001-047.indd 1001-047.indd 1 05.02.2009 15:39:0405.02.2009 15:39:04

001-047.indd 2001-047.indd 2 05.02.2009 15:39:0405.02.2009 15:39:04

MATT STONE ªI JOHN MATRASCUVÂNT-ÎNAINTE DE DAN GURNEY

PE CARE TREBUIESÅ LE CONDUCI

365DE MAªINI

001-047.indd 3001-047.indd 3 05.02.2009 15:39:0405.02.2009 15:39:04

Titlu original: 365 cars you must driveAutori: Matt Stone ¿i John Matras; cuvânt-înainte de Dan Gurney

First published in 2006 by Motorbooks, an imprint of MBI Publishing Company, 400 First Avenue North, Suite 300, Minneapolis, MN 55401 USA

Copyright © 2006 by Matt Stone and John Matras

Traducere ¿i adaptare: GRAAL Soft, www.graalsoft.roRedactor de carte: Daniel VoiceaArt director: Daniela NaeTehnoredactori: Bogdan Coscaru Florin Curåvale

Editurå specializatå în ghiduri tematice ¿i turistice, într-o ¡inutå grafi cå deosebitå. Toate titlurile benefi ciazå de consiliere de specialitate.

© 2009 House of GuidesTel.: (0040)21-317 91 31, Fax: 021-224 31 86

e-mail: offi ce@houseofguides.rowww.houseofguides.ro

4

© Toate drepturile în limba românå rezervate. Cu excep¡ia citårii unor pasaje scurte, în recenzii, nu este permiså reproducerea niciunei pår¡i a acestei publica¡ii fårå a ob¡ine în prealabil permisiunea în scris din partea Editorului.

Informa¡iile din aceastå carte sunt reale ¿i complete, dupå cât am putut verifi ca. Toate recomandårile sunt fåcute fårå garan¡ii din partea autorilor sau a Editorului, care se exonereazå de orice råspundere privind utilizarea acestor informa¡ii sau detalii specifi ce.

Recunoa¿tem cå unele cuvinte, nume de modele sau clasifi cåri men¡ionate aici sunt proprietatea de¡inåtorilor mårcilor respective. Le utilizåm numai în scopuri de identifi care. Aceasta nu este o publica¡ie ofi cialå.

Descrierea CIP a Bibliotecii Na¡ionale a României

STONE, MATT365 de ma¿ini pe care trebuie så le conduci/ Matt Stone & John Matras.Bucure¿ti: House of Guides, 2009

I. Matras, John

ISBN 978-606-513-066-1

621.331

001-047.indd 4001-047.indd 4 03.03.2009 13:18:3203.03.2009 13:18:32

Cuvânt-înainte

Am avut deseori o chemare misterioaså pentru zilele de altådatå, în care de¡inåtorul recordului cross-country Erwin „Cannon-Ball“ Baker era copil.

Nu îmi este dor de bâzâitul inevitabil al mu¿telor care erau pretutindeni pe vechile ¿osele ¿i drumuri, ocupate mai ales de vehicule trase de cai (¿i de excrementele mirositoare ale acestora). Nu îmi este dor nici de vechile drumuri acoperite de praf ¿i noroi cråpat, pietri¿, cåråmizi ¿i chiar bârne sau bu¿teni. Nu. Pe måsurå ce îmbåtrânesc, îmi lipse¿te libertatea „¿oselei libere“ din primele zile ale automobilului.

Vå aminti¡i despre primele fotografi i în care ¿oferii, purtând e¿arfe ¿i ochelari care le protejau fa¡a ¿i ochii, conduceau ma¿ini ¿i camioane deschise, acoperite cu praf ¿i funingine? Påreau a fi ni¿te oameni foarte temerari.

În acele vremuri, fi ecare cålåtorie era o adevåratå aventurå. În aproape orice ora¿ se gåsea un fi erar (din perioada cailor ¿i a tråsurilor) care, la solicitarea ¿oferilor, putea repara diverse piese metalice defecte. Tinerii trebuiau så înve¡e cum så porneascå un vehicul, înarma¡i cu o manivelå. Repararea unei pene de cauciuc – un necaz des întâlnit – era un lucru obligatoriu de ¿tiut.

De ce men¡ionez toate aceste experien¡e difi cile din zilele de început ale ¿ofatului? Pentru a demonstra ce ma¿inårii minunate au devenit automobilele moderne ¿i cât de mult „le luåm de-a gata“ în prezent.

Mul¡i dintre noi se plâng de cel mai mic defect, ivit rareori la o ma¿inå fabricatå în ultimii 25 de ani. Cei mai mul¡i dintre ¿oferii de aståzi sunt prea råsfå¡a¡i, ¿i mi-ar plåcea foarte mult så le stârnesc un pic de apreciere ¿i respect pentru ma¿ini, care ne-au oferit mai multå libertate ¿i independen¡å decât orice altå inven¡ie din istoria omenirii.

Ideea fantasticå a lui Matt Stone de a conduce o altå ma¿inå în fi ecare zi a anului este minunatå. Vå rog, aborda¡i-o cu inima deschiså ¿i cu poftå de via¡å. Indiferent cât de greu sunte¡i de mul¡umit, existå cu siguran¡å câteva ma¿ini în lista lui Matt care vå vor stârni interesul ¿i curiozitatea.

Din clipa în care a¡i ales, deschide¡i geamul Pontiacului GTO sau al Fordului GT (în cazul meu), apoi opri¡i muzica ¿i telefonul mobil, sim¡i¡i pulsul motorului ¿i bucura¡i-vå câteva momente de esen¡a acestui covor fermecat al secolelor XX ¿i XXI.

Dan Gurney

Mai 2006

5James Brown, Ford

001-047.indd 5001-047.indd 5 05.02.2009 15:39:0405.02.2009 15:39:04

Introducere

Walt Woron, editor fondator al revistei Motor Trend, mi-a spus odatå cå ¡elul såu este så conducå fi ecare ma¿inå fabricatå vreodatå. Ce vis admirabil ¿i ademenitor! Imposibil, fi re¿te, dar admirabil.Ca ziarist în domeniu, ¡elul meu este så conduc cel pu¡in 100 de vehicule pe an. Asta înseamnå douå pe såptå -mânå – nu este mult, înså e sufi cient pentru a-mi da (sper eu) calitatea de a oferi cititorilor o opinie corectå ¿i cât de cât valoroaså. Am reu¿it så men¡in aceastå medie mai bine de zece ani; experien¡a cu numårul 1.000, s-a produs deja de ceva vreme.

Într-o zi, eu ¿i Zack Miller de la MBI tot cåutam idei despre o nouå carte. Lui îi plåceau titlurile de genul „înainte så mori“, care au fost scrise despre fi lme ¿i locuri de vizitat. Se întreba ce vehicule ar putea fi în topul listei cu ma¿ini care trebuie conduse, ¿i dacå acea listå, sau timpul în care så fi e parcurså ar avea o limitå. Dacå cineva ar mai avea doar o lunå de tråit, atunci ar ie¿i o carte inacceptabil de micå. Dar dacå persoana respectivå ar mai avea 20 de ani de tråit, atunci s-ar plictisi de aceastå carte, chiar înainte så o termine. Aminte¿te-¡i de personajul din telenovele cåruia doctorul îi dådea proverbialul „an råmas de via¡å“ ¿i care primea de la cel mai bun prieten sfatul de „a-l tråi la maxim“ – nu-i a¿a cå astfel, premisele pentru acest proiect sunt mai clare?

Ne-am ocupat în principal de ma¿inile de stradå, de¿i o altå idee distractivå de carte este ¿i „365 de ma¿ini pe care trebuie så le conduce¡i la curse ¿i så nu le distruge¡i“.

Am creat lista astfel încât så nu con¡inå doar ma¿inile clasice ¿i minunile exotice binecunoscute, ci ¿i un numår de modele care meritå så fi e prezente deoarece au fost simboluri culturale ¿i istorice. Alte modele au fost adåugate pe listå pur ¿i simplu pentru cå sunt groaznice. De ce? E¿ecul, ca ¿i succesul, ar trebui sårbåtorit, måcar pentru cå ne aminte¿te så nu mai repetåm anumite gre¿eli. De asemenea, am men¡inut la nivel minim selec¡ia de ma-¿ini-concept ¿i studii de design. Am condus o parte dintre ele ¿i, de¿i provoacå multe suspine când se afl å pe rampå, sub luminile unei expozi¡ii auto, deseori experien¡a de a le conduce este dezamågitoare; unele nici måcar nu se deplaseazå cu putere proprie. ªi totu¿i le iubim.

Dacå nu vei re¡ine nimic altceva din aceastå carte, speråm måcar så realizezi cå ma¿inile nu ne poartå în anumite locuri doar la modul propriu, ci ¿i la fi gurat. Adåugând sugestii orientative privind drumul potrivit pentru a le conduce, partenerul ideal de drum sau ce fel de muzicå ar trebui så se audå de la radio/casetofon/CD/satelit/MP3 player, am încercat så te plasåm în timpul ¿i locul în care fi ecare vehicul ¿i-a låsat amprenta, bunå sau rea. Dacå lec¡iile de psihologie culturalå sunt prea mult pentru tine, atunci speråm måcar så te amuzi un pic. Articolele sunt ordonate alfabetic, dupå marca ma¿inii.

Am fost la volanul a vreo 100 de ma¿ini, camioane ¿i alte vehicule care sunt prezente în aceastå carte, ¿i sper så ajung la 150 pânå în varå. Deci, scuzå-må, am plecat. Am de condus.

Matt Stone, octombrie 2006

6

001-047.indd 6001-047.indd 6 05.02.2009 15:39:0405.02.2009 15:39:04

7

Când Matt Stone m-a invitat så fi u co-autor la aceastå carte nebunå, prima mea reac¡ie a fost „Hei, sunå nostim!“. Matt a compilat o colec¡ie diverså de ma¿ini, de la cele mai reu¿ite la cele mai neizbutite. Am fåcut pu¡ine compromisuri ¿i am fost sinceri unul cu celålalt. Ei bine, a fost mai mult de lucru decât am anticipat, dar a fost genul de muncå plåcutå ¿i sper så captiveze cititorul la fel de mult cât m-a captivat pe mine.

Una dintre problemele scrierii unei cår¡i ca aceasta este cå foarte mult material råmâne pe dinafarå. ªtiu cå pentru mine au existat informa¡ii fascinante ¿i detalii delicioase pentru care nu a fost loc. De asemenea, am råmas ¿i fårå spa¡iu. Dacå 365 de ma¿ini vi se pare mult – chiar e mult când te apuci så faci lista – ei bine, gåse¿ti cu u¿urin¡å încå 365 despre care ar merita så vorbe¿ti.

Mai mult, fi ecare dintre aceste ma¿ini a fost „copilul“ cuiva. Cineva, undeva, a såpat dupå detalii, a fåcut ce se putea mai bine cu resursele disponibile în acea vreme ¿i a scos la suprafa¡å ceva în care el (¿i în câteva cazuri, ea) credea. Uneori este o simfonie automobilisticå, uneori un clinchet vesel, iar alteori doar zgomot pe patru ro¡i, care probabil a sunat bine la momentul respectiv, dar ¡inta s-a mi¿cat ¿i privirea a fost neclarå, sau ¿tacheta a fost puså pur ¿i simplu prea sus pentru acel salt.

Deci, dacå pårerile noastre vi se par uneori prea dure, acest lucru se datoreazå mai ales faptului cå cei care scriu despre automobile vor så fi e cât mai obiectivi ¿i reali¿ti. Speråm cå am fost corec¡i, iar dacå vi se pare cå ne distråm prea mult, vå asigur cå exact asta ¿i facem.

John Matras 2006

Ce i-a adus faima Muzicå Pasagerul perfect

ªtia¡i cå? La volan Drumul perfect

001-047.indd 7001-047.indd 7 05.02.2009 15:39:0405.02.2009 15:39:04

La Honda – exotism din pasiunea pentru F1La începutul anilor ’90, companiile japoneze explorau te-ri to rii noi ¿i dovedeau cå pot construi orice fel de ma¿i nå dacå î¿i propuneau acest lucru. Lexus a dovedit-o aglome-rând pia¡a berlinelor de lux cu primul LS400, supra-con s-truit ¿i foarte ieftin. Honda a ie¿it ¿i ea la rampå, lansând o ma¿inå cu adevårat exoticå, vândutå în SUA sub marca Acura. De la o companie cunoscutå mai ales pentru moto-ciclete ¿i ma¿ini de tuns iarba, a venit acum acest bolid cu motorul pe mijloc, cu ¿asiu ¿i caroserie din aluminiu, un

AcuraNSX 1990–2005

motor puternic de V6 ¿i un interior plin cu electronice ¿i elemente de lux. A fost o ma¿inå de avangardå, mult mai bunå decât demodatul ¿i mai scumpul Ferrari 348. NSX a îmbåtrânit bine ¿i a råmas pe pia¡å 15 ani – o eternitate pentru o ma¿inå de serie, mai ales japonezå. Chiar ¿i la fi nal, performan¡ele ei erau relevante, de¿i a început så piardå teren în fa¡a lui Subaru STi, care avea 300 CP ¿i era cam de 3 ori mai ieftin. Mai mult ca orice, NSX a însemnat un echilibru minunat ¿i un standard înalt de construc¡ie, pe care alte ma¿ini exotice l-au cåutat ani de zile.

Ayrton Senna, senza¡ia circuitelor de

F1, a ajutat la dezvoltarea ei

Unul dintre acele CD-uri „Sounds of

Formula One“

Dacå l-am mai avea pe Senna, så

poatå sta în scaunul din dreapta ¿i

så dea sfaturi la condus

ªasiul/caroseria din aluminiu au

precedat cu cca 10 ani folosirea

aceleia¿i tehnologii de cåtre Ferrari

Au fost produse timp de

cincisprezece ani, deci po¡i gåsi

destule folosite ¿i în stare bunå

Tochigi al companiei Honda, în

Japonia, pista de încercåri

Motorizare: 3,0/3,2 l V6Putere: 280 CP (modelul 2005, transmisie manualå)0-100 km/h: 5 secunde

Vitezå maximå: 272 km/hPre¡ ini¡ial: 89.000 $ (estimare 2005)Valoare actualå: de la 25.000 $

Acura8 Ce i-a adus faima Muzicå Pasagerul perfect ªtia¡i cå? La volan Drumul perfect

001-047.indd 8001-047.indd 8 05.02.2009 15:39:0405.02.2009 15:39:04