CNADNR S. A.
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI PENTRU PROIECTUL
“Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620”,
in extravilanul municipiului Tecuci şi al comunei Cosmeşti, judeţul Galaţi
BENEFICIAR: COMPANIA NAŢIONALĂ DE AUTOSTRĂZI ŞI DRUMURI NAŢIONALE DIN
ROMÂNIA
ELABORATOR: HOUSE CONSTRUCT INVEST ENVIRONMENT
BUCUREŞTI
2012
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
2
CUPRINS
1 INFORMATII GENERALE ...................................................................................... 7
1.1 Titularul proiectului .................................................................................................. 7
1.2 Autorul lucrarii ......................................................................................................... 7
1.3 Denumirea proiectului ............................................................................................. 11
1.4 Descrierea proiectului ............................................................................................. 11
1.4.1 Scopul și importanța obiectivului de investiție ......................................................... 11
1.4.2 Baza legală ............................................................................................................. 13
1.4.3 Lucrările de bază ..................................................................................................... 14
1.4.4 Descrierea solutiei ................................................................................................... 16
1.4.4.1. Reabilitarea podului existent.................................................................................... 16
1.4.4.2. Realizarea noului pod ............................................................................................. 18
1.4.4.3. Realizarea variantei de drum nou ........................................................................... 23
1.4.4.4. Realizarea pasajului rutier nou peste calea ferată Tecuci – Mărășești ................... 26
1.4.4.5. Lucrări de consolidare ............................................................................................. 28
1.4.4.6. Lucrări pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale ................................................. 29
1.4.5 Regimul tehnic ........................................................................................................ 30
1.4.6 Perioada de execuţie şi de funcţionare propuse ..................................................... 30
1.4.7 Informatii privind productia care se va realiza si a resurselor folosite...................... 30
1.4.8 Informatii despre materii prime, substante sau preparate chimice .......................... 32
1.4.9 Informatii despre poluantii fizici si biologici, care afecteaza mediul, generati de
activitatea propusa ..................................................................................................
33
1.4.10 Alte tipuri de poluare fizica sau biologica ................................................................ 40
1.4.11 Descrierea principalelor alternative studiate de titularul proiectului si indicarea
alegerii uneia din ele ...............................................................................................
40
1.4.12 Localizarea geografica si administrativa a amplasamentelor pentru alternativele
la proiect ..................................................................................................................
43
1.4.13 Informaţii despre utilizarea curentă a terenului, infrastructura existentă, valori
naturale, istorice, culturale, arheologice, arii naturale/zone protejate, zone de
protecţie sanitară ...................................................................................................
43
1.4.14 Informatii despre documentele / reglementarile existente privind planificarea /
amenajarea teritoriala in zona amplasamentului proiectului ...................................
44
1.4.15 Informatii despre modalitatile propuse pentru conectarea la infrastructura
existenta ..................................................................................................................
45
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
3
2 PROCESE TEHNOLOGICE .................................................................................. 47
2.1 Procesul tehnologic de realizare a căii rutiere......................................................... 47
2.2 Procesul tehnologic de reabilitare a podului existent, de realizare a podului nou in
aval de cel existent și a pasajului peste calea ferată Tecuci - Mărășești ...............
54
2.3 Activităţi de dezafectare .......................................................................................... 59
3 DEŞEURI ................................................................................................................ 60
3.1 Generarea şi eliminarea deşeurilor......................................................................... 60
3.2 Planul de management al deşeurilor ................................................................ 63
4 IMPACTUL POTENŢIAL, INCLUSIV CEL TRANSFRONTIERĂ, ASUPRA
COMPONENTELOR MEDIULUI ŞI MĂRIMI DE REDUCERE
A ACESTORA ........................................................................................................
64
4.1 APA ......................................................................................................................... 66
4.1.1 Condiţiile hidrogeologice ale amplasamentului ....................................................... 66
4.1.2 Alimentarea cu apă ................................................................................................. 73
4.1.3 Managementul apelor uzate .................................................................................... 74
4.1.4 Prognoza impactului ................................................................................................ 78
4.1.5 Măsuri de diminuare a impactului ........................................................................... 83
4.1.6 Hărţi şi desene la capitolul "Apa" ............................................................................ 86
4.2 AERUL .................................................................................................................... 87
4.2.1 Date generale .......................................................................................................... 87
4.2.2 Surse şi poluanţi generaţi ........................................................................................ 90
4.2.3 Prognozarea poluării aerului ................................................................................... 95
4.2.4 Măsuri de diminuare a impactului ........................................................................... 103
4.2.5 Hărţi şi desene la capitolul "Aer" ............................................................................. 104
4.3 SOLUL .................................................................................................................... 104
4.3.1 Caracteristicile solurilor dominante (tipul, compoziţia granulometrică,
permeabilitatea, densitatea) ....................................................................................
104
4.3.2 Condiţile chimice din sol .......................................................................................... 108
4.3.3 Vulnerabilitatea şi rezistenţa solurilor dominante .................................................... 109
4.3.4 Tipuri de culturi pe sol in zona respectivă ............................................................... 109
4.3.5 Poluarea existentă, tipuri de poluanţi si concentraţii ............................................... 109
4.3.6 Surse de poluare a solurilor .................................................................................... 109
4.3.7 Prognozarea impactului .......................................................................................... 110
4.3.8 Măsuri de diminuare a impactului ........................................................................... 115
4.3.9 Hărţi la capitolul "Sol‖ .............................................................................................. 117
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
4
4.4 GEOLOGIA SUBSOLULUI ..................................................................................... 118
4.4.1 Caracterizare generala ............................................................................................ 118
4.4.2 Impactul prognozat .................................................................................................. 129
4.4.3 Măsuri de diminuare a impactului ........................................................................... 130
4.4.4 Hărţi la capitolul "Subsol" ........................................................................................ 131
4.5 BIODIVERSITATE .................................................................................................. 131
4.5.1 Caracterizare generala ............................................................................................ 131
4.5.2 Impactul prognozat .................................................................................................. 152
4.5.3 Masuri de diminuare a impactului ........................................................................... 175
4.5.4 Harti si desene la capitolul „Biodiversitate‖ ............................................................. 188
4.6 PEISAJUL ............................................................................................................... 189
4.6.1 Informatii generale .................................................................................................. 189
4.6.2 Impactul prognozat .................................................................................................. 191
4.6.3 Masuri de diminuare a impactului ........................................................................... 192
4.6.4 Harti la capitolul „Peisaj‖ ......................................................................................... 192
4.7 MEDIUL SOCIAL si ECONOMIC ............................................................................ 193
4.7.1 Impactul prognozat................................................................................................... 193
4.7.2 Măsuri de diminuare a impactului............................................................................ 200
4.8 CONDITII CULTURALE si ETNICE, PATRIMONIUL CULTURAL ......................... 200
4.8.1 Descrierea situaţiei actuale ..................................................................................... 200
4.8.2. Prognoza impactului ................................................................................................ 201
4.8.3. Măsuri de reducere a impactului ............................................................................. 201
4.9. Interacţiunea dintre efectele generate de proiect asupra fiecărui factor de mediu .. 202
4.10. Impactul cumulat al proiectului cu alte proiecte existente sau propuse in zona
analizată ..................................................................................................................
204
5 ANALIZA ALTERNATIVELOR .............................................................................. 206
5.1 Decrierea alternativelor: amplasamentul alternativ, alt moment pentru demararea
lucrarilor, alte solutii tehnice si tehnologii ................................................................
206
5.2 Analiza marimii impactului, durata reversibilitatii, viabilitatea si eficienta masurilor
de ameliorare pentru fiecare alternativa a proiectului si pe fiecare componenta de
mediu ......................................................................................................................
207
6 MONITORIZARE ................................................................................................ 210
6.1. Planul de monitorizare ............................................................................................ 210
6.2. Planul de management de mediu ........................................................................... 218
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
5
7 SITUATII DE RISC .................................................................................................. 222
7.1 Riscuri naturale (cutremur,inundatii, seceta, alunecari de teren, etc.) .................... 222
7.2 Accidente potentiale (analiza de risc) ..................................................................... 225
7.3 Masuri de prevenire a accidentelor ......................................................................... 226
8 DESCRIEREA DIFICULTATILOR ......................................................................... 228
9 REZUMAT FARA CARACTER TEHNIC .............................................................. 228
9.1 DESCREREA ACTIVITATII .................................................................................... 230
9.2 METODOLOGIILE UTILIZATE IN EVALUAREA IMPACTULUI ........................... 234
9.3 IMPACTUL PROGNOZAT ASUPRA MEDIULUI ................................................... 238
9.4 IDENTIFICAREA SI DESCRIEREA ZONEI IN CARE SE RESIMTE
IMPACTUL ..............................................................................................................
244
9.5 MASURI DE DIMINUARE A IMPACTULUI PE COMPONENTE DE MEDIU ..... 244
9.6 CONCLUZII MAJORE CARE AU REZULTAT DIN EVALUAREA IMPACTULUI
ASUPRA MEDIULUI ...............................................................................................
253
9.7 PROGNOZA ASUPRA CALITATII VIETII, STANDARDULUI DE VIATA
SI ASUPRA CONDITIILOR SOCIALE IN COMUNITATILE AFECTATE
DE IMPACT .............................................................................................................
254
9.8 ENUMERAREA, DUPA CAZ, A ALTOR AVIZE, ACORDURI OBTINUTE ............ 254
10 BIBLIOGRAFIE – BAZE LEGALE ......................................................................... 255
11 ANEXE .................................................................................................................... 262
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
6
DATELE DIN LUCRARE SUNT PROPRIETATEA
INTELECTUALĂ A ELABORATORULUI, UTILIZAREA LOR
FĂRĂ ACORDUL ACESTUIA ESTE
INTERZISĂ.
PREZENTA LUCRARE A FOST REALIZATĂ NUMAI PE BAZA
DOCUMENTELOR PUSE LA DISPOZIŢIE DE CĂTRE
PROIECTANTUL GENERAL ŞI PRIN OBSERVAŢII DIRECTE
LA FAŢA LOCULUI DE CĂTRE ELABORATORII LUCRĂRII.
INTREAGA RESPONSABILITATE PENTRU
CORECTITUDINEA DATELOR PUSE LA DISPOZIŢIA
ELABORATORULUI REVINE PROIECTANTULUI GENERAL.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
7
1. INFORMAŢII GENERALE
1.1. TITULARUL PROIECTULUI
Titularul proiectului : MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
Adresa : Bulevardul Dinicu Golescu, nr.38, sector 1, Bucureşti
Telefon: 021.319.61.24
Beneficiarul proiectului: COMPANIA NAŢIONALĂ DE AUTOSTRĂZI ŞI DRUMURI NAŢIONALE
DIN ROMÂNIA
Adresa: Bulevardul Dinicu Golescu, nr.38, sector 1, Bucureşti
Telefon: 021.264.32.02
Persoana de contact: Ing. George Drăghici
1.2. AUTORUL LUCRĂRII
Coordonator lucrare: Petrescu Traian – expert senior mediu, inscris in RNSPM, poziţia 108,
evaluator principal
Numele elaboratorului : S.C. HOUSE CONSTRUCT INVEST ENVIRONMENT S.R.L.
Tabel 1.1. Colectiv elaborator al raportului privind impactul asupra mediului
Nume Specializare
S.C. As Orimex New S.R.L. Elaborator atestat RM, RIM, BM, EA, RA, RS
Bulimar Laurenţiu M.Sc. Ing. Specialist Energii Neconvenţionale
Bădescu Iulia Simona Biolog, Drd. Ingineria Mediului
Pahon Anca Mariana Biolog, elaborator atestat RM, EA
Crăciun Nicolai Lector Dr. Biolog
Aioanei Florin Teodor Conferenţiar Dr. Biolog
Meşter Lotus Elena Profesor Dr. Biolog
Mănescu Mihai Florin Drd. Ing. Energetică şi Protecţia Mediului
Mărunţelu Nicolae Dr. Ing. Substanţe periculoase şi explozivi, elaborator atestat RM,
RIM, BM
Chirea Cristian Topograf
Turlea Mirela Consilier juridic
Adresa: Bvd. Theodor Pallady, nr. 50, sector 3, Bucureşti;
Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024
Atestare pentru elaborarea studiilor de mediu figura 1.1 şi figura 1.2
Persoana de contact: Laurenţiu Bulimar, Tel: 0722 575 687
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
8
Proiectant general: ASOCIEREA S.C. EXPERT PROIECT 2002 S.R.L. – S.C. BETARMEX S.R.L.
Tabel 1.2. Colectiv elaborator al proiectului tehnic
Nume Specializare
Vîlcu Cristian Inginer Constructor UTB - CFDP
Gheorghiu Lucian Inginer Constructor UTB - CFDP
Petre Mihăiţă Inginer Constructor UTB - CFDP
Ariton George Inginer Constructor UTB - CFDP
Adresa: Calea Vitan 23 C, Vitan Center, etaj 5, sector 3, Bucureşti
Telefon: 031.228.36.25, Fax: 031.228.36.27
Persoană de contact: Ing. Vîlcu Cristian
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
9
Figura 1.1 Certificat de inregistrare elaborare RM, RIM, BM, RA
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
10
Figura 1.2. Certificat de inregistrare elaborare RS, EA
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
11
1.3. DENUMIREA PROIECTULUI:
“Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620”, in extravilanul municipiului Tecuci şi
al comunei Cosmeşti, judeţul Galaţi.
Proiectul face parte din cadrul obiectivului de investiţie ―Asistenţă tehnică pentru elaborarea
expertizei tehnice şi studiului de fezabilitate pentru obiectivele: Podul de la Giurgiu, peste Dunăre, pe
DN 5, km 64+884; podul rutier peste Olt la Slatina, pe DN 65 km 48+570; podul rutier peste Oituz la
Poiana Sărată, pe DN 11 km 90+450; podul rutier de la Argineşti, peste Jiu, pe DN 6 km 268+371;
podul nou de la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24 km 7+620.
Realizarea acestui obiectiv va fi finanţată din Fondul European de Dezvoltare Regională
(69,25%) şi de către Guvernul României (30,75%). Finanţarea din Fondul European de Dezvoltare
Regională este asigurată din Axa 2 – modernizarea şi construcţia de infrastructuri rutiere de interes
naţional POS – T.
1.4. DESCRIEREA PROIECTULUI
1.4.1. Scopul şi importanţa obiectivului de investiţie
Drumul National DN 24, Tişiţa – Tecuci – Bârlad – Vaslui – Crasna – Iaşi, traversează râul
Siret pe un pod mixt de şosea şi cale ferată cu lungimea totală de 541.06 m. In forma actuală podul
este dat in folosinţă din anul 1986.
Podul este intr-o stare de degradare avansată:
- pe tablierele metalice există suprafeţe cu inceput de oxidare, protecţia anticorozivă prezintă
un inceput de degradare;
- platelajul din beton armat şi echipamentele de pe zona destinată circulaţiei rutiere prezintă
degradări structurale grave care pun in pericol siguranţa circulaţiei şi integritatea elementelor
structurale principale ale podului;
- placa de beton armat a platelajului rutier este distrusă pe suprafeţe importante şi înlocuită cu
panouri de tablă aşezate peste zonele de placă străpunsă şi rezemate direct pe
îmbrăcămintea rutieră;
- calea: asfaltul este degradat, vălurit, crăpat;
- apele meteorice nu sunt colectate şi conduse corespunzător către un decantor de grăsimi
minerale;
- dispozitivele pentru rosturile de dilataţie de şosea sunt deteriorate;
- parapetul de protecţie care încadrează partea carosabilă şi care este din elemente
prefabricate din beton armat prezintă degradări avansate din punct de vedere al fixării şi
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
12
continuizării nemaiputând asigura protecţia structurii metalice in situaţia derapărilor
accidentale;
- gabaritul rutier este insuficient din punct de vedere al lăţimii minime impuse de normele
pentru poduri cu două benzi de circulaţie, iar alcătuirea structurală nu permite mărirea
acestuia.
Pentru asigurarea siguranţei circulaţiei este strict necesară reabilitarea acestui pod.
Deoarece traseul existent al DN 24 spre Tecuci are elemente de racordare in plan la
accesele pe pod total ineficiente pentru a respecta viteza de proiectare de 80 Km/h (curbe cu raze
mari, pante şi rampe corespunzătoare), iar partea carosabilă are doar 6.00 m şi nu poate fi mărită,
se impune realizarea unui pod rutier nou dimensionat astfel încât să respecte normele in vigoare,
pe un traseu diferit decât cel actual.
Podul existent va fi utilizat in continuare ca pod de cale ferată, iar reabilitarea
elementelor structurale degradate (platelaj de la partea inferioară a structurii) este obligatorie pentru
asigurarea condiţiilor de siguranţă a circulaţiei rutiere pe podul existent până la darea in
folosinţă a noului pod rutier.
După darea in folosinţă a podului rutier nou, platelajul podului existent se va dezafecta in
totalitate, structura rămânând deschisă exclusiv circulaţiei CF.
Principalele lucrări care se vor realiza in cadrul acestui proiect sunt:
- reabilitarea podului existent pentru aducerea la clasa „E‖ de încărcare (L=436,36 m,
l=10,80 m);
- realizarea unui pod nou „grindă continuă din beton‖ in aval de podul existent;
- realizarea unui pasaj rutier nou peste calea ferată Cosmeşti, „arc metalic şi tabliere din
beton precomprimat‖;
- realizarea unui variante de drum nou, cu lungimea de 5.601,77 m.
Pentru realizarea acestor lucrări, vor mai fi executate lucrări de consolidare, vor fi amenajate
intersecţiile şi va fi asigurată siguranţa circulaţiei prin realizarea de marcaje corespunzătoare.
Pentru reabilitarea podului existent şi pentru menţinerea in exploatare a podului, in
configuraţia actuală, pentru convoaie rutiere corespunzătoare clasei E de încărcare, se vor executa
lucrări de recondiţionare a platelajului din beton armat.
Reabilitarea podului existent, precum şi realizarea unui pod rutier nou dimensionat astfel încât
să respecte normele in vigoare şi realizarea variantei de drum nou vor avea un impact deosebit de
favorabil întrucât se vor rezolva o serie întreagă de probleme precum:
decongestionarea traficului in zona afectată de proiect;
sporirea considerabilă a capacităţii de circulaţie;
realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
13
sporirea siguranţei circulaţiei;
reducerea numărului de accidente de circulaţie.
1.4.2. Baza legală
In temeiul reglementărilor documentaţiei de urbanism nr. 10/1996 faza PUG, aprobată prin
Hotărârea Consiliului Local Tecuci nr.16/25.03.1999, a documentaţiei de urbanism nr. 111/1998,
faza PUG aprobată prin hotărârea Consiliului Local Cosmeşti, nr. 27/30.11.1999 şi a certificatului de
urbanism nr. 156/06.07.2012 eliberat de Consiliul Judeţean Galaţi, se certifică:
Regimul juridic al terenului
Terenul se află in extravilanul localităţii şi aparţine domeniului public de interes local şi
naţional şi proprietate privată a unor persoane fizice şi juridice.
Regimul economic al terenului
- folosinţa actuală a terenului: teren agricol, căi de comunicaţii şi construcţii aferente;
- destinaţia propusă: construire pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620;
Bilanţul teritorial: situaţia ocupărilor temporare / definitive de teren
Terenul ocupat de drumul actual in zona de traversare a râului Siret din ampriza existentă
este amplasat pe domeniul public al statului in administrarea Ministerului Transporturilor şi
Infrastructurii (conform OG 43/97 republicată cu completările şi modificările ulterioare, OG84/2003 şi
Legea 47/2004).
Terenul ce urmează a fi ocupat pentru realizarea podului rutier nou şi a variantei de drum
nou, dimensionate astfel încât să respecte normele in vigoare, se găseşte pe terenuri agricole
particulare, pe terenuri aparţinând Regionalei CF Galaţi şi pe terenuri comunale sau silvice. Toate
aceste terenuri se găsesc pe teritoriul judeţului Galaţi respectiv localităţile Cosmeşti şi Tecuci.
Tabel 1.3. Bilanţ teritorial
Suprafaţa totală afectată temporar de lucrări: 54.122 mp
Ape Arabil Curti Constructii Drum Neproductiv Pădure TDS
11.712 39.690 - - - 2.720 -
Suprafaţa totală afectată permanent de lucrări: 182.271,65 mp
Ape Arabil Curti Constructii Drum Neproductiv Pădure TDS
4047.84 46882.71 1008.90 9552.78 14899.73 34716.00 71163.69
Suprafaţa totală afectată temporar şi permanent de lucrări: 238.393,65 mp
TDS = terenuri cu destinații speciale
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
14
Suprafeţele încadrate in categoria de folosinţă pădure nu sunt ocupate de copaci, astfel incât
pentru realizarea acestui proiect nu sunt necesare tăieri de copaci, cu excepţia a trei exemplare de
plop alb, localizate in zona in care va fi amplasat noul pod.
Capacităţi (in unităţi fizice)
Lungime pod reabilitat......................................................436.36 m
Lăţime pod reabilitat........................................................10.80 m
Lungime pod nou.............................................................501.20 m
Lăţime pod nou................................................................12.60 m
Lungime pasaj superior...................................................144.40 m
Lăţime pasaj superior......................................................11.65 m
Lungime drum.................................................................5.601,77 m
Parte carosabilă drum.....................................................2 x 3.50 m
1.4.3. Lucrările de bază
In cadrul studiului de fezabilitate au fost analizate trei opţiuni de realizare a investiţiei pe
traseul aprobat de beneficiar prin studierea a trei soluţii tehnice pentru podul peste râul Siret, in
acelaşi timp s-au analizat şi două soluţii constructive pentru supratraversarea căii ferate şi mai multe
variante de traseu pentru realizarea variantei de drum nou. După aplicarea analizei multi-criteriale şi
a matricei de impact a fost aleasă cea mai fezabilă variantă din punct de vedere tehnico-economic şi
cu cel mai mic impact asupra mediului. Aceasta este prezentată in continuare.
Soluţia adoptată presupune realizarea următoarelor lucrări de bază:
reabilitarea podului existent (reabilitarea in varianta executării lucrărilor necesare pentru
asigurarea traficului pe timpul execuţiei podului nou);
realizarea unui pod rutier nou in soluţia constructivă de grinda continuă din beton armat;
pasaj rutier nou peste calea ferată grindă simplu rezemată din beton precomprimat şi arc
metalic;
realizare variantă de drum nou cu lungimea totală de 5.601,77 m.
Acestor lucrări de bază li se mai adaugă următoarele categorii de lucrări:
lucrări de consolidare;
lucrări pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale;
amenajarea intersecţiilor;
realizarea bretelei de legătură intre DC 68 şi varianta de drum nou;
realizarea marcajelor rutiere.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
15
Figura 1.3. Planul de amplasament al proiectului
Tabel 1.4. Coordonatele proiectului in sistem STEREO 70
km N E
Tangential
irection
Observaţii
0+000,00 486.491,3655m 678.354,8748m N72,8505E (g) Inceputul variantei de drum nou – km 0
0+360,00 486.604,1823m 678.796,1663m N78,2453E (g) Inceputul podului
0+860,00 486.811,6011m 679.151,0092m N72,3214E (g) Sfârşitul podului
1+000,00 486.873,6489m 679.276,4495m N67,0402E (g) Km 1 al variantei de drum nou
1+500,00 487.031,0733m 679.745,6431m N89,7820E (g) Km 1,5 al variantei de drum nou
1+660,00 487.071,7522m 679.900,1103m N77,2421E (g) Inceputul pasajului peste CF
1+880,00 487.163,8143m 680.099,7979m N75,4452E (g) Sfârşitul pasajului peste CF
2+000,00 487.200,4677m 680.213,9450m N84,9945E (g) Km 2 al variantei de drum nou
2+500,00 487.194,5777m 680.710,8212m S93,7082E (g) Km 2,5 al variantei de drum nou
3+000,00 487.171,1743m 681.210,1780m S97,8121E (g) Km 3 al variantei de drum nou
3+500,00 487.153,9937m 681.709,8828m S97,8121E (g) Km 3,5 al variantei de drum nou
4+000,00 487.108,6595m 682.207,3182m S96,8807E (g) Km 4 al variantei de drum nou
4+500,00 487.094,8208m 682.707,1150m S96,4285E (g) Km 4,5 al variantei de drum nou
5+000,00 487.019,6589m 683.201,0032m S88,3212E (g) Km 5 al variantei de drum nou
5+500,00 486.940,7797m 683.689,1083m S78,7343E (g) Km 5,5 al variantei de drum nou
5+601,77 486.900,7059m 683.782,5322m S70,7596E (g)
Sfârşitul variantei de drum nou – km
5+601.77
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
16
Figura 1.4. Localizarea proiectului, a organizărilor de şantier şi a gropii de împrumut in raport cu ariile
protejate limitrofe
1.4.4. Descrierea soluţiei
1.4.4.1. Reabilitarea podului existent
In conformitate cu indicele starii tehnice IST, podul se incadrează in clasa stării tehnice IV -
nesatisfăcătoare, fiind necesare lucrări de reparaţii şi consolidare atât la suprastructură cât şi la
infrastructură.
Podul existent poate fi menţinut in exploatare in configuraţia actuală pentru convoaie de cale
ferată corespunzătoare convoiului de calcul T8,5 şi pentru convoaie rutiere corespunzătoare clasei E
de incărcare, după executarea in regim de urgenţă (in etapa I) a următoarelor lucrări de
recondiţionare a structurii de rezistenţă a podului:
refacerea in totalitate a platelajelor din beton armat distruse, pentru asigurarea in condiţii de
siguranţă şi confort a traficului rutier până la darea in exploatare a podului rutier nou;
refacerea hidroizolaţiei şi a straturilor asfaltice ale căii;
înlocuirea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie;
refacerea sistemului de parapet de siguranţă pentru protecţia structurii metalice principale;
refacerea marcajelor şi a indicatoarelor de restricţie din zona podului;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
17
Pentru mentinerea in explotare a podului, in configuratia actuală, pentru convoaie rutiere
corespunzătoare clasei E de încărcare, se vor executa lucrări de recondiţionare a platelajului din
beton armat.
Lucrările de reabilitare a plăcii de beton carosabile şi a trotuarelor pietonale se
execută in 2 etape, pe jumătate din lăţimea căii rutiere, menţinând circulaţia rutieră uşoară şi
pietonală pe pod, urmând ca traficul greu să fie deviat pe o variantă ocolitoare stabilită de comun
acord cu Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Iaşi, doar pe perioada execuţiei primei jumătăţi de
placă.
Reabilitarea platelajului constă in reparaţii locale ale plăcii degradate şi execuatrea unei plăci
de suprabetonare din beton C35/45 cu h = 5 cm – 11 cm. Pe zonele de placă cuprinsă intre
montanţii şi diagonalele grinzii cu zăbrele, se reface placa prin betonare, cu o grosime constantă de
20 cm.
Se va reface calea pe pod după realizarea unui sistem de hidroizolaţie modern:
- beton asfaltic pentru poduri BAP16 - 4+4 cm;
- protecţia hidroizolaţiei BA8 – 2 cm;
- hidroizolaţie – 1 cm;
Pe zona de placă cuprinsă intre montanţii şi diagonalele grinzii cu zăbrele se montează o
barieră de siguranţă metalică de tip greu. Stâlpii de parapet se vor fixa la o poziţie care să permită
trecerea glisierei de protecţie prin faţa montanţilor şi a diagonalelor grinzii cu zăbrele, fără a fi
ancorate de aceste elemente.
Pentru preluarea apelor meteorice de pe partea carosabilă vor fi inlocuite şi montate guri de
scurgere de tip T1G1.
Se vor reface rosturile de dilataţie de pe pile şi culee, intr-o soluţie modernă, etanţă, care să
asigure un suflu de 10 cm.
Se vor asigura marcajele orizontale şi verticale necesare pentru siguranţa circulaţiei pe pod.
Pentru reabilitarea podului existent mai sunt necesare următoarele lucrări:
curăţarea depunerilor de pământ şi mizerie de pe infrastructurile podului;
curăţarea rosturilor dintre moloanele de zidărie şi umplerea lor cu mortare de o calitate
superioară pe o adâncime de minim 20 cm;
completarea zidăriei acolo unde sunt moloane lipsă;
consolidarea elevaţiilor pilelor şi culeelor pe toată înălţimea, inclusiv a banchetelor de
rezemare;
completarea sau refacerea racordărilor cu terasamentele astfel încât să asigure stabilitatea
prismelor de piatră spartă de la nivelul căii ferate şi accesul adecvat al vehiculelor pe pod la
nivelul căii rutiere;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
18
curăţarea şi refacerea protecţiei anticorozive la componentele din oţel ale structurii. In urma
sablării pentru curăţirea suprafeţelor metalice de vopsea şi rugină se va realiza o inspecţie
amănunţită pentru revizia structurilor metalice şi identificarea defectelor ascunse precum şi
aprecierea gravităţii defectelor (reducerea secţiunii prin fisurare, prin coroziune, etc). O
atenţie deosebită se va acorda zonelor din vecinătatea nodurilor de la tălpile inferioare ale
grinzilor principale ale tablierelor. Remedierea pe bază de proiect a defectelor depistate;
înlocuirea niturilor slăbite cu şuruburi şi strângerea şuruburilor existente;
înlocuirea aparatelor de reazem din neopren existente cu aparate de reazem noi şi
recondiţionarea aparatelor metalice existente;
recondiţionarea căii ferate de la partea superioară a tablierului;
refacerea sistemului de protecţie împotriva căderii accidentale a obiectelor de pe calea
ferată;
refacerea sistemului de evacuare a apelor de pe calea ferată;
monitorizarea evoluţiei talvegului albiei in zona infrastructurilor podului;
curăţarea şi calibrarea albiei in amonte şi in aval de pod.
Trebuie subliniat că până la realizarea lucrărilor de reparaţie şi consolidare precizate,
circulaţia pe pod a convoaielor de cale ferată şi şosea se va desfăşura in continuare cu restricţiile de
viteză deja instituite şi anume 30 Km/h pentru convoaiele de cale ferată şi 10 Km/h pentru
convoaiele de şosea.
Restricţiile de circulaţie pot fi inăsprite sau circulaţia poate fi chiar închisă de către organele
de întreţinere dacă acestea constată apariţia unor noi defecte sau agravarea celor deja cunoscute.
După darea in folosinţă a podului rutier nou, platelajul podului existent se va dezafecta in
totalitate, structura rămânând deschisă exclusiv circulaţiei CF.
1.4.4.2 Realizarea noului pod in aval de cel existent: pod rutier nou grindă continuă din beton
armat
Au fost studiate două variante constructive pentru realizarea unei structuri de pod cu două
benzi de circulaţie, amplasate paralel cu lucrarea existentă şi o variantă de pod nou pentru patru
benzi de circulaţie. Toate aceste 3 variante ar fi fost realizate in aval de podul existent la circa 45 m.
După aplicarea analizei multicriteriale a fost aleasă cea mai fezabilă variantă din punct de vedere
tehnico-economic şi cu cel mai mic impact asupra mediului. Caracteristicile acestei variante sunt
prezentate in continuare.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
19
Pod rutier nou grindă continuă din beton armat
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere static (schemă, succesiune deschideri,
lungime tablier, lungime pod)
Varianta de pod adoptată pentru realizarea acestui proiect este grindă continuă din beton
armat precomprimat, cu 4 deschideri.
Schema statică este grindă continuă.
Lungimea totală a suprastructurii intre feţele interioare ale zidurilor de gardă de 0.30 m +
96.00 m + 147.00 m + 147.00 m + 96.00 m + 0.30 m = 486.60 m.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere geometric in plan şi profil longitudinal
(oblicităţi, curburi in plan, curburi şi pante in profil longitudinal)
Podul este amplasat in aliniament şi intr-o curbă convexă de racordare in plan vertical cu
raza de 13.000,00 m care racordează două declivităţi de câte 2.00%. Rampele de acces la pod in
plan vertical sunt racordate cu declivităţi de câte 2.00%.
In plan racordarea cu traseul existent se propune a se face cu o raza de 800 m pe zona
rampei Mărăşeşti, iar spre Cosmeşti se dezvoltă traseul nou al Drumului Naţional 24, racordarea
podului cu aceasta făcându-se cu o curbă cu raza de 1.000 m, păstrându-se aliniament pe zona
podului.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al alcătuirii constructive a
suprastructurii (elemente principale de rezistenţă, platelaj)
Grinda continuă va avea o secţiune casetată închisă, având variabilă secţiunea, pe înălţime.
In câmp şi pe culee înălţimea grinzii este de 3.00 m şi lăţimea de 7.00 m iar pe pile înălţimea grinzii
este de 9.00 m şi lăţimea de 7.00 m.
Pe reazeme vor fi prevăzute antretoaze din beton armat cu locuri de vizitare pentru inspecţia
la interior a grinzii.
Deschiderea de calcul a grinzii continue este 95.00 m - 147.00 m - 147.00 m - 95.00 m.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al alcătuirii constructive a
infrastructurilor (sistem de rezemare, dispozitive antiseismice)
Infrastructura podului va fi alcătuită din două culei şi trei pile. Culeele sunt zvelte, realizate
din pereti din beton armat. Pilele au elevatii lamelare in sistem cadru cu perete despărţitor in interior,
golurile rezultate fiind umplute cu lest din beton ciclopian. Aparatele de reazem sunt de tip modern
cu izolatori antiseismici.
A fost asigurat gabaritului de navigatie constând in 7.50 m pe inălţime faţă de nivelul liber de
retenţie şi 40.00 m pe lăţime. Acest gabarit se regăseşte pe deschiderea 3 cuprinsă intre pila P2 şi
pila P3.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
20
Descrierea lucrării de arta din punct de vedere al sistemelor de fundare
Infrastructurile vor fi fundate indirect cu ajutorul unor piloţi foraţi de 1.50 m diametru şi 35.00
m lungime, solidarizate cu un radier. Tehnologia de forare şi betonare va fi specifică lucrărilor
realizate in apă.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al gabaritelor
Gabaritul de liberă trecere a vehiculelor rutiere care circulă pe 2 benzi pe pod este de 7,80 m
lăţime. Intre partea carosabilă şi trotuar există o barieră de siguranţă flexibilă de tip foarte greu.
Trotuarul pietonal are lăţimea utilă de 1,50 m fiind incadrat spre partea carosabilă cu barieră de
siguranţă flexibilă de tip foarte greu şi spre exteriorul podului cu parapet metalic pietonal.
Pentru asigurarea navigaţiei pe râul Siret, podul asigură gabarit de navigaţie de 40.00 x 7.50
m. Acest gabarit a fost adoptat pe baza adresei cu nr. 20136 din 10/05/2012 de la Direcţia Generală
Reglementări in Transporturi, Serviciul Reglementări in Transportul Naval.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al rampelor de acces
Rampele de acces vor avea o lăţime ce va asigura racordarea la drumul existent prin
asigurarea de două benzi de circulaţie.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al echipamentelor de pe pod (calea pe
partea carosabilă, amenajări trotuare, guri de scurgere, rosturi, parapeţi, etc)
Partea carosabilă are lăţimea de 7,80 m şi este separată de trotuare prin bariere de protecţie
metalice. Calea pe pod este din mixturi asfaltice.
La marginea trotuarelor sunt prevăzuţi parapeţi pietonali metalici.
Podul este echipat cu un sistem modern de guri de scurgere amplasate in borduri cu un
sistem de conducere şi evacuare a apei pluviale către dispozitive de deznisipare şi separare grăsimi
amplasate atât pe mal in zona culeelor, cât şi pe pile cu descărcare in emisar. Pentru evitarea
problemelor cauzate de fenomenele de ingheţ pe timp de iarnă, tubulatura pentru dirijarea apelor
pluviale de la gurile de scurgere până la separatoarele de hidrocarburi va fi prevăzută cu sisteme
moderne de degivrare.
Dispozitivele de acoperire a rosturilor sunt de tip etanş, montate in dreptul rostului de pe
fiecare culee.
Pe pod este proiectat un sistem de iluminat modern.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al instalaţiilor pozate sau suspendate
pe pod
Pe pod vor fi amplasate doar spaţii tehnologice pentru sistemul de iluminat, pe zona
trotuarului.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
21
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al sistemelor de semnalizare pe pod
Se vor asigura marcajele orizontale şi verticale necesare pentru siguranţa circulaţiei pe pod
şi pentru restricţionarea accesului pietonilor in zonele in care nu vor avea acces.
Pentru navigatie se vor monta sisteme de semnalizare a şenalului navigabil.
Realizarea unui pod rutier nou in soluţie grindă continuă din beton armat, necesită
următoarele lucrări:
• Infrastructura
Infrastructura podului va fi alcatuită din două culee şi trei pile.
Pilele sunt fundate indirect pe câte 21 piloţi foraţi de diametrul mare de 1.50 m şi lungimea de
35.00 m. Fisele piloţilor trec printr-o succesiune de straturi argilo-nisipos-balastat. Inainte de
realizarea piloţilor se vor analiza rezultatele pe piloţii de probă, privind capacitatea portantă a
acestora. Piloţii sunt solidarizaţi la partea superioară cu radiere din beton armat cu inălţimea de 3.00
m. Radierele şi elevaţiile sunt prevăzute in plan cu forma hidrodinamică in amonte şi aval. Elevaţiile
sunt lamelare, in sistem cadru cu perete despărţitor in interior, golurile rezultate fiind umplute cu
beton ciclopian. La partea superioară a pilelor sunt prevăzute separatoare de hidrocarburi pentru a
colecta apele meteorice provenite de pe tablier.
Culeele sunt fundate indirect pe câte 15 piloţi foraţi cu diametrul 1.50 m şi lungimea de 35.00
m. Succesiunea straturilor din forajele geotehnice este asemănătoare cu cea de la pile. Piloţii sunt
solidarizaţi la partea superioară cu radiere din beton armat cu înălţimea de 2.00 m. Elevaţiile culeelor
sunt zvelte, realizate din pereti din beton armat. De asemenea, la partea superioară a culeelor sunt
prevăzute separatoare de hidrocarburi pentru a colecta apele meteorice provenite de pe tablier.
Pentru realizarea racordării podului cu structura rutieră de pe rampe, au fost prevăzute plăci
de racordare.
Aparatele de reazem utilizate vor fi de tip modern cu izolatori antiseismici.
Racordarea podului cu terasamentele in zona culeelor, se face cu ajutorul sferturilor de
conpereate. Acestea vor fi prevăzute cu scări şi casiuri.
Tehnologia de forare şi betonare va fi specifică lucrărilor realizate in apă.
• Suprastuctura
Schema statică a tablierului este grindă continuă din beton armat percomprimat, având
deschiderile teoretice 95.00 m + 147.00 m + 147.00 m + 9 5.00 m = 484.00 m. Lungimea tablierului
este 486.00 m. Lungimea podului este 501.20 m.
In secţiune transversală podul are de 0.35 m + 1.50 m + 0.55 m + 7.80 m + 0.55 m + 1.50 m +
0.35 m = 12.60 m.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
22
Lungimea totală a suprastructurii intre feţele interioare ale zidurilor de gardă de 0.30 m + 96.00
m + 147.00 m + 147.00 m + 96.00 m + 0.30 m = 486.60 m.
Grinda continuă va avea o secţiune casetată variabilă pe inălţime. In câmp şi pe culei
înălţimea grinzii este de 3.00 m şi lăţimea de 7.00 m, iar pe pile înălţimea grinzii este de 9.00 m şi
lăţimea de 7.00 m.
Pereţii verticali ai casetei au grosimea de 0.55 m. Placa inferioară a casetei are grosime de
1.20 m la pile şi 0.25 m in câmp şi culee. Placa superioară ca tavan al casetei are 0.25 m şi este „in
acoperiş‖, iar la trotuar are 0.27 m. Aceasta are vute lângă pereţii casetei de 0.60 m x 0.30 m.
Tablierul este prevăzut la margini cu grinzi de parapet cu alcătuire arhitecturală. Intreaga structură
este precomprimată longitudinal şi este din beton C35/45. Pe culei şi pile sunt diafragme din acelaşi
beton armat, prevăzute cu goluri de acces in casetă.
• Cale, trotuar, parapeţi, echipamente pe pod
Este asigurată o parte carosabilă de 7,80 m şi două trotuare de 1,50 m pentru pietoni,
separate de partea carosabilă prin bariere de protecţie metalice de tip foarte greu. Pentru protecţia
pietonilor au fost prevăzuţi parapeţi pietonali metalici. Calea pe pod are următoarea alcătuire:
- beton asfaltic pentru poduri BAP16 – 4 + 4 cm;
- protecţia hidroizolaţiei BA8 – 2 cm;
- hidroizolaţie – 1 cm;
Pe trotuar se prevede realizarea umpluturii pentru denivelarea acestora faţă de partea
carosabilă, aşezarea bordurilor intercalate cu elemente speciale pentru preluarea apelor meteorice
şi montarea barierelor de siguranţă metalice.
Pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale este prevăzut un sistem de evacuare a apelor
modern, cu guri de scurgere amplasate in borduri şi tubulatură pentru dirijarea acestora spre două
staţii de pre-epurare a apelor cu separator de hidrocarburi şi desnisipator, montate pe rampe in
dreptul culeelor şi descărcarea acestora in emisar, respectiv râul Siret. Pentru evitarea problemelor
cauzate de fenomenele de ingheţ pe timp de iarnă, tubulatura pentru dirijarea apelor pluviale de la
gurile de scurgere până la separatoarele de hidrocarburi va fi prevăzută cu sisteme moderne de
degivrare.
Podul va fi echipat cu un sistem de iluminat modern. Stâlpii pentru iluminat, ce vor asigura
iluminatul şi ghidajul vizual pe timpul nopţii sunt confecţionaţi din material metalic, având o inălţime
de 10 m, deasupra părţii carosabile. Corpurile de iluminat sunt montate pe stalpi cu ajutorul unor
console cu lungimea de 1.20 m.
Dispozitivele de acoperire a rosturilor vor trebui să satisfacă o deplasare de 30 cm. Acestea
vor trebui să fie de tip etanş şi se vor monta in dreptul rostului de pe fiecare culee.
Se vor asigura marcajele orizontale şi verticale necesare pentru siguranţa circulaţiei pe pod.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
23
Pentru navigaţie se prevăd sisteme de semnalizare a şenalului navigabil.
Datorită dimensiunilor importante ale lucrării, a fost prevăzut in conformitate cu normele
actuale realizarea unui sistem modern de monitorizare a comportării in timp a structurii. Acest sistem
de monitorizare continuă presupune:
- montarea unor senzori care urmăresc continuu deplasările sub incărcările din convoaie
(rutiere şi feroviare) precum şi din efecte climatice (la nivelul structurii, in secţiunile cu
deplasări maxime precum şi la nivelul reazemelor sau infrastructurilor pentru verificarea
eventualelor tasări);
- senzori care urmăresc continuu nivelele de temperatură şi presiunea vântului in anumite
secţiuni ale podului;
- senzori care măsoară variaţia eforturilor din convoaie şi alte acţiuni, in secţiunile şi barele
caracteristice ale elementelor structurale importante;
- senzori care măsoară permanent evoluţia nivelului apei;
- transmiterea in timp real a ansamblului informaţiilor culese de sistemul de monitorizare la un
dispecerat central şi prelucrarea măsurătorilor pe baza unor softuri specializate in
interpretarea bazelor de date.
Acest sistem de monitorizare va fi operant la data efectuării incercării statice şi dinamice şi va
fi utilizat pentru culegerea de date suplimentare privind comportamentul structurii sub convoaiele de
încercare.
In aceasta fază, lucrările de consolidare a podului existent se referă la partea rutieră a
podului şi nu presupun lucrări de refacere a liniei de cale ferată.
Linia secundară 704 - Mărăşeşti - Tecuci - Barboşi - Galaţi este linie interoperabilă dublă
electrificată de lungă distanţă şi are lungimea de 104 km.
1.4.4.3. Realizarea variantei de drum nou
Traseul drumului îşi are originea in DN 24, la km 6+870 şi destinaţia in DN 24 la km 14+100.
Desprinderea din DN 24, de la km 6+870, se face pe partea dreaptă a drumului naţional,
traversând râul Siret, prin intermediul unui pod nou proiectat, mergând până la km 1+670, paralel cu
calea ferată Mărăşeşti – Tecuci. Intre km 1+670 – km 1+880, drumul traversează calea ferată mai
sus menţionată. La km 3+690, s-a amenajat o intersecţie „in cruce‖ cu drumul judeţean DJ 252.
Revenirea in DN 24, se face prin intermediul unei intersecţii de tip giratoriu la km 5+380.
Traseul in plan
Lungimea drumului este de 5.601,77 m. Traseul se află in mare parte in aliniament, având
un numar de 12 curbe cu valori cuprinse intre 250 m şi 3.000 m.
Viteza de proiectare este de 80 km/h.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
24
Profilul longitudinal
Declivitatea minimă a drumului, pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale, este de 0.20%,
iar declivitatea maximă de 3.11%. Racordările declivităţilor s-au făcut cu raze cuprinse intre 1.200 m
şi 30.000 m.
Podul proiectat peste râul Siret, se află pe o racordare convexă cu raza de 13.000 m,
rampele având declivitatea de 2.00%. Pasajul proiectat peste calea ferată Mărăşeşti - Tecuci, se
află pe o racordare convexă cu raza de 5.000 m, rampele având declivitatea de 3.11%, spre
Cosmeşti, respectiv 1.55% spre Tecuci.
Profilul transversal tip
Profilul transversal tip al drumului naţional, are următoarea alcătuire:
parte carosabilă 2 x 3.50 m;
benzi de incadrare 2 x 0.75 m;
acostamente 2 x 0.75 m;
şanţuri pereate stânga + dreapta.
Structura rutieră
Structura rutieră proiectată a fost dimensionată conform „Normativului pentru dimensionarea
sistemelor rutiere suple şi semirigide‖, indicativ PD 177 – 2001 şi este următoarea:
4 cm strat de uzură din beton asfaltic cu bitum modificat tip BA16 m - S.R. 174/1-2009;
5 cm strat de legătură din beton asfaltic cu bitum modificat tip BAD25m - S.R. 174/1-2009;
10 cm strat de bază din mixtură asfaltică AB2 - S.R. 7970-2000;
23 cm strat superior de fundaţie din agregate naturale stabilizate cu ciment - STAS 10473/2-
86 și STAS 6400-84;
30 cm strat inferior de fundaţie din balast - S.R. 662-2002 si STAS 6400-84;
15 cm strat de formă din balast - S.R. 662-2002 şi STAS 12253-84;
geotextil cu rol anticontaminant şi anticapilar.
Asfaltul va fi preparat in organizarea de şantier nr.2, situată in afara ariilor protejate.
Intersecţii
La km 3+690, s-a amenajat o intersectie „in cruce‖ cu DJ 252, intersecţie amenajată cu benzi
de accelerare / decelerare şi benzi de stocaj.
La km 5+380, revenirea in drumul naţional DN 24 se va face prin intermediul unei intersecţii
de tip giratoriu, cu raza inelului central de 18.50 m şi o zona de siguranţă de 2.00 m. Inelul carosabil
are lăţimea de 7.00 m. Intersecţia este prevăzută cu iluminat, pentru ghidajul vizual pe timpul nopţii.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
25
Siguranţa circulaţiei
Reglementarea circulației va fi întocmită conform standardelor şi normativelor in vigoare,
avându-se in vedere fluidizarea circulației printr-o presemnalizare corespunzătoare.
Se va proceda la realizarea marcajului orizontal şi plantarea de indicatoare rutiere, in
concordanţă cu auditul de siguranță întocmit in cooperare cu Politia Județului Galaţi.
S-a prevăzut realizarea semnalizării prin marcaje orizontale şi verticale a traseului conform
normelor impuse de standarde.
La marginea părţii carosabile vor fi amplasaţi stâlpi de ghidare. La rambleele mai mari de
3.00 m au fost prevăzute bariere de siguranţă (parapeţi metalici).
Intre km 0+945 – km 1+290, pe partea stângă a drumului şi intre km 3+860 – km 4+700, pe
partea dreaptă, va fi amplasat un parapet antiorbire, datorită aproprierii de calea ferată.
In cadrul proiectului, s-au prevăzut marcaje rutiere şi indicatoare de circulatie (semnalizare
verticală).
Semnalizarea şi marcarea circulației provizorii
Semnalizarea circulaţiei pe timpul execuţiei lucrărilor se va face în concordanţă cu
prevederile din:
- Ordinul Comun MI/MLPTL în 1112/411/2000 - Normativ pentru semnalizarea zonei
drumurilor afectate de reparaţii, la care se impun restricţii de circulaţie;
- OG 195/2002 – Privind circulaţia pe drumurile publice;
- HG 85/2003 (MO 58/2003) – Norme metodologice de aplicare OG 195/2002.
Indicatoarele rutiere şi de lucrări de marcaje necesare, pe tipuri şi dimensiuni, forme şi
simboluri, vor fi prevăzute in conformitate cu prevederile din Codul Rutier şi a standardelor de
specialitate in vigoare, referitoare la semnalizarea rutieră (STAS 1484/ 1, 2 si 3 – 1986, cu
completările ulterioare).
Siguranța circulației aferentă acestei zone cuprinde următoarele tipuri de lucrări:
Indicatoare de circulație. Se vor prevedea următoarele tipuri de indicatoare, astfel:
- avertizare a pericolului;
- de reglementare (de prioritate, de interzicere şi/sau restricție, de obligație);
- indicatoare cu semne adiționale.
Semnalizarea orizontală. Va cuprinde marcaje longitudinale pentru:
- separarea sensurilor de circulație,
- delimitarea benzilor de circulație şi
- delimitarea părții carosabile.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
26
1.4.4.4. Realizarea pasajului rutier nou peste calea ferată Tecuci – Mărăşeşti
Au fost studiate două variante constructive pentru realizarea unei structuri de pasaj superior
cu două benzi de circulaţie, pentru traversarea căii ferate la Km 1+774. Principalele caracteristici
constructive ale pasajului superior in varianta adoptată sunt:
Pasaj nou peste calea ferată (CF) grindă simplu rezemată din beton precomprimat şi
arc metalic
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere static (schemă, succesiune deschideri,
lungime tablier, lungime pasaj)
Varianta de pasaj CF nou studiată este un pasaj mixt, grinzi simplu rezemate din beton
precomprimat şi arc metalic, pe 3 deschideri, având următoarele lungimi de calcul pentru fiecare
deschidere: 23.25 m – 79.00 m – 23.25 m.
Schema statică este de grindă simplu rezemată. Lungimea totală a suprastructurii intre feţele
interioare ale zidurilor de gardă de 130.73 m.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere geometric in plan şi profil longitudinal
(oblicităţi, curburi in plan, curburi şi pante in profil longitudinal)
Pasajul este amplasat intre două curbe având razele in plan de 800.00 m şi intr-o curbă
convexă de racordare in plan vertical cu raza de 5000.00 m. Rampele de acces la pasaj in plan
vertical sunt racordate cu două pante având următoarele valori:
P = 3.11% m, pentru rampa Tişiţa;
P = -1.55 m, pentru rampa Tecuci.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al alcătuirii constructive a
suprastructurii (elemente principale de rezistenţă, platelaj)
Pasajul este alcătuit dintr-o deschidere cu 6 grinzi din beton armat precomprimat L=24.25 m,
un arc cu tiranţi L=81.00 m şi încă o deschidere cu 6 grinzi din beton armat precomprimat L= 24.25
m. Arcul cu tiranţi are ca platelaj o placă prefabricată din beton armat.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al alcătuirii constructive a
infrastructuriilor (sistem de rezemare, dispozitive antiseismice)
Infrastructura pasajului va fi alcătuită din două culei şi două pile. Culeele sunt zvelte,
realizate din pereţi cu contraforţi din beton armat. Pilele au elevaţii lamelare in sistem cadru cu doi
pereţi şi protecţie cu blocuri din beton armat impotriva lovirii din deraierea accidentală a trenurilor.
Aparatele de reazem sunt de tip modern cu izolatori antiseismici.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al sistemelor de fundare
Infrastructurile vor fi fundate indirect cu ajutorul unor piloţi foraţi de 1,50 m diametru şi 25,00
m lungime, solidarizate cu un radier.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
27
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al gabaritelor
Gabaritul de liberă trecere a vehiculelor rutiere care circulă pe 2 benzi pe pod este de 7.80 m
lăţime. Intre partea carosabilă şi trotuare este amplasată o barieră de siguranţă flexibilă de tip foarte
greu. Trotuarele pietonale sunt realizate denivelat cu lăţimea utilă de 1.00 m spre exterior.
A fost asigurat un gabarit feroviar pe verticală de 8.50 m faţă de nivelul superior al şinei, 3.00
de la colţul radierului la firul de cale ferată pentru pila P1 şi minim 3.30 m de la colţul radierului la firul
de cale ferată pentru pila P2.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al rampelor de acces
Rampele de acces vor avea o lăţime ce va asigura racordarea la drumul existent prin
asigurarea a două benzi de circulaţie.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al echipamentelor de pe pasaj (calea pe
partea carosabilă, amenajări trotuare, guri de scurgere, rosturi, parapeti, etc)
Partea carosabilă are lăţimea de 7,80 m şi este separată de trotuare cu bariere de protecţie
metalice. Calea pe pasaj este din mixturi asfaltice.
La marginea trotuarelor sunt prevăzuţi parapeţi pietonali metalici.
Pasajul este echipat cu un sistem modern de guri de scurgere amplasate in borduri cu un
sistem de conducere şi evacuare a apei pluviale către dispozitive de deznisipare şi separare grăsimi
amplasate la baza infrastructurilor, cu descărcare in emisar.
Dispozitivele de acoperire a rosturilor sunt de tip etanş, montate in dreptul rostului de pe
fiecare culee şi in dreptul pilelor.
Pe pasaj este proiectat un sistem de iluminat modern.
Pe pasaj pe fiecare trotuar se vor amplasa, in dreptul firelor de cale ferată, panouri cu plase
de protecţie CF.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al instalaţiilor pozate sau suspendate
pe pasaj
Pe pod vor fi amplasate doar spaţii tehnologice pentru sistemul de iluminat, pe zona
trotuarului.
Descrierea lucrării de artă din punct de vedere al sistemelor de semnalizare pe pasaj
Se vor asigura marcajele orizontale şi verticale necesare pentru siguranţa circulaţiei pe pasaj
şi pentru restricţionarea accesului pietonilor in zonele in care nu vor avea acces.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
28
1.4.4.5. Lucrări de consolidare
Lucrările de consolidare ţin cont de faptul că terenul pe care este amplasat corpul drumului
este alcătuit din pământuri cu capacitate portantă scăzută şi foarte scăzută, cu proprietăţi fizico-
mecanice reduse, cu compresibilitate şi sensibiltate la umezire mare.
De asemenea, există posibilitatea ridicării prin capilaritate a apelor subterane până la -2.00
m, in urma unor ploi torenţiale.
Lucrările de consolidare prevăzute au rolul de imbunătăţire a capacităţii portante a terenului
de bază, fără dislocuirea acestuia şi constau din:
a) Lucrări de suprafaţă: saltele din balast armate cu materiale geosintetice
• cu grosimi de 1.00 m pentru înălţimi de rambleu peste 6.00 m.
Salteaua este armată cu două rânduri de geogrilă bidirecţională amplasate la partea
inferioară a acesteia şi alta la 0.5 m distanţă, cu rol de uniformizare a presiunilor transmise de
rambleu asupra terenului natural. Salteaua din balast va fi protejată cu geotextil cu rol
anticontaminator şi rol filtrant.
Pe lângă rolul de repartiţie a sarcinii date de greutatea rambleului, stratul de balast intrerupe
percolarea prin vase capilare a apei subterane. Sub încărcarea dată de corpul drumului, apa
existentă in pământ prin efectul de capilaritate va avea un traseu ascensional, contribuind la
diminuarea caracteristicilor fizico-mecanice ale terenurilor de fundare. Acest lucru se va manifesta
prin apariţia unor degradări ale suprafeţei sistemului rutier (fisuri, crăpături, denivelări etc.), in cazul
execuţiei corpului drumului din pământuri locale.
In cazul in care apa subterană ajunge la nivelul saltelei din balast este eliminată lateral in
şanţurile adiacente de la baza rambleului. Compactarea se va face corespunzător, realizându-se un
grad de compactare de minim 98%, raportat la densitatea maximă in stare uscată, determinată prin
incercarea Proctor modificată.
Stratul de geogrile având rezistenţe la intindere mari, impiedică deformarea terenului de
fundare sensibil, ranforsându-l şi contribuind la creşterea capacităţii portante a acestuia.
b) Lucrări de adâncime: piloţi de indesare din material local
Consolidarea consta din execuţia unor găuri de pământ de 6.00 m adâncime, executate prin
indesare cu un berbece cu Ø 0.34 m in care se adaugă porţii de pământ compactat in straturi. Piloţii
foraţi se execută intr-un caroiaj cu latura de 1.20 m, dispus in şah. Executarea golului se realizează
prin căderea berbecului care străpunge terenul şi-l indeasă lateral.
Realizarea corpului pilotului constă in ridicarea berbecului deasupra terenului, turnarea in
gaura de foraj a porţiilor de pământ ce se îndeasă pe rând, prin aplicarea loviturilor de berbec.
Operaţiunea se repetă până când corpul pilotului astfel executat ajunge la nivelul platformei de
batere.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
29
1.4.4.6. Lucrări pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale
Scurgerea apelor pluviale se va face prin şanţurile şi rigolele pereate proiectate. Intre km
1+290 şi km 1+690, profilul de drum fiind in debleu, s-a proiectat un dren longitudinal pentru
interceptarea apelor subterane, prevăzut cu cămine de vizitare. In profilul de drum mixt, la distanţă
de 5 m, de la intersecţia taluzului cu terenul existent, s-a executat un şanţ de gardă pereat.
Pe taluzele rampelor, s-au prevăzut casiuri de descărcare din 30 m in 30 m, la baza cărora
sunt amplasate bazine de disipare a energiei.
In cadrul proiectului tehnic a fost prevăzută realizarea a 3 podeţe transversale şi a 3 podeţe
longitudinale, amplasate conform tabelului 1.4.
Tabel 1.4. Localizarea şi descrierea podeţelor
NR. CRT.
POZIŢIE Km. PODEŢ PROIECTAT AMENAJĂRI
0 1 2 3
PODEŢE TRANSVERSALE
1. 01+230 Podeţ dalat, tip D5 Elemente prefabricate: dale marginale D5M - 2buc, dale
curente D5C – 16 buc, elemente L3 – 18 buc, aripi A3 - 4 buc, L=14,48 m
2. 02+748 Podeţ casetat, tip C2’ Elemente prefabricate: C2’ – 7 buc,
aripi A1 - 4 buc, L=11,26 m
3. 05+310 Podeţ casetat, tip C2’’
Elemente prefabricate: C2’’ – 7 buc, aripi A0 - 4 buc, L=11,26 m
PODEŢE LONGITUDINALE
4. 03+680
DJ 252, N Podeţ casetat, tip C2’
Elemente prefabricate: C2’ – 17 buc, aripi A1 - 4 buc, L=27,36 m
5. 03+680
DJ 252, S Podeţ tubular, Ø1000 Elemente prefabricate: tuburi Ø1000, L=20,00 m
6. 00+010, DN 24 Giraţie - 05+350
Podeţ casetat, tip C2’’
Elemente prefabricate: C2’’ – 7 buc, aripi A0 - 4 buc, L=11,26 m
Pentru a respecta cerinţele impuse de legislaţia de mediu in vigoare, apele pluviale colectate,
vor fi filtrate cu ajutorul separatoarelor de hidrocarburi.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
30
1.4.5. Regimul tehnic
Zona dispune parţial de energie electrică.
Lucrarea propusă supratraversează o canalizatie TC pe raza comunei Cosmeşti ce trebuie
protejată impotriva traficului greu – lungime 80 m.
Pentru realizarea proiectului vor fi necesare următoarele devieri:
- devieri reţele electrice MT = 350 m;
- devieri reţele electrice IT = 150 m.
Mutarea acestor reţele se va face in concordanţă cu prevederile Ordinului 47/1998 (Monitorul
Oficial nr. 138 bis/1998) conform punctelor 4.12 si 4.13, care prevăd mutarea reţelelor pe cheltuiala
proprie a administratorilor de reţele, in urma anunţului făcut de administraţia străzilor, cu un an
înainte de începerea lucrărilor.
1.4.6. Perioada de execuţie şi de funcţionare propusă
Perioada de execuţie propusă este de 24 luni.
Lucrările se vor realiza după următorul plan de execuţie:
A. Realizarea organizărilor de şantier;
B. Reabilitarea podului existent (8 luni);
C. Realizarea podului nou peste Siret – grindă continuă din beton armat precomprimat, in aval de
podul existent (24 luni, din care 9 luni pentru realizarea lucrărilor din albia minoră a râului Siret);
D. Realizarea pasajului peste CF la Km 1+774 (24 luni);
E. Realizarea variantei de drum nou (23 luni)
Durata funcţionării proiectului este de 30 ani.
Durata dezafectării proiectului: 6 luni.
1.4.7. Informaţii privind producţia care se va realiza şi a resurselor folosite
Obiectivul nu este destinat producţiei, ci circulaţiei publice.
Pe baza volumului de lucrări a fost estimată cantitatea de materii prime şi de energie care va fi
necesară pentru realizarea proiectului.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
31
Tabel 1.6. Cantitatea de materii prime şi de energie necesară realizării proiectului
Activitate Resursele folosite pentru asigurarea producţiei
Denumire Cantitate Resurse Cantitate Furnizor
Mixtură asfaltică
23.347 t Păcură 8,44 t Mixtura asfaltică va fi preparată in cadrul OS 2. Păcura şi bitumul vor fi procurate de la centre autorizate, iar energia electrică va fi furnizată de generatorul electric amplasat in cadrul OS2.
Bitum 1.968,75 t
Energie electrică
9,22 MW
Beton asfaltic
7146 t Energie electrică
6 MW Betonul asfaltic va fi preparat in cadrul OS 2, cimentul va fi procurat de la centrele autorizate din vecinătatea amplasamentului, iar energia electrică va fi furnizată de generatorul elctric
Ciment 4225 t
Transport materiale
36.000 l Motorină Staţii de combustibili locale
Funcţionarea utilajelor
827.642 l Motorină Staţii de combustibili locale
Numărul de utilaje şi timpul total de funcţionare a acestora necesar realizării proiectului sunt
prezentate in tabelele 1.7 şi 1.8.
Tabel 1.7. Timpul total de folosire al utilajelor pentru realizarea lucrărilor de drum
Nr.
Crt.
Denumirea Utilajului Buc. Ore
1 EXCAVATOR S800 4 7.325 ore
2 BULDOZER S1800 2 1.410 ore
3 CILINDRU COMPRESOR 8 – 14 t 3 23.715 ore
4 AUTOGREDER 175 CP 1 1.857 ore
5 AUTOCISTERNĂ 5 – 8 t 3 13.992 ore
6 REPARTIZATOR MIXTURI ASF 2 2.153 ore
7 AUTOMACARA 15 t 1 176 ore
8 AUTOBASCULANTĂ 16 t(671.000t) - 17 auto/zi/250 zile
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
32
Tabel 1.8. Timpul total de folosire al utilajelor pentru realizarea podurilor
Nr.
Crt.
Tipul utilajului Buc. Ore
1 INSTALAŢIE FORAJ 1500 mm 4 22.707 ore
2 MOTOCOMPRESOR 6 mc/min 3 2.562 ore
3 MACARA 40 tf 3 11.452 ore
4 AUTOMACARA 15 – 19 tf 2 2.519 ore
5 EXCAVATOR S800 5 11.442 ore
6 AUTOBASCULANTĂ 16 t (25.735t) - 8 auto/zi/20 zile
7 BULDOZER S1800 2 1.650 ore
8 STAŢIE DE BETOANE 2 1.569 ore
9 CIFAROM 9 mc/benă (35.327 t) - 3 buc/zi/50 zile
10 POMPĂ DE BETON 40 mc/oră 1 456 ore
11 STATIE PREPARARE ASFALT 1 2.025 ore
12 FREZA RUTIERA 1 165 ore
1.4.8. Informaţii despre materii prime, substanţe sau preparate chimice
Pentru realizarea investiţiei sunt necesare următoarele cantităţi de materii prime:
Cantităţi de materii prime necesare executării lucrărilor de pod
1. Betoane = 18.110 mc;
2. Cofraje = 16.525 mp;
3. Oţel beton = 2.713 tone;
4. Membrană bituminoasă = 12.100 mp;
5. Mixtură asfaltică BA8 = 10.904 tone;
6. Beton asfaltic BAP16 = 16.370 mp (1572 tone);
7. Eşafodaje metalice de susţinere tablier = 500 tone;
8. Vopsea anticorozivă = 12.365 mp (5.565kg);
9. Parapet metalic = 3.390 m;
10. Grinzi prefabricate L=24,25 m = 12 buc;
11. Rosturi de dilataţie = 48,80 m;
12. Tablier metalic = 400,9 tone.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
33
Cantităţi de materii prime necesare executării lucrărilor de drum
1. Betoane = 330 mc;
2. Balast stabilizat cu ciment = 16.464 mc;
3. Balast = 46.063 mc;
4. Piatră spartă = 325 mc;
5. Mixtură asfaltică AB2 = 12.443 tone;
6. Binder BAD25m = 6.259 tone;
7. Beton asfaltic BA16m = 58.062 mp (5.574 tone);
8. Geogrile = 16.250 mp;
9. Geotextil = 122.540 mp;
10. Podeţe casetate C2’ = 4 buc;
11. Podeţ tubular Dn 1000 = 1 buc;
12. Podeţ dalat L=5,00 m = 1 buc;
13. Parapet metalic = 2.940 m.
Aprovizionarea cu materii prime se poate face de la balastierele şi carierele din zona
amplasamentului, respectiv:
S.C. BETOANE COMPLEXE S.R.L.Tecuci;
DIOTECH S.R.L. Betoane şi prefabricate Tecuci;
S.C. RODLAGERO S.R.L. Galaţi.
1.4.9. Informaţii despre poluanţi fizici şi biologici, care afectează mediul, generaţi de activitatea
propusă
In prezent principala sursă a poluării sonore din zona analizată o reprezintă zgomotul produs
de trafic. In perioada realizării lucrărilor de construcţie, acestui zgomot i se va adăuga şi cel produs de
utilajele de construcţie şi de autobasculantele care vor transporta materialele de construcţie.
Nivelul presiunii sonore produs de trafic depinde de mai mulţi factori, precum: volumul
traficului, viteza de rulare, proporţia vehiculelor grele şi de natura suprafeţei de rulare. In situaţiile in
care viteza şi puterea motorului variază, respectiv la intersecţiile semaforizate, pante sau in condiţii
topografice sau meteorologice neadecvate nivelul zgomotului creşte considerabil.
În ceea ce priveşte traficul prin localităţile traversate, se estimează că nivelurile de zgomot la
marginea drumului pot avea valori mediate pe 24 ore mai mici de 75 dB(A), valoare impusă de STAS
10 144/1 – 80 pentru drumurile utilizate (categoria I – III).
Pentru diminuarea nivelului zgomotului, a fost prevăzută amplasarea unor panouri
foabsorbante la următoarele poziţii kilometrice: km 0+990 – km 1+290, astfel incât disconfortul fonic
pentru populaţia locală va fi nesemnificativ.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
34
Tabel 1.9. Informaţii despre poluanţi fizici şi biologici, care afectează mediul, generaţi de activitatea propusă
Tipul poluării
Sursa de poluare
Număr surse de poluare
Poluare maximă permisă
Poluare calculată produsă de activitate
Măsuri de eliminare/ reducere
a poluării
Pe zona obiectivului
Pe zone de protecţie / restricţie aferente obiecti-
vului
Pe zone rezidenţiale de recreere sau alte zone
protejate
Fără măsuri de eliminare/ reducere
a poluării
Cu implemen-tarea
măsurilor de eliminare/ reducere a
poluării
Zgomot pe timpul
construcţiei
Utilitare auto
specifice construc-
ţiilor şi transpor-tului de
materiale
Maxim
56*
65 dB limita
funcţională
75 -90 dB(A) Nu este cazul
75 dB(A) 45 dB(A)
Lucrările de
construcţii se vor face
in afara orelor de
odihnă ale populaţiei,
se vor folosi
antifoane
*Aceste surse de poluare nu vor acționa simultan, ci câte 2-3 la nivelul unui front de lucru.
Se vor folosi utilaje moderne de construcţie, care generează un nivel de zgomot cât mai mic.
Se vor face determinări periodice ale nivelului zgomotului in amplasamentul organizărilor de şantier şi
in vecinătatea acestora şi dacă vor fi înregistrate depăşiri ale limitelor legale impuse prin STAS 10009
– 88 ―Acustică urbană – limite admisibile ale nivelului de zgomot‖ respectiv 65 dB(A) la limita
funcţională, vor fi montate panouri fonoabsorbante.
Zgomotul vehiculelor rutiere este in principal generat de motor şi de frecarea autovehiculelor la
contactul cu aerul şi cu calea de rulare. Dacă viteza de rulare depăşeşte 60 km/h, zgomotul de rulare
este mai intens decât zgomotul produs de motor.
Activităţile de execuţie a lucrărilor de construcţie produc in mod normal zgomote şi vibraţii.
Utilajele folosite pentru executarea lucrărilor de construcţie a podului peste Siret la Cosmeşti şi
a variantei de drum nou (decapare strat vegetal, săpare, terasare, compactare, aşternere strat final)
reprezintă surse de zgomot.
Nivelul zgomotului depinde de:
- natura utilajelor şi de dispunerea lor;
- fenomenele meteorologice: viteza şi direcţia vântului, temperatura aerului;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
35
- absorbţia undelor acustice de către sol, fenomen numit in literatura de specialitate ―efect de
sol‖;
- absorbţia in aer, dependentă de presiune, temperatură, umiditate relativă, componenţa
spectrală a zgomotului;
- topografia terenului;
- nivelul şi densitatea vegetaţiei.
Conform specificaţiile din cărţile tehnice ale utilajelor de construcţie, puterile acustice asociate
acestora sunt:
- Buldozere: LW = 115 dB (A);
- Încărcătoare Wolla: LW = 112 dB (A);
- Excavatoare: LW = 117 dB (A);
- Screpere: LW = 110 dB (A);
- Autogredere: LW = 112 dB (A);
- Compactoare: LW = 105 dB (A);
- Finisoare: LW = 115 dB (A);
- Basculante: LW = 107 dB (A);
Pentru o sursă fixă, amplasată pe un teren plat şi la distanţa ―d‖ intre sursă şi receptor, nivelul
sonor se calculează cu formula:
LAeq=LwA – Cd + Ctf – Ce + Cr, unde:
LwA – nivelul acustic specific utilajului;
Cd – corecţie de distanţă;
Ctf – corecţia timpului de funcţionare a utilajului;
Ce – corecţie de ecran;
Cr – corecţie datorată prezenţei reflectorului.
După aplicarea acestei formule, pentru distanţa de 100 m de zona in care funcţionează
utilajele, se obţin următoarele niveluri sonore:
- Excavator: LAeq= 53 dB(A);
- Camion - LAeq= 43 dB(A);
- Incărcător - LAeq= 55 dB(A);
- Buldozer - LAeq= 66 dB(A);
Aceste niveluri sonore se incadrează in valorile limită admisibile de legislaţia in vigoare (ordinul
152/2008, HG 539/2004 privind nivelul emisiilor de zgomot in mediu produs de echipamentele
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
36
destinate utilizării in exteriorul clădirilor). De asemenea, nu vor depăşi nivelul de 87 dB (A) impuse de
legislaţia de protecţie a muncii.
Acestor utilaje li se mai adaugă autobasculantele care transportă materialele de construcţie
necesare executării lucrărilor. Din cauza masei foarte mari (chiar dacă sunt goale) acestea constituie
surse importante de zgomot şi vibraţii.
Zgomotul produs de traficul rutier va avea nivelul de aproximativ 65 dB (A) – nivel admisibil
pentru categoria de drum analizată. Deoarece activitatea va fi întreruptă in timpul nopţii şi vor fi
respectate orele de odihnă legale, impactul zgomotului asupra mediului va fi mult diminuat.
Conform datelor prezentate anterior rezultă că in cadrul organizării de şantier se pot produce
niveluri echivalente de zgomot de până la 87 dB(A). In cazul funcţionării simultane a mai multor utilaje
de construcţie, acest nivel poate creşte semnificativ. In acest caz vor fi adoptate măsuri
corespunzătoare: utilizarea de antifoane, montarea unor panouri fonoabsorbante. La aproximativ 100
m de limita zonelor in care acționează utilajele de construcție, nivelul zgomotului va fi de maxim 66
dB(A).
Zgomotul produs de utilajele de construcţie scade o dată cu creşterea distanţei faţă de
amplasamentul lucrărilor, ceea ce inseamnă că populaţia nu va fi afectată de realizarea lucrărilor de
construcţie a podului peste Siret la Cosmeşti şi a variantei de drum nou. Astfel la distanţe de 500 m
de limita şantierului, nivelul zgomotului va fi sub 50 dB(A).
In timpul construcţiei, in fronturile de lucru, pe perioade limitate de timp, nivelul de zgomot
poate atinge valori importante, fără a depăşi 87 dB(A) exprimat ca Leq pentru perioade de maxim 8
ore. Aceeaşi situaţie se poate produce şi in cazul staţiilor de mixturi asfaltice şi/sau betoane de ciment.
Măsurătorile efectuate in cazul altor proiecte la mai multe staţii de sortare agregate şi fabricare a
mixturilor asfaltice şi/sau betoanele au indicat, in vecinătatea instalaţiilor, nivele echivalente de zgomot
Leq apropiate de 87 dB(A). Aceste niveluri se incadrează in limitele acceptate de normele de protecţia
muncii. La aproximativ 100 m de amplasamentul acestor stații de fabricare a betoanelor și a mixturilor
asfaltice, nivelul zgomotului va fi de aproximativ 65 dB(A). Amplasarea şi utilizarea staţiilor de betoane
nu va afecta populaţia locală, deoarece aceste staţii vor fi montate in organizarea de şantier nr. 2, care
este amplasată la distanţă mare de zonele locuite (peste 800 m măsuraţi in linie dreaptă de zona
locuită).
Transportul materialelor de construcţie cu ajutorul autobasculantelor poate genera vibraţii al
căror nivel va fi de 22 -24 vib.rar la 10 m de drum. Nivelul vibraţiilor scade o dată cu creşterea
distanţei faţă de şantier. Astfel incât vor fi respectate limitele impuse prin SR 12025/1994 (30 vib.rar).
De aceea nu se impun măsuri speciale de diminuare a impactului acestora. Se recomandă ca la
trecerea utilajelor grele care transportă materiale de construcţie prin localităţi, viteza de deplasare a
acestora să fie limitată la maxim 40 km/h.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
37
Pentru diminuarea poluării fonice, de-a lungul zonei locuite au fost prevăzute panouri
fonoabsorbante (km 0+990 – km 1+290).
Distanţele măsurate intre marginea dreaptă a amprizei drumului (marginea şanţului), şi case se
regăsesc in tabelul 1.10.
Tabel 1.10 Amplasarea panourilor fonoabsorbante
POZITIE
KILOMETRICĂ DISTANŢA
POZIŢIE
KILOMETRICĂ DISTANŢA
1+000 13.7 m 1+160 4.3 m
1+020 14.2 m 1+180 4.0 m
1+040 14.5 m 1+200 2.0 m
1+060 6.9 m 1+220 2.0 m
1+080 4.8 m 1+240 25.5 m
1+100 4.5 m 1+260 31.0 m
1+120 5.0 m 1+280 33.0 m
1+140 3.9 m
Amenajările şi dotările pentru protecţia impotriva zgomotului şi vibraţiilor se vor face astfel incât
să fie respectate condiţiile impuse de STAS 10009/1988 şi STAS 5156/1986, SR12025/2-94 „Acustica
in construcţii. Efectele vibraţiilor asupra clădirilor sau părţilor de clădire‖, care stabileşte limitele
admisibile de exploatare normală a clădirilor de locuit şi social-culturale la acţiunea vibraţiilor produse
de agregate amplasate in clădiri sau in exteriorul acestora de traficul rutier care, in urma propagării
prin structura căii rutiere sau prin patul căii rutiere, acţionează asupra clădirilor sau părţilor de clădiri.
Conform tabelului nr. 3 al acestui standard, pentru locuinţe, nivelurile de acceleraţii trebuie să fie
inferioare curbei combinate admisibile de 77. Stas-ul 12025/1-1981 stabileşte metodele de măsurare a
parametrilor vibraţiilor aferente produse de traficul rutier, propagate prin structura căii rutiere sau prin
patul acesteia şi care afectează clădiri sau părţi de clădire.
Conform specificaţiilor tehnice ale panourilor fonoabsorbante (cuprinzând curbele de
izoatenuare acustică) in spatele panourilor fonoabsorbante (până la 50 m distanţă) nivelul zgomotului
se reduce cu 15-19 dB (A) pentru ecrane de 5 m inălţime şi de 8 – 9 dB (A) pentru cele de 2 m
inălţime. La 250 – 300 m lateral ecranelor, atenuarea acustică corespunzatoare este de 5 – 7 dB (A).
In cazul proiectului analizat vor fi folosite panouri cu inălţimea de 5 m, astfel incât nivelul zgomotului va
fi diminuat cu 19 dB(A).
Datorită folosirii acestor panouri fonoabsorbante, nivelul zgomotului la receptor (locuinţe) nu va
depăşi valoarea admisă (50 dB (A)).
Astfel vor fi respectate şi limitele admisibile privind nivelurile de zgomot prevăzute in standarde
(STAS 10009/1988 şi STAS 6156/1986).
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
38
Figura 1.5. Detalii panou fonoabsorbant
Tabel 1.11. Niveluri admisibile de zgomot conform STAS 10009/1988
Nr.
crt.
Locaţie Nivel de zgomot Leq
dB (A)
Valoarea curbei de
zgomot Cz, dB
1 Zone rezidenţiale (la 2 m faţă de clădire) 50 45
2 Parcuri, grădini, zone de recreere, zone
de tratament
45 40
3 Şcoli, grădiniţe, zone de joacă 75 70
4 Stadioane, cinematografe in aer liber 90 85
5 Pieţe, centre comerciale, restaurante in
aer liber
65 60
6 Zone industriale 65 60
7 Parări auto 90 85
8 Căi ferate 70 65
9 Aeroporturi 90 85
Deoarece in acest STAS nu sunt specificate limitele admise pentru nivelul de zgomot la limita
unor arii protejate naturale, se recomandă utilizarea ca valori maxime de referinţă a nivelului
zgomotului propus pentru ―Parcuri, grădini, zone de recreere, arii de tratament‖ care este de 45 dB.
Încadrarea in legislaţia naţională şi a UE
In STAS 10009/88 (Acustică urbană - Limite admisibile ale nivelului de zgomot) sunt
specificate valorile admisibile ale nivelului de zgomot exterior pe străzi, măsurate la bordura trotuarului
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
39
ce mărgineşte partea carosabilă, stabilite in funcţie de categoria tehnică a străzilor (respectiv de
intensitatea traficului).
Tabel1.12. Valorile admisibile ale nivelului de zgomot echivalent la marginea drumurilor
Nr. crt. Tipul de stradă conform
STAS 101444/1 - 80
Nivelul de
zgomot
echivalent
Lech* in dB(A)
Valoare curbei de
zgomot, Cz, dB**
Nivelul de
zgomot de
vârf, L10 in
dB (A)
1 Stradă de categorie tehnică
IV, de deservire locală
60 55 70
2 Stradă de categorie tehnică
III, de colectare
65 60 75
3 Stradă de categorie tehnică
II, de legătură
70 65 80
4 Stradă de categorie tehnică
I, magistrală
75 – 85*** 70 – 80*** 85 – 95***
*) Nivelul de zgomot echivalent se calculează (diferenţiat pentru perioadele de zi şi noapte) conform
STAS 6161/1-79;
**) Evaluarea prin curbe de zgomot Cz se foloseşte numai in cazul unor zgomote cu pronunţat caracter
staţionar;
***) La proiectarea magistralelor trebuie să se adopte măsurile necesare pentru obţinerea unor niveluri
echivalente (real măsurate) cât mai apropiate de valorile minime din tabel, fără a se admite depăşirea
valorilor maxime.
Prin utilizarea panourilor fonoabsorbante va fi asigurată valoarea admisibilă a nivelului de
zgomot in interiorul clădirii de 35 dB(A) pentru perioada de zi şi reducerea acestuia cu 10 dB(A) pentru
perioada de noapte, conform STAS 6156.
In cazul zgomotului produs in cadrul fronturilor de lucru, se apreciază că la distanţă de 200 –
300 m de fronturile de lucru nivelurile zgomotului va fi sub limitele impuse prin aceste STAS-uri. nivelul
zgomotului se va diminua o dată cu creşterea distanţei, pe baza efectului solului, al absorbţiei in
atmosferă. De asemenea, intervalele de timp in care se va lucra sunt mai mici decât durata perioadei
de referinţă (8 ore comparativ cu o zi).
Pentru staţiile fixe de betoane şi asfalt, la limita acestora nu se va depăşi Leq = 65 dB(A),
valoare acceptată conform STAS 10009/88 pentru incinte industriale. Aceste staţii de betoane şi asfalt
vor fi amplasate in organizarea de şantier nr. 2, in afara zonelor rezidenţiale.
In cazul vibraţiilor, SR 12025/1994, echivalent cu ISO 4866:1990 (Efectele vibraţiilor asupra
clădirilor şi părţilor de clădiri), stabileşte modul de măsurare şi limitele admisibile ale unor parametri
descriptori ai vibraţiilor, atât in ceea ce priveşte siguranţa construcţiilor, cât şi in ceea ce priveşte
confortul locatarilor in clădirile supuse la vibraţii. In ceea ce priveşte confortul, nivelurile de acceleraţii,
in dB, trebuie să fie inferioare valorilor corespunzătoare curbei combinate admisibile de 71 dB. Pentru
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
40
a limita nivelul vibraţiilor in localităţi, se va evita deplasarea mijloacelor grele de transport prin localităţi.
De asemenea, vor fi respectate prevederile art. 17 din Ordinul Ministerului Sănătăţii nr.536/1997 şi ale
SR ISO 1996-1-2 din 2008 „Descrierea, măsurarea şi evaluarea zgomotului din mediul ambiant.‖
In privinţa nivelului admisibil al zgomotului nu există la nivelul UE o singură prevedere legală.
Aceste limite sunt stabilite de fiecare ţară, iar valorile limitelor impuse in diferite legislaţii sunt de +/- 5
db(A) faţă de cele româneşti.
In cazul locuinţelor din vecinătatea drumului de la km 1+000 – 1+140, vor fi folosite panouri
fonoabsorbante, astfel nivelul zgomotului perceput de receptor va fi mult diminuat şi se va incadra in
limitele legale in vigoare.
Pentru marcarea longitudinală a drumului se vor folosi următoarele tipuri şi cantităţi de
substanţe chimice:
Tabel 1.13. Cantităţile de substanţe folosite pentru marcarea drumului
Substanţa chimică Cantitate
Vopsea clar – cauciuc 280 kg (50 kg/km de bandă continuă)
Microbile de sticlă 89,6 kg (16 kg/km)
Diluant 14 kg (2,5 kg/km)
Utilizarea acestor substanţe nu va conduce la poluarea mediului, deoarece vor fi manevrate cu
grijă, se vor evita deversările accidentale, iar ambalajele in care au fost acestea livrate vor fi inapoiate
producătorului/furnizorului.
Nu se vor utiliza materiale explozibile in cadrul lucrărilor prevăzute in acest proiect.
1.4.10. Alte tipuri de poluare fizică sau biologică
Nu este cazul.
1.4.11. Descrierea principalelor alternative studiate de titularul proiectului şi indicarea alegerii
uneia dintre ele
Au fost analizate varianta zero şi mai multe tipuri de variante pentru realizarea
proiectului:
- reabilitarea podului existent sau realizarea unui pod nou;
- mai multe variante de traseu pentru varianta de drum nou;
- mai multe tehnologii de realizare a podului, a pasajului rutier nou peste calea ferată şi a
variantei de drum.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
41
Neimplementarea proiectului presupune ca circulaţia să se desfăşoare in condiţii
nesigure. De aceea nu poate fi adoptată această variantă.
Realizarea proiectului este strict necesară pentru asigurarea siguranţei circulaţiei.
A. Lucrări de pod
Au fost studiate două variante constructive pentru realizarea unei structuri de pod cu două
benzi de circulatie, amplasate paralel cu lucrarea existentă şi o varianta de pod nou pentru patru
benzi de circulaţie. Aceste 3 variante se vor amplasa in aval de podul existent la circa 45.00 m.
Varianta 1.
Pod rutier nou grindă continuă din beton armat
Prima variantă de pod nou studiată este grindă continuă din beton armat precomprimat, cu 4
deschideri.
Schema statică este grindă continuă.
Lungimea totală a suprastructurii intre feţele interioare ale zidurilor de gardă de 0.30 m +
96.00 m + 147.00 m + 147.00 m + 96.00 m + 0.30 m = 486.60 m.
Varianta 2.
Pod rutier nou grindă continuă metalică
A doua variantă de pod nou studiată este grindă continuă metalică, cu 4 deschideri.
Schema statică este grindă continuă.
Lungimea totala a suprastructurii intre feţele interioare ale zidurilor de gardă de 0.30 m +
96.00 m + 147.00 m + 147.00 m + 96.00 m + 0.30 m = 486.60 m.
Varianta 3.
Pod rutier nou hobanat
Cea de-a treia variantă luată in calcul studiază posibilitatea realizării unui pod nou pentru
două benzi de circulaţie pe sens, in aval de podul existent la circa 45.00 m.
Podul nou proiectat este un pod hobanat cu un pilon central cu înălţimea de 96.00 m
măsurată de la nivelul tablierului, amplasat simetric faţă de culee la distanţa de 243.00 m, astfel incât
obţinem un pod cu două deschideri de 243.00 m + 243.00 m. Structura din punct de vedere static
este o grindă continuă, rezemata pe reazeme elastice in dreptul hobanelor la circa 10,00 m şi
articulată pe culei şi pilon. Structura este static nedeterminată. Hobanele sunt amplasate in sistem
evantai, simetrice faţă de piloni, cu fixare in interiorul acestora.
Lungimea totală a suprastructurii intre feţele interioare ale zidurilor de gardă este de 2 x
243.00 m = 486.00 m.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
42
B. Lucrări de drum
Variante de traseu
Iniţial au fost propuse două variante de traseu: Varianta Verde (Varianta 1) şi Varianta Roşie
(Varianta 2). Ambele variante includeau un pod peste Siret in aval de podul existent și traversarea
căii ferate Tecuci – Mărășești printr-un pasaj rutier amplasat la 400 m faţă de râul Siret in cazul
variantei verzi sau la 900 m faţă de râul Siret in cazul variantei roşii.
Deoarece terenurilor agricole in care ar fi urmat să fie construite aceste variante de traseu li s-
a dat o altă utilitate, a fost adăugată o altă variantă care merge in paralel cu calea ferată după
traversarea acesteia şi care limitează (dar nu elimină) utilizarea unor terenuri agricole pentru
construcţie (Varianta Magenta). A fost introdusă o altă variantă pentru opţiunea Magenta, in apropiere
de calea ferată pentru a limita şi mai mult utilizarea terenului agricol pentru construcţie.
Principalele opţiuni de traseu sunt prezentate pe harta de mai jos.
Figura 1.6. Variantele de traseu studiate
Opţiunea selectată dintre cele trei prezentate pe harta de mai sus a fost opţiunea intermediară
de trecere a râului, cu legătura Magenta pentru traseul variantei de drum nou (descrisă in cadrul
capitolului 1.4.3.3).
C. Realizarea pasajului rutier peste calea ferată Mărăşeşti – Tecuci
Au fost studiate două variante constructive pentru realizarea unei structuri de pasaj superior
cu două benzi de circulatie, pentru traversarea căii ferate la Km 1+774. Principalele caracteristici
constructive ale pasajului superior sunt:
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
43
Varianta I.
Pasaj nou peste CF grindă continuă metalică
Prima variantă de pasaj CF nou studiată este un pasaj mixt, grindă continuă metalică realizată
in conlucrare cu placa din beton precomprimat, pe 3 deschideri, având următoarele lungimi de calcul
pentru fiecare deschidere: 50.00 m – 70.00 m – 50.00 m.
Schema statică este de grindă continuă, simplu rezemată static determinată.
Lungimea totală a suprastructurii intre feţele interioare ale zidurilor de gardă de 50 +70 + 50 =
170.00 m.
Varianta II.
Pasaj nou peste CF grindă simplu rezemată din beton precomprimat şi arc metalic
A doua variantă de pasaj CF nou studiată este un pasaj mixt, grinzi simplu rezemate din
beton precomprimat şi arc metalic, pe 3 deschideri, având următoarele lungimi de calcul pentru
fiecare deschidere: 23.25 m – 79.00 m – 23.25 m.
Schema statică este de grindă simplu rezemată.
Lungimea totală a suprastructurii intre feţele interioare ale zidurilor de gardă de 130.73 m.
De asemenea, au fost studiate mai multe variante de realizare a structurii rutiere: structura
rutieră suplă, structura rutieră rigidă şi structura rutieră semi-rigidă.
După aplicarea analizei multi-criteriale, au fost alese variantele cele mai fezabile din punct de
vedere tehnico-economic şi cu cel mai mic impact asupra mediului, respectiv opţiunea 1, prezentată
detaliat in subcapitolele 1.4.4.2, 1.4.4.3 şi 1.4.4.4 şi structura rutieră semi-rigidă.
1.4.12. Localizarea geografică şi administrativă a amplasamentelor pentru alternativele la
proiect
Deoarece se realizează un pod peste un râu şi o variantă de drum nou, alternativele la proiect
au aceeaşi localizare geografică şi administrativă ca şi proiectul.
Variantele studiate de titularul proiectului sunt descrise in subcapitolul 1.4.11. şi in capitolul 5.
1.4.13 Informaţii despre utilizarea curentă a terenului, infrastructura existentă, valori naturale,
istorice, culturale, arheologice, arii naturale/zone protejate, zone de protecţie sanitară
Conform certificatului de urbanism nr.156/06.07.2012, folosinţa actuală a terenului este de
teren agricol, căi de comunicaţie şi construcţii aferente, iar destinaţia acestuia este: construire pod nou
la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620.
Pe amplasament nu sunt prezente valori istorice, culturale, arheologice sau zone de protecţie
sanitară.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
44
Proiectul va fi realizat parţial in teritoriile suprapuse ale ariei speciale de protecţie specială
avifaunistică ROSPA0071 Lunca Siretului Inferior şi sitului de importanţă comunitară ROSCI0162
Lunca Siretului Inferior. In vecinătatea locaţiei proiectului mai sunt următoarele arii protejate:
- ROSCI0162 Pădurea Merişor – Cotul Zătuanului, amplasat la peste 9,5 km (măsuraţi in linie
dreaptă) de limita amplasamentului proiectului, pe direcţia S;
- Rezervaţia Naturală Pădurea Neagră, amplasată la peste 9,3 km (măsuraţi in linie dreaptă) de
limita amplasamentului proiectului, pe direcţia S.
Figura 1.7. Amplasarea proiectului, a organizărilor de șantier și a gropii de împrumut in raport cu ariile protejate limitrofe
1.4.14. Informaţii despre documentele/reglementările existente privind planificarea/ amenajarea
teritorială in zona amplasamentului proiectului
Consiliul Judeţean Galaţi a eliberat certificatul de urbanism nr. 156/06.07.2012, cu respectarea
documentaţiilor de urbanism nr. 10/1996, 111/1998, faza PUG aprobate cu hotărârile Consiliilor
Locale Tecuci, Cosmeşti nr. 16/25.03.1999, 27/30.11.1999.
Conform acestui certificat folosinţa actuală a terenului este de teren agricol, căi de comunicaţii
şi construcţii aferente, iar destinaţia acestuia este de teren pentru construire pod nou la Cosmeşti,
peste Siret, pe DN 24, km 7+620.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
45
1.4.15. Informaţii despre modalităţile propuse pentru conectarea la infrastructura existentă
La km 3+690 a fost proiectată o intersecţie „in cruce‖ cu DJ 252, intersecţie amenajată cu
benzi de accelerare / decelerare şi benzi de stocaj.
Figura 1.8. Intersecţie in cruce cu DJ 252
La km 5+380, revenirea in drumul naţional DN 24, se va face prin intermediul unei intersecţii de
tip giratoriu, cu raza inelului central de 18.50 m şi o zonă de siguranţă de 2.00 m. Inelul carosabil are
lăţimea de 7.00 m. Intersecţia este prevăzută cu iluminat, pentru ghidajul vizual pe timpul nopţii.
Figura 1.9. Intersecţie de tip giratoriu la km 5+380
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
46
Va fi realizată şi o bretea de legătură intre DC 68 şi varianta de drum nou.
Figura 1.10 Breteaua de legătură intre DC 68 şi varianta de drum nou
Profilul transversal al bretelei de legătură are următoarele elemente şi dimensiuni:
lăţimea părţii carosabile – 2 x 2,75 m;
lăţimea acostamentelor – 2 x 0,75 m;
0,75 m spaţiu necesar, în afara platformei de 7.00 m, pentru amplasarea parapetului;
taluzuri cu înclinarea de 2:3;
panta părţii carosabile va fi in acoperiş de 2,50%;
panta la acostamente va fi de 4,00%.
Pentru partea carosabilă s-a prevăzut următoarea structură rutieră:
4 cm strat de uzură din beton asfaltic tip BA16 - S.R. 174/1-2009;
5 cm strat de legătură din beton asfaltic tip BAD25 - S.R. 174/1-2009;
20 cm strat superior de fundaţie din piatră spartă – S.R. 667-2000 şi STAS 6400-1984;
25 cm strat inferior de fundaţie din balast - S.R. 662-2002 şi STAS 6400-84;
geotextil cu rol anticontaminant şi anticapilar.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
47
2. PROCESE TEHNOLOGICE
Realizarea investiţiei nu presupune desfăşurarea unor procese tehnologice de producţie, ci
reabilitarea podului existent peste Siret, la Cosmeşti, realizarea unui pod nou in aval de cel existent,
realizarea pasajului peste calea ferată Mărăşeşti - Tecuci şi a unei variante de drum nou.
La realizarea lucrărilor se vor respecta prevederile următoarelor acte normative:
H.G. 1425/2006 pentru aprobarea Normelor metologice de aplicare a prevederilor legii
securităţii şi sănătăţii in muncă nr.319/2006;
H.G. 300/2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate prentru şantierele temporare
şi mobile;
H.G. 1146/2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate pentru utilizarea in muncă
de către lucrători a echipamentelor de muncă;
H.G. 1048/2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate pentru utilizarea de de către
lucrători a echipamentelor individuale de protecţie la locul de muncă;
H.G. 971/2006 privind cerinţele minime pentru semnalizarea de securitate şi/sau de sănătate la
locul de muncă;
H1051/2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate pentru manipularea manuală a
maselor care prezintă riscuri pentru lucrători, in special de afecţiuni dorsolombare;
2.1. Procesul tehnologic de realizare a căii rutiere
Realizarea proiectului presupune amplasarea organizărilor de şantier, reabilitarea podului
existent, realizarea noului pod, a noului pasaj rutier peste calea ferată Mărăşeşti – Tecuci şi a variantei
de drum nou de circa 5,6 km.
Pentru realizarea acestui proiect vor fi amplasate două organizări de şantier, intr-o zonă in
care există utilităţi, dar in care nu sunt specii importante de floră şi faună.
Tabel 2.1. Coordonatele organizărilor de şantier
Organizare de şantier OS1
Punct X Y
A 678900.96 486589.46
B 678907.77 486535.49
C 678957.38 486541.74
D 678950.57 486595.72
Organizare de şantier OS2
Punct X Y
A 680272.84 487357.61
B 680617.89 487357.51
C 680617.72 487243.17
D 680272.35 487242.17
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
48
Figura 2.1. Localizarea proiectului şi a organizărilor de şantier
Locaţiile organizărilor de şantier au fost alese in amplasamentul proiectului pentru a reduce
emisiile de poluanţi atmosferici generate de transportul materiilor prime şi al deşeurilor. Aceste două
amplasamente sunt racordate la drumurile existente de pământ ce se vor amenaja.
Suprafeţele ocupate temporar prin amplasarea organizărilor de santier sunt:
OS1 = 2.720 m2;
OS2 = 39.690 m2;
Total suprafaţă OS = 2.720.m2 + 39.690.m2 = 42.410.m2.
Pentru amenajarea organizărilor de şantier sunt prevăzute următoarele lucrări:
delimitarea incintelor;
pregătirea suprafeţelor in vederea amplasării dotarilor prevăzute prin lucrări de desţelenite,
nivelare, indepărtarea sterilului şi a deşeurilor vegetale, realizarea platformei de beton;
imprejmuirea incintelor organizării de şantier şi a bazelor de producţie;
amplasarea containerelor cu destinaţie birouri, magazii, ateliere;
asigurarea utilităţilor:
- energie electrică prin montarea unui grup electrogen de medie tensiune;
- alimentarea cu apă industrială prin realizarea unui puţ forat. Apa potabilă va fi adusă
imbuteliată;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
49
- asigurarea colectării şi epurării apelor uzate menajere şi tehnologice prin montarea staţiilor de
epurare.
Construcţiile temporare necesare pentru o bună funcţionare a incintelor şi a bazei de producţie
sunt:
OS1:
- containere birouri, magazii şi scule – 5 buc x 25 mp = 125 mp;
- alimentare cu energie electrică şi reţele exterioare – inclusiv stâlpi de iluminat cu dotare
completă, grup electrogen medie tensiune;
- platformă parcare autovehicule = 250 mp;
- platformă depozitare materiale = 800 mp;
- împrejmuiri şi porţi = 210 m;
- cabină pază.
Figura 2.2. Planul de situaţie al organizării de şantier nr. 1 (amplasată in SCI şi SPA Lunca Siretului Inferior)
OS2:
- staţii de betoane de 250 mc/h, rezervoare tampon pentru ciment;
- reţele de alimentare cu apă;
- depozit de agregate compartimentat;
- depozit de prefabricate;
- laboratoare şi ateliere mecanice, electrice şi confecţii metalice;
- rezervoare carburanţi;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
50
- alimentare cu energie electrică şi reţele exterioare – inclusiv stâlpi de iluminat cu dotare
completă, grup electrogen medie tensiune;
- platformă parcare autovehicule = 500 mp;
- platformă depozitare materiale = 4.000 mp;
- împrejmuiri şi porţi = 1.000 m;
- cabină pază.
Aprovizionarea cu materii prime se va face de la carierele şi balastierele din zona analizată
pentru a minimiza pe cât posibil emisiile de poluanţi atmosferici.
Figura 2.3. Planul de situaţie al organizării de şantier nr. 2 (amplasată in afara ariilor protejate)
Alimentarea cu apă se va face printr-un foraj propriu, iar apele uzate vor fi epurate prin
intermediul stațiilor de epurare. De asemenea, clădirea administrativă trebuie să aibă un sistem de
încălzire (centrală termică electrică sau pe gaze).
Depozitele de materiale de construcţie vor fi compartimentate şi prevăzute cu şanţuri perimetrale
pentru a reţine materialul antrenat de precipitaţii. De asemenea, aceste depozite trebuie să fie
acoperite pentru a evita antrenarea materialelor purverulente de către vânt.
Rezervoarele pentru depozitarea combustibililor vor fi amplasate intr-o cuvă betonată, care va fi
imprejmuită perimetral pentru a evita scurgerile de carburanţi.
Betoanele şi mixturile asfaltice vor fi preparate in staţiile din organizarea de şantier nr. 2,
amplasată in afara ariilor protejate.
Constructorul va intocmi un program de lucrări care să ţină seama de timpul de transport şi de
instalare a materialelor preparate în afara amplasamentului (beton, mixtură asfaltică) în vederea
sincronizării programelor de lucru ale bazelor de producţie cu cele ale utilajelor de la fronturile de lucru.
In acest fel se va evita posibilitatea respingerii unor şarje de materiale gata preparate şi generarea de
deşeuri.
Reparaţiile autovehiculelor şi utilajelor nu se vor face in amplasament, ci in service-uri autorizate.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
51
Groapa de împrumut pentru pământ
Groapa de împrumut a fost identificată la aproximativ 5 km de amplasamentul proiectului, in
afara ariilor protejate.
Tabel 2.2. Coordonatele gropii de imprumut
x y
676228.8942 488772.1311
676306.1764 488603.2550
675713.1248 488517.4440
675654.7249 488576.6133
Această groapă de împrumut are o capacitate suficientă pentru realizarea proiectului (circa
100.000 m.c.), iar pământul din ea are calitatea necesară ca material de umplutură conform
standardelor şi reglementărilor tehnice in vigoare. Această groapă de imprumut va fi utilizată numai
după determinarea conformităţii pământului, incadrării lui intr-o categorie de pământ acceptată pentru
execuţia terasamentelor şi stabilirea caracteristicilor de compactare.
Calitatea pământului necesar execuţiei terasamentelor a fost factorul principal in stabilirea
amplasamentului gropii de imprumut. De asemenea, au fost avute in vedere şi distanţele dintre
amplasamentul gropilor de împrumut şi amplasamentul proiectului, fiind un factor important in costurile
legate de transportul pământului.
Aprobările pentru exploatarea gropilor de imprumut pentru pământ se obţin de la proprietarul
terenului in cauză.
Lucrările de decopertare se vor realiza astfel încât pământul vegetal să poată fi utilizat pentru
realizarea de lucrări sau să fie haldat, pentru a fi utilizat la refacerea cadrului natural in zona gropii
după inchiderea acesteia.
Perimetrul aferent gropii de împrumut se va marca cu borne şi panouri de avertizare.
Pentru lucrările de refacere a condiţiilor iniţiale de mediu după terminarea lucrărilor se va
analiza, impreună cu autorităţile locale, posibilitatea utilizării pentru umplere a deşeurilor de pământ
rezultate de la alte lucrări din zonă.
După extragerea pământului din gropile de împrumut, necesar finalizarii lucrării, acestea se vor
amenaja in conformitate cu prevederile STAS 2914-84.
Lucrările necesare pentru amenajarea gropii de împrumut constau in:
- marcarea ariei de umplere şi nivelarea terenului de fundare;
- efectuarea săpăturii de corecţie şi împrăştierea materialului de aport;
- umplerea parţială cu material local şi amestecarea cu materialul existent;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
52
- aşternerea pământului in straturi succesive şi compactarea;
- executarea treptelor de înfrăţire şi udarea până la obţinerea umidităţii optime de compactare;
- compactarea;
- aşternerea stratului de pământ vegetal;
- finisarea platformei şi a taluzurilor;
- verificarea topografică a profilelor proiectate;
- curăţirea zonei de lucru.
Execuţia propriu – zisă a căii rutiere
Pentru realizarea acestor lucrări vor fi utilizate vehicule de transport şi utilaje de construcție.
Acestea vor transporta materialele de construcţie din sediul organizărilor de şantier şi de la bazele de
aprovizionare autorizate către amplasamentul lucrării.
Fazele de execuţie şi procesele tehnologice a execuţiei căii rutiere
Un drum este alcătuit din patru elemente structurale principale:
- terasamente;
- strat de formă;
- fundaţie;
- îmbrăcăminte.
Terasamentele
Terasamentele susţin calea de rulare şi asigură racordarea acesteia la terenul natural. Rolul
acestora este de a prelua eforturile ce apar din solicitările autovehiculelor. Terasamentele trebuie să
işi păstreze capacitatea portantă, indiferent de condiţiile climatice.
Execuţia unui drum implică realizarea unui număr important de terasamente. Terasamanetele de
realizează in mai multe etape:
- lucrări pregătitoare;
- lucrări de bază;
- lucrări de finisare.
Lucrările pregătitoare reprezintă prima fază din execuţia unui terasament şi presupun:
verificarea şi restabilirea traseului, curăţarea terenului de vegetaţie (ierburi, tufişuri, copaci) excavarea
pământului (pe categorii vegetal şi nevegetal) şi pichetarea amprizei.
Lucrările de bază reprezintă realizarea lucrărilor de terasamente propriu-zise şi constau din
săparea pământului din debleuri, şanţuri, încărcarea, transportul şi nivelarea pământului în rambleu şi
compactarea pământului.
Lucrările de finisare cuprind operaţiile necesare pentru aducerea platformei, taluzurilor şi a
dispozitivelor de evacuare a apelor de suprafaţă într-o stare de funcţionare bună şi pentru incadrarea
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
53
acestora in peisaj. Zonele care au fost terasate trebuie acoperite cu pământ vegetal şi insămânţate
pentru refacerea covorului vegetal.
Toate suprafeţele care au fost ocupate temporar (organizările de şantier, drumurile de şantier)
vor fi curaţate, toate deşeurile trebuie îndepărtate, terenurile trebuie nivelate şi aduse in starea iniţială.
Se urmări procesul de refacere a covorului vegetal.
Strat de formă
Capacitatea portantă la nivelul patului drumului influenţează in mod determinant grosimea
totală a structurii rutiere. Imbunătăţirea acesteia se face prin prevederea stratului de formă, al cărui
mod de alcătuire se stabileşte in baza de calculelor tehnico-economice, in funcţie de materialele ce
alcătuiesc terasamentele, de materialele disponibile din zona drumului. In prezentul proiect stratul de
formă este din balast şi are un rol important la imbunătăţirea capacităţii portante.
Fundaţia
Reprezintă partea dintre patul drumului şi îmbrăcăminte şi are rolul de a primi, a repartiza şi a
trasmite terasamentelor sau terenului natural sarcinile vehiculelor care acţionează asupra
îmbrăcăminţii.
Îmbrăcămintea
Reprezintă partea drumului aşezată deasupra fundaţiei şi care suportă traficul. Poate fi
alcătuită din unul sau mai multe straturi. Ansamblul de straturi ale îmbrăcăminţii şi fundaţiei se
numeşte sistem rutier. Iar sistemul rutier împreună cu terasamentele alcătuiesc complexul rutier.
Tehnologia de execuţie a sistemului rutier impune folosirea a numeroase materiale şi materii
prime pentru procesele tehnologice de fabricare a betoanelor, mixturilor asfaltice.
Tehnologia de realizare a suprastructurii drumului
Strat de fundatie din balast (strat inferior de fundatie)
- se aşterne şi se nivelează balastul in straturi cu grosimea de maxim 15 cm (inainte de
compactare);
- se adaugă prin stropire cantitatea de apă necesară pentru asigurarea umidităţii optime de
compactare;
- se compactează cu ajutorul compactoarelor cu rulouri netede uşoare şi apoi cu compactoare
cu pneuri vibratoare.
Strat de fundaţie din piatră spartă amestec optimal (strat superior de fundaţie)
- se realizează amestecul de sorturi din agregate naturale (in proporţiile stabilite) şi de apă,
corespunzătoare umidităţii optime de compactare, intr-o instalaţie fixă cu predozator cu patru
compartimente;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
54
- piatra spartă, amestec optimal, se aşterne pe fundaţie intr-un strat uniform şi se compactează
cu ajutorul compactoarelor cu rulouri netede uşoare şi apoi cu compactoare cu pneuri
vibratoare.
Strat de bază din mixtură asfaltică
Mixtura asfaltică din care este executat stratul de bază se prepară din agregate naturale, filer şi
bitum neparafinos pentru drumuri, conform SR 7970/2001.
Mixtura se va prepara in staţia de asfalt montată in organizarea de şantier nr. 2, amplasată in
afara ariilor protejate şi va fi adusă in punctele de lucru cu autobasculante cu incălzire, descărcată in
repartizatoare şi apoi compactată cu compactoare cu rulouri netede.
Strat de legătură şi si strat de uzură
Straturile de legătură şi de uzură sunt executate din mixturi asfaltice preparate la cald, cu
bitum modificat, conform SR 174-1.
Prepararea bitumului modificat se realizează in rafinării.
Prepararea betonului asfaltic cu bitum modificat se realizează in instalaţie automatizată şi
dotată conform prevederilor SR174-2.
Aşternerea se realizează numai cu repartizatoare – finisoare, care să asigure precompactarea
parţială a mixturii, la temperatura de minim 150˚C.
Compactarea se execută imediat după aşternere, cu compactor cu pneuri de 120 – 150 kN şi
un compactor cu rulouri netede de 120 kN.
Ulterior vor fi executate lucrările in vederea asigurării scurgerii apelor care constau din:
realizarea de şanţuri şi rigole pereate cu beton;
amplasarea separatoarelor de hidrocarburi;
Va fi montat parapetul de siguranţă.
Intre km 0+945 – km 1+290, pe partea stângă a drumului şi intre km 3+860 – km 4+700, pe
partea dreaptă, va fi amplasat un parapet antiorbire, datorită aproprierii de calea ferată, iar la km
0+990 – 1+290 pe partea dreaptă a drumului se vor monta panouri fonoabsorbante.
Vor fi amenajate intersecţiile şi vor fi realizate semnalizările verticale şi marcajele orizontale.
2.2. Procesul tehnologic de reabilitare a podului existent, de realizare a noului pod, in aval de
cel existent şi a pasajului peste calea ferată Cosmeşti
2.2.1. Reabilitarea podului existent
Lucrările de reabilitare a podului existent se vor executa pe jumătate de cale, in două etape,
după cum urmează:
repararea zonelor degradate la culeele existente;
curaţarea şi ungerea aparatelor de reazem;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
55
devierea circulaţiei rutiere şi pietonale pe un singur fir de circulaţie şi pe un singur trotuar;
devierea traficului greu pe o variantă ocolitoare, stabilită de comun acord cu Direcţia
Regională de Drumuri şi Poduri Iaşi, din motive de siguranţă a circulaţiei ca urmare a
gabaritelor vehiculelor grele cât şi a siguranţei executanţilor lucrării, menţionând că aceste
lucrări se realizează pe placa de beton existentă, numai pe perioada de execuţie a primei
jumătăţi de placă ce trebuie reparată;
demolarea zonei de placă cuprinsă intre montanţii şi diagonalele grinzii cu zăbrele;
betonarea zonelor de placă distruse cuprinse intre montanţii şi diagonalele grinzii cu zăbrele;
montarea parapeţilor de siguranţă metalici, de tip greu cu nivelul de protecţie H2 pentru a
putea păstra gabaritul actual;
aşternerea straturilor căii pe jumătate din lăţimea plăcii de beton;
montarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie;
refacerea trotuarului pietonal;
se vor relua etapele de mai sus pentru cealaltă jumătate de pod după devierea circulaţiei pe
jumătatea executată;
semnalizarea rutieră verticală şi orizontală.
2.2.2. Realizarea podului nou peste Siret – grindă continuă din beton armat precomprimat, in
aval de podul existent
executarea lucrărilor de deviere temporară şi parţială a râului;
realizarea platformei de lucru şi a incintelor de palplanşe metalice necesare pentru realizarea
infrastructurilor;
executarea piloţilor foraţi, armarea şi turnarea betonului in radierele pilelor şi culeelor;
armarea, cofrarea şi turnarea betonului in elevaţiile pilelor şi culeelor;
montarea aparatelor de reazem;
realizarea suprastructurii din beton armat monolit in consolă, tronsonat, începând simultan de
pe fiecare pilă;
realizarea tensionării la tronsoanele executate. Operaţiile de betonare şi tensionare vor
continua succesiv până la finalizarea suprastructurii;
executarea căii pe pod (beton de pantă, hidroizolaţie şi straturi asfaltice), executarea
trotuarelor şi montarea parapeţilor;
executarea rosturilor de dilataţie;
realizarea racordărilor cu terasamentele;
montarea echipamentelor pe pod (stâlpi de iluminat, sistem de scurgere ape, echipamente
de monitorizare).
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
56
Etapele de execuție la pilele din albia minoră sunt:
executarea digurilor de protecție, cu lățimea necesară circulației vehiculelor de șantier;
realizarea umpluturilor la platforma de incintă;
realizarea celor 21 piloți forați de diametru mare d=1,5 m și l=35,0 m;
montarea incintei din palplanșe, pentru executarea radierelor de fundație și elevațiile;
denunțarea digurilor de protecție.
Secțiunea digurilor de protecție trebuie să satisfacă:
a) la coronament, cota nivelului de ape cu asigurarea de Q 10% pentru construcții provizorii;
b) lățimea de coronament de 4,5 m pentru a se putea circula cu utilaje și vehicule de transport,
specifice lucrării;
c) alcătuirea să fie astfel adoptată incât:
(1) taluzul spre albia in funcțiune a râului să nu poată fi spălat de ape;
(2) nivelul piezometric prin dig, să fie impiedicat să treacă prin dig;
(3) la coronament, să fie o structură rutieră corespunzătoare traficului de șantier;
d) in lung digurile să aibă un traseu parțial hidrodinamic.
Figura 2.4. Secțiune transversală dig de deviere
Succesiunea lucrărilor la digul de protecție va fi:
trasarea topografică a traseului;
nivelarea terenului din amplasament;
așezarea pe primii 30-40 cm verticali, a anrocamentelor de piatră brută;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
57
executarea umpluturilor din corpul digului și in paralel, a miezului de argilă grasă pentru
impermeabilizare, in straturi de circa 20-30 cm cu asigurarea umidității optime la
compactarea și a gradului de compactare necesar (circa 95%);
realizarea platformei de lucru din interiorul incintei;
demontarea digurilor de protecție și a platformelor de lucru la terminarea lucrărilor.
Deoarece devierea cursului Siretului va fi parțială (in fiecare etapă de lucru rămânând liberă o
porțiune de albie), vor fi asigurate condițiile pentru supraviețuirea faunei acvatice.
In conformitate cu tehnologia și etapele de execuție prezentate, durata totală de realizare a
unei pile este de circa 4,5 luni. Durata de realizare a digului de pe malul drept este de 15 zile, iar a
celui de pe malul stâng este de 10 zile.
In etapa 1 de lucru se va realiza digul provizoriu pe malul drept cu o suprafață ocupată pentru
montarea digului provizoriu și a fundației de 8.683 m2, zona liberă de albie rămasă in această etapă
fiind 172.43 m.
Figura 2.5. Etapa 1 de realizare a lucrărilor din albia minoră a râului Siret
In etapa 2 de lucru se va realiza digul provizoriu pe malul stâng cu o suprafață ocupată
pentru montarea digului provizoriu și a fundației de 3.029 m2, zona liberă de albie rămasă in această
etapă fiind 166.55. m.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
58
In consecință migrarea peștilor nu este afectată in ambele etape de execuție a digurilor
provizorii de deviere apelor.
Figura 2.5. Etapa 2 de realizare a lucrărilor din albia minoră a râului Siret
In regim liber de curgere cu asigurarea debitului Q10% nivelul apei este 52.45 cu viteza de
curgere de 1.62 m/s. In prezența digurior provizorii nivelul apei este 52.50, creșterea nivelului fiind de
5 cm, pe o lungime de 59 m, iar viteza de curgere a apei este 1.90 m/s, creșterea vitezei fiind de
0.28 m/s.
Deoarece sectorul analizat este incadrat intre două baraje, iar lucrările se vor realiza in regim
de lac, nu este posibilă producerea unor inundaţii in acest sector.
2.2.3. Realizarea pasajului peste CF la Km 1+774
realizarea platformei de lucru şi a incintelor de palplanşe metalice necesare pentru realizarea
infrastructurilor;
executarea piloţilor foraţi, armarea şi turnarea betonului in radierele pilelor şi culeelor;
armarea, cofrarea şi turnarea betonului in elevaţiile pilelor şi culeelor;
montarea aparatelor de reazem;
montarea tablierului metalic pe deschiderea centrală şi a grinzilor din beton armat
precomprimat pe deschiderile marginale;
turnarea plăcii din beton armat;
executarea căii pe pod (beton de pantă, hidroizolaţie şi straturi asfaltice), executarea
trotuarelor şi montarea parapeţilor;
executarea rosturilor de dilataţie;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
59
realizarea racordărilor cu terasamentele;
montarea echipamentelor pe pod (stâlpi de iluminat, sistem pentru scurgerea apelor,
echipamente de monitorizare).
2.3. ACTIVITĂŢI DE DEZAFECTARE
Realizarea investiţiei nu presupune dezafectarea unor echipamente, utilaje sau clădiri. In
schimb, presupune mutarea unor reţele edilitare pentru a respecta caracteristicile drumului cerute in
cadrul proiectului.
Lucrarea propusă supratraversează o canalizatie TC pe raza comunei Cosmeşti ce trebuie
protejată impotriva traficului greu – lungime 80 m.
Pentru realizarea proiectului vor fi necesare următoarele devieri:
- devieri reţele electrice de medie tensiune (MT) = 350 m;
- devieri reţele electrice de inaltă tensiune (IT) = 150 m.
Mutarea acestor reţele se va face in concordanţă cu prevederile Ordinului 47/1998 (Monitorul
Oficial nr. 138 bis/1998) conform punctelor 4.12 si 4.13, care prevăd mutarea reţelelor pe cheltuiala
proprie a administratorilor de reţele, in urma anunţului făcut de administraţia străzilor, cu un an
înainte de începerea lucrărilor.
După darea in folosinţă a podului rutier nou, platelajul rutier al podului existent se va
dezafecta in totalitate, structura rămânând deschisă exclusiv circulaţiei CF.
Demolarea platelajului din beton armat existent se va face luându-se măsuri pentru
colectarea materialului rezultat din demolare şi pentru împiedicarea împrăştierii prafului rezultat.
La finalizarea lucrărilor de construcţie şi reabilitare propuse in cadrul proiectului analizat,
organizările de şantier şi staţiile de betoane vor fi închise, construcţiile şi instalaţiile existente vor fi
demontate şi evacuate.
Staţiile de asfalt vor fi demontate şi evacuate la alte amplasamente prin grija constructorului,
iar spaţiile ocupate de aceste staţii vor fi refăcute la forma iniţială.
Pentru refacerea terenului in amplasamentul gropilor de împrumut sunt prevăzute următoarele
lucrări: taluzare şi reprofilare pentru realizarea unor pante cât mai line; nivelarea terenurilor şi
refacerea stratului de sol fertil; dezafectarea drumurilor de acces şi nivelarea acestor drumuri. Cu
acceptul Agenţiei pentru Protecţia Mediului Galaţi, amplasamentul gropii de împrumut poate fi utilizat
şi pentru depozitarea materialelor inerte provenite de la alte lucrări efectuate in zona.
La terminarea lucrărilor, platformele pentru organizarea de şantier se vor dezafecta, terenul
afectat urmând a fi recopertat cu solul fertil îndepărtat la începerea lucrărilor. Aceste suprafeţe se
vor reface in mod natural in 1-2 sezoane de vegetaţie.
Este strict interzisă insămânţarea acestor suprafeţe şi aplicarea unor îngrăşăminte.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
60
3. DEŞEURI
3.1. Generarea şi eliminarea deşeurilor
Deşeurile vor fi produse in timpul realizării podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou şi
in perioada de exploatare a acestor obiective.
Conform HG 856/2002 privind evidenta gestiunii deşeurilor şi aprobarea listei cuprinzând
deşeurile, inclusiv deşeurile periculoase, deşeurile care se produc din construcţii pot fi clasificate
astfel:
- 17.01.00 beton, cărămizi, materiale ceramice şi materiale pe bază de gips;
- 17.02.00 lemn, sticlă, materiale plastice şi cauciuc;
- 17.03.00 asfalt, gudroane şi produse gudronate;
- 17.04.00 metale (inclusiv aliaje ale lor);
- 17.05.00 pământ şi materiale excavate sau dragate;
- 17.06.00 materiale izolatoare;
- 17.07.00 deşeuri amestecate de materiale de construcţie şi deşeuri din demolări.
Alături de acestea, mai pot fi produse următoarele categorii de deşeuri:
deşeuri de ambalaje:
- hârtie şi carton: 15 01 01;
- material plastic: 15 01 02;
- ambalaje lemn: 15 01 03;
- ambalaje metalice: 15 01 04;
deşeuri menajere:
- hârtie şi carton: 20 01 01;
- deşeuri biodegradabile: 20 01 08;
Deoarece reparaţiile autevehiculelor şi utilajelor se vor face in service-uri autorizate nu vor
exista deşeuri constând in anvelope uzate, uleiuri uzate şi alte produse cu potenţial toxic ridicat.
Conform HG 856/2002 privind evidenţa gestiunii deşeurilor şi pentru aprobarea listei
cuprinzând deşeurile, inclusiv deşeurile periculoase, constructorul are obligaţia să ţină evidenţa
producerii, stocării temporare, tratării şi transportului deşeurilor in vederea reciclării sau a depozitării
permanente a acestora.
Pentru deşeurile produse in timpul realizării podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou,
anteprenorul va păstra evidenţe stricte privind datele calendaristice, cantităţile eliminate şi datele de
identificare ale mijloacelor de transport utilizate.
In acest moment nu poate fi stabilită cantitatea exactă de deşeuri care va fi produsă in
perioada de construcţie, dar ea poate fi estimată pe baza cantităţilor estimative de materii prime
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
61
necesare executării lucrărilor de construcţie. Cea mai mare parte a deşeurilor produse in timpul
realizării lucrărilor de construcţie vor fi refolosite pentru realizarea terasamentelor (pământul excavat).
De asemenea se va acorda o importanţă deosebită colectării selective a deşeurilor şi valorificării
deşeurilor reciclabile.
In tabelul 3.1. vor fi prezentate tipurile şi cantităţile estimate de deşeuri care pot fi generate in
cadrul organizării de şantier în perioada de construcţie. De asemenea, va fi prezentat modul de
colectare şi evacuare a acestor deşeuri.
Estimările privind cantităţile de deşeuri ce pot fi produse in perioada de construcţie a podului
peste râul Siret şi a variantei de drum nou s-au făcut ţinând cont de complexitatea lucrărilor proiectate
şi de regulamentul (CE) nr. 2150/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului privind statisticile
asupra deşeurilor.
Tabel 3.1. Deşeuri generate in cadrul organizării de şantier
Tip deşeu Cantitate Generatorul deşeului Modul de colectare/ evacuare
Menajer Zilnic circa 1,5 mc
Cele 180 persoane care vor desfăşura activităţi in incintă şi la punctele de lucru
Containere de tip pubele in interiorul organizărilor de şantier. Acestea vor fi transportate periodic la o rampă de gunoi autorizată.
Deşeuri materiale de construcţie
Lunar circa 11 mc, dacă vor exista incărcături de beton sau mixturi asfaltice respinse
Respingerea încărcăturilor de beton sau de mixturi asfaltice
Aceste deşeuri nu vor fi depozitate, ci valorificate prin: - pavarea drumurilor de exploatare;
- utilizarea ca material de acoperire intermediară in cadrul depozitelor de deşeuri comunale din zonă
Deșeuri din demolări
1.036 m3 5.789 m3
Demolarea platelajului rutier al podului existent Demolarea digurilor provizorii
Aceste deşeuri vor fi separate in instalaţii specializate, agregatele vor fi refolosite pentru realizarea altor lucrări
Pământ și materiale excavate
35.961 m3 sol fertil 59.935 m3 material nefertil
Executarea excavațiilor pentru realizarea variantei de drum nou
Materialul nefertil va fi utilizat pentru terasamente, iar solul fertil pentru refacerea suprafețelor afectate temporar de lucrări
Deşeuri lemn
Lunar circa 0,03 mc
Activităţile curente de intreţinere, ambalaje
Vor fi folosite ca elemente de sprijin in lucrările de construcţie. Sau vor fi valorificate ca lemn de foc pentru populaţia locală.
Nămol colectat in decantoare
Lunar circa 3,28 mc
Rezultă de la decantoarele şi separatoarele de hidrocarburi
Va fi colectat periodic şi transportat către depozitele de deşeuri menajere.
Hârtie și carton
Lunar circa 20 kg
Activităţi de păstrare a evidenţelor, supraveghere şi dirigenţie de şantier
Vor fi colectate şi depozitate separat in vederea reciclării.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
62
Managementul deşeurilor in perioada de execuţie a lucrărilor
Deşeurile reciclabile (hârtie, lemn, sticlă, metal) vor fi valorificate integral, iar nămolul colectat
de la decantoare şi deşeurile menajere vor fi eliminate integral. De asemenea, resturile de materiale
de construcţie vor fi folosite pentru pavarea drumurilor de exploatare sau vor fi utilizate ca material de
acoperire intermediară in cadrul depozitelor de deşeuri comunale din zonă. Pământul și materialele
excavate vor fi utilizate pentru realizarea terasamentelor, iar solul fertil excavat inițial va fi folosit
pentru refacerea suprafețelor afectate temporar de lucrări.
Gospodărirea substanţelor toxice şi periculoase in perioada de execuţie
Utilizarea, depozitarea şi eliminarea substanţelor toxice şi periculoase se va face conform
reglementărilor legale in vigoare.
In perioada de construcţie a podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou pot fi generate
următoarele categorii de deşeuri toxice: vopseluri, adezivi, răşini, solvenţi şi carburanţi. In cantităţi mai
mici pot fi folosite şi alte substanţe toxice. Deşeurile rezultate, in principal ambalajele acestor
substanţe vor fi depozitate in siguranţă şi predate unităţilor specializate pentru depozitare definitivă,
reciclare sau incinerare.
Alimentarea cu carburanţi a utilajelor şi a mijloacelor de transport se va efectua pe platforme
betonate din cadrul organizării de șantier nr. 2 pentru a preveni scurgerile accidentale de combustibili.
Utilajele folosite vor fi verificate şi reparate periodic. Schimbarea lubrifianţilor şi a uleiurilor de
transmisie se va executa după fiecare sezon de lucru in ateliere autorizate, in afara amplasamentului.
Schimburile de acumulatori auto şi de anvelope se vor efectua in ateliere autorizate, in afara
amplasamentului.
Vopselele pentru marcaje vor fi aduse in recipienţi etanşi din care vor fi descărcate in utilajele
de lucru specifice. Recipientele in care au fost livrate vor fi returnate distribuitorilor/producătorilor.
In perioada de exploatare a podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou
Deşeurile generate in perioada de exploatare a podului peste Siret şi a variantei de drum nou
se încadrează in categoria deşeuri inerte și deşeuri acceptate in depozitele de deşeuri nepericuloase
clasificate după cum urmează:
19.08.02 deşeuri de la deznisipatoare;
20.03.06 deşeuri de la curăţarea canalizării - in aceasta categorie fiind incluse nămoluri de la
decantoare asimilabile deşeurilor de la curăţirea canalizării.
In perioada de exploatare a proiectului vor fi produse cantităţi mici de deşeuri, mai ales in cazul
decantoarelor, separatoarelor de hidrocarburi şi a şanţurilor. Cantităţile de deşeuri rezultate in această
perioadă sunt direct proporţionale cu numărul autovehiculelor care care folosesc varianta de drum
nou.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
63
Decantarea apelor meteorice care spală platforma drumului va genera nămoluri. Acestea pot
conţine metale grele care intră in compoziţia carburanţilor.
Modalitatea şi frecvenţa evacuării deşeurilor vor trebui cuprinse in Planul de Operare şi
Intreţinere a variantei de drum nou, ce va fi elaborat de operatorul drumului.
Deşeuri periculoase
Conform normativelor in vigoare, periodic se va realiza intreţinerea marcajelor. Vopselele
utilizate pentru marcaj vor fi depozitate in condiţii de siguranţă, iar după folosire, ambalajele vor fi
returnate producătorilor/furnizorilor.
O altă posibilitate de apariţie a substanţelor toxice şi periculoase in perioada de exploatare a
podului de peste râul Siret la Cosmeşti şi a variantei de drum nou ar putea fi determinată de
producerea unor accidente de circulaţie ale vehiculelor care transportă astfel de substanţe. Riscurile
poluărilor accidentale creşte o dată cu creşterea traficului şi cu creşterea vitezei de deplasare.
In cazul producerii unor accidente şi deversări de substanţe pe platforma drumului, acestea vor
ajunge in şanţuri. Deoarece vor fi preluate de decantoarele – separatoarele de hidrocarburi, impactul
asupra mediului va fi minim. De asemenea, se recomandă ca in astfel de situaţii să se apeleze la
ajutorul unei firme specializate in depoluări.
3.2. Planul de management al deşeurilor
Încă din faza de proiectare se va incerca minimizarea cantităţii de deşeuri ce vor fi produse in
timpul executării lucrărilor de construcţie.
Se va intocmi un plan de gestiune a deşeurilor şi constructorul va ţine evidenţa deşeurilor
produse, valorificate sau rămase in stoc, conform anexei 1 a HG 856/2002. Planul de gestiune a
deşeurilor va urmări reducerea riscurilor pentru mediu şi populaţie şi diminuarea cantităţii de deşeuri
generate. La intocmirea acestui plan se va pune accent pe colectarea selectivă,
reciclarea/valorificarea deşeurilor şi depozitarea acestora în condiţii de siguranţă.
Responsabilitatea gestionării deşurilor produse in perioada de construcţie a podului şi a
variantei de drum nou va reveni constructorului.
Colectarea deşeurilor se va face selectiv, in containere etichetate corespunzător şi amplasate
pe platforme special amenajate in interiorul organizării de şantier. Toate deşeurile reciclabile vor fi
valorificate.
Transportul deşeurilor menajere şi a deşeurilor inerte se va realiza prin intermediul unei firme
specializate la cea mai apropiată groapă de gunoi. Deşeurile nu vor fi depozitate (nici măcar
temporar) în apropierea cursurilor de apă.
De asemenea, şi in perioada de exploatare a podului peste râul Siret şi a variantei de drum
nou trebuie asigurat managementul deşeurilor. Nămolul provenit de la decantoare va fi colectat prin
intermediul unei firme specializate.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
64
4. IMPACTUL POTENŢIAL, INCLUSIV CEL
TRANSFRONTIERĂ, ASUPRA COMPONENTELOR MEDIULUI ŞI
MĂSURI DE REDUCERE A ACESTORA
Traficul rutier reprezintă cel mai utilizat mod de transport, atât de persoane cât şi de mărfuri.
Traficul rutier are un impact semnfificativ asupra mediului ce constă in:
- consum de resurse energetice (carburanţi);
- emisii de poluanţi atmosferici;
- ocuparea permanentă a unor suprafeţe de teren cu căi de transport;
- emisii de zgomote şi vibraţii;
- pericolul producerii unor accidente cu efecte grave pentru om şi mediu, generate de lipsa de
siguranță a transporturilor de persoane şi mărfuri sau de conţinutul mărfurilor transportate (substanţe
inflamabile, toxice).
Realizarea podului peste râul Siret la Cosmeşti şi a variantei de drum nou va avea impact
negativ asupra mediului prin:
- schimbarea folosinţei actuale şi ocuparea permanentă a unor suprafeţe de teren de noile
infrastructuri (noul pod şi varianta de drum nou);
- ocuparea temporară a unor suprafeţe de teren pentru organizările de şantier şi drumuri
tehnologice;
- emisii de poluanţi atmosferici generaţi de transportul materialelor de construcţie şi de
funcţionarea utilajelor in amplasamentul lucrărilor;
- emisii de zgomot şi vibraţii in amplasamentul lucrărilor;
- devierea temporară şi parţială a cursului râului Siret in perioada de realizare a noului pod
peste Siret, in aval de cel existent.
Acest impact este nesemnificativ, temporar si reversibil, se manifestă numai in
perioada de realizare a lucrărilor (maxim 24 luni) şi punctual in cadrul fiecărui front de lucru.
La finalul etapei de construcţie, mediul va reveni la starea iniţială cu excepţia suprafeţelor
ocupate permanent de lucrări.
Impactul pozitiv al realizării podului peste râul Siret la Cosmeşti şi a variantei de drum nou se
va manifesta prin:
decongestionarea traficului in zona de implementare a proiectului şi creşterea vitezei de
deplasare (în afara localităţii), contribuind astfel la reducerea timpului de transport şi la
creşterea siguranţei traficului;
sporirea considerabilă a capacităţii de circulaţie;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
65
realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic;
sporirea siguranţei circulaţiei;
reducerea numărului de accidente de circulaţie.
Reabilitarea podului existent este absolut necesară pentru asigurarea siguranţei
circulaţiei, iar realizarea noului pod in aval de cel existent şi a variantei de drum nou este
necesară pentru a putea prelua traficul actual şi de perspectivă (MZA = 7.726 vehicule fizice in
2010 şi MZA = 19.917 vehicule fizice in 2030 in cazul in care nu va fi dată in folosință
autostrada București – Focșani – Albița sau MZA = 5.818 vehicule fizice in 2030 dacă va fi dată
in folosință această autostradă).
Cuantificarea impactului s-a făcut după următoarele criterii:
a. tipul impactul: negativ sau pozitiv;
b. magnitudinea impactului: semnificativ/nesemnificativ, minor, moderat, major;
c. după probabilitatea de producere a impactului: cert, probabil, improbabil, necunoscut;
d. după durata de manifestare: permanent, temporar, ciclic, accidental.
In cazul factorilor de mediu pentru care există metodologii de evaluare a impactului, au fost
aplicate acele metodologii. In celelalte cazuri, au fost aplicate criteriile de evaluare a impactului
asupra mediului prezentate in tabelul 4.1.
Tabel 4.1. Criterii de evaluare a impactului asupra mediului al proiectului
Nivelul de importanţă şi natura
impactului potenţial
Criterii de evaluare a impactului
Impact negativ major Factorul de mediu va fi complet distrus sau
caracteristicile acestuia vor fi afectate printr-o
intervenţie ireversibilă
Impact negativ moderat Caracteristicile factorului de mediu se vor schimba, dar
schimbarea va fi temporară şi reversibilă
Impact negativ minor Impactul include efecte indirecte asupra factorului de
mediu, care nu aduc prejudicii mari
Fără impact Nu se poate preconiza niciun impact cunoscut sau
schimbare materială
Impact pozitiv major Starea de conservare sau caracteristicile factorului de
mediu se vor imbunătăţi considerabil
Impact pozitiv moderat Starea de conservare sau caracteristicile factorului de
mediu se vor imbunătăţi uşor
Impact pozitiv minor Starea de conservare sau caracteristicile factorului de
mediu se vor modifica uşor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
66
4.1. APA
4.1.1. Condiţiile higrogeologice ale amplasamentului
Resursele de apă ale judeţului Galaţi sunt constituite din:
ape de suprafaţă, reprezentate de râuri şi lacuri, în principal fluviul Dunărea, râul Prut şi râul
Siret;
ape subterane, asigurate de apele freatice în apele de adâncime, în cadrul celor trei
bazine hidrografice ce se întâlnesc pe teritoriul judeţului Galaţi: Dunăre, Prut şi Bârlad.
Totalul resurselor de apă tehnic utilizabile este de 205,9 milioane metri cubi. Resursele de apă
potenţiale şi tehnic utilizabile în anul 2010 sunt redate în tabelul 4.2.
Tabel 4.2. Resursele de apă potenţiale şi tehnic utilizabile in anul 2010 in judeţul Galaţi
Judeţ Resursa de suprafaţă utilizabilă
(mil. mc)
Resursa din subteran utilizabilă
(mil.mc)
Galaţi 183,00 22,90
Sursa: Administraţia bazinală de Apă Prut – Bârlad Iaşi
Sursele de apă aferente fiecărui bazin hidrografic de pe teritoriul judeţului Galaţi sunt redate in
tabelul 4.3.
Tabel 4.3. Sursele de apă aferente fiecărui bazin hidrografic de pe teritoriul judeţului Galaţi
Bazinul hidrografic Prelevări de apă (mil. mc)
din surse de suprafaţă din subteran
Prut 2,90 1,09
Bârlad 11,776 11,894
Dunăre 93,362 0,395
Total 108,038 13,379
Sursa: Administraţia Bazinală de Apă Prut – Bârlad Iaşi
Apele de suprafaţă
Apele de suprafaţă provin din precipitaţii atmosferice, din topirea zăpezilor şi din izvoare,
curgând sau staţionând la suprafaţa solului în funcţie de înclinaţia acestuia. Compoziţia apelor variază
în limite largi, în raport cu caracteristicile bazinului de alimentare, în funcţie de natura rocilor terenurilor
din care îşi adună apele şi pe care le traversează, de anotimp, de aportul şi proprietăţile altor ape pe
care le primesc etc. Ploile şi topirea zăpezilor produc modificări importante atât cantitative cât şi
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
67
calitative deoarece, curgând la suprafaţa solului şi spălând suprafaţa acestuia, antrenează tot felul de
impurităţi (germeni microbieni, suspensii, pesticide, fertilizanţi etc.) pe care le transportă în apă.
Dar, în afara acestor modificări inevitabile, apele de suprafata îşi modifică compoziţia pe unele
sectoare din cauza folosirii lor în diverse scopuri şi îndeosebi după deversări de ape reziduale care pot
denatura proprietăţile fizico-chimice şi biologice ale apei atunci când nu se respectă regulile igienice la
deversarea lor.
În judeţul Galaţi, în bazinul hidrografic Prut – Bârlad, s-au identificat 73 corpuri de apă, din
care:
• 60 corpuri de apă - râuri identificate, din care: 53 corpuri de apă – râuri sunt în stare naturală şi 7
corpuri de apă - râuri puternic modificate şi artificiale;
• 3 corpuri de apă – lacuri naturale, ce cuprind 2 zone protejate;
• 10 corpuri de apă – lacuri de acumulare, ce cuprind 14 lacuri de acumulare.
Evaluarea stării ecologice şi chimice a apei s-a realizat pe corpuri de apă, în conformitate cu
metodologia ICIM, elaborată pe baza cerinţelor Directivei Cadru a Apei, atât pentru corpurile de apă
monitorizate, cât şi pentru corpurile de apă nemonitorizate (prin procedura de grupare a corpurilor de
apă), de către Administraţia Bazinală de Apă Prut-Bârlad Iaşi.
Directiva Cadru Apă defineşte în Art. 2, starea apelor de suprafaţă prin starea ecologică şi
starea chimică.
Starea ecologică se referă la structura şi funcţionarea ecosistemelor acvatice, fiind definită în
conformitate cu prevederile Anexei V a Directivei Cadru Apă, prin elementele de calitate biologice,
elemente hidromorfologice şi fizico-chimice generale cu functie de suport pentru cele biologice,
precum şi prin poluanţii specifici (sintetici şi nesintetici).
Starea chimică bună a apelor de suprafaţă este starea chimică atinsă de un corp de apă la
nivelul căruia concentraţiile de poluanţi nu depăşesc standardele de calitate pentru mediu, stabilite
prin Acte legislative Comunitare.
Standardele de calitate pentru mediu (EQS - SCM) sunt definite drept concentraţiile de poluanţi
ce nu trebuie depăşite, pentru a se asigura o protecţie a sănătăţii umane şi a mediului. Corpurile de
apă care nu se conformează cu toate valorile standard de calitate pentru mediu nu îndeplinesc
obiectivul de stare chimica bună.
Râul Siret culege apele a 1.013 cursuri de apă (cel mai bogat din ţară). Cursul mijlociu
străbate podişul Sucevei, dealurile Petricica şi Tutova, iar spre vărsare traversează Câmpia Siretului
Inferior. Siretul are ca afluent mai important râul Bârlad, care la rându-i, colectează apele Corozelului.
Principalele caracteristici ale râului Siret pe sectorul judeţului Galaţi:
lungimea 150 km din 559 km pe teritoriul României;
debitul mediu anual este de 220 mc/s.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
68
Râul urmează la început o direcţie nordică în regiunea Bucovinei de Nord. Străbate localităţile
Berehomete pe Siret şi Jadova, unde începe să-şi schimbe direcţia de curgere către sud-est. Îşi
continuă curgerea prin oraşul Storojinet şi prin satele Ropcea, Camenca şi Volcinet.
Siretul abandonează apoi teritoriul Ucrainei şi intră în România prin partea de nord-est. În
prima parte, formează graniţa dintre judeţele Suceava şi Botoşani, continuând să se menţină pe
aceeaşi direcţie de sud-est. Trece prin oraşul Siret, fostă capitală a Moldovei, apoi prin localităţile
Grămeşti, Zvoriştea şi Liteni. În dreptul oraşului Liteni, la aproximativ 20 de km de oraşul Suceava, se
varsă în Siret, din partea dreaptă, râul Suceava.
Râul Siret îşi continuă curgerea spre sud, traversând localităţile Paşcani, Stolniceni-Prăjescu şi
Roman, primind apoi de pe partea dreaptă apele râului Bistriţa (care are o lungime de 290 km), la
circa 5 km din aval de oraşul Bacău.
În aval de orașul Bacău, trece prin oraşul Adjud şi prin apropiere de Mărăşeşti.
În apropiere de vărsarea în Dunăre, primeşte de pe partea stângă apele râului Bârlad (cu
lungimea de 289 km) şi de pe partea dreaptă apele râului Buzău (cu lungimea de 325 km).
Se varsă în Dunăre, în apropiere de oraşul Galaţi.
Malurile Siretului sunt formate din straturi de pietriş, nisip şi loess. Primăvara, odată cu topirea
zăpezilor şi vara, după ploi abundente, râul Siret poate provoca inundaţii. Dacă în mod normal, lăţimea
Siretului este de 70 - 100 m, iar adâncimea de 0,20 - 0,70 m, în perioada topirii zăpezilor sau a
precipitaţiilor abundente, lăţimea sa creşte la 200 m, iar adâncimea ajunge la 2 -3 m. Pe cursul său au
fost realizate mai multe baraje şi lacuri de acumulare, reducând pericolul de inundaţii (cele mai
recente au fost în anul 2005).
Ca urmare a adâncimii sale scăzute, Siretul nu este navigabil, doar pe porţiunea de după
vărsarea râului Bârlad pot naviga nave de dimensiuni mici.
Bazinul hidrografic Siret reprezintă circa 17% din volumul total al resurselor de apă ale
României, fiind cel mai mare bazin hidrografic al ţării. Se desfăşoară pe teritoriul judeţelor Suceava
(8.554 km2), Botoşani (457 km2), Neamţ (5.836 km2), Bacău (6.603 km2 ) şi Iaşi (850 km2).
Siretul dispune de afluenţi importanţi: Suceava circa 9%, Moldova circa 17,6%, Bistriţa circa
35%,Trotuş circa 18% - fapt ce se exprimă în mod pregnant prin variaţia debitului mediu multianual în
lungul cursului său.
Volumul multianual scurs pe întrega suprafaţa a bazinului este distribuit neuniform pe sezoane
şi luni, astfel că în sezonul de vegetaţie se scurge circa 70% din totalul anual, deoarece scurgerea
maximă corespunde în general cu o frecvenţă ridicată a ploilor primăvara, iar scurgerea minimă se
înregistrează în lunile de iarnă.
Caracteristic pentru bazinul hidrografic Siret este faptul că debitele maxime istorice depăşesc
de trei ori debitul maxim al viiturilor din lunile de primăvară. Debitele maxime obişnuite sunt generate
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
69
de pătrunderea unor cicloni puternici, în timp ce debitele maxime obişnuite sunt generate de ploi
torenţiale cu caracter local.
Bazinul hidrografic Siret are o suprafaţă de 28.116 km2, cu o lungime a reţelei hidrografice de
10.280 km şi o densitate medie de 0,37 km/km2.
Pe 8,3% din lungimea reţelei hidrografice se manifestă fenomenul de secare. Resursa
teoretică totală de apă din spaţiul hidrografic Siret este de 6.868 milioane m3/an, iar resursa specifică
de 2.746 m3 /loc/an, ceea ce situează acest spaţiu peste media pe România.
O caracteristică importantă a spaţiului hidrografic Siret o reprezintă caracterul torenţial al
regimului scurgerii, determinat de climatul temperat continental tot mai excesiv de la vest către est. Pe
fondul acestui regim neuniform de scurgere, consumurile de apă au apărut şi s-au dezvoltat de-a
lungul timpului, de la simple folosinţe până la marile acumulări complexe.
În spaţiul hidrografic Siret, terenul arabil şi pădurile ocupă o suprafaţă de 22.507,142 km2
(respectiv 80% din suprafaţa totală).
Conform datelor din tabelul 4.4., 7 corpuri de apă de suprafaţă din bazinul hidrografic Siret au
starea ecologică moderată, 1 corp se incadrează in starea ecologică bună şi unul in starea ecologică
proastă.
Tabel 4.4. Repartiţia corpurilor de apă de suprafaţă – râuri conform evaluării stării ecologice din 2010
B.H. Nr. total corpuri de apă
Nr. corpuri monitorizate
Repartiţia corpurilor de apă conform evaluării stării ecologice
FOARTE BUNĂ
BUNĂ MODERATĂ SLABĂ PROASTĂ
Nr. total corpuri
% Nr. total corpuri
% Nr. total corpuri
% Nr. total corpuri
% Nr. total Corpuri
Prut 17 2 - - - - 16 94,11 - - 1 5,89
Bârlad 27 2 - - 14 51,85 11 40,74 1 3,7 1 3,7
Siret 9 1 - - 1 11,11 7 77,77 - - 1 11,12
Sursa datelor: Administraţia Bazinală de Apă Prut – Bârlad Iaşi
In ceea ce priveşte starea chimică, a fost monitorizat un singur corp de apă din bazinul
hidrografic Siret, iar acesta se incadrează in starea chimică bună, conform datelor din tabelul 4.5.
Tabel 4.5. Repartiţia corpurilor de apă de suprafaţă – râuri conform evaluării stării chimice din anul
2010
B.H. Nr. total de corpuri de apă
Nr. corpuri monitorizate
Repartiţia corpurilor de apă conform evaluării stării chimice
BUNĂ PROASTĂ
Nr. total de corpuri
% Nr. total de corpuri
%
Prut 17 2 1 5,89 - -
Bârlad 27 2 1 3,7 2 7,4
Siret 9 1 1 1,11 - - Sursa datelor: Administraţia Bazinală de Apă Prut – Bârlad Iaşi
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
70
Pentru dimensionarea şi verificarea hidraulică a podurilor peste Siret in extravilanul comunei
Cosmeşti şi a municipiului Tecuci, in conformitate cu ―Normativul privind proiectarea hidraulică a
podurilor şi podeţelor‖ – P.D. 95-2002, s-au cerut informaţii referitoare la debitele cu asigurarea de
1% şi 2%, nivelurile de ape pentru debitele cu asigurarea de 1% şi 2%, in sistem Marea Neagra
1975, precum şi informatii privind gabaritele de navigaţie de la Institutul Naţional de Hidrologie şi
Gospodărire a Apelor (INHGA) din cadrul Administraţiei Naţionale „Apele Române‖,
Debitele cu asigurarea de 1% şi 2%, furnizate de către INHGA sunt prezentate in tabelul 4.6.
Tabel 4.6. Debite cu asigurarea de 1% şi 2% pentru râul Siret in sectorul Cosmeşti (pe DN 24 km
7+620)
Cod
cadastral Râul Secţiunea Q1% (mc/s) Q2% (mc/s)
XII-1 Siret Pod pe DN 24 Km 7+620 3730 3225
Podurile au fost dimensionate in concordanţă cu amenajarea hidrotehnică de pe râul Siret şi
restricţiile impuse de către SC Hidrotehnica Galaţi.
Amplasamentul in care va fi realizat noul pod (in aval de podul existent) se află in arealul
ocupat de acumularea Movileni, care este in funcţiune cu parametrii hidraulici prezentaţi in tabelul
4.7.
Tabel 4.7. Parametri hidraulici ai acumulării Movileni
Acumularea MOVILENI COSMEŞTI
Nivelul la care se
evacuează debitul de
calcul
1% (3610 mc/s) 48,50 mdMB
2% (3090 mc/s) – NNR 62,50 mdMB
Nivelul la care se
evacuează debitul de
verificare
0,1% + ΔQ
(7080 mc/s)
Când nu
funcţionează
centrala
51,70 mdMB
Când funcţionează
centrala
51,27 mdMB
0,5% + ΔQ
(4830 mc/s)
Când nu
funcţionează
centrala
63,07 mdMB
Când funcţionează
centrala
62,50 mdMB
Suprafaţa lacului la NNR 948 ha 402,8 ha
Lungimea lacului 11,8 km 7,2 km
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
71
Conform adresei Institutului de Studii şi Proiectări Hidroenergetice (proiectant general al
investiţiei Amenajarea hidroenergetică a râului Siret pe sectorul Cosmeşti – Movileni), lucrările la
noul pod (in special partea de fundaţii) se vor desfăşura in condiţii de lac, amplasamentul proiectului
aflându-se la coada lacului Movileni şi nu influenţează in niciun fel exploatarea şi/sau realizarea
investiţiei amenajarea hidroenergetică a râului Siret pe sectorul Cosmeşti – Movileni.
4.1.1.1. Starea apelor subterane
Apele subterane din bazinul hidrografic Prut – Bârlad sunt cantonate în depozite poros-
permeabile de vârstă cuaternară şi terţiară dispuse peste formaţiuni mai vechi cretacice, siluriene şi
chiar presiluriene, situate la diverse adâncimi, care datorită condiţiilor climatice şi de strat au în
general debite reduse şi conţinut ridicat de săruri.
Apele subterane, în raport cu posibilităţile naturale de drenare, respectiv de legătura lor cu
apele de suprafaţă, sunt:
- sub presiune (de adâncime) şi
- freatice (libere).
În categoria apelor subterane libere sunt incluse stratele acvifere lipsite de presiune, la care
se remarcă o zonă de alimentare şi una de descărcare, deci sunt drenate natural.
Apele freatice se acumulează în primul orizont de roci permeabile şi se alimentează din precipitaţii, din
unităţile hidrogeologice vecine şi local din revărsarea râurilor.
Apele sub presiune se acumulează în depozite permeabile intercalate între strate argilo –
mărnoase repartizate pe mai multe nivele şi sunt întâlnite în zonele secţionate de văile râurilor.
Alimentarea acestui tip de acvifere se face din unităţile hidrogeologice superioare prin capatul
mai ridicat al stratului, iar drenarea se face prin capatul mai coborât, putând alimenta acviferele
freatice şi putând fi alimentate de acestea.
De cele mai multe ori, condiţiile de zăcământ sunt favorabile mineralizarii apelor. La acestea se
adaugă frecvent şi sărurile de pe soluri care sunt spălate de precipitaţiile ce se infiltreaza în sol, ca
urmare, apele freatice, au un grad ridicat de mineralizare.
In aceste conditii, rezervele exploatabile se întâlnesc în luncile râurilor, în general se observă
ape sulfatate cu mineralizare, duritate înaltă şi un grad de debitare redus.
Delimitarea corpurilor de ape subterane s-a făcut numai pentru zonele în care există acvifere
semnificative ca importanţă pentru alimentări cu apă şi anume debite exploatabile mai mari de 10
m3/zi. În restul arealului, chiar dacă există condiţii locale de acumulare a apelor în subteran, acestea
nu se constituie în corpuri de apă, conform prevederilor Directivei Cadru 60/2000 /EC.
Criteriul geologic intervine nu numai prin vârsta depozitelor purtătoare de apă, ci şi prin
caracteristicile petrografice, structurale sau capacitatea şi proprietăţile lor de a înmagazina apa.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
72
Criteriul hidrodinamic acţionează mai frecvent în legătură cu extinderea corpurilor de apă.
Astfel, corpurile de ape freatice au extindere numai până la limita bazinului hidrografic, care
corespunde liniei de cumpănă a acestora, în timp ce corpurile de adâncime se pot extinde
şi în afara bazinului.
Starea corpului de apă, atât cea cantitativă cât şi cea calitativă, a constituit obiectivul central în
procesul de delimitare, evaluare şi caracterizare a unui corp de apă subterană. Corpurile de ape
subterane care se dezvoltă în zona de graniţă şi se continuă pe teritoriul unor ţări vecine sunt definite
ca transfrontaliere.
Conform raportului privind starea mediului in județul Galați in anul 2010, in judeţul Galaţi au
fost monitorizate calitativ foraje aparţinând corpurilor de apă GWROPR02, GWROPR03, GWROPR04,
GWROPR06, GWROPR12.
GWROPR02 (Lunca şi terasele Prutului mediu şi inferior şi afluenţii săi)
Corpul de apă subterană este localizat în lunca şi terasele râului Prut şi a afluenţilor săi şi este
de tip poros permeabil.
Pentru evolutia calitatii apelor subterane din acest spatiu au fost prelevate probe si analizate
dintr-un numar de 46 foraje repartizate pe corpuri de apa subterana GWROPR02, din care: 37 foraje
din Reteaua Hidrologica Nationala de Supraveghere si 9 foraje de urmarire a poluarii în zonele
platformelor industriale.
S-au semnalat depăşiri faţă de valorile de prag/standardele de calitate în 21 din forajele
monitorizate, care reprezintă 45 % din totalul punctelor monitorizate.
S-a constat că există depăşiri la indicatorii pentru care există valori de prag şi anume: NH4,
sulfaţi, cloruri, fosfaţi, azotaţi.
Corpul de apă ROPR02 se situează în stare chimică slabă.
GWROPR03 (Lunca şi terasele râului Bârlad şi a afluenţilor acestuia)
Corpul de apă subterană este dezvoltat în lunca şi terasele râului Bârlad şi a afluenţilor
acestuia şi este de tip poros permeabil.
In anul 2010 monitorizarea stării calitative a acestui corp de apă subterană s-a realizat prin 38
de foraje din care: 36 foraje de observaţie şi 2 foraje de control al poluării.
S-au semnalat depăşiri faţă de valorile de prag/standardele de calitate în 17 din forajele
monitorizate, care reprezintă 44,7 % din totalul punctelor monitorizate.
S-a constat că există depăşiri la indicatorii pentru care există valori de prag şi anume: NH4 în 3
foraje, SO4 în 4 foraje, cloruri într-un foraj, PO4 în 8 foraje si NO3 în 4 foraje.
Corpul de apă ROPR03 se situează în stare chimică slabă.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
73
GWROPR04
Corpul de apă subterană este localizat în Câmpia Tecuciului şi este de tip poros permeabil.
Suprafaţa corpului este de 1.445 kmp.
In anul 2010 monitorizarea stării calitative a acestui corp de apă subterană s-a realizat prin 12
foraje de monitorizare, din care 7 foraje de observaţie şi 5 foraje de control al poluării.
S-au semnalat depăşiri faţă de valorile de prag/standardele de calitate, la indicatorul SO4, într-
un singur foraj de monitorizare, care reprezintă 8 % din totalul punctelor monitorizate.
Corpul de apă ROPR04 se situează în stare chimică bună.
GWROPR06 (Câmpia Covurlui)
Corpul de apă subterană de adâncime este de tip poros permeabil.
Suprafata corpului de apă este de 748 kmp.
In anul 2010 monitorizarea stării calitative a acestui corp de apă subterană s-a realizat printr-un foraj
de observaţie.
Corpul de apă ROPR06 se găseşte în stare chimică bună.
In amplasamentul noului pod şi al rampelor de acces către pod, apa subterană a fost
interceptată, la adâncimi de 1,10 m – 2,50 m față de nivelul terenului, in pachetul necoeziv de la
partea superioară, fiind dependentă de variația debitului apei din râul Siret. Chimismul apei subterane
indică o agresivitate foarte slab carbonică, faţă de betoane, respectiv o agresivitate medie faţă de
metale. De asemenea apa se incadrează in clasa XA1 (agresivitate chimică slabă).
Pe traseul variantei de drum nou, sondajele geotehice au fost oprite la adâncimea de 5,00 m,
față de nivelul terenului, iar apele subterane nu au fost interceptate in sondajele executate.
4.1.1.2. Caracteristici ale apelor/izvoarelor arteziene, orizonturi de exploatare, distanţa faţă de
prizele de apă, abundenţa apei in zonă
Nu este cazul, in vecinătatea amplasamentului nu sunt prezente ape sau izvoare arteziene.
4.1.2. Alimentarea cu apă
Alimentarea cu apă se va realiza prin săparea unui foraj propriu. Această apă va fi folosită
pentru prepararea materialelor de construcţie şi pentru uz menajer.
Apa potabilă necesară muncitorilor va fi adusă imbuteliată.
Necesarul de apă in perioada de execuţie este determinat prin consumul in fluxul tehnologic (in
special pentru prepararea betoanelor), precum şi pentru consumul menajer al muncitorilor.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
74
4.1.3. Managementul apelor uzate
4.1.3.1. Descrierea surselor de generare a apelor uzate
In perioada de realizare a lucrărilor sunt generate ape uzate menajere, iar in perioada de
exploatare a podului şi a variantei de drum nou singurele ape uzate sunt apele pluviale care spală
drumul.
Posibilele surse de poluare a apelor in timpul execuţiei lucrărilor
Acestea pot fi clasificate in:
- Surse punctiforme (staţionare);
- Surse difuze de poluare.
Surse punctiforme de poluare a apelor:
Evacuarea apei fecaloid menajere aferente organizării de şantier şi punctelor de lucru.
Cantitatea de apă uzată evacuată in cadrul organizării de şantier depinde de condiţiile oferite:
cantitatea de apă caldă disponibilă, de condiţiile de lucru. In cazul punctelor de lucru vor fi evacuate
cantităţi reduse de ape uzate.
Deoarece aceste ape uzate sunt impurificate cu diferite substanţe, nu pot fi evacuate direct in
emisar pentru că ar fi depăşite limitele impuse de NTPA 001/2002. De aceea este imperios necesară
epurarea acestor ape printr-o instalaţie de epurare, astfel ca la evacuarea intr-un emisar natural să fie
indeplinite condiţiile din NTPA 001/2002.
Sursele difuze de poluare a apei sunt reprezentate de:
- lucrările de construcţie: realizarea terasamentelor, traficul asociat lucrărilor, funcţionarea
utilajelor;
- activităţile desfăşurate in cadrul organizării de şantier: depozitarea materialelor de construcţie
vrac (mai ales cele pulverulente) care pot fi spălate de apele pluviale sau antrenate de către
vânt, particulele fine fiind antrenate către terenurile adiacente sau către cursurile de apă de
suprafaţă;
- spălarea utilajelor: apele care rezultă in urma acestor spălări au un caracter alcalin (pH>8,5) şi
pot fi impurificate cu uleiuri sau hidrocarburi;
- activităţi de intreţinere a utilajelor (reparaţii, schimbarea pieselor).
Pentru a reduce riscul poluării apelor, activităţile de întreţinere şi spălare a utilajelor vor fi
realizate numai in centre specializate, in afara amplasamentului proiectului.
Realizarea lucrărilor de construcţie poate determina antrenarea unor particule fine de pământ
sau de materiale de construcţie (beton, agregate) care pot ajunge in apele de suprafaţă.
De asemenea, se pot produce pierderi accidentale de materiale, combustibili, hidrocarburi sau
ulei de motor din autovehiculele şi utilajele folosite pentru realizarea lucrărilor de construcţie. Deşi
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
75
lucrările se vor desfăşura şi in albia minoră a râului Siret, nu se va modifica calitatea acestor ape,
deoarece nu vor fi niciun fel de emisii in ape, deoarece vor fi realizate diguri provizorii pentru devierea
parțială a cursului Siretului. Totuşi, dacă se vor produce poluări accidentale se recomandă apelarea la
o firmă specializată in depoluare.
Volumul de apă uzată ce rezultă din spălarea platformelor este direct proporţional cu frecvenţa
activităţii şi cu suprafaţa platformelor. Această activitate nu poate fi eliminată deoarece reduce
considerabil nivelul emisiilor de pulberi generate de trafic. Aceste ape vor fi epurate inainte de a fi
deversate in emisar.
Apele pluviale colectate de pe platformele betonate trebuie pre-epurate mecanic inainte de a fi
evacuate in emisar. Cantitatea acestor ape este direct proporţională cu cantitatea precipitaţiilor şi cu
suprafaţa platformelor.
Apele pluviale de pe platformele de depozitare a materialelor de construcţie trebuie colectate,
tratate şi evacuate cu aceeaşi tehnologie folosită in cazul apelor pluviale.
Spălarea atmosferei de către precipitaţii poate conduce la depunerea particulelor in suspensie
generate de trafic (NOx, CO, SOx).
O altă posibilă sursă de poluare a apelor de suprafaţă este reprezentată activităţile de
alimentare cu carburanţi. Alimentarea cu carburanţi a utilajelor se va face numai in amplasamentul
organizării de șantier nr. 2. In cadrul fronturilor de lucru vor fi prevăzute lăzi cu nisip şi vor fi luate toate
măsurile pentru evitarea scurgerilor de carburanţi. De asemenea, aceste puncte de lucru vor fi dotate
cu truse de reglare a pH-ului bazată pe CO2, iar personalul de pe şantier va fi instruit să le folosească,
pentru a diminua impactul unor poluări accidentale. In cazul unor poluări accidentale cu hidrocarburi
sau uleiuri trebuie apelat la serviciile unei firme specializate in depoluări.
Apele de suprafaţă ar putea fi poluate şi in cazul producerii unor accidente in care sunt
implicate autovehicule care transportă substanţe periculoase sau hidrocarburi. Aceste evenimente nu
pot fi evitate, dar pentru a diminua riscul de producere vor fi semnalizate zonele in care se produc
frecvent accidente şi va fi limitată viteza de rulare.
Deoarece pentru executarea pilelor din albia minoră este prevăzută devierea albiei cu diguri
provizorii şi realizarea platformelor de lucru şi a incintelor din palplanşe metalice dotate cu staţii de
pompare, se estimează că realizarea acestor lucrări nu va reprezenta o sursă de poluare a apelor.
După finalizarea lucrărilor la pilele din albia minoră, amplasamentul lucrărilor va fi ecologizat, se vor
demola digurile de deviere, albia urmând să-şi reia cursul natural.
De asemenea, apele uzate generate in amplasamentul organizărilor de şantier vor fi epurate
cu ajutorul celor două staţii de epurare inainte de a fi deversate in emisarul natural, astfel incât nu vor
genera impact asupra apelor de suprafaţă sau subterene.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
76
În timpul funcţionării obiectivului
Surse potenţiale de poluare a apelor in timpul exploatării podului peste râul Siret şi a
variantei de drum nou:
- pătrunderea in corpurile de apă (de suprafaţă sau subterane) a apelor pluviale colectate de pe
partea carosabilă, ape ce pot fi impurificate cu produse petroliere, pulberi provenite din arderea
combustibilului, particule rezultate din erodarea pneurilor, cu materiale antiderapante sau cu
alte materiale rezultate din trafic;
- deversarea accidentală de lichide poluante in caz de accidente rutiere in care sunt antrenate
autovehicule care transportă astfel de substanţe;
- colmatarea rigolelor perimetrale pluviale din amplasamentul variantei de drum nou şi a
instalaţiilor de epurare a apelor meteorice colectate de pe platforma drumului;
- blocarea secţiunii de scurgere a podeţelor
Apele care spală platforma drumurilor rutiere pot fi impurificate cu următoarele substanţe:
particule solide in suspensie, metale grele (plumb, zinc, cadmiu), substanţe organice, PAH, sodiu,
cloruri şi cianuri complexe. In cazul metalelor grele, riscul este mult diminuat, deoarece carburanţii nu
mai conţin astfel de substanţe.
Concentraţia acestor poluanţi in apele colectate de pe suprafaţa drumului depinde de mai mulţi
factori: regimul precipitaţiilor, intervalul scurs de la ultima ploaie, mărimea şi calitatea traficului
înregistrat între timp. Din cauza acestor variabile, nu poate fi estimată cu precizie poluarea care se va
produce.
Conform datelor furnizate de US EPA, se apreciază că la un trafic de 10.000 vehicule zilnic, din
uzura căii de rulare rezultă 5 kg bitum/zi/km, iar uzura pneurilor aduce un aport de materii solide de
0,6 kg/zi/km.
La acelaşi nivel al traficului, se estimează că in decursul unui an vor ajunge în apele de
suprafaţă următoarele cantităţi de substanţe poluante:
- Pulberi sedimentabile: 350 kg/km/an;
- Plumb: 0,9 kg/km/an;
- Zinc: 1,8 kg/km/an;
- Hidrocarburi : 4,5 kg/km/an.
Pentru varianta de drum nou propusă se estimează că traficul va fi de 5.818 in 2030 (in cazul
dării in folosinţă a autostrăzii Bucureşti – Focşani – Albiţa), ceea ce inseamnă că aceste emisii vor fi la
jumătate din cantitatea estimată, respectiv: 203,63 kg/km/an pulberi sedimentabile, 0,52 kg/km/an
plumb, 1,05 kg/km/an zinc şi 2,62 kg/km/an hidrocarburi. Având in vedere că apele pluviale care spală
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
77
platforma drumului vor fi conduse către separatoarele de hidrocarburi, aceste emisii nu vor ajunge in
apele de suprafață.
Rigolele perimetrale pluviale din amplasamentul variantei de drum nou şi instalaţiile de epurare
a apelor meteorice colectate de pe platforma drumului vor fi verificate şi intreţinute periodic pentru a
preveni colmatarea.
Podeţele vor trebui verificate periodic şi dacă se constată blocarea lor, vor trebui curăţate.
Ţinând cont de faptul că apele pluviale vor trece prin bazinele de retenţie şi prin separatoarele
de hidrocarburi înainte de fi deversate în receptorii naturali, se consideră că activitatea de
exploatarea a obiectivului nu are impact asupra factorului de mediu apă.
Eventualele poluări accidentale cauzate de pierderi de ulei sau combustibili ce pot surveni vor
fi neutralizate cu ajutorul unor firme specializate.
4.1.3.2. Sistemul de colectare a apelor uzate
Sistemul de colectare a apelor uzate necesită:
- amplasarea câte unei staţii de epurare in fiecare organizare de şantier;
- realizarea unui sistem de colectare a apelor uzate menajere generate in cadrul organizărilor
de şantier şi conducerea acestora către staţiile de epurare;
- realizarea unui sistem de colectare a pierderilor lichide din fluxul tehnologic şi conducerea
acestora către un decantor de unde apa limpezită poate fi evacuată in mediu (cu respectarea
condiţiilor impuse in NTPA 001/2002), iar nămolul rezultat se transportă la depozitul de
deşeuri inerte;
- colectarea apelor pluviale care se scurg din spaţiile amenajate de producţie (staţii de
betoane, staţii de mixturi asfaltice) sau din zona staţiilor de alimentare carburanţi şi
conducerea acestora către staţiile de epurare;
- realizarea unor șanțuri perimetrale pentru colectarea apelor pluvial care spală platformele
organizărilor de șantier și conducerea acestora către stațiile de epurare;
- realizarea sistemului de colectare a apelor pluviale de pe varianta de drum nou.
Sistemul de colectare a apelor pluviale pe varianta de drum nou
Scurgerea apelor pluviale se va face prin şanţurile şi rigolele pereate proiectate. Intre km
1+290 şi km 1+690, profilul de drum fiind in debleu, s-a proiectat un dren longitudinal pentru
interceptarea apelor subterane, prevăzut cu cămine de vizitare. In profilul de drum mixt, la distanţă
de 5 m, de la intersecţia taluzului cu terenul existent, s-a executat un şanţ de gardă pereat.
Pe taluzele rampelor, s-au prevăzut casiuri de descărcare din 30 m in 30 m, la baza cărora
sunt amplasate bazine de disipare a energiei.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
78
Au fost prevăzute 6 podeţe la următoarele poziţii kilometrice: 1+230, 2+748, 5+310, 3+680,
3+380 și 0+010, DN 24.
4.1.3.3. Locul de descărcare a apelor neepurate/epurate: in canalizarea orăşenească, in staţia
de epurare sau direct in receptori naturali, etc.
Apele uzate generate in cadrul organizărilor de şantier vor fi epurate prin intermediul stațiilor de
epurare.
Apele pluviale care spală platforma drumului vor trece intâi prin bazinul de sedimentare şi prin
separatorul de hidrocarburi, după care vor ajunge in receptorii naturali. Concentraţiile substanţelor din
aceste ape nu vor depăşi limitele din NTPA 001/2002.
4.1.3.4. Condiţii tehnice pentru evacuarea apelor uzate in reţeaua de canalizare a altor obiective
economice
Nu este cazul.
4.1.3.5. Indicatori ai apelor uzate, concentraţii de poluanţi
Nu este cazul.
4.1.3.6. Instalaţii de preepurare şi/sau epurare, dacă există: capacitatea staţiei şi metoda de
epurare folosită
Au fost prevăzute 22 separatoare de hidrocarburi, amplasate conform planurilor de situaţie
anexate la următoarele poziţii kilometrice: 0+000, 0+460, 0+700, 0+840, 0+960, 1+680, 1+740, 1+820,
1+860, 2+740, 3+680, 5+300.
La baza fiecărui podeţ există câte un bazin de sedimentare şi câte un separator de
hidrocarburi.
4.1.3.7. Gospodărirea nămolului rezultat
Nămolul din bazinele de sedimentare va fi prelevat de o firmă specializată şi va fi eliminat in
conformitate cu legislaţia in vigoare.
4.1.4. Prognoza impactului
În perioada realizării lucrărilor de construcţie
Lucrările necesare pentru reabilitarea podului peste Siret la Cosmeşti pe DN 24 nu vor afecta
albia râului.
Singurele lucrări prevăzute la infrastructuri se referă la elevaţiile şi zidurile intoarse ale
culeelor podului care sunt situate pe maluri. Aceste lucrări constau in refacerea suprafeţelor văzute
deteriorate cu mortare speciale. La pilele situate in albie nu sunt prevăzute lucrări de reabilitare.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
79
Lucrările de demolare a platelajului din beton armat pentru circulaţia rutieră (după executarea
podului nou peste Siret), se vor executa cu eşafodaje şi platforme suspendate, in incinte prevăzute cu
prelate, pentru împiedicarea imprăştierii materialelor demolate in albia râului Siret.
Lucrări de execuţie a podului nou peste Siret la Cosmeşti
Este prevăzută realizarea unui pod nou cu lungimea totală de 501.20 m, grindă continuă din
beton armat precomprimat cu infrastructuri fundate pe piloţi foraţi de diametru mare.
Amplasamentul in care va fi realizat noul pod (in aval de podul existent) se află in arealul
ocupat de acumularea Movileni, care este in funcţiune, astfel incât lucrările se vor realiza in regim de
lac.
Executarea pilelor din albia minoră este prevăzută in două etape, după devierea albiei cu
diguri provizorii și realizarea platformelor de lucru și a incintelor din palplanșe metalice dotate cu stații
de pompare. In prima etapă se va executa digul de deviere a albiei și platforma de lucru pentru pilele
dinspre malul drepti, apoi in etapa a doua, se va reconstrui digul pe malul stâng pentru lucrul la pila
rămasă de executat. După finalizarea lucrărilor la aceste pile, se va demoala și acest dig de deviere,
albia urmând să-și reia cursul natural.
Realizarea noului pod nu va avea impact semnificativ asupra albiei deoarece prin realizarea
digurilor provizorii şi prin folosirea incintelor de palplanşe:
- nu vor exista emisii care să modifice calitatea apelor acestui râu şi implicit să aibă impact
asupra speciilor acvatice;
- cursul Siretului va fi deviat numai parţial, respectiv apele vor fi deviate către malul drept şi
lucrările se vor realiza in vecinătatea malului stâng, după finalizarea acestor pile, devierea va
fi făcută către malul stâng;
- devierea va fi făcută in cadrul aceleiaşi albii minore, iar la finalizarea lucrărilor de construcţie
Siretul işi va relua cursul normal.
In regim liber de curgere cu asigurarea debitului Q10% nivelul apei este 52.45 cu viteza de
curgere de 1.62 m/s. In prezența digurior provizorii nivelul apei este 52.50, creșterea nivelului fiind de
5 cm, pe o lungime de 59 m, iar viteza de curgere a apei este 1.90 m/s, creșterea vitezei fiind de
0.28 m/s, astfel incât nu va fi modificat semnificativ nivelul de curgere al Siretului.
La finalizarea lucrărilor de construcție, singurul impact remanent asupra râului Siret va fi
ocuparea definitivă a unor suprafețe de către pilele noului pod.
Realizarea investiţiei nu va afecta calitatea apelor râului Siret. Nu vor exista emisii in apă.
În cazul in care materialele de construcţii vor fi depozitate în vrac, pot fi spălate de apele
pluviale, putând polua solul, subsolul, apele de suprafaţă sau subterane. De aceea se recomandă ca
materialele in vrac să fie depozitate în spatii închise sau acoperite.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
80
Deşeurile vor fi depozitate in spaţii special amenajate de unde vor fi preluate de o firmă
specializată şi transportate către o rampă ecologică. Aceste spaţii de depozitare vor fi alese la distanţa
mare de albiile minore a cursurilor de apă pentru a evita antrenarea deşeurilor de către vânt sau ploi.
Piatra necesară pentru construcţii nu va fi prelevată din albia minoră a râului Siret, ci va fi
adusă din carierele autorizate.
Spălările de utilaje şi mijloace de transport ale şantierului, dacă se fac în amplasamentul
lucrărilor şi nu la staţiile special amenajate pentru astfel de operaţiuni, pot produce ape impurificate cu
substanţe de tip petrolier, gen carburanţi şi uleiuri. De aceea este strict interzisă spălarea utilajelor in
afara staţiilor special amenajate.
Apele uzate menajere provenite de la organizările de şantier şi de la punctele de lucru sunt
considerate drept surse potenţiale de poluare, dar aceste apele vor fi colectate corespunzător și vor fi
epurate prin intermediul celor două stații de epurare.
Este important de menţionat faptul ca lucrările de execuţie au un caracter temporar, astfel încât
eventualele influenţe asupra apelor sunt limitate în timp şi sunt reversibile.
4.1.4.1. Impactul produs de prelevarea apei asupra condiţiilor hidrologice şi hidrogeologice
ale amplasamentului proiectului
Cantitatea de apă necesară in cadrul organizării de şantier este prezentată in tabelul 4.8.
Tabel 4.8. Cantitatea de apă necesară in cadrul organizărilor de şantier
Tipul de utilizator Debit
Instalaţii preparare a betoanelor 7250 m3
Activitatea de stropire a platformelor tehnologice
şi a drumurilor de exploatare
3l/m2/zi
Apa menajeră folosită in organizările de şantier 60 l/zi x 180 persoane = 10.800 l/zi
apă
Apa tehnologică va fi preluată din forajul propriu care va fi realizat in cadrul organizării de
şantier, iar apa potabilă va fi adusă îmbuteliată.
Datorită volumului mic al lucrărilor şi caracterului temporar al acestora, impactul asupra apelor
este redus. Nu vor conduce la modificarea condiţiilor hidrologice şi hidrogeologice ale
amplasamentului.
4.1.4.2. Impactul secundar asupra componentelor de mediu, cauzat de schimbări previzibile ale
condiţiilor hidrologice şi hidrogeologice ale amplasamentului
Nu este cazul, condiţiile hidrologice şi hidrogeologice ale amplasamentului nu se vor modifica
in timpul realizării lucrărilor de construcţie sau în perioada de exploatare a drumului.
Devierea cursului Siretului va fi numai parţială şi temporară, in cadrul aceleiaşi albii minore. Nu
există riscul producerii unor inundații, deoarece sectorul analizat este incadrat in perimetrul acumulării
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
81
Movileni, in care nivelul apei este controlat. Prin devierea parțială a cursului Siretului viteza apei va
crește cu numai 0,28 m/s, iar adâncimea apei cu 5 cm. De asemenea, nu vor fi deteriorate talvegul şi
malurile cursului de apă.
4.1.4.3. Calitatea apei receptorului după descărcarea apelor uzate, comparativ cu condiţiile
prevăzute de legislaţia de mediu in vigoare
Impactul asupra apelor de suprafaţă va fi nesemnificativ, temporar şi reversibil, se va
manifesta numai in perioada realizării lucrărilor de construcţie, mai ales in zona in care va fi
construit noul pod, in aval de cel existent. După finalizarea lucrărilor de construcţie şi adoptarea
măsurilor propuse pentru reducerea impactului, mediul va reveni la starea iniţială, cu excepția
suprafețelor ocupate permanent de pilele noului pod.
Apele subterane nu vor fi afectate de realizarea sau de exploatarea podului peste râul Siret şi
a variantei de drum nou.
Apele uzate generate in amplasamentul organizărilor de șantier vor fi epurate prin cele două
stații de epurare, astfel incât la deversarea in emisarul natural vor respecta valorile limită de încărcare
cu poluanţi a apelor uzate industriale şi orăşeneşti evacuate in receptori naturali limitele prevăzute de
NTPA 001/2002.
Tabel 4.9. Valori limită de încărcare cu poluanţi a apelor uzate industriale şi orăşeneşti evacuate în
receptori naturali NTPA 001/2002
Nr.crt. Indicator de calitate Unitatea de măsură Valori limită admisibile
1 pH unităţi pH 6,5-8,5
2 Materii in suspensie (MS) mg/dm3
35,0 (60,0)
3 Consum biochimic de oxigen la 5 zile
(CBO5)
mg O2/dm3 20-25,0
4 Consum chimic de oxigen – metoda
cu dicromat de potasiu (CBOCr)
mg O2/dm3 70-125
5 Fenoli antrenabili cu vapori de apă mg/dm3 0,3
6 Substanţe extractibile cu solvenţi
organici
mg/dm3 20,0
7 Produse petroliere mg/dm3 5,0
8 Cianuri totale mg/dm3 0,1
9 Cloruri mg/dm3 500,0
10 Plumb mg/dm3 0,2
11 Cadmiu mg/dm3 0,2
12 Crom total mg/dm3 1,0
13 Fier total ionic mg/dm3 5,0
14 Cupru mg/dm3 0,1
15 Nichel mg/dm3 0,5
16 Zinc mg/dm3 0,5
17 Mercur mg/dm3 0,05
18 Seleniu mg/dm3 0,1
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
82
Exploatarea necorespunzătoare a decantoarelor sau decantarea nămolului in vecinătatea
amplasamentului proiectului poate genera un impact negativ asupra apelor. Pentru evitarea acestor
situaţii, decantoarele vor fi exploatate corespunzător, iar nămolul va fi tratat adecvat şi eliminat
periodic.
Descărcarea apelor pluviale in receptorii naturali nu schimba calitatea apei receptorului,
deoarece acestea vor trece intâi printr-un bazin de sedimentare şi printr-un separator de hidrocarburi
şi nu vor fi depăşite valorile maxime menţionate in NTPA001/2002.
4.1.4.4. Impactul previzibil asupra ecosistemelor corpurilor de apă şi asupra zonelor de coastă,
provocat de apele uzate generate şi evacuate
Nu este cazul, apele uzate generate in amplasamentul organizărilor de şantier vor fi epurate
corespunzător prin intermediul celor două staţii de epurare, astfel incât vor respecta prevederile din
NTPA001/2002 şi nu vor avea impact asupra ecosistemelor corpurilor de apă.
Măsurile de colectare şi evacuare a apelor uzate prevăzute in cadrul proiectului vor asigura un
risc minim de afectare a ecosistemului acvatic. Vor fi instalate decantoare şi separatoare de
hidrocarburi pentru apele pluviale colectate de pe pod şi de pe platforma drumului, astfel incât apele
contaminate vor fi colectate şi epurate corespunzător inainte de a fi deversate in emisar (râul Siret) in
conformitate cu NTPA 001 aprobat prin HG 188/2002 modificată de HG 352/2005. De asemenea,
podeţele şi separatoarele de hidrocarburi vor fi verificate şi curăţate periodic.
Eficienţa bazinelor decantoare şi a separatoarelor de hidrocarburi este următoarea:
pentru materii in suspensie e=90%;
pentru consumul biochimic de oxigen e=75%;
pentru plumb e=85%;
pentru zinc e=85%;
pentru hidrocarburi e=95%;
o e=(Ci - Ce)x100/Ci, in care: e=eficienţa, Ci=concentraţia poluantului in influent,
Ce=concentraţia poluantului in enfluent
Cantităţile de poluanţi care vor ajunge in perioada de execuţie şi in perioada de operare, in
cursul Siretului nu vor afecta ecosistemul acvatic sau folosinţele de apă. Numai prin deversarea
accidentală a unor cantităţi mari de combustibili, uleiuri sau materiale de construcţii s-ar putea produce
daune mediului acvatic.
4.1.4.5. Folosinţe de ape (zone de recreere, prize de apă, zone protejate, alţi utilizatori) in zona
de impact potenţial provocat de evacuarea apelor uzate
Nu este cazul, in vecinătatea amplasamentului nu există zone de recreere, prize de apă sau
alţi utilizatori care să fie afectaţi.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
83
4.1.4.6. Posibile descărcări accidentale de substanţe poluante in corpurile de apă
Substanţele poluante pot pătrunde in corpurile de apă numai in cazul producerii unor
accidente. Astfel de situaţii nu pot fi prevăzute sau evitate. Dar zonele in care se produc frecvent
accidente vor fi semnalizate corespunzător şi va fi limitată viteza de rulare. In cazul producerii unei
poluări accidentale se va apela la ajutorul unei firme specializate in depoluări.
4.1.4.7. Impactul transfrontieră
Nu este cazul, amplasamentul analizat fiind situat la aproximativ 62 km de graniţa cu Moldova
şi la peste 193 km faţă de graniţa cu Bulgaria.
4.1.5. Măsuri de diminuare a impactului asupra apei
În timpul execuţiei lucrărilor de construcţii
- pentru realizarea celor două pile din albia minoră a râului Siret vor fi realizate diguri provizorii
din piatră spartă, balast și miez de argilă și vor fi utilizate incinte de palplanșe;
- lucrările trebuie efectuate in afara perioadelor ploioase, când are loc o creştere a turbidităţii apei
ca urmare a antrenării de particule sedimentabile de către apele din precipitaţii;
- se vor preveni scurgerile accidentale de hidrocarburi, pastă de ciment sau alte substanţe
folosite pentru realizarea lucrărilor;
- este interzisă evacuarea deşeurilor lichide (pastă de ciment provenită de la spălarea utilajelor)
in albia Siretului sau in vecinătatea acesteia;
- spălarea şi repararea utilajelor se vor face numai in centre autorizate, departe de albia râului
Siret;
- alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul organizărilor de şantier. Este
interzisă alimentarea cu carburanţi in cadrul fronturilor de lucru;
- echipamentele hidraulice ce vor acţiona în şi în vecinătatea cursurilor de apă vor folosi lichide
hidraulice netoxice şi biodegradabile;
- pentru a preveni contaminarea cu hidrocarburi, in cazul zonelor sensibile va fi amplasat un pat
de nisip, iar lucrătorii vor fi instruiţi pentru a efectua decontaminarea. Nisipul va fi colectat intr-un
recipient metalic şi valorificat la staţia de obţinere a mixturilor asfaltice;
- deoarece pasta de ciment este puternic alcalină prin urmare foarte toxică pentru speciile
acvatice, antreprenorul se va sigura că toate lucrările în care se folosesc ciment, mortar sau alte
substanţe ligant sunt turnate în cofraje ce nu permit scurgerea de substanţe;
- fiecare front de lucru va fi dotat cu trusă de reglare a pH-ului bazată pe CO2, iar personalul de
pe şantier va fi instruit să o folosească, pentru a diminua impactul unor poluări accidentale;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
84
- lucrările de turnare a betonului vor fi complet izolate de cursul de apă prin realizarea digurilor
provizorii şi a incintelor de palplanşe;
- pe parcursul realizărilor de construcţie şi la finalizarea acestora, albia Siretului va fi degajată de
orice fel de materiale care ar împiedica curgerea normală a apelor;
- pe parcursul realizărilor de construcţie este interzisă extracţia de nisipuri şi pietrişuri din albia
râului Siret;
- la finalizarea lucrărilor, constructorul va degaja amplasamentul de lucrări provizorii şi va reface
talvegul la forma iniţială (se va evita formarea unor gropi);
- montarea separatoarelor de hidrocarburi pentru a preveni poluarea apelor cu hidrocarburi;
- lucrările de demolare a platelajului din beton armat pentru circulaţia rutieră (după executarea
podului nou peste Siret), se vor executa cu eşafodaje şi platforme suspendate, in incinte
prevăzute cu prelate, pentru împiedicarea împrăştierii materialelor demolate in albia râului Siret;
- este interzisă eliminarea apelor uzate inainte de a fi epurate corespunzător prin intermediul
celor două staţii de epurare;
- materialele de construcţie in vrac se vor depozita in spaţii inchise sau vor fi acoperite până vor fi
utilizate pentru a evita antrenarea lor de către vânt sau ploi;
- deşeurile se vor depozita in spaţii special amenajate şi vor fi acoperite până in momentul
transportării către groapa de gunoi pentru a evita antrenarea lor de către vânt sau ploi;
- apele pluviale care spală platforma organizării de şantier vor fi colectate şi epurate
corespunzător;
- utilajele şi autovehiculele şantierului vor fi verificate periodic pentru a evita scurgerile de uleiuri
sau carburanţi;
- organizările de şantier vor fi amplasate in afara zonelor sensibile (OS 1 va fi amplasată la
aproximativ 200 de albia râului Siret, iar OS 2 la aproximativ 1,2 km de albia Siretului);
- întreţinerea corespunzătoare a şanţurilor şi a rigolelor şi adoptarea unui program adecvat pentru
a asigura calitatea serviciilor.
În timpul funcţionării obiectivului
- apele pluviale care spală drumul vor fi trecute intâi prin separatorul de hidrocarburi şi prin
bazinul de sedimentare şi după aceea vor fi deversate in receptorul natural;
- vor fi verificate periodic rigolele, şanţurile şi podeţele perimetrale drumului;
- va fi limitată folosirea substanţelor antiderapante;
- verificarea secţiunii de scurgere a podeţelor şi curăţarea acestora in caz de colmatare naturală
sau de blocare artificială;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
85
- limitarea vitezei de rulare pe sectorul in care se produc frecvent accidente şi marcarea
corespunzătoare a curbelor care necesită reducerea vitezei.
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului sunt similare celor
din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu menţiunea că perioada de realizare a
acestor lucrări este mult mai mică, impactul asupra mediului fiind mult diminuat.
4.1.5.1. Măsuri pentru reducerea impactului asupra caracteristicilor cantitative ale corpurilor
de apă
Nu este cazul. Apa tehnologică necesară realizării proiectului va fi asigurată prin intermediul
unui puţ forat, iar apa potabilă va fi adusă imbuteliată. Nu va fi prelevată apă din cursul Siretului.
4.1.5.2. Alte măsuri de diminuare a impactului asupra corpurilor de apă şi a zonelor de mal ale
acestora
Nu este cazul.
4.1.5.3. Zone de protecţie sanitară şi perimetre de protecţie hidrologică
Nu este cazul.
Conform HG 930/2005 pentru aprobarea normelor speciale privind caracterul şi mărimea
zonelor de protecţie sanitară şi hidrogeologică, zonele de protecţie sanitară şi perimetrele de protecţie
hidrologică trebuie instituite in jurul surselor subterane sau de suprafaţă de apă potabilă.
Alimentarea cu apă se va realiza prin săparea unui foraj propriu, dar această apă va fi folosită
numai pentru prepararea materialelor de construcţie şi pentru uz menajer.
Apa potabilă necesară muncitorilor va fi adusă imbuteliată.
4.1.5.4. Măsuri de prevenire a poluărilor accidentale ale apelor
Nu este cazul.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
86
4.1.6. Hărţi şi desene la capitolul “ APĂ”
Figura 4.1. Harta bazinului hidrografic Siret
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
87
4.2. AERUL
4.2.1. Date generale
4.2.1.1. Condiţii de climă şi meteorologice pe amplasament/zonă
Clima reprezintă regimul multianual al vremii, determinat de interacţiunea dintre factorii
radiativi, circulaţia generală a atmosferei şi complexul condiţiilor fizico-geografici.
Poziţia geografică şi relieful determină în mare măsură şi manifestarea elementelor climatice.
Teritoriul judeţului Galaţi aparţine în totalitate sectorului cu climă continentală (partea sudică şi
centrală însumând mai bine de 90 % din suprafaţă, se încadrează în ţinutul cu climă de câmpie, iar
extremitatea nordică reprezentând 10% din teritoriu, în ţinutul cu climă de deal).
În ambele ţinuturi climatice, verile sunt foarte calde şi uscate, iar iernile geroase, marcate de
viscole puternice, dar şi cu întreruperi frecvente provocate de advecţiile de aer cald şi umed din S şi
SV care determină intervale de încălzire şi de topire a stratului de zăpadă.
Pe fundalul climatic general, luncile Siretului, Prutului şi Dunării introduc în valorile şi regimul
principalelor elemente meteorologice, modificări care conduc la crearea unui topoclimat specific de
luncă, mai umed şi mai răcoros vara şi destul de umed şi mai puţin rece iarna.
Circulaţia generală a atmosferei are ca trăsături principale frecvenţa relativ mare a advecţiilor
lente de aer temperat - oceanic din V şi NV (mai ales în sezonul cald), frecvenţa de asemenea mare a
advecţiilor de aer temperat - continental din NE şi E (mai ales în anotimpul rece), precum şi advectiile
mai putin frecvente de aer arctic din N şi aer tropical maritim din SV şi S.
Vântul predominant bate din direcţia Nord - Nord - Est cu o frecvenţă de 18,4%, iar
intensitatea medie anuală este de 3 grade Beaufort, corespunzând la o viteză medie de 8 m/s.
Frecvenţa medie anuală a vânturilor din direcţia Nord - Est este de 18,6%, iar intensitatea
medie anuală este de 2,3 grade Beaufort. Vântul se intensifică începând din octombrie şi ajunge la
apogeu în aprilie, când se înregistrează în medie 5,5 zile cu vânturi de intensitate depăşind 6 grade
Beaufort pâna la 8,7 grade Beaufort.
Temperatura medie inregistrată la staţiile meteo din judeţul Galaţi:
Staţia meteorologică Galaţi
• Temperatura medie anuală a fost de 11,8 ºC;
• Temperatura maximă absolută a fost de 37,6 ºC înregistrată în data de 13.08.2010;
• Temperatura minimă absolută a fost de – 21,5 ºC înregistrată în data de 25.01.2010
Staţia meteorologică Tecuci
• Temperatura medie anuală a fost de 10,9 ºC;
• Temperatura maximă absolută a fost de 37,6 ºC înregistrată în data de 13.08.2010;
• Temperatura minimă absoluta a fost de – 22,4 0 C înregistrata în data de 26.01.2010
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
88
4.2.1.2. Informatii despre temperatură, precipitaţii, vânt dominant, radiaţie solară, condiţii de
transport şi difuzie a poluanţilor
Temperatura atmosferică reprezintă principalul element meteorologic care exprimă din punct
de vedere fizic viteza cu care particulele de aer efectuează mişcări de tip boolean (dezordonate)
provocate de starea termică a volumului de aer. Pentru măsurarea temperaturii aerului se utilizează
diferite scări, în Europa scara Celsius fiind predominantă.
Precipitaţiile atmosferice cuprind totalitatea produselor de condensare şi cristalizare a vaporilor
de apă din atmosferă, denumite şi hidrometeori, care cad de obicei din nori şi ajung la suprafaţa
pământului sub formă lichidă (ploaie şi aversă de ploaie, burniţă etc.), solidă (ninsoare şi aversă de
zăpadă, grindină, măzăriche etc.), sau sub ambele forme în acelaşi timp (lapoviţă şi aversă de
lapoviţă).
Particularităţile şi repartiţia precipitaţiilor, ca şi a altor elemente meteorologice, depind direct de
caracterul mişcărilor aerului, respectiv de gradul de dezvoltare al convecţiei termice, dinamice sau
orografice, precum şi de deplasările advective.
În anul 2010 datele privind temperatura aerului (valori minime, maxime, minime absolute) cât şi
cantităţile de precipitaţiile anuale, înregistrate la staţia meteorologică din municipiul Galaţi sunt sunt
prezentate în tabelele următoare:
Tabel 4.10. Evoluţia temperaturilor medii, minime şi maxime anuale ale aerului (ºC) inregistrate la
staţia meteorologică Galaţi
Element meteorologic 1901 - 2000 2010 (Staţia Galaţi)
Temperatura aerului
(º C)
Media 10,5 11,8
Minima absolută
(º C/dată)
- 28,6 / 10.02.1902 -21,5 / 25.01.2010
Maxima absolută
(º C/dată)
40,2 / 5.07.2000 37,6 / 13.08.2010
Precipitaţii
atmosferice (l /m2)
Media (l /m2) 445,6 682,4
Maxima anuală (l /m2) - 55,4 / 19.10.2010
Sursa: ANM Centrul Meteorologic Regional Moldova, INS – Anuarul statistic al României – ed. 2010
4.2.1.3. Scurta caracterizare a surselor de poluare staţionare şi mobile existente in zonă, surse
de poluare dirijate şi nedirijate; informaţii privind nivelul de poluare a aerului ambiental din
zona amplasamentului obiectivului
Poluarea de fond reprezintă poluarea existentă în zonele în care nu se manifestă direct
influenţa surselor de poluare.
Poluarea de impact este poluarea produsă în zonele aflate sub impactul direct al surselor de
poluare.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
89
La nivelul anului 2010, calitatea aerului în judeţul Galaţi a fost monitorizată permanent prin
intermediul celor 5 staţii automate de monitorizare a calităţii aerului care fac parte din Reţeaua
Naţională de Monitorizare a Calităţii Aerului.
Numărul şi tipul locaţiilor au fost stabilite astfel încât să fie reprezentative pentru protecţia
sănătăţii umane şi a mediului la nivelul judeţului Galaţi, asigurând alinierea la normele internaţionale şi
la reglementările Uniunii Europene după cum urmează:
1 staţie de trafic amplasată în str. Brăilei, nr. 181, astfel încât nivelul de poluare măsurat să fie
influenţat în special de emisiile provenite de la o stradă apropiată, cu trafic intens;
2 staţii de tip industrial amplasate în Galaţi, b-dul Dunărea, nr. 8 (zona din faţa Sidexului) şi
în Tecuci, str. 1 Decembrie, nr. 146 B, pentru determinarea nivelului de poluare influenţat în
special de surse industriale;
1 staţie de fond urban amplasată în str. Domnească, nr. 7, pentru evaluarea expunerii
populaţiei la combinaţii de poluanţi cu acţiune sinergică;
1 staţie de fond suburban amplasată în str. Traian, nr. 431, pentru evaluarea expunerii
populaţiei şi vegetaţiei de la marginea aglomerării;
Concentraţiile medii anuale ale poluanţilor monitorizaţi în staţiile de monitorizare a calităţii
aerului la nivelul judeţului Galaţi sunt prezentate în tabelul 4.11., pe tipuri de staţii.
Tabelul 4.11. Concentraţiile medii ale poluanţilor monitorizaţi în judeţul Galaţi prin reţeaua
automată
Sursa: raportul privind starea mediului in judeţul Galaţi in 2010
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
90
Comparativ cu anii anteriori se constată o scădere a valorilor înregistrate la toţi indicatorii
monitorizaţi cu excepţia dioxidului de sulf înregistrat în GL1 şi GL5 (staţii de trafic şi industrială) şi a
ozonului în GL2 (staţie urbană).
Datorită faptului că distanţa intre amplasamentul proiectului şi municipiul Tecuci este de
aproximativ 7 km, pentru caracterizarea stării aerului in locaţia analizată se va analiza nivelul emisiilor
inregistrat la staţia meteorologică automată amplasată in municipiul Tecuci, notată cu ―I1‖ in tabelul
4.11.
La această staţie nu au fost inregistrate depăşiri ale parametrilor monitorizaţi, considerându-se
că aerul are calitate bună.
4.2.2. Surse de poluanti generaţi
In perioada de realizare a investiţiei se poate produce poluarea aerului datorită activităţii
parcului de utilaje, organizării sediului de şantier, bazelor de utilaje, depozitelor de materiale, traficului
pe amplasamentul lucrării şi pe drumurile de acces la amplasament.
Dat fiind specificul lucrărilor, poluarea aerului va fi cauzată mai ales in perioadele de excavaţie
şi de realizare a umpluturilor ca urmare a funcţionării utilajelor şi traficului pentru transportul
pământului şi a balastului.
Principala arie de emisie a poluanţilor in atmosferă este amplasamentul fronturilor de lucru şi al
drumurilor de exploatare folosite de utilaje, sursele de emisie fiind caracterizate drept:
surse la sol sau in apropierea solului, cu înălţimi efective de emisie de până la 4 m faţă de
nivelul solului;
surse deschise, deoarece implică manevrarea pământului;
surse mobile, reprezentate de utilajele de construcţie şi mijloacele de transport folosite pentru
realizarea proiectului.
4.2.2.1. Activităţi desfăşurate in cadrul organizării de şantier
Acestea presupun:
- stocarea şi distribuţia materialelor de construcţie, a carburanţilor şi a uleiurilor;
- manevrarea şi punerea in operă a materialelor de construcţie;
- parcarea şi intreţinerea autovehiculelor şi a utilajelor.
Dacă in cadrul organizării de şantier există depozite de materiale neacoperite, acestea pot
constitui o sursă de emisie a pulberilor sedimentabile. De asemenea, dacă drumurile tehnologice nu
sunt menţiunute in permanenţă umede, acestea pot reprezenta surse de praf (antrenat de vânt şi de
mijloacele de transport).
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
91
Manevrarea materiilor prime in cadrul proceselor de aprovizionare, stocare, transfer şi
procesarea pentru punerea in operă poate genera importante emisii de poluanţi atmosferici.
Nivelul poluării cauzate de aceste operaţii depinde de tehnologia utilizată şi de randamentul
utilajelor folosite.
Determinarea debitelor masice de poluanţi evacuaţi in atmosferă in timpul executării lucrărilor
de construcţie a podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou s-a făcut cu următoarele
metodologii:
metodologia US EPA/AP – 42/2006 pentru particulele emise din manevrarea materialelor,
perturbarea suprafeţelor şi prin eroziune eoliană şi
metodologia EEA/EMEP/CORINAIR – 1997 elaborată de Agenţia Europeană de Protecţie a
Mediului pentru poluanţii emişi de utilaje.
Emisiile de poluanţi in atmosferă au o durată egală cu durata zilnică a programului de lucru (in
medie 8 ore/zi) şi pot prezenta variaţii de la o oră la alta şi de la o zi la alta. Pe durata unui an, vor
exista variaţii ale emisiilor ca urmare a executării diferitelor categorii de lucrări de construcţie şi
datorită variaţiei condiţiilor meteorologice.
Pentru estimarea nivelului emisiilor s-a luat in calcul situaţia cea mai nefavorabilă, situaţie ce
implică:
- intensităţi maxime ale lucrărilor şi desfăşurarea simultană a mai multor categorii de lucrări;
- intensităţi mari ale fenomenelor meteorologice.
Emisiile de particule din perioada de manevrare a pământului sunt direct proporţionale cu
conţinutul de particule mici şi invers proporţionale cu umiditatea solului şi cu viteza de deplasare şi cu
greutatea utilajelor de construcţie. Pentru diminuarea emisiilor de praf suprafeţele de lucru vor fi
stropite permanent.
Particulele rezultate din gazele de eşapament de la utilaje se incadrează in marea lor
majoritate, in categoria particulelor respirabile (d ≤ 2,5 ųm). Particulele cu diametre ≤ 30 ųm se
regăsesc in atmosferă ca particule in suspensie. Cele cu diametre mai mari se depun rapid pe sol.
Manevrarea şi stocarea agregatelor şi a materialelor de construcţie este o sursă deschisă şi
punctuală de poluare a atmosferei.
Sursele mobile de impurificare a atmosferei sunt reprezentate de autovehicule pentru
aprovizionarea cu materii prime şi combustibil şi de cele pentru transportul produsului finit.
O altă sursă de impurificare a atmosferei este punerea in operă a mixturilor asfaltice. Conform
datelor furnizate de proiectantul general vor fi puse in operă circa 23.347 t de mixturi asfaltice pentru
suprastructură. Aceste operaţii vor genera următoarele tipuri de emisii: vapori organici şi aerosoli de la
descărcarea asfaltului in mijloacele de transport.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
92
Tabel 4.12. Emisii provenite de la descărcarea asfaltului in mijloacele de transport
Poluant Cantitatea emisă (kg/h)
Particule materiale totale 0,442584
Particule materiale organice 0,086832
Carbon organic total 8,337168
Oxid de carbon 0,807246
4.2.2.2 Traficul rutier
Poluarea atmosferică in cazul traficului rutier se produce din cauza arderii carburanţilor in
motoare şi a uzurii prin frecare a materialelor diferitelor suprafeţe de contact.
Acest tip de poluare se manifestă ca urmare a:
Evacuării in atmosferă a produşilor de ardere,
Producerii de pulberi de diferite naturi din uzura căii de rulare şi a pneurilor, a
dispozitivelor de frânare şi de ambreiaj, precum şi a elementelor caroseriei.
La motoarele cu benzină poluanţii rezultaţi ca urmare a combustiei amestecului carburant sunt:
CO2, CO, oxizi de azot (NOx), hidrocarburi arse şi nearse (HC) şi SO2. Proporţiile acestora depind de
raportul aer/carburant. In cazul vehiculelor cu motor diesel emisiile sunt mai mici de circa 10 ori pentru
CO, de 3 - 4 ori pentru HC, de 2 - 3 ori pentru NOx.
Gazele de eşapament conţin in funcţie de tipul carburantului: particule cu Pb in cazul benzinei
(cu aditivi) şi particule de fum in cazul motorinei.
Poluarea cu CO
Poluarea atmosferică cu CO este influenţată de o serie de factori dintre care aminitim:
Tipul carburantului: cu benzină sau cu motorină. S-a evidenţiat că in cazul benzinei,
emisia de CO este mult mai mare.
Viteza de circulaţie: in cazul benzinei emisiile minime se inregistrează la valori ale
vitezei de circa 80 km/h in afara localităţilor şi 60 km/h in localităţi.
Condiţiile de circulaţie: la accelerări şi frânări au loc creşteri ale emisiei de până la 1,5 -
2 ori, in timp ce la mersul in gol creşterea poate fi de până la 25 ori.
Intensitatea traficului: emisia de CO creşte proporţional cu creşterea numărului de
vehicule pe un tronson dat;
Circulaţia in rampă: emisia de CO creşte cu 15% pentru fiecare creştere a rampei cu 2
procente.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
93
Una dintre problemele specifice poluării cu CO este timpul indelungat de retenţie in atmosferă,
ce variază intre 1 şi 2 luni.
Poluarea cu NOx
Din cercetările efectuate până in prezent s-au identificat următorii factori de bază ce
influenţează gradul de poluare cu NOx:
Tipul carburantului. De menţionat că in cazul benzinei, emisia de NOx este de 2 – 3 ori
mai mare decat in cazul vehiculelor cu motorină;
Viteza de circulaţie: creşterea vitezei vehiculelor la peste 60 km/h conduce implicit la
creşterea emisiei de NOx, aceasta fiind cu atât mai mare cu cât motoarele sunt mai
puternice;
Circulaţia in rampă: emisia de NOx creşte cu un factor de 35% pentru fiecare creştere a
rampei de 2%.
Poluarea cu hidrocarburi
Poluarea atmosferică cu hidrocarburi este influenţată de o serie de factori dintre care amintim:
Viteza de circulaţie.
Valori minime ale concentraţiei emisiei de hidrocarburi se inregistrează la o circulaţie cu viteza
constantă de 60 până la 100 km/h, fiind insă de 5-6 ori mai mare la o viteză de 10 km/h;
Condiţiile de circulaţie
Concentraţia emisiei de hidrocarburi este minimă la viteză constantă, creşte uşor prin accelerare,
creşte de până la 20 ori la mers in gol şi de până la 50 de ori la frânare;
Stocarea şi distribuţia carburanţilor
In incinta organizării de şantier nr. 2 este prevăzut un depozit de carburanţi (motorină) necesar
alimentării utilajelor necesare lucrărilor de construcţie a drumului şi vehiculelor pentru transportul
materialelor.
In cadrul acestuia se vor desfăşura următoarele activităţi: aprovizionarea cu carburanţi,
stocarea şi distribuţia carburanţilor.
În timpul desfăşurării acestor activităţi pot apărea episodic emisii de hidrocarburi in atmosferă.
Aceste emisii sunt discontinue, sunt variabile in timp, iar nivelul emisiilor este nesemnificativ.
In conformitate cu Ordinul nr. 462/1993 al MAPPM, factorii de emisie pentru motoarele Diesel,
in kg/1000 l, au valorile prezentate in tabelul 4.12.
Tabel 4.12. Factori de emisie pentru motoarele Diesel, in kg/1000 l in conformitate cu ord. 462/1993
SOx CO NOx particule hidrocarburi
3,24 27,00 44,40 1,56 4,44
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
94
Conform metodologiei USA EPA, debitele maxime orare de poluanţi emişi in atmosferă de
utilaje in timpul lucrărilor de construcţie sunt cele redate in tabelul 4.13, in g/h/km pt primii 7 poluanţi
şi in g/h/km x 10-3 pentru următoarele 7 substanţe.
Tabel nr. 4.13. Debitele maxime orare de poluanţi emişi in atmosferă de utilaje in timpul lucrărilor de
construcţie
NOx CH4 COV CO N2O SO2 PM10 Cd Cu Cr Ni Se Zn HAP
675,8 2,4 98,0 218,8 18,0 138,5 955,4 0,1 23,5 0,7 1,0 0,1 13,8 46,0
4.2.2.3. Activităţi desfăşurate in amplasamentul lucrărilor
In perioada de execuţie a lucrărilor, sursele de poluare a atmosferei sunt:
- circulaţia vehiculelor care transportă materiale;
- funcţionarea utilajelor aferente.
Utilajele folosite se vor deplasa in fronturile de lucru şi de-a lungul traseului şi vor avea o rază
de acţiune de cel mult 20 m, astfel incât nu vor fi afectate alte zone cu excepţia celor specificate in
proiect.
Autovehiculele pentru transportul in amplasament al materialelor vor servi la: transportul
balastului, al betoanelor de ciment şi a betoanelor asfaltice, transportul elementelor prefabricate, al
muncitorilor şi al echipamentelor.
Aplicarea mixturilor asfaltice
O altă sursă importantă de poluare a atmosferei este activitatea de producere, transport şi
aplicare a mixturilor asfaltice. In timpul acestor operaţii se eliberează in atmosferă compuşi organici
volatili (COV). Concentraţia poluanţilor variază in funcţie de tehnologia utilizată.
Emisii importante de poluanţi rezultă de la descărcarea asfaltului in zona punctelor de lucru.
Conform datelor furnizate de Agenţia Europeană de Protecţie a Mediului (EPA), emisiile de carbon
organic total in primele 8 minute după incărcarea /descărcarea asfaltului pot fi estimate cu un factor de
emisie de 0.00055 kg/t de asfalt încărcat/descărcat. O descărcare reprezintă maxim 16 t, respectiv
capacitatea unui vehicul greu de transport. Astfel, la o descărcare vor fi emise maxim 0.0088
kg/vehicul.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
95
Tabel 4.14 Emisiile generate la aplicarea mixturilor asfaltice
Pentru emisiile de monoxid de carbon se multiplică factorul de emisie specific carbonului
organic total cu o valoare de 0.32, rezultând o valoare de circa 0,0028 kg/t de asfalt descărcat.
Dacă se va alege soluţia unei emisii de tip cationic in locul amestecului bitum şi solvent de tip
cutback emisiile de substanţe volatile de la turnarea in fronturile de lucru vor fi practic inexistente.
4.2.3. Prognoza poluării aerului
In timpul realizării lucrărilor de construcţie
La alegerea soluţiilor constructive pentru obiectivele propuse in acest studiu s-a tinut cont de
evitarea modificării calităţii aerului atmosferic in zona analizată.
Dat fiind specificul lucrărilor, poluarea aerului va fi cauzată mai ales in perioadele de excavaţie
şi de realizare a umpluturilor, ca urmare a funcţionării utilajelor şi traficului pentru transportul
pământului şi a balastului şi in perioada realizării imbrăcăminţii rutiere.
Aerul în zona studiată este bun din punct de vedere calitativ şi se situează sub maximum
valorii prevăzute în legea 104/2011 privind calitatea aerului inconjurător.
Pentru prognozarea poluării aerului vor fi analizate emisiile de la lucrările din amplasamentul
podurilor, al variantei de drum nou, activităţile desfăşurate in amplasamentul organizării de şantier şi
de la traficul de lucru.
Impactul asupra atmosferei este maxim in perioada in care se execută lucrările pentru
realizarea terasamentelor.
Sursa de emisie Poluantul
Saturator Hidrocarburi in suspensie şi gazoase
Tanc malaxor Hidrocarburi in suspensie, hidrocarburi
gazoase şi suspensii anorganice
Maşină de glazurat Hidrocarburi in suspensie, hidrocarburi
gazoase şi suspensii anorganice
Aplicarea pe suprafaţă Suspensii anorganice
Aplicarea benzilor izolatoare Hidrocarburi gazoase
Tanc de stocare a asfaltului Hidrocarburi gazoase şi suspensii
Manevrarea materialelor Suspensii anorganice
Filer de uscare Suspensii anorganice, gaze de combustie
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
96
Principalii poluanţi care vor ajunge in atmosferă sunt monoxidul de carbon, plumbul, oxidul de
azot, praful, bioxidul de carbon şi hidrocarburile.
Impactul acestor poluanţi se manifestă mai ales la nivelul solului (inălţimea efectivă de emisie
este de circa 4 m).
Cantităţile de poluanţi emise in atmosferă de utilajele de construcţie depind in principal de:
- Nivelul tehnologic şi de puterea motorului;
- Consumul de carburant pe unitatea de putere;
- Capacitatea şi vârsta utilajului;
- Dotarea cu dispozitive de reducere a poluării (catalizatoare);
- Intensitatea traficului şi tipuri de autovehicule;
- Condiţiile meteorologice de dispersie a poluanţilor.
Nivelul emisiilor de poluanţi scade cu cât creşte performanţa motoarelor. Motoarele fabricate in
prezent au consumuri din ce in ce mai mici pe unitatea de putere şi sunt dotate cu catalizatoare pentru
reţinerea emisiilor.
Emisiile de particule in suspensie variază de la o zi la alta, fiind direct dependente de specificul
lucrărilor, de condiţiile meteorologice, de consumul mediu de carburanţi şi de suprafaţa
amplasamentului in care se desfăşoară lucrările.
Deoarece concentraţia particulelor in suspensie provenite de la activitatea utilajelor se poate
cumula cu a celor provenite de la utilajele de transport, aceste concentraţii pot atinge valori mai mari
decât cele maxim admisibile, dar pentru perioade limitate de timp.
Conform aprecierilor US - EPA/AP - 42, particulele cu diametrul d > 100 µm se depun in timp
redus, zona de depunere nedepășind 10 m de la marginea drumului. Particulele cu dimensiunile
cuprinse intre 30 µm și 100 µm se depun până la circa 100 m lateral drumului. Particulele cu
dimensiuni mai mici de 30 µm, in special particulele respirabile cu dimensiunile mai mici de 15 µm
(inclusiv PM10) și particulele fine, cu diametrul mai mic de 2,5 µm se depun la distanțe mai mari de
100 m. Se apreciază că la distanțe mai mari de 100 m, concentrația de PM in aer va fi de 2 - 5 ori mai
mică decât cea din perimetrul stațiilor/bazelor de producție și dimensiunile particulelor mai mici de 30
µm (particule in suspensie).
Emisiile de substanţe poluante evacuate in atmosferă datorită arderii combustibililor în
motoarele utilajelor ce lucrează simultan intr-un front de lucru se evaluează după consumul de
motorină (pentru emisiile poluanţilor specifică arderii carburanţilor: NOx, CO, SO2, particule) şi după
specificul activităţii (pentru emisiile de particule materiale in suspensie şi sedimentabile).
Aria principală de emisie a poluanţilor rezultaţi din activitatea utilajelor şi a mijloacelor de
transport se consideră ampriza lucrării şi o zonă de 10 – 15 m lăţime, in stânga şi in dreapta drumului.
Din datele din literatura de specialitate şi din cele furnizate de modelul de dispersie a poluanţilor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
97
atmosferici Caline 4 rezultă că la 20 m in exteriorul acestei zone, concentraţiile de poluanţi se reduc cu
50%, iar la peste 50 m, reducerea este de 75%.
Impactul acestor surse de poluare este temporar şi reversibil, sursele dispar la finalizarea
lucrărilor, iar mediul revine la starea iniţială.
Calculând emisiile generate de utilajele de construcţie in conformitate cu factorii de emisie
prevăzuţi in ordinul 462/1993, pentru un consum de motorină specific de 60 l/h, au rezultat emisii mult
mai mici decât concentraţiile maxim admise prin acelaşi ordin, conform tabelului 4.15.
Tabel 4.15. emisii de la utilajele de construcţie şi compararea cu CMA prevăzute in ordinul 462/1993
SOx CO NOx particule hidrocarburi
174,96 g/h faţă
de 5.000 g/h
1458 g/h faţă
de limita
nespecificată
2.379,96 g/h
faţă de 5.000
g/h
12,24 g/h faţă
de 500 g/h
239,76 g/h faţă
de 3.000 g/h
Rezultă că aceste concentraţii sunt foarte mici in comparaţie cu concentraţiile maxim admise.
Aceste utilaje pot funcţiona in câteva loturi, grupate câte 2-3 la o poziţie de lucru (dar lucrând
alternativ), deci dispersate in diferite zone. Există aşadar un decalaj in spaţiu.
Dar există şi un decalaj in timp, lucrările fiind atacate după un grafic care ţine cont de mulţi
factori (de exemplu posibilitatea de a face săpături in anumite zone doar in perioadele aprobate de
municipalitate, existenţa materialelor şi a forţei de muncă, întreruperea circulaţiei in anumite zile din
săptămână şi la anumite ore etc.).
Regimul emisiilor acestor poluanţi este, ca şi in cazul emisiilor de praf, dependent de nivelul
activităţii şi de operaţiile specifice, prezentând o variabilitate substanţială de la o zi la alta, de la o fază
la alta a procesului. Trebuie menţionat că surselor de emisie deschise, nedirijate nu li se pot asocia
concentraţii in emisie şi nu pot fi evaluate in raport cu normative referitoare la emisii.
În tabelele următoare sunt prezentate pragul superior şi inferior de evaluare pentru poluanţii
prezentaţi anterior pentru protecţia sănătăţii şi protecţia vegetaţiei, conform legii 104/2011 privind
calitatea aerului inconjurător şi concentraţiile maxime admise (CMA), valorile limită (VL) şi valorile ghid
(VG) conform standardului naţional pentru calitatea aerului:
Tabel 4.16 CMA, VL, VG pentru sursele de poluare pentru aer – STAS 12574 – 87
Poluantul CMA prevăzute in STAS 12574-87
30 minute 24 h Anual
TSP 500 ųg/m3 150 ųg/m3 75 ųg/m3
Cd - 0,02 ųg/m3 -
Cr6+ - 1,5 ųg/m3 -
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
98
Pentru ceilalţi poluanţi nu au fost prevăzute limite in STAS-ul menţionat.
Tabel 4.17 CMA pentru principalii poluanţi atmosferici conform legii 204/2011 privind calitatea aerului
înconjurător
Poluant Media anuală
Pragul superior de evaluare Pragul inferior de evaluare
Plumb 0,35 µg/m3 0,25 µg/m3
Benzen 3,5 µg/m3 2 µg/m3
Monoxid de carbon 7 mg/m3 5 mg/m3
Arsen 3,6 ng/m3 2,4 ng/m3
Cadmiu 3 ng/m3 2 ng/m3
Nichel 14 ng/m3 10 ng/m3
Tabel 4.18 VL şi VG pentru principalii poluanţi atmosferici conform legii 204/2011
VL şi VG prevăzute in legea 204/2011 Perioada de mediere
NO2 și
NOx
Pragul superior de
evaluare
VL = 140 ųg/m3 – 18 depăşiri admise 1 h
Pragul inferior de
evaluare
VL = 100 ųg/m3 - 18 depăşiri admise 1 h
NO2 și
NOx
Pragul superior de
evaluare
VL = 32 ųg/m3
- pentru protecția
sănătății
VL = 24 ųg/m3
- pentru protecția
ecosistemelor naturale
1 an
Pragul inferior de
evaluare
VL = 26 ųg/m3
- pentru protecția
sănătății umane
VL = 19,5 ųg/m3
- pentru protecția
ecosistemelor naturale
1 an
SO2 Pragul superior de
evaluare
VL = 75 ųg/m3
- pentru protecția
sănătății – 3 depășiri admise
VL = 12 ųg/m3
- pentru protecția
ecosistemelor naturale
1 an
Pragul inferior de
evaluare
VL = 50 ųg/m3
- pentru protecția
sănătății umane - 3 depășiri admise
VL = 8 ųg/m3
- pentru protecția
ecosistemelor naturale
1 an
PM10 Pragul superior de
evaluare
VL = 28 ųg/m3 1 an
Pragul inferior de
evaluare
VL = 20 ųg/m3 1 an
Pentru modelarea dispersiei poluanţilor proveniţi de la surse de tip liniar a fost folosit modelul
CALINE 4, model de dispersie recomandat de US EPA. Acesta este un model de tip gaussian
proiectat să estimeze concentraţiile de poluanţi in vecinătatea arterelor stradale deschise de lungime
finită.
Modelul presupune existenţa unei zone uniforme de amestec ce se întinde pe intreaga lăţime a
drumului, plus 3 m de o parte şi de alta a drumului. Existenţa turbulenţei induse mecanic de
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
99
deplasarea vehiculelor sau termic datorită gazelor de eşapament produce o creştere a parametrului
orizontal iniţial de dispersie.
Parametrii verticali de dispersie sunt estimaţi la nivelul zonei de amestec ( zl = 1.8 + 0.11 x Tr),
unde Tr este timpul de rezidenţă a poluanţilor in zona de amestec şi la distanţe de 10 km ( z0).
Parametrul de dispersie in zona de amestec nu depinde de stabilitatea atmosferică sau de rugozitate.
Intre valorile parametrului in această zonă şi valorile la 10 km distanţă de artera ce generează curba
de interpolare.
Versiunea imbunătăţită CALINE 4 include şi o schemă fotochimică pentru estimarea
concentraţiilor de NO2 bazată pe echilibrul NO2 – NO – O3. Dar pentru aceasta este necesară
cunoaşterea concentraţiilor de fond şi a unor date meteo suplimentare, precum nebulozitatea
necesară in parametrizarea radiaţiei nete.
Interpretarea rezultatelor generate de modelul CALINE
Din analiza datelor furnizate de rularea modelului Caline se poate concluziona că nu vor exista
depăşiri ale CMA decât in cazul pulberilor totale in suspensie, iar aceste depăşiri au loc numai in
amplasamentul drumului şi numai pe termen scurt (intervalul de 30 minute). Valorile zilnice
incadrându-se in valorile maxime admisibile, impuse prin legea 104/2011 privind calitatea aerului
înconjurător.
In cazul celorlanţi poluanţi nu se inregistrează depăşiri ale limitelor admise de legislaţia in
vigoare nici la nivelul axului drumului. Iar aceste emisii de diminuează o dată cu creşterea distanţei
faţă de axul drumului.
In perioada excavărilor in vederea realizării fundaţiilor se va inregistra impact pe termen scurt
asupra calităţii aerului prin inregistrarea in punctele de lucru a emisiilor de pulberi generate de
managementului pământului excavat, cât şi gaze de eşapament generate de utilajele folosite. Faptul
că cea mai mare parte a lucrărilor va fi realizată in afara zonelor locuite (cu excepţia km 0-990 –
1+290) face ca impactul asupra stării de sănătate a populaţiei să fie minim.
Deoarece lucrările propuse au termen scurt de realizare, nu va exista impact pe termen
mediu sau lung asupra aerului, nici impact rezidual.
Având in vedere condiţiile de dispersie din zona amplasamentului considerăm că la finalizarea
obiectivului, nu va exista un impact rezidual asupra calităţii aerului din zonâ, urmând să se
păstreze factorii de presiune existenţi inainte de realizarea proiectului.
In perioada de exploatare a podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou
Pentru varianta propusă poluarea atmosferică se manifestă ca urmare doar a traficului rutier:
- evacuării in atmosferă a produşilor de ardere a carburanţilor in motoare (vapori de combustibili,
fum, gaze de eşapament),
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
100
- producerii de pulberi de diferite naturi din uzura căii de rulare şi a pneurilor, a dispozitivelor de
frânare şi de ambreiaj, precum şi a elementelor caroseriei.
La motoarele cu benzină poluanţii rezultaţi ca urmare a combustiei amestecului carburant sunt:
CO2, CO, oxizi de azot (NOx), hidrocarburi arse şi nearse (HC) şi SO2. Proporţiile acestora depind de
raportul aer/carburant. In cazul vehiculelor cu motor diesel, emisiile sunt mai mici de circa 10 ori pentru
CO, de 3 - 4 ori pentru HC, de 2 - 3 ori pentru NOx.
Gazele de eşapament conţin in funcţie de tipul carburantului: particule cu Pb in cazul benzinei (cu
aditivi) şi particule de fum in cazul motorinei.
Fluenţa traficului, posibilitatea de a rula cu o viteză constantă (număr redus de accelelări şi
decelări) şi reducerea numărului de maşini in tranzit va conduce la descreşterea emisiilor de gaze de
eşapament, impactul asupra aerului fiind semnificativ pozitiv.
Valorile emisiilor de aer in substanţe poluante sunt direct proporţionale cu intensitatea
traficului, iar emisiile pentru traficul greu sunt influenţate de structura traficului, viteza de rulare, fluenţa
circulaţiei şi starea tehnică a vehiculelor care rulează.
Conţinutul gazelor de eşapament, conform datelor din literatura de specialitate, este redat in
tabelul 4.19.
Tabel 4.19 Conţinutul gazelor de eşapament
Poluant Rulare lentă Regim optimal Acceleraţie Deceleraţie
b m b m b m b m
Monoxid de carbon
7,0 - 2,5 0,1 1,8 - 3,0 -
Hidrocarburi 0,5 0,004 0,2 0,02 0,1 0,01 1,0 0,03
Oxid de nitrogen (ppm)
30 60 1100 850 650 150 20 30
Aldehidă (ppm)
10 20 20 10 10 10 300 30
In prezent, DN 24 care traversează zona analizată este străbătut zilnic de 7.726 autovehicule,
conform studiului de trafic realizat de specialiști din cadrul firmei SC EXPERT PROIECT 2002 SRL pe
baza datelor de trafic furnizate de catre CESTRIN SA in urma recensământului din anul 2010.
Valorile estimate ale intensităţii traficului pentru varianta de ocolire Cosmeşti prezintă 9.818
autovehicule valori MZA in 2015 şi 19.917 autovehicule valori MZA in 2030, in cazul in care nu va fi
realizată autostrada Bucureşti – Focşani – Albiţa. Dacă va fi dată in folosinţă această autostradă, in
2030, DN 24 va fi folosit de 5.818 autovehicule zilnic. Aceste valori ale traficului conduc la concluzia
că emisiile specifice de substanţe poluante in aer datorită circulaţiei rutiere pe varianta ocolitoare
Cosmeşti sunt similare emisiilor de pe arterele de drum cu circulaţie intensă.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
101
Tabel 4.20 Prognoza traficului pe varianta Cosmesti in ipoteza de evolutie maxima a traficului
Anul Traficul mediu zilnic anual, vehicule/24 osii
Nivelul de serviciu Vehicule fizice Vehicule etalon autoturisme
2015 9818 14010 D
2020 12451 17503 E
2025 15754 4590* 21882 6103* E-C*
2030 19917 5818 * 27221 7635* F-D*
2035 25193 7363* 33975 9546* F-D*
* Cu autostrada Bucuresti – Focsani – Albita
Pentru evaluarea emisiilor generate de traficul rutier, in cadrul studiului de trafic elaborat de
S.C. EXPERT PROIECT 2002 S.R.L. a fost folosit modelul de simulare a transporturilor şi emisiilor
poluante TREMOVE elaborat pentru Comisia Europeană de către Institutul Transport şi Mobilitate
Leuven.
Tabel 4.21 Emisii poluante pentru aer, tone/an/km
Anul Varianta fără/cu
proiect
Emisii poluante pentru aer, tone/an/km
CO2 NMCOV NOx PM-10 SO2
2015
DN 24 1204.986 0.160 4.077 0.050 0.006
Varianta de drum nou
854.010 0.121 3.791 0.042 0.005
2020
DN 24 1278.800 0.094 3.254 0.052 0.008
Varianta de drum nou
1265.860 0.093 3.227 0.067 0.007
2030
DN 24 1897.326 0.130 4.361 0.095 0.011
Varianta de drum nou
1766.096 0.129 4.321 0.094 0.011
2045
DN 24 3650.675 0.266 7.715 0.181 0.021
Varianta de drum nou
3613.879 0.263 7.673 0.179 0.021
Emisiile poluante au fost exprimate in g/veh×m de poluant pe categoria de vehicule.
Au fost luate in considerare următoarele categorii de emisii:
dioxid de carbon CO2;
emisii NM COV;
noxe NOX;
particule fine PM;
emisii de bioxid de sulf SO2;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
102
Comparând aceste valori cu limitele impuse de legea 104/2011, se poate aprecia că nivelul
emisiilor generate de traficul rutier pe varianta de drum nou se incadrează in limitele maxime
admisibile.
Impactul asupra factorului uman este foarte redus, deoarece varianta de drum nou nu va
străbate zone locuite, decât intre km 0+990 – 1+290. Din contră, impactul asupra stării de sănătate
a locuitorilor din Cosmeşti va fi semnificativ pozitiv, deoarece toate aceste emisii nu se vor mai
produce in localitate, ci in afara ei.
Alte surse de poluare a aerului atmosferic pot fi considerate: zgomotul, vibraţiile şi radiaţiile.
Aceştia pot influenţa populaţia şi ecosistemele locale atât in perioada de construcţie, cât şi in perioada
de exploatare a podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou.
Calitatea aerului atmosferic poate fi influenţată şi de utilizarea materialelor antiderapante.
Pentru topirea zăpezii se pot folosi materiale antiderapante (nisip, zgură), cât şi substanţe
chimice (sare, clorură de calciu), saramură de sare sau amestec de 10-30% sare şi nisip (procentul
poate creşte pe drumurile cu îmbrăcăminţi cu etanşeitate bună).
Amestecurile trebuie să fie omogene, iar răspândirea lor cât mai uniformă pe suprafaţa părţii
carosabile in dozaje cuprinse intre 100 – 300 gr/m2.
Utilizarea sării este eficientă numai dacă temperatura la suprafaţa carosabilului este mai mare
de - 7º C, la temperaturi mai scăzute devine periculoasă şi nu mai trebuie folosită.
Cantitatea de sare folosită variază intre 10 şi 60 g/m2. Pe drumurile cu circulaţie intensă sau
atunci când vântul suflă tare este eficientă utilizarea sării preumezite in cantitate de 5 – 30 g/ m2, dar
numai până la temperaturi de -7º C.
Sarea pură se va utiliza numai pentru drumuri cu imbrăcăminţi bine etanşeizate şi numai cu
aprobarea Administraţiei Naţionale a Drumurilor şi a administraţiilor locale.
Dacă temperaturile sunt mai scăzute (până la - 15º C) se va utiliza clorura de calciu sau numai
material antiderapant. Dacă se va folosi saramura de sare, aceasta trebuie să aibă o concentraţie de
minim 22 – 25%, iar cantitatea împrăştiată va fi cuprinsă intre 10 – 40 g/m2, in funcţie de temperatura
îmbrăcăminţii rutiere (mai mare de – 3º C) şi de condiţiile atmosferice.
Materialul antiderapant poate fi folosit şi pentru drumurile cu îmbrăcăminţi rutiere degradate, cu
slabă etanşeitate, pe cele de beton de ciment realizate in ultimii 5 ani, pe drumurile pietruite şi de
pământ, precum şi pe podurile metalice.
O dată cu aprovizionarea şi încărcarea in utilajele de imprăştiere a materialelor antiderapante se
pot produce emisii specifice. Acestea sunt emisii libere şi sunt caracteristice sezonului rece. De
asemenea, astfel de emisii au loc şi la împrăştierea materialului antiderapant.
Conform datelor furnizate de US EPA, debitele masice de particule evacuate in atmosferă in
timpul manevrării acestor materiale antiderapante pot atinge următoarele valori:
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
103
- Descărcare material antiderapant in depozit: maxim 360 g/tranşa descărcată, respectiv 20 kg/an;
- Incărcare material antiderapant in utilaje: 180 g/utilaj, respectiv 18 kg/an;
- Împrăştiere material antiderapant: maxim 4,5 kg/km/zi, in zilele cu polei/gheaţă pe carosabil.
Trebuie subliniat faptul că impactul acestei activităţi este sezonier (se manifestă numai iarna), iar
amplitudinea impactului este foarte redusă. Pătrunderea substanţelor antiderapante in corpurile de apă,
poate genera schimbarea calităţii acestora, dar deoarece apele vor fi pre-epurate inainte de a fi
descărcate in emisar, nu se va manifesta niciun fel de impact.
4.2.4. Măsuri de diminuare a impactului asupra aerului
In perioada realizării lucrărilor de construcție și reabilitare
utilizarea unor staţii de preparare a betoanelor de ciment şi a mixturilor asfaltice performante
care să împiedice emisiile de noxe;
- silozurile de ciment și de var: filtre cu saci (cu recuperare prin vibrare - scuturare) – eficiență
de 99%;
- instalația de preparare mixturi asfaltice să fie dotată cu instalație locală de captare a aerului
impurificat din zona de uscare agregate - mixare, prevăzută cu filtre cu saci – eficiență de
99%;
- buncarul de filer va fi prevăzut cu instalație locală de captare a aerului impurificat prevazută
cu un ciclon – eficiență de minimum 75%;
utilizarea unor echipamente etanş pentru transportul agregatelor pentru a preveni emisiile de
materiale pulverulente;
depozitele de agregate vor fi acoperite pentru a impiedica antrenarea acestora de către vânt sau
ploi;
vor fi alese trasee optime pentru vehiculele ce deservesc şantierul, mai ales pentru cele care
transportă materiale de construcţie ce pot elibera in atmosferă particule fine;
materialele de construcție vor fi acoperite in timpul transportului;
verificarea periodică a utilajelor şi autovehiculelor implicate in trafic in ceea ce privește emisiile
de gaze de eșapament și utilizarea lor numai dacă se incadrează in standardele legale;
stropirea periodică a fronturilor de lucru și a drumurilor de exploatare care intersectează varianta
de drum nou;
materialele pulverulente vor fi depozitate in silozuri/magazii prevăzute cu filtre și vor fi puse in
operă cu ajutorul unor autocisterne de răspândire specializate;
la ieșirea din groapa de împrumut vor fi instalate structuri tip portal ce vor pulveriza pe pământul
din basculante apă pentru a forma o crustă și a impiedica antrenarea pământului de către vânt
sau de către curentul de aer care se formează in timpul transportului;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
104
se recomandă utilizarea numai a utilajelor cu motoare Diesel deoarece nu generează emisii de
Pb, iar emisiile de monoxid de carbon sunt mult mai mici decât in cazul motoarelor pe benzină;
alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul spațiilor special amenajate din
cadrul organizării de șantier nr.2, amplasată in afara ariilor protejate;
procesele tehnologice care produc mult praf vor fi limitate in perioadele cu vânt puternic sau
suprafețele in care se lucrează vor fi umectate mai puternic;
utilajele vor fi dotate cu amortizoare de zgomot, captatoare de zgomot, difuzoare şi amortizoare
pentru ventilatoare;
se vor lua măsuri de izolare cu panouri absorbante fonic, dacă după începerea lucrărilor şi
efectuarea măsurătorilor de zgomot se depăseste nivelul maxim admis prin lege.
In perioada de operare a podului nou peste Siret și a variantei de drum nou
In perioada de operare a proiectului, principala sursă de poluare a atmosferei este traficul rutier,
reprezentat prin surse mobile de poluare. Nu pot fi folosite instalații pentru colectarea / dispersia
emisiilor de poluanți atmosferici.
In această perioadă drumul va fi intreținut corespunzător pentru a evita formarea unor gropi care
are conduce la scăderea vitezei de circulație și se va limita folosirea substanțelor antiderapante.
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului sunt similare celor
din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu menţiunea că perioada de realizare a
acestor lucrări este mult mai mică, impactul asupra mediului fiind mult diminuat.
4.2.5. Hărţi şi desene la capitolul “ AER ”
Nu este cazul.
4.3. SOLUL
4.3.1. Caracteristicile solurilor dominante (tipul, compoziţia granulometrică,
permeabilitatea, densitatea)
Solul este un ecosistem bogat, dar fragil, e stratul afânat, moale şi friabil ce se găseşte la
suprafaţa scoarţei pământului şi care împreună cu atmosfera învecinată constituie mediul de viaţă al
plantelor. Este reprezentat printr-o succesiune de straturi, care s-au format şi se formează permanent
prin transformarea rocilor şi a materialelor organice, sub acţiunea conjugată a factorilor fizici, chimici şi
biologici, în zona de contact a atmosferei cu litosfera.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
105
Ca urmare a condiţiilor geografice, procesul de pedogeneză de pe amplasament a determinat
formarea unui sol de vârstă recentă.
Suprafaţa totală a judeţului Galaţi este de 446.632 ha. Potenţialul productiv al agriculturii este
constituit din 351.263 ha, din care 289.065 ha suprafaţă arabilă, 40.275 ha păşuni, 639 ha fâneţe
naturale, 19.568 ha patrimoniu viticol, 1.716 ha patrimoniu pomicol.
Evoluţia repartiţiei terenurilor agricole din judeţul Galaţi in perioada 2005 – 2010 este
prezentată in tabelul 4.22.
Tabel 4.22. Evoluţia repartiţiei terenurilor agricole din judeţul Galaţi pe categorii de folosinţă
Nr.
crt.
Categoria de
folosinţă
Suprafaţa
2005 2006 2007 2008 2009 2010
1 Arabil 289.230 289.308 289.308 289.172 289.137 289.065
2 Păşuni 40.330 40.280 40.267 40.275 40.275 40.275
3 Fâneţe şi
pajişti naturale
639 639 639 639 639 639
4 Vii 19.962 19.568 19.568 19.568 19.568 19.568
5 Livezi 1.703 1.703 1.716 1.716 1.716 1.716
TOTAL AGRICOL 351.864 351.498 351.498 351.370 351.338 351.263
Sursa: Direcţia pentru Agricultură şi Dezvoltare Rurală Galaţi
Conform tabelului 4.23, suprafaţa agricolă a judeţului Galaţi este de 352.606,18 ha, ocupată
astfel:
81,3 % - clasa cernisoluri;
18,7 % - soluri de tipul – protisoluri, hidrisoluri, salsodisoluri, antrisoluri.
Tabel 4.23. Tipuri de sol din judeţul Galaţi
Tipuri de sol Suprafaţa (ha) Procentual (%)
Protisoluri 27.910,83 9,31
Cernisoluri 243.700,29 81,30
Hidrisoluri 7.680,91 2,56
Salsodisoluri 3,0 0,01
Antrisoluri 20.446,17 6,82
Sursa: Direcţia pentru Agricultură şi Dezvoltare Rurală Galaţi
Categorii de soluri
Molisoluri:
- cernoziom;
- cernoziom cambic;
- sol cenuşiu.
Alte tipuri de soluri:
- soluri halomorfe;
- soluri hidromorfe;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
106
- soluri neevoluate;
- soluri desfundate.
Categoriile de folosinţă sunt direct influenţate de deversările de substanţe chimice periculoase,
depozitările de deşeuri, tratamente şi fertilizări făcute fără fundamentare agropedologică, agrotehnică,
necorespunzătoare, la care se adaugă degradările naturale ale calităţii solului (eroziune, alunecări,
tasări, rupturi şi prăbuşiri).
Conform datelor din tabelul 4.24, 147.306,53 ha se incadrează in clasa III de bonitate,
96.602,42 in clasa IV, iar cea mai mică suprafaţă este ocupată de solurile ce se incadrează in clasa I
de bonitate (3.509,08 ha).
Tabel 4.24. Clasa de bonitate a solurilor din judeţul Galaţi in anul 2010
Nr.
crt
Specificaţia
Clasa de bonitate a solurilor
I II III IV V Total (ha)
1 Arabil 3.509,08 65.873,38 133.649,57 69.256,22 16.610,48 288.898,73
2 Păşune - 709,88 4.256,45 20.225,41 15.574,02 40.765.76
3 Fâneaţă - - - 4,0 0,61 4,61
4 Vii - 4.502,23 8.693.85 6.589.92 1.422,82 21.208,82
5 Livezi - 399,77 706,66 526,87 94,96 1.728,26
Total 3.509,08 71.485,26 147.306,53 96.602,42 33.702,89 352.606,18
Sursa: Raportul privind starea mediului in judeţul Galaţi in anul 2010
Ca urmare a condiţiilor geografice şi climatice, procesul de pedogeneză de pe amplasament a
determinat formarea unui sol de vârstă recentă.
Zona analizată este caracterizată de prezenţa solurilor de luncă, de-a lungul cursurilor de apă
(in special râul Siret), cernoziomuri levigate şi de soluri cenuşii de pădure (figura 4.2).
- Solurile de luncă, aluviale sunt cele mai tinere şi se formează in luncile râurilor pe depunerile
aluvionare recente, neomogene d.p.d.v. mineralogic, textural şi chimic. Majoritatea solurilor
sunt influenţate de procesele de gleizare şi salinizare. Au grosimi de 20 – 50 cm, sunt brun –
cenuşii şi au o activitate biologică bună.
- Cernoziomul, este un pământ negru, format în condiţii de climat temperat continental de stepă,
la temperaturi medii anuale de 9 – 11 0C si la precipitaţii medii anuale de 460 – 540 l/mp. Un
astfel de sol se formează de regulă din roca parentală de tip loess şi depozite loessoide şi
apare în asociaţie cu un covor vegetal bine înrădăcinat, înalt şi cu sistem radicular bogat.
Cernoziomul prezintă numeroase pseudomicelii si eflorescente de CaCO3, iar
microorganismele găsesc conditii optime pentru dezvoltare şi desfaşoară o activitate intensă
reflectată în grosimea orizontului de bioacumulare Am, în calitatea humusului şi în fertilitatea
bună.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
107
- Soluri silvestre, de pădure se formează in condiţii de silvostepă şi sub păduri de foioase
însoţite de un covor ierbos. Se caracterizează prin faptul că stratul de sol are o grosime mică şi
conţine o cantitate mică de humus. Solurile de pădure se divizează in două tipuri: cenuşii de
pădure şi brune de pădure.
Figura 4.2. Harta tipurilor de sol din zona localităţii Cosmeşti
Tipul de sol determină:
- rezultatele agricole, starea pădurilor şi starea covorului vegetal;
- calitatea apei de suprafaţă (râuri, lacuri) şi a apelor pânzelor freatice;
- reglementarea drenajului solid şi lichid;
- diminuarea fenomenului de poluare a aerului şi apei prin reţinerea, reciclarea şi neutralizarea
impurităţilor (substanţe chimice folosite în agricultură, deşeuri organice şi reziduuri, alte
substanţe chimice);
Podul nou ce va fi amenajat peste râul Siret, pe DN 24 şi traseul variantei de drum nou străbat
perpendicular cursul râului Siret şi o porţiune mică din terasa acestuia, cu o vegetaţie specifică zonei
de luncă. In vecinătatea amplasamentului podului există o plantație de plop și câteva exemplare
răzlețe de plop (Populus alba), iar la aproximativ 250 m de locaţia podului, zăvoaie cu Salix alba şi
Populus alba.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
108
4.3.2. Condiţii chimice din sol (pH, cantitatea de material organic - humus,etc.), activitate
biologică, poluarea in zonă.
Principalii indicatori chimici care caracterizează solurile sunt: pH-ul, cantitatea de material
organic – humus, azot, fosfor şi potasiu.
Conţinutul solului în humus determină gradul de fertilitate al acestuia. În ceea ce priveşte
aprovizionarea cu humus a solurilor, situaţia la nivelul judeţului Galaţi se prezintă astfel:
- soluri sărace şi foarte sărace (sub - 2%);
- soluri mediu aprovizionate (2 – 3 %);
- soluri bine aprovizionate (peste 3%).
Scăderile conţinutului de humus pot fi explicate prin faptul că fertilizările organice (gunoi de
grajd) se realizează pe suprafeţe din ce în ce mai mici, în timp ce s-a folosit foarte mult practica arderii
miriştilor cerealelor păioase fără motiv, lipsind astfel solul de materia organică necesară formării
humusului. O cauză colaterală scăderii cantităţii de humus din sol o constituie şi faptul ca s-au redus
foarte mult dozele de îngrăşăminte chimice aplicate la plantele de cultură datorită scăderii puterii
economico - financiare a agricultorilor cât şi folosirii unilaterale a anumitor îngrăşăminte chimice şi în
special cele pe bază de azot.
Reacţia solului este determinată de raportul dintre concentraţia de ioni H+ si OH-. Pe teritoriul
judeţului Galaţi, în general, reacţie acidă au argiluvisolurile, reacţie alcalină au solurile halomorfe,
reacţie slab-acidă şi neutră au molisolurile, cambisolurile, solurile aluviale şi verisolurile.
Caracteristic zonei analizate, în partea de nord a câmpiei Siretului inferior, este cernoziomul
levigat format din aluviuni loessificate şi nisipuri fine, bogate în CaCO3. Acesta prezintă următoarele
caracteristici: sol afânat, brun închis – brun cenuşiu, structură glomerulară, textură lutoasă,
efervescentă cu HCl, conţinut in humus 3 – 4,5 % , reacţia neutră / slab-alcalină (pH 6,8 – 7,6), regim
aero-hidric favorabil şi capacitate bună de înmagazinare a apei, a elementelor nutritive.
De asemenea, în zonă întâlnim solurile cenuşii de pădure ce domină dealurile subcarpatice şi
partea vestică şi sudică a Podişului Bârladului. Acestea sunt soluri relative vechi, dezvoltate in conditii
de drenaj natural in general bun sau moderat; sunt soluri de culoare deschisă, cu profile net
diferenţiate, cu acumulare de humus brut nesaturat, cu însuşiri fizice, fizico-chimice, chimice şi
biochimice bune şi cu potenţial de fertiliate moderat.
Lunca Siretului prezintă un sol format în condiţii de climă de silvostepă, cu temperaturi medii
anuale de 9 – 11 ºC şi cu precipitaţii de 400 – 600 l/mp. Solul luncii este de culoare brun – cenuşie,
are o textură foarte diferită (de la fină la grosieră), o structură slab dezvoltată, un conţinut în humus
mic (2 – 3 %) şi un pH slab acid – neutru (6 – 7,2).
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
109
4.3.3. Vulnerabilitatea şi rezistenţa solurilor dominante
Solurile corespund la două categorii de folosinţe:
- Folosinţe sensibile;
- Folosinţe mai puţin sensibile.
In cadrul categoriei de soluri cu folosinţe sensibile au fost monitorizate soluri agricole şi zone
de agrement aflate sub influenţa unor potenţiale surse de poluare: trafic rutier intens, depozite de
deşeuri, activităţi industriale.
Pe amplasamentul analizat nu sunt soluri cu folosinţă sensibilă sau mai puţin sensibilă.
4.3.4. Tipuri de culturi pe sol, din zona respectivă
Zona analizată este ocupată de culturi agricole şi zone cu vegetaţie spontană, mai ales in
vecinătatea drumurilor de exploatare existente. Au fost identificate culturi de porumb (Zea mays),
floarea soarelui (Helianthus annuus), grâu (Triticum aestivum), lucernă (Medicago sativa) precum şi
asociaţii de plante segetale şi ruderale la nivelul culturilor agricole şi in vecinătatea drumurilor de
exploatare existente.
Asociaţiile de plante identificate la nivelul zonei analizate se încadrează in habitatul 87.2
Ruderal communities (conform clasificării palearctice) şi prezintă valoare conservativă redusă.
4.3.5. Poluarea existentă; tipuri de poluanţi şi concentraţii
Nu este cazul.
4.3.6. Surse de poluare a solurilor: surse de poluare fixe sau mobile ale activităţii economice
propuse (chimice, entomologice, parazitologice, microbiologice, radiaţii), tipuri şi cantităţi /
concentraţii estimate de poluanţi
In timpul construcţiei obiectivului
Investiţia nu prezintă surse directe de poluare a solului sau subsolului.
Manevrarea pământului poate duce la degradarea solului în zona de lucru, prin determinarea
unor modificări structurale în profilul solului.
Sintetic, sursele de poluare a solului în timpul construirii drumului analizat, sunt:
- pulberi rezultate din activităţile de excavare, transportul şi descărcarea materialelor de
construcţie;
- sedimentarea substanţelor poluante din aer generate de mijloacele de transport aflate în
mişcare, de operarea echipamentului de constructie;
- deversări necontrolate sau acidentale de hidrocarburi (uleiuri, lubrifianţi, combustibili, vopsele)
in cadrul fronturilor de lucru sau în timpul transportului;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
110
- scurgeri pe sol de: mortar, pastă de ciment şi suspensii din locurile unde este turnat betonul în
cadrul lucrării;
- depozitări necontrolate de deşeuri;
- depozitări de substanţe poluante (SO2, NOx şi metale grele).
Dar pot avea loc poluări accidentale ca urmare a:
- evacuării neadecvate a apelor fecaloid menajere produse in cadrul organizării de şantier;
- depozitării in vrac fără sistem de acoperire a materialelor de construcţie (astfel aceste
materiale pot fi spălate de apele pluviale sau pot fi antrenate de către vânt şi depuse in
vecinătatea amplasamentului);
- spălării utilajelor in afara platformelor special amenajate şi deversării acestor ape direct pe sol
sau in emisar;
- depozitării necorespunzătoare a deşeurilor, inclusiv a celor periculoase;
- scurgerii accidentale a unor substanţe toxice sau hidrocarburi ca urmare a unor accidente
rutiere sau hidrocarburi;
- creşterii concentraţiei substanţelor folosite pentru curăţarea drumurilor in perioada de iarnă.
In timpul funcţionarii obiectivului
Poluarea poate afecta procesele de regenerare ale solului, ceea ce poate avea efecte asupra
plantelor şi animalelor. Aceste efecte pot fi determinate de:
- acţiunea poluanţilor atmosferici, prezenţi in aer, care pot fi antrenaţi de apele pluviale sau care
se pot depune prin sedimentare gravitaţională pe sol;
- scurgeri accidentale de produse petroliere, in urma unor defecţiuni ale autovehiculelor şi
antrenarea acestora de către apele pluviale.
4.3.7. Prognoza impactului
Reabilitarea podului existent peste Siret, construcţia podului nou peste râul Siret şi a variantei
de drum nou se vor executa in extravilanul localităţilor Cosmeşti şi Tecuci.
Construcţia noului pod şi a variantei de drum nou poate avea impact asupra solului prin
ocuparea permanentă sau temporară a unor suprafeţe de teren, funcţionarea echipamentelor de
construcţii şi de transport, a instalaţiilor de şantier, stabilirea bazelor de echipamente, a depozitelor de
materiale şi consumul de materiale de construcţie.
Pentru realizarea lucrărilor va fi îndepărtat întâi stratul de sol fertil de la suprafaţă (pe o
adâncime de circa 30 cm), apoi stratul nefertil. Aceste straturi vor fi depozitate separat, pe categorii:
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
111
fertil şi nefertil. Stratul de sol fertil va fi utilizat apoi pentru refacerea zonelor afectate temporar de
lucrările de construcţie.
Activităţile desfăşurate in organizarea de şantier presupun manipularea unor cantităţi
importante de substanţe ce pot polua solul şi subsolul. În categoria acestor substanţe intră:
combustibili, vopsele, solvenţi. De asemenea, aprovizionarea şi depozitarea carburanţilor alături de
alimentarea utilajelor cu carburanţi reprezintă potenţiale activităţi generatoare de poluare a solului şi
subsolului.
O altă sursă potenţială de dispersare a poluării în sol şi subsol este reprezentată de activitatea
utilajelor de construcţie. Din cauza defecţiunilor tehnice, combustibilul şi uleiul pot să se scurgă direct
pe sol, de unde pot percola şi pot afecta chiar subsolul.
Principalul impact asupra solului este ocuparea permanentă a unor terenuri productive. Căruia
i se mai adaugă ocuparea temporară a terenurilor pentru drumurile de acces şi pentru organizările de
şantier. De aceea este strict obligatorie refacerea zonelor ocupate temporar.
Această poluare este temporară, depinzând de perioada lucrărilor de construcţie şi poate fi
redusă prin aplicarea măsurilor corespunzătoare.
Suprafeţele de sol pe care se depozitează 300 – 1.000 g praf /m2/ an, pot fi afectate de
modificarea pH-ului şi sunt susceptibile de modificări structurale.
Din punctul de vedere al poluării solului, depăşirea concentraţiilor maxime admise din aer
pentru particulele în suspensie nu ridică probleme atât timp cât acestea sunt generate doar când sunt
mişcate volume de sol. Dar, pe suprafaţa particulelor se acumulează cantităţi considerabile de
substanţe poluante (în principal metale grele) şi acestea ajung în sol prin depunerea particulelor
sedimentabile.
Alte particule, generate în timpul fazei de construcţie, provin din materialele de construcţie,
predominând particulele de ciment.
Impact direct se va înregistra asupra zonelor in care vor acţiona utilajele de construcţii şi care
vor suferi decopertări, tasări, amenajări etc. In aceste zone se vor înregistra pierderi temporare sau
definitive de sol vegetal, funcţie de destinaţia fiecărei zone in parte.
Impactul pe termen scurt asupra factorului de mediu sol va fi generat de lucrările ce vizează
suprafeţele de teren ocupate temporar. Aceste zone vor fi scoase din circuitul natural pe perioada
construcţiei obiectivului, urmând să fie renaturate la finalizarea lucrărilor.
In ceea ce priveste impactul rezidual considerăm că după adoptarea tuturor măsurilor
recomandate (inclusiv recopertare), acesta va fi reprezentat de suprafeţele de teren scoase definitiv
din circuitul natural.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
112
4.3.7.1. Suprafaţa, grosimea şi volumul stratului de sol fertil care este decopertat in timpul
diferitelor etape ale implementării proiectului; locul depozitării temporare a acestui strat,
perioada de depozitare, impactul prognozat al acestei decopertări asupra elementelor mediului
Suprafaţa ocupată de lucrări este de aproximativ 238.394 m2. Suprafaţa ocupată pentru
realizarea variantei de drum nou (exceptând poziţiile kilometrice ocupate de noul pod peste Siret)
este de 117.152,19 m2, iar suprafaţa ocupată pentru realizarea organizării de şantier nr. 1 este de
2.720 m2. Aceste suprafeţe vor fi decopertate şi apoi se va proceda la realizarea excavaţiilor.
Conform studiului geotehnic realizat pentru amplasamentul studiat, grosimea stratului fertil este de
0,30 m.
Organizarea de şantier nr. 2 va fi amplasată pe o platformă care este deja betonată, astfel
încât nu mai este necesară decopertarea unor suprafeţe suplimentare.
Depozitarea temporară a materialului excavat se va face in depozitele din cadrul
amplasamentului.
Pentru realizarea acestor lucrări, vor fi excavaţi 35.961,65 m3 de sol fertil.
Gradul de tasare caracterizează starea de compactitate a solului, foarte importantă pentru
lucrările solului, pentru circulaţia apei în sol şi pentru înrădăcinarea plantelor. Aerisirea solului este
redusă, iar pătrunderea apei îngreunată. Acţiunea de tasare se resimte până la 35-40 cm adâncime.
4.3.7.2. Impactul prognozat cauzat de poluare, luându-se in considerare tipurile dominante de
sol; acumulări şi migrări de poluanţi de sol
In timpul execuţiei lucrărilor de construcţii
Cauzele naturale de degradare a solului din zona respectivă sunt: umiditatea excesivă şi
eroziunea de suprafaţă sau de adâncime.
In perioada de construcţie a căii rutiere pot avea loc o serie de modificări in calitatea şi
structura solului ca urmare a ocupării unor suprafeţe cu organizările de şantier şi ampriza căii rutiere.
Magnitudinea impactului asupra solului depinde de locaţia organizărilor de şantier, modul de
exploatare a acestora şi de realizare a lucrărilor de construcţie.
Deoarece organizările de şantier vor fi amplasate in afara zonelor sensibile, impactul asupra
solului va fi mai redus.
In timpul realizării lucrărilor de construcţie a variantei de drum nou se pot produce următoarele
forme de impact:
- scoaterea definitivă a unor terenuri din circuitul agricol ca urmare a betonării lor;
- deteriorarea profilului solului prin nivelare in cazul parcelelor unde vor fi amplasate organizările
de şantier şi in cadrul zonelor de lucru;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
113
- decopertarea stratului de sol vegetal şi realizarea de săpături pentru executarea căii rutiere;
- apariţia fenomenelor de eroziune a solului;
- pierderea caracteristicelor naturale ale solului fertil, dacă solul fertil rezultat in urma săpăturilor
va fi depozitat inadecvat;
- izolarea unor suprafeţe ale solului, de circuitele ecologice naturale prin cimentarea acestora;
- deversări accidentale ale unor substanţe/compuşi direct pe sol;
- depozitarea neadecvată a deşeurilor (menajere şi tehnologice), a materialelor de construcţie şi
a combustibililor;
- evacuarea apelor uzate neepurate va determina poluarea solului şi indirect, dacă poluanţii vor
percola, pot contamina şi pânza freatică.
- posibile scurgeri din sistemele de colectare a apelor uzate;
- modificări calitative ale solului sub influenţa substanţelor poluante din aer (modificări calitative
şi cantitative a circuitelor geochimice locale);
In perioada de construcţie, utilajele şi vehiculele pot emite particule incărcate cu metale grele
care se vor depune pe solul din jur. Există deci posibilitatea poluării solului cu metale grele: Cd, Cu,
Pb, Cr, Ni, Se, Mn. Deoarece concentraţia acestor compuşi va fi extrem de scăzută nu va exista riscul
percolării lor şi pătrunderii in pânza freatică.
Solul poate fi poluat şi indirect prin pătrunderea poluanţilor atmosferici in sol o dată cu căderea
precipitaţiilor. Dar acest risc este limitat la amplasamentul lucrărilor şi până la o distanţă de 50 m de
limita acestuia şi doar in perioada executării lucrărilor. După finalizarea acestora, nu vor mai exista
poluanţi atmosferici care pot pătrunde in sol.
Depunerea oxizilor de azot poate conduce la creşterea acidităţii solului şi poate perturba
funcţiile solului, pot fi afectate compoziţia chimică a solului şi procesele de regenerare ale solului, cu
implicaţii negative indirecte asupra vegetaţiei şi a pânzei freatice.
Decopertarea solului poate accentua gradul de erodare a solului. Excavarea solului fertil ii
poate modifica proprietăţile, pot fi afectate circuitele biogeochimice locale, pot fi distruse relaţiile de
simbioză dintre bacterii şi plante. De aceea este imperios necesară depozitarea separată a solului
fertil faţă de cel nefertil şi utilizarea lui pentru amenajarea finală a terenului.
Impactul în perioada de exploatare a podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou
În această perioadă solul poate fi poluat ca urmare a acumulării metalelor grele in solul de
lângă marginea drumului. Dar deoarece apele pluviale care spală platforma drumului vor fi trecute prin
decantoare şi prin separatoare de hidrocarburi, astfel incât la deversarea in emisarul natural să nu
depăşească limitele impuse de NTPA002, pericolul poluării solului se diminuează considerabil.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
114
Dacă vor fi adoptate măsurile de reducere a impactului asupra mediului propuse in acest
studiu, se consideră că impactul asupra solului va fi mult diminuat. In cadrul bugetului proiectului au
fost prevăzute fonduri pentru refacerea terenurilor conform standardelor şi pentru consolidarea
acestora.
De asemenea, asupra factorul de mediu „sol-subsol‖ se răsfrâng direct sau indirect efectele
poluării celorlalţi factori de mediu, modificându-i compoziţia şi proprietăţile bio-fizico-chimice iniţiale,
îngreunând ritmul de regenerare a acestuia.
Aceste efecte pot fi determinate de:
- acţiunea poluanţilor atmosferici, prezenţi în aer, care pot fi antrenaţi de apele pluviale sau care
se pot depune prin sedimentare gravitaţională pe sol;
- scurgeri accidentale de produse petroliere, în urma unor defecţiuni ale autovehiculelor care
folosesc drumul şi antrenarea acestor produse petroliere de către apele pluviale;
Din emisiile totale de poluanți rezultați ca urmare a traficului se estimează ca 90% se vor depune
pe distanțe de până la 100 m pe solul din ambele părți ale carosabilului. Se va putea delimita o zonă
sensibilă ca fiind aceea cuprinsă pe o lățime de 30 m in ambele părți ale drumului (aici va avea loc
depunerea majorității cantităților de poluanți – circa 80%).
Deoarece consumul de benzină cu Pb va scădea semnificativ in următorii ani, se apreciază că
se va înregistra o scădere și a concentrației plumbului in solul din vecinătatea drumurilor intens
circulate.
Scurgerile accidentale de produse petroliere nu vor avea impact asupra mediului, deoarece
apele pluviale care spală platforma drumului vor fi trecute prin separatoarele de hidrocarburi. In cazul
producerii unor accidente care implică deversarea unor cantităţi mari de produse petroliere, se
recomandă apelarea la serviciile unei firme specializate in depoluări.
Atât in perioada de realizare a proiectului, cât şi in perioada de operare a acestuia vor fi
monitorizaţi parametrii pentru a se incadra in limitele prevăzute in ordinul 756 din 3.11.1997 pentru
aprobarea reglementării privind evaluarea poluării mediului.
4.3.7.3. Impactul fizic (mecanic) asupra solului, provocat de activitatea propusă
In timpul realizării lucrărilor de construcţie se vor realiza excavaţii. Pământul rezultat va fi
depozitat temporar in depozitele temporare din cadrul amplasamentului.
Stratul fertil va fi folosit pentru refacerea terenurilor afectate temporar de lucrări.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
115
4.3.7.4. Modificarea factorilor care favorizează apariţia eroziunilor
Nu se va accentua gradul de eroziune al solurilor din zona analizată, deoarece la proiectarea
lucrărilor s-a ţinut cont de calitatea şi distribuţia straturilor de sol intâlnite la diferite adâncimi in urma
forajelor executate.
4.3.7.5. Compactarea solurilor, tasarea solurilor, amestecarea straturilor de sol, schimbarea
densităţii solurilor
Compactarea solurilor se va produce numai in suprafaţele care vor fi ocupate de ampriza
drumului. Deplasarea utilajelor de construcţie şi a autoutilitarelor se va face numai pe drumurile
tehnologice, astfel incât nu vor fi afectate suprafeţe care nu au fost prevăzute in proiect.
4.3.7.6. Impactul transfrontieră
Nu este cazul, zona analizată este situată la distanţă mare de frontierele ţării, respectiv
aproximativ 62 km de graniţa cu Moldova şi la peste 193 km faţă de graniţa cu Bulgaria. Potenţialul
impact se manifestă numai in amplasamentul proiectului.
4.3.8. Măsuri de diminuare a impactului asupra solului
In timpul construcţiei obiectivului
- limitarea suprafeţelor de teren ocupate temporar sau permanent și delimitarea axeactă a acestor
suprafețe;
- solul fertil va fi depozitat separat de cel nefertil și va fi folosit pentru refacerea suprafețelor afectate
temporar de lucrări;
- realizarea lucrărilor de consolidare a terenului;
- utilizarea unor echipamente şi utilaje de construcţie dotate cu motoare cat mai puţin poluante;
- deplasarea utilajelor se va face numai pe drumurile de exploatare existente;
- depozitul de carburanţi din organizarea de şantier va fi betonat pentru a evita pierderile pe sol;
- este interzisă efectuarea pe şantier a unor reparaţii de utilaje sau mijloace de transport, care de
obicei se soldează cu scurgeri de carburanţi şi lubrifianţi pe sol;
- fiecare front de lucru va fi dotat cu trusă de reglare a pH-ului pe bază de CO2 penru intervenția
promtă in cazul unor poluări accidentale, iar personalul va fi instruit să o folosească. Ulterior se va
apela la serviciile unei firme de depoluare, specializată in astfel de intervenții;
- pentru efectuarea lucrărilor de construcţie se recomandă folosirea de mijloace de transport a
materialelor şi a deşeurilor prevăzute cu mijloace de protecţie împotriva împrăştierii lor pe traseele
de circulaţie, conform normelor impuse prin lege;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
116
- instalarea unor zone de curățare a vehiculelor la punctele de intrare/ieșire din șantier pentru a
minimiza cantitatea de sedimente transportate;
- pentru redarea insuşirilor normale a solurilor tasate se vor disloca structurile compacte şi se vor
crea spaţii grosiere între agregatele de sol care să permită circulaţia apei, schimbul de gaze şi
dezvoltarea sistemului radicular al plantelor;
- pentru reconstituirea porozităţii solurilor tasate se vor afâna aceste soluri, utilajele şi metodele
folosite fiind diferite in funcţie de gradul de tasare, adâncime şi tipul de sol.
In timpul functionării obiectivului
- verificarea periodică a rigolelor, şanţurilor şi podeţelor perimetrale drumului;
- intervenţia promptă cu material absorbant în cazul scurgerilor de produse petroliere pe sol.
- limitarea folosirii substanţelor antiderapante;
- verificarea secţiunii de scurgere a podeţelor şi curăţarea acestora in caz de colmatare naturală sau
de blocare artificială;
- limitarea vitezei de rulare pe sectorul in care se produc frecvent accidente şi marcarea
corespunzătoare a curbelor care necesită reducerea vitezei.
In timpul dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului sunt similare celor
din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu menţiunea că perioada de realizare a
acestor lucrări este mult mai mică, impactul asupra mediului fiind mult diminuat.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
117
4.3.9. Harti la capitolul “ SOL “
Figura 4.3. Harta tipurilor de sol din România
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
118
4.4. GEOLOGIA SUBSOLULUI
4.4.1. Caracterizare generală
Elemente de geomorfologie
Localitatea Cosmeşti se află în vestul judeţului Galaţi, la limita cu judeţul Vrancea.
Figura 4.4 Harta judeţului Galaţi
Din punct de vedere morfologic, zona obiectivului se situează în partea de sud a Moldovei,
la limita de trecere de la zona de dealuri (Dealurile Tutovei) la câmpie (Câmpia Covurluiului şi Câmpia
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
119
Siretului Inferior). Întreaga zonă se prezintă ca un podiş, Podişul Moldovenesc, cu repartiţia formelor
de relief în strânsă legătură cu constituţia litologică a subsolului.
Obiectivul se situează in lunca râului Siret, în aval de confluenţa cu râul Trotuşul şi în amonte
de confluenţa cu râul Bârladul.
Figura 4.5 Harta geomorfologică a unităţii Moldova – partea sudică
4.4.1.1. Caracterizarea subsolului pe amplasamentul propus; compoziţie, origini, condiţii de
formare
Elemente de topografie
Localitatea Cosmeşti este la aproximativ 10 km est de localitatea Mărăşeşti, la aproximativ 12
km vest de localitatea Tecuci şi la aproximativ 30 km nord-est de municipiul Focşani, pe malul stâng al
râului Siret. Localitatea este traversată de la vest la est de drumul naţional DN 24.
Căile de acces către localitatea de interes sunt: DN 2 dinspre Focşani – Mărăşeşti şi apoi DN
24 Mărăşeşti – Cosmeşti, sau DN 25 Galaţi – Tecuci şi apoi DN 24 Tecuci - Cosmeşti. De asemenea,
înspre nord, pe DN2 se face legătura cu Adjud şi Bacău, iar pe DN 24 cu Bârlad şi Vaslui.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
120
În partea de sud a localităţii Cosmeşti trece şi calea ferată, ce face legătura între Tecuci şi
Mărăşeşti.
Figura 4.6. Căile de acces in zona analizată
Pentru asigurarea siguranţei circulaţiei in zona analizată este strict necesară reabilitarea
podului existent peste Siret, construirea unui nou pod peste Siret in aval de cel existent,
realizarea unui pasaj rutier nou peste calea ferată Cosmeşti şi realizarea unei variante de drum nou cu
lungimea de 5.601,77 km.
Elemente de geologie Din punct de vedere geologic, zona analizată face parte din Platforma Scitică, cunoscută şi ca
Depresiunea Predobrogeană, unitate ce este situată în faţa Orogenului nord-dobrogean şi se continuă
spre nord-vest în sudul Moldovei.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
121
Figura 4.7. Cadrul morfostructural din zona pontică – delimitare Platforma Scitică
Platform Scitică este delimitată la sud de falia profundă ce urmăreşte direcţia Sf. Gheorghe –
Galaţi – Adjud, în sud fiind Platforma Valahă, iar în nord este delimitată de falia Fălciu – Plopana, de
unde începe Platforma Moldovenească. În interiorul acestei platform există falia Trotuşului care
desparte sectorul estic sau Depresiunea predobrogeană propriu-zisă de sectorul vestic sau
Depresiunea Bârladului.
Morfologic, Depresiunii Bârladului îi corespund Colinele Tutovei, iar Depresiunea
predobrogeană se suprapună Deltei Dunării.
Depresiunea Predobrogeană a luat naştere ca urmare a ridicării Orogenului nord-dobrogean.
În ea s-au acumulat depozite în grosime de 2000 – 3000 m, având un fundament mixt: în jumătatea
sudică este fundament de origine nord-dobrogeană, întâlnit în forajele de la Rosetti, iar în jumătatea
nordică, un fundament est-european, întâlnit în forajul de la Oancea pe Prut.
Sectoarele româneşti ale Platformei Scitice: SB = sectorul Bârladului, SDD = sectorul Deltei Dunării Sectoarele româneşti ale Platformei Moesice: PV = sectorul valah, DS = sectorul sud dobrogean, DC = sectorul central dobrogean Orogenul Nord Dobrogean = DN FALII: SG = falia Sf.Ghe. – Oancea – Adjud PC = falia Peceneaga – Camena CO = falia Capidava – Ovidiu IM = falia Intramoesica
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
122
Figura 4.8 Harta geologică a zonei Cosmeşti
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
123
Din punct de vedere stratigrafic, Depresiunea predobrogeană a luat naştere în acelaşi timp cu
ridicarea Orogenului nord-dobrogean, adică în Jurasicul inferior. Aceasta înseamnă că umplutura
depresiunii cuprinde depozite începând cu Jurasicul mediu – lucru confirmat de mai multe sonde din
Depresiunea Bârladului şi din Depresiunea predobrogeană propriu-zisă.
Jurasicul mediu – depozitele de această vârstă au fost întâlnite în sondele de la Ghidigeni,
Bursucani, (Depresiunea Bârladului) şi în forajele de la Maliuc, Sf. Gheorghe, din Deltă. Ele sunt
reprezentate prin gresii calcaroase, marnocalcare şi marne şi au o grosime de circa 700 m.
Jurasicul superior – a fost întâlnit în aceleaşi foraje ca şi Doggerul şi este reprezentat prin
depozite lagunare formate din calcare cu intercalaţii de anhydrite. Pot atinge 350 m.
După regimul lagunar din Jurasicul superior, aria Depresiunii predobrogene a evoluat împreună
cu Platforma Moldovenească. Astfel, exondarea de la sfârşitul Jurasicului a durat până la începutul
Cretacicului superior, când are loc o important transgresiune.
Cretacicul superior – prezintă o transgresiune ce a acoperit numai partea vestică şi nordică a
Depresiunii Bârladului. Depozitele de această vârstă au fost interceptate la adâncimi mai mari de
2.000 m şi sunt reprezentate prin marne cu intercalaţii subţiri de gresii.
Paleogenul – a fost întâlnit tot numai în zona marginal vestică, fiind reprezentat prin nisipuri şi
calcare grezoase, glaucomitice, cu numuliţi.
Miocenul – Badenianul marchează transgresiunea majoră şi este reprezentat prin marno –
argile cu gipsuri. Acestea se cunosc în partea de vest şi de nord a Depresiunii Bârladului. Sarmaţianul
urmează în continuitate de sedimentare şi este reprezentat prin marne, gresii şi calcare. Grosimea
depozitelor sarmaţiene este de câteva sute de metri.
Pliocenul – este perioada în care apele acoperă parţial şi Depresiunea predobrogeană
propriu-zisă. În acest timp s-au acumulat depozite continentale şi fluvio-deltaice foarte variate ca
litofacies, care au condus la colmatarea Depresiunii Bârladului.
Cuaternarul – în timpul Cuaternarului, Depresiunea predobrogeană a fost supusă unor
înaintări şi retrageri repetate a apelor Mării Negre. În consecinţă, depozitele deltaice care acoperă
depresiunea sunt reprezentate printr-o alternanţă de depozite de apă dulce şi depozite salmastre,
alcătuite din prundişuri, nisipuri şi argile cu stratificaţie încrucişată.
4.4.1.2. Structura tectonică, activitatea neotectonică, activitatea seismologică
Din punct de vedere tectonic, Depresiunea predobrogeană s-a format prin afundarea marginii
nordice a Orogenului nord-dobrogean şi a marginii sudice a Platformei Moldoveneşti şi respective a
Platformei Scitice.
Această scufundare s-a produs în lungul a două falii care constituie elementele structural
principale ale depresiunii:
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
124
- prima este falia Galaţi – Sf. Gheorghe;
- a doua este falia Fălciu – Tg. Plopana.
La acestea se adaugă o a treia falie, care marchează contactul dintre fundamentul de origine
est-europeană şi cel de origine nord – dobrogeană. Această falie trece pe la sud de localitatea
Oancea şi satul Băneasa şi se continuă spre nord-vest pe cursul inferior al Trotuşului.
Pe lângă fracturile menţionate, fundamental depresiunii mai este străbătut de un sistem de falii
longitudinal şi transversal, care îl compartimentează în blocuri. Unele din acestea sunt mai ridicate,
altele mai coborâte, încât, la suprafaţă, se delimitează zone depresionare care alternează cu zone
ridicate.
Spre Nord – Vest, depresiunea se afundă puternic sub Orogenul Carpatic.
Figura 4.9 Schiţa tectonică a Depresiunii Bârladului
Elemente de seismică
Cutremurele de pământ cu influenţă majoră în România sunt cele din zona Vrancea unde se
consideră că este prezent un proces de subducţie, cu fracturi ale plăcilor tectonice în contact la
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
125
diferite adâncimi. Acestea sunt cutremure intermediar profunde, subcrustale (cu focarul situat sub
scoarţă, în mantaua superioară), la circa 80 – 180 km adâncime şi care eliberează o cantitate mare de
energie, generând cutremure cu magnitudini mari (circa 7 grade pe scara Richter) şi intensităţi
seismice de VII-VIII grade pe scara MSK, ce sunt resimţite pe arii întinse.
În schimb, partea de vest a României este încercată de cutremure de suprafaţă, superficiale,
produse la o adâncime cuprinsă între 5 şi 40 km. Aceste seisme "intracrustale" au loc în zonele unor
rupturi de falie şi sunt de joasă energie şi intensitate (magnitudinea lor nu depăşeşte 6,5-6,7).
Din punct de vedere seismic, zona analizată este influenţată direct de mişcările de subducţie
din zona Vrancei şi de afundarea continuă a Depresiunii predobrogene sub Orogenul Carpatic, în nord
şi vest.
Conform prevederilor S.R.E.N. 1998 - 1:2004 / N.A. 2008 ―Eurocod 8: Proiectarea structurilor
pentru rezistenţă la cutremur. Partea 1. Reguli generale. Acţiuni şi reguli pentru clădiri – Anexa
Naţională‖, zona analizată este ampalastă in zona 2 de teren având perioada de control TC = 1.00 (s) şi
valoarea vârf de referinţă a acceleraţiei terenului ag=0.28g (m/s2) pentru acţiuni seismice TNCR = 100
ani (perioada de revenire de referinţă a mişcării seismice de referinţă pentru cerinţa de neprăbuşire).
Conform normativului P100 – 92 şi STAS 11100/1 – 93, sectorul studiat are următoarele
caracteristici:
- este amplasat în zona seismică C, gradul seismic 8 cu o perioadă medie de revenire de minim 50
ani (figura 4.10),
- are coeficient de intensitate seismică ks = 0,32;
- are acceleratia terenului ag = 0,28 g (figura 4.11) şi
- are perioada de colţ (de control a spectrului de răspuns) Tc = 1,0 sec (figura 4.12).
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
126
Figura 4.10. Zonarea seismică a României
Figura 4.11. Zonarea teritorială în funcţie de valoarea de vârf a acceleraţiei terenului (ag)
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
127
Figura 4.12 - Zonarea teritorială în funcţie de perioada de control (colţ) a spectrului de răspuns (Tc)
Pentru caracterizarea mediului geologic din amplasamentul proiectului a fost realizat un studiu
geotehnic. Acesta a fost întocmit pe baza datelor geologice și geotehnice obţinute prin investigaţii
directe de teren şi de laborator, efectuate în terenul de fundare investigat, conform normativului NP
074/2007.
In vederea proiectării unei noi lucrări de artă in zona drumului național DN 24, la km 7+620,
precum și pentru proiectarea unui drum de ocolire (unei alte variante a drumului național DN 24) a
localității Cosmești, a fost stabilit un program de teren ce a cuprins execuţia a 8 sondaje geotehnice (2
foraje mecanice – 2F și 3F, pentru amplasamentul podului, 2 foraje manuale – 1F și 4F, pentru
amplasamentul rampelor de acces pe pod și 4 foraje manule, pe amplasamentul drumului de
legătură). Adâncimile acestor foraje sunt cuprinse intre 5,00 m și 35,00 m. Din foraje s-au prelevat
probe tulburate şi netulburate pentru testarea în laboratorul geotehnic.
Din punct de vedere geomorfologic perimetrul investigat este amplasat in Câmpia Siretului
Inferior, in apropierea limitei cu Câmpia Tecuciului, ambele componente ale marii unități morfologice
Câmpia Română. Perimetrele care au făcut obiectul investigațiilor geotehnice fac parte din zonele de
luncă, de terasă și de interfluviu din partea de sud a localității Cosmești.
Zona Mărărșești - Tecuci, cu o structură geologică relativ nouă, formată din terenuri
deformabile, de consolidare medie, este un areal sensibil manifestărilor seismice vrâncene,
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
128
încadrându-se în macrozona de intensitate 81, cu coeficientul seismic Ks=0,32 g – 28 g şi perioadă de
colţ Tc= 1,0 sec.
Media cantităţilor anuale a precipitaţiilor este de 400-500 mm, adâncimea de îngheţ este de
80-90 cm (conform STAS 6054-77).
Conform normativului NP 074/2007 terenul de fundare investigat se încadrează în categoria
geotehnică 2, cu risc geotehnic moderat.
Pentru caracterizarea amplasamentului din punct de vedere geologic, a fost întocmit un studiu
geotehnic ce a inclus realizarea de foraje in amplasamentul noului pod şi pe traseul variantei de drum
nou.
a) pentru pod nou și rampe de acces
Pe amplasametele podului și rampelor de acces au fost executate 4 foraje geotehnice (1F-4F),
care au interceptat următoarele:
Structura terenului pe amplasamentul podului este alcătuită la suprafață dintr-un pachet mare
de pamanturi necoezive (aluvionare si grosiere) reprezentate prin nisipuri mici uneori in amestec cu
pietrișuri sau colmatate și prin pietrișuri in amestec cu nisipuri și bolovănișuri, intercalatate uneori de
lentile argiloase-prăfoase, sub acestea, până in baza forajelor fiind interceptate pământuri coezive și
necoezive dispuse alternant și reprezentate de argile prăfoase, argile nisipoase și din nisipuri mici sau
fine.
Structura terenului pe amplasamentele rampelor podului este alcătuită la suprafață din
umpluturi, sub acestea fiind interceptate nisipuri prăfoase sau prafuri nisipoase-argiloase cu aspect
loessoid. Pământurile necoezive au un grad de îndesare ce variază de la mediu-îndesat, iar
pământurile coezive prezintă un indice de consistență care variază de la plastic consistent, la plastic
vârtos.
Apa subterană a fost interceptată, la adâncimi de 1,10 m – 2,50 m față de nivelul terenului, in
pachetul necoeziv de la partea superioară, fiind dependentă de variația debitului apei din râul Siret.
Chimismul apei subterane indică o agresivitate foarte slab carbonică, faţă de betoane, respectiv o
agresivitate medie faţă de metale. De asemenea apa se incadrează in clasa XA1 (agresivitate chimică
slabă).
Clasificarea și identificarea pământurilor interceptate in forajele executate, s-a făcut conform
SR EN ISO 14688-1:2004, acestea fiind constituite atât din pământuri coezive (argile prăfoase, argile,
argile nisipoase, prafuri nisipoase-argiloase) cu plasticitate mijlocie, mare și foarte mare, umede și
foarte umede, plastic consistente-plastic vârtoase, cu compresibilitate mijlocie și mare, cât și din
pământuri necoezive (nisipuri prăfoase, nisipuri mici/fine și pietrișuri cu nisipuri) cu granulozitate
uniformă sau neuniformă, cu o stare generală de indesare medie, umede deasupra apei la saturate
sub apă.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
129
b) pentru varianta de drum nou
Litologic sondajele executate au determinat sub materialele vegetale de suprafață, o serie de
pământuri coezive constituite din prafuri nisipoase-argiloase cu caracter loessoid, plastic consistente –
plastic vârtoase.
Sondajele geotehice au fost oprite la adâncimea de 5,00 m, față de nivelul terenului, iar apele
subterane nu au fost interceptate in sondajele executate.
In zona viitorului traseului de drum investigat nu au fost identificate zone de instabilitate și nici
zone mlăștinoase.
Conform STAS 1709/1-90 și 1709/2-90 zonele studiate peste care se suprapune traseul
viitoarei variante de drum se incadrează la condiții hidrologice defavorabile, avându-se in vedere
inexistența șanțurilor, iar scurgerea apelor de pe terenul inconjurător drumului este neasigurată.
Terenul studiat se incadreaza la tipul climatic I, stabilit pe baza indicelui de umiditate
Thornthwaite Im -20.....0, conform STAS 1709/1-90.
Pământurile sunt foarte sensibile la îngheț, de tip P4, iar gradul de asigurare la pătrunderea
inghețului K are valoarea de 0,45.
Pământurile sunt foarte sensibile la ingheț, in condiții hidrologice defavorabile, iar pentru o
valoare a indicelui de ingheț de calcul I3/30med.= 5590C x zile acestea prezintă următoarele caracteristici,
conform STAS 1709/1-90 și STAS 1709/2-90:
Tabel 4.25. Caracterizarea pământului din amplasamentul proiectului conform STAS 1709/1-90 și
STAS 1709/2-90
Material Tip pământ Adâncime de ingheț in pământ Z (cm)
Calitatea ca material pentru umpluturi
Praf nisipos-argilos P4 95 4b mediocră
Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamică, al pământului de fundare conform SR
EN 12697-26/2005, punctul 5.2.2, tabelul 3, functie de tipul climateric și regimul hidrologic, este P4 Ep =
70-80MPa.
4.4.2. Impactul prognozat
In timpul execuţiei lucrărilor de construcţii
In perioada de construcţie a variantei de drum nou vor avea loc o serie de modificări in
calitatea şi structura solului şi subsolului, ca urmare a ocupării unor suprafeţe de teren cu organizarea
de şantier şi ampriza viitoarei căi rutiere. In cazul organizării de şantier impactul este temporar, se
manifestă numai in perioada de realizare a lucrărilor de construcţie. In schimb realizarea căii rutiere
exercită un impact permanent, prin scoaterea definitivă din circuitul agricol a unor suprafeţe de teren.
Sursele de poluare pentru subsol in faza de construcţie pot fi reprezentate de:
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
130
- scurgeri accidentale de produse petroliere, ca urmare a unor defecţiuni la motoarele sau cutiile
de viteze ale autovehiculelor, cu care sunt transportate materialele şi materiile prime folosite;
- există şi posibilitatea de impurificare a solului cu ape uzate menajere.
In timpul funcţionării obiectivului
In cadrul acestui obiectiv, probabilitatea poluării subsolului este extrem de redusă, având in
vedere ca activitatea care se va desfăşura, prin specificul ei, nu va cauza poluări semnificative ale
subsolului.
In cazul unor scurgeri accidentale de produse petroliere, in urma unor defecţiuni ale
autovehiculelor ce tranzitează sau stationează pe amplasament acestea pot fi antrenate in circuitul
apelor pluviale. Dar deoarece varianta de drum nou este dotată cu decantoare şi separatoare de
hidrocarburi, poluanţii vor fi reţinuţi in acestea şi nu vor afecta mediul.
4.4.2.3. Impactul transfrontieră
Nu este cazul, amplasamentul analizat este situat la distanţă mare de graniţele ţării, respectiv
la aproximativ 62 km de graniţa cu Moldova şi la peste 193 km de graniţa cu Bulgaria. Potenţialul
impact se manifestă numai in amplasamentul proiectului.
4.4.3. Măsuri de diminure a impactului
In timpul construcţiei obiectivului
La realizarea obiectivului se vor respecta toate măsurile propuse in studiul geotehnic.
Măsurile propuse pentru diminuarea impactului asupra mediului geologic includ:
- consolidarea terasamentelor;
- asigurarea elementelor geometrice ale platformei drumului;
- susţinerea platformei drumului;
- consolidarea versanţilor de rambleu şi de debleu;
- este interzisă efectuarea pe şantier a unor reparaţii de utilaje sau mijloace de transport, care
de obicei se soldează cu scăpări de carburanţi şi lubrifianţi;
- colectarea şi epurarea corespunzătoare a apelor uzate.
Lucrările de consolidare prevăzute au rolul de îmbunătăţire a capacităţii portante a terenului
de bază, fără dislocuirea acestuia şi constau din lucrări de suprafaţă (saltele din balast armate cu
materiale geosintetice cu grosimi de 1.00 m pentru înălţimi de rambleu peste 6.00 m) şi lucrări de
adâncime (piloţi de îndesare din material local).
Realizarea acestor lucrări va diminua considerabil posibilul impact asupra subsolului.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
131
In timpul funcţionării obiectivului
- colectarea apelor pluviale care spală platforma drumului şi preepurarea intr-un separator de
produse petroliere;
- intervenţia promtă cu material absorbant in cazul scurgerilor de produse petroliere pe sol.
4.4.4 Hărţi la capitolul „Subsol”
Nu este cazul.
4.5. BIODIVERSITATE
4.5.1. Caracterizare generală
Pe substratul litologic alcătuit din loess care ocupă cea mai mare suprafaţă a judeţului Galaţi,
ca şi pe nisipurile de pe valea Bârladului şi Siretului, s-a instalat o vegetatie ierboasă, tipic de stepă,
care apare astăzi numai pe terenurile unde nu se face agricultură.
Asociatiile stepice sunt asemănătoare cu cele ale Europei estice, care se continuă şi pe
teritoriul judeţului Galaţi. Vegetatia de stepă este reprezentată prin graminee şi dicotiledonate.
Gramineele sunt prezente prin tufişuri rezistente la uscăciune formate din: păiuş (Festuca
valesiaca), negara (Stipa capillata), pir crestat (Agropyron cristatum), lucernă mică (Medicago minima)
etc. În afara de aceste asociaţii de vegetaţie stepică, mai sunt răspândite asociatii vegetale derivate
sau secundare, reprezentate prin Andropogon ischaemum, care este rezistentă la păşunat şi se
instalează uşor pe terenurile degradate. Pe nisipurile fixate apar: sărăcica (Salsola ruthenica), ciulini
(Ceratocarpus arenarius) etc.
Pe înălţimile mici ce separă văile între ele, pe pantele mai abrupte, unde eroziunea verticală şi
liniară a înlăturat cuvertura de depozite loessoide şi unde apar roca de bază sau depozitele aluviale şi
deluviale, din cauza dezagregării, roca de bază se desface în fragmente mici, iar prin spălare,
particulele fine au fost înlăturate.
Pe materialul dezagregat, rămas pe loc, acolo unde spălarea a fost redusă, s-a instalat o
vegetaţie de stepă ierboasă, care a favorizat formarea unui sol schelet de suprafaţă, în care s-a
acumulat o cantitate redusă de humus. In aceste părţi, unde predomină materialul fin la suprafaţă,
sunt condiţii favorabile pentru pomii fructiferi şi cultura viţei de vie. Acolo unde predomină materialul
grosier, sunt condiţii pentru plantaţii de protecţie şi păşunat.
Apar de asemenea, păduri de stejar în amestec cu tei şi carpen, precum şi păduri de stejar
brumăriu, arţar tătăresc sau plantaţii de salcâm.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
132
Fauna terestră este bine reprezentată de rozătoare de câmp, şopârle, şerpi şi iepuri, iar dintre
păsări mai des întâlnite sunt potârnichea, prepeliţa şi ciocârlia.
Pădurile seculare de la Adam, Buciumeni şi Viile adăpostesc specii de interes cinegetic ca
mistreţul şi vulpea.
Fauna judeţului Galaţi aparţine biotopului stepei şi silvostepei precum şi biotopului luncilor şi
bălţilor. Fauna spontană este reprezentată, atât prin animale sedentare, cât şi migratoare.
Elementele faunistice care populează zona silvostepei din judeţul Galaţi sunt adaptate
agrobiocenozelor şi pot fi menţionate specii precum popândaul, hârciogul, dihorul de stepă, iar dintre
păsări: raţe, gâşte, grauri, ciori, dropii. Fauna care populează luncile şi bălţile se compune din: vulpe,
vidră, iar dintre păsări: raţa, gâsca, pescăruşul, sitarul, lişiţa. Modificările ce au avut loc în biotop au
avut ca efect şi reducerea lor ca număr şi arie de răspândire.
Zona in care va fi reabilitat podul existent şi realizat noul pod este ocupată de comunităţi de
plante ruderale ce fac parte din habitatul 87.2 Ruderal communities (conform clasificării
palearctice) şi prezintă valoare conservativă redusă.
Figura 4.13. Amplasamentul podului
existent peste Siret
Figura 4.14. Amplasamentul noului pod peste
Siret
In amplasamentul proiectului și in vecinătatea acestuia, au fost identificate o serie de specii de
faună din următoarele clase: Arachnida (ordinul Araneae), Insecta (frecvenţă mai mare având
reprezentanţii ordinelor Orthoptera şi Lepidoptera), Aves, Mammalia, Amphibia, Reptilia şi supraclasa
Pisces.
4.5.1.1. Informatii despre biotipurile de pe amplasament: păduri, mlaştine, zone umede, corpuri
de apă de suprafaţă – lacuri, râuri, heleşteie - şi nisipuri
Proiectul presupune reabilitarea podului existent peste Siret, realizarea unui pod nou in aval de
cel existent și realizarea unei variante de drum nou.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
133
Lucrările se vor desfășura in regim de lac, amplasamentul proiectului fiind incadrat in
acumularea Movileni și intre două baraje.
Figura 4.15. Râul Siret in aval de podul existent
Figura 4.16. Râul Siret in amonte de podul existent
In amplasamentul proiectului nu au fost identificate habitate protejate. Zona in care va fi
reabilitat podul existent şi realizat noul pod este ocupată de comunităţi de plante ruderale ce fac parte
din habitatul 87.2 Ruderal communities (conform clasificării palearctice) şi prezintă valoare
conservativă redusă.
In vecinătatea podului ce va fi reabilitat există o plantaţie de plop (Populus alba), iar la
aproximativ 250 m de amplasamentul proiectului a fost identificat habitatul 92AO Zăvoaie cu Salix alba
şi Populus alba.
Figura 4.17. Plantaţie de plop (Populus
alba)
Figura 4.18. Aspecte ale habitatului 92AO Zăvoaie cu Salix alba şi Populus alba identificat pe malul drept al râului Siret
Proiectul se va realiza parţial in teritoriile suprapuse ale ariei de protecţie specială
avifaunistică ROSPA0071 Lunca Siretului Inferior şi sitului de importanţă comunitară ROSCI0162
Lunca Siretului Inferior.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
134
Figura 4.19 Amplasarea proiectului in raport cu ariile protejate limitrofe
In vecinătatea locaţiei proiectului mai sunt următoarele arii protejate:
- ROSCI0162 Pădurea Merişor – Cotul Zătuanului, amplasat la peste 9,5 km (măsuraţi in linie
dreaptă) de limita amplasamentului proiectului, pe direcţia S;
- Rezervaţia Naturală Pădurea Neagră, amplasată la peste 9,3 km (măsuraţi in linie dreaptă)
de limita amplasamentului proiectului, pe direcţia S.
4.5.1.2. Informaţii despre flora locală: vârsta şi tipul pădurii, compoziţia pe specii
Numai reabilitarea podului existent, construirea noului pod şi o parte a variantei de drum nou
(respectiv km 0+000 – 0+940) vor fi executate in teritoriile suprapuse ale ariei speciale de protecţie
avifaunistică ROSPA0071 Lunca Siretului Inferior şi ale sitului de importanţă comunitară ROSCI0162
Lunca Siretului Inferior.
În amplasamentul proiectului nu au fost identificate habitate protejate. Zona in care va fi
reabilitat podul existent şi realizat noul pod este ocupată de comunităţi de plante ruderale ce fac
parte din habitatul 87.2 Ruderal communities (conform clasificării palearctice) şi prezintă
valoare conservativă redusă.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
135
Figura 4.20. Aspecte ale habitatului Ruderal communities identificat in amplasamentul
proiectului
Cu excepţia porţiunii iniţiale a traseului variantei de drum nou (respectiv km 0+000 – 0+940),
terenul in care se va realiza varianta de drum nou este situat in afara ariilor protejate, fiind teren
arabil, cultivat anual, astfel incât nu este posibilă prezenţa unor specii de interes conservativ. Pe tot
traseul noului drum a fost identificat habitatul 87.2 Ruderal communities, inclusiv in zona inclusă in
ariile protejate.
Pe malul drept al râului Siret, in vecinătatea podului existent există o plantaţie de plop
(Populus alba), iar la aproximativ 250 m de locaţia proiectului a fost identificat habitatul 92AO
Zăvoaie cu Salix alba şi Populus alba.
Figura 4.21 Plantaţie de plop (Populus alba) Figura 4.22 Aspecte ale habitatului 92AO
Zăvoaie cu Salix alba şi Populus alba
Deoarece acest habitat este localizat in afara amplasamentului proiectului (la aproximativ
250 m măsuraţi in linie dreaptă), in zone in care nu se vor realiza lucrări de reabilitare sau de
construcţie, acesta nu va fi afectat sub nicio formă de realizarea proiectului.
In vederea analizei cantitative şi calitative a fitocenozei din amplasamentul proiectului au fost
realizate relevee fitocenologice. Terenul in care va fi realizat noul pod este ocupat de vegetaţie
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
136
spontană, reprezentată in principal prin specii ruderale şi segetale, iar zona este afectată de supra-
păşunat. De asemenea, această zonă este traversată de mai multe drumuri de exploatare. In
terenurile agricole, speciile dominante sunt cele cultivate.
In urma efectuării releveelor s-a constat că nu există plante protejate in suprafeţele analizate.
De aceea nu se pot defini asociaţiile vegetale in care să existe specii caracteristice, edificatoare şi
însoţitoare, care să corespundă unui tip de asociaţie şi cu atât mai puţin unui anumit tip de habitat
protejat.
Releveele realizate in vecinătatea drumurilor de exploatare existente au evidenţiat
asociaţii ruderale, fără specii sau habitate protejate.
Tabel 4.26 Specii de floră identificate in amplasamentul proiectului
Denumire ştiinţifică Denumire populară Familie Ordin
Achillea millefolium coada şoricelului
Asteraceae
Asterales
Artemisia absinthium pelin
Carduus acanthoides scaiete
Carduus nutans ciulin
Centaurea cyanus cicoare
Cichorium intybus cicoare
Cirsium arvense pălămidă
Onopordon acanthium scai măgăresc
Tanacetum vulgare vetricea
Taraxacum officinale păpădie
Agropyron repens pir Poaceae
Poales
Cynodon dactylon pir gros
Hordeum murinum orzul şoarecilor
Lolium perenne zâzanie
Althaea officinalis nalbă mare Malvaceae Malvales
Ballota nigra urzică moartă Lamiaceae Lamiales
Plantago lanceolata pătlagină Plantaginaceae
Plantago major pătlagină mare
Capsella bursa-pastoris traista ciobanului Brassicaceae
Brassicales
Cardaria draba urda vacii
Sisymbrium officinale brâncuţă
Convulvulus arvensis volbură Convulvulaceae Solanales
Euphorbia helioscopia laptele cucului Euphorbiaceae Malpighiales
Lathyrus tuberosus sângele voinicului Fabaceae
Fabales
Lotus corniculatus ghizdei mărunt
Populus alba plop Salicaceae Malpighiales
Potentilla argentea scrântitoare Rosaceae Rosales
Potentilla reptans cinci degete
Sambucus ebulus boz Adoxaceae Dipsacales
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
137
Tabel 4.27. Flora acvatică și palustră
Denumire ştiinţifică Denumire populară Familie Ordin
Ceratophyllum submersum cosor Ceratophylaceae Ceratophyllales
Myriophyllum spicatum peniţa apei Haloragaceae Saxifragales
Myriophyllum verticillatum brădiş
Lemna minor lintiţă Araceae Alismatales
Sparganium ramosum buzduganul apei Typhaceae Poales
Glyceria plicata mana de apă Poaceae
Leersia oryzoides orez sălbatic
Sagittaria sagittifolia săgeata apei Alismataceae Alismatales
Tabel 4.28. Specii mezo-higrofile și higrofile observate in amplasament
Denumire ştiinţifică Denumire populară Familie Ordin
Juncus inflexus rugină Juncaceae Poales
Poa palustris Firuţa de baltă Poaceae
Agrostis stolonifera Iarba câmpului
Lycopus europaeus Piciorul lupului Lamiaceae Lamiales
Mentha aquatica Izma broaştei
Ranunculus repens Piciorul cocoşului Ranunculaceae Oanunculales
Asociaţii vegetale:
Asociaţiile de Onopordeum acanthii (Br-Bl 1923), Carduetum nutantis (Săvul.1927) şi
Carduetum acanthoidis (Morariu 1943) au fost observate mai ales in apropierea drumurilor de
exploatare şi a localităţii. Aceste asociaţii sunt edificate de speciile Onopordon acanthium, Carduus
nutans, Carduus acanthoides, specii oportuniste, întâlnite in general la marginea localităţilor rurale.
Asociaţia vegetală Convulvulo – Agropyretum repentis (Felfoldy 1943) cu speciile
edificatoare Convulvulus arvensis şi Agropyron repens a fost intâlnită mai ales in terenurile cultivate
şi pe marginea drumurilor de acces dintre aceste terenuri.
De-a lungul drumurilor precum şi in zonele invecinale culturilor agricole şi a localităţilor sunt
prezente comunităţi de plante ruderale, in cadrul cărora au fost identificate următoarele asociaţii
vegetale fără valoare conservativă:
- Potentillo argenteae-Artemisietum absinthii Falinski 1965. Plante edificatoare: Artemisia
absinthium, Potentilla argentea, Alte plante din asociaţie: Sisymbrium officinale, Cichorium intybus,
Hordeum murinum, Plantago lanceolata, P. major, Achillea millefolium, Althaea officinalis, Lolium
perenne, Lotus corniculatus, Potentilla reptans, Taraxacum officinale. Fitocenozele de Potentilla
argentea cu Artemisia absinthium prezintă o largă răspândire pe terenurile bogate in substanţe
organice aflate in diferite faze de descompunere. Domină de regula Artemisia absinthium. (
Fitocenozele din România – Sanda-Ollerer-Burescu-2008)
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
138
- Convolvulo-Agropyretum repentis Felföldy 1943. Plante edificatoare: Convolvulus arvensis,
Agropyron repens, Alte plante din asociaţie: Cirsium arvense, Ballota nigra, Cardaria draba,
Cichorium intybus, Artemisia absinthium, Tanacetum vulgare, Lathyrus tuberosus, Euphorbia
helioscopia, Cynodon dactylon, Potentilla argentea, Achillea millefolium, Centaurea diffusa.
Fitocenozele de Convolvulus arvensis şi Agropyron repens se dezvoltă pe terenurile inţelenite
de la marginea culturilor agricole, pârloage şi la marginea drumurilor dintre culturi. Structura floristică
a acestor grupări este bogată şi variată. (Fitocenozele din România – Sanda-Ollerer-Burescu-2008).
4.5.1.3. Habitate ale speciilor de plante incluse in Cartea Rosie; specii locale şi specii
aclimatizate; specii de plante cu importanţă economică, resursele acestora; zone verzi
protejate; păşuni.
Pe amplasamentul analizat nu sunt specii de plante incluse in Cartea Roşie şi implicit nici
habitate specifice acestora. Speciile prezente pe amplasament sunt specii locale, nu au fost
aclimatizate specii.
Conform certificatului de urbanism nr. 156/06.07.2012, emis de Consiliul Judeţean Galaţi
folosinţa actuală a terenului analizat este de teren agricol, căi de comunicaţie şi construcţii aferente.
Deşi proiectul va fi parţial realizat in teritoriile suprapuse ale SCI şi SPA Lunca Siretului Inferior,
deoarece in zona in care va fi realizat proiectul există mai multe drumuri de exploatare şi câteva clădiri
dezafectate, in această zonă nu au fost identificate specii protejate de floră sau habitate protejate.
4.5.1.4. Informaţii despre fauna locală; habitate ale speciilor de animale incluse in Cartea
Roşie; specii de păsări, mamifere, peşti, amfibieni, reptile, nevertebrate, vânat, specii rare de
peşti
In cadrul observaţiilor realizate in amplasamentul podului existent peste Siret, al noului pod şi
pe traseul variantei de drum nou, au fost identificate o serie de specii de faună din următoarele clase:
Arachnida (ordinul Araneae), Insecta (frecvenţă mai mare având reprezentanţii ordinelor Orthoptera şi
Lepidoptera), Aves, Mammalia, Amphibia, Reptilia şi supraclasa Pisces.
Specii de păsări observate in amplasamentul analizat
Speciile de păsări pentru a căror protecţie a fost desemnată aria de protecţie specială Lunca
Siretului Inferior au fost observate in amplasamentul proiectului şi in vecinătatea acestuia in căutarea
hranei sau in pasaj. In zona analizată nu au fost identificate cuiburi ale acestor specii. In vecinătatea
culeii Mărășești au fost observate câteva cuiburi de cioară de semănătură, dar acestea nu vor fi
afectate de realizarea lucrărilor, deoarece nu vor fi defrișați copacii respectivi.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
139
Tabel 4.29. Statutul de conservare al speciilor de păsări identificate in zona analizată
Nr.
crt.
Denumire ştiinţifică OUG
57/2007
Categorie
SPEC
Categorie
IUCN
Pop. cuibăritoare
in România
(perechi)
Tendinţa
populaţiei la
nivelul ţării
Conform Bird Life International
1 Alauda arvensis Anexa 5C 3 LC 460.000-850.000 -
2 Anas platyrhynchos Anexa 5C Non SPEC LC 1.000 – 1.300 0
3 Anser anser Anexa 5C Non SPEC LC 750 – 1.000 +
4 Buteo buteo - Non SPEC - 28.000-34.000 0
5 Carduelis carduelis Anexa 4 B Non SPEC - 887.000-964.000 0
6 Ciconia ciconia Anexa 3 2 LC 4.000-5.000 +
7 Corvus cornix Anexa 5 C Non
SPEC
LC 240.000-320.000 +
8 Corvus frugilegus Anexa 5 C Non SPEC LC 350.000-420.000 +
9 Corvus monedula Anexa 5 D Non SPEC LC 250.000-400.000 +
10 Cygnus olor Anexa 3 Non SPEC LC 80.000 – 120.000 +
11 Egretta alba Anexa 3 Non SPEC LC 5.500 – 7.500 +
12 Egretta garzetta Anexa 3 LC 3.500 – 4.000
13 Falco tinnunculus Anexa 4B 3 LC 10.000 – 14.000 -
14 Fulica atra Anexa 5C Non SPEC LC 18.000 – 20.000 0
15 Galerida cristata - 3 LC 220.000-312.000 +
16 Hirundo rustica - 3 LC 800.000-
1.000.000
0
17 Ixobrychus minutus Anexa 3 3 LC 900 – 1.100 0
18 Lanius collurio Anexa 3 3 LC 1.380.000 –
2.600.000
+
19 Lanius minor Anexa 3 3 LC 364.000-857.000 +
20 Melanocorypha calandra Anexa 3 3 LC 85 – 105 0
21 Merops apiaster Anexa 4 B 3 LC 15.000 – 20.000 -
22 Passer domesticus - 3 LC 1.200.000 –
3.400.000
0
23 Passer montanus - 3 - 1.354.000 –
2.873.000
0
24 Pelecanus onocrotalus Anexa 3 3 LC 8.500 – 10.000 0
25 Phalacrocorax carbo - Non SPEC LC 40.000 – 60.000 +
26 Pica pica Anexa 5 C 3 - 624.000-780.000 0
27 Riparia riparia - 3 LC 55.000-80.000 0
28 Sterna hirundo Anexa 3 Non SPEC LC 120.000 – 200.000 0
29 Streptopelia decaocto Anexa 5C Non SPEC LC 400.000 – 800.000 0
30 Sturnus vulgaris Anexa 5C 3 LC 840.000 –
1.224.000
0
31 Upupa epops Anexa 4B 3 LC 24.000 – 42.000 +
32 Vanellus vanellus - 2 VU 400.000 – 800.000 -
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
140
Legenda
OUG 57/2007:
- Anexa 3 – specii de plante şi animale a căror conservare necesită desemnarea ariilor
speciale de conservare şi a ariilor de protecţie specială avifaunistică;
- Anexa 4 A – SPECII DE INTERES COMUNITAR: specii de animale şi de plante care
necesită o protecţie strictă;
- Anexa 4 B – SPECII DE INTERES NAŢIONAL: specii de plante şi de animale care necesită
o protecţie strictă;
- Anexa 5 A – SPECII DE INTERES COMUNITAR: specii de plante şi de animale de interes
comunitar, cu excepţia speciilor de păsări, a căror prelevare din natură şi exploatare fac
obiectul măsurilor de management;
- Anexa 5 B – SPECII DE ANIMALE DE INTERES NAŢIONAL a căror prelevare din natură şi
exploatare fac obiectul măsurilor de management;
- Anexa 5 C – SPECII DE INTERES COMUNITAR a căror vânătoare este permisă;
- Anexa 5 D – SPECII DE PĂSĂRI DE INTERES COMUNITAR a căror comercializare este
permisă;
- Anexa 5 E – SPECII DE PĂSĂRI DE INTERES COMUNITAR a căror comercializare este
permisă in condiţii speciale.
Categorie SPEC:
SPEC 1: specii europene periclitate la nivel global;
SPEC 2: specii concentrate in Europa, cu statut de conservare nefavorabil in Europa;
SPEC 3: specii ale căror populaţii nu se concentrează in Europa, cu statut de conservare
nefavorabil in Europa;
Non-SPECE – specii concentrate in Europa, cu statut de conservare favorabil in Europa;
Non-SPEC – specii ale căror populaţii nu se concentrează in Europa, cu statut de
conservare favorabil in Europa;
Not Evaluated – specii neevaluate.
Categorii IUCN:
dispărute (EX);
dispărute in sălbăticie (EW);
ameninţate critic (CR);
ameninţate (EN);
vulnerabile (VU);
uşor ameninţate (NT);
cu risc scăzut (LC);
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
141
date insuficiente (DD);
neevaluate (NE).
Tendinţa populaţiei la nivelul ţării:
―-‖ populatie in scădere
―0‖ populaţie constantă
―+‖ populaţie in creştere
Fenologia speciilor identificate în amplasamentul proiectului și in vecinătatea acestuia indică
o majoritate a oaspeţilor de vară (OV) (aproximativ 47% din totalul speciilor de păsări prezente in
zona analizată) şi a speciilor sedentare (totalizând aproximativ 34% din speciile identificate in
amplasament şi in vecinătatea acestuia). Celelalte grupe fenologice (oaspeţi de iarnă OI, specii
parţial migratoare PM) reprezintă un procent mai mic din structura avifaunei în arealul studiat (19%).
Dintre speciile de păsări prezentate in tabelul 4.29, următoarele specii au fost observate in
pasaj in zona analizată: Anas platyrgynchos, Anser anser, Egretta garzetta, Egretta alba, Fulica atra,
Ixobrychus minutus, Pelecanus onocrotalus, Phalacrocorax carbo, iar celelalte in cautarea hranei.
Amplasamentul proiectului nu este folosit ca zonă de reproducere de către aceste specii. In
vecinătatea amplasamentului au fost observate câteva cuiburi de cioară de semănătură, dar acestea
nu vor fi afectate de realizarea proiectului, deoarece copacii respectivi nu vor fi defrișați.
Tabel 4.30. Specii de mamifere identificate in amplasamentul proiectului şi in vecinătatea acestuia
Nr.
crt.
Denumire ştiinţifică Denumire populară OUG 57/2007 Categorie
IUCN
1 Vulpes vulpes Vulpe Anexa 5B LC
2 Microtus arvalis Şoarece de câmp -
3 Lepus europaeus Iepure de câmp Anexa 5B
4 Talpa europaea Cârtiţă -
5 Erinaceus concolor Arici -
Specii de peşti identificate in amplasamentul poiectului şi in vecinătatea acestuia
Speciile de peşti pentru a căror protecţie a fost desemnat situl de importanţă comunitară
ROSCI0162 Lunca Siretului Inferior respectiv avatul (Aspius aspius), zvârluga (Cobitis taenia),
porcuşorul de nisip (Gobio kessleri), porcuşorul de şes (Gobio albipinnatus), răspar (Gymnocephalus
schraetser), ţiparul (Misgurnus fossilis), sabita (Pelecus cultratus), boarta (Rhodeus sericeus
amarus), dunăriţa (Sabanejewia aurata), fusarul (Zingel streber), fusarul mare (Zingel zingel) nu au
fost identificate in zona analizată.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
142
Tabel 4.31. Specii de pești identificate in zona analizată
Nr. crt.
Denumire ştiinţifică Denumire populară OUG 57/2007 Categorie IUCN
1 Cyprinus carpio Crap - VU
2 Esox lucius știucă - LC
3 Perca fluviatilis Biban - LC
4 Scardinius erythrorhtalmus roșioară - LC
5 Abramis brama orientalis Plătică - LC
6 Carassius auratus gibelio Caras - LC
7 Barbus barbus mreană Anexa 5A LC
Tabel 4.32. Specii de reptile şi amfibieni identificate in amplasamentul poiectului şi in vecinătatea
acestuia
Nr.
crt.
Denumire ştiinţifică Denumire populară OUG 57/2007 Categorie
IUCN
1 Rana esculenta broasca mică de lac Anexa 5A LC
2 Lacerta agilis şopârla cenuşie Anexa 4A
3 Natrix natrix şarpele de casă -
Specii de nevertebrate identificate in amplasamentul poiectului şi in vecinătatea acestuia
Clasa Arachnida
Din cadrul acestei clase au fost identificate două specii comune in zonele cu vegetaţie
ierboasă înaltă: Argiope lobata şi Argiope bruennichi. Nici una dintre speciile de Arachnidae
identificate nu este prezentă in OUG 57/2007 modificată şi completată de ORD 154/2008 şi de
legea 49/2011.
Clasa Insecta
Au fost identificate specii de lepidoptere şi ortoptere: Maniola jurtina, Brinthesia circe,
Lycaena thersamon, Lycaena phaleas, Colias croceus, Colias hyale, Coenonympha pamphilus,
Pieris rapae, Papilio machaon, Vanessa cardui, Hyles euphorbiae. Nici una dintre speciile de
Lepidoptere identificate nu este prezentă in OUG 57/2007 modificată şi completată de ORD
154/2008 şi de legea 49/2011.
Lepidopterele au fost observate mai ales in zonele umede, din vecinătatea albiei râului Siret
şi la marginea pădurii, zone in care prezenţa speciilor lemnoase favorizează crearea unor condiţii
prielnice de microclimat. Ortopterele au fost identificate in zonele cu vegetaţie ierboasă inaltă, din
vecinătatea drumurilor de exploatare existente.
In cadrul deplasărilor pe teren nu au fost identificate specii endemice.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
143
Nişa trofică a adulţilor cuprinde un număr mare de plante cu flori utilizate ca sursă de nectar,
cele mai multe specii de plante melifere prezente in zonă, aparţinând familiilor: Asteraceae,
Fabaceae, Labiatae. Plantele gazdă preferate de acestea sunt Cirsium spp., Carduus spp.,
Euphorbia sp., Malva spp., Urtica spp, Achillea spp., Trifolium repens, de asemenea prezente in
terenurile agricole de pe traseul variantei de drum nou.
Perioadele şi înălţimea de zbor depind de particularităţile biologice ale fiecărei specii, fiind
condiţionate şi de ciclul de dezvoltare al plantelor-gazdă. Speciile de lepidoptere identificate, sunt
specii cosmopolite pentru Europa şi implicit România.
Prezenţa acestora poate fi observată atât in grădini, lunci, pajişti, câmpuri cu vegetaţie
bogată, cât şi margini şi luminişuri de păduri, pe marginea apelor, pe pietrele insorite.
In deplasările pe teren, s-a constatat faptul că abundenţa cea mai ridicată o au reprezentanţii
clasei Insecta, Ord. Orthoptera si Ord. Mantodea.
Orthoptera şi Mantodea: Acrida hungarica, Mantis religiosa (călugăriţa), Sphingonotus
caerulans, Decticus albifrons, Decticus verrucivorus, Gryllus campestris, Oedipoda germanica,
Oedipoda caerulescens. Niciuna din speciile de orthoptere identificate nu este prezentă in OUG
57/2007 modificată şi completată de ORD 154/2008 şi de legea 49/2011.
Speciile de ortoptere sunt puternic influenţate de factorii fizici şi chimici ai mediului atât in
ceea ce priveşte structura taxonomică, dimensiunile populaţiilor, cât şi activitatea lor fiziologică. In
acest fel diversitatea taxonomică, morfologică, fiziologică şi genetică a populaţiilor apar ca răspuns
la variaţii ale factorilor de mediu.
Conform capacităţii lor de inmulţire rapidă, pot destabiliza biocenozele din care fac parte,
determinând invazii constante, boli cu urmări grave şi chiar catastrofale pentru celelalte specii din
biocenozele din care fac parte.
Există o serie de factori care contribuie la menţinerea populaţiilor de orthoptere in limita
capacităţii de suport a habitatului, precum micozele şi păsările (ciocârlia, ciorile, graurii, etc). Unele
reptile şi mamifere consumă de asemenea lăcuste.
Din punct de vedere economic ortopterele sunt considerate printre cele mai importante
insecte şi acest lucru se datorează, nu valorii vreuneia dintre specii, ci mai ales daunelor produse
de-a lungul istoriei. Una din speciile importante din punct de vedere al invazivităţii, considerate
dăunatoare in România este lăcusta marocană (Dociostaurus marocanus).
Dintre speciile de animale observate in amplasament şi in vecinătatea acestuia, două sunt
incluse in Cartea Roşie a vertebratelor din România: Egretta alba şi Egretta garzetta. Aceste specii au
fost observate in pasaj. Nu au cuiburi in zona analizată.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
144
4.5.1.5. Rute de migrare; adăposturi de animale pentru creştere, hrană, odihnă, iernat.
In ceea ce priveşte rutele de migrare din zona analizată s-au avut in vedere atât datele şi
hărţile prezentate in lucrările de referinţă in domeniu (precum „Migraţia Păsărilor‖ – Rudescu L.,
Editura Ştiinţifică Bucureşti; „Dinamica şi migraţia păsărilor‖ – Ciochia V., Editura Ştiinţifică şi
Enciclopedică), cât şi datele colectate in timpul deplasărilor in teren.
Referitor la migraţia speciilor de păsări in judeţul Galaţi se recunoaşte existenţa unui culoar de
migraţie al păsărilor pe cursurile inferioare ale râurilor Siret, Prut şi a fluviului Dunărea, care este
frecventat de majoritatea speciilor de păsări acvatice.
Deşi zona este situată pe o rută de migraţie importantă (drumul estelbic), deoarece nu este
folosită decât pentru pasaj, iar inălţimea zborului in timpul migraţiei este mult superioară celei la care
se vor realiza lucrările de reabilitare şi de construcţie, realizarea proiectului nu va constitui o barieră
in calea migraţiei păsărilor. Mai mult, in zona analizată nu au fost observate cuiburi ale speciilor de
păsări pentru a căror protecţie a fost desemnată aria de protecţie specială avifaunistică Lunca
Siretului Inferior.
Figura 4.23. Drumuri de migraţie primăvara in România ((preluare din „Migraţia păsărilor‖, de L.
Rudescu)
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
145
Legendă:
1 drumul panono – bulgar
2 drumul trecătorii Oltului mai ales pentru sitari
3 drumul est – elbic slab frecventat in 1953 şi foarte frecventat in 1956
4 drumul pontic
5 drumul sarmatic
6 drumul Jiu – Streiu (original)
Figura 4.24. Pasajul de toamnă din România (preluare din „Migraţia păsărilor‖, de L. Rudescu)
Legendă:
1 ramura nordică a drumului est-elbic frecventat şi de berze
1 a ramura nordică a acestui drum
2 drumul pariosio-bulgar
2 a drumul berzelor prin Transilvania
3 drumul trecătorii Oltului frecventat şi de berze
4 drumul pontic
5 drumul carpatic
6 drumul sarmatic
7 drumul prepeliţelor şi al turturelelor
8 drumul sitarilor.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
146
In amplasamentul analizat nu există adăposturi pentru animale. Zona nu este folosită pentru
reproducere sau iernat, ci numai pentru hrănire sau pasaj. In vecinătatea amplasamentului proiectului
există câteva cuiburi de cioară de semănătură, dar acestea nu vor fi afectate de realizarea
proiectului.
4.5.1.6. Informaţii despre specile locale de ciuperci; cele mai valoroase specii care se
recoltează in mod obişnuit, resursele acestora
Pe amplasamentul analizat şi in vecinătatea acestuia nu au fost identificate specii de ciuperci.
4.5.1.7 Informaţii despre ariile protejate existente in amplasamentul proiectului şi in vecinătatea
acestuia
Proiectul va fi realizat parţial in teritoriile suprapuse ale ariei speciale de protecţie specială
avifaunistică ROSPA0071 Lunca Siretului Inferior şi sitului de importanţă comunitară ROSCI0162
Lunca Siretului Inferior.
Figura 4.25 Amplasarea proiectului, a organizărilor de șantier și a gropii de împrumut
in raport cu ariile protejate limitrofe
In vecinătatea locaţiei proiectului mai sunt următoarele arii protejate:
- ROSCI0162 Pădurea Merişor – Cotul Zătuanului, amplasat la peste 9,5 km (măsuraţi in linie
dreaptă) de limita amplasamentului proiectului, pe direcţia S;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
147
- Rezervaţia Naturală Pădurea Neagră, amplasată la peste 9,3 km (măsuraţi in linie dreaptă) de
limita amplasamentului proiectului, pe direcţia S.
Deoarece celelalte arii protejate sunt situate la distanţă foarte mare de amplasamentul
proiectului şi nu vor fi afectate sub nicio formă de realizarea proiectului, in continuare vor fi descrise
numai aria specială de protecţie specială avifaunistică ROSPA0071 Lunca Siretului Inferior şi situl de
importanţă comunitară ROSCI0162 Lunca Siretului Inferior, pe teritoriul cărora va fi parţial realizat
proiectul analizat.
Aria specială de protecţie specială avifaunistică ROSPA0071 Lunca Siretului Inferior este
situată in regiunile biogeografice continentală şi stepică şi pe teritoriile administrative a trei judeţe:
Brăila (5 %), Galaţi (66 %) şi Vrancea (29 %). Această arie protejată are o suprafaţă de 36.492 ha.
Altitudinea medie a ariei este de 33 m, cea maximă de 303, iar cea minimă de 0 m.
Este o zonă de subsidenţă cu altitudini reduse (aproximativ 5 m). Se intâlnesc păduri de luncă.
Flora de luncă joasă inundabilă este intens reprezentată de asociaţii vegetale specifice din genurile
Phragmites, Typha, Nymphoides, Scirpus şi altele. Este o zonă aflată in calea migraţiei numeroaselor
specii de păsări acvatice: ardeide (Ardeola ralloides, Egretta garzetta, Egretta alba, Ardea purpurea),
ţigănuşi şi lopătari (Plegadis falcinellus, Platalea leucorodia), anatide (Cygnus olor, Anser anser, Anas
querquedula, Anas clypeata, Aythya ferina, Aythya nyroca), ralide (Gallinula chloropus, Fulica atra),
charidriiforme (Himantopus himantopus, Recurvirostra avosetta, Vanellus vanellus, Limosa limosa,
Tringa totanus, Tringa ochropus), laride (Larus ridibundus), sternide (Sterna hirundo, Chlidonias
hybridus), hirundinidae (Riparia riparia, Hirundo rustica), sylviide (Acrocephalus sp.).
Acest sit Natura 2000 include două arii protejate de interes naţional: Balta Potcoava şi Balta
Tălăbasca.
Genetic Balta Potcoava este un lac de curs părăsit al Siretului (sau de meandru). Nu a putut fi
desecat in urma acţiunii de indiguire a luncii Siretului Inferior, datorită suprafeţei şi adâncimii mai
mare şi datorită legăturii strânse cu stratul de apă freatică. Intre balta Potcoava şi râul Siret se află
păduri de luncă.
Balta Tălăbasca este o zonă de o deosebită importanţă avifaunistică pe cursul Siretului Inferior,
aflat in calea migraţiei numeroaselor specii de păsări acvatice.
Situl a fost desemnat pentru protecţia a 21 specii de păsări din anexa I a Directivei Păsări
(2009/147/EC). Zona este importantă pentru aceste specii pentru:
- cuibărit: Alcedo atthis (pescăraş albastru), Ardea purpurea (stârc roşu), Ardeola ralloides
(stârc galben), Aythya nyroca (raţa roşie), Chlidonias hybridus (chirighiţa cu obraz alb), Circus
aeruginosus (erete de stuf), Egretta alba (egreta mare), Egretta garzetta (egreta mică),
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
148
Ixobrychus minutus (stârc pitic), Lanius collurio (sfrâncioc roşiatic), Lanius minor (sfrâncioc cu
fruntea neagră), Nycticorax nycticorax (stârc de noapte), Platalea leucorodia (lopătar),
Recurvirostra avosetta (ciocintors), Sterna hirundo (chira de baltă);
- iernat: Cygnus cygnus (lebăda de iarnă);
- pasaj: Aythya nyroca (raţa roşie), Chlidonias hybridus (chirighiţa cu obraz alb), Ciconia ciconia
(barza albă), Egretta alba (egreta mare), Egretta garzetta (egreta mică), Gelochelidon nilotica
(pescăriţa râzătoare), Glareola pratincola (ciovlica ruginie), Larus minutus (pescăruş mic),
Pelecanus onocrotalus (pelican comun), Recurvirostra avosetta (ciocintors), Sterna hirundo
(chira de baltă).
La nivelul acestei arii protejate mai pot fi întâlnite 25 de specii de păsări cu migraţie regulată
nemenţionate in anexa I a Directivei Păsări (2009/147/EC).
Vulnerabilitate
Activităţile antropice cu impact asupra sitului sunt: păşunatul excesiv, pescuitul, vânătoarea,
extragerea nisipului şi a pietrişului, poluarea apei si alte activităţi antropice care pot conduce la
poluarea sitului.
Forma de proprietate
Proprietate de stat şi privată.
Desemnarea sitului
- Hotărârea Consiliului Judeţean Galaţi nr. 46/10.11.1994 privind instituirea regimului de
protecţie oficială a unor zone de pe teritoriul judeţului Galaţi;
- Legea nr. 5/2000 privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului naţional – Secţiunea a
III –a – zone protejate, publicate in M.Of. 152/2000, poziţia 2.411.
- O.U.G. nr. 236/2000, publicată in M. Of. nr. 625/2000 privind regimul ariilor naturale protejate,
conservarea habitatelor naturale, a florei şi faunei sălbatice aprobată cu modificări şi completări
prin legea nr. 462/2001, publicată in M. Of. nr. 433/2001;
- Legislaţia europeană şi internaţională: Directiva Păsări 79/409/CEE, Directiva Habitate,
92743/CEE, convenţiile internaţionale privind diversitatea biologică şi dezvoltarea durabilă a
sistemelor socio-economice locale.
Managementul sitului
Situl a fost atribuit in custodie Asociaţiei pentru Conservarea Diversităţii Biologice prin
convenţia nr. 46/23.02.2010.
Situl încă nu are plan de management, ci numai regulament de funcţionare.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
149
ROSCI0162 Lunca Siretului Inferior
Acest sit de importanţă comunitară are o suprafaţă de 25.081 ha, face parte din 2 regiuni
beogeografice: continentală şi stepică şi din teritoriile administrative a 4 judeţe: Bacău (2%), Vrancea
(42%), Galaţi (49%) şi Brăila (7%).
Această arie protejată a fost declarată pentru protecţia a şapte tipuri de habitate, dintre care
două sunt prioritare, dar aceste habitate nu au fost identificate pe amplasamentul analizat, deoarece
nu a fost identificată niciuna din speciile caracteristice acestor habitate protejate.
Tabel 4.33 Tipuri de habitate prezente in ROSCI0162 Lunca Siretului Inferior şi evaluarea sitului in
ceea ce le priveşte
Cod Denumire habitat % Reprez Supr. relativă Conserv. Global
3260 Cursuri de apă din zonele de
câmpie până la cele montane cu
vegetaţie de Ranunculion fluitantis
şi Callitricho – Batrachion
20 B C C B
6440 Pajişti aluviale din Cnidion dubii 5 B C C B
91FO Păduri ripariene mixte cu Quercus
robur, Ulmus laevis, Fraxinus
excelsior sau Fraxinus angustifolia
din lungul marilor râuri (Ulmenion
minoris)
0,5 B C B B
3270 Râuri cu maluri nămoloase cu
vegetaţie de Chenopodion rubri şi
Bidention
0,5 B C B B
92AO Zăvoaie cu Salix alba şi Populus
alba
9 A C B B
91IO* Vegetaţie de silvostepă
eurosiberiană cu Quercus spp
0,2 C C B C
91EO* Păduri aluviale cu Alnus glutinosa
şi Fraxinus excelsior (Alno –
Padion, Alnion incanae, Salicion
albae)
0,3 B C B B
La nivelul sitului se regăsesc următoarele clase de habitate:
- plaje de nisip (4% din suprafaţa sitului);
- râuri, lacuri (25%);
- mlaştini, turbării (5%);
- pajişti naturale, stepe (5%);
- culturi (teren arabil) (8%);
- păşuni (8%);
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
150
- păduri de foioase (34%);
- habitate de păduri (păduri in tranziţie) (11%).
Conform formularului standard Natura 2000, in cadrul acestui sit de importanţă comunitară se
regăsesc următoarele specii enumerate in anexa II a Directivei Consiliului 92/43/EEC:
Tabel 4.34 Specii de mamifere enumerate in anexa II a Directivei Consiliului 92/43/CEE
Co
d
Sp
ecie
Po
pu
laţie
rezid
en
tă
Re
pro
du
cer
e
Iern
at
Pa
saj
Sit P
op
Co
nse
rv
Izo
lare
Glo
ba
l
1355 Lutra lutra P C B C B
1335 Spermophilus citellus P
Tabel 4.35 Specii de amfibieni şi reptile enumerate in anexa II a Directivei Consiliului 92/43/CEE
Co
d
Sp
ecie
Po
pu
laţie
rezid
en
tă
Re
pro
du
cer
e
Iern
at
Pa
saj
Sit P
op
Co
nse
rv
Izo
lare
Glo
ba
l
1220 Emys orbicularis P C B C B
1166 Triturus cristatus P C B C B
1188 Bombina bombina P C B C B
Tabel 4.36 Specii de peşti enumerate in anexa II a Directivei Consiliului 92/43/CEE
Co
d
Sp
ecie
Po
pu
laţie
rezid
en
tă
Re
pro
du
cer
e
Iern
at
Pa
saj
Sit P
op
Co
nse
rv
Izo
lare
Glo
ba
l
1130 Aspius aspius P C B C B
1149 Cobitis taenia P C B C B
2511 Gobio kessleri P B B C B
1124 Gobio albipinnatus P C B C B
1157 Gymnocephalus schraetzer
P C B B B
1145 Misgurnus fossilis P C B C B
2522 Pelecus cultratus P C B C B
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
151
1134 Rhodeus sericeus amaratus
P C B C B
1146 Sabanejewia aurata P C B C B
1160 Zingel streber P C B C B
1159 Zingel zingel P C B C B
Tabel 4.37 Specii de nevertebrate enumerate in anexa II a Directivei Consiliului 92/43/CEE
Co
d
Sp
ecie
Po
pu
laţie
rezid
en
tă
Re
pro
du
cere
Iern
at
Pa
saj
Sit P
op
Co
nse
rv
Izo
lare
Glo
ba
l
1083 Lucanus cervus P C B C C
1014 Vertigo angustior P?
Situl Lunca Siretului Inferior cuprinde albia majoră a râului in aval de Adjudul Vechi şi
Homocea, până in amonte de Municipiul Galaţi, la care se adaugă mici porţiuni de terasă (de exemplu
trupul de pădure Hanu Concachi), precum şi partea inferioară a luncii unor afluenţi ai Siretului (ex.
Râul Trotuş, in aval de Urecheşti, Râmnicu Sărat, Suha, Bârlădel, Buzău). Situl se intinde pe teritoriul
judeţelor Bacău (porţiunea superioară a sitului situată pe Râul Trotuş), Vrancea, Buzău, Brăila şi
Galaţi. Principalele clase de habitate identificate in sit sunt:
- ape dulci continentale (stătătoare, curgătoare) - 45 %;
- pajişti seminaturale umede, preerii mezofile - 18%;
- culturi cerealiere extensive - 5%;
- alte terenuri arabile – 5 %;
- păduri caducifoliate - 25 %;
- alte terenuri (inclusiv zone urbane, rurale, căi de comunicaţie, rampe de depozitare, mine, zone
industriale)- 2%.
Situl este localizat preponderent in lunca inundabilă a Siretului, o luncă joasă, cu relief
predominant plan, tânăr, format din depuneri aluviale. Local apar grinduri, japse, privaluri, depresiuni.
Altitudinea variază de la 5 m, in partea inferioară a sitului, la circa 300 m in partea superioară a sitului,
pe râul Trotuş. Substratul geologic este reprezentat de argile, nisipuri şi chiar pietrişuri in partea
superioară, de vârstă cuaternară, care se prezintă sub formă de straturi suprapuse orizontal. Reţeaua
hidrologică este reprezentată de râul Siret şi de afluenţii acestuia. Regimul hidrologic al râului se
caracterizează prin revărsări periodice, in principal in lunile februarie-martie, aprilie-iunie şi noiembrie.
Aceste revărsări au influenţă directă asupra vegetaţiei forestiere. In zona de terasă, regimul hidrologic
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
152
al râului nu influenţează vegetaţia forestieră. Climatul variază dinspre amonte inspre aval, fiind
caracteristic etajului colinar in partea superioară a sitului şi stepei, in partea mijlocie şi inferioară a
sitului. Solurile sunt preponderent soluri aluviale (aluviosol), iar pe terase apar molisoluri
(cernoziomuri).
Situl este important pentru specile de peşti reofili, reprezentând o porţiune de râu relativ puţin
afectată de activităţi antropice.
Fenomenul de uscare a arboretelor de vârstă mare este prezent din ce in ce mai frecvent, ca
urmare a scăderii nivelului apelor freatice din albia majoră. Apropierea localităţilor, accesibilitatea
uşoară a pădurilor pe intreg perimetrul, nevoia de lemn de foc care generează tăieri ilegale, extinderea
şi promovarea arboretelor din salcâm, plopi euramericani şi alte specii forestiere alohtone, păşunatul
în pădure, constituie principalele puncte sensibile ale agresiunii antropice. Extinderea domeniului
construibil al localităţilor limitrofe sitului in zona de luncă, diversificarea proprietăţii asupra terenurilor
din sit, etc. constituie alte elemente de vulnerabilitate a sitului.
4.5.2. Impactul prognozat
Surse de poluare a biodiversităţii în perioada de execuţie
Biodiversitatea poate fi afectată in timpul realizării lucrărilor de construcţie de următoarele
surse de poluare:
- emisiile de poluanţi şi zgomotul generate de traficul de şantier (maşini grele care transportă
materialele de construcţie) şi de activitatea utilajelor de construcţie in zona fronturilor de lucru
(buldozere, incărcătoare, compactoare, repartizoare etc);
- emisiile de poluanţi şi zgomotul rezultate din activitatea care se desfăşoară in organizările de
santier: manevrarea materialelor de construcţie şi a utilajelor;
- decopertarea solului şi pierderea habitatelor;
- managementul defectuos al deşeurilor;
- depozitarea materialelor de construcţii in imediata vecinătate a albiei minore, existând astfel
riscul ajungerii acestora in apă;
- devierea cursului Siretului pentru realizarea pilelor din albia minoră.
Surse de poluare a biodiversităţii în perioada de operare a podului peste râul Siret și a
variantei de drum nou
Traficul rutier reprezintă sursa de poluare care acţionează diferit asupra florei şi faunei din
zonă.
O altă posibilă sursă poluare este producerea unor accidente in care sunt implicate
autovehicule care transportă substanţe chimice periculoase, dar aceste accidente nu pot fi prevăzute.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
153
Impactul prognozat in perioada de construire a podului peste râul Siret și a variantei de
drum nou
Construirea unei căi rutiere poate genera următoarele tipuri de impact asupra biodiversităţii:
reducerea productivităţii biologice prin:
- creşterea gradului de poluare in zonă;
- înlăturarea componentelor biotice de pe amplasament prin lucrările desfăsurate (decopertare,
betonare) şi pierdere de habitat ca urmare a ocupării definitive sau temporare a unor suprafeţe
de teren;
fragmentarea habitatelor naturale;
poluare locală ca urmare a deversării accidentale ale unor substanţe/compuşi direct pe sol, de
unde pot fi asimilaţi de plante şi, indirect prin intermediul lanţurilor trofice, de animale;
deranjarea faunei de zgomotul produs in fronturile de lucru şi in cadrul organizării de şantier;
creşterea ratei mortalităţii in cazul speciilor de faună care folosesc amplasamentul pentru
hrănire ca urmare a accidentării exemplarelor de faună de către utilajele şi autovehiculele care
se deplasează in zona respectivă.
Deoarece proiectul analizat implică şi realizarea unui pod nou, posibilului impact prezentat
anterior i se mai adaugă următoarele forme de potenţial impact:
afectarea speciilor acvatice care trăiesc in râul respectiv ca urmare a devierii (totale sau
parţiale) a cursului râului;
poluarea apelor (creşerea turbidităţii, a nivelului anumitor substanţe in apă).
La prognozarea impactului implementării proiectului asupra mediului s-a ţinut cont şi de durata
realizării lucrărilor de reabilitare şi de construcţie.
Lucrările pentru reabilitarea podului existent şi realizarea noului pod vor fi de scurtă durată (8
luni pentru reabilitare şi 24 luni pentru realizarea noului pod). Realizarea lucrărilor din albia minoră a
râului Siret va dura aproximativ 9 luni şi vor fi realizate diguri provizorii pentru devierea cursului
Siretului, astfel încât să nu fie afectat ecosistemul acvatic. In ambele etape de realizare a lucrărilor
din albia râului Siret va rămâne o porțiune liberă de albie (de minim 166 m), viteza apei nu va crește
decât cu 0,28 m/s, iar adâncimea apei cu 5 cm, astfel nu vor fi modificate caracteristicile
ecosistemului acvatic.
Lucrările la noul pod se vor desfăşura in condiţii de lac, amplasamentul noului pod aflându-se
in perimetrul acumulării Movileni.
Realizarea variantei de drum nou va dura 23 luni, dar lucrările vor fi realizate etapizat, astfel
încât nu vor exista fronturi de lucru pe tot traseul variantei de drum nou in toată această perioadă.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
154
Zonele asupra cărora se resimte impactul sunt restrânse la nivelul fiecarei zone de
lucru in parte şi nu va exista un impact care să se manifeste pe intreaga zonă analizată pentru
realizarea investiţiei.
Impactul va fi in limite admisibile, temporar şi reversibil, astfel incât mediul va reveni
la starea iniţială la finalizarea lucrărilor de construcţie, cu excepţia suprafeţelor ocupate
definitiv de noile infrastructuri.
Impactul direct constă in afectarea definitivă sau temporară a unor suprafeţe de teren prin
efectuarea lucrărilor de decopertare, respectiv recopertare. Impactul direct se manifestă mai ales in
cazul construirii variantei de drum nou. Dată fiind folosinţa actuală a terenului - teren arabil unde nu
au fost intâlnite exemplare de floră protejată- cu prezenţa in mare parte a unui agrosistem cu
elemente de biodiversitate specifice, influenţate de rotaţia periodică a culturilor şi de intervenţiile
utilajelor agricole (inclusiv utilizarea de pesticide şi ingrăşăminte chimice) se apreciază un efect
nesemnificativ in timpul implementării proiectului şi in timpul funcţionării obiectivului asupra
biodiversităţii locale.
Reabilitarea podului existent nu va avea impact direct asupra biodiversităţii, deoarece lucrările
se vor realiza in amplasamentul existent. De asemenea, nu va exista impact direct asupra habitatelor
de interes comunitar pentru a căror protecţie a fost desemnat situl de importanţă comunitară
ROSCI0162 Lunca Siretului Inferior, deoarece acestea nu au fost identificate in amplasamentul
proiectului.
Impactul indirect asupra biodiversităţii se manifestă prin deranjarea temporară a speciilor
de faună care folosesc amplasamentul pentru hrănire, deranjare ca urmare a nivelului zgomotului şi
vibraţiilor.
Impactul indirect asupra speciilor de faună se înregistrează numai in perioada de realizare a
lucrărilor de reabilitare (8 luni) sau de construcţii (24 luni). Acest impact se va manifesta punctual la
nivelul fiecărui front de lucru. Speciile de mamifere, păsări, amfibieni şi reptile deranjate de nivelul
ridicat al zgomotului şi vibraţiilor din amplasamentul fronturilor de lucru se pot deplasa in habitatele
similare din vecinătatea proiectului, de unde vor reveni la finalizarea lucrărilor. De asemenea, nivelul
zgomotelor şi vibraţiilor poate avea un impact indirect şi temporar asupra nevertebratelor identificate
in zona analizată. Şi acest impact se va manifesta punctual la nivelul fiecărui front de lucru şi numai
in perioada realizării lucrărilor de construcţie (maxim 24 luni) și nu va conduce la destabilizarea
populațiilor de nevertebrate identificate in amplasamentul proiectului.
Speciile acvatice resimt mai puternic nivelurile ridicate de zgomot, dar datorită faptului că
lucrările de realizare a digurilor provizorii sunt de scurtă durată, aceste populaţii nu vor fi afectate
semnificativ. După realizarea digurilor provizorii, acestea vor acționa ca un panou fonoabsorbant,
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
155
astfel incât nivelul zgomotelor înregistrate in mediul acvatic in perioada realizării lucrărilor de
construcție nu va fi mult superior celui inregistrat in prezent.
De asemenea, impactul indirect asupra biodiversităţii se mai poate produce şi ca urmare a:
- emisiilor de poluanţi generate de traficul de şantier (maşini grele care transportă materialele de
construcţie) şi de activitatea utilajelor de construcţie in zona fronturilor de lucru (buldozere,
incărcătoare, compactoare, repartizoare etc);
- emisiilor de poluanţi rezultate din activitatea care se desfăşoară in organizarea de şantier:
manevrarea materialelor de construcţie şi a utilajelor;
Principalii poluanţi prezenţi in mediu in vecinătatea zonelor de lucru (şantier, căi de acces,
organizarea de şantier) sunt particulele de praf. Acestora li se mai adaugă, dar in cantităţi mult mai
mici, NOx, SO2 şi CO.
Depunerea acestor particule pe limbul foliar poate afecta procesele fiziologice ale plantelor
(respiraţia şi fotosinteza) şi implicit pot conduce la scăderea productivităţii biologice. Poluanţii
generaţi de construirea unei căii rutiere pot ajunge la o distanţă de 50 m faţă de amplasamentul
lucrărilor şi până la 1.000 m in jurul organizării de şantier, dacă se utilizează tehnologia clasică.
Dacă tehnologia de lucru este modernă, emisiile sunt mult diminuate (de peste 11 ori), iar
particulele de noxe ajung la distanţe mult mai mici faţă de amplasamentul lucrărilor, in condiţii de
calm atmosferic, până la 30 – 50 m de limita amplasamentului lucrărilor, conform modelului generat
de softul Caline4.
Deoarece pentru reabilitarea podului peste Siret și realizarea noului pod și a variantei de drum
nou se vor utiliza echipamente și tehnologii moderne, nivelul emisiilor va fi foarte redus. Concentraţia
scăzută a acestor poluanţi nu poate determina dispariţia vegetaţiei din zona lucrărilor. De asemenea,
efectul asupra faunei care folosește amplasamentul pentru hrănire nu este semnificativ.
Astfel datorită perioadei limitate de manifestare a acestui tip de poluare, impactul negativ
asupra biodiversității nu este semnificativ şi nu va determina modificări in structura
biocenozei.
Impactul imediat (pe termen scurt) se manifestă in timpul lucrărilor de implementare a
proiectului, prin disturbarea punctiformă a habitatului in cadrul zonelor ce implică decopertări şi
recopertări (numai reabilitarea podului existent, construcţia noului pod şi a primei părţi a traseului
variantei de drum nou vor fi realizate in cadrul ariilor protejate, cea mai mare parte a traseului
variantei de drum nou va fi construită in terenuri arabile, in afara ariilor protejate), precum şi depuneri
de praf pe aparatul foliar al plantelor. Acest impact va inceta o dată cu terminarea lucrărilor de
construcţie propriu-zisă şi de reabilitare ecologică a zonelor afectate, urmând o perioadă de
regenerare naturală a ecosistemului. Singur impact remanent asupra biodiversităţii este ocuparea
permanentă a unor suprafeţe de teren.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
156
Zonele afectate temporar de lucrări se vor reface la finalizarea acestora. Menţionăm in acest
sens că, datorită condiţiilor de mediu locale, nu se apreciază un impact pe termen mediu şi lung.
Aceste aspecte reies şi din experienţa acumulată prin studierea altor proiecte similare. Astfel, chiar in
cazul lucrărilor de decopertare realizate in zone de păşune, covorul vegetal s-a refăcut in mod natural
in 1-2 ani de la finalizarea lucrărilor de construcţie.
In ceea ce priveşte efectele secundare ale construcţiei şi exploatării podului şi ale variantei
de drum nou, considerăm că nu vor exista efecte secundare negative.
Efectul temporar asupra ecosistemelor terestre constă in afectarea unor suprafeţe de
teren prin decopertări şi recopertări, respectiv indepărtarea temporară a speciilor de faună ce
utilizează amplasamentul pentru hrănire, către zonele invecinate pe perioada desfăşurării lucrărilor
de construcţie.
Efectul temporar asupra albiei minore a râului Siret
Reabilitarea podului existent peste Siret nu va afecta sub nicio formă albia râului Siret
deoarece nu este necesară intervenţia la pilele din apă.
In cazul construirii podului nou in aval de cel existent, executarea pilelor din albia minoră este
prevăzută in două etape, după devierea parţială a albiei cu diguri provizorii şi realizarea platformelor
de lucru şi a incintelor din palplanşe metalice dotate cu staţii de pompare. In prima etapă se va
executa digul de deviere a albiei şi platforma de lucru pentru pilele dinspre unul din maluri, apoi in
etapa a doua, se va reconstrui digul pe celălalt mal pentru lucrul la pilele rămase de executat. După
finalizarea lucrărilor la aceste pile, se va demola şi acest dig de deviere, albia urmând să-şi reia
cursul natural.
Realizarea noului pod va conduce la ocuparea temporară a unei suprafețe de 11.712 m2 şi la
ocuparea permanentă a unei suprafețe de 132 m2, suprafețe ce vor fi ocupate de pilele din albia
minoră a râului Siret. Raportat la suprafața albiei Siretului in zona analizată, acest impact nu este
semnificativ.
Realizarea digurilor provizorii va conduce la pierderea unor nevertebrate bentonice, dar
deoarece aceste specii au capacitate mare de inmulțire și pe mijlocul albiei Siretului nu vor fi realizate
lucrări, nu vor fi destabilizate populațiile respective. La finalizarea lucrărilor, populațiile bentonice, vor
recoloniza suprafețele ocupate temporar de lucrări. Ca urmare a procesului natural de sedimentare
vor fi refăcute condițiile inițiale ale habitatului.
In momentul realizării digurilor provizorii va crește turbiditatea apei, dar acest efect este
temporar (se manifestă numai in cele 35 de zile in care vor fi realizate digurile provizorii). După
finalizarea digurilor provizorii nu vor exista emisii in apă, turbiditatea apei va fi la un nivel similar celui
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
157
din prezent, astfel incât realizarea digurilor provizorii și a pilelor din albia minoră a râului Siret nu va
afecta calitatea acestor ape.
Răspunsul comportamental al peștilor la creșterea turbidității se poate manifesta prin:
reducerea ratei de hrănire, scăderea capacității de detectare a prădătorilor, reducerea ratei de
reproducere.
Peștii sunt organism foarte mobile și in general evită habitatele neprielnice, precum zonele cu
turbiditate ridicată sau nivel ridicat al zgomotelor și vibrațiilor. (Clarke and Wilber 2000). Aceleași studii
au relevant faptul că efecte letale apar in cazul peștilor la concentrații mai mari de 650 mg/l. aceste
concentrații nu vor fi atinse in albia Siretului.
Nu este așteptat ca tendința de evitare a zonelor neprielnice să aibă consecințe extinse asupra
ecologiei speciilor acvatice, deoarece distribuția spațială a acestora este mai mare decât zona in care
se vor realize lucrările de construcție.
Studii efectuate in America (Sherk et al.1975 citat in NMFS 2003) au arătat că toleranța peștilor
la concentrațiile materiei in suspensie variază de la 580 mg / L la 24.500 mg / l. Burton (1993) a
indicat că in unele cazuri concentrațiile de materii solide în suspensie pot ajunge la mii de miligrame
pe litru înainte să se producă o reacție acută in cazul organismelor acvatice. De asemenea, aceste
studii subliniază faptul că in timpul perioadelor ploioase, turbiditatea apei crește in mod natural, fără a
afecta speciile acvatice.
Ocuparea temporară a suprafețelor necesare realizării digurilor provizorii va conduce la
reducerea temporară a arealului de hrănire al peștilor, dar datorită suprafeței mari a albiei Siretului,
acest impact nu este semnificativ.
Realizarea lucrărilor in albia râului Siret trebuie să se realizeze in afara perioadei de
reproducere a peștilor, de preferat in intervalul august – martie.
Este bine cunoscut faptul că peștii caută structuri de adăpost in cadrul habitatului, astfel incât
noile pile ar putea avea un efect favorabil asupra faunei acvatice.
Prin execuţia digurilor provizorii şi a incintelor de palplanşe, impactul asupra albiei
minore a râului Siret va fi temporar şi reversibil. Deoarece nu vor exista emisii in apă, speciile
acvatice care trăiesc in apele acestui râu, nu vor fi afectate de realizarea podului nou peste
Siret, la Cosmeşti. La finalizarea lucrărilor de construcţie a noului pod nu va exista impact
remanent asupra biodiversităţii, cu excepţia suprafeţelor ocupate definitiv de pilele podului.
Impactul indirect asupra ecosistemului acvatic
Impactul indirect asupra asupra mediului acvatic se poate manifesta prin:
- producerea unei poluări locale a apelor şi sedimentelor cu hidrocarburi sau alte substanţe
toxice;
- pătrunderea deşeurilor in corpurile de apă de suprafaţă.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
158
Calitatea apelor este determinată de anumiţi parametri fizico – chimici. Fluctuaţiile acestor
parametri influenţează direct organismele acvatice. Aceste organisme pot fi afectate şi indirect prin
pătrunderea in mediul acvatic a unor substanţe toxice. Având in vedere faptul că se vor utiliza diguri
provizorii şi incinte de palplanşe care să împiedice pătrunderea poluanţilor in mediul acvatic, vor fi
adoptate tehnici moderne de construcţie, iar deşeurile vor fi depozitate in spaţii special amenajate,
departe de albia râului, se poate concluziona că realizarea podului peste râul Siret nu va avea
impact asupra râului Siret şi a speciilor acvatice care trăiesc in acest râu.
Durata de execuţie a lucrărilor in albie este de aproximativ 9 luni (câte 4,5 luni pentru
execuţia unei pile). Deoarece in ambele etape de execuţie a digurilor provizorii se va păstra o zonă
liberă de albie cu o lăţime de minim 166,55 m, nivelului apei nu va creşte decât cu 5 cm in primii 59
m in vecinătatea zonei in care se lucrează, iar viteza de curgere a apei va creşte cu doar 0,28 m/s,
se apreciază că speciile acvatice nu vor fi afectate de realizarea acestui proiect. Realizarea digurilor
provizorii nu va constitui o barieră in calea migraţiei peştilor.
Digurile provizorii vor fi realizate dintr-un miez de argilă, anrocamente, piatră spartă şi balast,
astfel incât nu există riscul poluării apelor.
Zona in care va fi realizat noul pod este in coada lacului Movileni aferent acumulării
hidroenergetice Movileni, nivelul apei fiind controlat, astfel incât nu există riscul producerii unor
inundaţii.
Impactul permanent asupra biodiversităţii constă in ocuparea definitivă a unor porţiuni
nesemnificative de habitat, prin schimbarea destinaţiei terenului pe suprafeţele afectate definitiv
(pentru realizarea variantei de drum nou şi a noului pod).
Dat fiind faptul ca reabilitarea podului existent şi construirea noului pod şi a variantei de drum
nou nu presupune afectarea semnificativă a factorilor de mediu, iar in zonă nu se mai desfăşoară alte
tipuri de activităţi exceptându-le pe cele agricole, considerăm că nu va exista un efect sinergic
asupra biodiversităţii.
Impactul asupra vecinătăţilor va fi nesemnificativ ca urmare a amplasării şi a specificului
investiţiei ce implică lucrări locale cu efecte la nivelul amplasamentului, inclusiv in timpul exploatării
obiectivului.
In timpul realizării lucrărilor de reabilitare şi de construcţie, efectul zgomotului asupra
biodiversităţii se rezumă la efectul asupra faunei. Astfel, zgomotul se manifestă in principal datorită
funcţionării utilajelor necesare realizării lucrărilor de construcţie, dar şi a celorlalte activităţi din cadrul
lucrărilor de construcţie.
Conform memoriului de prezentare al proiectului, in cadrul fronturilor de lucru nivelul zomotului
poate atinge 117 dB(A) in cazul folosirii excavatoarelor, dar la aproximativ 100 m de aceste fronturi
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
159
de lucru, nivelul zgomotului atinge valori de 65 dB. In conformitate cu STAS 10009/86, valorile maxim
admise ale nivelul de zgomot sunt: 65 dB(A) la limita incintei si 50 dB(A) la limita receptorilor protejaţi.
Zgomotul produs şi prezenţa elementelor noi in cadrul zonelor de lucru determină
îndepărtarea temporară a exemplarelor de faună ce utilizează zonele pentru hrănire, in alte zone din
cadrul amplasamentului sau in vecinătatea acestuia unde sunt prezente condiţii similare de habitat.
Datorită etapizării lucrărilor de construcţie se apreciază că efectul zgomotului nu se va manifesta la
nivelul suprafeţei intregulului amplasament, ci zonal la nivelul fiecărei locaţii in care se realizează
intervenţii şi, la nivelul drumurilor principale de acces.
Nivelul zgomotului şi al vibraţiilor nu va schimba comportamentul speciilor prezente in
amplasament sau modul lor de viaţă, deoarece acestea au mobilitate mare şi se vor deplasa in
habitatele similare invecinate, de unde vor reveni la finalizarea lucrărilor de construcţie. Impactul
zgomotului este redus şi datorită faptului că zona nu este folosită pentru reproducere, ci numai pentru
hrănire sau pasaj.
Efecte asupra peștilor asociate cu zgomotul de la lucrările de construcţie includ incetinirea ratei
dezvoltării sau modificarea temporară a comportamentului peştilor. Amploarea efectelor depinde de
mai mulţi factori, precum: intensitatea şi durata sunetului, speciile de peşti, tipul şi dimensiunea pilelor,
nivelul sedimentelor, adâncimea apei.
Realizarea pilelor din oţel produce un nivel mai ridicat al sunetelor decât realizarea pilelor din
beton (Hanson et al. 2003). In unele cazuri s-a observat că peştii au fost deranjaţi de zgomotele
produse de primele lucrări de construcţie, după care s-au acomodat.
Din studierea datelor disponibile in cazul altor proiecte similare, Popper și Hastings (2009) au
indicat faptul că mortalitatea imediată a peștilor poate să apară în circumstanțe limitate în timpul
realizării pilelor foarte mari şi că doar peştii care sunt foarte aproape de zona in care se lucrează pot fi
afectaţi de nivelul sunetelor (la mai puţin de 10 m). Aceleaşi efecte au fost observate şi de studiile
efectuate de specialiştii din cadrul Departamentului de Transport din California.
Deoarece pilele care se vor realiza in albia minoră a râului Siret nu sunt de dimensiuni foarte
mari, deoarece vor fi realizate diguri provizorii care vor atenua considerabil nivelul sunetelor produse
de utilajele de construcţie şi vor împiedică pătrunderea speciilor acvatice in zonele in care se lucrează,
se poate concluziona că realizarea pilelor din albia minoră a râului Siret nu vor avea un impact
semnificativ asupra speciilor acvatice care trăiesc in albia râului Siret.
Transportul materialelor de constructii şi lucrările de decopertare / recopertare pot constitui
surse de zgomot şi de poluare cu praf a aerului atmosferic cu posibile efecte asupra speciilor de
faună care folosesc amplasamentul pentru hrănire şi a speciilor de floră din vecinătatea
acestor drumuri. Acest impact se va manifesta numai in perioada realizării lucrărilor de construcție
(maxim 24 luni), dar numai in vecinătatea acestor drumuri de exploatare și punctual, la nivelul fiecărui
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
160
front de lucru. Această formă de impact nu va fi înregistrată la nivelul intregului amplasament al
proiectului.
Depunerile de praf de pe aparatul foliar al plantelor vor fi indepărtate o dată cu prima ploaie,
astfel incât considerăm că praful degajat nu va duce la perturbări ale proceselor fiziologice şi
biochimice ale plantelor din cadrul zonelor in care a fost identificată vegetaţie spontană.
Pentru diminuarea impactului utilizării drumurilor de exploatare pentru transportul materialelor
de construcţie asupra speciilor de faună care folosesc amplasamentul pentru hrănire, aceste drumuri
vor fi stropite periodic.
Se poate aprecia că transportul materialelor de construcţie nu va contribui la creşterea
semnificativă a traficului pe drumurile existente, ci doar la o intensificare temporară a acestora. Prin
urmare, efectele asupra speciilor din vecinătate sunt nesemnificative, similare situaţiei actuale.
Menţionăm că in cadrul deplasărilor in teren, colectivul de specialitate nu a observat
specii de floră protejată in cadrul amplasamentului.
In ceea ce priveşte impactul rezidual asupra biodiversităţii menţionăm faptul că acesta
constă in pierderea definitivă a unor porţiuni de habitat prin schimbarea destinaţiei terenului pe
suprafeţele afectate definitiv de elementele obiectivului.
Având in vedere ca suprafeţele afectate definitiv ocupa un procent foarte mic raportat la zona
analizată, iar aceste terenuri erau cultivate anual neavând o biocenoză stabilă sau erau ocupate de
habitatul Ruderal communities, apreciem că impactul rezidual asupra biodiversităţii va fi
nesemnificativ.
In timpul implementării proiectului
Impactul asupra biodiversităţii locale in timpul implementării proiectului se manifestă in special
datorită decopertărilor pentru realizarea terasamentelor, a gropii de împrumut, a prafului produs de
lucrările de şantier şi datorită zgomotului produs de utilajele folosite.
Dat fiind faptul că in zona analizată nu au fost identificate specii de plante de interes
conservativ, flora locală fiind reprezentată de culturile agricole şi specii ruderale, apreciem un impact
nesemnificativ asupra vegetaţiei.
Pe perioada lucrărilor de şantier şi ca urmare a zgomotului şi a vibraţiilor produse se
apreciază o dislocare a insectelor şi parţial a păsărilor şi mamiferelor, din cadrul punctelor de lucru,
ce utilizează amplasamentul ca zona de hrănire, urmând ca in timp să fie in mod natural
repopulat/reutilizat după incetarea lucrărilor şi refacerea terenului, cu excepţia zonelor ocupate
permanent de lucrări.
Din experienţa colectivului elaborator in analiza altor proiecte care presupun lucrări de
construcţie a rezultat că marea majoritate a reprezentanţilor Ordinului Passeriformes nu sunt
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
161
deranjaţi de prezenţa organizării de şantier şi de lucrările aferente, acestea fiind frecvent intâlnite la
nivelul zonelor de lucru, ca urmare a oportunităţilor de hrănire apărute in urma decopertărilor.
După incheierea lucrărilor, nu vor exista suprafeţe construite in afara celor prevăzute prin
proiect. Zonele destinate realizării proiectului sunt reprezentate de teren arabil şi de habitate
antropizate (87.2 Ruderal communities), in care nu există specii protejate şi nu sunt prezente cuiburi
ale speciilor de avifaună pentru a căror protecţie a fost desemnată SPA Lunca Siretului Inferior.
Menţionăm că accesul in zona de amplasare a podului şi a variantei de drum nou nu
reprezintă o schimbare faţă de tipul activităţilor desfăşurate in prezent, ci doar o intensificare
a acestora, referindu-ne la drumurile de exploatare deja existente şi traficul, care au secţionat arealul
iniţial, deoarece in zona podului există mai multe drumuri de exploatare.
Pentru implementarea proiectului nu este necesară realizarea unor noi drumuri de acces, cu
excepţia variantei de drum nou şi a bretelei de legătură intre DC 68 existent şi varianta de drum nou.
Folosirea drumurilor de exploatare existente şi realizarea variantei de drum nou şi a bretelei de
legătură nu va conduce la fragmentarea habitatului, zona fiind antropizată şi străbătută de mai multe
drumuri de exploatare. Realizarea variantei de drum nou şi a bretelei de legătură poate avea impact
temporar asupra speciilor de faună care folosesc amplasamentul pentru hrănire, prin indepărtarea lor
in timpul realizării lucrărilor de construcţie (maxim 24 luni) in habitatele similare din vecinătatea
amplsamentului, ca urmare a nivelului zgomotelor şi vibraţiilor şi a prezenţei lucrătorilor şi utilajelor.
Considerăm ca realizarea variantei de drum nou nu va avea efecte semnificative asupra
biodiversităţii locale, deoarece cea mai mare parte a acesteia va fi realizată in teren arabil, unde nu
au fost identificate specii protejate. De asemenea, nici in zonele in care va fi realizată prima parte a
traseului variantei de drum nou nu au fost identificate specii protejate de floră, zona fiind ocupată de
habitate antropizate (Ruderal communities).
Evaluarea de mediu a avut in vedere posibilitatea afectării integrităţii speciilor şi habitatelor din
cadrul ariilor protejate de pe amplasament (SCI Lunca Siretului Inferior, SPA Lunca Siretului Inferior),
luând in calcul inclusiv posibilitatea modificării caracteristicilor structurale iniţiale şi posibilitatea
apariţiei de modificări microclimatice semnificative in cadrul zonelor invecinate.
Ţinând cont că in zonele in care se reabilitează podul existent şi se construieşte noul pod nu
au fost identificate habitate de importanţă comunitară, habitatele pentru a căror protecţie a fost
declarat situl de importanţă comunitară Lunca Siretului Inferior nu vor fi afectate sub nicio
formă de realizarea proiectului. Cea mai mare parte a traseului variantei de drum nou străbate
terenuri agricole, cultivate anual, astfel incât nici realizarea acestui obiectiv nu va conduce la
afectarea biodiversităţii. De asemenea, nici habitatele din zonele invecinate amplasamentului
proiectului nu vor fi afectate de realizarea şi exploatarea podului şi a variantei de drum nou date fiind
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
162
specificul obiectivului, caracteristicile locale de mediu şi faptul că nu vor exista intervenţii directe
asupra altor zone decât cele prevăzute prin proiect.
Speciile de faună care folosesc amplasamentul podului şi al variantei de drum nou pentru
hrănire se vor deplasa temporar in habitatele similare invecinate, in timpul realizării lucrărilor de
construcţie, de unde vor reveni in amplasament la finalizarea lucrărilor. Cea mai mare parte a
amplasamentului variantei de drum nou este reprezentată de terenuri arabile, cultivate anual, in care
nu există cuiburi sau adăposturi pentru fauna locală, astfel incât aceasta nu va fi afectată semnificativ
de realizarea lucrărilor de construcţie. Perioada de execuţie a lucrărilor are o durată limitată şi pentru
diminuarea impactului asupra mediului au fost impuse măsuri stricte de protecţie a mediului.
Datorită măsurilor adoptate pentru reducerea impactului asupra mediului, nu vor emisii in apă
care să afecteze calitatea acestora şi implicit care să aibă impact asupra speciilor acvatice.
Mare parte din efectele asupra biodiversităţii locale au un caracter temporar şi sunt
reversibile, manifestându-se doar pe perioada de construcţie. Singurul impact rezidual fiind
reprezentat de scoaterea permanentă a unor suprafeţe din circuitul agricol.
In timpul exploatării podului peste Siret şi a variantei de drum nou
In timpul exploatării podului peste Siret şi a variantei de drum nou nu va exista un impact
semnificativ asupra biodiversităţii, deoarece apele pluviale vor fi colectate şi epurate inainte de a
ajunge in emisar, iar emisiile de la autovehiculele care tranzitează drumul vor fi in limite normale,
chiar mai mici decât cele din prezent, ca urmare a îmbunătăţirii condiţiilor de trafic. Realizarea
variantei de drum nou nu va conduce la intensificarea traficului.
Biodiversitatea locală nu va suferi modificări semnificative deoarece in zonele in care va fi
realizat proiectul nu au fost identificate specii protejate de floră. Iar speciile de faună identificate la
nivelul amplasamentului sau in vecinătatea acestuia erau in căutarea hranei sau in pasaj, in zona
analizată neexistând cuiburi ale speciilor de păsări pentru a căror protecţie a fost desemnată SPA
Lunca Siretului Inferior.
Suprafaţa scoasă din circuitul agricol pentru realizarea variantei de drum nou intre km 0+940
şi km 5+601,77 este reprezentată de terenuri arabile, cultivate anual, fără o biocenoză stabilă.
Suprafeţele din SPA şi SCI Lunca Siretului Inferior in care va fi realizată prima porţiune a traseului
variantei de drum nou (km 0+000 – km 0+940) este ocupată de habitate antropizate (Ruderal
communities).
Integritatea ariilor naturale de interes comunitar nu va fi afectată semnificativ nici in
timpul implementării proiectului şi nici in timpul exploatării podului peste Siret şi a variantei
de drum nou, date fiind măsurile de reducere a efectelor asupra biodiversităţii, propuse in cadrul
acestui studiu.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
163
Aceste aspecte vor putea fi probate in urma monitorizării efectelor asupra mediului in timpul
realizării şi exploatării podului peste Siret şi a variantei de drum nou, conform planului de monitorizare
propus.
La analiza efectelor asupra biodiversităţii, colectivul elaborator a avut in vedere toate
aspectele pe care le implică implementarea şi exploatarea obiectivelor proiectului, însă considerăm
că acestea nu vor avea un impact semnificativ asupra mediului, având in vedere următoarele:
- in suprafeţele pe care se va realiza proiectul nu au fost identificate habitate de interes comunitar sau
specii protejate de floră;
- păsările observate in zona analizată foloseau amplasamentul numai pentru hrănire sau pasaj, nu au
fost identificate cuiburi ale acestor specii (cu excepţia cuiburilor de cioară de semănătură observate in
plantaţia de plop din vecinătatea podului existent);
- in vecinătatea amplasamentului proiectului există habitate similare, in care speciile de faună se pot
deplasa in timpul realizării lucrărilor de construcţie de unde vor reveni la finalizarea lucrărilor.
4.5.2.1. Modificări ale suprafeţelor de păduri, mlaştini, zone umede, corpuri de apa
(lacuri, rauri,etc.) şi plaje, produse de proiectul propus
Pe amplasament nu există mlăştini şi zone umede astfel incât nu se poate vorbi de impact
asupra acestora.
Devierea cursului râului Siret va fi numai parţială şi temporară, nu se va modifica semnificativ
regimul de curgere a apei: viteza de curgere va creşte cu 0,28 m/s, iar adâncimea apei cu 5 cm numai
până la 59 m in aval de zona in care se va lucra. La finalizarea lucrărilor la pilele din albia minoră,
digurile provizării vor fi demolate şi Siretul işi va relua cursul normal.
Realizarea proiectului nu va conduce la modificarea suprafeţelor împădurite. Deşi o parte din
suprafeţele pe care va fi realizat proiectul sunt incadrate ca pădure, acestea nu sunt plantate, astfel
incât implementarea proiectului nu necesită defrişări şi reducerea suprafeţelor impădurite.
4.5.2.2. Modificarea suprafeţei zonelor impădurite (%ha) produsă din cauza proiectului
propus; schimbări asupra vârstei, compoziţiei pe specii şi a tipurilor de pădure, impactul
acestor schimbări asupra mediului
Nu se va modifica compoziţia pe specii şi a tipurilor de pădure, deoarece implementarea
proiectului nu necesită defrişări (cu excepţia a trei exemplare de Populus alba) şi reducerea
suprafeţelor împădurite.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
164
4.5.2.3. Distrugerea sau alterarea habitatelor speciilor de plante incluse in Cartea Roşie
Nu este cazul, pe amplasament nu sunt habitate ale speciilor de plante incluse in Cartea
Roşie. De asemenea, pe amplasament nu sunt prezente specii importante de floră.
4.5.2.4. Modificarea/ distrugerea populaţiei de plante
Pe amplasament sunt prezente specii comune de plante: in general specii ruderale şi segetale.
Populaţiile acestor specii nu vor fi afectate, la realizarea lucrărilor va fi indepărtat covorul
vegetal ca şi stratul de sol vegetal. Pământul vegetal va fi depozitat separat de cel nevegetal şi va fi
repus pe amplasament la finalizarea lucrărilor. Inierbarea se va realiza in mod natural in 1-2 ani de la
finalizarea lucrărilor de construcţie astfel incât nu va fi afectată calitativ sau cantitativ biocenoza
prezentă pe amplasament.
4.5.2.5. Modificarea compoziţiei pe specii; specii locale sau aclimatizate, răspândirea speciilor
invadatoare
Nu este cazul, realizarea investiţiei nu va conduce la modificarea compoziţiei pe specii a
biocenozei. Nu vor fi afectate speciile prezente pe amplasament, nici nu vor apărea specii noi.
Deoarece pentru realizarea terasamentelor se va utiliza solul vegetal indepărtat in momentul
excavaţiei, in 1-2 ani după finalizarea lucrărilor in cadrul biocenozei vor apărea speciile iniţiale.
4.5.2.6. Modificări ale resurselor speciilor de plante cu importanţă economică
Pe amplasament nu sunt prezente specii cu importanţă economică, cu excepţia arborilor.
4.5.2.7. Degradarea florei din cauza factorilor fizici (lipsa luminii, compactarea solului,
modificarea condiţiilor hidrologice) şi impactul potenţial asupra mediului
Nu este cazul, realizarea lucrărilor nu va influenţa regimul de insorire al amplasamentului. Solul
nu va fi compactat decât in zonele care vor fi scoase din circuitul agricol şi vor fi ocupate definitiv de
platforma drumului.
Nu se vor modifica condiţiile hidrologice ale amplasamentului deoarece nu se va preleva apă
din cursurile de apă de suprafaţă sau din pânza freatică.
4.5.2.8. Distrugerea sau modificarea habitatelor speciilor de animale incluse in Cartea Roşie
Nu este cazul, pe amplasament nu sunt specii incluse in Cartea Roşie.
Dintre speciile de animale observate in amplasament şi in vecinătatea acestuia, două sunt
incluse in Cartea Roşie a vertebratelor din România: Egretta alba şi Egretta garzetta. Aceste specii au
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
165
fost observate in pasaj. Nu au cuiburi in zona analizată. Prin realizarea proiectului nu vor fi afectate
habitatele specifice acestor specii incluse in Cartea Roşie.
4.5.2.9. Alterarea speciilor şi populatiilor de păsări, mamifere, peşti, amfibieni, reptile,
nevertebrate
Clasa Aves
In aprecierea evoluţiei numerice a speciilor de avifaună, colectivul elaborator a întâmpinat
dificultăţi ca urmare a faptului că nu există baze concrete de date anuale (pe o perioadă îndelungată
de monitorizare) privind populaţiile fiecărei specii şi tendinţa evoluţiei acestora, astfel încât să se poată
efectua o raportare adecvată in cazul de faţă. Speciile menţionate in Formularul Standard al SPA
Lunca Siretului Inferior au fost observate in zona analizată in pasaj sau in căutarea hranei. Nu
există cuiburi ale acestor specii in amplasamentul proiectului. Aceste specii nu vor fi afectate
semnificativ de reabilitarea podului existent şi de construcţia noului pod şi a variantei de drum nou. Se
poate produce deranjarea indivizilor ca urmare a nivelului zgomotului şi vibraţiilor, dar acest impact nu
este semnificativ, ţinând cont că amplasamentul proiectului nu este folosit pentru reproducerea
acestor specii.
Deranjarea indivizilor identificaţi la nivelul amplasamentului ca urmare a nivelului zgomotului şi
vibraţiilor se poate produce numai in perioada realizării lucrărilor de construcţie (24 luni) şi de
reabilitare (8 luni). Mai mult acest impact se va produce punctual, la nivelul fiecărui front de lucru.
Această formă de impact se poate produce numai asupra speciilor care folosesc amplasamentul
pentru hrănire. La finalizarea lucrărilor de reabilitare, nivelul zgomotului in amplasamentul proiectului
incadrat in teritoriile celor două arii protejate (SCI şi SPA Lunca Siretului Inferior) va fi similar celui din
prezent.
Speciile de păsări observate in pasaj in zona amplasamentului proiectului (Anas platyrgynchos,
Anser anser, Egretta garzetta, Egretta alba, Fulica atra, Ixobrychus minutus, Pelecanus onocrotalus,
Phalacrocorax carbo), nu vor fi afectate sub nicio formă de realizarea şi exploatarea proiectului,
deoarece înălţimea zborului in timpul pasajului este mult superioară celei la care se desfăşoară
lucrările de construcţie.
Clasa Mammalia
Speciile aparţinând clasei Mammalia au fost observate in terenurile agricole de pe traseul
variantei de drum nou.
Şi reprezentanţii clasei Mammalia pot fi efectaţi temporar de implementarea proiectului ca
urmare a nivelului zgomotelor şi vibraţiilor şi a prezenţei muncitorilor şi a utilajelor. Această formă de
impact se manifestă in perioada de realizare a lucrărilor de construcţie (24 luni), dar deoarece
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
166
mamiferele se pot deplasa in habitatele similare din vecinătatea amplasamentului analizat, in care nu
se lucrează, nu va scădea efectivul populaţional al acestor specii.
Dinamica acestor populaţii nu va fi influenţată in niciun fel de realizarea şi exploatarea variantei
de drum nou, ţinând cont că zona este antropizată, străbătută de drumuri de exploatare şi cultivată
anual. Prin realizarea variantei de drum nou nu va creşte rata mortalităţii mamiferelor identificate in
zona analizată. De asemenea, exploatarea variantei de drum nou nu va conduce la creşterea
semnificativă a ratei mortalităţii mamiferelor din zona analizată.
Supraclasa Pisces
Reabilitarea podului existent nu va avea niciun fel de impact asupra speciilor de peşti prezente
in apele râului Siret. Nu se va lucra in albia minoră a râului Siret, ci numai la pilele de pe margini.
Lucrările de demolare a platelajului din beton armat pentru circulaţia rutieră (după executarea podului
nou peste Siret), se vor executa cu eşafodaje şi platforme suspendate, in incinte prevăzute cu prelate,
pentru impiedicarea imprăştierii materialelor demolate in albia râului Siret, astfel incât prin reabilitarea
podului existent nu va scădea calitatea apelor râului Siret.
Impactul realizării noului pod asupra speciilor de peşti prezente in apele râului Siret este
nesemnificativ, temporar şi reversibil. Executarea pilelor din albia minoră este prevăzută in două
etape, după devierea parţială a albiei cu diguri provizorii şi realizarea platformelor de lucru şi a
incintelor din palplanşe metalice dotate cu staţii de pompare. In prima etapă se va executa digul de
deviere a albiei şi platforma de lucru pentru pilele dinspre unul din maluri, apoi in etapa a doua, se va
reconstrui digul pe celălalt mal pentru lucrul la pila rămasă de executat. După finalizarea lucrărilor la
aceste pile, se va demola şi acest dig de deviere, albia urmând să-şi reia cursul natural. Prin
realizarea acestor diguri provizorii este impiedicată pătrunderea materialelor de construcţie in ape.
Astfel nu va creşte turbiditatea apelor râului Siret, iar calitatea apelor va rămâne aceeaşi.
Durata de execuţie a lucrărilor in albie este de aproximativ 9 luni (câte 4,5 luni pentru execuţia
unei pile).
In etapa 1 de lucru se va realiza digul provizoriu pe malul drept cu o suprafaţă ocupată pentru
montarea digului provizoriu şi a fundaţiei de 8.683 m2, zona liberă de albie rămasă in aceastp etapă
fiind 172.43 m.
In etapa 2 de lucru se va realiza digul provizoriu pe malul stâng cu o suprafaţă ocupată pentru
montarea digului provizoriu şi a fundaţiei de 3.029 m2, zona liberă de albie rămasă in această etapă
fiind 166.55 m.
In regim liber de curgere cu asigurarea debitului Q10% nivelul apei este 52.45 mdMB cu viteza
de curgere de 1.62 m/s. In prezenţa digurior provizorii nivelul apei este 52.50 mdMB, cresterea
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
167
nivelului fiind de 5 cm, pe o lungime de 59 m, iar viteza de curgere a apei este 1.90 m/s, creşterea
vitezei fiind de 0.28 m/s.
Deoarece in ambele etape de execuţie a digurilor provizorii se va păstra o zonă liberă de albie
cu o lăţime de minim 166,55 m, nivelului apei nu va creşte decât cu 5 cm in primii 59 m in vecinătatea
zonei in care se lucrează, iar viteza de curgere a apei va creşte cu doar 0,28 m/s, se apreciază că
speciile acvatice nu vor fi afectate de realizarea acestui proiect. Utilizarea digurilor provizorii și a
incintelor de palplanșe va împiedica pătrunderea materialelor de construcție in apele râului Siret, astfel
încât nu va crește turbiditatea acestor ape și nu se vor modifica deloc caracteristicile fizico-chimice ale
acestor ape. Realizarea digurilor provizorii nu va constitui o barieră in calea deplasării / migraţiei
peştilor.
Digurile provizorii vor fi realizate dintr-un miez de argilă, anrocamente, piatră spartă şi balast,
astfel incât nu există riscul poluării apelor.
Zona in care va fi realizat noul pod este in coada lacului Movileni aferent acumulării
hidroenergetice Movileni, nivelul apei fiind controlat, astfel incât nu există riscul producerii unor
inundaţii.
Clasele Amphibia şi Reptilia
Impactul realizării lucrărilor de reabilitare şi de construcţie asupra speciilor de amfibieni şi de
reptile identificate in zona analizată se poate manifesta prin moartea accidentală a indivizilor prezenţi
la nivelul fronturilor de lucru, dar acest posibil impact va fi redus considerabil, deoarece aceste specii
se vor deplasa in zone in care nu se lucrează din vecinătatea amplasamentului, fiind deranjate de
zgomotul şi de vibraţiile produse de utilajele de construcţie, astfel incât eventualele pierderi de indivizi
să fie minime.
De asemenea, se va evita formarea unor gropi pe fundul albiei Siretului pentru a evita
capturarea unor indivizi in aceste gropi.
Astfel impactul negativ asupra speciilor de amfibieni şi de reptile este nesemnificativ şi
temporar (maxim 24 luni) și se manifestă numai punctual in cadrul fiecărui front de lucru. La finalizarea
lucrărilor de construcţie nu va exista impact asupra acestor specii.
Impactul asupra nevertebratelor
Impactul asupra nevertebratelor este temporar, se manifestă numai in perioada de realizare a
lucrărilor de construcţie (maxim 24 luni), ca urmare a decopertării unor suprafeţe de sol fertil, a
nivelului zgomotelor şi vibraţiilor, a prezenţei utilajelor şi a muncitorilor in cadrul fronturilor de lucru.
Deoarece aceste organisme au capacitate mare de înmulţire şi există in număr mare in vecinătatea
zonelor in care se lucrează, impactul realizării proiectului asupra nevertebratelor va fi nesemnificativ.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
168
Nu vor exista modificări semnificative in structura şi dinamica populațiilor de nevertebrate existente in
amplasament.
Evoluţia numerică a populaţiilor din cadrul ariilor naturale protejate de interes comunitar
nu va fi afectată negativ de implementarea obiectivelor proiectului, deoarece zonele din SPA Lunca
Siretului Inferior şi SCI Lunca Siretului Inferior in care va fi realizat proiectul nu sunt folosite ca zone de
reproducere, ci numai pentru hrănire sau pasaj.
Nu vor fi afectate populaţiile speciilor intâlnite pe amplasamentul analizat şi cele din
vecinătatea acestuia, apreciindu-se menţinerea structurii şi dinamicii acestor populaţii.
Tabel 4.38 Date privind prognoza speciilor de faună identificate in amplasamentul proiectului şi in
vecinătatea acestuia.
Nr.
crt.
Denumire ştiinţifică Denumire populară Aproximarea
efectivelor
speciilor
observate pe
amplasament
şi in vecinătate
Predicţie asupra
evoluţiei populaţiilor la
nivelul amplasamentului
In timpul
construcţiei
In timpul
exploatării
1 Alauda arvensis Ciocârlie de câmp b = =
2 Anas platyrhynchos Raţa mare c = =
3 Anser anser Gâsca de vară c = =
4 Buteo buteo Şorecar comun a < =
5 Carduelis carduelis Sticlete a < =
6 Ciconia ciconia Barza a = =
7 Corvus cornix Cioara grivă c = =
8 Corvus frugilegus Cioara de
semănătură
c = =
9 Corvus monedula stăncuţa c = =
10 Cygnus olor Lebăda de vară b = =
11 Egretta alba Egreta mare b = =
12 Egretta garzetta Egreta mică b = =
13 Falco tinnunculus Vânturel roşu a < =
14 Fulica atra Lişiţa c = =
15 Galerida cristata ciocârlan c = =
16 Hirundo rustica Rândunica c = =
17 Ixobrychus minutus Stârc pitic a = =
18 Lanius collurio Sfrâncioc roşiatic a < =
19 Lanius minor Sfrâncioc cu
frunte neagră
b < =
20 Melanocorypha
calandra
Ciocârlie de bărăgan b < =
21 Merops apiaster Prigorie a < =
22 Passer domesticus Vrabia de casă c = =
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
169
23 Passer montanus Vrabia de câmp c = =
24 Pelecanus onocrotalus Pelican comun a = =
25 Phalacrocorax carbo Cormoran mare b = =
26 Pica pica Coţofana b = =
27 Riparia riparia Lăstun de mal b = =
28 Sterna hirundo Chira de baltă b = =
29 Streptopelia decaocto Guguştiuc c = =
30 Sturnus vulgaris Graur c = =
31 Upupa epops Pupăză a < =
32 Vanellus vanellus Nagâţ a = =
33 Vulpes vulpes Vulpe a = =
34 Microtus arvalis Şoarece de câmp d = =
35 Lepus europaeus Iepure de câmp a = =
36 Talpa europaea cârtiţă b = =
37 Erinaceus concolor arici a < =
38 Rana esculenta broasca mică de lac c = =
39 Lacerta agilis şopârla cenuşie b < =
40 Natrix natrix şarpele de casă a = =
Estimarea populaţiilor de peşti este foarte dificil de realizat, dar efectivul populaţional al
acestor specii nu va fi afectat de realizarea proiectului.
Legenda:
Intervale:” –“ - 0 indivizi; a: 1-10; b: 10-30; c: 30-100; d: 100-300; e: 300-600; f:>600
“>>” se va inregistra o creştere substanţială a efectivelor care folosesc amplasamentul şi implicit a
populaţiilor acestora;
“>” se va crea posibilitatea unor uşoare creşteri ale efectivelor care folosesc amplasamentul,
existând posibilitatea unor uşoare creşteri ale populaţiilor;
“=” populaţia se va menţine, neexistând presiuni suplimentare care să influenţeze etologia speciei;
“≈” populaţia se va menţine, condiţionat de respectarea măsurilor de reducere a impactului;
“<” se apreciază o prezenţă scăzută pe amplasament, indivizii orientându-se către alte zone,
existând posibilitatea unor uşoare scăderi ale populaţiilor acestora;
“<<” se apreciază o scădere substanţială a populaţiilor, ca urmare a impactului provocat de
implementarea obiectivului.
4.5.2.10. Dinamica resurselor de specii de vânat şi a speciilor rare de peşti; dinamica
resurselor animale
In zona analizată nu au fost identificate specii rare de peşti. Speciile de peşti identificate in râul
Siret nu vor fi afectate de lucrările de construcţie a noului pod deoarece cursul Siretului va fi deviat
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
170
numai parţial către unul dintre maluri. La finalizarea lucrărilor, Siretul îşi va relua cursul natural. Nici
speciile de vânat din vecinătatea amplasamentului nu vor fi afectate de implementarea proiectului.
4.5.2.11. Modificarea / distrugerea rutelor de migrare
Deși amplasamentul este situat pe o rută de migraţie, respectiv ramura nordică a drumului est
– elbic, frecventat şi de berze, conform hărților elaborate de Rudescu, aceasta nu va fi afectată de
implementarea proiectului, deoarece înălțimea zborilor din timpul migrației este mult superioară
inălțimii la care vor acționa utilajele de construcție.
4.5.2.12. Modificarea / reducerea spaţiilor pentru adăposturi, de odihnă, hrană, creştere, contra
frigului
Pe amplasament nu au fost observate cuiburi sau adăposturi, ci numai specii aflate in căutarea
hranei sau in pasaj. In vecinătatea podului ce va fi reabilitat există câteva cuiburi de cioară de
semănătură, dar acestea nu vor fi afectate de realizarea proiectului deoarece copacii respectivi nu vor
fi defrişaţi.
Zona analizată este antropizată, fiind străbătută de un drum naţional şi mai multe drumuri de
exploatare. Realizarea proiectului va contribui la reducerea temporară a suprafeţelor folosite de
animale pentru hrănire, dar deoarece in vecinătatea zonei in care va fi implementat proiectul există
habitate similare, impactul asupra speciilor de faună nu va fi semnificativ.
4.5.2.13. Alterarea sau modificarea speciilor de ciuperci / fungi; modificarea celor mai
valoroase specii de ciuperci
Nu este cazul, pe amplasament nu sunt prezente specii de ciuperci.
4.5.2.14. Pericolul distrugerii mediului natural in caz de accident
Nu este cazul, nu există pericolul distrugerii mediului in caz de accident. Eventualele poluări
accidentale cu produse petroliere vor fi neutralizate cu ajutorul unor firme specializate. De asemenea,
zonele in care creşte posibilitatea producerii unor accidente vor fi semnalizate corespunzător şi va fi
limitată viteza de deplasare.
4.5.2.15. Impactul transfrontieră
Nu este cazul, amplasamentul analizat este situat la distanţă mare de graniţele ţării, respectiv
la aproximativ 62 km de graniţa cu Moldova şi la peste 193 km de graniţa cu Bulgaria. Potenţialul
impact se manifestă numai pe locaţia studiată
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
171
Tabel 4.39. Evaluarea şi cuantificarea efectelor asupra speciilor şi habitatelor de pe
amplasament şi asupra celor din vecinătate
Posibil efect asupra
speciilor şi
habitatelor de pe
amplasament şi a
celor din vecinătate
Evaluarea şi diminuarea posibilelor efecte Indice
de
impact
Concluzie
1. Scoaterea unor
suprafeţe de teren din
circuitul agricol
- in terenurile din SCI şi SPA Lunca Siretului
Inferior in care va fi realizat proiectul nu au fost
identificate specii de floră sau habitate de
interes conservativ;
- varianta de drum nou va fi realizată in afara
ariilor protejate (cu excepţia porţiunii iniţiale a
traseului, respectiv km 0+000 – 0+940), in
terenuri agricole, fără o biocenoză stabilă;
- terenurile afectate temporar de lucrări vor fi
refăcute la finalizarea proiectului;
0 Impactul asupra
biodiversităţii
este
nesemnificativ
2.Afectarea speciilor
acvatice care trăiesc
in albia râului Siret
- lucrările necesare pentru reabilitarea podului
peste Siret nu vor afecta albia;
- pentru construirea noului pod va fi deviată
parţial albia râului Siret prin construirea unor
diguri provizorii şi a unor incinte de palplanşe;
- deoarece vor fi folosite incinte de palplanşe
vor fi reţinute orice fel de emisii in apă;
- in ambele etape de realizare a lucrărilor din
albia minoră, va exista o zonă liberă din albie
care va permite deplasarea peştilor;
- digurile provizorii vor fi realizate din
anrocamente, piatră spartă, balast şi miez de
argilă pentru a nu exista pericolul poluării
apelor;
- lucrările se vor desfăşura in regim de lac,
viteza apei va creşte cu numai 0,28 m/s;
- nu se vor modifica sub nicio forma
caracteristicile fizico-chimice ale apelor râului
Siret;
0 Nu va fi
modificată
calitatea apelor
râului Siret şi
implicit nu vor fi
afectate speciile
acvatice din
aceste ape
3. Afectarea unor
habitate de
importanţă
comunitară
In zonele din SCI Lunca Siretului Inferior in care
va fi realizat proiectul nu au fost identificate
habitate de importanţă comunitară
0 Prin realizarea şi
exploatarea
proiectului nu
vor fi afectate
habitate de
importanţă
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
172
comunitară
4. Fragmentarea
habitatelor
Realizarea proiectului nu va conduce la
fragmentarea habitatelor deoarece in zona
analizată există mai multe drumuri de
exploatare, iar noile infrastructuri ce vor apărea
ca urmare a implementării proiectului nu vor
constitui bariere in calea speciilor de faună
identificate in zona analizată;
0 Prin realizarea
proiectului nu
vor fi
fragmentate
habitatele
existente in zona
analizată
5. Pierderea sau
degradarea
habitatului de hrănire
pentru speciile de
faună
- zonele asupra cărora se resimte impactul sunt
restrânse la nivelul fiecărei zone de lucru in
parte şi nu va exista un impact care să se
manifeste la nivelul intregii suprafeţe a
proiectului;
- realizarea noului pod şi a variantei de drum
nou nu va conduce la intensificarea
semnificativă a traficului desfăşurat in prezent,
fără a impiedica hrănirea speciilor de faună in
amplasamentul analizat;
0 Speciile de
faună se vor
deplasa
temporar in
habitatele
similare din
vecinătatea
amplasamentului
, de unde vor
reveni la
finalizarea
lucrărilor
6. Afectarea zonelor
de cuibărire, odihnă şi
adăpost
- in zonele destinate implementării obiectivelor
propuse prin proiect nu au fost observate cuiburi
ale speciilor pentru care a fost declarată SPA
Lunca Siretului Inferior;
- realizarea proiectului nu afectează suprafeţele
din SPA cunoscute ca zone de cuibărire, odihnă
şi adăpost;
- pe amplasamentul analizat şi in zona din
imediata vecinătate nu au fost observate cuiburi
ale speciilor de avifaună identificate in
amplasament, dar nemenţionate in formularul
standard al SPA Lunca Siretului Inferior, cu
excepţia cuiburilor de cioară de semănătură
identificate in vecinătatea culeii Mărăşeşti;
0 Nu vor fi afectate
zonele de
cuibărire, odihnă
şi adăpost,
având in vedere
măsurile
propuse in
cadrul studiului
7. Schimbări in
densitatea populaţiilor
(nr. indivizi /
suprafaţă)
- realizarea proiectului nu va conduce la
modificarea densităţii populaţiilor decât in cadrul
fronturilor de lucru, deoarece indivizii se vor
deplasa in habitatele similare invecinate;
- la finalizarea lucrărilor, aceşti indivizi vor
reveni in arealul iniţial;
- implementarea proiectului nu va genera
modificarea efectivului populaţional al speciilor
identificate in amplasamentul analizat;
0 Schimbările in
densitatea
populaţiilor sunt
nesemnificatived
atorită deplasării
indivizilor in
habitatele
similare din
vecinătatea
amplasamentului
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
173
8. Efecte negative ca
urmare a zgomotului
produs
- zgomotul produs corelat cu prezenţa
elementelor noi in cadrul zonelor de lucru
determină indepărtarea temporară a
exemplarelor de faună ce utilizează zona
analizată pentru hrănire, in zonele invecinate ce
prezintă condiţii asemănătoare de habitat;
- datorită etapizării lucrărilor de construcţie, se
apreciază că efectul zgomotului nu se va
manifesta la nivelul suprafeţei intregului
amplasament, ci zonal la nivelul fiecărei locaţii
in care se realizează intervenţii şi la nivelul
principalelor drumuri de acces
-1 Zgomotul produs
nu va reprezenta
un factor
perturbant
semnificativ
9. Efect de barieră
sau devieri ale rutelor
de migraţie
Deşi amplasamentul este traversat de o rută
importantă de migraţie, deoarece inălţimea
zborului in timpul migraţiei este mult superioară
celei la care se va lucra, realizarea şi
exploatarea podului şi a variantei de drum nou
nu va constitui o barieră in calea migraţiei
păsărilor
0 Nu vor fi deviate
rutele de
migraţie
10.Afectarea indirectă
a speciilor de faună
prin afectarea relaţiilor
trofice la nivelul
amplasamentului
şi/sau schimbări ale
etologiei acestora
- pe perioada lucrărilor de şantier şi ca urmare a
zgomotului produs se apreciază o dislocare a
speciilor de faună din cadrul arealului iniţial ce
utilizează amplasamentul ca zonă de hrănire
sau pasaj, urmând ca in timp să fie in mod
natural repopulat/reutilizat după incetarea
lucrărilor şi refacerea terenului;
- din experienţa colectivului elaborator in analiza
altor proiecte care presupun realizarea unor
lucrări de construcţie, a rezultat că majoritate
reprezentanţilor ordinului Passeriformes nu este
deranjată de prezenţa organizării de şantier şi
de lucrările aferente
0 Efectele
indirecte asupra
populaţiilor de
faună din cadrul
amplasamentului
sau din
vecinătatea
acestuia sunt
nesemnificative
Legendă
Nivel al indicelui
de impact
Situaţiile/condiţiile de atribuire a nivelului indicelui de impact
-3 Efect negativ persistent ce prezintă risc ridicat după implementarea măsurilor de
reducere a efectelor negative, iar rezultatul evaluării soluţiilor alternative este
negativ sau nesigur
-2 Efect negativ persistent chiar după implementarea măsurilor de reducere a
efectelor negative, necesitând evaluarea unor soluţii alternative
-1 Efect negativ existent cu valoare nesemnificativă ca urmare a măsurilor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
174
0 Efect negativ inexistent sau eliminat ca urmare a adoptării măsurilor propuse
0+1 Efect negativ inexistent sau eliminat ca urmare a adoptării măsurilor propuse,
existând şi o serie de efecte pozitive
0+2 Efect negativ inexistent sau eliminat ca urmare a adoptării măsurilor propuse,
existând efecte pozitive clare, in favoarea creşterii statutului de conservare a
speciilor şi/sau habitatelor pentru care a fost declarată aria naturală protejată de
interes comunitar
Evaluarea impactului asupra biodiversităţii generat de implementarea, exploatarea şi dezafectarea
podului peste Siret şi a variantei de drum nou
Aspecte de mediu afectate
Efecte asupra biodiversităţii
Directe Indirecte Permanente Temporare Termen scurt
Termen mediu
Termen lung
Cumulative Sinergice
Scoaterea unor suprafeţe din circuitul agricol
Afectarea speciilor acvatice care trăiesc in albia râului Siret
Afectarea unor habitate de importanţă comunitară
Fragmentarea habitatelor
Pierderea sau degradarea habitatului de hrănire pentru speciile de faună
Afectarea zonelor de cuibărire, odihnă şi adăpost
Schimbări in densitatea populaţiilor
Efecte negative ca urmare a zgomotului produs
Efect de barieră sau deviere a rutelor de migraţie
Afectarea indirectă a speciilor de faună prezente pe amplasament
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
175
Realizarea şi exploatarea noului pod peste Siret şi a variantei de drum nou nu vor conduce la
fragmentarea sau afectarea habitatelor pentru a căror protecţie a fost desemnat SCI Lunca Siretului
Inferior.
Implementarea proiectului nu va produce schimbări in densitatea populaţiilor din zona
analizată (nr. indivizi / suprafaţă). Habitatele naturale de interes comunitar din vecinătatea zonei
analizate nu se vor restrânge ca suprafaţă, fapt ce va asigura menţinerea integrităţii ariei naturale
protejate.
Realizarea proiectului cu respectarea măsurilor de reducere a impactului propuse in cadrul
capitolului D, nu va afecta compoziţia specifică a biocenozei din amplasament.
4.5.3. Măsuri de diminuare a impactului
Recomandăm ca toată perioada de realizare a lucrărilor de reabilitare şi de construcţie a
podului şi a variantei de drum nou să fie asistată de o firmă/instituţie specializată in domeniul
biodiversitate, contractată de către beneficiar, care să se implice activ in implementarea durabilă a
obiectivelor propuse in cadrul proiectului.
De asemenea, este recomandat ca respectarea măsurilor de reducere a impactului propuse in
cadrul acestui studiu să fie impusă prin caietul de sarcini pe baza căruia vor fi atribuite lucrările de
construcţie.
In fiecare front de lucru va exista o copie a acordului de mediu emis pentru proiectul analizat
in care vor fi menţionate toate măsurile de reducere a impactului pe care constructorul este obligat să
le respecte cu stricteţe.
Înainte de începerea lucrărilor de construcţie şi lunar, firma care se ocupă de monitorizare va
prezenta dirigintelui de şantier şi responsabililor punctelor de lucru măsurile de reducere a impactului
asupra mediului impuse de autoritatea de mediu prin actul de reglementare şi se va asigura că au
fost înţelese aceste măsuri şi că vor fi respectate cu stricteţe.
Implementarea măsurilor de reducere a impactului asupra mediului prezentate in acest studiu
este obligatorie, iar in cadrul devizului general al proiectului au fost prevăzute fonduri speciale pentru
implementarea acestor măsuri. În capitolul 1 (Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului), in
subcapitolul 1.3. (Amenajări pentru protecţia mediului şi aducerea la starea iniţială a terenului) au fost
prevăzute 1.457,22 mii lei pentru aplicarea măsurilor de reducere a impactului asupra mediului şi
aducerea terenurilor afectate temporar de lucrări la starea iniţială.
Implementarea măsurilor de reducere a impactului asupra mediului este responsabilitatea
beneficiarului şi a constructorului care va executa lucrările. Pentru a preveni impactul asupra
biodiversităţii, beneficiarul şi constructorul vor colabora cu o firmă/instituţie specializată in domeniul
biodiversitate. Este recomandat ca respectarea planului de monitorizare propus in cadrul acestui
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
176
studiu şi a raportului privind impactul asupra mediului să fie impusă prin caietul de sarcini pe baza
căruia vor fi atribuite lucrările de construcţie.
In cadrul acestui studiu au fost propuse măsuri de reducere a impactului pentru habitatul
identificat in amplasamentul proiectului (Ruderal communities) şi a fiecărei clase de organisme
identificate in zona analizată. Măsurile propuse pentru reducerea impactului asupra unei clase de
organisme sunt aplicabile fiecărei specii din clasa respectivă.
Implementarea măsurilor de reducere a impactului asupra mediului prezentate in acest studiu
este obligatorie pentru beneficiarul lucrării. Respectarea acestor măsuri va fi atent monitorizată de
către beneficiarul proiectului prin intermediul unei firme / instituţii specializate in biodiversitate, in toate
etapele de realizare a proiectului.
Raportul de monitorizare va fi periodic predat către Agenţia pentru Protecţia Mediului Galaţi.
In timpul operării obiectivelor propuse in proiect, monitorizarea se va realiza pe o durată de 1
– 2 ani, cu posibilitatea de prelungire in funcţie de concluziile ce reies din interpretarea datelor din
observaţii directe corelate cu datele bibliografice existente.
Dacă in urma monitorizării emisiilor se vor înregistra depăşiri ale limitelor impuse prin
legislaţia in vigoare, care pot afecta populaţiile din zona analizată, se recomandă oprirea temporară a
lucrărilor şi remedierea situaţiei (repararea utilajelor, folosirea de filtre, montarea unor panouri
fonoabsorbante
4.5.3.1. Măsuri pentru diminuarea impactului provocat de schimbări ale suprafeţelor
impădurite, mlaştinilor, zonelor umede – deltei, corpurilor de apă (lacuri, râuri,etc.) şi plajelor
Pe amplasament nu există mlăştini şi zone umede astfel incât nu se poate vorbi de impact
asupra acestora.
Pentru protecţia râului Siret vor fi montate diguri provizorii şi vor fi aplicate măsurile de protecţie
a faunei acvatice prezentate in tabelul 4.42.
Realizarea proiectului nu va conduce la modificarea suprafeţelor împădurite. Deşi o parte din
suprafeţele pe care va fi realizat proiectul sunt incadrate ca pădure, acestea nu sunt plantate, astfel
incât implementarea proiectului nu necesită defrişări şi reducerea suprafeţelor impădurite.
4.5.3.2. Protecţia şi reconstrucţia resurselor biologice
in timpul realizării lucrărilor de construcţie, vor fi respectate toate măsurile propuse in cadrul
acestui capitol pentru protejarea speciilor de floră şi faună.
La finalizarea lucrărilor de construcţie, amplasamentul va fi ecologizat pentru a permite
refacerea biocenozei iniţiale, cu excepţia zonelor ocupate definitiv de ampriza drumului.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
177
4.5.3.3. Protecţia şi reconstrucţia speciilor incluse in Cartea Roşie
Nu este cazul, pe amplasament nu sunt prezente specii incluse in Cartea Roşie. Cele două
specii incluse in Cartea Roşie (Egretta alba şi Egretta garzetta) au fost observate in pasaj in zona
analizată. Nu vor fi afectate sub nicio formă de realizarea proiectului, de aceea nu este necasară
adoptarea unor măsuri pentru protecţia şi reconstrucţia acestor specii.
4.5.3.4. Măsuri de protecţie şi restaurarea rutelor de migrare
Nu este cazul, rutele de migrație care străbat amplasamentul nu vor fi afectate de realizarea
proiectului, deoarece lucrările se vor realiza la nivelul solului, iar inălţimea zborului in timpul migraţiei
depăşeşte adesea 100 m.
Pentru protejarea speciilor de păsări identificate in amplasamentul proiectului şi in vecinătatea
acestuia, se vor respecta măsurile din tabelul 4.40.
Tabel 4.40. Măsuri pentru protecţia speciilor de avifaună observate in amplasamentul
proiectului (inclusiv a celor pentru a căror protecţie a fost desemnată SPA Lunca Siretului
Inferior) şi calendarul implementării acestor măsuri
Nr.
crt
Măsura de reducere a impactului Responsabil
Înaintea începerii lucrărilor de construcţie
1 zonele propuse in proiect a fi afectate temporar / permanent de lucrări
vor fi strict delimitate in teren, pentru a preveni deteriorarea suprafeţelor
învecinate
Executantul
lucrărilor
2 amplasamentul proiectului va fi verificat de un biolog. Dacă vor fi
observate cuiburi, acestea vor fi mutate in zone in care nu se vor
desfăşura lucrări de construcţie
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme /instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
3 staţiile de betoane, depozitele de ciment şi de carburanţi vor fi amplasate
in organizarea de şantier nr. 2, situată in afara ariilor protejate
Executantul
lucrărilor
Perioada construcţiei
1 respectarea planului etapizat de realizare a lucrărilor pentru a diminua
impactul asupra biodiversităţii locale
Executantul
lucrărilor
2 limitarea spaţiilor ocupate temporar sau permanent de proiect la cele
strict necesare
Executantul
lucrărilor
3 este interzisă afectarea de către lucrări a altor suprafeţe decât cele strict
prevăzute in proiect
Executantul
lucrărilor
4 interzicerea nivelelor de zgomot supărătoare, peste limitele admise de
STAS 10009/88
Executantul
lucrărilor
5 este interzisă depozitarea materialelor de construcţie şi a deşeurilor in
afara perimetrului organizării de şantier
Executantul
lucrărilor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
178
6 materialele de construcţie vor fi stocate in cadrul unor depozite
compartimentate şi acoperite
Executantul
lucrărilor
7 drumurile de pământ folosite pentru accesul la amplasament vor fi in
permanenţă stropite pentru a diminua emisiile de praf
Executantul
lucrărilor
8 se recomandă reducerea perturbării mediului prin emisii de praf, poluanţi
atmosferici, deşeuri
Executantul
lucrărilor
9 se vor preveni scurgerile accidentale de hidrocarburi, pastă de ciment
sau alte substanţe folosite pentru realizarea lucrărilor
Executantul
lucrărilor
10 este interzisă evacuarea deşeurilor lichide (pastă de ciment provenită de
la spălarea utilajelor) in amplasamentul proiectului
Executantul
lucrărilor
12 spălarea şi reparea utilajelor se vor face numai in centre autorizate,
departe de albia râului Siret
Executantul
lucrărilor
13 alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul
organizărilor de şantier. Este interzisă alimentarea cu carburanţi in cadrul
fronturilor de lucru
Executantul
lucrărilor
14 echipamentele hidraulice ce vor acţiona în amplasament vor folosi lichide
hidraulice netoxice şi biodegradabile
Executantul
lucrărilor
15 pentru a preveni contaminarea cu hidrocarburi, in cazul zonelor sensibile
va fi amplasat un pat de nisip, iar lucrătorii vor fi instruiţi pentru a efectua
decontaminarea. Nisipul va fi colectat intr-un recipient metalic şi
valorificat la staţia de obţinere a mixturilor asfaltice
Executantul
lucrărilor
16 folosirea de echipamente şi tehnologii moderne, astfel încât emisiile de
poluanţi atmosferici, zgomot şi vibraţii să fie cât mai mici (de până la 11
ori mai mici decât in cazul tehnologiei clasice)
Executantul
lucrărilor
17 respectarea strictă a drumurilor de exploatare existente şi deplasarea cu
viteză redusă pentru a limita emisiile de praf
Executantul
lucrărilor
18 dotarea utilajelor cu dispozitive de reducere a zgomotului, astfel încât să
corespundă nivelului de zgomot maxim admis pentru categoria
respectivă de utilaj
Executantul
lucrărilor
19 interzicerea izgonirii sau capturării speciilor de păsări identificate in
amplasamentul proiectului de către angajaţii constructorului
Executantul
lucrărilor
In perioada de operare a proiectului
1 Monitorizarea periodică a amplasamentului conform planului de
monitorizare propus in cadrul acestui studiu
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme /instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului
sunt similare celor din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu
menţiunea că perioada de realizare a acestor lucrări este mult mai mică,
impactul asupra mediului fiind mult diminuat
Firma care va
realiza lucrările
de demolare
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
179
4.5.3.5. Măsuri de protecţie şi reducere a degradării florei
Vor fi respectate toate măsurile propuse pentru reducerea impactului asupra habitatelor
identificate in amplasamentul proiectului propuse in tabelul 4.41.
Tabel 4.41. Măsuri pentru protecţia habitatelor identificate in amplasamentului proiectului
(Ruderal communities) şi calendarul implementării acestor măsuri
Nr.
crt
Măsura de reducere a impactului Responsabil
Inaintea începerii lucrărilor de construcţie
1 zonele propuse in proiect a fi afectate temporar / permanent de lucrări
vor fi strict delimitate in teren, pentru a preveni deteriorarea suprafeţelor
învecinate
Executantul lucrărilor
2 staţiile de betoane, depozitele de ciment şi de carburanţi vor fi
amplasate in organizarea de şantier nr. 2, situată in afara ariilor
protejate
Executantul lucrărilor
3 Organizările de şantier vor fi dotate cu staţii de epurare a apelor uzate Executantul lucrărilor
Perioada construcţiei
1 este interzisă afectarea de către lucrări a altor suprafeţe faţă de cele
prevăzute strict in proiect
Executantul lucrărilor
2 după decopertare, stratul de sol fertil se va depozita separat de solul
nefertil
Executantul lucrărilor
3 deşeurile vor fi colectate şi depozitate selectiv numai in pubele
amplasate in spaţii special amenajate
Executantul lucrărilor
4 pentru a evita dezvoltarea speciilor invazive in zonă, se recomandă cu
stricteţe utilizarea pentru recopertare a solului fertil decopertat iniţial
Executantul lucrărilor
5 pe parcursul şi după terminarea lucrărilor de construcţii - montaj,
amplasamentul se va elibera de deşeuri şi resturi de materiale, pentru a
nu afecta calitatea solului fertil
Executantul lucrărilor
6 vehiculele care transportă materiale de construcţie şi utilajele din
şantier vor folosi pentru deplasare numai drumurile de exploatare
existente. Este strict interzisă pătrunderea acestora in spaţiile ocupate
de vegetaţie spontană existente in zona amplasamentului
Executantul lucrărilor
7 este recomandat ca lucrările să se realizeze etapizat, astfel încât
perioada de refacere a zonelor afectate temporar să fie minimă. De
asemenea, se recomandă ca decopertarea zonelor unde urmează a se
interveni să se realizeze numai înaintea începerii propriu-zise a
lucrărilor de construcţie, iar recopertarea să se realizeze fără întârzieri,
chiar dacă acest lucru impune costuri suplimentare
Executantul lucrărilor
8 este interzisă depozitarea materialelor de construcţie şi a deşeurilor in
afara perimetrului organizărilor de şantier
Executantul lucrărilor
9 materialele de construcţie vor fi stocate in cadrul unor depozite
compartimentate şi acoperite
Executantul lucrărilor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
180
10 drumurile de pământ folosite pentru accesul la amplasament vor fi in
permanenţă stropite pentru a diminua emisiile de praf
Executantul lucrărilor
11 se vor preveni scurgerile accidentale de hidrocarburi, pastă de ciment
sau alte substanţe folosite pentru realizarea lucrărilor
Executantul lucrărilor
12 este interzisă evacuarea deşeurilor lichide (pastă de ciment provenită
de la spălarea utilajelor) in amplasamentul proiectului sau in
vecinătatea acestuia
Executantul lucrărilor
13 spălarea şi reparea utilajelor se vor face numai in centre autorizate,
departe de albia râului Siret
Executantul lucrărilor
14 alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul
organizărilor de şantier. Este interzisă alimentarea cu carburanţi in
cadrul fronturilor de lucru
Executantul lucrărilor
15 echipamentele hidraulice ce vor acţiona în şi în vecinătatea cursurilor
de apă vor folosi lichide hidraulice netoxice şi biodegradabile
Executantul lucrărilor
16 pentru a preveni contaminarea cu hidrocarburi, in cazul zonelor
sensibile va fi amplasat un pat de nisip, iar lucrătorii vor fi instruiţi
pentru a efectua decontaminarea. Nisipul va fi colectat intr-un recipient
metalic şi valorificat la staţia de obţinere a mixturilor asfaltice
Executantul lucrărilor
17 fiecare front de lucru va fi dotat cu trusă de reglare a pH-ului bazată pe
CO2, iar personalul de pe şantier va fi instruit să o folosească, pentru a
diminua impactul unor poluări accidentale
Executantul lucrărilor
18 dotarea utilajelor cu dispozitive de reducere a zgomotului, astfel încât
să corespundă nivelului de zgomot maxim admis pentru categoria
respectivă de utilaj
Executantul lucrărilor
19 spaţiile afectate temporar de lucrări vor fi acoperite cu pământul vegetal
decopertat iniţial, astfel încât să se păstreze proprietăţile iniţiale ale
solului vegetal
Executantul lucrărilor
20 este interzisă eliminarea apelor uzate inainte de a fi epurate
corespunzător
Executantul lucrărilor
In perioada de operare a proiectului
1 Verificarea periodică a podeţelor şi a separatoarelor de hidrocarburi şi
decolmatarea lor dacă este cazul
Beneficiarul
proiectului prin
intermediul unei firme
specializate
2 Verificarea gradului de refacere a spaţiilor afectate temporar de lucrări Beneficiarul prin
intermediul unei firme
/ instituţii specializate
in domeniul
biodiversitate
3 Limitarea folosirii substanţelor antiderapante Beneficiarul
proiectului
4 Monitorizarea periodică a amplasamentului conform planului de
monitorizare propus in cadrul acestui studiu
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme / instituţii
specializate in
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
181
domeniul
biodiversitate
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului
sunt similare celor din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu
menţiunea că perioada de realizare a acestor lucrări este mult mai mică,
impactul asupra mediului fiind mult diminuat
Firma care va
realiza lucrările de
demolare
Flora prezentă pe amplasament se va reface in mod natural in 1-2 ani de la finalizarea
lucrărilor.
4.5.3.6. Măsuri de protecţie sau reconstrucţie a adăposturilor pentru animale
Nu este cazul, pe amplasamentul analizat nu există adăposturi pentru animale. Animalele
folosesc amplasamentul analizat numai pentru a se hrăni. Pe amplasament nu sunt locuri pentru
creşterea puilor, adăpostire sau iernat.
4.5.3.7. Replantarea arborilor sau a ierbii
Nu este cazul, flora prezentă pe amplasament se va reface in mod natural in 1-2 ani de la
finalizarea lucrărilor. Pentru realizarea proiectului sunt necesare defrişări, cu excepţia tăierii a trei
exemplare de plop alb (Populus alba).
4.5.3.8. Măsuri de protejare a faunei acvatice in timpul prelevării apei
Nu este cazul, nu se vor face prelevări de apă.
Pentru protejarea faunei acvatice in timpul construcţiei noului pod, a fost prevăzută utilizarea
digurilor provizorii, a incintelor de palplanşe şi respectarea următoarelor măsuri:
Tabel 4.42. Măsuri pentru protecţia faunei acvatice identificate in amplasamentul analizat şi
calendarul implementării şi monitorizării acestor măsuri
Nr.
crt
Măsura de reducere a impactului Responsabil
Înaintea începerii lucrărilor de construcţie
1 zonele propuse in proiect a fi afectate temporar / permanent de lucrări vor
fi strict delimitate in teren, pentru a preveni deteriorarea suprafeţelor
învecinate
Executantul
lucrărilor
Perioada construcţiei
1 lucrările de construcţie din albia minoră a râului Siret vor fi executate in
afara perioadei de reproducere a faunei acvatice (de preferat in intervalul
Executantul
lucrărilor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
182
august – martie)
2 realizarea unor diguri provizorii şi a unor incinte de palplanşe pentru a
împiedica pătrunderea materialelor de construcţie in apele râului Siret
Executantul
lucrărilor
3 materialele de construcţie vor fi manevrate cu grijă, astfel încât să nu
existe niciun fel de emisii in cursul râului Siret
Executantul
lucrărilor
4 deşeurile vor fi colectate la distanţă mare de albia minoră, in spaţii special
amenajate
Executantul
lucrărilor
5 păstrarea regimului de curgere şi a adâncimii râului Siret (viteza de
curgere in vecinătatea zonelor in care va fi executat noul pod va creşte cu
numai 0,28 m/s, iar nivelul apei va creşte cu 5 cm)
Executantul
lucrărilor
6 lucrările trebuie efectuate in afara perioadelor ploioase, când are loc o
creştere a turbidităţii apei ca urmare a antrenării de particule
sedimentabile de către apele din precipitaţii
Executantul
lucrărilor
7 se vor preveni scurgerile accidentale de hidrocarburi, pastă de ciment sau
alte substanţe folosite pentru realizarea lucrărilor
Executantul
lucrărilor
8 este interzisă evacuarea deşeurilor lichide (pastă de ciment provenită de
la spălarea utilajelor) in albia Siretului sau in vecinătatea acesteia
Executantul
lucrărilor
9 spălarea şi repararea utilajelor se vor face numai in centre autorizate,
departe de albia râului Siret
Executantul
lucrărilor
10 alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul organizărilor
de şantier. Este interzisă alimentarea cu carburanţi in cadrul fronturilor de
lucru
Executantul
lucrărilor
11 echipamentele hidraulice ce vor acţiona în şi în vecinătatea cursurilor de
apă vor folosi lichide hidraulice netoxice şi biodegradabile
Executantul
lucrărilor
12 pentru a preveni contaminarea cu hidrocarburi, in cazul zonelor sensibile
va fi amplasat un pat de nisip, iar lucrătorii vor fi instruiţi pentru a efectua
decontaminarea. Nisipul va fi colectat intr-un recipient metalic şi valorificat
la staţia de obţinere a mixturilor asfaltice
Executantul
lucrărilor
13 deoarece pasta de ciment este puternic alcalină prin urmare foarte toxică
pentru speciile acvatice, antreprenorul se va sigura că toate lucrările în
care se folosesc ciment, mortar sau alte substanţe ligant sunt turnate în
cofraje ce nu permit scurgerea de substanţe
Executantul
lucrărilor
14 fiecare front de lucru va fi dotat cu trusă de reglare a pH-ului bazată pe
CO2, iar personalul de pe şantier va fi instruit să o folosească, pentru a
diminua impactul unor poluări accidentale
Executantul
lucrărilor
15 dotarea utilajelor cu dispozitive de reducere a zgomotului, astfel încât să
corespundă nivelului de zgomot maxim admis pentru categoria respectivă
de utilaj
Executantul
lucrărilor
16 lucrările de turnare a betonului vor fi complet izolate de cursul de apă prin
realizarea digurilor provizorii şi a incintelor de palplanşe
Executantul
lucrărilor
17 Pe parcursul realizărilor de construcţie şi la finalizarea acestora, albia
Siretului va fi degajată de orice fel de materiale care ar împiedica curgerea
normală a apelor
Executantul
lucrărilor
18 Pe parcursul realizărilor de construcţie este interzisă extracţia de nisipuri
şi pietrişuri din albia râului Siret
Executantul
lucrărilor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
183
19 La finalizarea lucrărilor, constructorul va degaja amplasamentul de lucrări
provizorii şi va reface talvegul la forma iniţială (se va evita formarea unor
gropi)
Executantul
lucrărilor
20 montarea separatoarelor de hidrocarburi pentru a preveni poluarea apelor
cu hidrocarburi
Executantul
lucrărilor
21 lucrările de demolare a platelajului din beton armat pentru circulaţia rutieră
(după executarea podului nou peste Siret), se vor executa cu eşafodaje şi
platforme suspendate, in incinte prevăzute cu prelate, pentru împiedicarea
împrăştierii materialelor demolate in albia râului Siret
Executantul
lucrărilor
22 este interzisă eliminarea apelor uzate inainte de a fi epurate
corespunzător
Executantul
lucrărilor
In perioada de operare a proiectului
1 Verificarea periodică a podeţelor şi a separatoarelor de hidrocarburi şi
decolmatarea lor dacă este cazul
Beneficiarul
proiectului prin
intermediul unei
firme specializate
2 Verificarea gradului de refacere a spaţiilor afectate temporar de lucrări Beneficiarul prin
intermediul unei
firme / instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
3 Limitarea folosirii substanţelor antiderapante Beneficiarul
proiectului
4. Monitorizarea periodică a amplasamentului conform planului de
monitorizare propus in cadrul acestui studiu
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme /instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului sunt
similare celor din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu
menţiunea că perioada de realizare a acestor lucrări este mult mai mică, impactul
asupra mediului fiind mult diminuat
Firma care va
realiza lucrările
de demolare
Prin adoptarea acestor măsuri de reducere a impactului nu vor exista emisii in apă, nu va
creşte turbiditatea apei, iar calitatea apelor râului Siret nu va fi modificată. Impactul asupra speciilor
acvatice se va manifesta numai ca urmare a creşterii nivelului zgomotului, dar va fi temporar şi
reversibil. La finalizarea lucrărilor de construcţie nivelul zgomotului va fi similar celui din prezent.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
184
4.5.3.9. Alte măsuri pentru reducerea impactului asupra biodiversităţii
Tabel 4.43. Măsuri pentru protecţia nevertebratelor identificate in amplasamentului proiectului
şi calendarul implementării acestor măsuri
Nr.
crt
Măsura de reducere a impactului Responsabil
Inaintea începerii lucrărilor de construcţie
1 zonele propuse in proiect a fi afectate temporar / permanent de lucrări
vor fi strict delimitate in teren, pentru a preveni deteriorarea suprafeţelor
învecinate
Constructorul
2 staţiile de betoane, depozitele de ciment şi de carburanţi vor fi
amplasate in organizarea de şantier nr. 2, situată in afara ariilor
protejate, pe o platformă betonată
Constructorul
Perioada construcţiei
1 este interzisă afectarea de către lucrări a altor suprafeţe faţă de cele
prevăzute strict in proiect
Executantul lucrărilor
2 după decopertare, stratul de sol fertil se va depozita separat de solul
nefertil
Executantul lucrărilor
3 deşeurile vor fi colectate şi depozitate selectiv numai in pubele
amplasate in spaţii special amenajate
Executantul lucrărilor
4 vehiculele care transportă materiale de construcţie şi utilajele din
şantier vor folosi pentru deplasare numai drumurile de exploatare
existente. Este strict interzisă pătrunderea acestora in spaţiile ocupate
de vegetaţie spontană existente in zona amplasamentului
Executantul lucrărilor
5 este recomandat ca lucrările să se realizeze etapizat, astfel încât
perioada de refacere a zonelor afectate temporar să fie minimă
Executantul lucrărilor
6 este interzisă depozitarea materialelor de construcţie şi a deşeurilor in
afara perimetrului organizărilor de şantier
Executantul lucrărilor
7 drumurile de pământ folosite pentru accesul la amplasament vor fi in
permanenţă stropite pentru a diminua emisiile de praf
Executantul lucrărilor
8 se vor preveni scurgerile accidentale de hidrocarburi, pastă de ciment
sau alte substanţe folosite pentru realizarea lucrărilor
Executantul lucrărilor
9 este interzisă evacuarea deşeurilor lichide (pastă de ciment provenită
de la spălarea utilajelor) in amplasamentul proiectului sau in
vecinătatea acestuia
Executantul lucrărilor
10 spălarea şi repararea utilajelor se vor face numai in centre autorizate,
departe de albia râului Siret
Executantul lucrărilor
11 alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul
organizărilor de şantier. Este interzisă alimentarea cu carburanţi in
cadrul fronturilor de lucru
Executantul lucrărilor
12 dotarea utilajelor cu dispozitive de reducere a zgomotului, astfel încât
să corespundă nivelului de zgomot maxim admis pentru categoria
respectivă de utilaj
Executantul lucrărilor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
185
13 Nu se va lucra in timpul nopţii, deoarece lucrul in timpul nopţii ar
necesita folosirea unor surse de lumină care ar atrage insectele in
cadrul fronturilor de lucru
Executantul lucrărilor
14 Deşeurile vor fi colectate in pubele şi vor fi eliminate periodic, deoarece
acestea pot atrage un număr ridicat de insecte
Executantul lucrărilor
prin intermediul unei
firme specializate
In perioada de operare a proiectului
1 Verificarea gradului de refacere a spaţiilor afectate temporar de lucrări Beneficiarul prin
intermediul unei firme
/ instituţii specializate
in domeniul
biodiversitate
2 Monitorizarea periodică a amplasamentului conform planului de
monitorizare propus in cadrul acestui studiu
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme / instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului
sunt similare celor din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu
menţiunea că perioada de realizare a acestor lucrări este mult mai mică,
impactul asupra mediului fiind mult diminuat
Firma care va
realiza lucrările de
demolare
Tabel 4.44. Măsuri pentru protecţia mamiferelor identificate in amplasamentului proiectului şi
calendarul implementării acestor măsuri
Nr.
crt
Măsura de reducere a impactului Responsabil
Inaintea începerii lucrărilor de construcţie
1 zonele propuse in proiect a fi afectate temporar / permanent de lucrări
vor fi strict delimitate in teren, pentru a preveni deteriorarea suprafeţelor
învecinate
Constructorul
Perioada construcţiei
1 este interzisă afectarea de către lucrări a altor suprafeţe faţă de cele
prevăzute strict in proiect
Executantul lucrărilor
2 deşeurile vor fi colectate şi depozitate selectiv numai in pubele
amplasate in spaţii special amenajate
Executantul lucrărilor
3 pe parcursul şi după terminarea lucrărilor de construcţii - montaj,
amplasamentul se va elibera de deşeuri şi resturi de materiale
Executantul lucrărilor
4 vehiculele care transportă materiale de construcţie şi utilajele din
şantier vor folosi pentru deplasare numai drumurile de exploatare
existente. Este strict interzisă pătrunderea acestora in spaţiile ocupate
Executantul lucrărilor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
186
de vegetaţie spontană existente in zona amplasamentului
5 este recomandat ca lucrările să se realizeze etapizat, pentru a nu
perturba întreg amplasamentul proiectului
Executantul lucrărilor
6 este interzisă depozitarea materialelor de construcţie şi a deşeurilor in
afara perimetrului organizărilor de şantier
Executantul lucrărilor
7 materialele de construcţie vor fi stocate in cadrul unor depozite
compartimentate şi acoperite
Executantul lucrărilor
8 drumurile de pământ folosite pentru accesul la amplasament vor fi in
permanenţă stropite pentru a diminua emisiile de praf
Executantul lucrărilor
9 se vor preveni scurgerile accidentale de hidrocarburi, pastă de ciment
sau alte substanţe folosite pentru realizarea lucrărilor
Executantul lucrărilor
10 este interzisă evacuarea deşeurilor lichide (pastă de ciment provenită
de la spălarea utilajelor) in amplasamentul proiectului sau in
vecinătatea acestuia
Executantul lucrărilor
11 spălarea şi repararea utilajelor se vor face numai in centre autorizate,
departe de albia râului Siret
Executantul lucrărilor
12 alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul
organizărilor de şantier. Este interzisă alimentarea cu carburanţi in
cadrul fronturilor de lucru
Executantul lucrărilor
13 fiecare front de lucru va fi dotat cu trusă de reglare a pH-ului bazată pe
CO2, iar personalul de pe şantier va fi instruit să o folosească, pentru a
diminua impactul unor poluări accidentale
Executantul lucrărilor
14 dotarea utilajelor cu dispozitive de reducere a zgomotului, astfel încât
să corespundă nivelului de zgomot maxim admis pentru categoria
respectivă de utilaj
Executantul lucrărilor
In perioada de operare a proiectului
1 Verificarea periodică a podeţelor şi a separatoarelor de hidrocarburi şi
decolmatarea lor dacă este cazul
Beneficiarul
proiectului prin
intermediul unei firme
specializate
2 Verificarea gradului de refacere a spaţiilor afectate temporar de lucrări Beneficiarul prin
intermediul unei firme
/ instituţii specializate
in domeniul
biodiversitate
3 Limitarea folosirii substanţelor antiderapante Beneficiarul
proiectului
4 Monitorizarea periodică a amplasamentului conform planului de
monitorizare propus in cadrul acestui studiu
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme / instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
187
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului
sunt similare celor din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu
menţiunea că perioada de realizare a acestor lucrări este mult mai mică,
impactul asupra mediului fiind mult diminuat
Firma care va
realiza lucrările de
demolare
Tabel 4.45. Măsuri pentru protecţia speciilor de reptile şi amfibieni din amplasamentul
proiectului şi calendarul implementării şi monitorizării acestor măsuri
Nr.
crt
Măsura de reducere a impactului Responsabil
Înaintea începerii lucrărilor de construcţie
1 zonele propuse in proiect a fi afectate temporar / permanent de lucrări
vor fi strict delimitate in teren, pentru a preveni deteriorarea suprafeţelor
învecinate
Executantul
lucrărilor
2 amplasamentul proiectului va fi verificat de un biolog. Dacă vor fi
observate exemplare cu mobilitate redusă, acestea vor fi mutate in zone
in care nu se vor desfăşura lucrări de construcţie
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme /instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
Perioada construcţiei
1 respectarea strictă a spaţiilor menţionate in proiect a fi afectate temporar
sau permanent de lucrările de construcţie şi de reabilitare
Executantul
lucrărilor
2 reducerea perturbării mediului prin emisii de praf, poluanţi atmosferici,
deşeuri
Executantul
lucrărilor
3 se va preveni formarea unor gropi in albia Siretului care ar conduce la
capturarea speciilor de amfibieni şi reptile
Executantul
lucrărilor
4 dotarea utilajelor cu dispozitive de reducere a zgomotului, astfel încât să
corespundă nivelului de zgomot maxim admis pentru categoria
respectivă de utilaj
Executantul
lucrărilor
5 folosirea de echipamente şi tehnologii moderne, astfel încât emisiile de
poluanţi atmosferici, zgomot şi vibraţii să fie cât mai mici
Executantul
lucrărilor
6 limitarea vitezei de deplasare a utilajelor de construcţie pentru a evita
mortalitatea directă a speciilor de reptile şi amfibieni identificate in
amplasamentul proiectului
Executantul
lucrărilor
7 deplasarea utilajelor de construcţie şi a autocamioanelor care transportă
materialele de construcţie trebuie să se facă numai pe drumurile de
exploatare existente
Executantul
lucrărilor
8 dacă in zonele in care se desfăşoară lucrări, vor fi întâlnite exemplare de
faună cu mobilitate redusă acestea vor fi mutate in zone in care nu se
desfăşoară lucrări de construcţie de către persoana/firma/instituţia
specializată in domeniul biodiversitate, contractată de către beneficiar, in
vederea implementării durabile a obiectivelor propuse prin proiect
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme /instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
188
9 Montarea separatoarelor de hidrocarburi pentru a preveni poluarea
apelor cu hidrocarburi
Executantul
lucrărilor
In perioada de operare a proiectului
1 Monitorizarea periodică a amplasamentului conform planului de
monitorizare propus in cadrul acestui studiu
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme /instituţii
specializate in
domeniul
biodiversitate
2 Verificarea periodică a podeţelor şi a separatoarelor de hidrocarburi şi
decolmatarea lor dacă este cazul
Beneficiarul
proiectului prin
intermediul unei
firme specializate
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului
sunt similare celor din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu
menţiunea că perioada de realizare a acestor lucrări este mult mai mică,
impactul asupra mediului fiind mult diminuat
Firma care va
realiza lucrările
de demolare
Se poate concluziona că singurul impact remanent asupra biodiversităţii este ocuparea permanentă a
unor suprafeţe de teren de către noile infrastructuri (noul pod peste Siret şi varianta de drum nou).
4.5.4. Hărţi şi desene la capitolul “ BIODIVERSITATE ”
Figura 4.26 Regiunile biogeografice ale României
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
189
4.6. PEISAJUL
4.6.1. Informaţii generale
Comuna Cosmeşti se află situată in partea de nord-vest a judeţului Galaţi, pe ambele maluri
ale râului Siret, care formează hotarul cu judeţul Vrancea. Comuna se află la 80 km faţă de reşedinţa
de judeţ – municipiul Galaţi şi la 9 km (vest) de minicipiul Tecuci. In partea de nord la 7 km este
comuna Nicoreşti. In vestul localităţii la o distanţă de aproximativ 7 km se află oraşul Mărăşeşti. La
sud-vest la o distanţă de 24 km pe şoseua naţională se află oraşul Focşani, reşedinţa judeţului
Vrancea. Partea centrală a comunei – satele Băltăreţi şi Cosmeşti – este străbătută de drumul naţional
24 – Bucureşti- Iaşi, precum şi de calea ferată care leagă cele două orase.
Din punct de vedere morfologic comuna este situată pe Câmpia Tecuciului, in marginea
Câmpiei Române, in partea de nord – de aici incepe Podişul Moldovei.
Altitudinea din punctul gara Cosmeşti este de 50 m faţă de nivelul mării, deci in partea înaltă a
teritoriului, iar in Valea Siretului altitudinea este de 25 m.
Satele comunei sunt înşiruite, alungite pe căile de comunicaţie. Forma vetrelor este liniară in
satele Băltăreţi, Furcenii Vechi şi Satu Nou, tentaculare in satul Cosmeşti Vale şi geometrică la satele
Cosmeşti şi Furcenii Noi.
Comuna Cosmeşti include 6 sate:
Cosmeşti;
Cosmeşti-Vale;
Băltăreţi;
Furcenii-Vechi;
Satu-Nou;
Furcenii-Noi.
Suprafata comunei este de 4.991ha din care 624 ha in intravilan. Din punct de vedere al
tipologiei funcţionale comuna este preponderent agricolă.
Căii de comunicaţie
Comuna Cosmeşti este străbătută de drumul naţional 24 Bucureşti-Iaşi, ca şi de calea ferată
care leagă cele două oraşe. De oraşele din apropiere: Tecuci, Mărăşeşti, Panciu, Focşani, Odobeşti,
Adjud, ca şi de reşedinţa judeţului comuna este legată cu şosele asfaltate şi căi ferate. De comuna
Nicoreşti comuna Cosmeşti este legată cu o şosea asfaltată.
Trecerea pste Siret se face pe un pod metalic, a cărui construcţie monumentală datează din
1921-1924, care este şi rutier şi feroviar. Pentru a putea urca trenul pe platoul unde este gara a fost
făcută o spărtură in malul stâng al Siretului cu o pantă de 1,5 km.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
190
Primul pod de cale ferată de la Cosmeşti a fost construit in anii 1868 - 1870, fiind terminat la
13.10.1870. Despre acest pod puţini localnici mai stiu câte ceva, deşi urmele lui mai există.
Podul ca şi calea ferată Roman - Mărăşeşti – Tecuc i- Galaţi – Brăila – Buzău – Ploieşti –
Bucureşti – Piteşti – Craiova - Virciorova au fost construite de compania germană Strussberg, iar cel
care a condus lucrarile a fost D.Brad din Prusia.
Altă companie, numită Ofenheim a construit calea ferată Roman - Suceava şi Paşcani - Iaşi,
făcând legătura cu Lemberg-Cernăuţi. Astfel, in 27.12.1870 a fost dată provizoriu in exploatare linia
Roman – Galaţi – Buzău – Ploieşti – Bucureşti - Piteşti, iar la 01.01.1971 au inceput să circule
primele trenuri pe acest traseu.
Primul pod a fost construit in partea de sud a podului actual, amplasamentul vechilor pile
văzându-se şi astăzi când scade apa. Până la 1942-1943 au fost aproape intacte fiind distruse prin
dinamitare deoarece impiedicau transportul lemnului de brad, care se făcea pe plute, venind din
Munţii Bistriţei pentru fabricile de cherestea de pe valea Siretului.
Culele de la capătul podului, zidite din cărămidă pe fundaţii din blocuri de piatră sunt vizibile
permanent. Cea de pe partea stângă a rămas pe mal, fiind protejată de digurile de apărare a podului
actual, iar cea din partea dreaptă a rămas in albia Siretului din cauza erodării malului până la capatul
podului actual in timpul inundaţiilor din 1941 şi 1942. Acest pod a fost construit la nivelul tehnicii şi
cunoştinţelor de atunci, deşi mai puţin solid şi mai jos, nesocotindu-se nivelul posibil al apelor, din
lipsa măsurilor hidrografice şi a măsurilor geologice ale terenurilor.
În aceste conditii, la prima inundaţie mai mare din 1871, calea ferată a fost scoasă din
funcţiune şi abia la 13.09.1972 circulaţia trenurilor a putut fi reluată oficial. Astfel primul pod a fost
avariat de mai multe ori, iar in cele din urmă a fost luat de ape.
In anul 1882, Anghel Saligny (1854-1925) născut la Şerbăneşti, judeţul Galaţi, a făcut
proiectul celui de-al doilea pod, a cărei construcţie a realizat-o intre anii 1885-1888. Acest pod
conceput etajat (cu cale ferată deasupra şi rutieră jos) avea o lungime de 430 m. Avea elemente
metalice ornamentale, la vremea aceea fiind socotit cel mai frumos pod din ţară. Acest pod a fost
construit la circa 10 m de primul pod, in partea de nord, mai precis pe traseul podului actual. Pentru
prima dată, la construcţia acestui pod s-a folosit aerul comprimat sub clopot, metoda folosită la podul
Rochester din Abnglis de Fleur Saint Dennis in anul 1851. Podul a fost folosit până la 02.08.1917,
când a fost distrus prin dinamitare de armata română pe timpul primului razboi mondial pentru a
impiedica trecerea trupelor germane peste Siret.
Urmele celui de-al doilea pod se cunosc şi astăzi, sub podul actual, când apele scad. După
terminarea războiului, in anii 1918-1919, pe picioarele primul pod, la care s-au mai adăugat altele din
lemn, s-a construit cel de-al treilea pod, provizoriu, cu un singur nivel pentru calea ferată şi rutieră,
care a funcţionat până in anul 1924.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
191
În perioada 1921-1924 s-a construit cel de-al patrulea pod, care există şi astăzi. Podul a fost
avariat in timpul cutremurului din 10.11.1940, când s-a crăpat o pilă. Pila a fost consolidată provizoriu,
trenurile fiind nevoite să micşoreze viteza la 5 km/h. După terminarea celui de-al doilea război
mondial pila a fost refăcută pentru totdeauna.
In anii 1962 – 1963, partea carosabilă a fost lărgită prin desfiinţarea trotuarelor din interior şi
scoaterea lor in exteriorul podului, iar podeua din lemn de stejar a fost înlocuită cu una din planşeu de
beton armat peste care s-a turnat asfalt.
În anul 1974 arcadele de la intrările de pod, construite din blocuri de piatră in stilul Arcului de
Triumf, au fost demolate, fiind inlocuite cu schelete metalice mai largi şi mai inalte pentru a inlesni
trecerea autovehicolelor mari. In anul 1995, intrările au fost lărgite şi alungite, dar este necesară
construirea altui pod, numai rutier, iar cel actual să rămână pod feroviar.
Figura 4.27 Localizarea comunei Cosmeşti
4.6.2. Impactul prognozat
La proiectarea podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou a fost acordată o mare
importanţă conservării cadrului natural al zonei prin folosirea de materiale de construcţie naturale:
anrocamente din piatră şi material local de umplutură.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
192
Realizarea lucrărilor de construcţie şi exploatarea podului şi a variantei de drum nou va genera
apariţia unui nou element peisagistic cu mare dezvoltare spaţială, dar acesta se va integra armonios in
peisaj.
La alegerea traseului variantei de drum nou s-a avut in vedere ca acesta să urmărească
curbele de nivel şi să fie racordat la alte căii de comunicaţie, realizându-se astfel integrarea perfectă in
spaţiul antropizat.
Peisajul nu va fi afectat de realizarea proiectului decât in perioada lucrărilor de construcţie, la
finalizarea acestora mediul va reveni la starea iniţială, cu excepţia zonelor ocupate definitiv de lucrări.
4.6.3. Măsuri de diminuare a impactului
Nu este cazul, peisajul nu va fi afectat de realizarea proiectului decât in perioada lucrărilor de
construcţie. Nu va exista impact rezidual asupra peisajului.
4.6.4. Hărţi şi desene la capitolul “ PEISAJ ”
Figura 4.28. Amplasamentul podului existent
4.7. MEDIUL SOCIAL ŞI ECONOMIC
Conform comunicatului de presă al Comisiei Judeţene pentru Recensământul Populaţiei şi al
Locuinţelor a judeţului Galaţi privind rezultatele privind rezultatele provizorii ale recensământului
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
193
populaţiei şi locuinţelor din 2011, în anul 2011 populaţia stabilă a comunei Cosmeşti a fost de 5.013
locuitori, iar a municipiului Tecuci de 31.045 locuitori.
Evoluţia demografică a comunei Cosmeşti a fluctuat. Perioadele in care a crescut numărul
locuitorilor au fost urmate de perioade in care numărul acestora s-a redus.
Tabel 4.46. Evoluţia demografică a comunei Cosmeşti
Anul 1966 1977 1992 1994 1995 1997 2000 2011
Nr. locuitori 6.661 7.167 6.667 6.748 6.637 6.617 6.599 5.013
4.7.1. Impactul proiectului asupra populaţiei
Realizarea podului peste râul Siret la Cosmeşti şi a variantei de drum nou nu va genera un
impact negativ asupra populaţiei. Creşterea progresivă a valorilor de trafic din ultimii ani a făcut ca
disconfortul persoanelor care locuiesc in apropierea acestor căi de comunicaţii să crească.
Principalul avantaj al variantei de drum nou este creşterea vitezei de tranzit (cea mai mare
parte a traseului acestei variante de drum fiind in afara localităţilor) şi reducerea emisiilor de gaze
poluante.
Pentru populaţia comunei Cosmeşti, noul drum va avea un efect benefic deoarece va conduce
la reducerea emisiilor poluante din aer produse de autovehiculele care nu vor mai traversa zona
analizată.
In acelaşi mod va fi redus nivelul de zgomot şi de vibraţii produs de motoarele şi claxoanele
autovehiculelor care traversează in prezent localitatea.
Proiectul nu va duce la schimbări in structura populaţiei, nu va afecta numărul acesteia sau
nivelul ocupaţional. Nu va influenţa caracteristicile populaţiei, respectiv distribuţia după vârstă, sex,
educaţie, dimensiunile familiilor şi nici nu va modifica structurile grupurilor etnice.
Creşterea numărului de locuri de muncă in perioada execuţiei lucrărilor de construcţie va fi
benefică pentru populaţie care este afectată de recesiunea economică. Lucrările de construcţie nu
prevăd demolări de locuinţe şi strămutarea populaţiei sau a utilităţilor.
Lucrările de construcţie şi ulterioara exploatare a noii căi de comunicaţie nu va duce la
suprasolicitarea utilităţilor sau a serviciilor locale (locuinţe noi, educaţie, sănătate). Exploatarea
ulterioară nu implică dezvoltări cu impact asupra populaţiei (locuinţe, drumuri noi, unităţi industriale
suport, alimentare cu energie, canal-apă, tratarea deşeurilor sau utilităţi noi).
Construcţia podului peste râul Siret la Cosmeşti şi a variantei de drum nou nu va avea efecte
cumulative asupra populaţiei, deoarece in zonă nu mai există şi nu sunt proiectate a se realiza in
viitorul apropiat alte căi de comunicaţii rutiere asemănătoare şi nici căi de comunicaţii care să se
închidă sau să fie dezafectate cu ocazia intrării in funcţiune a podului şi a noului drum.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
194
Noul drum nu trece prin areale in care publicul are acces larg (terenuri de sport, areale de
campare şi de picnic) şi nici areale care conţin importante vestigii istorice, culturale şi arheologice.
Podul peste râul Siret la Cosmeşti şi varianta de drum nou nu va afecta negativ sănătatea
populaţiei şi nu va duce la modificarea incidenţei bolilor prin contaminarea apei sau a aerului. Din
contră, reducerea noxelor din zona analizată va contribui la îmbunătățirea şi purificarea aerului prin
diminuarea cantităţii de poluanţi atmosferici generaţi de traficul rutier. De asemenea, reducerea
traficului va duce la creşterea gradului de siguranţă personală a cetăţenilor, fapt considerat cu impact
pozitiv pe termen lung.
Impactul potențial asupra activităţilor economice din zonă va fi unul redus.
Nu a fost semnalat până in prezent vreun grup de locuitori nemulțumiți de realizarea variantei
de drum nou.
De asemenea, nu se prevede impact asupra condiţiilor culturale şi a vestigiilor istorice.
Impactul asupra mediului socio – economic
A fost analizat riscul pe care realizarea proiectului il reprezintă pentru comunităţile din
vecinătatea podului de la Cosmeşti peste râul Siret şi al variantei de drum nou. Pentru aceasta a fost
cuantificat impactul pe termen scurt, mediu şi lung, impactul direct şi impactul indirect.
Mediul socio – economic va fi afectat pozitiv prin crearea de noi locuri de muncă (aproximativ
180 in perioada realizării lucrărilor de construcţie a podului şi a variantei de drum nou), prin
dezvoltarea infrastructurii, prin reducerea timpului de parcurs şi a consumului de combustibil şi prin
creşterea vitezei de deplasare.
Impactul negativ asupra mediului socio-economic este direct (cauzat de zgomot şi vibraţii) şi
indirect (ca urmare a afectării calităţii aerului şi a apei). Impactul negativ se poate manifesta in
principal prin afectarea stării de sănătate a populaţiei, ca urmare a poluării aerului. Dar in perioada
realizării lucrărilor de construcţie, impactul se manifestă numai in amplasamentul proiectului şi până la
30 – 100 m de limita acestuia, iar in perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou,
impactul asupra aerului şi implicit asupra sănătăţii populaţiei va fi mult diminuat prin scăderea
numărului de maşini care traversează zona analizată.
Impactul potenţial in perioada de construcţie a podului de la Cosmeşti peste râul Siret şi
a variantei de drum nou
Circulaţia utilajelor de construcţie la punctele de lucru şi in cadrul organizării de şantier,
funcţionarea depozitelor de materiale de construcţie şi carburanţi, devierea şi restricţionarea
temporară a circulaţiei rutiere, vor constitui surse temporare de disconfort pentru populaţia locală şi
pentru persoanele aflate in tranzit in această zonă. Impactul este produs in principal de sursele de
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
195
poluare a aerului şi de zgomotul suplimentar indus de utilajele in funcţiune. Acest impact este
temporar, producându-se numai in perioada de execuţie a lucrărilor.
După finalizarea lucrărilor, mediul va reveni la starea iniţială, se va reduce nivelul zgmotului, nu
vor mai fi emisii de noxe, nu va exista impact rezidual, cu excepţia ocupării definitive a unor suprafeţe
de teren agricol de către ampriza drumului.
Impactul potenţial asupra sănătăţii populaţiei ca urmare a poluării aerului
Executarea lucrărilor de construcţie poate duce la emisia de noxe in concentraţii suficient de
mari pentru a afecta starea de sănătate a populaţiei locale, expuse timp indelungat la acest mediu.
Efectele principalilor poluanţi atmosferici asupra sănătăţii umane
Valorile limită pentru poluanţii atmosferici şi impactul lor asupra sănătăţii umane sunt furnizate
de Organizaţia Mondială a Sănătăţii şi sunt precizate in Directiva 2008/50/CE a Parlamentului
European şi a Consiliului privind calitatea aerului înconjurător şi un aer mai curat pentru Europa.
Oxidul de azot
Principalele efecte ale expunerii scurte şi repetate la medii cu concentraţii ridicate de azot sunt
agravarea deficienţelor pulmonare existente, creşterea sensibilităţii la infecţiile respiratorii şi, in cazuri
extreme, apariţia unor pneumopatii obstructive. În intoxicaţia supraacută se produce bronho-spasm şi
moarte prin asfixie. Concentraţia letală este de 0,5 mg NO2 /l aer.
Dar concentraţiile acestei substanţe in aer sunt reduse şi nu vor afecta starea de sănătate a
populaţiei locale.
Monoxidul de carbon
Expunerea îndelungată la medii poluate cu monoxid de carbon poate cauza patru tipuri de
efecte asupra sănătăţii umane (mai ales atunci când nivelul carboxihemoglobinei HbCO este sub
10%):
- Efecte cardivasculare;
- Efecte neurocomportamentale;
- Efecte asupra fibrinolizei;
- Efecte perinatale.
Organizaţia Mondială a Sănătăţii recomandă un nivel de 2,5 – 3,0 HbCO pentru protecţia
sănătăţii populaţiei, inclusiv a grupurilor sensibile. Pentru aceasta concentraţiile de CO in aer nu
trebuie să depăşească următoarele valori:
- 60 mg/m3 pentru 30 minute;
- 30 mg/m3 pentru o oră;
- 10 mg/m3 pentru 8 ore.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
196
Dioxidul de sulf
Principalele efecte pe care le poate avea expunerea repetată la medii cu concentraţii ridicate
de dioxid de sulf sunt problemele olfactive: conjuctivită, arsură sau opacizarea corneei şi capacitatea
de adaptare la semiobscuritate. De asemenea, expunerea la medii in care concentraţia de SO2
depăşeşte 10 mg/m3 aer timp de 10 minute poate favoriza apariţia de bronhoconstricţii, bronşite, rinite
sau traheite chimice. In caz de supraexpunere poate surveni moartea prin stop respirator.
Valorile limită stabilite de O.M.S. pentru SO2 sunt:
- 350 ųg/m3 medie orară
- 125 ųg/m3 medie zilnică
- 50 ųg/m3 medie anuală
- Doza letală: 10-20 g SO32-.
Organizaţia Mondială a Sănătăţii recomandă, pe baza unor studii recente, ca valoarea medie
zilnică să nu depăşească 20 ųg/m3.
Pulberile sedimentabile
Pulberile sedimentabile sunt nocive pentru organisme pentru că odată pătrunse in tractul
respirator formează depozite in plămâni. Dar in cazul organismelor sănătoase şi a unor concentraţii
scăzute de noxe, acestea sunt eliminate de plămâni. Atunci când cantitatea inhalată depăşeşte
cantitatea ce poate fi eliminată in mod natural, apar disfuncţii ale plămânului: diminuarea capacităţii
respiratorii şi a suprafeţei de schimb a gazelor din sânge, instalarea sau cronicizarea afecţiunilor
cardio – respiratorii.
Dacă particulele inhalate conţin substanţe toxice (precum metalele grele), acestea pot deveni
foarte agresive.
Tabel 4.47 Valorile ghid stabilite de O.M.S. şi de Comisia Europeană pentru expunerea combinată de
SO2 şi particule
Timp de mediere
Dioxid de sulf (ųg/m3)
Evaluarea reflectării: fum negru (ųg/m3)
Evaluare gravimetrică
Particule totale in suspensie (ųg/m3)
Particule respirabile (ųg/m3)
Pe termen scurt
24 h 125 125 120 70
Pe termen lung
Un an 50 50 - -
Deoarece podul şi varianta de drum nou vor fi construite in afara zonelor locuite (cu excepţia
km 0+990 – 1+290), se poate considera că impactul generat de lucrările de execuţie din
amplasamentul proiectului, precum şi traficul pe drumurile de acces şi organizarea de şantier nu vor
afecta populaţia din zona limitrofă. Distanţa intre amplasamentul lucrărilor şi limita localităţilor este
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
197
suficient de mare pentru a reduce impactul cauzat de lucrări asupra aerului şi implicit asupra sănătăţii
umane.
Din contră, prin reducerea numărului de maşini care traversează zona analizată, impactul
asupra sănătăţii populaţiei va fi pozitiv, se vor diminua semnificativ emisiile de poluanţi atmosferici.
Impactul potenţial asupra condiţiilor de viaţă din zonă
Realizarea podului de la Cosmeşti peste Siret şi a variantei de drum nou va avea un impact
pozitiv asupra condiţiilor de viaţă din zona analizată prin crearea de aproximativ 180 locuri de muncă.
Dar aspectul şantierului poate crea disconfort vizual in perioada de construcţie. Disconfortul
vizual va dispărea la finalizarea lucrărilor de construcţie, drumul realizat se va integra armonios in
peisaj.
In perioada realizării lucrărilor de construcţie pot apărea depăşiri ale concentraţiilor maxime
admisibile in atmosfera zonei de lucru. Această situaţie nu va fi permanentă, ci se poate produce
numai in timpul anumitor faze tehnologice. De aceea, constructorul are obligaţia să ia toate măsurile
privind dotarea cu echipament individual de protecţie pentru muncitori. Acest impact este temporar
şi reversibil, mediul va reveni la starea iniţială la finalizarea lucrărilor, cu excepţia zonelor ocupate
definitiv de construcţii.
Impactul realizării podului nou de la Cosmeşti peste Siret şi a variantei de drum nou
asupra muncitorilor
Pentru a elimina riscul apariţiei îmbolnăvirilor profesionaie, se vor respecta obligatoriu limitele
privind concentraţiile admisibile de substanţe toxice şi pulberi in atmosfera zonelor de muncă pevăzute
in "Normele generale de protecţie a muncii" elaborate de Institutul Naţional de Cercetare-Dezvoltare
pentru Protecţia Muncii şi al Institutului de Igienă şi Sănătate Publică.
Concentraţiile admisibile (medii şi de vârf) sunt concentraţiile maxime admise in zona fronturilor
de lucru. Acestea sunt prezentate in tabelul 4.48.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
198
Tabel 4.48. Concentraţii maxime admise de substanţe toxice in atmosfera fronturilor de lucru
Denumirea substanţei Indicativ Concentraţie maximă admisă
(mg/m3)
Medie Vârf
Acetaldehidă 90 180
Amoniac 15 30
Benzen CP 15 30
Dioxid de sulf (anhidridă sulfuroasă) 5 10
Crom hexavalent C 0,05 -
Crom nvalent 0,5
Cadmiu pC 0,05 -
Cupru (pulberi) 0,5 1,5
Etil benzen 200 300
Etil toluen 300 400
Formaldehidă pC 1,2 3
Heptan (n) 1500 3000
Hidrocarburi alifatice 700 1000
Hidrocarburi policiclice aromatice C 0,2 -
Metan 1200 1500
Nichel (compuşi solubili) C 0,1 0,5
Octan 1500 2000
Ozon 0,1 0,2
Oxizi de azot (exprimaţi in NO2) 5 8
Pentan 1800 2400
Plumb şi compuşi ai Pb (exceptând PbS) 0,05 0,1
Propan 1400 1800
Seleniu 0,1 0,2
Toluen 100 200
Xilen p 200 300
Legendă
concentraţia admisibilă de vârf = concentraţia noxelor in zona fronturilor de lucru ce nu trebuie
depăsită in niciun moment al zilei de lucru;
concentraţia admisibilă medie : rezultă dintr-un număr de determinări reprezentativ pentru fiecare
front de lucru in diferite faze tehnologice şi nu trebuie depăşită pe perioada unui schimb de muncă;
pC = substanţe potenţial cancerigene;
C = substanţe cu acţiune cangerigenă, necesită aplicarea unor măsuri speciale de protecţie;
FD = substanţe foarte periculoase. Nu trebuie permisă expunerea la aceste substanţe.
p = aceste substanţe pătrund prin piele in organism, fiind necesare măsuri speciale de protecţie a pielii
şi mucoaselor.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
199
Tabel 4.49 Concentrațiile maxime admise de pulberi in atmosfera zonei de muncă
Nr. crt. Denumirea pulberilor Concentrația maximă admisă CMA
1 Pulberi cu conținut de SiO2 liber cristalin, intre 1 și
5%
8 mg/m3
2 Pulberi cu conținut de SiO2 amorf (pământ de
diatomee natural – necalcitat)
8 mg/m3
3 Pulberi de altă natură 15 mg/m3
Comparând datele privind emisiile generate in cadrul fronturilor de lucru prezentate in cadrul
capitolului 4.2.1.3. cu limitele impuse de Normele Generale de Protecţie a Muncii, se poate concluziona
ca emisiile generate in amplasamentul proiectului se incadrează sub limita maximă admisibilă şi
colerate cu perioada de expunere redusă, nu vor avea impact semnificativ asupra muncitorilor care
realizează podul nou de la Cosmeşti şi varianta de drum nou.
Impactul produs in perioada de operare a podului de la Cosmeşti peste Siret şi a
variantei de drum nou
Impactul asupra mediului va fi pozitiv prin preluarea unui procent foarte mare din numărul de
autovehicule care traversau zona analizată.
Sursele de zgomot şi vibraţii in perioada de operare a podului şi a noului drum sunt
reprezentate de autovehicule. Acestea se vor incadra in limitele legale. Prin realizarea proiectului va
scădea nivelul actual al zgomotelor şi vibraţiilor. De asemenea, se vor diminua semnificativ
cantităţile de poluanţi atmosferici generaţi de traficul rutier in interiorul localităţii.
Impactul pozitiv al proiectului va fi resimţit de infrastructura economică locală, regională şi
naţională prin:
- asigurarea accesului şi deplasărilor facile intre diferitele zone de interes;
- asigurarea fluenţei circulaţiei şi evitarea mersului in gol a motoarelor ca urmare a unor blocaje
de circulaţie;
- evitarea opririlor bruşte ca urmare a stării neadecvate a drumurilor existente;
- dezvoltarea turismului.
Realizarea noului drum va avea un puternic impact pozitiv prin devierea traficului,
reducând nivelul de poluare din Cosmeşti.
Implicit se vor reduce şi emisiile de gaze acide (NO2, SO2) ce pot avea efect negativ asupra
mediului, ca şi nivelul zgomotelor şi ale trepidaţiilor produse de traficul greu.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
200
4.7.2. Măsurile propuse pentru diminuarea impactului asupra mediului socio-economic şi
protejarea populaţiei sunt:
- amplasarea organizării de şantier la minim 0,5 km de zonele rezidenţiale limitrofe;
- utilizarea de echipamente moderne care să genereze un nivel de zgomot cât mai mic;
- se vor respecta orele legale de odihnă şi nu se va lucra noaptea;
- şantierul va fi semnalizat cu panouri de avertizare;
- drumurile de acces vor fi permanent menţinute curate şi se va asigura accesul echipelor de
intervenţie;
- dacă vor fi descoperite vestigii arheologice lucrările vor fi oprite şi se vor respecta prevederile
legale in vigoare;
- itinerariul vehiculelor care vor transporta materialele de construcţie va fi ales astfel incât să
nu afecteze populaţia locală;
- viteza de deplasare a vehiculelor care transportă materialele de construcţie nu poate fi mai
mare de 40 km/h in interiorul localităţilor;
- depozitele de materiale de construcţie in vrac vor fi împrejmuite pentru a limita antrenarea de
particule de către precipitaţii sau vânt;
- utilajele vor fi verificate şi reparate periodic, pentru a limita emisiile de noxe şi de zgomot;
- deplasarea autoutilitarelor şi a utilajelor de construcţie se va face numai pe drumurile publice
existente (judeţene sau de exploatare), se va evita pe cât posibil circulaţia pe spaţiile verzi.
4.8. CONDIŢII CULTURALE ŞI ETNICE, PATRIMONIUL
CULTURAL
4.8.1. Descrierea situaţiei actuale
În comuna Cosmeşti există un număr de 12 unităţi de învăţământ, după cum urmează:
1. Şcoala generală Cosmesti cu clasele I – X având 234 elevi inscrisi;
2. Grădiniţa Cosmeşti cu un număr de 40 copii preşcolari.
3. Şcoala generală Cosmeşti-Vale cu clasele I – VIII având un număr de 140 elevi inscrişi;
4. Grădiniţa Cosmeşti Vale cu un număr de 38 copii preşcolari inscrişi;
5. Şcoala cu clasele I-IV Băltăreţi cu un număr de 64 elevi inscrişi;
6. Grădiniţa Băltăreţi cu un număr de 20 copii preşcolari inscrişi;
7. Şcoala cu clasele-VIII Furcenii Vechi cu un număr de 155 elevi inscrişi;
8. Grădiniţa Furcenii -Vechi cu un număr de 41 copii preşcolari inscrişi;
9. Şcoala cu clasele I-VII Furcenii -Noi cu un număr de 218 elevi inscrişi;
10. Grădiniţa Furcenii Noi cu un număr de 41 copii preşcolari inscrişi;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
201
In comună există, de asemenea, o bibliotecă comunală având un număr de 19.045 volume,
precum şi cinci biblioteci şcolare după cum urmează:
Biblioteca Şcolii Cosmeşti cu un număr de 5.958 de volume;
Biblioteca Şcolii Cosmeşti Vale cu un număr de 5.351 volume;
Biblioteca Şcolii Băltăreţi cu un număr de 1.381 de volume;
Biblioteca Şcolii Furcenii Vechi cu un număr de 7.053 volume;
Biblioteca Şcolii Furcenii Noi cu 6.034 de volume.
In două din satele comunei există câte un cămin cultural (Cosmeşti şi Furcenii Vechi), cu o
capacitate de câte 284 locuri şi respectiv 100 de locuri, dar care nu sunt încă folosite la intreaga
capacitate.
4.8.2. Prognoza impactului
Condiţiile culturale şi etnice şi patrimoniul cultural vor rămâne neschimbate, nu vor fi afectate
sub nicio formă de realizarea proiectului. Dacă in amplasamentul lucrărilor vor fi găsite vestigii
arheologice, lucrările vor fi sistate şi se vor respecta prevederile legale in vigoare.
4.8.3. Măsuri de reducere a impactului
Nu este necesară adoptarea unor măsuri de reducere a impactului asupra condiţiilor culturale
şi etnice şi a patrimoniului cultural, deoarece acestea nu vor fi afectate.
MĂSURI GENERALE DE REDUCERE A IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI
Pentru reducerea impactului asupra tuturor factorilor de mediu prezentaţi anterior (apă, aer, sol,
subsol, biodiversitate, peisaj, mediu socio-economic, patrimoniu cultural) se pot adopta următoarele
măsuri:
a. managementul organizărilor de şantier şi a utilajelor
organizările de şantier vor fi amplasate in afara zonelor locuite şi a celor sensibile;
spaţiul ocupat de organizările de şantier va fi limitat la strictul necesar (OS1 = 2.720 m2 şi OS2
= 39.690 m2) şi va fi imprejmuit pentru a se asigura securitatea zonei;
se vor asigurarea utilităţile necesare pentru realizarea la timp a lucrărilor;
deşeurile vor fi colectate selectiv, vor fi depozitate şi eliminate adecvat, cu accent pe
valorificarea celor reciclabile;
colectare şi epurarea apei pluviale de pe platforma organizării de şantier;
refacerea terenurilor ocupate temporar şi redarea lor in folosinţa iniţială;
utilajele vor fi verificate şi reparate periodic pentru a limita emisiile de noxe şi impactul asupra
mediului;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
202
efectuarea schimburilor de ulei de la utilaje se va face numai in service-uri autorizate;
b. depozitarea materialelor de construcţie
depozitele de materiale vor fi delimitate, imprejmuite şi acoperite pentru a evita antrenarea
particulelor de către precipitaţii sau vânt;
depozitarea agregatelor se va face pe platforme betonate având pante şi rigole de evacuare a
apelor, cu compartimente separate pentru fiecare tip de agregat;
evitarea degradărilor: acoperirea sau depozitarea corespunzătoare a materialelor de
construcţie;
verificarea şi repararea periodică a utilajelor şi a autoutilitarelor. Aceste reparaţii se vor face in
ateliere autorizate, in afara amplasamentului proiectului;
folosirea echipamentului de protecţie şi respectarea normelor pentru protecţia muncii in toate
operaţiile de transfer, încărcare, descărcare a materialelor de construcţie;
întreţinerea şi stropirea permanentă a drumurilor zonale şi a căilor de şantier (nivelare,
plombare, şlefuire);
folosirea de mijloace de transport etanşe pentru evitarea poluării cu praf şi pulberi la transport;
c. managementul substanţelor periculoase
depozitarea substanţelor periculoase se va face in locuri speciale la care nu vor avea acces
decât persoanele desemnate special;
lacurile şi vopselele vor fi depozitate in magazii în cadrul organizării de şantier, departe de
surse de foc. Magazia va fi aerisită periodic şi va fi menţinută permanent încuiată;
depozitarea şi păstrarea aditivilor se va face in ambalaj original şi incăperi uscate;
după folosire, recipientele in care au fost livraţi aditivii şi vopselele vor fi returnate distribuitorilor
sau producătorilor.
4.9. Interacţiunea dintre efectele generate de proiect asupra fiecărui factor de mediu şi impactul
cumulat al proiectului cu alte proiecte existente sau propuse in zona analizată
In cadrul acestui subcapitol vor fi prezentate interacţiunile dintre efectele generate de proiect
asupra factorilor de mediu, respectiv reacţia pe care efectele asupra unui factor de mediu o poate
avea asupra unui alt factor de mediu sau efectele secundare.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
203
Interacţiunile identificate in cazul proiectului analizat, vor fi prezentate in tabelul 4.50.
Tabel 4.50. Interacţiunile dintre efectele generate de proiect asupra fiecărui factor de mediu
Factorul
de mediu
Interacţiune cu Interacţiunea
Aer Fiinţe umane Modificarea temporară a calităţii aerului in amplasamentul
organizărilor de şantier şi a punctelor de lucru poate afecta
starea de sănătate a muncitorilor, dar vor fi luate toate măsurile
necesare pentru a reduce impactul asupra aerului, iar muncitori
vor fi dotaţi cu echipament individual de protecţie
Biodiversitatea Emisiile de pulberi pot afecta flora, dar aceste modificări nu
sunt semnificative, efectele vor dispărea după prima ploaie
Apele de
suprafaţă
Pulberile sedimentabile generate de realizarea proiectului pot
ajunge in apele de suprafaţă, dar concentraţiile acestor poluanţi
sunt reduse, astfel incat nu va fi afectată calitatea apelor de
suprafaţă
Zgomot Fiinţe umane Muncitorii sau persoanele care locuiesc in vecinătatea
punctelor de lucru pot fi afectate de creşterea intensităţii sau
duratei zgomotului. Pentru a preveni aceste situaţii se vor folosi
utilajele de construcţii moderne, dotate cu captatoare de
zgomot, nu se va lucra noaptea şi se vor respecta orele legale
de odihnă
Fauna Creşterea nivelului de zgomot poate afecta fauna locală.
Aceasta se va deplasa in habitatele similare invecinate şi va
reveni pe amplasament la finalizarea lucrărilor de construcţie.
Peisaj Aer Pentru diminuarea impactului asupra aerului suprafeţele
ocupate temporar de proiect şi taluzele vor fi acoperite cu solul
vegetal decopertat la inceperea lucrărilor de construcţie.
Acestea se vor inierba in mod natural in 1-2 sezoane de
vegetaţie. Vegetaţia va contribui la reducerea impactului asupra
aerului prin absorbţia de CO2 şi eliberarea de oxigen.
Aceste interacţiuni pot fi prezentate şi sub formă matricială, conform tabelului 4.51.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
204
Tabel 4.51 Matricea interacţiunilor relaţiilor dintre diferite forme de impact
Matricea interacţiunilor
So
luri
şi
geo
logie
Ap
a
Ae
r
Zgo
mo
t şi
vib
raţii
Bio
div
ers
it
ate
Pe
isa
j
Fiin
ţe
um
an
e
Pa
trim
oniu
cu
ltu
ral
Soluri şi geologie
Apa
Aer ■ ■ ■
Zgomot şi vibraţii ■ ■
Biodiversitate
Peisaj ■
Fiinţe umane
Patrimoniu cultural
4.10. Impactul cumulat
In zona analizată nu au fost identificate alte proiecte (existente sau propuse) cu care podul de
la Cosmeşti peste Siret şi varianta de drum nou poate genera impact cumulat.
In vecinătatea locației analizate sunt aprobate mai multe proiecte:
- Amenajarea energetică a râului Siret pe sectorul Cosmești – Movileni – Amenajarea
energetică Cosmești, pe teritoriul administrativ al orașului Mărășești (județul Vrancea) și al
comunelor Cosmești și Nicorești (județul Galați);
- Exploatare agregate minerale din terasa râului Siret, mal stâng, in perimetrul Mălureni 3,
comuna Nicorești, județul Galați;
- Lucrări de excavații in vederea extragerii de agregate minerale de râu și amenajare
piscicolă, in comuna Umbrărești, județul Galați;
- Lucrări de decolmatare, reprofilare albie minoră a râului Siret și regularizarea scurgerii prin
exloatarea de nisip și pietriș - perimetrul Movileni Aval III, comuna Movileni, județul Galați.
Limitele in interiorul cărora s-a efectuat analiza efectelor cumulative a fost de aproximativ 30
km (15 km in aval de amplasamentul proiectului analizat şi 15 km in amonte de acesta).
In evaluarea impactului cumulat s-a ținut cont de:
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
205
- localizarea proiectelor și distanțele dintre ele;
- căile posibile de cumulare a efectelor: emisii de noxe, zgomot și vibrații;
- impactul asupra speciilor și habitatelor protejate.
Efectele cumulative ale proiectelor din perimetrul analizat au fost cuantificate pentru perioada
realizării lucrărilor (24 luni). In perioada exploatării podului peste Siret și a variantei de drum nou, nu
se poate produce impact cumulat cu proiectele menționate anterior.
Datorită distanţei mari intre amplasamentul proiectului şi al amenajării energetice Cosmești
sau a balastierelor şi carierelor de pe cursul Siretului, aceste proiecte nu pot genera impact cumulat.
Mai mult, aceste proiecte nu vor fi realizate simultan, balastierele vor funcționa temporar, pe o
perioadă de maxim un an.
Conform adresei Institutului de Studii şi Proiectări Hidroenergetice (proiectant general al
investiţiei Amenajarea hidroenergetică a râului Siret pe sectorul Cosmeşti – Movileni), lucrările la
noul pod nu influenţează in niciun fel exploatarea şi/sau realizarea investiţiei Amenajarea
hidroenergetică a Râului Siret pe sectorul Cosmeşti – Movileni.
Exploatarea balastierelor produce un impact, care de obicei, se manifestă până la câțiva km de
sursă. Datorită distanței mari, emisiile de noxe, zgomot și vibrații nu se pot cumula. Noxele emise de
utilajele de construcție sau de autocamioanele folosite pentru transportul materialelor de contrucție se
diminuează o dată cu creșterea distanței față de locul emiterii. Conform datelor prezentate in capitolul
4.2.3. impactul asupra aerului se manifestă in general in cadrul fronturilor de lucru şi până la 30-50 m
de limita acestora. Ţinând cont că distanţa dintre proiectul analizat şi celelalte proiecte din vecinătate
este de minim 800 m in cazul acumulării hidroenergetice a râului Siret şi de 8, respectiv 14 km in cazul
balastierelor, nu este posibilă cumularea emisiilor de poluanţi atmosferici generate de fiecare proiect in
parte. De asemenea, nivelul zgomotului scade o dată cu creșterea distanței față de fronturile de lucru.
Conform datelor din capitolul 1.4.9., la aproximativ 100 m de limita fronturilor de lucru, nivelul
zgomotelor generate de utilajele de construcţie va fi de aproximativ 65 dB(A), iar la 500 m, acesta va fi
sub 45 dB(A).
Impactul cumulat al construcţiei şi exploatării podului şi a noului drum asupra fiecărui factor de
mediu a fost prezentat in cadrul subcapitolelor 4.1. – 4.8.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
206
5. ANALIZA ALTERNATIVELOR
5.1. DESCRIEREA ALTERNATIVELOR, AMPLASAMENTUL ALTERNATIV, ALT
MOMENT PENTRU DEMARAREA LUCRĂRILOR, ALTE SOLUŢII TEHNICE ŞI
TEHNOLOGICE, MĂSURI DE AMELIORARE A IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI, ETC.,
CU INDICAREA MOTIVELOR CARE AU CONDUS LA ALEGEREA FĂCUTĂ
Opţiunile de realizare a investiţiei luate in considerare sunt:
Opţiunea 1
pod existent reabilitat (reabilitarea in varianta executării lucrărilor necesare pentru asigurarea
traficului pe timpul execuţiei podului nou);
pod rutier nou in soluţia constructivă 1 de grindă continuă din beton armat;
pasaj rutier nou peste CF realizat in soluţia constructivă optimă preanalizată intre soluţia 1 de
grindă continuă mixtă realizată in conlucrare cu placa de beton armat şi soluţia 2 de arc cu
tiranţi şi deschideri marginale realizate din grinzi din beton armat precomprimat;
opţiunea magenta de traseu pentru varianta de drum nou;
Opţiunea 2
pod existent reabilitat (reabilitarea in varianta executării lucrărilor necesare pentru asigurarea
traficului pe timpul execuţiei podului nou);
pod rutier nou in soluţia constructivă 2 de grindă continuă metalică cu platelaj ortotrop;
pasaj rutier nou peste CF realizat in soluţia constructivă optimă preanalizată intre soluţia 1 de
grindă continuă mixtă realizată in conlucrare cu placa de beton armat şi soluţia 2 de arc cu
tiranţi si deschideri marginale realizate din grinzi din beton armat precomprimat;
opţiunea verde de traseu pentru varianta de drum nou;
Opţiunea 3
pod existent reabilitat (reabilitarea in varianta executării lucrărilor necesare pentru asigurarea
traficului pe timpul executiei podului nou)
Pod rutier nou in solutia constructiva 3 de pod hobanat pentru patru benzi de circulatie
Pasaj rutier nou peste CF realizat in solutia constructivă optimă preanalizată intre soluţia 1 de
grindă continuă mixtă realizată in conlucrare cu placa de beton armat şi soluţia 2 de arc cu
tiranţi şi deschideri marginale realizate din grinzi din beton armat precomprimat;
opţiunea roşie de traseu pentru varianta de drum nou;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
207
Descrierea detaliată a acestor opţiuni este realizată in subcapitolul 1.4.11.
De asemenea, au fost studiate trei tipuri de structuri rutiere pentru realizarea proiectului:
Varianta A: structură rutieră suplă cu următoarea alcătuire:
4 cm strat de uzură din beton asfaltic cu bitum modificat tip BA16 m - S.R. 174/1-2009;
6 cm strat de legătură din beton asfaltic cu bitum modificat tip BAD25m - S.R. 174/1-2009;
12 cm strat de bază din mixtură asfaltică tip AB2 - S.R. 7970-2000;
25 cm strat superior de fundație din piatră spartă amestec optimal - S.R. 667-2001 și STAS 6400-84;
30 cm strat inferior de fundație din balast - S.R. 662-2002 și STAS 6400-84;
15 cm strat de formă din balast - S.R. 662-2002 și STAS 12253-84;
geotextil cu rol anticontaminant și anticapilar;
Varianta B: structură rutieră semirigidă cu următoarea alcătuire:
4 cm strat de uzură din beton asfaltic BA16m - S.R. 174/1-2009;
6 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis BAD25m - S.R. 174/1-2009
10 cm strat de bază din mixtură asfaltică AB2 - S.R. 7970-2000;
23 cm strat superior de fundație din agregate naturale stabilizate cu ciment - STAS 10473/2-86 și STAS
6400-84;
30 cm strat inferior de fundație din balast - S.R. 662-2002 și STAS 6400-84;
15 cm strat de formă din balast - S.R. 662-2002 și STAS 12253-84;
geotextil cu rol anticontaminant și anticapilar;
Varianta C:structură rutieră rigidă cu următoarea alcătuire:
26 cm dală din beton de ciment clasa BcR4.5 - S.R. 183/1-1995;
30 cm strat inferior de fundație din balast - S.R. 662-2002 și STAS 6400-84;
15 cm strat de formă din balast - S.R. 662-2002 și STAS 12253-84;
geotextil cu rol anticontaminant și anticapilar.
5.2. ANALIZA MĂRIMII IMPACTULUI, DURATA REVERSIBILITĂŢII, VIABILITATEA ŞI
EFICIENŢA MĂSURILOR DE AMELIORARE PENTRU FIECARE ALTERNATIVĂ A PROIECTULUI
ŞI PE FIECARE COMPONENTĂ DE MEDIU
Pentru analiza celor trei opțiuni de realizare a proiectului prezentate anterior a fost folosită
matricea preluată din ghidul JASPERS Ghiduri sectoriale pentru evaluarea impactului asupra mediului:
proiecte de construcţie de autostrăzi şi drumuri.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
208
Opţiunea 1 Opţiunea 2 Opţiunea 3
Uti
lizato
ri Trafic
Pietoni Siguranţă
Cri
teri
i te
hn
ice Impact asupra altor
drumuri Servicii
Traversări de ape de suprafaţă
Traversări de căii ferate
Cri
teri
i d
e m
ed
iu
Planificare şi dezvoltare
Geologie Ecologie
Peisaj şi impact vizual
Instalaţii şi bunuri din agricultură
Neutru Neutru Neutru
Proprietăţi rezidenţiale Neutru Neutru Neutru
Impact social
Calitatea aerului
Zgomot şi vibraţii
Cost total (mii lei) 102.287,48 120.731,77 271.971,01
Scor ierarhizare 15 13 9
Legenda pentru natura si mărimea impactului
Pozitiv
Minor
Moderat
Major
Extrem
Negativ
Minor
Moderat
Major
Extrem
Pentru fiecare din marimile impactului se acordă câte o notă ( minor = 1, moderat = 2, major = 3,
extrem = 4). Se face diferenţa intre punctajul obţinut pentru impactul pozitiv şi cel negativ.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
209
Realizarea variantei propuse (opțiunea 1) reprezintă o soluţie viabilă justificată de următoarele
argumente:
- îmbunătăţirea caracteristicilor traseului atât în plan de situaţie cât şi în profil în lung, cu
reducerea declivităţilor şi scurtarea lungimii, în scopul îmbunătăţirii condiţiilor de circulaţie sau
reducerii timpului de parcurs;
- protecţia specifică a mediului (ocuparea unor suprafețe mai mici de habitat, perioadă mai mică
de realizare a lucrărilor, emisii mai mici de poluanți atmosferici);
- profitabilitatea este demonstrată prin analize economice (analiză cost-beneficii, R.I.R.)
In cazul structurii rutiere au fost analizate avantajele și dezavantajele fiecărei structuri propuse in
raport cu celelalte. Pentru fiecare din cele trei variante de structuri rutiere au fost studiate:
- durata de realizare şi durata de serviciu;
- emisiile de poluanţi atmosferici din timpul lucrărilor;
- consumul de materii prime;
- posibilitatea de realizare sub trafic;
- cheltuielile de intreţinere.
Ținând cont de avantajele și dezavantajele fiecărei structuri prezentate anterior, se propune
punerea in aplicare a structurii rutiere semirigide.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
210
6. MONITORIZARE
Principalele acţiuni pe care constructorul trebuie să le îndeplinească in vederea limitării,
reducerii sau eliminării efectelor impactului activităţilor desfăşurate asupra mediului sunt următoarele:
conformarea proceselor/activităţilor desfăşurate cu prevederile legislaţiei aplicabile
privind protecţia mediului;
promovarea principiului dezvoltării durabile (utilizarea de echipamente performante cu
consumuri reduse şi motoare nepoluante);
asigurarea unei întreţineri corespunzătoare a echipamentelor şi instalaţiilor, astfel încât
acestea să fie sigure în funcţionare şi să nu afecteze mediul;
pregătirea unui plan de monitorizare a mediului.
Pentru supravegherea calităţii factorilor de mediu şi pentru verificarea conformării cu legislaţia
actuală in vigoare se propune angajarea de către beneficiar a unei firme specializate.
6.1. Planul de monitorizare
Monitorizarea se va face folosind metoda BACI (Before After Control Impact). Aceasta
presupune determinarea condiţiilor inaintea inceperii activităţii antropice cu potenţial impact asupra
mediului, in timpul desfăşurării acesteia şi după incheierea ei, pentru a vedea dacă s-au modificat
caracteristicile mediului.
A. Pentru determinarea stării actuale a mediului se vor efectua următoarele analize:
- pentru sol: prelevarea de probe de pe traseul drumului proiectat şi din incinta organizărilor de
şantier şi determinarea concentraţiilor de metale grele şi de hidrocarburi;
- pentru aer: prelevarea de probe de pe traseul drumului proiectat şi determinarea
concentraţiilor de SOx, NOx, NH3, pulberi totale in suspensie şi pulberi sedimentabile;
- nivelul zgomotului va fi măsurat in vecinătatea podului peste Siret şi a caselor de la km
0+990 – 1+290;
- pentru apa de suprafaţă se vor preleva probe din râul Siret in vecinătatea podului existent;
- pentru biodiversitate: se vor identifica toate speciile vegetale şi animale de pe traseul
analizat.
Aceste determinări vor folosi ca probe martor, pentru determinarea stării iniţiale a mediului pe
amplasamentul analizat.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
211
B. Monitorizarea in timpul perioadei de construcţie a podului de la Cosmeşti peste Siret
şi a variantei de drum nou
In această perioadă vor fi monitorizaţi toţi factorii de mediu prin prelevări de probe in
următoarele puncte:
- in amplasamentul lucrărilor;
- in cadrul organizărilor de şantier;
- in bazele de producţie.
Se recomandă, atât cât este posibil, să se folosească aceleaşi puncte de monitorizare folosite
pentru determinarea stării iniţiale a mediului, pentru a asigura reprezentativitate datelor obţinute.
Pentru determinarea stării mediului in perioada executării lucrărilor de construcţie se vor
efectua următoarele analize:
pentru aer: pentru determinarea concentraţiei de poluanţi atmosferici şi pulberi vor fi prelevate
lunar probe din perimetrul organizării de şantier şi din zonele de lucru;
pentru determinarea nivelului zgomotului şi a vibraţiilor se vor face lunar măsurători in
cadrul fiecărei zone de lucru;
pentru apă şi sol: vor fi prelevate lunar probe din perimetrul fronturilor de lucru;
pentru biodiversitate: vor fi facute monitorizări bi-lunare in perimetrul fronturilor de lucru;
deşeuri: se recomandă raportarea semestrială către autoritatea de mediu privind gestiunea
deşeurilor generate in timpul lucrărilor de construcţie (tipuri de deşeuri codificate conform HG
856/2002, cantităţile rezultate din activităţile de construcţie/reabilitare, destinaţia finală a
acestora.
Rezultatele acestor monitorizări vor fi sintetizate şi raportate trimestrial către Agenţia Regională
de Protecţie a Mediului Galaţi. La prima raportare se vor prezenta şi contractele încheiate cu unităţi
autorizate pentru preluarea fiecărui tip de deşeu in vederea tratării / eliminării / reciclării.
In perioada realizării lucrărilor de reabilitare a podului existent şi de construcţie a noului pod şi
a variantei de drum nou, constructorul va trebui să adopte tehnologii şi echipamente de lucru
prietenoase cu mediul, care să asigure reducerea emisiilor de noxe şi să respecte toate măsurile de
protecţie a mediului propuse in cadrul acestui raport.
In timpul perioadei de execuţie a podului de la Cosmeşti peste Siret şi a variantei de drum nou,
se va solicita constructorului indeplinirea următoarelor măsuri privind creşterea eficienţei
energetice şi ameliorarea condiţiilor de mediu existente:
utilizarea de tehnologii performante cu rol în reducerea timpului de execuţie, reducerea
consumului de materiale şi reducerea consumului energetic;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
212
utilizarea unor materiale de construcţie care respectă standarde înalte de calitate ce vor
asigura diminuarea cantităţii de deşeuri rezultate în urma lucrărilor de construcţie;
utilizarea de echipamente moderne, de ultimă generaţie, cu consum redus de
combustibil sau utilizarea unor surse alternative de energie (biodiesel);
utilizarea de materiale de construcţii provenite din resurse locale pentru reducerea
consumului de carburanţi necesar transportului de materii prime şi materiale;
angajarea unei firme de specialitate care va monitoriza periodic impactul activităţilor de
construcţie asupra mediului şi performanţele înregistrate în direcţia protecţiei mediului.
C. Planul de monitorizare in perioada de operare a podului peste râul Siret la Cosmeşti şi a
variantei de drum nou
In această perioadă se vor efectua următoarele categorii de analize:
pentru apă: monitorizarea semestrială a concentraţiilor de poluanţi in apele pluviale
impurificate prin spălarea carosabilului de către precipitaţii, in zona separatoarelor de
hidrocarburi;
pentru aer: determinarea semestrială a concentraţiilor de poluanţi din aer, pe traseul noului
drum;
pentru zgomot: măsurarea nivelului zgomotului pe traseul variantei de drum nou in
vecinătatea zonelor locuite (km 0+990 – 1+290);
pentru sol: monitorizarea semestrială a pH – ului şi a concentraţiilor de poluanţi din sol, la
circa 2 m de ampriza drumului, la inceputul şi la sfârşitul noului drum;
pentru biodiversitate: monitorizarea lunară a stării vegetaţiei şi faunei, in vecinătatea podului
şi pe traseul noului drum şi a gradului de refacere a suprafeţelor afectate temporar de lucrări.
Rezultatele monitorizării din perioada de exploatare a podului peste râul Siret la Cosmeşti şi a
variantei de drum nou vor fi raportate anual către Agenţia pentru Protecţia Mediului Galaţi şi către
celelalte autorităţi competente.
Beneficiarul va respecta toate măsurile propuse pentru reducerea potenţialului impact care
poate fi identificat in urma activităţilor de monitorizare.
Se recomandă ca monitorizarea mediului pe amplasamentul drumului nou proiectat să se facă
in primul an de la darea acestuia in folosinţă. Dacă nu vor fi inregistrate depăşiri ale limitelor legale, nu
mai este necesară monitorizarea ulterioară. Dacă vor fi inregistrate depăşiri, se va continua
monitorizarea şi se vor lua toate măsurile necesare pentru reducerea impactului.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
213
In această perioadă va trebui verificat şi
gradul de refacere a suprafeţelor afectate temporar de lucrările de construcţie);
verificarea periodică a sistemului de captare, epurare şi evacuare a apelor pluviale;
verificarea periodică a calităţii solului din zona de influenţă.
Planul de monitorizare a biodiversităţii
Monitorizarea speciilor şi a habitatelor din amplasamentul podului peste Siret şi a variantei de
drum nou şi a celor din vecinătatea amplasamentului oferă informaţii despre starea lor de conservare
şi permit predicţia modificărilor ce pot apărea in structura şi funcţiile ecosistemelor locale.
Monitorizarea amplasamentului s-a făcut după un plan de monitorizare ce a inclus deplasări
repetate in teren, in decursul unui an calendaristic. Frecvenţa monitorizărilor şi a punctelor de
monitorizare au fost stabilite la inceputul perioadei de monitorizare şi au fost păstrate in toată
perioada.
Se recomandă utilizarea aceloraşi metode de monitorizare şi păstrarea punctelor de
monitorizare şi in perioada realizării lucrărilor de construcţie şi de operare a proiectului.
Se recomandă o monitorizare in timpul perioadei de implementare a obiectivelor
prevăzute in proiect, iar frecvenţa observaţiilor/prezenţelor la faţa locului trebuie să se realizeze la
un interval de 15 zile.
In timpul funcţionării obiectivelor propuse prin proiect monitorizarea se va realiza pe o
durata de 1 – 2 ani, in funcţie de decizia Agenţiei pentru Protecţia Mediului Galaţi. In această
perioadă frecvenţa monitorizărilor va fi lunară.
In timpul deplasărilor in teren vor fi determinate toate speciile prezente pe amplasament sau
in vecinătatea acestuia. De asemenea, trebuiesc determinate speciile de păsări ce cuibăresc (dacă
este cazul) in zonă cu scopul de a măsura abundenţa speciilor in zona respectivă şi a evalua cât mai
corect impactul proiectului asupra păsărilor.
Pentru obţinerea unor rezultate cât mai exacte se recomandă stabilirea unor intervale fixe de
observaţie conform prezentului program de monitorizare şi respectarea strictă a acestora pe toata
perioada de monitorizare. Menţionăm că durata perioadei de monitorizare va fi de minim un an, cu
posibilitatea de prelungire in funcţie de concluziile ce reies din interpretarea datelor din observaţii
directe corelate cu datele bibliografice existente.
Menţionăm că intervalul martie-septembrie este perioada cea mai relevantă pentru
monitorizarea speciilor de păsări cuibăritoare, păsări in pasaj, mamifere terestre, amfibieni, reptile,
insă şi restul anului poate oferi date (ex. monitorizarea păsărilor sedentare şi a mamiferelor mari)
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
214
care să contureze o imagine de ansamblu asupra efectelor podului peste Siret şi a variantei de drum
nou asupra biodiversităţii.
Fiecare zi de observare la faţa locului trebuie să se materializeze prin completarea
următorului tabel:
Denumire locaţie:........................................................................
Nume observator:………………………………………….……
Data:……..........
Ora Denumire ştiinţifică
(populară) a speciei
Număr
exemplare
Pasaj Observaţii
Nota: Tabelul va fi completat la rubrica ―Observaţii‖ cu date despre condiţiile meteo, parametrii fizici
ai biotopului, inălţimea de zbor la care au fost observate păsările; stadiul de dezvoltare al păsărilor
(juvenil, matur) identificate pe amplasament, in relaţie cu nivelul de zgomot măsurat la momentul
observaţiilor. De asemenea, trebuie specificat dacă au fost intâlnite carcase, motivul decesului
precum şi gradul de descompunere. In cazul in care se observă păsări in pasaj, se vor nota detalii
despre forma stolului, direcţia şi inălţimea de zbor, perioada şi locul de popas. Tabelul de mai sus
poate fi folosit şi pentru alte specii de faună.
Rubrica ―Cuibărit‖ se va completa in cazul in care sunt identificate cuiburi, cu numărul acestora
pentru fiecare specie in parte.
Rubrica ―Pasaj‖ se va bifa dacă este cazul.
De asemenea, specificarea exactă in tabel a orei poate furniza date despre perioadele de
vulnerabilitate ale păsărilor din diferite momente ale zilei (dimineaţă, seară).
Completarea rubricilor menţionate in tabel va oferi posibilitatea realizării unei baze de date
referitoare la: compoziţia in specii a zonei analizate şi alternanţa de specii in funcţie de sezon,
densitatea şi distribuţia populaţiilor, direcţia dominantă de zbor, inălţimea medie de zbor, incadrarea
zonei in funcţie de afinitatea păsărilor pentru habitat (pasaj, cuibărit, migraţie) sau absenţa acestora.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
215
Metode de monitorizare
Monitorizarea florei
Pentru monitorizarea habitatelor au fost realizate relevee fitocenologice in zonele cele mai
reprezentative. Suprafaţa acestora a fost astfel aleasă incât să surprindă majoritatea speciilor care
intră in compoziţia fitocenozelor.
Pentru studierea numărului de exemplare a fost utilizată metoda Braun- Blanquet, numită si
metoda releveelor pătrate de 100 mp. S-a lucrat cu o singură scară şi anume scara de abundenţă –
dominanţă (combinarea celor doi parametri cantitativi) după cum urmează:
r = 1 - 5 exemplare cu acoperire neglijabilă;
+ = puţine exemplare, acoperire redusă, sub 1%;
1 = multe exemplare cu acoperire redusă sau puţine exemplare cu acoperire mai mare 1-10%;
2 = foarte multe exemplare sau cu acoperire de 10-25% din suprafaţă;
3 = acoperire intre 25– 50% din suprafaţă, numărul exemplarelor indiferent;
4 = acoperire intre 50– 75% din suprafaţă, numărul exemplarelor indiferent;
5 = acoperire intre 75–100% din suprafaţă, numărul exemplarelor indiferent;
Perioada optimă pentru monitorizarea florei este perioada mai – august, când plantele ajung
la maturitate şi pot fi recunoscute uşor. Dar trebuiesc făcute determinări şi in celelalte perioade ale
anului.
In procedura de lucru pentru analiza florei se folosesc aparate foto, colectări de exemplare
spre a fi ulterior determinate cu ajutorul atlaselor şi determinatoarelor (―Ciocârlan V., 2009: Flora
ilustrată a României, vol. I si II; Ciocârlan V., 2004: Flora segetală a României‖).
Pentru determinarea habitatelor se folosesc lucrări precum ―Habitatele din România‖, Nicolae
Doniţă, Aurel Popescu, Mihaela Pauca- Comănescu, Simona Mihăilescu, Iovu Adrian Biriş, 2005;
Gafta D., Mountford O. ―Manual de Interpretare a Habitatelor din România‖, MMDD 2008. In vederea
analizei cantitative şi calitative a fitocenozei din zonele cu vegetaţie spontană aferente zonelor
afectate de realizarea noului pod şi a variantei de drum nou s-au efectuat analize calitative zonale.
Monitorizarea faunei
Metode de monitorizare a nevertebratelor
Monitorizarea populaţiilor de nevertebrate s-a făcut prin observaţii directe ale speciilor de
nevertebrate, in amplasamentul podului şi pe traseul variantei de drum nou. Pentru colectare au fost
utilizate fileul entomologic şi capcanele Barber.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
216
Metode de monitorizare a herpetofaunei
Pentru monitorizarea herpetofaunei s-au urmat transecte vizuale, iar periodic au fost analizate
suprafeţele de control situate la intervale regulate. Investigarea unei suprafeţe a avut o durată medie
de 5 minute necesare pentru înregistrarea eventualei prezenţe a exemplarelor de amfibieni şi/sau
reptile, numărul de exemplare active, fiind luate in considerare şi informaţiile complementare privind
tipul de habitat, gradul de acoperire a suprafeţei cu vegetaţie, specificul substratului, etc.
Metode de monitorizare a mamiferelor:
Monitorizarea speciilor de mamifere din amplasamentul proiectului s-a efectuat prin metoda
transectelor liniare, a căutării active şi a staţiilor de urme. Evaluarea prezenţei mamiferelor s-a
realizat atât pe baza urmelor lăsate de animale (excremente, urme pe pământ/zăpadă, rămăşiţe,
galerii, etc), cât şi a observării directe.
Metoda de monitorizare a avifaunei
Pentru identificarea păsărilor s-a folosit determinatorul ilustrat „Păsările din România şi din
Europa‖ de Bertel Bruun, Hakan Delin şi Lars Svensson.
In cadrul deplasărilor pe teren s-a realizat observarea speciilor de avifaună cu ajutorul
binoclului, fotografierea şi determinarea cu ajutorul cărţilor de specialitate. S-au efectuat observaţii
din puncte fixe, puncte elevate şi pe transecte liniare.
Metoda nr. 1: Evaluare directă din puncte de observare (Vantage Points)
Această metodă a fost folosită pentru evaluarea populaţiilor de păsări de talie mare, cu zbor
planat (răpitoare, berze etc.). Aceste păsări folosesc coloane de aer cald pentru a se înălţa, după
care se deplasează cu zbor planat. Sunt astfel uşor de observat şi de identificat de la distanţe mari.
Observatorii au stat pe o zonă mai inaltă de unde au putut vedea toată aria. Au fost folosite binocluri
şi lunete pentru a facilita monitorizarea. Au fost notate speciile observate, ora la care a avut loc
observaţia şi mişcarea păsărilor pe hartă. Această metodă a putut fi realizată simultan din puncte
diferite pentru a acoperi toată aria cercetată intr-un timp mai scurt. Au fost obţinute date precise
despre mărimea populaţiei, numărul perechilor şi despre teritoriile utilizate de aceste specii.
Metoda nr. 2: Monitorizarea din puncte fixe (point count)
Această metodă a fost folosită pentru recensământul păsărilor de talie mică, (ciocănitori,
păsări cântătoare). A putut fi aplicată atât în pădure cât şi pe teren deschis. Punctele de observaţie
au fost dispuse într-o reţea dreptunghiulară, iar distanţa dintre ele a fost de 250 m. Traseul a fost
parcurs la primele ore ale dimineţii, când păsările au cea mai intensă activitate. In fiecare punct au
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
217
fost petrecute cinci minute cu observarea vizuală şi ascultarea sunetelor emise de păsări (cântecul
sau ciocănitul acestora).
Au fost astfel obţinute date despre efectivul populaţiilor respective.
Metoda nr. 3: Evaluare pe trasee lineare
Metoda a fost folosită in terenurile deschise pentru estimarea mărimii populaţiilor păsărilor de
talie mică. Intr-un kilometru pătrat au fost parcurse două trasee cu lungimea de 1 km. Şi această
metodă a fost aplicată la primele ore ale dimineţii.
Pe ambele părţi ale traseelor au fost stabilite benzi cu lăţimi diferite (200, 300 sau 500 de
metri, in funcţie de protocolul adoptat). In cazul fiecărui specimen observat a fost notată distanţa
acestuia faţă de traseu, dar şi poziţia exactă pe hartă.
Au fost astfel obţinute date despre mărimea populaţiei respective, numărul perechilor, a teritoriului
ocupat, dar se pot stabili şi corelaţii intre anumite specii şi un tip de habitat. Rezultatele obţinute au
fost extrapolate la toata suprafaţa de analizat. Traseul a trebuit parcurs cu viteză mică, constantă şi a
fost evitată deranjarea păsărilor.
Metode de monitorizare a faunei acvatice
Pentru studiul ihtiofaunei de pe suprafața amplasamentului s-au fixat stații reprezentative
pentru prelevarea materialului biologic. Aceste stații au fost amplaste atât în aval cât și în amonte de
podul existent, pentru a acoperi toata gama de preferințe ecologice a speciilor de pești din zonă.
Principala metodă nedistructivă folosită pentru prelevarea materialului biologic este capturarea
peștilor cu electrofishing-ul. Aparatul de electronarcoză emite un curent slab ce amețeste peștii pentru
o scurtă perioadă de timp pentru a putea fi prinși, în decurs de maxim 10 minute aceștia întorcându-se
la activitatea normală.
Pe lângă această metodă au fost folosite plasele reofile și năvoade pentru capturarea peștilor.
Pentru a avea o imagine completă asupra compoziției și stratificării ihtiofaunei, pescuirile s-au făcut
aleatoriu de la diferite adâncimi.
Prelucrarea datelor constă în principal în întocmirea unei liste de specii de pești existentă în
zonă
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
218
Perioadele optime / favorabile pentru monitorizarea faunei
Ian. Feb. Mar. Apr. Mai Iun. Iul. Aug. Sept. Oct. Nov. Dec.
Nevertebrate
Amfibieni
Reptile
Păsări cuibăritoare
Păsări sedentare
Păsări de pasaj
Păsări care iernează
Mamifere
Perioada favorabilă
Perioada nefavorabilă
6.2. Planul de management al mediului
Pentru prevenirea şi reducerea probabilităţii de manifestare a hazardului în mediu se vor lua
următoarele măsuri:
instruirea personalului angajat;
respectarea instrucţiunilor de montaj şi utilizare a echipamentelor, instalaţiilor si mijloacelor
auto;
respectarea programelor de revizii – întreţinere;
respectarea parametrilor de lucru ai echipamentelor, instalaţiilor şi mijloacelor auto;
obţinerea tuturor actelor de reglementare necesare;
respectarea distanţelor de siguranţă şi a măsurilor speciale pe linie PSI;
asigurarea dotării corespunzătoare pentru intervenţie în caz de accident;
respectarea reglementărilor în vigoare şi a condiţiilor impuse prin toate actele de reglementare;
elaborarea planului de prevenire şi intervenţie în caz de poluare accidentală.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
219
Pentru reducerea impactului asupra mediului atât in perioada construcţiei cât şi in perioada de
exploatare a podului şi a variantei de drum nou se va respecta următorul plan de management al
mediului:
Plan de management al mediului pentru podul peste râul Siret la Cosmeşti şi pentru
varianta de drum nou
Factorul
de mediu
Măsuri propuse pentru reducerea impactului Responsabil
Apa Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Managementul adecvat al organizării de şantier şi al
fronturilor de lucru
Executantul
lucrărilor
Prevenirea scurgerilor accidentale de carburanţi Executantul
lucrărilor
Spălarea şi repararea utilajelor se va face numai in centre
autorizate, pentru a evita contaminarea apelor de
suprafaţă sau subterane cu substanţe toxice
Executantul
lucrărilor
Folosirea digurilor provizorii şi a incintelor de palplanşe
pentru realizarea pilelor din apă pentru a preveni
pătrunderea in cursul Siretului a materialelor de
construcţie
Executantul
lucrărilor
Perioada de operare a podului şi a variantei de drum nou
Montarea de decantoare şi de separatoare de hidrocarburi
pentru preluarea apelor pluviale care spală platforma
drumului
Executantul
lucrărilor
Limitarea folosirii substanţelor antiderapante Beneficiarul
proiectului
Verificarea periodică a stării drumului Beneficiarul
proiectului
Aer Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Folosirea de instalaţii şi tehnologii performante pentru
reţinerea particulelor
Executantul
lucrărilor
Stropirea periodică a platformelor şi a drumurilor
tehnologice pentru a evita antrenarea particulelor de către
vânt
Executantul
lucrărilor
Perioada operării podului şi a variantei de drum nou
Monitorizarea semestrială a nivelului emisiilor Beneficiarul prin
intermediul unei
firme specializate
Amenajarea spaţiilor verzi Beneficiarul prin
intermediul unei
firme specializate
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
220
Biodiversit
atea
Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Delimitarea exactă a suprafeţelor prevăzute a fi afectate
temporar / permanent de lucrări şi respectarea strictă a
acestora
Executantul
lucrărilor
Identificarea speciilor de floră şi faună prezente pe
amplasament
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme specializate
Monitorizarea respectării proiectului aprobat şi limitarea
spaţiilor afectate la strictul necesar
Executantul
lucrărilor
Folosirea digurilor provizorii şi a incintelor de palplanşe
pentru protecţia ecosistemului acvatic
Executantul
lucrărilor
Interzicerea spălării utilajelor şi a deversării deşeurilor in
albia râului Siret
Executantul
lucrărilor
Perioada operării podului şi a variantei de drum nou
Monitorizarea speciilor vegetale şi animale din vecinătatea
amplasamentului
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme specializate
Mediul
cultural şi
arheologic
Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Pe amplasamentul analizat nu există vestigii arheologice,
dar dacă vor fi descoperite la realizarea excavaţiilor,
lucrările vor fi sistate şi se vor respecta prevederile
legislaţiei in vigoare
Executantul
lucrărilor
Perioada exploatării podului şi a variantei de drum nou
Nu este necesară adoptarea nici unei măsuri in această
perioadă deoarece nu va exista impact intre proiectul
analizat şi mediul cultural şi arheologic
Mediul
socio
economic
Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Amplasarea organizării de şantier in afara zonelor locuite Proiectantul şi
executantul
lucrărilor
Curaţarea pneurilor utilajelor se va face numai in locuri
special amenajate
Executantul
lucrărilor
Perioada exploatării podului şi a variantei de drum nou
Monitorizarea semestrială a calităţii aerului pentru a nu fi
afectată starea de sănătate a populaţiei
Beneficiarul prin
intermediul unei
firme specializate
Verificarea periodică a stării tehnice a drumului şi
efectuarea de reparaţii atunci când este cazul.
Beneficiarul
proiectului
Peisajul Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Amplasarea organizării de şantier şi a punctelor de lucru
va fi făcută in afara zonelor verzi pentru a nu afecta
peisajul
Executantul
lucrărilor
Depozitarea adecvată şi eliminarea periodică a deşeurilor Executantul
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
221
lucrărilor
Perioada exploatării podului şi a variantei de drum nou
Refacerea terenurilor ocupate temporar Executantul
lucrărilor
Plantarea de arbori şi arbuşti Beneficiarul
proiectului
Zgomote
şi vibraţii
Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Adoptarea tehnicilor de construcţie adecvate pentru
respectarea limitelor legale
Executantul
lucrărilor
Verificarea şi repararea periodică a utilajelor folosite Executantul
lucrărilor
Perioada operării podului şi a variantei de drum nou
Intreţinerea permanentă a drumului pentru evitarea
formării gropilor
Beneficiarul
proiectului
Delimitarea zonelor cu restricţie de viteză şi semnalizarea
corespunzătoare a acestora
Beneficiarul
proiectului
Manageme
ntul
deşeurilor
Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Instalarea de toalete ecologice in cadrul organizării de
şantier şi a fronturilor de lucru
Executantul
lucrărilor
Colectarea selectivă a deşeurilor (reciclabile/nereciclabile)
in cadrul organizării de şantier şi a fronturilor de lucru
Executantul
lucrărilor
Eliminarea selectivă a deşeurilor Executantul
lucrărilor
Perioada operării podului şi a variantei de drum nou
Curăţarea periodică a separatoarelor de hidrocarburi Beneficiarul
proiectului
Colectarea, transportul şi eliminarea deşeurilor de către
firme autorizate
Beneficiarul
proiectului
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
222
7.SITUAŢII DE RISC
7.1. RISCURI NATURALE (cutremur, inundaţii, secetă, alunecări de teren)
Amplasamentul analizat este situat intr-o zonă in care nu există pericol ridicat de cutremur, inundaţii,
secetă sau alunecări de teren, conform hărţilor din planul de amenajare a teritoriului naţional.
Figura 7.1. Planul de amenajare a teritoriului naţional. Zone de risc natural: inundaţii
Conform planului de amenajare a teritoriului naţional, secţiunea a V a – zone de risc natural:
Inundaţii, pe amplasamentul analizat cantitatea maximă de precipitaţii căzută in 24 h (in perioada 1901
– 1997) este de 100 – 150 mm. Nu există riscul producerii de inundaţii.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
223
Figura 7.2. Macrozonarea teritoriului României din punct de vedere al riscului la alunecări de teren
Potenţialul de producere a alunecărilor de teren este scăzut, iar probabilitatea de alunecare este
foarte redusă.
Din punct de vedere seismic, România aparţine unei zone seismice moderată până la
ridicată. Totusi, amplasamentul este situat intr-un teritoriu de calm seismic, in afara zonelor active.
Din punct de vedere al macrozonării seismice, perimetrul se încadrează în gradul 8,
corespunzător gradelor VIII pe scara MSK şi cu o perioadă de revenire de minimum 50 ani, conform
STAS 11100/1-93.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
224
Figura 7.3. Planul de amenajare a teritoriului naţional. Zone de risc natural: cutremure de pământ
In conformitate cu normativul P100-1/2006, valoarea de vârf a acceleraţiei terenului pentru
proiectare ag = 0,28 g, pentru cutremure având intervalul mediu de recurenţă IMR = 50 ani, iar
valoarea perioadei de control (colţ) a spectrului de răspuns este Tc= 1 s.
Conform STAS 6054/77 ―Teren de fundare – ADÂNCIMI MAXIME DE ÎNGHEŢ – Zonarea
teritoriului României‖, în amplasamentul studiat adâncimea maximă de îngheţ este de 80 – 90 cm.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
225
Figura 7.4. Zonarea seismică a teritoriului României
7.2. ACCIDENTE POTENŢIALE (analiza de risc)
Situaţii de risc în perioada de construcţie a podului de la Cosmeşti peste râul Siret şi a
variantei de drum nou
In timpul construcţiei podului de la Cosmeşti peste râul Siret şi a variantei de drum nou se pot
produce următoarele categorii de riscuri:
nerespectarea graficului de execuţie a lucrărilor, ca urmare a unor condiţii meteorologice
nefavorabile;
realizarea defectuoasă a proiectului ca urmare a unor proiecte tehnice sau detalii de execuţie
incomplete sau neadaptate situaţiei;
producerea unor accidente de muncă din cauza defectării utilajelor de construcţie sau calificării
insuficiente a angajaţilor;
de asemenea, consumul de băuturi alcoolice, nerespectarea tehnologiei şi a regulilor de lucru,
stării de sănătate necorespunzătoare in timpul lucrului pot cauza accidente de muncă.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
226
Dacă nu se vor propune şi adopta măsuri pentru prevenirea acestor riscuri, in timpul execuţiei
căii rutiere se pot produce accidente şi avarii ce pot avea ca urmări:
- accidentarea uşoară sau letală a personalului muncitor sau a participanţilor la trafic pe drumurile
de acces la santier;
- degradarea unor părţi din lucrare;
- distrugerea utilajelor şi a mijloacelor de transport;
- afectarea semnificativă a factorilor de mediu, a muncitorilor şi a populaţiei locale.
Situaţii de risc în perioada de operare a podului şi a noului drum
Conform datelor din literatura de specialitate, circulaţiei pe un drum public ce include şi un pod
i se pot asocia următoarele categorii de riscuri:
Risc de accidente rutiere, in special ca urmare a:
• stării de sănătate/neatenţiei conducătorilor auto;
• neadaptării vitezei la condiţiile carosabilului sau la condiţiile climatice;
• stării tehnice precare a autovehiculului;
Risc de alunecări de teren
Căile rutiere reprezintă zone de risc major pentru viaţa şi sănatatea participanţilor la trafic, in
primul rând şi a locuitorilor din zona limitrofă drumurilor, in al doilea rând. Principalul risc pe care îl
poate genera exploatarea unei căi rutiere este producerea accidentelor rutiere.
Probabilitatea de apariţie a accidentelor rutiere depinde de mai mulţi factori dintre care cei mai
importanţi sunt intensitatea traficului, starea tehnică a autovehiculelor şi a căii rutiere, starea de
sănătate a conducătorilor auto, condiţiile climatice.
Atunci când in accidentele rutiere sunt implicate vehicule care transportă substanţe toxice şi
periculoase, impactul asupra sănătăţii populaţiei din zonă şi a mediului inconjurător poate fi deosebit
de important.
Se poate aprecia că, in condiţii normale de circulaţie şi ale unui control eficient al traficului
rutier pe podul de la Cosmeşti peste râul Siret şi a variantei de drum nou, riscul producerii accidentelor
rutiere nu este superior celui inregistrat in cazul căilor rutiere similare. Din contră, realizarea podului
şi a variantei de drum nou va conduce la scăderea riscului producerii accidentelor rutiere, prin
asigurarea desfăşurării traficului in condiţii de siguranţă. Riscul de producere a unor alunecări de teren
este scăzut, conform planului de amenajare a teritoriului naţional.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
227
7.3. MĂSURI DE PREVENIRE A ACCIDENTELOR
Pentru prevenirea riscurilor in perioada de realizare a lucrărilor de construcţie se pot lua
următoarele măsuri:
- semnalizarea lucrărilor, mai ales in zonele de intersecţie cu alte drumuri (la inceputul şi sfârşitul
variantei de drum nou);
- intreţinerea corespunzătoare a utilajelor şi a mijloacelor de transport;
- efectuarea de instructaje periodice privind securitatea şi sănătatea in muncă;
- dotarea personalului cu echipament invidual de protecţie;
- angajarea de personal calificat;
- elaborarea unui plan de prevenire şi intervenţie in caz de situaţii de urgenţă;
- amplasarea unor puncte sanitare şi dotarea acestora cu toate echipamentele şi medicamentele
necesare;
- supravegherea permanentă a muncitorilor şi a modului de execuţie a lucrărilor;
- respectarea gabaritului vehiculului de transport şi incărcarea simetrică a materialelor de
construcţie (pentru a se evita răsturnarea vehiculelor de transport);
- in timpul incărcării materialelor de construcţie in autobasculante este interzisă prezenţa
muncitorilor in raza de acţiune a cupei excavatorului;
- dacă in timpul transportului materialelor de construcţie vor exista pierderi pe drumurile publice,
aceste materiale vor fi recuperate şi vor fi eliminate corespunzător;
- periodic se vor face instructaje privind securitatea şi sănătatea in muncă prevăzute de Legea
nr. 319/2006 şi de Hotărârea Guvernului nr.1425/2006 privind aprobarea Normelor
metodologice de aplicare a Legii securităţii şi sănătăţii in muncă nr. 319/2006.
Pentru perioada de operare a podului de la Cosmeşti peste râul Siret şi a variantei de
drum nou, pentru prevenirea situaţiilor de risc de accidente, au fost prevăzute in cadrul
proiectului:
- parapete de siguranţă, metalice de tip greu sau foarte greu;
- semnalizări rutiere corespunzătoare;
- măsuri de consolidare a terenurilor;
- limitarea vitezei de deplasare pe anumite tronsoane de drum.
Administratorul variantei de drum nou va asigura intervenţii operative:
- pe timpul iernii pentru prevenirea inzăpezirilor şi a poleiului;
- in caz de accidente rutiere;
- in caz de alunecări de teren, prin semnalizarea corespunzătoare a zonei, remedierea situaţiei,
inchiderea circulaţiei.
-
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
228
8. DESCRIEREA DIFICULTĂŢILOR
Principalele dificultăţi intâmpinate la realizarea raportului privind impactul asupra mediului au
fost cauzate de faptul că amplasamentele pentru organizările de şantier şi a depozitelor de deşeuri nu
au fost stabilite incă de la demararea studiului.
De asemenea, a fost dificilă obţinerea informaţiilor despre starea mediului pe amplasamentul
proiectului. Deşi pe site-ul Agenţiei Regionale pentru Protecţia Mediului Galaţi există date despre
starea mediului la nivelul judeţului, pentru caracterizarea mediului pe amplasament au fost necesare
numeroase vizite in teren.
O altă dificultate poate fi impunerea planului de măsuri pentru protecţia mediului constructorilor
podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou.
9. REZUMAT FĂRĂ CARACTER TEHNIC
Scopul şi importanţa proiectului
Drumul National DN 24, Tişiţa – Tecuci – Bârlad – Vaslui – Crasna – Iaşi, traversează râul
Siret pe un pod mixt de şosea şi cale ferată cu lungimea totală de 541.06 m. In forma actuală podul
este dat in folosinţă din anul 1986.
Podul este intr-o stare de degradare avansată:
- pe tablierele metalice există suprafeţe cu inceput de oxidare, protecţia anticorozivă prezintă
un inceput de degradare;
- platelajul din beton armat şi echipamentele de pe zona destinată circulaţiei rutiere prezintă
degradări structurale grave care pun in pericol siguranţa circulaţiei şi integritatea elementelor
structurale principale ale podului;
- placa de beton armat a platelajului rutier este distrusă pe suprafeţe importante şi înlocuită cu
panouri de tablă aşezate peste zonele de placă străpunsă şi rezemate direct pe
îmbrăcămintea rutieră;
- calea: asfaltul este ros, vălurit, crăpat;
- apele meteorice nu sunt colectate şi conduse corespunzător către un emisar cu decantor de
grăsimi minerale.
- dispozitivele pentru rosturile de dilataţie de şosea sunt deteriorate;
- parapetul de protecţie care încadrează partea carosabilă şi care este din elemente
prefabricate din beton armat prezintă degradări avansate din punct de vedere al fixării şi
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
229
continuizării nemaiputând asigura protecţia structurii metalice in situaţia derapărilor
accidentale.
- gabaritul rutier este insuficient din punct de vedere al lăţimii minime impuse de normele
pentru poduri cu două benzi de circulaţie, iar alcătuirea structurală nu permite mărirea
acestuia.
Pentru asigurarea siguranţei circulaţiei este strict necesară reabilitarea acestui pod.
Deoarece traseul existent al DN 24 spre Tecuci are elemente de racordare in plan la
accesele pe pod total ineficiente pentru a respecta viteza de proiectare de 80 Km/h (curbe cu raze
mari, pante şi rampe corespunzătoare), iar partea carosabilă are doar 6.00 m şi nu poate fi mărită,
se impune realizarea unui pod rutier nou dimensionat astfel încât să respecte normele in vigoare,
pe un traseu diferit decât cel actual.
Podul existent va fi utilizat in continuare ca pod de cale ferată, iar reabilitarea
elementelor structurale degradate (platelaj de la partea inferioară a structurii) este obligatorie pentru
asigurarea condiţiilor de siguranţă a circulaţiei rutiere pe podul existent până la darea in
folosinţă a podului rutier nou.
După darea in folosinţă a podului rutier nou, platelajul podului existent se va dezafecta in
totalitate, structura rămânând deschisă exclusiv circulaţiei CF.
Pentru realizarea proiectului, vor mai fi executate lucrări de consolidare, vor fi amenajate
intersecţiile şi va fi asigurată siguranţa circulaţiei prin realizarea de marcaje corespunzătoare.
Pentru reabilitarea podului existent şi pentru menţinerea in exploatare a podului, in
configuraţia actuală, pentru convoaie rutiere corespunzătoare clasei E de încărcare, se vor executa
lucrări de recondiţionare a platelajului din beton armat.
Reabilitarea podului existent, precum şi realizarea unui pod rutier nou dimensionat astfel încât
să respecte normele in vigoare vor avea un impact deosebit de favorabil întrucât se vor rezolva o
serie întreagă de probleme precum:
decongestionarea traficului in zona afectată de proiect;
sporirea considerabilă a capacităţii de circulaţie;
realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic;
sporirea siguranţei circulaţiei;
reducerea numărului de accidente de circulaţie.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
230
9.1. DESCRIEREA ACTIVITĂŢII
Pentru stabilirea stării tehnice a podului de la Cosmeşti peste Siret a fost întocmită o
expertiză tehnică complexă ce a evidenţiat defectele şi degradările existente la pod in conformitate
cu prevederile "Instrucţiunilor pentru stabilirea stării tehnice a unui pod", indicativ A.N.D. 522-2002,
aprobate de Administraţia Naţională a Drumurilor prin decizia Nr. 19 din 17.01.2002.
La tablierele metalice s-au identificat următoarele degradări: la nodurile de la talpa inferioară,
din cauza incintelor mici din jurul elementelor principale de rezistenţă ale structurii, nu există
ventilaţie şi astfel se adună praf şi murdărie şi se conservă o atmosferă umedă, corozivă şi nu este
permis accesul pentru inspecţie şi lucrări de reparaţie şi întreţinere curentă. In principal, deficienţele
constau in faptul că se adună şi se concentrează murdăria pe elementele structurii principale de
rezistenţă, la nodurile tălpii inferioare şi in special deasupra reazemelor. Sunt suprafeţe cu început
de oxidare, protecţia anticorozivă prezintă un început de degradare. Procesul de coroziune se află in
diferite faze: pete, plăgi sau puncte de rugină. Petele de rugină afectează suprafeţe întinse ale
barelor şi grinzilor, iar plăgile şi punctele de rugină sunt concentrate in zonele cu concentratori de
eforturi (la prinderi) şi/sau zone care prin alcătuirea constructivă formează spaţii neventilate care
conservă timp îndelungat o atmosferă umedă şi agresivă deoarece favorizează depunerea de praf şi
murdărie (zonele situate deasupra reazemelor, deasupra guşeelor de prindere a contravântuirilor
longitudinale, lonjeronii şi antretoazele care susţin platelajul căii rutiere, etc.).
Platelajul din beton armat şi echipamentele de pe zona destinată circulaţiei rutiere prezintă
degradări structurale grave care pun in pericol siguranţa circulaţiei şi integritatea elementelor
structurale principale ale podului.
Placa de beton armat a platelajului rutier este distrusă pe suprafeţe importante şi înlocuită cu
panouri de tablă aşezate peste zonele de placă străpunsă şi rezemate direct pe îmbrăcămintea
rutieră.
Infrastructura este cu moloane căzute şi rosturi golite, la coronamentul pilelor. Pe banchetă,
lângă aparatele de reazem sunt crăpături.
Aparatele de reazem sunt cele originale (netipizate) şi sunt murdare şi ruginite, cele mobile
au rulouri ovalizate şi cu unele piese lipsă, înglobate parţial in murdărie, astfel că funcţionează
defectuos sau chiar nu funcţionează.
Albia in aval de pod este invadată de resturi de la infrastructurile unor poduri anterioare. S-au
format grinduri. Lucrările de protecţie a malurilor au suportat degradări.
Calea: Asfaltul este ros, vălurit, crăpat.
Apele meteorice nu sunt colectate şi conduse corespunzător către un emisar cu decantor de
grăsimi minerale.
Dispozitivele pentru rosturile de dilataţie de şosea sunt deteriorate.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
231
Parapetul de protecţie care încadrează partea carosabilă şi care este din elemente
prefabricate din beton armat prezintă degradări avansate din punct de vedere al fixării şi continuizării
nemaiputând asigura protecţia structurii metalice in situaţia derapărilor accidentale.
Gabaritul rutier este insuficient din punct de vedere al lăţimii minime impuse de normele
pentru poduri cu două benzi de circulaţie, iar alcătuirea structurală nu permite mărirea acestuia.
La CF sub platelajul de sus există un sistem de protecţie împotriva căderii de materiale de la
CF, mai ales de la dispozitivele de dilataţie. Traversele sunt prinse cu buloane speciale de CF de
cornierele tălpii superioare a lonjeronilor care sunt slăbite. Parapetul de siguranţă este deteriorat.
Deşi podul a fost consolidat corespunzător combinaţiei pentru clasa E de încărcare, respectiv
convoiului T8,5 pentru calea ferată, se apreciază că nu corespunde exigenţelor de încărcare şi
siguranţă in exploatare impuse de normele tehnice in vigoare.
Traseul existent al DN 24 spre Tecuci are elemente de racordare in plan la accesele pe pod
total ineficiente pentru a respecta viteza de proiectare de 80 Km/h (curbe cu raze mari, pante şi
rampe corespunzătoare), iar partea carosabilă are doar 6.00 m şi nu poate fi mărită. Se impune
realizarea unui pod rutier nou dimensionat astfel încât să respecte normele in vigoare (Normele
Europene), pe un traseu diferit decât cel actual.
In consecinţă măsurile de intervenţie sunt orientate in mod evident spre reabilitarea podului
existent pentru a deservi in continuare traficul de cale ferată şi realizarea unui pod nou pentru traficul
rutier. Pentru realizarea podului nou se pot adopta cel puţin 3 soluţii tehnice.
Podul existent va fi utilizat in continuare ca pod de cale ferată, iar reabilitarea elementelor
structurale degradate (platelaj de la partea inferioară a structurii) este obligatorie pentru asigurarea
condiţiilor de siguranţă a circulaţiei rutiere pe podul existent până la darea in folosinţă a podului rutier
nou.
Principalele lucrări care se vor realiza in cadrul acestui proiect sunt:
- reabilitarea podului existent pentru aducerea la clasa „E‖ de încărcare;
- realizarea unui pod nou „grindă continuă din beton‖ in aval de podul existent;
- realizarea unui pasaj rutier nou peste calea ferată Cosmeşti, „arc metalic şi tabliere din
beton precomprimat‖;
- realizarea unui variante de drum nou, cu lungimea de 5.601,77 m.
Pentru realizarea acestor lucrări, vor mai fi executate lucrări de consolidare, vor fi amenajate
intersecţiile şi va fi asigurată siguranţa circulaţiei prin realizarea de marcaje corespunzătoare.
Pentru reabilitarea podului existent şi pentru menţinerea in exploatare a podului, in
configuraţia actuală, pentru convoaie rutiere corespunzătoare clasei E de încărcare, se vor executa
lucrări de recondiţionare a platelajului din beton armat.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
232
Lucrările de reabilitare a plăcii de beton carosabile şi a trotuarelor pietonale se execută in 2
etape, pe jumătate din lăţimea căii rutiere, menţinând circulaţia rutieră uşoară şi pietonală pe pod,
urmând ca traficul greu să fie deviat pe o variantă ocolitoare stabilită de comun acord cu Direcţia
Regională de Drumuri şi Poduri Iaşi, doar pe perioada execuţiei primei jumătăţi de placă.
Pentru preluarea apelor meteorice de pe partea carosabilă vor fi înlocuite şi montate guri de
scurgere de tip T1G1.
Se vor reface rosturile de dilataţie de pe pile şi culee, intr-o soluţie modernă, etanşă care să
asigure un suflu de 10 cm.
Se vor asigura marcajele orizontale şi verticale necesare pentru siguranţa circulaţiei pe pod.
După darea in folosinţă a podului rutier nou, platelajul podului existent se va dezafecta in
totalitate, structura rămânând deschisă exclusiv circulaţiei CF.
Pentru realizarea podului nou a fost adoptată varianta cu grindă continuă din beton armat
precomprimat, cu 4 deschideri. Schema statică este grindă continuă.
Schema statica a tablierului este grinda continua din beton armat precomprimat, avand
deschiderile teoretice 95.00 m + 147.00 m + 147.00 m + 9 5.00 m = 484.00 m. Lungimea tablierului
este 486.00 m. Lungimea podului este 501.20 m.
In sectiune transversala podul are de 0.35 m + 1.50 m + 0.55 m + 7.80 m + 0.55 m + 1.50 m +
0.35 m = 12.60 m.
Lungimea totală a suprastructurii intre fetele interioare ale zidurilor de garda de 0.30 m + 96.00
m + 147.00 m + 147.00 m + 96.00 m + 0.30 m = 486.60 m.
Infrastructura podului va fi alcătuită din două culei şi trei pile.
Podul va fi amplasat in aliniament si intr-o curba convexa de racordare in plan vertical cu
raza de 13.000,00 m care racordează două declivităţi de câte 2.00%. Rampele de acces la pod in
plan vertical vor fi racordate cu declivităţi de cate 2.00%.
In plan racordarea cu traseul existent se propune a se face cu o raza de 800 m pe zona
rampei Mărăşeşti, iar spre Cosmeşti se dezvoltă traseul nou al Drumului Naţional 24, racordarea
podului cu acesta făcându-se cu o curbă cu raza de 1.000 m, păstrându-se aliniament pe zona
podului.
Pentru colectarea si evacuarea apelor pluviale este prevăzut un sistem de evacuare a apelor
modern, cu guri de scurgere amplasate in borduri şi tubulatură pentru dirijarea acestora spre două
staţii de preepurare a apelor cu separator de hidrocarburi şi desnisipator, montate pe rampe in
dreptul culeelor şi descărcarea acestora in emisar, respectiv râul Siret.
Podul va fi echipat cu un sistem de iluminat modern. Stâlpii pentru iluminat, ce vor asigura
iluminatul şi ghidajul vizual pe timpul nopţii sunt confecţionaţi din material metalic, având o înălţime
de 10 m, deasupra părţii carosabile.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
233
Pentru navigaţie se prevăd sisteme de semnalizare a şenalului navigabil.
Datorita dimensiunilor importante ale lucrării, a fost prevăzută realizarea unui sistem modern
de monitorizare a comportării in timp a structurii (montarea de senzori).
Pentru realizarea pasajului nou peste CF a fost aleasă varianta cu grinda simplu rezemata
din beton precomprimat si arc metalic
Varianta de pasaj CF nou este un pasaj mixt, grinzi simplu rezemate din beton precomprimat
si arc metalic, pe 3 deschideri, având următoarele lungimi de calcul pentru fiecare deschidere: 23.25
m – 79.00 m – 23.25 m.
Schema statică este de grindă simplu rezemată.
Lungimea totală a suprastructurii intre feţele interioare ale zidurilor de gardă de 130.73 m.
Traseul drumului nou îşi are originea in DN 24, la km 6+870 şi destinaţia in DN 24 la km
14+100.
Desprinderea din DN 24, de la km 6+870, se face pe partea dreaptă a drumului naţional,
traversând râul Siret, prin intermediul unui pod nou proiectat, mergând până la km 1+670, paralel cu
calea ferată Mărăşeşti – Tecuci. Intre km 1+670 – km 1+880, drumul traversează calea ferată mai
sus menţionată. La km 3+690, s-a amenajat o intersecţie „in cruce‖ cu drumul judeţean DJ 252.
Revenirea in DN 24, se face prin intermediul unei intersecţii de tip giratoriu la km 5+380.
Lungimea drumului este de 5.601,77 m. Traseul se află in mare parte in aliniament, având
un număr de 12 curbe cu valori cuprinse intre 250 m şi 3.000 m.
Viteza de proiectare este de 80 km/h.
Lucrarile de consolidare prevăzute au rolul de îmbunătăţire a capacităţii portante a terenului
de bază, fără dislocuirea acestuia şi constau din lucrări de suprafaţă (saltele din balast armate cu
materiale geosintetice cu grosimi de 1.00 m pentru înălţimi de rambleu peste 6.00 m) şi lucrări de
adâncime (piloţi de îndesare din material local).
Până la realizarea lucrărilor de construcţie, reparaţie şi consolidare precizate, circulaţia pe
pod a convoaielor de cale ferată şi sosea se va desfăşura in continuare cu restricţiile de viteză deja
instituite şi anume 30 Km/h pentru convoaiele de cale ferată şi 10 Km/h pentru convoaiele de şosea.
Restricţiile de circulaţie pot fi înăsprite sau circulaţia poate fi chiar închisă de către organele
de întreţinere dacă acestea constată apariţia unor noi defecte sau agravarea celor deja cunoscute.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
234
9.2. METODOLOGIILE UTILIZATE IN EVALUAREA IMPACTULUI ŞI
DACĂ EXISTĂ INCERTITUDINI SEMNIFICATIVE DESPRE PROIECT ŞI
EFECTELE SALE ASUPRA MEDIULUI
Pentru evaluarea impactului proiectului propus asupra mediului a fost utilizată matricea de
impact propusă de ghidul SEA şi matricea propusă de ghidul JASPERS Ghiduri sectoriale pentru
evaluarea impactului asupra mediului: proiecte de construcţie de autostrăzi şi drumuri.
Matricea de evaluare a impactului propusă de ghidul SEA
Cu ajutorul acesteia a fost evaluat impactul pe care construcţia şi exploatarea podului de la
Cosmeşti peste râul Siret şi a variantei de drum nou il va avea asupra fiecărui factor de mediu (aer,
apă, sol, biodiversitate, sănătate, peisaj, patrimoniu cultural şi mediu socio – economic.
Evaluarea impactului a fost făcută pe baza criteriilor prezentate la pagina 67.
Componenta
mediului
Forma de manifestare a impactului Tipul,
persistenţa şi
magnitudinea
impactului
Aer Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Manevrarea materialelor de construcţie poate duce la creşterea
concentraţiei poluanţilor din atmosfera fronturilor de lucru
- , ITS, L
Folosirea unui număr mare de utilaje va conduce la creşterea
emisiilor de noxe specifice traficului auto, dar acest impact va fi
de scurtă durată
-- , ITS, L
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
Reducerea numărului de maşini care tranzitează oraşul va
conduce la scăderea nivelului poluanţilor atmosferici generaţi de
trafic
+++, ITL, L
Apă Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Lucrările de construcţie nu se vor realiza in albia râului şi nu vor
duce la afectarea calităţii apelor
0
Posibila deversare accidentală de compuşi toxici poate afecta
apele, dar in acest caz se va apela la o firmă specializată in
depoluări
- , ITS, L
?
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
Apele care spală platforma drumului vor fi epurate intr-un
separator de hidrocarburi şi decantor, astfel încât nu vor fi
afectate apele de suprafaţă sau subterane.
0
Sol Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
235
Decopertarea unor suprafeţe va conduce la modificarea
structurii solului
- , ITS, L
Solul poate fi afectat şi prin depuneri de metale grele conţinute
de carburanţi
- , ITS, L
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
Solul poate fi afectat prin creşterea concentraţiei de metale grele
şi prin poluarea cu hidrocarburi
- , ITS, L
Folosirea unor cantităţi mari de substanţe antiderapante poate
afecta compoziţia chimică a solului din imediata vecinătate a
platformei drumului
- , ITS, L
Subsol Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Realizarea proiectului propus nu va conduce la afectarea
stabilităţii terenului, deoarece vor fi adoptate toate soluţiile
tehnice necesare
0
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
In această perioadă nu va fi afectat mediul geologic. 0
Biodiversitate Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
In momentul inceperii lucrărilor de construcţie va fi indepărtat
covorul vegetal, dar acesta se va reface la finalizarea proiectului,
cu excepţia zonelor ocupate permanent de ampriza drumului
- , ITS, L
Se va diminua rata proceselor fiziologice ale plantelor (respiraţie,
fotosinteză) şi a productivităţii primare, dar nu va fi afectată
compoziţia specifică a biocenozei
- , ITS, L
Va fi indepărtată fauna de pe amplasament, dar aceasta va
reveni la finalizarea lucrărilor. Aceste specii foloseau
amplasamentul doar pentru hrănire, nu există cuiburi sau
adăposturi pe amplasament.
- , ITS, L
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
Biodiversitatea nu va fi afectată in această perioadă 0
Peisaj Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Se va resimţi un impact vizual in această perioadă din cauza
aspectului organizării de şantier şi a fronturilor de lucru, dar
terenurile ocupate temporar de lucrări vor fi refăcute din punct
de vedere peisagistic
- , ITS, L
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
La finalizarea lucrărilor, obiectivul se va integra armonios in
peisaj, nu va exista impact rezidual asupra peisajului
0
Sănătate Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Noxele eliminate din procesele tehnologice pot afecta starea de
sănătate a lucrătorilor şi a populaţiei care locuieşte in zona
fronturilor de lucru. Pentru a reduce impactul asupra sănătăţii
populaţiei umane, se vor folosi tehnologii şi utilaje moderne, care
- , ITS, L
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
236
vor reţine noxele la sursă.
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
Sănătatea locuitorilor comunei Cosmeşti va fi afectată pozitiv
prin reducerea nivelului poluanţilor atmosferici generaţi de
traficul auto
+, ITL, L
Deşeuri Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Deşeurile generate in această perioadă vor fi colectate selectiv,
transportate şi eliminate de o firmă specializată pentru a nu
afecta mediul
0
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
Deşeurile vor fi colectate selectiv şi eliminate periodic 0
In cazul unor poluări accidentale se va apela la ajutorul unor
firme specializate in depoluări
- , ITS, L
Patrimoniu
cultural
Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Pe amplasament nu există valori istorice, arheologice sau
naturale. Nu va exista impact asupra patrimoniului cultural
0
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
Nu va exista impact asupra patrimoniului cultural. 0
Mediu socio
– economic
Perioada construcţiei podului şi a variantei de drum nou
Mediul socio – economic va fi afectat pozitiv prin crearea de noi
locuri de muncă (120)
+++, ITS, L
Populaţia care locuieşte in zona fronturilor de lucru poate fi
deranjată de realizarea lucrărilor şi de prezenţa muncitorilor, dar
acest impact este de scurtă durată
- , ITS, L
Perioada de exploatare a podului şi a variantei de drum nou
Impact pozitiv prin crearea a noi locuri de muncă (5) +, ITS, L
Impact pozitiv prin imbunătăţirea infrastructurii rutiere +++, ITL, R
Impact pozitiv prin reducerea timpului şi a cantităţii de
combustibili necesari pentru tranzitarea municipiului
+++, ITL, R
Impact pozitiv prin reducerea nivelului zgomotului şi a vibraţiilor
şi a concentraţiilor de poluanţi generate de traficul actual
+++, ITL, L
Legenda
+ impact pozitiv, - impact negativ, 0 neutru (fără impact), ? incert,
+/- minor, ++/-- moderat, +++/--- major ITS= impactul pe termen scurt (temporar)
ITM=impactul pe termen mediu (temporar) ITL= impactul pe termen lung (permanent)
L = local, R= regional
Matrice de evaluare a impactului propusă de ghidul JASPERS Ghiduri sectoriale pentru
evaluarea impactului asupra mediului: proiecte de construcţie de autostrăzi şi drumuri.
Această matrice presupune cuantificarea impactului proiectului asupra mediului ţinând cont de
următoarele criterii:
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
237
utilizatori (trafic, pietoni, siguranţă);
criterii tehnice (impactul asupra altor drumuri, servicii, traversări de ape de suprafaţă şi de căii
ferate);
criterii de mediu (planificare şi dezvoltare, geologie, ecologie, peisaj şi impact vizual, instalaţii şi
bunuri din agricultură, proprietăţi rezidenţiale, impact social, calitatea aerului, zgomot şi vibraţii)
Varianta propusă
Uti
lizato
ri Trafic
Pietoni Siguranţă
Cri
teri
i
teh
nic
e
Impact asupra altor drumuri
Servicii
Traversări de ape de suprafaţă Traversări de căii ferate
Cri
teri
i d
e m
ed
iu
Planificare şi dezvoltare
Geologie
Ecologie Peisaj şi impact vizual
Instalaţii şi bunuri din agricultură Neutru
Proprietăţi rezidenţiale Neutru
Impact social
Calitatea aerului
Zgomot şi vibraţii
Scor ierarhizare 15
Matrice preluată şi completată din ghidul JASPERS Ghiduri sectoriale pentru evaluarea
impactului asupra mediului: proiecte de construcţie de autostrăzi şi drumuri.
Legenda pentru natura si mărimea impactului
Pozitiv
Minor
Moderat
Major
Extrem
Negativ
Minor
Moderat
Major
Extrem
Pentru fiecare din marimile impactului se acordă câte o notă (minor = 1, moderat = 2, major = 3,
extrem = 4). Se face diferenţa intre punctajul obţinut pentru impactul pozitiv şi cel negativ.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
238
9.3. IMPACTUL PROGNOZAT ASUPRA MEDIULUI
Impactul potenţial asupra apelor
Lucrările necesare pentru reabilitarea podului peste Siret la Cosmeşti pe DN 24 nu vor afecta
albia râului. Singurele lucrări prevăzute la infrastructuri se referă la elevaţiile şi zidurile intoarse ale
culeelor podului care sunt situate pe maluri. La pilele situate in albie nu sunt prevăzute lucrări de
reabilitare.
Lucrările de demolare a platelajului din beton armat pentru circulaţia rutieră (după executarea
podului nou peste Siret), se vor executa cu eşafodaje şi platforme suspendate, in incinte prevăzute cu
prelate, pentru împiedicarea imprăştierii materialelor demolate in albia râului Siret.
Lucrări de execuţie a podului nou peste Siret la Cosmeşti se vor realiza in arealul ocupat de
acumularea Movileni, care este in funcţiune.
Executarea pilelor din albia minoră este prevăzută in două etape, după devierea albiei cu
diguri provizorii și realizarea platformelor de lucru și a incintelor din palplanșe metalice dotate cu stații
de pompare. In prima etapă se va executa digul de deviere a albiei și platforma de lucru pentru pilele
dinspre unul din maluri, apoi in etapa a doua, se va reconstrui digul pe celalalt mal pentru lucrul la
pila rămasă de executat. După finalizarea lucrărilor la aceste pile, se va demola și acest dig de
deviere, albia urmând să-și reia cursul natural.
Deoarece devierea cursului Siretului va fi parțială (in fiecare etapă de lucru rămânând liberă o
porțiune de albie), vor fi asigurate condițiile pentru supraviețuirea faunei acvatice.
In conformitate cu tehnologia și etapele de execuție prezentate, durata totală de realizare a
unei pile este de circa 4,5 luni. Durata de realizare a digului de pe malul drept este de 15 zile, iar a
celui de pe malul stâng este de 10 zile.
In regim liber de curgere cu asigurarea debitului Q10% nivelul apei este 52.45 cu viteza de
curgere de 1.62 m/s. In prezența digurior provizorii nivelul apei este 52.50, creșterea nivelului fiind de
5 cm, pe o lungime de 59 m, iar viteza de curgere a apei este 1.90 m/s, creșterea vitezei fiind de
0.28 m/s.
Impactul realizării noului pod nu va avea impact semnificativ asupra albiei deoarece prin
realizarea digurilor provizorii şi prin folosirea incintelor de palplanşe nu vor exista niciun fel de emisii
care să modifice calitatea apelor acestui râu şi implicit să aibă impact asupra speciilor acvatice.
Vor fi utilizate tehnici de construcţie moderne, iar materiale de construcţie vor fi depozitate pe
platforme special amenajate, in afara albiei minore. De asemenea, deşeurile vor fi depozitate in spaţii
special amenajate şi vor fi transportate la sfârşitul fiecărei zile de lucru pentru a evita antrenarea lor
de către vânt sau de către ploi.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
239
Apele uzate generate in cadrul organizărilor de șantier vor fi epurate prin intermediul celor
două stații de epurare inainte de a fi deversate in emisarul natural, astfel incât se vor respecta
prevederile din NTPA 001/2002.
Nici in perioada de exploatare a podului peste râul Siret la Cosmeşti şi a variantei de
drum nou nu va exista impact asupra apelor de suprafaţă sau subterane.
Pentru scurgerea apelor pluviale au fost prevăzute 6 podeţe şi inainte de debuşarea şanţurilor
şi rigolelor la podeţe câte un bazin de sedimentare şi câte un separator de hidrocarburi. Astfel
descărcarea apelor pluviale nu va avea impact asupra factorilor de mediu, deoarece concentraţiile din
aceste ape nu depăşesc prevederile legale.
Impactul potenţial asupra aerului
In perioada de realizare a investitiei se poate produce poluarea aerului din cauza activității
parcului de utilaje, depozitelor de materiale, traficului pe amplasamentul lucrării şi pe drumurile de
acces la amplasament.
Nivelul emisiilor de poluanţi scade cu cât creşte performanţa motoarelor. Motoarele fabricate in
prezent au consumuri din ce in ce mai mici pe unitatea de putere şi sunt dotate cu catalizatoare pentru
reţinerea emisiilor.
Emisiile de particule in suspensie variază de la o zi la alta, fiind direct dependente de specificul
lucrărilor, de condiţiile meteorologice, de consumul mediu de carburanţi şi de suprafaţa
amplasamentului in care se desfăşoară lucrările.
Aria principală de emisie a poluanţilor rezultaţi din activitatea utilajelor şi a mijloacelor de
transport se consideră ampriza lucrării şi o zonă de 10 – 15 m lăţime, in stânga şi in dreapta drumului.
Din datele din literatura de specialitate şi din cele furnizate de modelul de dispersie a poluanţilor
atmosferici Caline 4 rezultă că la 20 m in exteriorul acestei zone, concentraţiile de poluanţi se reduc cu
50%, iar la peste 50 m, reducerea este de 75%.
Valorile zilnice se vor incadra in valorile maxime admisibile, impuse prin legea 104/2011 privind
calitatea aerului înconjurător.
Impactul asupra aerului in perioada de construcţie este nesemnificativ, temporar și
reversibil. La finalizarea lucrărilor de construcţie mediul va reveni la starea iniţială.
In timpul perioadei de exploatare a podului şi a variantei de drum nou, impactul asupra aerului
poate fi cauzat de arderea carburanţilor in motoare şi de uzura pneurilor. Dar ţinând cont ca această
variantă de drum nou va prelua un procent mare din autovehiculele care traversau comuna Cosmeşti
şi că viteza de rulare a acestora va fi mai mare (implicit emisiile de poluanţi vor fi mai mici), se poate
concluziona că in perioada de exploatare impactul asupra aerului va fi pozitiv.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
240
Impactul potenţial asupra biodiversității
Realizarea podului de la Cosmeşti şi a variantei de drum nou nu va conduce la afectarea
semnificativă a florei şi faunei din zona analizată. Deşi proiectul va fi parțial realizat in teritoriile
suprapuse ale ariei de protecţie specială avifaunistică Lunca Siretului Inferior și sitului de importanță
comunitară Lunca siretului Inferior, aceste arii protejate nu vor fi afectate de realizarea proiectului.
Lucrările se vor realiza intr-o zonă cu grad ridicat de antropizare, cu trafic auto intens, iar
traseul proiectat al drumului nu trece prin zone cu habitate sau specii protejate.
Impactul asupra biodiversităţii in perioada de realizare a lucrărilor de construcţie este
nesemnificativ şi reversibil.
Nu vor fi afectate populaţiile speciilor intâlnite pe amplasamentul analizat şi cele din
vecinătatea acestuia, apreciindu-se menţinerea structurii şi dinamicii acestor populaţii deoarece:
A. Scoaterea unor suprafeţe de teren din circuitul agricol nu va avea impact semnificativ
asupra biodiversităţii deoarece:
- in terenurile din SCI şi SPA Lunca Siretului Inferior in care va fi realizat noul pod peste Siret
și organizarea de șantier nu au fost identificate specii de floră sau habitate de interes
conservativ;
- varianta de drum nou va fi realizată in afara ariilor protejate (cu excepţia porţiunii iniţiale a
traseului, respectiv km 0+000 – 0+940), in terenuri agricole, fără o biocenoză stabilă;
- terenurile afectate temporar de lucrări vor fi refăcute la finalizarea proiectului;
B. Nu vor fi afectate speciile acvatice care trăiesc in apele râului Siret deoarece prin realizarea
digurilor provizorii şi prin folosirea incintelor de palplanşe:
- nu vor exista niciun fel de emisii care să modifice calitatea apelor acestui râu şi implicit să
aibă impact asupra speciilor acvatice;
- cursul Siretului va fi deviat numai parţial, respectiv apele vor fi deviate către malul stâng şi
lucrările se vor realiza in vecinătatea malului drept, după finalizarea acestor pile, devierea va fi
făcută către malul drept, in ambele etape rămânând o zonă liberă de albie;
- digurile provizorii vor fi realizate din anrocamente, piatră spartă, balast şi miez de argilă pentru
a nu exista pericolul poluării apelor;
- lucrările se vor desfăşura in regim de lac, viteza apei va creşte cu numai 0,28 m/s;
- devierea va fi făcută in cadrul aceleiaşi albii minore, iar la finalizarea lucrărilor de construcţie
Siretul işi va relua cursul normal;
C. Nu vor fi afectate habitate de importanţă comunitară deoarece acestea nu sunt prezente la
nivelul amplasamentului podului sau pe traseul variantei de drum nou;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
241
D. Realizarea proiectului nu va conduce la fragmentarea habitatelor deoarece in zona
analizată există mai multe drumuri de exploatare şi prin implementarea proiectului nu vor fi
realizate structuri care să impiedice deplasarea indivizilor prezenţi la nivelul amplasamentului;
E. Nu se va pierde sau degrada habitatul de hrănire a speciilor de faună identificate in
amplasament sau menţionate in formularul standard al SPA Lunca Siretului Inferior
deoarece:
- zonele asupra cărora se resimte impactul sunt restrânse la nivelul fiecărei zone de lucru in
parte şi nu va exista un impact care să se manifeste la nivelul intregii suprafeţe a proiectului;
- realizarea podului peste Siret şi a variantei de drum nou nu va conduce la intensificarea
semnificativă a traficului desfăşurat in prezent şi nu va impiedica hrănirea speciilor de faună in
amplasamentul analizat;
F. Nu vor fi afectate zonele de cuibărire, odihnă şi adăpost, având in vedere că:
- in zonele destinate implementării obiectivelor propuse prin proiect nu au fost observate cuiburi
ale speciilor pentru care a fost declarată SPA Lunca Siretului Inferior;
- realizarea proiectului nu afectează suprafeţele din SPA cunoscute ca zone de odihnă şi
adăpost (bălţile Potcoava şi Tălăbasca);
- pe amplasamentul analizat şi in zona din imediata vecinătate nu au fost observate cuiburi ale
speciilor de avifaună prezente in amplasament, dar nemenţionate in formularul standard al
SPA Lunca Siretului Inferior, cu excepţia cuiburilor de cioară de semănătură observate in
vecinătatea culeii Mărăşeşti, dar acestea nu vor fi afectate de lucrări;
- beneficiarul investiţiei şi constructorul vor respecta toate măsurile de reducere a impactului
propuse in acest studiu;
G. Realizarea proiectului nu va conduce la modificări semnificative in densitatea
populaţiilor (nr.indivizi/suprafaţă), deoarece:
- realizarea proiectului nu va conduce la modificarea densităţii populaţiilor decât in cadrul
fronturilor de lucru, deoarece indivizii se vor deplasa in habitatele similare invecinate;
- la finalizarea lucrărilor, aceşti indivizi vor reveni in arealul iniţial;
- nu va creşte rata mortalităţii in rândul speciilor de faună ca urmare a realizării proiectului,
deoarece nu se estimează creşterea intensităţii traficului;
- implementarea proiectului nu va genera modificarea efectivului populaţional al speciilor
identificate in amplasamentul analizat;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
242
H. Zgomotul produs nu va reprezenta un factor perturbant semnificativ deoarece:
- zgomotul produs corelat cu prezenţa elementelor noi in cadrul zonelor de lucru determină
indepărtarea temporară a exemplarelor de faună ce utilizează zona analizată pentru hrănire, in
zonele invecinate ce prezintă condiţii asemănătoare de habitat;
- datorită etapizării lucrărilor de construcţie, se apreciază că efectul zgomotului nu se va
manifesta la nivelul suprafeţei intregului proiect, ci zonal in cadrul fiecărui front de lucru;
- după finalizarea lucrărilor de construcţie, nivelul zgomotului din amplasamentul analizat va fi
mai mic decât limitele impuse prin STAS 10009-88 Acustică urbană, similar celui din prezent,
deoarece realizarea noului pod şi a variantei de drum nou nu va contribui la intensificarea
traficului;
I. Nu vor fi deviate rutele de migraţie din zona analizată deoarece înălţimea zborului din
timpul migraţiei este mult superioară inălţimii la care se vor realiza lucrările de construcţie
şi de reabilitare;
J. Efectele indirecte asupra populaţiilor de faună din cadrul amplasamentului sau din
vecinătatea acestuia sunt nesemnificative deoarece:
- in perioada lucrărilor de şantier şi ca urmare a zgomotului produs se apreciază o dislocare a
speciilor de faună din cadrul arealului iniţial ce utilizează amplasamentul ca zonă de hrănire sau
pasaj, urmând ca in timp să fie in mod natural repopulat/reutilizat după incetarea lucrărilor şi
refacerea terenului;
- din experienţa colectivului elaborator in analiza altor proiecte care presupun realizarea unor
lucrări de construcţie, a rezultat că majoritate reprezentanţilor ordinului Passeriformes nu este
deranjată de prezenţa organizării de şantier şi de lucrările aferente;
- la finalizarea lucrărilor de construcţie, nu va mai exista impact indirect asupra faunei identificate
in amplasamentul proiectului;
Impactul negativ al realizării şi exploatării proiectului asupra biodiversității este
nesemnificativ, temporar şi reversibil. La finalizarea lucrărilor de construcție, mediul va reveni la
starea inițială, cu excepția suprafețelor ocupate permanent de lucrări.
Impactul potenţial asupra solului si subsolului
Solul
Impactul asupra solului se manifestă strict in zonele care vor fi excavate pentru realizarea
variantei de drum nou.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
243
La executarea lucrărilor de construcţie a podului şi a variantei de drum nou se vor folosi utilaje
cu caracteristici corespunzătoare, pericolul poluării cu produse petroliere fiind minim. Materialele de
construcţie şi deşeurile vor fi depozitate in spaţii special amenajate, astfel incât nu există pericolul
contaminării solului.
Transportul materialelor de construcţie se va face strict pe drumurile existente sau proiectate,
pentru a evita tasarea solului din amplasament. De asemenea, suprafeţele ocupate de proiect au fost
limitate la minimul necesar. Nu vor fi ocupate alte suprafeţe in afara celor strict prevăzute in proiect.
Subsolul
Lucrările propuse nu vor afecta subsolul.
La realizarea lucrărilor de construcţie vor fi respectate toate măsurile impuse in studiul geologic
şi toate prevederile legale in vigoare la acea dată.
Impactul asupra aşezărilor umane şi a altor obiective
Datorită distanţei mari dintre amplasamentul lucrărilor şi zonele locuite, acestea nu vor fi
afectate de realizarea proiectului, cu excepția caselor de la km 0+990 – 1+290, dar pentru protejarea
acestor locuințe a fost prevăzută montarea unor panouri fonoabsorbante. De asemenea, organizările
de șantier vor fi amplasate in afara zonelor locuite.
Dacă in timpul realizării lucrărilor se vor inregistra depăşiri ale nivelurilor legale pentru zgomot
şi vibraţii, se vor lua măsurile necesare pentru diminuarea acestora (montarea de panouri
fonoabsorbante, utilizarea unor utilaje de construcţie mai performante).
De asemenea, se vor respecta orele de odihnă legale şi nu se va lucra in timpul nopţii.
Impactul realizării podului peste râul Siret şi a variantei de drum nou asupra mediului
socio-economic va fi pozitiv prin crearea unor noi locuri de muncă (180 de noi locuri de muncă in
perioada executării lucrărilor şi 5 in perioada de exploatare) şi prin reducerea timpului necesar pentru
tranzitarea zonei analizate.
De asemenea, starea de sănătate a locuitorilor comunei Cosmeşti va fi afectată semnificativ
pozitiv prin diminuarea emisiilor de poluanţi atmosferici generaţi de traficul rutier.
Realizarea proiectului va contribui şi la reducerea semnificativă a numărului de accidente
rutiere.
Ţinând cont de toate aspectele prezentate in cadrul acestui studiu, se poate concluziona că
impactul negativ al realizării şi exploatării proiectului asupra mediului este nesemnificativ,
temporar şi reversibil.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
244
Realizarea proiectului este strict necesară pentru asigurarea siguranţei circulaţiei şi va
avea şi efecte pozitive asupra mediului: diminuarea riscului de poluare a apelor prin folosirea unor
separatoare de hidrocarburi, scăderea emisiilor de poluanţi atmosferici asociaţi traficului rutier ca
urmare a imbunătăţirii condiţiilor de circulaţie.
9.4. IDENTIFICAREA ŞI DESCRIEREA ZONEI IN CARE SE RESIMTE
IMPACTUL
Impactul cauzat de implementarea proiectului se resimte pe amplasamentul proiectului (in cadrul
organizării de şantier şi a fronturilor de lucru) şi până la 50 m de limita acestuia in cazul aerului. De
asemenea, culoarele de transport ale materialului de construcţie pot fi afectate de emisiile de poluanţi
atmosferici de la traficul rutier.
Dar este temporar şi reversibil, mediul va reveni la starea iniţială după finalizarea
lucrărilor de construcţie, cu excepţia zonelor ocupate definitiv de drum.
Zona analizată a ajuns până la limita localităţilor Cosmeşti, Cosmeşti Vale, Băltăreţi, Furcenii
Vechi, Furcenii Noi, Doaga, Străjescu, Satu Nou şi a oraşului Mărăşeşti.
9.5. MĂSURI DE DIMINUARE A IMPACTULUI PE COMPONENTE DE
MEDIU
Pentru prevenirea, reducerea şi compensarea efectelor adverse asupra factorilor de mediu
recomandăm adoptarea următoarelor măsuri:
9.5.1 Măsuri propuse pentru prevenirea, reducerea şi compensarea efectelor adverse asupra
factorului de mediu apă
În timpul execuţiei lucrărilor de construcţii
- pentru realizarea celor două pile din albia minoră a râului Siret vor fi realizate diguri provizorii
din piatră spartă, balast și miez de argilă și vor fi utilizate incinte de palplanșe;
- lucrările trebuie efectuate in afara perioadelor ploioase, când are loc o creştere a turbidităţii apei
ca urmare a antrenării de particule sedimentabile de către apele din precipitaţii;
- se vor preveni scurgerile accidentale de hidrocarburi, pastă de ciment sau alte substanţe
folosite pentru realizarea lucrărilor;
- este interzisă evacuarea deşeurilor lichide (pastă de ciment provenită de la spălarea utilajelor)
in albia Siretului sau in vecinătatea acesteia;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
245
- spălarea şi repararea utilajelor se vor face numai in centre autorizate, departe de albia râului
Siret;
- alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul organizărilor de şantier. Este
interzisă alimentarea cu carburanţi in cadrul fronturilor de lucru;
- echipamentele hidraulice ce vor acţiona în şi în vecinătatea cursurilor de apă vor folosi lichide
hidraulice netoxice şi biodegradabile;
- pentru a preveni contaminarea cu hidrocarburi, in cazul zonelor sensibile va fi amplasat un pat
de nisip, iar lucrătorii vor fi instruiţi pentru a efectua decontaminarea. Nisipul va fi colectat intr-un
recipient metalic şi valorificat la staţia de obţinere a mixturilor asfaltice;
- deoarece pasta de ciment este puternic alcalină prin urmare foarte toxică pentru speciile
acvatice, antreprenorul se va sigura că toate lucrările în care se folosesc ciment, mortar sau alte
substanţe ligant sunt turnate în cofraje ce nu permit scurgerea de substanţe;
- fiecare front de lucru va fi dotat cu trusă de reglare a pH-ului bazată pe CO2, iar personalul de
pe şantier va fi instruit să o folosească, pentru a diminua impactul unor poluări accidentale;
- lucrările de turnare a betonului vor fi complet izolate de cursul de apă prin realizarea digurilor
provizorii şi a incintelor de palplanşe;
- pe parcursul realizărilor de construcţie şi la finalizarea acestora, albia Siretului va fi degajată de
orice fel de materiale care ar împiedica curgerea normală a apelor;
- pe parcursul realizărilor de construcţie este interzisă extracţia de nisipuri şi pietrişuri din albia
râului Siret;
- la finalizarea lucrărilor, constructorul va degaja amplasamentul de lucrări provizorii şi va reface
talvegul la forma iniţială (se va evita formarea unor gropi);
- montarea separatoarelor de hidrocarburi pentru a preveni poluarea apelor cu hidrocarburi;
- lucrările de demolare a platelajului din beton armat pentru circulaţia rutieră (după executarea
podului nou peste Siret), se vor executa cu eşafodaje şi platforme suspendate, in incinte
prevăzute cu prelate, pentru împiedicarea împrăştierii materialelor demolate in albia râului Siret;
- este interzisă eliminarea apelor uzate inainte de a fi epurate corespunzător prin intermediul
celor două staţii de epurare;
- materialele de construcţie in vrac se vor depozita in spaţii inchise sau vor fi acoperite până vor fi
utilizate pentru a evita antrenarea lor de către vânt sau ploi;
- deşeurile se vor depozita in spaţii special amenajate şi vor fi acoperite până in momentul
transportării către groapa de gunoi pentru a evita antrenarea lor de către vânt sau ploi;
- apele pluviale care spală platforma organizării de şantier vor fi colectate şi epurate
corespunzător;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
246
- utilajele şi autovehiculele şantierului vor fi verificate periodic pentru a evita scurgerile de uleiuri
sau carburanţi;
- organizările de şantier vor fi amplasate in afara zonelor sensibile (OS 1 va fi amplasată la
aproximativ 200 de albia râului Siret, iar OS 2 la aproximativ 1,2 km de albia Siretului);
- întreţinerea corespunzătoare a şanţurilor şi a rigolelor şi adoptarea unui program adecvat pentru
a asigura calitatea serviciilor.
În timpul funcţionării obiectivului
- apele pluviale care spală drumul vor fi trecute intâi prin separatorul de hidrocarburi şi prin
bazinul de sedimentare şi după aceea vor fi deversate in receptorul natural;
- vor fi verificate periodic rigolele, şanţurile şi podeţele perimetrale drumului;
- va fi limitată folosirea substanţelor antiderapante;
- verificarea secţiunii de scurgere a podeţelor şi curăţarea acestora in caz de colmatare naturală
sau de blocare artificială;
- limitarea vitezei de rulare pe sectorul in care se produc frecvent accidente şi marcarea
corespunzătoare a curbelor care necesită reducerea vitezei.
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului sunt similare celor
din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu menţiunea că perioada de realizare a
acestor lucrări este mult mai mică, impactul asupra mediului fiind mult diminuat.
9.5.2 Măsuri propuse pentru prevenirea, reducerea şi compensarea efectelor adverse asupra
factorului de mediu aer
In perioada realizării lucrărilor de construcție și reabilitare
utilizarea unor staţii de preparare a betoanelor de ciment şi a mixturilor asfaltice performante
care să împiedice emisiile de noxe;
- silozurile de ciment și de var: filtre cu saci (cu recuperare prin vibrare - scuturare) – eficiență
de 99%;
- instalația de preparare mixturi asfaltice să fie dotată cu instalație locală de captare a aerului
impurificat din zona de uscare agregate - mixare, prevăzută cu filtre cu saci – eficiență de
99%;
- buncarul de filer va fi prevăzut cu instalație locală de captare a aerului impurificat prevazută
cu un ciclon – eficiență de minimum 75%;
utilizarea unor echipamente etanş pentru transportul agregatelor pentru a preveni emisiile de
materiale pulverulente;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
247
depozitele de agregate vor fi acoperite pentru a impiedica antrenarea acestora de către vânt sau
ploi;
vor fi alese trasee optime pentru vehiculele ce deservesc şantierul, mai ales pentru cele care
transportă materiale de construcţie ce pot elibera in atmosferă particule fine;
materialele de construcție vor fi acoperite in timpul transportului;
verificarea periodică a utilajelor şi autovehiculelor implicate in trafic in ceea ce privește emisiile
de gaze de eșapament și utilizarea lor numai dacă se incadrează in standardele legale;
stropirea periodică a fronturilor de lucru și a drumurilor de exploatare care intersectează varianta
de drum nou;
materialele pulverulente vor fi depozitate in silozuri/magazii prevăzute cu filtre și vor fi puse in
operă cu ajutorul unor autocisterne de răspândire specializate;
la ieșirea din groapa de împrumut vor fi instalate structuri tip portal ce vor pulveriza pe pământul
din basculante apă pentru a forma o crustă și a impiedica antrenarea pământului de către vânt
sau de către curentul de aer care se formează in timpul transportului;
se recomandă utilizarea numai a utilajelor cu motoare Diesel deoarece nu generează emisii de
Pb, iar emisiile de monoxid de carbon sunt mult mai mici decât in cazul motoarelor pe benzină;
alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul spațiilor special amenajate din
cadrul organizării de șantier nr.2, amplasată in afara ariilor protejate;
procesele tehnologice care produc mult praf vor fi limitate in perioadele cu vânt puternic sau
suprafețele in care se lucrează vor fi umectate mai puternic;
utilajele vor fi dotate cu amortizoare de zgomot, captatoare de zgomot, difuzoare şi amortizoare
pentru ventilatoare;
se vor lua măsuri de izolare cu panouri absorbante fonic, dacă după începerea lucrărilor şi
efectuarea măsurătorilor de zgomot se depăseste nivelul maxim admis prin lege.
In perioada de operare a podului nou peste Siret și a variantei de drum nou
In perioada de operare a proiectului, principala sursă de poluare a atmosferei este traficul rutier,
reprezentat prin surse mobile de poluare. Nu pot fi folosite instalații pentru colectarea / dispersia
emisiilor de poluanți atmosferici.
In această perioadă drumul va fi intreținut corespunzător pentru a evita formarea unor gropi care
are conduce la scăderea vitezei de circulație și se va limita folosirea substanțelor antiderapante.
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului sunt similare celor
din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu menţiunea că perioada de realizare a
acestor lucrări este mult mai mică, impactul asupra mediului fiind mult diminuat.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
248
9.5.3. Măsuri propuse pentru prevenirea, reducerea şi compensarea efectelor adverse asupra
factorului de mediu sol-subsol
In timpul construcţiei obiectivului
- limitarea suprafeţelor de teren ocupate temporar sau permanent și delimitarea axeactă a acestor
suprafețe;
- solul fertil va fi depozitat separat de cel nefertil și va fi folosit pentru refacerea suprafețelor afectate
temporar de lucrări;
- realizarea lucrărilor de consolidare a terenului;
- utilizarea unor echipamente şi utilaje de construcţie dotate cu motoare cat mai puţin poluante;
- deplasarea utilajelor se va face numai pe drumurile de exploatare existente;
- depozitul de carburanţi din organizarea de şantier va fi betonat pentru a evita pierderile pe sol;
- este interzisă efectuarea pe şantier a unor reparaţii de utilaje sau mijloace de transport, care de
obicei se soldează cu scurgeri de carburanţi şi lubrifianţi pe sol;
- fiecare front de lucru va fi dotat cu trusă de reglare a pH-ului pe bază de CO2 penru intervenția
promtă in cazul unor poluări accidentale, iar personalul va fi instruit să o folosească. Ulterior se va
apela la serviciile unei firme de depoluare, specializată in astfel de intervenții;
- pentru efectuarea lucrărilor de construcţie se recomandă folosirea de mijloace de transport a
materialelor şi a deşeurilor prevăzute cu mijloace de protecţie împotriva împrăştierii lor pe traseele
de circulaţie, conform normelor impuse prin lege;
- instalarea unor zone de curățare a vehiculelor la punctele de intrare/ieșire din șantier pentru a
minimiza cantitatea de sedimente transportate;
- pentru redarea insuşirilor normale a solurilor tasate se vor disloca structurile compacte şi se vor
crea spaţii grosiere între agregatele de sol care să permită circulaţia apei, schimbul de gaze şi
dezvoltarea sistemului radicular al plantelor;
- pentru reconstituirea porozităţii solurilor tasate se vor afâna aceste soluri, utilajele şi metodele
folosite fiind diferite in funcţie de gradul de tasare, adâncime şi tipul de sol.
In timpul functionării obiectivului
- verificarea periodică a rigolelor, şanţurilor şi podeţelor perimetrale drumului;
- intervenţia promptă cu material absorbant în cazul scurgerilor de produse petroliere pe sol.
- limitarea folosirii substanţelor antiderapante;
- verificarea secţiunii de scurgere a podeţelor şi curăţarea acestora in caz de colmatare naturală sau
de blocare artificială;
- limitarea vitezei de rulare pe sectorul in care se produc frecvent accidente şi marcarea
corespunzătoare a curbelor care necesită reducerea vitezei.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
249
In timpul dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului sunt similare celor
din timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu menţiunea că perioada de realizare a
acestor lucrări este mult mai mică, impactul asupra mediului fiind mult diminuat.
9.5.4. Măsuri propuse pentru prevenirea, reducerea şi compensarea efectelor adverse asupra
biodiversităţii
Inaintea începerii lucrărilor de construcţie
zonele propuse in proiect a fi afectate temporar / permanent de lucrări vor fi strict delimitate in
teren, pentru a preveni deteriorarea suprafeţelor învecinate;
staţiile de betoane, depozitele de ciment şi de carburanţi vor fi amplasate in organizarea de
şantier nr. 2, situată in afara ariilor protejate;
organizările de şantier vor fi dotate cu staţii de epurare a apelor uzate;
Perioada construcţiei
este interzisă afectarea de către lucrări a altor suprafeţe faţă de cele prevăzute strict in proiect;
după decopertare, stratul de sol fertil se va depozita separat de solul nefertil;
deşeurile vor fi colectate şi depozitate selectiv numai in pubele amplasate in spaţii special
amenajate;
pentru a evita dezvoltarea speciilor invazive in zonă, se recomandă cu stricteţe utilizarea
pentru recopertare a solului fertil decopertat iniţial;
pe parcursul şi după terminarea lucrărilor de construcţii - montaj, amplasamentul se va elibera
de deşeuri şi resturi de materiale, pentru a nu afecta calitatea solului fertil;
vehiculele care transportă materiale de construcţie şi utilajele din şantier vor folosi pentru
deplasare numai drumurile de exploatare existente. Este strict interzisă pătrunderea acestora
in spaţiile ocupate de vegetaţie spontană existente in zona amplasamentului;
este recomandat ca lucrările să se realizeze etapizat, astfel încât perioada de refacere a
zonelor afectate temporar să fie minimă. De asemenea, se recomandă ca decopertarea
zonelor unde urmează a se interveni să se realizeze numai înaintea începerii propriu-zise a
lucrărilor de construcţie, iar recopertarea să se realizeze fără întârzieri, chiar dacă acest lucru
impune costuri suplimentare;
este interzisă depozitarea materialelor de construcţie şi a deşeurilor in afara perimetrului
organizărilor de şantier;
materialele de construcţie vor fi stocate in cadrul unor depozite compartimentate şi acoperite;
drumurile de pământ folosite pentru accesul la amplasament vor fi in permanenţă stropite
pentru a diminua emisiile de praf;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
250
se vor preveni scurgerile accidentale de hidrocarburi, pastă de ciment sau alte substanţe
folosite pentru realizarea lucrărilor;
lucrările de construcţie din albia minoră a râului Siret vor fi executate in afara perioadei de
reproducere a faunei acvatice (de preferat in intervalul august – martie);
realizarea unor diguri provizorii şi a unor incinte de palplanşe pentru a împiedica pătrunderea
materialelor de construcţie in apele râului Siret;
lucrările trebuie efectuate in afara perioadelor ploioase, când are loc o creştere a turbidităţii
apei ca urmare a antrenării de particule sedimentabile de către apele din precipitaţii;
deoarece pasta de ciment este puternic alcalină prin urmare foarte toxică pentru speciile
acvatice, antreprenorul se va sigura că toate lucrările în care se folosesc ciment, mortar sau
alte substanţe ligant sunt turnate în cofraje ce nu permit scurgerea de substanţe;
este interzisă evacuarea deşeurilor lichide (pastă de ciment provenită de la spălarea utilajelor)
in amplasamentul proiectului sau in vecinătatea acestuia;
spălarea şi reparea utilajelor se vor face numai in centre autorizate, departe de albia râului
Siret;
alimentarea utilajelor cu carburant se va face numai in cadrul organizărilor de şantier. Este
interzisă alimentarea cu carburanţi in cadrul fronturilor de lucru;
echipamentele hidraulice ce vor acţiona în şi în vecinătatea cursurilor de apă vor folosi lichide
hidraulice netoxice şi biodegradabile;
pentru a preveni contaminarea cu hidrocarburi, in cazul zonelor sensibile va fi amplasat un pat
de nisip, iar lucrătorii vor fi instruiţi pentru a efectua decontaminarea. Nisipul va fi colectat intr-
un recipient metalic şi valorificat la staţia de obţinere a mixturilor asfaltice;
fiecare front de lucru va fi dotat cu trusă de reglare a pH-ului bazată pe CO2, iar personalul de
pe şantier va fi instruit să o folosească, pentru a diminua impactul unor poluări accidentale;
pe parcursul realizărilor de construcţie şi la finalizarea acestora, albia Siretului va fi degajată de
orice fel de materiale care ar împiedica curgerea normală a apelor;
pe parcursul realizărilor de construcţie este interzisă extracţia de nisipuri şi pietrişuri din albia
râului Siret;
la finalizarea lucrărilor, constructorul va degaja amplasamentul de lucrări provizorii şi va reface
talvegul la forma iniţială (se va evita formarea unor gropi);
lucrările de demolare a platelajului din beton armat pentru circulaţia rutieră (după executarea
podului nou peste Siret), se vor executa cu eşafodaje şi platforme suspendate, in incinte
prevăzute cu prelate, pentru împiedicarea împrăştierii materialelor demolate in albia râului
Siret;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
251
nu se va lucra in timpul nopţii, deoarece lucrul in timpul nopţii ar necesita folosirea unor surse
de lumină care ar atrage insectele in cadrul fronturilor de lucru;
dotarea utilajelor cu dispozitive de reducere a zgomotului, astfel încât să corespundă nivelului
de zgomot maxim admis pentru categoria respectivă de utilaj;
spaţiile afectate temporar de lucrări vor fi acoperite cu pământul vegetal decopertat iniţial,
astfel încât să se păstreze proprietăţile iniţiale ale solului vegetal
este interzisă eliminarea apelor uzate inainte de a fi epurate corespunzător;
In perioada de operare a proiectului
Verificarea periodică a podeţelor şi a separatoarelor de hidrocarburi şi decolmatarea lor dacă
este cazul;
Verificarea gradului de refacere a spaţiilor afectate temporar de lucrări;
Limitarea folosirii substanţelor antiderapante;
Monitorizarea periodică a amplasamentului conform planului de monitorizare propus in cadrul
acestui studiu
In perioada dezafectării proiectului
Măsurile de reducere a impactului din perioada de dezafectare a proiectului sunt similare celor din
timpul construcţiei obiectivelor propuse prin proiect, cu menţiunea că perioada de realizare a acestor
lucrări este mult mai mică, impactul asupra mediului fiind mult diminuat
9.5.5. Măsuri propuse pentru prevenirea, reducerea şi compensarea efectelor adverse asupra
aşezărilor umane şi a sănătăţii populaţiei
- amplasarea organizării de şantier şi a punctelor de lucru in afara zonelor rezidenţiale;
- utilizarea de echipamente moderne care să genereze un nivel de zgomot cât mai mic;
- se vor respecta orele legale de odihnă şi nu se va lucra noaptea;
- şantierul va fi semnalizat cu panouri de avertizare;
- drumurile de acces vor fi permanent menţinute curate şi se va asigura accesul echipelor de
intervenţie;
- dacă vor fi descoperite vestigii arheologice lucrările vor fi oprite şi se vor respecta prevederile
legale in vigoare;
- itinerariul vehiculelor care vor transporta materialele de construcţie va fi ales astfel incât să nu
afecteze populaţia locală;
- viteza de deplasare a vehiculelor care transportă materialele de construcţie nu poate fi mai
mare de 40 km/h in interiorul localităţilor;
- depozitele de materiale de construcţie in vrac vor fi împrejmuite pentru a limita antrenarea de
particule de către precipitaţii sau vânt;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
252
- utilajele vor fi verificate şi reparate periodic, pentru a limita emisiile de noxe şi de zgomot;
- deplasarea auto-utilitarelor şi a utilajelor de construcţie se va face numai pe drumurile publice
existente (judeţene sau de exploatare), se va evita pe cât posibil circulaţia pe spaţiile verzi.
În perioada de exploatare a podului de la Cosmeşti peste râul Siret şi a variantei de drum nou
se vor respecta următoarele măsuri:
- montarea unor panouri fonoabsorbante, la următoarele poziţii kilometrice: 0+990 – 1+290;
- şanţurile şi rigolele de pe marginea drumului vor fi verificate şi intreţinute periodic;
- zonele in care posibilitatea producerii unor accidente rutiere este mai mare vor fi semnalizate
corespunzător şi va fi limitată viteza de deplasare.
9.5.6. Măsuri propuse pentru prevenirea, reducerea şi compensarea efectelor adverse asupra
mediului social şi economic, peisajului, patrimoniului cultural
- efectuarea tuturor proceselor tehnologice necesare execuţiei obiectivului în spaţiul delimitat al
organizărilor de şantier;
- colectarea selectivă a deşeurilor, depozitarea lor în spaţii special amenajate şi ridicarea lor la
intervale regulate de timp de către firme specializate.
9.5.7. Măsuri propuse pentru prevenirea, reducerea şi compensarea efectelor zgomotelor şi
vibraţiilor
- utilizarea de echipamente/utilaje de lucru moderne care generează un nivel de zgomot cât mai
mic;
- verificarea şi repararea periodică a utilajelor pentru a se incadra in nivelul admisibil de zgomot;
- folosirea corectă a tuturor utilajelor şi imprejmuirea incintei organizării de şantier;
- se vor respecta orele legale de odihnă ale populaţiei şi nu se va lucra in timpul nopţii;
- dacă este cazul, vor fi montate panouri fonoabsorbante pentru diminuarea nivelului zgomotului;
In perioada de exploatare a podului de la Cosmeşti peste râul Siret şi a variantei de drum nou
singura măsură care poate fi luată este montarea unor panouri fonoabsorbante, la următoarele poziţii
kilometrice: 0+990 – 1+290.
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
253
9.6. CONCLUZII MAJORE CARE AU REZULTAT DIN
EVALUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI
Impactul negativ al realizării proiectului se manifestă in general in perioada realizării lucrărilor
de construcție prin:
- pulberile degajate in atmosferă provenite din manipularea materialelor de construcție in
fronturile de lucru și in amplasamentul organizărilor de șantier (prepararea betoanelor de
ciment, a asfaltului, realizarea excavărilor și a terasamentelor);
- emisiile de gaze de eșapament de la utilajele de construcție și de la autovehiculele folosite
pentru transportul materialelor de construcție;
- nivelul zgomotului și vibrațiilor din cadrul fronturilor de lucru și al organizărilor de șantier;
- deranjarea temporară a speciilor de faună care folosesc amplasamentul pentru hrănire;
- impactul peisagistic al șantierului.
Impactul negativ se va resimţi numai in perioada realizării lucrărilor de construcţie, dar
este temporar şi reversibil, mediul va reveni la starea iniţială după finalizarea lucrărilor, cu
excepţia suprafeţelor ocupate de noile infrastructuri (pilele noului pod și platforma variantei de
drum nou. Ocuparea permanentă a unor suprafețe de teren agricol fiind singurul impact
remanent al proiectului.
Pe amplasament nu există specii de floră de interes conservativ. Speciile de păsări pentru a
căror protecție a fost desemnată aria de protecție specială avifaunistică Lunca Siretului Inferior au fost
observate in amplasamentul proiectului in pasaj sau in căutarea hranei sau in pasaj. Amplasamentul
proiectului nu este folosit ca zonă de reproducere.
Deşi proiectul va fi parțial realizat in teritoriile suprapuse ale ariei de protecţie specială
avifaunistică Lunca Siretului Inferior și ale sitului de importanță comunitară, starea de conservare a
acestor arii nu va fi influențată.
La finalizarea proiectului nu va exista impact rezidual, cu excepţia ocupării permanente a
unor suprafeţe de teren agricol, deoarece in cadrul acestui raport au fost propuse măsuri
pentru reducerea/eliminarea potențialelor efecte negative pe care proiectul le are asupra
mediului, adaptate pentru protecţia fiecărui factor de mediu in parte.
Realizarea podului de la Cosmeşti peste râul Siret şi a variantei de drum nou va conduce la
reducerea a numărului de maşini care tranzitează zona conform studiului de trafic realizat pentru
proiectul analizat. Aceasta reducere va conduce implicit la scăderea nivelului zgomotului/vibraţiilor
şi a emisiilor de poluanţi atmosferici generaţi de traficul auto.
Construcţia podului şi a variantei de drum nou nu afectează proiectele existente sau
propuse in zona analizată, implicit nu poate genera impact cumulat cu acestea. Implementarea
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
254
proiectului va contribui la îmbunătăţirea infrastructurii rutiere, va facilita tranzitarea zonei analizate şi
va fi utilă dezvoltării economice şi sociale a zonei.
Realizarea proiectului este strict necesară pentru asigurarea siguranței circulației.
In perioada exploatării podului şi a drumului impactul negativ asupra mediului se va
manifesta ca urmare a emisiilor de gaze de eșapament, concentrațiile acestor poluanți nu vor
depăși limitele admise pentru protejarea sănătății populației și pentru protecția ecosistemelor.
Impactul pozitiv al proiectului se va manifesta prin imbunătăţirea infrastructurii rutiere,
reducerea timpului şi a consumului de carburanţi necesari pentru tranzitarea zonei analizate,
diminuarea nivelului actual al zgomotului, vibraţiilor şi poluării atmosferice generate de
maşinile care tranzitează zona şi crearea de noi locuri de muncă.
In cadrul devizului general al proiectului au fost prevăzute fonduri pentru refacerea mediului şi
realizarea lucrărilor de reconstrucţie ecologică acolo unde va fi cazul.
Pentru proiectul analizat a fost intocmit un plan de management al mediului şi un plan de
monitorizare a mediului atât in faza de execuţie cât şi in faza de operare a podului şi a variantei de
drum nou.
9.7. PROGNOZA ASUPRA CALITĂŢII VIEŢII, STANDARDULUI DE
VIAŢĂ ŞI ASUPRA CONDIŢIILOR SOCIALE IN COMUNITĂŢILE AFECTATE
DE IMPACT
În perioada de realizare a lucrărilor de construcţie va creşte numărul locurilor de muncă
disponibile, respectiv vor fi create 180 de locuri de muncă.
După finalizarea lucrărilor de construcţie, va creşte calitatea vieţii şi a standardului de viaţă in
zona analizată: se vor diminua nivelul actual al zgomotului, vibraţiilor şi poluării atmosferice generate
de numărul mare de maşini care tranzitează in mod normal zona, se vor reduce timpul şi consumul de
carburanţi necesari pentru străbaterea zonei analizate.
De asemenea, va scădea semnificativ numărul de accidente generate de traficul de tranzit şi va
creşte implicit gradul de siguranţă al populaţiei locale.
9.8. ENUMERAREA, DUPĂ CAZ, A ALTOR AVIZE, ACORDURI SAU
DOCUMENTE OBŢINUTE
Certificatul de urbanism nr. 156/3514 din 6.07.2012 eliberat de Consiliul Judeţean Galaţi;
Avizul de gospodărire a apelor nr.149 din 14.11.2012 eliberat de Administraţia Naţională Apele
Române
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
255
10. BIBLIOGRAFIE
LUCRĂRI DE SPECIALITATE:
Bertel Bruun, Hakan Delin, Lars Svensson, 2009: Determinator ilustrat Pasarile din Romania si
Europa, ISBN 0600599647;
Ciocârlan V., 2004: Flora segetală a României, ISBN 973-40-0657-6, Editura Ceres, Bucureşti;
Ciocârlan V., 2009 – Flora ilustrată a României. Pteridophyta şi Spermatophyta, 340 pag.,
Editura Ceres, Bucureşti;
Ciochia V., - „Dinamica si migratia pasarilor‖ Editura Stiintifica si Enciclopedica. 1984;
Combroux I. & Schwoerer C., 2007. Evaluarea statutului de conservare al habitatelor şi speciilor
de interes comunitar din România. Ghid metodologic. Timişoara: Editura Balcanic;
Convention on the Conservation of European Wildlife and Natural Habitats (2003).
Doniţă N., 2005: ―Habitatele din România‖, ISBN 973-96001-4-X, Editura Silvică Bucureşti;
Gafta D., Mountford O. ―Manual de Interpretare a Habitatelor din Romania‖, MMDD 2008, ISBN
978-973-751-697-8;
Gheorghe Dihoru, Gavril Negrean, Cartea Roşie a plantelor vasculare din România, Editura
Academiei Române, 2009
Ghidul JASPERS pentru evaluarea impactului pentru proiecte de construcţii de autostrăzi şi
drumuri;
Godeanu S., 1997: Elemente de monitoring ecologic/integrat, 146 pag., Editura Bucura Mond;
Godeanu S., 2004: Ecotehnie (ediţia a 2-a), 224 pag., Editura Bucura Mond;
Godeanu S., Bavaru A., Butnaru G., Bogdan A., 2007, Biodiversitatea şi Ocrotirea Naturii,
Editura Academiei Române, Bucureşti;
Grecescu D., 1898: Conspectul florei Romaniei;
Ianos I., Pumain D., Racine J. B., 2000: Integrated urban systems and sustainability of urban
life;
Ielenicz Mihai, 2000: Harta fizica a Romaniei, AMCO PRESS;
Ionescu Alex., s.a. 1982: Ecologie si protectia ecosistemelor, Universitatea Craiova / Unesco
RSR;
Ionescu Alex., s.a. 1982: Ecologie şi protecţia ecosistemelor;
Lăzărescu Vasile, 1980: Geologie Fizică, Editura Tehnică, Bucureşti;
Liliecii şi Evaluarea Impactului asupra Mediului – Ghid Metodologic – Asociaţia pentru Protecţia
Liliecilor din România, 2008
Marchidanu Eugeniu, 1987: Practica geologică inginerească în construcţii, Editura Tehnică,
Bucureşti
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
256
Meghea Aurelia, Vaşiliu Cristina, Metode analitice de monitorizare a mediului: curs la distanţă;
Moldovan Zenovia, 2007, Legislatie şi monitorizare de mediu;
Moldoveanu A. M., 2005: Poluarea aerului cu particule, Editura Matrixrom, 175 pag. ISBN: 973-
685-905-3;
Mutihac Vasile, 1990: Structura geologică a teritoriului României, Editura Didactică şi
Pedagogică, Bucureşti;
Oncescu Nicolae, 1965: Geologia României, Editura Tehnică, Bucureşti;
Păunescu I., Atudorei A., 2002: Gestiunea deşeurilor urbane;
Popescu Maria, Popescu Miron, 2005: Ecologie aplicată, Editura Matrixrom, 307 pagini,ISBN
9736851834;
Popovici M., 2002, Atlas Botanic;
Posea Grigore, 2005: Geomorfologia Romaniei – relief, tipuri, geneza, regionare, Editura
Fundatiei Romania de Maine;
Pumnea O., s.a. 1994: Protectia mediului ambiant, Editura Didactică şi Pedagocică, Bucureşti;
Risnoveanu, Geta, 1999, Metode şi tehnici in ecologia populaţiei;
Rojanschi V., Bran F., 2002: Politici şi strategii de mediu;
Rojanschi V., Bran F., Diaconu Ghe. 2002: Protecţia şi ingineria mediului;
Rosu A., 1980: Geografia fizică a României;
Rudescu L. - „Migraţia Păsărilor‖ Editura Ştiinţifică Bucuresti, 1958;
Sanda V., Öllerer K. & Burescu P.,2008: Fitocenozele din Romania. Sintaxonomie, structura,
dinamica si evolutie, ISBN 9789735583415, Editura Ars Docendi;
Suler J., 2005: Metode de fundamentare pentru elaborarea şi implementarea strategiilor de
urbanizare;
Tataram Niţă, 1988: Geologie stratigrafica si paleogeografie, Editura Tehnică, Bucureşti;
Voicu Victor, 2002: Combaterea noxelor in industrie;
Best Management Practices for Bridges Installation, Maintenance or Removal, British Columbia;
Compendium of Environmental Stewardship Practices in Construction and Maintenance, Center
for Environmental Excellence by AASHTO;
Fish and Fish Habitat Impact Assessment, Georgetown South Service Expansion and Union-
Pearson Rail Link , July 2009;
Guidelines for Bridge Construction or Maintenance to Accommodate Fish & Wildlife Movement
and Passage, Arizona Game and Fish Department, Habitat Branch, November 2008;
Guidelines for the Protection of Fish and Fish habitat during Bridge Maintenance Operations in
British Columbia, Water Quality Unit, Habitat Management Division, 1991;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
257
Hanson J, Helvey M, Strach R. editors. 2003. Non-fishing impacts to essential fish habitat and
recommended conservation measures. Long Beach (CA): National Marine Fisheries Service
(NOAA Fisheries) Southwest Region. Version 1. 75 p.
Hastings, M. C. and Popper, A. N., 2005, Effects of sound on fish. California Department of
Transportation Contract 43A0139 Task Order, 1.
Land Development Guidelines for the Protection of Aquatic Habitat, Habitat Management
Division of the Department of Fisheries and Oceans and the Integrated Management Branch of
the Ministry of Environment, Lands and Parks, 1993;
River ecology Impact assessment for the proposed construction of a new bridge across the
Yellowwoods River at Breidbach, USK Consulting, Environmental& Waste Services, June 2009;
Tappan Zee Hudson River Crossing Project Environmental Impact Statement;
Wilber, D.H., and Clarke, D.G. (2001) "Biological effects of suspended sediments: A review of
suspended sediment impacts on fish and shellfish with relation to dredging activities in
estuaries," North American Journal of Fisheries Management 21(4):855-875
La elaborarea lucrării s-au avut in vedere reglementările specifice din domeniul protectiei
mediului, dintre care enumeram:
Legi
Legea Protecţiei Mediului nr. 265 din 29.06.2006 din M. Of. 586 din 06.07.2006 pentru
aprobarea OUG 195/2005 privind protecţia mediului;
Legea Apelor nr. 107/ 1996; Publicata in MO Partea I nr. 244/08.10.1996;
Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor; Publicat in MO, Partea I nr. 411 din 25 iulie
2001;
Legea nr. 311 din 28 iunie 2004 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 458/2002 privind
calitatea apei potabile; publicată in Monitorul Oficial, Partea I nr. 582 din 30 iunie 2004;
Legea nr. 316 din 28 iunie 2004 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 98/1994 privind
stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele legale de igienă şi sănătate publică;
Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 592 din 1 iulie 2004;
Legea nr. 360/02.09.2003 privind regimul substanţelor şi preparatelor chimice periculoase;
Publicat in MO, Partea I nr. 635 din 05/09/2003
Legea nr. 645/7 decembrie 2002 pentru aprobarea OU nr. 34/2002 privind prevenirea,
reducerea şi controlul integrat al poluării; Publicat in MO, Partea I nr. 901 din 12 decembrie
2002;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
258
Legea 104 din 15 iunie 2011 privind calitatea aerului inconjurător, publicată in Monitorul Oficial
nr. 452 din 28 iunie 2011;
Legea 19 din 29.02.2008 pentru aprobarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 68/2007
privind răspunderea de mediu cu referire la prevenirea şi repararea prejudiciului asupra
mediului
Hotărâri de guvern
HG 445 din 8 aprilie 2009 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice şi private
asupra mediului
HG 349 din 21.04.2005 privind depozitarea deşeurilor; Publicat in M. Of. 394 din 10.05.2005;
HG 170/12.02.2004 privind gestionarea anvelopelor uzate;
HG 173/13.03.2000 cu privire la gestiunea şi controlul bifenililor policlorurati şi ale altor
compuşi similari; Publicat in MO, Partea I nr. 131 din 28 martie 2000;
HG 621 din 23.06.2005 privind gestionarea ambalajelor şi deseurilor de ambalaje, publicat in
M. Of. 639 din 20.07.2005;
HG 856/16.08.2002 privind evidenta gestiunii deşeurilor şi aprobarea listei cuprinzând
deşeurile, inclusiv deşeurile periculoase; Publicat in MO, Partea I nr. 118 din 23 august 1999;
HG 1057/18.10.2001 privind regimul bateriilor şi al acumulatorilor care contin substanţe
periculoase; Publicat in MO, Partea I nr. 446 din 08.08.2001;
HG 1097/25 octombrie 2001 privind constituirea şi funcţionarea Comitetului interministerial
pentru coordonarea integrării domeniului protecţiei mediului in politicile şi strategiile sectoriale
la nivel national; Publicat in MO, Partea I nr. 707 din 7 noiembrie 2001;
HG 459 din 19.05.2005 infiinţarea, organizarea şi functionarea Agenţiei Naţionale pentru
Protecţia Mediului, publicat in M. Of. Nr. 462 din 31.05.2005;
HG 1143 din 18.09.2007 privind instituirea de noi arii naturale protejate;
H.G. nr. 188 din 28 februarie 2002 pentru aprobarea unor norme privind condiţiile de
descărcare în mediul acvatic a apelor uzate (NTPA);
HG nr.743/2002 privind măsurile de prevenire a emisiilor de poluanţi gazoşi şi particule
generate de motoarele cu ardere internă ale utilajelor nerutiere;
HG nr. 352/2005 pentru modificarea şi completarea HG nr. 188/2002 privind condiţiile de
descărcare in mediul acvatic al apelor uzate;
HG nr. 351/2005 privind aprobarea programului de eliminare treptată a evacuărilor, emisiilor şi
pierderilor de substanţe prioritar periculoase, cu modificările şi completările ulterioare;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
259
HG nr. 1756/2006 privind limitarea nivelului emisiilor de zgomot in mediu produs de
echipamente destinate utilizării in exteriorul clădirilor;
HG nr. 1284/2007 privind declararea ariilor de protecţie specială avifaunistică ca parte
integrantă a reţelei europene Natura 2000 in România;
HG nr. 971 din 5 octombrie 2011 pentru modificarea şi completarea HG nr. 1.284/2007 privind
declararea ariilor de protecţie specială avifaunistică ca parte integrantă a reţelei ecologice
europene Natura 2000 in România;
Ordonanţe de Urgenţă
OUG nr. 16 din 26.01.2001 privind gestionarea deşeurilor industriale reciclabile;
OUG nr. 152 din 10.11.2005 privind prevenirea, reducerea şi controlul integrat al poluării,
publicat in M. Of. nr. 1078 din 30.11.2005;
OUG nr.78 din 16.06.2000 privind regimul deşeurilor; Publicat in Mo, Partea I nr. 283 din 22
iunie 2000;
OUG nr. 196 din 22.12.2005 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 73/2000 privind fondul
pentru mediu, publicată in M. Of. Nr. 1193 din 30.12.2005;
OUG nr 57 din 20.06.2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor
naturale, a florei şi faunei sălbatice;
OG nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor;
Ordine
Ordinul 135/2010 privind aprobarea Metodologiei de aplicare a evaluarii impactului asupra
mediului pentru proiecte publice si private;
Ordinul 19 din 13 ianuarie 2010 pentru aprobarea Ghidului metodologic privind evaluarea
adecvată a efectelor potenţiale ale planurilor sau proiectelor asupra ariilor naturale protejate de
interes comunitar;
Ordin 2387 din 29 septembrie 2011 pentru modificarea Ordinului ministrului mediului şi
dezvoltării durabile nr. 1.964/2007 privind instituirea regimului de arie naturală protejată
a siturilor de importanţă comunitară, ca parte integrantă a reţelei ecologice europene
Natura 2000 in România
Ordinul MAPM nr. 863/26 septembrie 2002, privind privind aprobarea ghidurilor metodologice
aplicabile etapelor procedurii-cadru de evaluare a impactului asupra mediului;
Ordinul MAPPM nr. 462/1993 – Condiţii tehnice privind protecţia atmosferei;
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
260
Ordinul MAPPM nr. 184/1997 – Procedurile de realizare a studiilor de impact şi a bilanturilor de
mediu;
Ordinul MAPPM nr. 756/1997 – Reglementari privind evaluarea poluării mediului;
Ordinul MAPM, MTLLP, MIC nr. 2/211/118/15 aprilie 2004 - Aprobarea procedurii de
reglementare şi control al transportului deşeurilor pe teritoriul României;
Ordinul MAPPM nr. 1182/18 decembrie 2002 - Aprobarea ―Metodologiei de gestionare şi
furnizare a informatiei privind mediul, deţinută de autorităţile publice pentru protecţia mediului‖;
publicat in MO Partea I nr. 331 din 15 mai 2003;
Ordinul MAPPM nr. 1018 din 19.10.2005 privind infiinţarea Secretariatului tehnic pentru
gestiunea şi controlul compuşilor desemnaţi, in cadrul Direcţiei de gestiune a deşeurilor şi
substanţelor chimice periculoase, publicat in M. Of. nr. 966 din 01.11.2005;
Ordinul MAPM nr. 95 din 12.02.2005 privind definirea criteriilor care trebuie indeplinite de
deseuri pentru a se regasi pe lista specifică unui depozit şi pe lista naţională de deşeuri
acceptate in fiecare clasă de depozit de deşeuri, publicat in M. Of. nr. 194 din 08.03.2005;
Ordinul MS nr. 536/1997 pentru aprobarea normelor de igienă şi a recomandărilor privind
mediul de viaţă al populaţiei;
Ordinul nr. 56/25 martie 2004 (CNCAN) privind aprobarea Normelor fundamentale pentru
gospodărirea in siguranţă a deşeurilor radioactive;
Ordinul nr. 776 din 05.05.2007 privind declararea siturilor de importanţă comunitară ca parte
integrantă a reţelei ecologice europene Natura 2000 in România;
Ordinul MT nr.45/1998 privind "Normele tehnice pentru proiectarea, construirea şi
modernizarea drumurilor".
STAS-uri
STAS 12574/1988 – Aer din zonele protejate – Condiţii de calitate;
STAS 10009/1988 – Acustică urbană;
STAS 6161/1989 Nivelul de zgomot la exteriorul clădirii;
STAS 6156 / 1989 Nivelul de zgomot in interiorul clădirii;
STAS 10144/1 / 1980 Tipuri de stradă;
STAS 11100/1 – 93 privind zonarea seismica a teritoriului Romaniei;
STAS 12025 / 1994 Acustica in construcţii. Efectele vibraţiilor asupra clădirilor sau părţilor de
clădire. Limite admisibile;
Normativul P100 – 92 reactualizat cu P 100-1/2006 = Cod de proiectare seismic„ — Partea I
— Prevederi de proiectare pentru cladiri―,
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
261
Directive:
Directiva Consiliului nr. 85/337/CEE privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice şi
private asupra mediului, modificată şi completată prin Directiva Consiliului 97/11/CE;
Directiva 2003/35/CE privind participarea publicului cu privire la elaborarea anumitor planuri si
programe in legătură cu mediul;
Directiva cadru privind apa nr. 2000/60/EEC transpusă parţial prin Legea apelor nr. 107/1996,
cu modificările şi completările ulterioare;
Directiva 2006/12/CE privind deşeurile;
Directiva nr. 1999/31/CE privind depozitarea deşeurilor transpusă in legislaţia românească prin
HG nr. 349/2005 privind depozitarea deşeurilor, cu modificările şi completările ulterioare;
Directiva Consiliului nr. 92/43/CEE privind conservarea habitatelor naturale, a faunei şi florei
sălbatice transpusă prin OUG nr. 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea
habitatelor naturale, a florei şi faunei sălbatice;
Directiva 2009/147/CE privind conservarea păsărilor sălbatice, transpusă prin OUG nr. 57/2007
privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei şi faunei
sălbatice
Convenţii
Convenţie (Act International), din 25 iunie 1998, privind accesul la informaţie, participarea
publicului la luarea deciziei şi accesul la justiţie in probleme de mediu Publicat in MO al României
Partea I, nr. 224 din 22.05.2000
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
262
11. ANEXE
A1. Certificatul de urbanism
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
263
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
264
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
265
A2. Avizul de gospodărire a apelor
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
266
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
267
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
268
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
269
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
270
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
271
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
272
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
273
A3. Planul de amplasament al proiectului
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
274
A4. Planurile de situaţie ale proiectului
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
275
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
276
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
277
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
278
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
279
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
280
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
281
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
282
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
283
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
284
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
285
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
286
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
287
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
288
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
289
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
290
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
291
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
292
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
293
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
294
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
295
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
296
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
297
A5. Plan de situaţie dig provizoriu – etapa 1
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
298
A6. Plan de situaţie dig provizoriu – etapa 2
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
299
A7. Schema organizării de şantier 1 amplasată in SCI şi SPA Lunca Siretului Inferior
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
300
A8. Schema organizării de şantier 2 amplasată in afara ariilor protejate
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
301
A9. Detalii panou antifonic
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
302
A10. Detalii din studiul de trafic
―Pod nou la Cosmeşti, peste Siret, pe DN 24, km 7+620‖
RAPORT PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
SC House Construct Invest Environment SRL
Bd. Theodor Pallady nr. 50, sector 3, Bucureşti Tel: 0314 253 023, Fax: 0314 253 024 E-mail: [email protected]; [email protected]; www.expert-mediu.eu
303
A11. Cota drumului faţă de terenurile din jur
Pozitie Km. Margine stânga Ax Margine dreapta
0+100 56.69 57.11 50.48
0+200 56.38 59.00 50.27
0+300 55.45 61.00 50.72
0+400 54.70 63.00 52.71
1+000 58.59 63.22 55.73
1+100 60.76 62.89 58.25
1+200 63.34 64.55 60.46
1+300 66.30 67.61 79.00
1+400 68.94 70.73 82.45
1+500 78.60 73.84 81.14
1+600 78.40 76.96 80.56
1+900 78.00 80.41 80.62
2+000 77.83 79.08 77.71
2+100 77.45 78.65 77.48
2+200 77.14 78.45 77.22
2+300 77.34 78.25 77.15
2+400 77.05 78.05 76.79
2+500 76.60 77.85 76.57
2+600 76.91 77.65 76.02
2+700 76.59 77.45 75.98
2+800 76.48 77.36 76.31
2+900 76.33 77.60 76.30
3+000 77.00 77.92 76.90
3+100 77.20 78.24 76.90
3+200 77.46 78.56 76.97
3+300 77.70 78.77 77.47
3+400 77.54 78.50 77.21
3+500 76.85 77.99 76.58
3+900 75.06 75.96 75.00
4+000 74.44 75.45 74.40
4+100 73.83 74.94 73.90
4+200 73.39 74.62 73.70
4+300 72.94 74.37 72.98
4+400 72.58 74.13 72.46
4+500 72.25 73.89 72.18
4+600 71.95 73.65 72.08
4+700 71.83 73.40 71.73
4+800 71.65 73.16 71.55
4+900 71.69 72.92 71.61
5+000 71.46 72.68 71.42
5+100 71.44 72.44 71.34
5+200 71.26 72.19 71.25
5+300 70.96 71.95 71.03
Top Related