1.7. mircea bejan ingineria secolului
45
Ingineria secolului XXI Prof.Dr.Ing. Mircea BEJAN – Universitatea Tehnică din Cluj Napoca Ing. Adrian BUJOR - Inspectoratul Teritorial de Muncă Cluj
-
Upload
asociatia-de-standardizare-din-romania -
Category
Business
-
view
590 -
download
8
Transcript of 1.7. mircea bejan ingineria secolului
Ingineria secolului
XXIProf.Dr.Ing. Mircea BEJAN – Universitatea Tehnică din Cluj Napoca
Ing. Adrian BUJOR - Inspectoratul Teritorial de Muncă Cluj
Ingineria secolului XXI
ACCESIBILITATE PENTRU TOŢI PRIN INTERMEDIUL STANDARDELOR !
MESAJUL ZILEI MONDIALE A STANDARDIZĂRII14 OCTOMBRIE 2010
“Standardele internaţionale facilitează accesul fiecăruia la produse, structuri şi servicii. ● Ele cuprind consideraţii referitoare la securitate, ergonomie şi la metode de încercare armonizate, axate toate pe o accesibilitate sporită. ● Standardele constituie, de asemenea, o platformă pentru diseminarea inovaţiilor tehnologice atât în statele dezvoltate, cât şi în cele în curs de dezvoltare. ● Ele facilitează o dezvoltare mai rapidă a pieţelor şi a schimburilor comerciale internaţionale. ● Standardele internaţionale furnizează fabricanţilor şi prestatorilor de servicii linii directoare pentru a proiecta produse accesibile tuturor”.
Ingineria secolului XXI
“CEI, ISO şi UIT îşi coordonează lucrările pentru a oferi un sistem de standardizare care să ajute proiectanţii, fabricanţii şi factorii de decizie să facă lumea mai sigură şi mai accesibilă pentru toţi, astăzi şi mâine”.
ACCESIBILITATE PENTRU TOŢI PRIN INTERMEDIUL STANDARDELOR !
MESAJUL ZILEI MONDIALE A STANDARDIZĂRII14 OCTOMBRIE 2010
Dl Jacques Régis, preşedinte al CEIDl Alan Morrison, preşedinte al ISO
Dl Hamadoun Touré, secretar general al UIT
Arta de a face analiza şi sinteza unui eveniment, a unei acţiuni, a unei idei, a unei situaţii sau a unor date, arta de a gândi tehnic, este specifică INGINERULUI.
Inginerul se preocupă permanent de utilitatea rezultatului, de posibilitatea concretizării lui, de maniera de a-l aplica.
Formarea inginerului pentru ordine, pentru formarea şi păstrarea unei discipline în realizarea unei acţiuni, îşi are originea în ordinea strict învăţată a noţiunilor tehnice, în modul cartezian de pregătire obţinut în universităţile tehnice.
Tehnica introdusă de ingineri îşi găseşte aplicabilitatea certă atunci când condiţiile politice, sociale şi economice sunt create şi stabile.
Folosirea capacităţilor de gândire şi acţiune a inginerilor, valoarea şi competenţa, înaltul profesionalism, spiritul de observaţie critică şi de sinteză, care concretizează o comunitate profesională de sine stătătoare, cu certe rezultate la nivel naţional şi mondial, pot asigura modelarea unei noi ordini economice, inclusiv în România !
Inginerii – creatori de bunuri materiale şi spirituale, trebuie stimulaţi să gândească şi să
producă.
Despre INGINERI, un mare om politic, Herbert Hoover, preşedintele SUA 1929 – 1933, a făcut următoarea caracterizare, care merită o reflecţie pe măsură:
„INGINERIA este o mare profesiune. Este fascinaţia de a vedea cum o plăsmuire a imaginaţiei se transformă cu ajutorul ştiinţei într-un plan pe hârtie. Ca apoi să se materializeze în piatră, metal sau energie. Ca apoi să se creeze locuri de muncă şi locuinţe pentru oameni. Ca apoi să ducă la creşterea standardului de viaţă şi la sporirea confortului. Acesta este înaltul privilegiu al inginerului.Marea responsabilitate a inginerului în comparaţie cu cei de altă profesie este că operele lui se află sub văzul tuturor. Acţiunile sale se concretizează, pas cu pas, în material palpabil. El nu-şi poate îngropa greşelile ca medicul. El nu le poate face nevăzute şi nu poate da vina pe judecător ca avocatul. El nu-şi poate ascunde erorile cu pomi şi iederă ca arhitectul. El nu poate, ca politicianul, să-şi ascundă lipsurile dând vina pe opoziţie, sperând că oamenii vor uita. Inginerul, pur si simplu, nu poate nega că el a făcut-o. Dacă lucrarea nu e bună, e condamnat...”
1. Construcţia unui parc eolian în mijlocul mării
Câteva minuni ale ingineriei din secolul XXI
La 20 km de coasta Danemarcei, se afla Horns Rev, cel mai mare parc eolian din lume
Este compus din 80 elice înalte de 110 m, cu o putere de 160 MW , mult mai puternice decât cele aflate pe pământ
Elicele sunt lungi de 30 m
Transferul unei elice
Asamblarea
Transferul pe mare
.
Strada care uneşte orasele Tibbitt şi Contwoyto se găseşte în Canada. Este considerată cea mai periculoasă din lume. Se află pe terenurile arctice şi se
desfăşoară pe 500 km ajungând la uriaşele mine de diamante din nord. Este considerată periculoasă deoarece 85 % traversează lacuri îngheţate şi stratul de ghiaţă se poate rupe în orice moment şi să înghită camioanele care îl parcurg.
Autostrada Arcticului
Acest traseu se poate face numai în lunile de iarnă foarte reci. În fiecare an, când stratul de gheaţă
devine suficient de gros, angajaţii de la Nuna
Logistics cu ajutorul unor utilaje enorme de curăţat
zăpada…
…deschid o stradă largă de 70 m, echivalentul unei
autostrăzi de 8 benzi, ce permite camioanelor de 70
tone să ajungă la mine.
În ciuda eforturilor,
uneori natura are
ultimul cuvânt
Cele mai mari meganave din lume
Sunt utile pentru a transporta obiecte foarte mari
şi foarte grele…
V-aţi întrebat vreodată cum se încarcă ?
1. Se scufundă platforma care
se încarcă…
2. Se parchează deasupra
încărcătura…
3. Şi, în sfârşit se ridică platforma şi se
navighează!!
SIMPLU, NU ?
4. Nebunie pe apă
E un pod? O autostradă inundată?
O halucinaţie a lui Jules Verne?
Câteva inginerii ale secoului XXI
Un km lungime, 32 m lăţime,
Podul Magdeburg (Germania)
Trebuie să-l priveşti de mai multe ori să-ţi dai seama că există într-
adevăr
Este un pod de apă care traversează fluviul
Elba şi care permite circulaţia navelor între cele mai mari canale
din această ţară.A costat mai mult de
500 milioane de euro şi s-a realizat în 6 ani.
Motor diesel uriaş capabil să dezvolte 80.000 CP
■ giganticul motor cântăreşte aproximativ 1.600 t ■ consumă peste 3.785 litri de combustibil pe oră.
Câteva inginerii ale secoului XXI
Acest uriaş este un motor diesel capabil să dezvolte 80.000 CP, special proiectat pentru punerea în mişcare a colosalelor vapoare de transportat mărfuri. Denumit Wartsila-Sulzer RTA96-C, motorul supra-alimentat în doi timpi este echipat cu 10 cilindri, fiecare având aproximativ 1 metru în diametru şi producând 8.000 CP.
Asamblat, giganticul motor cântăreşte aproximativ 1.600 t şi consumă peste 3.785 litri de combustibil pe oră.
Dacă v-aţi întrebat vreodată cum ia naştere un tunel, iată răspunsul. Cu ajutorul colosalelor maşinării de săpat tuneluri, adevăraţi monştri mecanici de pisat, sfredelit, dislocat şi distrus. În faţă, această minune a mecanicii, unul dintre principalii stâlpi de susţinere ai civilizaţiei şi evoluţiei noastre, are un ferăstrău circular care se roteşte, folosit pentru pământ, nisip şi chiar stâncă. În spatele roţii tăietoare se află o incintă unde solul excavat este colectat.
Maşinăria de forat S - 210 folosită la realizarea tubului estic al tunelului Gotthard Base din Elveţia, aflat încă în construcţie, este cea mai mare din lume.
Ea măsoară 9 m în diametru, are o lungime de 400 m şi operează în zone subterane unde temperatura rocilor ajunge până la 50 0C
Liftul pentru ambarcaţiuni Strepy-Thieu
Este vorba despre cel mai înalt lift pentru ambarcaţiuni din întreaga lume, amplasat pe Canal du Centre din Hainaut, Belgia.
Liftul Strepy-Thieu are incredibila înălţime de 117 m, cu o diferenţă de 73 m între punctul de andocare al unei nave şi punctul maximei sale suspendări în aer.
Altfel spus, poate ridica vase până la 73 m deasupra apei. Construirea liftului a început în 1982 şi a fost terminată în 2002, la un cost estimat de 160 milioane de euro, însă odată realizat a permis traficul fluvial al ambarcaţiunilor de până la 1.350 t (greutatea maximă pe care o poate ridica), pe apele râurilor Meuse şi Scheldt. Liftul a sporit tranzitul rivier de la 256 kt în 2001 la 2.295 kt în 2006.
Întreaga structură, un complex de pârghii, cabluri, roţi dinţate şi beton are o masă de aproximativ 200.000 t.
Porţile mobile pe verticală ale liftului sunt proiectate să reziste unui impact la viteza de 5 km/h al unui vas de 2.000 t.
Liftul este promovat şi ca atracţie turistică de către administraţia din Hainaut, iar un bilet dus cu platforma costă 5,50 euro.
Liftul va rămâne cel mai înalt din lume până când barajul lift Three Gorges din China va fi finalizat.
Knock Nevi este un vas uriaş, folosit în prezent ca unitate plutitoare de stocare şi descărcare. Deţinută de compania norvegiană Fred Olsen Production, platforma a fost iniţial o barjă petrolieră uriaşă şi deţine încă recordul pentru cel mai mare vas construit vreodată. Are o greutate de 564.763 t, o lungime de 458,45 m, este lat de 69 m şi înalt de 30 m. Ca supertanker, Knocl Nevi are 46 de rezervoare, 31.541 m2 de punte şi necesită prea multă apă pentru a putea traversa Canalul Englez, pe cel Suez sau Canalul Panama. Este mai lung decât turnurile Petronas, de 452 m, ocupând, dacă - ipotetic - ar fi o clădire, locul şase la înălţime în lume.
Takraf RB293 - cel mai mare vehicul terestru din istoria lumii
Extrem de masiv, extrem de puternic şi teribil de eficient - se poate spune cu uşurinţă despre Bagger 293 că arată întocmai ca o maşinărie infernală, cu tente SF-apocaliptice.
Câteva inginerii ale secoului XXI
Este vorba despre un utilaj multifuncţional, un excavator având greutatea de 14.197 t, capabil să extragă până la 240.000 t de cărbune lignit într-o singură zi.
În plus, înalt de 94 m şi lung de 220 m, Bagger 293 deţine recordul mondial Guiness Book pentru cel mai mare şi mai greu vehicul terestru.
Maşinăria provoacă un zgomot extrem de intimidant, iar operarea sa necesită concursul a 5 indivizi simultan.
20 de cupe uriaşe sunt ataşate unei roţi gigantice cu diametrul de 21 m; atunci când roata se învârte, cupele muşcă din pământ, pe care îl depun apoi pe o bandă transportatoare.
Fiecare cupă poate conţine până la 15 m3 de pământ - echivalentul a aproximativ 80 de căzi.
Bagger 293 se află în prezent în mina de cărbune din Hambach, Germania, aşteptând ziua în care va ieşi din nou la suprafaţă, spre a stăpâni Pământul.
•Caroseria acestui Audi A8 este din argint şi a fost făcută special pentru şeicul Zayed bin Sultan Al Nahyan, fost conducător al Emiratelor Arabe Unite....
Aţi citit bine, nu este vorba de o caroserie suflată cu argint, ci de una din argint!
Un şeic din Abu Dhabi, cum altfel decât miliardar, a şocat, recent, întreaga lume, apărând la un mall din oraş la volanul unui bolid Mercedes ultimul răcnet, construit complet din aur alb!
Bijuteria pe patru roţi a miliardarului, despre care s-a spus ca ar fi membru al familiei Bin Thalal, costă 15 milioane de dolari.
