7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
1/42
APRILIE 2013Conf.dr.ing. Carmen RACANEL, S.l.dr.ing. Adrian BURLACU
UNIVERSITATEA TEHNICA DE CONSTRUCTII BUCURESTI
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
2/42
CUPRINS
1. Introducere
2. Mixturi asfaltice cu modulridicat
3. Scopul cercetarii
4. Materiale folosite si retetamixturii asfaltice5. Incercari de laborator6. Utilizarea rezultatelor
obtinute7. Concluzii
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
3/42
1. Introducere
CERINTE STRUCTURALE:
(a) capacitatea de a distribui eforturi;(b) stabilitatea pentru rezistenta la deformatii permanente;
(c) rezistenta la fisurare;(d) rezistenta la inghet dezghet si degradarea la umezeala.
Proprietatile liantului Proprietatile agregatelor Aditivi
Temperatura Umezeala Istoria incarcarilor Proprietatile de imbatranire Starea de eforturi din cadrul structurii rutiere Metodele de compactare
Factori care afecteaza capacitatea
mixturii bituminoase de a indeplinicerintele structurale:
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
4/42
Sistemul de ncercri de laborator const n cteva categorii de ncercri
simple de compresiune, ncercri pentru determinarea caracteristicilor la
deformaii permanente i ncercri pentru determinarea caracteristicilor
fundamentale.
Incercarile de laborator pot fi clasificate in doua grupe:
Incercari empirice
Incercari fundamentale
1. Introducere
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
5/42
CERINTE PENTRU PROIECTAREAMIXTURILOR ASFALTICE
CERINTE EMPIRICE CERINTE FUNDAMENTALE
Stabilitatea Marshall minima, kN
Fluaj Marshall, mm
Indicele de fluaj, kN/mm
Volum minim de goluri umplute cu bitum, %
Volum maxim de goluri umplute cu bitum, %
Volum de goluri in agregatul mineral, %
Volum de goluri la 10 giratii, %
Rigiditatea minima, MPa
Rigiditatea maxima, MPa
Rezistenta la fisurare, /m/n
Rezistenta la oboseala, numar de cicluri
1. Introducere
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
6/42
RIGIDITATEA MIXTURILOR ASFALTICE
Modul de elasticitate dinamic (PD 177)ISTORIC DIMENSIONARE:
- modul de deformatie
- modul de elasticitate (determinat static)
- modul de elasticitate dinamic
Modulul de rigiditate = norma modulului complex
in literatura tehnica:
( ) EiEeiE i
o
o +===
*
1. Introducere
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
7/42
Modulul de rigiditate serveste pentru:
- evaluarea calitatii mixturii asfaltice
- proiectarea retetei mixturii asfaltice
- dimensionarea structurilor rutiere
- analiza starii de degradare a mixturilor asfaltice
1. Introducere
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
8/42
Pe plan european, in ultimii ani, un nou concept de proiectare astructurilor rutiere flexibile si-a facut aparitia, concept denumit perpetualpavement sau structura rutiera cu durata de viata extinsa
ALCATUIRE
Durata de viata foarte mare care nu necesita reabilitari pentru perioade
lungi (minimum 40 50 ani) ci doar o refacere periodica (la intervale deaproximativ 15 - 20 ani) a stratului de uzura.
strat de mixtura asfaltica cu un continut ridicatde bitum care sa prezinte o comportare bunala oboseala
strat de baza cu un modul de rigiditateridicat, care sa previna fagasuirea
imbracaminte asfaltica performantacare preia incarcarile
Strat de uzura
Mixtura asfalticacu modul ridicat
Efort de intindere
Fundatie
2. Mixturi asfaltice cu modul ridicat
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
9/42
Combinatie foarte reusita intre caracteristici mecanice bune,
impermeabilitate si durabilitate
2. Mixturi asfaltice cu modul ridicat
Pe plan mondial este dezvoltata si folosita frecvent in Franta
Are o comportare foarte bunaatat la fisurare cat si la
deformatii permanente
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
10/42
2. Mixturi asfaltice cu modul ridicat
Unde se folosesc?
Pe drumuri cu trafic greu, si mai ales
pe drumuri cu viteza de circulatie mica;
In zone de platforme logistice de
incarcare-descarcare, deservite de
trafic greu;
La structuri rutiere flexibile noi, ca
strat de baza;
La reabilitari de drumuri existente;
Pe pistele aeroportuare.
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
11/42
2. Mixturi asfaltice cu modul ridicat
De ce sa folosim mixturile cu modul ridicat?
Performante superioare
Mai rigide
Comportare la oboseala mai buna
Rezistenta mare la deformatii permanente
Optime atat tehnic cat si economic
Grosimi reduse
Raspuns bun la cresteri de trafic
Economii la intretinere, diminuare timpilor de
inchidere a drumurilor pentru reparatii
2. Mixturi asfaltice cu modul ridicat
De ce sa folosim mixturile cu modul ridicat?
Performante superioare
Mai rigide
Comportare la oboseala mai buna
Rezistenta mare la deformatii permanente
Optime atat tehnic cat si economic
Grosimi reduse
Raspuns bun la cresteri de trafic
Economii la intretinere, diminuare timpilor de
inchidere a drumurilor pentru reparatii
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
12/42
3. Scopul cercetarii
Studiul si implementarea (posibila) a unui concept de
succes pe plan mondial (Franta, SUA) folosind materiale si
tehnologii existente la ora actuala in tara noastra.
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
13/42
MATERIALE UTILIZATE:
agregate: cariera REVARSAREA
filerul: de var de HOLCIM
liant: bitum OMV 25/55-65 PMB STARFALT- penetratia, 25oC, 1/10 mm: 35- ductilitatea, 25oC, cm: 95- punct de inmuiere I.B., oC: 81
Proiectarea retetei:
- Girocompactorul
- Marshall
Conditii Norma franceza NF P98-141agregate:3235 %: < 2 mm78 %: < 0.075 mm
granulozitate continuadimensiunea maxima: 10; 14; 20 mmbitum:
dur, pur sau modificatprocent scazut: < 5%
4. Materiale folosite si reteta mixturii asfaltice
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
14/42
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.01 0.1 1 10 100
site, mm
treceri,
%
min MASF16 CURBA1 max MASF16 min BAR16
max BAR16 CURBA 3 CURBA 2
4. Materiale folosite si reteta mixturii asfaltice
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
15/42
Nr. crt. Caracteristica Valoarea obtinuta
Cerinta conformSR 174-1/2009
(pentru BAR16)
A. Caracteristici determinate pe cilindri Marshall
A.1 Densitatea aparenta, kg/mc 2550 2300
A.2 Absorbtia de apa, % vol 2,09 2-6
A.3 Stabilitatea Marshall, kN, min. 21 8,5
A.4 Indicele de curgere, mm 1,65 1,5 3,0
A.5 Raport S/I, kN/mm 16,8 2,8- 5,6
B. Caracteristici determinate pe cilindri confectionati la girocompactor
B.1 Volum de goluri la 80 de giratii, % max 2,34 5,0
B.2 Rezistenta la deformatii permanente:- deformatia la 50C si 1800 impulsuri, m/m, max; 5548 20000
B.3 Modulul de rigiditate,- la 15 C, Mpa, testul de intindere indirecta;
7144 4500
B.4 Rezistena la oboseal, numrul de cicluri pn la fisurarela 15 C, min
1000000 400000
C. Caracteristici pe placi confectionate la compactorul cu rola
C.1 Rezistena la deformaii permanente, 60 C:- Viteza de deformaie la ornieraj, mm/h- Adncimea fagaului, mm (pentru >60000 vehicule/24h)
0,014 2,5
Conditiile de calitate ale mixturii asfaltice proiectate
4. Materiale folosite si reteta mixturii asfaltice
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
16/42
Dimensiunile si modul de confectionare al probelor:
- IT-CY:probe cilindrice cu = 100 mm si h 60 mmgirocompactor, 56 giratii (volum de goluri 3.5%)
Marshall, 50; 75 lovituri/strat (densitate aparenta 2.52; 2.56 g/cm3)
Extrase cu carotiera din placi compactate la compactorul cu roledensitate aparenta 2.56 g/cm3
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
17/42
Dimensiunile si modul de confectionare al probelor:
- 4PB-PR:
probe prismatice cu L = 405 mm, l = 50 mm, h = 50 mmtaiere din placi compactate la compactor cu roleDensitati aparente: 2.5 g/cm3
P1 P2 P3 P4
2.4 2.6 3.25 6.75 bari2 20 25 15 treceri
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
18/42
Determinarea modulului de rigiditate in laborator
Incercare la incovoierein doua puncte pe
probe trapezoidale
Incercare la incovoierein doua puncte pe
probe trapezoidale
Incercare la incovoierein patru puncte peprobe prismatice
Incercare la incovoierein patru puncte peprobe prismaticeB
H
deformatia
Incarcarea aplicata
L
Incercare la incovoieredin intindere indirecta
Incercare la incovoieredin intindere indirecta
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
19/42
Nr.
crt.
Tipul aparatului Modul de determinare a modulului Temperatura
(C)
Frecvena
sau durata
ncrcrii
1 ncovoiere n dou puncte peprobe trapezoidale/ prismatice
Modulul se determin pentru un timpde ncrcare ntre 30 s i 2 min
15 10 Hz
2 ncercarea la ncovoiere n patrupuncte
Modulul se determin la cel de-al100-lea ciclu de ncrcare
20 8 Hz
3 ncercarea de ntindere compresiune direct pe probecilindrice
Modulul se determin la cel de-al100-lea ciclu de ncrcare
15 10 Hz
4 ncercarea de ntindere indirectpe probe cilindrice
Modulul se determin ca medie a 5ncercri aplicate probei
20 124 s
Cerinele pentru determinarea rigiditii mixturii asfaltice conformSR EN 13108-20
SR 174-1/2009 prevede ca pentru modulul de rigiditate s se foloseascdoar ncercarea pe probe cilindrice, la temperatura de 15 C. NormativulAND 605/2013 utilizeaza temperatura de 20 C.
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
20/42
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
Tipul Incercarii
Modulderigiditate,
MPa
IT-CY: 15C 2PB-TR-10Hz: 15C 4PB-PR-8Hz: 20C IT-CY: 20C
4PB-PR-8Hz: 15C 4PB-PR-10Hz: 15C 4PB-PR-10Hz: 20C
MAMR16 BA16 MASF16a MASF16m-1 MASF16m-2
Rezultate obtinute pe diverse tipuri de mixturi, cu bitum simplu dar i cubitum modificat cu polimeri, mixturi pentru stratul de uzur ct i pentrustratul de legatur.
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
21/42
4PB-PR
3000
5000
7000
9000
11000
13000
15000
0 5 10 15 20 25 30 35
Frecventa, Hz
Modululderig
iditate
la
20oC
si50m
,MPa
MAMR16-20 BA16-20 MASF16a-20 MASF16m-1-20 MASF16m-2-20
Variaia modulului de rigiditate cu frecvena, la 20C i 50 mncercarea 4PB PR
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
22/42
IT-CY
0
5000
10000
15000
20000
25000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Temperatura, oC
Modululde
rigiditate,MPa
MAMR16 BA16 MASF16a MASF16m-1 MASF16m-2
Variaia modulului de rigiditate cutemperatura la ncercarea IT-CY
4PB-PR
0
5000
10000
15000
20000
25000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Temperature, oC
Stiffne
ssModulus
at8Hzand50
m,
MPa
MAMR16-8Hz BA16-8Hz MASF16a-8Hz MASF16m-1-8Hz MASF16m-2-8Hz
Variaia modulului de rigiditate cutemperatura la ncercarea 4PB-PR,8 Hz
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
23/42
Curbe directoareCurba directoare = rspunsul unei mixturi asfaltice la o temperatur dereferin, ntr-un interval lrgit al frecvenelor
face posibil integrareavitezei de circulaie (prin frecvena ncrcrii) efectelor mediului ambiant
mbtrnirii mixturii asfalticen studiul comportrii n exploatare a unei structuri rutiere.
Rolul unei curbe directoare:pune n eviden comportarea vscoelastic a mixturilor
asfaltice ca o funcie de temperatur i frecvena ncrcrii
Datele colectate la diverse temperaturi pot fi translatate pe axafrecvenei, astfel nct, diverse curbe (modulul de rigiditate funcie defrecven) pot fi aliniate astfel nct s formeze o singur curb,
denumit curb directoare.
Principiul suprapunerii timp-temperatura
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
24/42
Temperatura de referinta 15 C
100
1,000
10,000
100,000
-6 -4 -2 0 2 4 6
Log Frecventa Redusa(Hz)
E*MPa
-9C
4.4 C21.1 C
37.86C
54.4C
Curba directoare
Curbe directoare
)(log)log()log( Taffr =
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
25/42
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0.00001 0.0001 0.001 0.01 0.1 1 10 100 1000 10000 100000
Frecventa, Hz
tan()
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
M
odululderigiditate,
M
Pa
CD tan(fi) CD rigiditate
Variatia factorului de translatie
cu temperatura
y = -0.0923x + 1.3212
y = -0.1155x + 1.8551
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
-10 0 10 20 30 40 50
Temperatura,oC
Log(at)
at pentru tan(fi)
at pentru rigiditate
( )Tr sf
e
E+
+
+=)log(
*
1
log
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
26/42
ln
ln
N
BAD25 MASF16m-T-wm MAMR16 MASF16m-T BA16 MASF16m-P
5. Incercari de laboratorDrepte de oboseala
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
27/42
lg
lgN
MAMR16-10oC MAMR16-15oC MAMR16-20oC
5. Incercari de laborator
Drepte de oboseala MAMR 16
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
28/42
5. Incercari de laborator
Deformatia specifica la 1 milion de cicluri
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
29/42
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Number of load applications
Cumulativeaxialstrain,microdef
MAMR16-A MAMR16-B MAMR16-C
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Number of load applications
Cumulativeaxialstrain,microdef
MASF16-A MASF16-B MASF16-C
Curbe de fluaj pentru MAMR16
5. Incercari de laborator
Curbe de fluaj pentru MASF16
Deformatii permanente
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
30/42
Variatia deformatiei specifice axiale cu numarul de cicluri in cazul incercarii triaxiale
Tipul mixturii asfaltice : MAMR16
1=300 kPa, 3=50 kPa
T=50oC
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Numar de cicluri
Deformatiaspecificaaxiala,
microdef
girocompactor compactor cu role Marshall 75 lovituri Marshall 50 lovituri
Curbele de fluaj functie
de tipul de compactare
5. Incercari de laborator
Deformatii permanente
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
31/42
Pe baza experienei din Laboratorul de Drumuri al UTCB,
din punct de vedere al tipului de ncercare, se pot sublinia urmatoarele:
Pentru ncercarea IT - CY:
- probele sunt foarte uor de confecionat i de prelucrat,se pot folosi i carote extrase din structuri rutiere gataexecutate;
- testul este foarte simplu i uor de executat i dureazpuin;
- dezavantajul major al aparatului este acela c nu poatedetermina defazajul i energia disipatn timpul testului;
- ncercarea nu permite aplicarea unui efort reversibil, iarrigiditatea este determinat prin aplicarea unor ncrcride tip haversine;
- adoptarea unei singure valori pentru coeficientul lui
Poisson pentru toate temperaturile de ncercare poateconduce la diferene notabile n determinarea rigiditii;
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
32/42
Pentru ncercarea 4PB - PR:
- confecionarea de probe este dificil daclaboratorul nu are la dispoziie i un compactor delaborator pentru plci de mixtur asfaltic
- imperfeciunile geometrice la confecionare suntfrecvente (prin tiere se poate pierde paralelismullaturilor).
- funcie de soft-ul folosit, ncercrile pentru unspectru de frecven pot conduce la perioade lungi de
timp;
- ncercarea permite aplicarea de deformaii specificei eforturi reversibile;
- unghiul de defazaj i energia disipat pot ficalculate;
- n conformitate cu SR EN 12697-26, nu estenecesar determinarea n prealabil a coeficientului lui
Poisson;
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
33/42
Pentru ncercarea 2PB - TR:
- confecionarea probelor este foarte dificil
fa de celelalte metode, avnd n vederedimensiunile mici ale probei i paralelismul
laturilor;
- nu este necesar determinarea n prealabil acoeficientului lui Poisson;
- trebuie avut n vedere faptul c, laconfecionare, axa longitudinal a plcii trebuie
s fie paralel cu axa orizontal decompactare a mixturii asfaltice.
- avnd n vedere zvelteea probelor, duplipirea tiparelor metalice, este foarte dificil depstrat forma epruvetelor, ele trebuie pstrate
n condiii speciale.
5. Incercari de laborator
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
34/42
Aplicarea rezultatelor din incercarile de laborator in calculele de dimensionarea structurilor rutiere flexibile
0
5000
10000
15000
20000
25000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Temperatura, oC
Valoarea
medieamodululuiderigidatea
mixturiiasfaltice,MPa
IT-CY 4PB-PR-8Hz 4PB-PR-10Hz 2PB-TR-10Hz
Valori medii ale modulului de rigiditate functiede temperatura pentru cele trei tipuri de teste
6. Utilizarea rezultatelor obtinute
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
35/42
Se studiaza o structura rutiera flexibila ce are in componenta straturi asfaltice ce sunt caracterizateprin valori ale modulului de rigiditate obtinute in laborator pentru stratul de uzura si stratul de legatura
0
20
40
60
80
100
120
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Test Frequency, Hz
VehicleSpeed,k
m/h
Corespondenta intre frecventa testului in laboratorsi viteza vehiculului in realitate
Relatia dintre Tm eff (temperatura medieefectiva lunara in straturile asfaltice) si
MMAT (temperatura medie lunara a aerului)pentru diferite straturi asfaltice (Shell, 1978)
6. Utilizarea rezultatelor obtinute
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
36/42
0
1
2
3
4
5
6
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0
Temperatura aerului, oC
Ratadedegradarelaobo
seala,
RDO
IT-CY, Nc = 2 m.o.s. 4PB-PR-8Hz, Nc = 2 m.o.s.
4PB-PR-10Hz, Nc = 2 m.o.s. 2PB-TR-10Hz, Nc = 2 m.o.s.
Se studiaza o structura rutiera flexibila ce are in componenta straturi asfaltice ce suntcaracterizate prin valori ale modulului de rigiditate obtinute in laborator pentru stratul de uzura sistratul de legatura
Pentru calcul s-au considerat doua valoriale volumul de trafic Nc pentru perioada deperspectiva de 15 ani : 0.9 m.o.s. si 2 m.o.s.
150
200
250
300
350400
450
500
550
600
650
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0
Temperatura aerului, oC
Deformatiaspecificaverticalal
nivelulpatuluid
rumului,z,
def
IT-CY 4PB-PR-8Hz 4PB-PR-10Hz
2PB-TR-10Hz def. adm., Nc = 2 m.o.s. def. adm., Nc = 0.9 m.o.s.
6. Utilizarea rezultatelor obtinute
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
37/42
MODELE
CLIMATICETemperatura Min/MaxPrecipitatiiInghet/Dezghet
INCARCARI DINTRAFIC
PROPRIETATILEMATERIALELORMixturiMateriale granularePamant fundare
ANALIZASTRUCTURA
RUTIERA
ANTICIPAREA DEGRADARILOR
FINAL
DA
/
NU
6. Utilizarea rezultatelor obtinute
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
38/42
-Incercarile de laborator au rolul de a evidentia interactiunea dintre comportamentul mecanical mixturilor asfaltice si variabilitatea factorilor care actioneaza asupra unei structuri rutiere,acest cadru complex fiind determinat de proprietatilor mecanice fundamentale careinfluenteaza performanta pe termen lung;
-Rezultatele obtinute mixtura de modul ridicat MAMR 16 conduc la concluzia ca, folosindmateriale obisnuite (agregate de cariera obisnuite si bitum modificat cu polimeri) se potobtine, prin intermediul unei proiectari judicioase a retetei mixturii asfaltice, caracteristicisuperioare care recomanda folosirea acestei mixturi pe drumuri cu trafic greu si foarte greu;
-Noile norme europene EN 12967 si EN 13108 incearca sa ofere un cadru unic pentruuniformizarea incercarilor pe mixturi asfaltice, insa faptul ca fiecare tara are conditiile propriiconditii din punct de vedere al climei si traficului, este foarte greu sa se impuna conditiigeneral valabile in tot spatiul Uniunii Europene. Un alt impediment este si faptul ca fiecaretara are propriile versiuni de aparate, care au caracteristici diferite, astfel incat conditiile de
incarcare variaza, de aceea este foarte important de a se preciza in cadrul fiecarui buletinde incercare conditiile de incercare, conditii de incercare ce au un rol determinant asupracaracteristicilor mixturilor asfaltice.
7. Concluzii
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
39/42
- Mixturile asfaltice sunt mai mult sau mai puin susceptibile la variaia frecvenei dencrcare n funcie de tipul de test abordat sau la alegerea modului de compactare, dar auaceeai susceptibilitate la temperatur;
-Din cauza modificarilor climatice din ultimii ani (tendinta de incalzire pronuntata mai ales in
perioada calduroasa a anului, suprapusa peste iernile reci din tara noastra) in calculele dedimensionare ar trebuie sa se tina cont de susceptibilitatea la temperatura a mixturilorasfaltice, prin luarea in considerare a valorilor modulilor de rigiditate diferit, in functie detemperaturile intalnite in drum;
-In calculele de dimensionare ale structurilor rutiere flexibile trebuie sa se tina seama declasa tehnica a drumului, prin considerarea potrivita a frecventei de incercare pentruobtinerea modulului de rigiditate, aceasta fiind in stransa legatura cu viteza de circulatie avehiculului;
- Corelnd rezultatele obinute n Laboratorul de Drumuri pe mai multe tipuri de mixturi, n
acelai timp i cu alte ncercri efectuate de laboratoare din strinatate, se poate observa c
valorile impuse ca limit maxim de standardul romanesc cu greu pot fi atinse. Propunerea
ar fi de cretere a nivelului ncrcrii aplicate de la 250 kPa la 500 600 kPa, situaie care
ar simula mai aproape ncrcrile din trafic.
7. Concluzii
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
40/42
TEORIE PRACTICA
Propuneri de imbunatire a metodei romanesti de dimensionare a structurilor rutiere suple sisemirigide:
1. Introducerea curbelor directoare ale mixturilor asfaltice, astfel incat, sa se foloseasca
valori diferite ale modului de rigiditate. Se pot stabili valori standard functie de clasa
tehnica a drumului si zona climatica, dar sa fie posibila introducerea de materiale noi
(ex. mixturile cu bitum modifcat cu polimeri care au un comportament diferit);
2. Elaborarea si incorporarea de modele privind comportarea la oboseala a straturilorr
asfaltice (modele care sa tina seama de efectul conditiilor climatice si de incarcare
diferite);
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
41/42
http://rjti.rs.utcb.ro
Cercetarile noastrele gasiti si online:
7/28/2019 Considerente Privind Utilizarea Mixturilor Asfaltice Cu Modul Ridicat La Straturi Rutiere Final [Co
42/42
Top Related