Post on 22-Jun-2015
11
PROIECTE EUROPENE EFICIENTE de
TRANSPORT ECOLOGIC
Dr.ing.Ion Irimia ZECHERUExpert CEN
Autoritatea Nationala de Reglementare in domeniul Energiei
Conferinta "Eficienta energetica, conditie esentiala pentru o dezvoltare durabila " editia a IV-a
BUCURESTI – 24 MARTIE 2010
22
33
Transporturile constituie un sistem complex care depinde de factori multipli, inclusiv de
modelele de asezări umane si de consum, de organizarea productiei si de infrastructura
disponibilă.
Transporturile sunt o componentă esentială a economiei europene.
Industria transporturilor, în ansamblu, generează circa 7% din PIB si peste 5% din
totalul locurilor de muncă din UE.
44
Proiectele Europene de Transport - PET au contribuit la realizarea unui sistem de mobilitate comparabil, ca eficientă si
eficacitate, cu cele din regiunile cele mai avansate economic de pe glob.
S-au înregistrat progrese în ceea ce priveste reducerea poluării atmosferice.
Mediul rămâne principalul domeniu în care politica trebuie ameliorată în continuare.
Ritmul de crestere a emisiilor de Gaze cu Efect de Seră (GES) nu a fost în niciun alt sector
din UE atât de ridicat ca în transporturi.
55
Aplicând analiza la evolutiile de până acum din domeniul transporturilor, se observă că activitatea a crescut foarte mult, în timp ce progresele în directia
reducerii consumului de energie al sectorului si a intensitătii emisiilor de
GES au fost insuficiente.
66
Conform art. 76 din Comunicarea Comisiei COM(2009) 279 final:
„Un viitor sustenabil pentru transporturi către un sistem integrat, bazat pe tehnologie si
usor de utilizat”: Europa trebuie să deschidă calea spre o
mobilitate sustenabilă, furnizând solutii valabile la nivel mondial si care să poată fi
exportate în alte regiuni ale lumii.
77
Decidentii politici trebuie să introducă conditii-cadru pentru introducerea pe piată a
tehnologiilor eficient ecologice promitătoare, astfel încât niciuna să nu fie incorect
avantajată.
În acest scop trebuie : - să se fixeze standarde deschise; - să se asigure interoperabilitatea;
- să se majoreze cheltuielile de cercetare/ dezvoltare pentru tehnologiile care nu sunt
încă gata pentru intrarea pe piată; - să se definească un cadru regulamentar si
juridic clar.
88
Uniunea Europeana are un set de sarcini pentru cresterea aportului
biocombustibililor si a combustibililor alternativi, care
includ si gazul natural, in trafic de la 10 % la 20% pana in 2020.
99
Creşterea surselor regenerabile de energie-estimări până în 2020 (Sursa: COM(2006)848 final Energiile regenerabile în secolul XXI: construirea unui viitor mai durabil)
Legenda: Wind offshore = Forţă eoliană în larg; Wind onshore = Forţă eoliană pe uscat; Tide and wave = Energie maree şi valuri; Solar thermal electricity = Electricitate termică solară; Photovoltaics = Energie fotovoltaică; Hydro large-scale =
Hidrocentrale de mare capacitate; Hydro small-scale = Hidrocentrale de mică capacitate; Geothermal electricity = Electricitate geotermală; Biowaste =Deşeuri biologice; Solid biomass = Biomasă solidă; Biogas = Biogaz
1010
Utilizarea drept combustibil conventional a biogazului/ biometanului si a gazului
natural comprimat – GNCV ofera o alternativa prietenoasa pentru mediul inconjurator, dar crearea acestei noi
piete de combustibil pentru motoare si extinderea retelei de GNCV si a
combinatiei de gaz natural lichefiat-GNL, regazificat si comprimat, prin cresterea numarului de statii, va
contribui la asigurarea alimentarii unui numar ridicat de vehicule convertite pentru aceste tipuri de combustibili.
1111
Alternative de utilizare a biogazului nepurificat sau a biometanului obţinut din cantităţi mai mari de 10 tone/ an în greutate proaspătă cu un randament de cel puţin 200m3 biogaz/ t substanta organică (biogaz produs prin digestie anaerobă doar din deşeuri din lemn, deşeuri celulozice de natură vegetală, deşeuri alimentare şi organice, dejecţii şi bălegar)1:
combustibil comprimat pentru vehicule de transport urban, microbuze şcolare, locomotive de tren pe rute secundare sau de interes turistic;
combustibil comprimat pentru automobile, în prima etapă cumpărate de autorităţile locale şi închiriate la populaţia zonală;
combustibil direct pentru uz casnic, în centrale termice de şcoli, grădiniţe, spitale, după o uşoară dezodorare, dar fără a se pierde din vedere alimentarea dintro altă sursă de combustibil;
utilizare directă în instalaţii de cogenerare de putere până la 5 MW; combustibil uşor comprimat până la 0,3 MPa în instalaţii de ardere pentru
uscare de cereale, instalaţii pentru stârpire de dăunători agricoli; combustibil comprimat pentru tractoare; combustibil comprimat pentru nave mici, bărci pescăreşti sau de agrement; introducere în reţeaua locală distribuţie de GN din localităţi mici, condiţionat
de limitarea concentraţiei de CO2 şi de uscare, având în vedere că nu se mai odorizează;
1 Trebuie să se aibă în vedere refrişarea sursei, deoarece cel mai scurt ciclu, în digestere performanta durează în jur de 18 - 22 zile.
1212
Compozitia, greutatea specifica si puterea calorifica a gazelor naturale - GN sunt variabile si depind de sursa sau zacamantul din care provin.
GN reprezinta un amestec de gaze, cele mai multe sunt hidrocarburi si dintre acestea predominant este metanul, dar si cantitati semnificative de azot, dioxid de carbon sau sulf (de obicei hidrogen sulfurat).
GN care contin sulf si dioxid de carbon sunt in acelasi timp corozive; aceste substante sunt eliminate printrun tratament al GN inainte de a fi transportate la locul de consum.
Greutatea specifica a GN variaza de la 0, 55 t/m3 la 1,3 t/m3 (GNL), iar puterea calorifica are o valoarea medie de 37,7 MJ/m3.
1313
Eficienta energetica (%) a lantului complet de combustibili pentru motoare
(CNG-GAZ NATURAL COMPRIMAT; FCV/ HIDROGEN – FUELL CEEL VEHICLE/ H2; HEV – HYBRID ELECTRI VEHICLE; LNG – GAZ NATURAL LICHEFIAT; LPG – GAZ PETROLIER LICHEFIAT; ICEV – MOTOARE CU ARDERE INTERNA)
1414
CARACTERISTICILE BAZATE PE SCHIMBARI TEHNOLOGICE (INCREMENTAL-RADICAL) SI SOCIO-ECONOMICE DE MEDIU(MODULAR-
DE SISTEM) ALE LANTULUI DE COMBUSTIBII DE MOTOARE(CERCURILE REPREZINTA REDUCEREA RELATIVA A EMISIILOR DE CARBON)
(Sursa: Energy Policy nr. 33/ 2005)
1515
1616
1717
IMPACTUL COMBUSTIBILILOR ASUPRA INCALZIRII GLOBALEIMPACTUL COMBUSTIBILILOR ASUPRA INCALZIRII GLOBALE (SURSA: (SURSA: United Nations Environment Programme UNEP-2009) UNEP-2009)
1818
SISTEME DE UMPLERE IN STATIILE GNCV
1919
UMPLERE IN-LINE
UMPLERE SECVENTIALA IN-LINE
2020
Proiectul european <<Autostrada Gazului – Gas HighWay>> promoveaza folosirea combustibililor gazosi
(biometanul si gazul natural comprimat) pentru vehicule si realizarea unei retele
cuprinzatoare de statii de distributie pentru astfel de combustibili, din nordul Europei, respectiv Finlanda si Suedia, pana in sudul
Italiei.
2121
Partenerii Proiectului
GasHighWay -Autostrada gazului) :
Finlanda Suedia
Estonia (cu ramuri din Letonia si
Lituania) Polonia
Republica Ceha Germania Austria Italia.
2222
Prezenta proiectului vine ca urmare a succesului real si Prezenta proiectului vine ca urmare a succesului real si
a cazurilor de buna practica din tarile unde acesti a cazurilor de buna practica din tarile unde acesti combustibili au fost implementati si unde combustibili au fost implementati si unde
infrastructura creata a demonstrat fiabilitatea si infrastructura creata a demonstrat fiabilitatea si oportunitatea activitatii.oportunitatea activitatii.
Asociatia Europeana a Gazului Natural Comprimat (NGVA-Asociatia Europeana a Gazului Natural Comprimat (NGVA-Europe) a organizat primul seminar international „O sosea Europe) a organizat primul seminar international „O sosea trans-europeana cu mobilitate regenerabila” la Malmo in trans-europeana cu mobilitate regenerabila” la Malmo in
Suedia, la inceputul acestui an, dupa ce au fost prezentate in Suedia, la inceputul acestui an, dupa ce au fost prezentate in septembrie 2009 in Republica Ceha, la o masa rotunda special septembrie 2009 in Republica Ceha, la o masa rotunda special
organizata, organizata, cateva istorii de succes ale municipalitatii din Toledo si Barcelona, Spania, care au aplicat pe mai multe autobuze
IVECO Irisbus Cityclass din transportul urban folosirea acestor combustibili ecologici.
2323
GasHighWay - MALMÖ – 8 FEBRUARIE 2010
2424
Alte orase istorice din Spania (Burgos si Salamanca), din Italia (Roma, Florenta si Verona) sau Atena din Grecia au urmat
exemplul de succes al Companiei de transport municipal EMT din Madrid, Spania care detine un parc de peste 600 autobuze
convertite sa opereze pe GNCV si au introdus pentru transportul public amestecul de gaz natural comprimat si biometan, care treptat a devenit un combustibil preferat; in parallel cu asigurarea de catre NGVA-Europe
a suportului logistic in cadrul programului „Orasele verzi”.
2626
INTRODUCEREA GAZULUI NATURAL LICHEFIAT – GNL - DREPT COMBUSTIBIL CURAT
PENTRU NAVELE DIN REGIUNEA MARII BALTICE
ESTE UN PROGRAM FINANTAT INTEGRAL DE UNIUNEA EUROPEANA PENTRU
NORVEGIA, GERMANIA SI POLONIA
la SEMINARUL de la Bergen, Norway din 16 January 2007 si la CONFERINTA de la LUBECK
din 4 Decembrie 2008
www.eu-magalog.eu
2727
CELE 10 CRITERII RATIONALE DE INTRODUCERE A GNL DREPT COMBUSTIBIL PENTRU NAVE
1. Reducerea poluarii aerului in porturi si pe caile de navigatie – Autostrada marii;
2. Asigurarea cerintelor din Regulamentul MARPOL Anexa VI si Directiva Europeana a combustibililor;
3. Reducerea cu pana la 100% a emisiilor de PM;4. Reducerea cu pana la 100% a emisiilor de SOX;
5. Reducerea cu pana la 70% a emisiilor de NOX;
6. Reducerea cu pana la 25% a emisiilor de CO2;
7. Nu sunt necesare filtre pentru PM;8. Nu este necesara reducerea catalitica la evacuarea gazelor
arse a motoarelor;9. Beneficii financiare din diferentele de taxe din porturi pentru
nivelul de poluare; 10.Lipsa taxelor de poluare pentru NOX (in Norvegia).
2828
Partenerii Programului MAGALOGPartenerii Programului MAGALOG
2929
TEHNOLOGIA MODERNA DE ALIMENTARE CU LNG A MOTORULUI NAVEI
(Sursa: MARINTEK)
3030