de prost fudul.

Ceac-pac! Dar la reluări de fazeParcă ne mai trezim puţinN-avem profil de kamikazeTiparul nostru-i bizantin.

Apocalipsa furtunoasăÎi sperie pe pământeni…Pe noi nu ne-o găsi acasă –Vom fi la meci, sau la pomeni.

Aceasta, poate, ne e soartaS-o tragem și pe asta-n piepţiN-aveţi decât să-nchideţi poartaDacă tot face ea pe moarta…Hai, că românii e deștepţi!

inimă, picior și... stau pe televizor. Dacă nu sunt reclame-publici-tate, văd persoane arestate, azi un primar, mâine-un parlamentar, azi un consilier, mâine nu știu ce bancher... În rest, violatori, impos-tori, pedofili și hoţi, popi afaceriști și bigoţi, furturi din case, afaceri oneroase, milioane și miliarde furate... Zău, așa nu se mai poate!

Nu mai pot! Cum, Doamne, să fii patriot? Spune, române, nu-ţi vine să rostești (cu tot patriotismul din tine) acestor idioţi: „...’tu-le muma lor la toţi!”?! M-aș duce, Doamne, m-aș duce, unde văd cu ochii! În lume și chiar... sub cruce! În astă lume năucă, dorul de ţară a fost învins de dorul de ducă! Iar noi, pensionarii, veteranii, bătrânii care-au uitat gustul pâinii, le rostim, în cor, tuturor celor ce nu vor, nu știu sau nu pot să conducă: „Pe pustii să se ducă!”

Ananie GAGNIUCAdică ce, numai la Mamaia?!

Negru umor, pentru cititor…DOR DE ŢARĂ, DOR DE DUCĂ

(în astă lume năucă)Unde-s Doamne, acei codri verzi de brad

și-acele câmpuri de mătase, cum scria Goga? Unde-s acele cântece și flori? Unde-s pădu-rile, pe care Eminescu le cutreiera și izvorul lângă care se culca? De ce-au luptat și-au murit eroii neamului? Unde-s acele fabrici și uzine, legănate lanuri de orz și mei și grâne? Azi, stima noastră și mândria e tehnologia ce-a pornit urgia cu dischete, tablete, tele-foane, microfoane, calculatoare și televi-zoare, unde... ce urmărim? Interminabile discuţii, băgat la zdup corupţii, altercaţii, penalii, arestaţii și... toţi îmbuibaţii! Adică, cele mai josnice jeguri ale acestei naţii! Halal! România‚ ai un viitor epocal! Magis-tral! Te-așteaptă un bluf... internaţional!

Cum să ai dor de ţară, când mai toate sunt din cale-afară și când toate ne dor? Cum să ai spor, să fii român din popor și cu ce să ieși pe piaţă, să te bucuri de (fir-ar ea!) de viaţă?

Eu sunt un biet pensionar, legat de casă, dar nu de glie, un „scârţa-scârţa pe hârtie”, cu mișcări greoaie, cu probleme, o droaie! Îmi iau pastilele, pilulele și-o mie de hapuri, pentru plămâni și spate, umăr, stomac, cap,

SEDIUL REDACȚIEI: CONSTANȚA, Str. DEZROBIRII Nr. 80 – Telefon / Fax : 0241 697 741

REDACTOR RESPONSABIL : M. m. p.(rz.) Dumitru MIHĂILESCU (tel. 0241 689 373, 0723 010 033)

FOTOGRAFII : M. m. p. Ovidiu OPREA

CORECTOR : M. m. p. Ovidiu BADIU

TEHNOREDACTOR: Raluca Buzoianu TIPARUL: SC INFCON SA Constanța - www.infconsa.ro I S S N : 1 4 5 3 - 0 8 5 6

PAG. A 8-A T I MO N A

173

• 1948, februarie 4: Prin Ordin al Ministrului Forțelor Armate nr. 510919/5/ian.1948 denumirea de Marina Regală este înlocuită cu cea de MARINA ROMÂNĂ.

• 1950: Instituția de învățământ Școlile Marinei este redenumită ȘCOALA DE OFIȚERI DE MARINĂ. Secția de maiștri militari este desființată și elevii trecuți la secția de ofițeri.

• 1950: Își încetează activitatea Școala Militară de Maiștri. În 1951 este desființat Corpul Maiștrilor Militari de Marină.

• 1950: Comandamentul Forțelor Maritime Militare (CFMM), care funcționa, în aprilie 1950, în fostul Hotel „Bulevard” din centrul capitalei, peste drum de actualul Cerc Militar Național (fost CCA), se mută la Constanța. Aici va funcționa până în 1960, an în care se mută la Mangalia, unde va funcționa până în anul 1982, după care revine la Constanța.

• 1950, noiembrie 1: Se modifică gradele ofițerilor supe-riori de marină: comandor devine căpitan rangul I, căpitan-comandor – căpitan de rangul II, locotenet-comandor – căpitan de rangul III, căpitan devine căpitan-locotenent. După 1990, se revine la vechile grade, se desființează gradul de locotenent-major și se introduce gradul de aspirant, iar cel de căpitan-locotenent devine căpitan.

• 1959: Sunt casate și apoi dezmembrate cele patru distrugătoare ale Marinei Militare Române.

• 1959, noiembrie 1: Încep cursurile Școlii Mili-tare de Subofițeri de Marină, instituție anexată Școlii Superioare de Marină. Durata cursurilor era de trei ani.

• 1992: Cargoul „Dej”, construit la Brăila, în 1977, este transferat la Academia Navală „Mircea cel Bătrân” și transformat în navă-școală, cu numele de „Albatros”.

• 1992, octombrie 8: Școlii Militare de Maiștri Militari de Marină i se atribuie numele „Viceamiral Ion Murgescu”

• 1993, noiembrie 3: Comandamentul Marinei Militare Române devine Statul Major al Marinei Mili-tare, denumire pe care, în martie 2000, o schimbă în Statul Major al Forțelor Navale. În anul 2002, această structură își mută sediul de la Constanța la București.

• 1 martie 2006: Comandamentul Operațional Naval din Constanța devine Comandamentul Flotei. La aceeași dată se înființează Flotila 56 Fregate având în compunere: fregatele „Regele Ferdinand”, „Regina Maria”, „Mărășești”, Nava școală „Constanța”, Grupul de Elicoptere și Atelierul de reparații.

Sursa: Contribuții la o istorie navală în date, lucrare editată în anul 2013 de către Muzeul Marinei Române,

autor fiind regretatul contraamiral Petre George.

În fotografie, manevra prova de la bordul fregatei „Mărășești”, care, cu profesionalismul recunoscut, asigură ancorarea navei în largul mării. Să interpretăm puțin altfel tăblița ce indică faptul că la apă se găsesc două chei de lanț (o cheie de lanț este egală cu 25 de metri), considerând că ni se adre-sează nouă, cititorilor ziarului, spunându-ne: Opriți-vă puțin și citiți cele câteva repere din lunga istorie a Marinei Militare Române. De acord, nu?

La umbra velelor lui „Mircea” și-au început ucenicia de mari-nari absolvenții a numeroase promoții de ofițeri sau maiștri militari. La bordul lui „Mircea” au învățat ei primele noduri marinărești, pe puntea acestei mândre nave au făcut primul serviciu de cart, lui îi datorează acești slujbași ai apelor poate cele mai frumoase clipe și amintiri din viața de marinar... Fotografia alăturată a surprins chiar acel moment în care, învățăceii, deprind măiestria în facerea și desfacerea nodurilor marinărești.

Botezul lui Neptun– tradiție marinăreascăNu toţi marinarii au norocul să primească botezul la ecuator.

Cu atât mai mult nu toţi marinarii au norocul de a primi și botezul naturii odată cu cel marinăresc. Ritualul botezului, o tradiție în cazul celor care își fac ucenicia la bordul navei, presupune întâlnirea cu zeul Neptun, stăpânul întinderilor de ape care sosește la bord având alături suita sa compusă din nimfe și pirați, căluți de mare și ce se mai poate găsi prin zona unde se desfășoară ceremonialul.

Urmând scenariul preluat din experiențe anterioare și adaptându-l la specificul situației, botezul marinăresc a fost totdeauna pe măsura curiozității și entuziasmului colectiv.

Ritualul botezului marinăresc, destul de aspru de altfel, cunoaște câteva etape, după cum urmează:

- Aducerea, la locul de pe navă stabilit, a elixirului marinarilor (cocktail pregătit de șeful de echipaj), a furtunelor pentru apă, ghior-dele, vaselină sau cremă de ghete, perie și ustensile de ras;

- Adunarea echipajului pe punte. Toți cei care nu pot face dovada că au trecut prin ritualul botezului trec la pregătirea momentului respectiv;

- Începerea ritualului botezului, acesta cuprinzând: ocuparea, rând pe rând, a scaunului „strapazanilor” de către toți cei nominalizați de pirat pentru botez, „spumarea” feței cu apa amestecată cu detergent, bărbieritul cu ajutorul unui cuțit de lemn, cinstirea celui așezat cu un polonic de „rom” și „clătirea” cu jeturi puternice de apă de mare, aruncate cu generozitate din ghior-

dele și din furtunul de incendiu. Totul este însoțit cu uralele și fluierăturile de încurajare ale colegilor, mai ales când unii dintre „candidați” se dovedesc a fi timizi.

Cum în ziua respectivă zeul Neptun dă dovadă de bunăvoință, fiind îmbunat și de daruri lumești, el purcede la botezul navei, făcând ca prin mâinile nimfelor să treacă majoritatea intrușilor în apele sale ce s-au dovedit a fi neinițiați. În hazul general, aces-tora li se dă să bea din licoarea bahică de sorginte marină, pentru ca în final să li se facă onoarea de a fi stropiți din belșug cu apă de mare. Indiferent de sex și rang, tot echipajul intră în joc, picanteriile fiind dintre cele mai diverse.

Botezul se încheie prin tradiționalul cocktail din apa de mare și rom oferit de coman-dantul navei, precum și conferirea Certificatului de botez, al cărui conținut, de exemplu, ar fi acesta:

DECRETĂM:Azi______(data exactă) ora adâncurilor abisale, acolo unde apele se despart pe

ECUATOR la longitudinea _________________, EU, zeul mărilor, poposind la bordul navei__________________aflată în clocotul valurilor înspumate, acord titlul de Marinar al lumii și cetăţean al întinderilor marine cu drepturi depline mult încercatului și neînfricatului lup de mare:___________________

Sub poruncile mele sluji-va de azi înainte ocrotit de valuri și furtuni, de a uraganelor furie, de oarba și perfida ceaţă, netemător de rechini și orice alte lighioane vieţuind în al meu regat.

Cu veselie închinați voi, cei din echipaj, nenumărate cupe cu nectar ales, preamă-rindu-l pe Bachus.

Cu veneraţie Tu, cel ce astăzi de mine ai fost botezat, când ajungi la mal strânge în braţe trup de femeie, închinându-te Afroditei, iar de-ți vei trăda meseria sau tovarășul, blestemul meu te va târî în adâncuri încolăcit de brațele caracatiţelor neîndurătoare.

Fie-ţi drumul bun, cutezător marinar! Am zis, ss NEPTUN Comandant ss. indescifrabil

(ștampila vaporului)