7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
1/33
Mijloace de transport
1
1
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
2/33
Mijloace de transport
2
2 MIJLOACE DE TRANSPORT AUTOAutovehiculul este caracterizat de parametrii si principali, constructivi, dinamici i economici,
care se stabilesc n faza iniial a proiectrii, avnd n vedere c ei influeneaz direct calitile de
traciune i de exploatare ale acestuia, determinnd prin aceasta necesitatea cunoaterii i stabilirii lor
n faza iniial a proiectrii. Cunoaterea i alegerea judicioas a acestor parametrii prezint importan
deosebit pentru construcia respectiv, deoarece condiioneaz mrimea forelor i momentelor care
solicit transmisia, caroseria i sistemul de rulare al autovehiculului precum i relaiile dintre factorii care
determin n general caracterul micrii acestuia n diferite condiii de deplasare.
n concepia general, autovehiculul este un vehicul rutier, care se deplaseaz pe drum sau pe
teren neamenajat, fiind echipat cu roi, cu enile, sau cu pern de aer i care pot fi automobile sau
tractoare.
Automobilul este un vehicul rutier sau cu pern de aer care se poate deplasa prin mijloace
proprii de propulsie n diferite condiii de teren, avnd caroseria nchis sau deschis, destinat
transportului de persoane, bunuri sau prestri de servicii.
Tractoarele sunt vehicule pe roi sau pe enile, destinate s execute lucrri agricole, de
transport, n construcii, exploatri forestiere, petroliere, minere etc. prin folosirea unor utilaje i maini
de lucru remorcate, purtate sau semipurtate, precum i prin tractarea unor remorci i semiremorci.
Att automobilele ct i tractoarele pe lng multitudinea asemnrilor au i unele
particulariti la motor, transmisie, sistem de rulare, suspensie i caroserie, determinate de condiiile
diferite de exploatare.
2.1 Clasificarea automobilelorLa ora actual clasificarea automobilelor se face dup urmtoarele criterii principale: destinaia,
tipul motorului, tipul transmisiei i dup numrul de puni, lucru prezentat nFigura 2-1.
Dup destinaie, aa cum rezult dinFigura 2-1,automobilele se mpart n trei grupe mari:
Automobile pentru transportul de bunuri, prezentate n Figura 2-3 pot fi clasificate conform
scghemei din Figura 2-2 cu caroserie nchis, caroserie deschis i caroserie special. Din
categoria automobilelor cu caroserie nchis fac parte automobile furgon, autodubele,
autofrigoriferele, autoizotermele. n categoria automobilelor cu caroserie deschis intr
automobile: pick-up, autocamionetele, autocamioanele, autoplatformele pentru containere. n
categoria automobilelor cu caroserie special intr: autobasculantele, autocisternele,
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
3/33
Mijloace de transport
3
autobetonierele, automobilele pentru transport animale, automobilele care lucreaz n agregat
cu remorci i semiremorci.
Figura 2-1
Clasificareautomobile
dupdestinatie
pentru
transportbunuri
pentrutransportpersoane
pentruprestri de
servicii
dup tipulmotorului
cu motprtermic
cu motorelectric
dup tipultransmisiei
cu transmisiemecanic
cu transmisie
hidrostatic
cu transmisiehidrodinamic
cu transmisiehibrid
dup numrulde puni
cu dou puni
cu trei puni
cu mai multepuni
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
4/33
Mijloace de transport
4
Figura 2-2
Autovehicule pentrutransport bunuri
cu caroserie nchis
furgon
autodub
autofrigorific
autoizoterm
cu caroserie deschis
pick up
autocamionet
autocamion
autoplatform pentru containere
cu caroserie special
autobasculant
autocistern
autobetonier
pentru transport animale
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
5/33
Mijloace de transport
5
Figura 2-3
Automobilele destinate transportului de persoane, Figura 2-4 a, b, c, d, e, pot fi clasificate
conform schemei din Figura 2-4: Autoturisme pentru transportul a cel mult opt persoane,
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
6/33
Mijloace de transport
6
microbuze care au 814 locuri, autobuze pentru mai mult de 14 locuri i automobile de
competiie. Autoturismele pot avea caroserie nchis (coach, combi, cupeu, berlin, limuzin),
caroserie deschis i caroserie transformabil (cu acoperi pliant sau glisant). Autobuzele din
punct de vedere al destinaiei pot fi: urbane folosite la transportul n comun n interiorul
oraelor, care sunt caracterizate de numr redus de locuri pe scaune, culoar de trecere larg i
acces comod, suburbane folosite la transportul n comun ntre orae i zone limitrofe,
caracterizate de numr de locuri mai mare pe scaune i amenajri pentru bagaje de mn
uoare; interurbane pentru transportul pe distane mari i de turism avnd confort sporit.
Figura 2-4
Automobilele pentru prestare de servicii, Figura 2-5, f, g, h, i, j, sunt echipate cu instalaii
auxiliare diverse fiind grupate n urmtoarele categorii: pentru pompieri; autostropitori;
automturtori; automacarale; autoscri etc.
Dup tipul motorului automobilele pot fi echipate cu:
motor termic care la rndul lui poate fi: cu ardere intern sau cu turbin de gaze;
motor electric.
n funcie de tipul transmisiei folosite, automobilele pot fi:
cu transmisie mecanic n trepte sau continu;
cu transmisie hidrostatic;
cu transmisie hidrodinamic;
Automobileledestinate
transportului de
persoane
Autoturisme Microbuze AutobuzeAutomobile de
competiie
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
7/33
Mijloace de transport
7
cu transmisie electrici.
Figura 2-5
Dup numrul de puni i amplasarea punilor motoare, automobilele pot fi:
cu dou puni cu traciunea pe puntea din spate (4x2);
cu dou puni cu traciunea pe puntea din fa (4x2);
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
8/33
Mijloace de transport
8
cu dou puni cu traciunea pe ambele puni (4x4);
cu trei puni cu traciune pe cele dou puni din spate (6x4);
cu trei puni cu traciune pe toate punile (6x6);
cu mai mult de trei puni.
2.2 Clasificarea tractoarelorPrin faptul c tractoarele sunt folosite tot mai mult att n agricultur ct i n alte ramuri
economice, construcia lor s-a diversificat foarte mult, deci, s-au stabilit o serie de criterii pentru
clasificare. Cele mai utilizate criterii de clasificare a tractoarelor (Figura 2-6)sunt:
destinaia;
tipul sistemului de rulare,
tipul motorului;
tipul transmisiei.
Figura 2-6
Dup destinaia lor tractoarele se clasific n urmtoarele grupe principale:
tractoare agricole:
o cu utilizare general;
Criterii declasificare atractoarelor
destinaiatipul
sistemului derulare
tipulmotorului
tipultransmisiei
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
9/33
Mijloace de transport
9
o universale;
o specializate:
pentru grdini i livezi;
pentru vii;
pentru terenuri mltinoase;
pentru regiuni de deal i de munte;
pentru bumbac;
o asiuri autopropulsate;
tractoare pentru industrie
o cu utilizare general;
o speciale:
pentru ncrcat i spat;
pentru cornnit;
lansatoare de conducte;
tractoare de transport destinate transportului n agricultur a produselor agricole i
altor materiale, att pe drumuri amenajate, ct i pe terenuri fr drumuri, caracterizate
prin viteze de deplasare ntre 25 i 45 Km/h i printr-o suspensie mbuntit.
Dup sistemul de rulare tractoarele pot fi:
Tractoare pe roi(
Figura 2-7), care pot avea o punte sau dou puni motoare, respectiv pot avea numai
dou roi motoare (4x2) sau toate cele patru roi motoare pot avea roi inegale sau
egale. La tractoarele cu dou roi motoare, putea din fa poate fi cu ecartament
normal, cu roi apropiate i cu o singur roat (tractoare pe trei roi). Tractoarele cu o
punte, numite motocultoare, sunt tractoare de putere mic (38 Kw) i gabarit redus,
utilizate la lucrri agricole pe suprafee mici, n parcuri, grdini, sere, orezrii, lucrri de
transport pe distane mici i la unele lucrri staionare.
Tractoare pe enile (Figura 2-8), care se deplaseaz cu ajutorul mecanismului enilelor
asigur o aderen mai bun i o presiune pe sol mai sczut fa de tractoarele pe roi.
Tractoare cu semienile(Figura 2-9), care au sistemul de rulare format n fa de roi, iar
n spate din enile. Aceste tractoare se obin de regul prin modificarea tractoarelor
obinuite pe roi, prin montarea pe roile din spate i pe nite roi intermediare a unor
enile uoare.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
10/33
Mijloace de transport
10
Figura 2-7
Tractoare pe roi: a) cu roi inegale i roile spate motoare; b) cu roi inegale i toate roile motoare; c)
cu roi egale i motoare; d) cu roi egale (forestier); e) pentru viticultur (HC); f) cu roi egale i asiu
articulat.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
11/33
Mijloace de transport
11
Figura 2-8
Tractoare pe enile.
Figura 2-9
Tractoare cu semienile.
2.3 Organizarea general a autovehiculelorLa nceputul proiectrii prin organizarea general a autovehiculului se urmrete,
stabilirea schemei cinematice i schiarea elementelor principale. n faza iniial nu este posibil
s fie atacate toate problemele legate de construcia autovehiculului i de aceea, pe msur ce
cantitatea de date prelucrate se mrete apare posibilitatea proiectrii propriu-zise amecanismelor i agregatelor autovehiculelor, paralele cu organizarea i construcia general.
Autovehiculele sunt alctuite din mai multe ansambluri, subansambluri i mecanisme
care pot fi mprite n urmtoarele grupe: motorul (sursa de energie); transmisia; sistemul de
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
12/33
Mijloace de transport
12
rulare (de propulsie); sistemele de conducere; caroseria; mecanismele de lucru i instalaiile de
confort.
Figura 2-10
Schema general de organizare a autovehiculului cu transmisie 4x2.
Figura 2-11
Schema general de organizare a autovehiculului cu transmisie 4x4.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
13/33
Mijloace de transport
13
n Figura 2-10 este prezentat schema general a amplasrii prilor principale ale
autovehiculelor 4x2 cu motor n fa i traciune pe puntea din spate, iar n Figura 2-11 este
prezentatscheme general de organizare a autovehiculelor de teren cu transmisie de tip 4x4.
Organizarea general a autovehiculului din punct de vedere al transmisiilor utilizate, poate fi
realizat n diferite variante funcie de numrul punilor i amplasarea punilor motoare.
Soluia 4x2 se poate utiliza la toate tipurile de autovehicule, schema 2x4 se poate utiliza la toate
tipurile de autoturisme i n cazuri foarte rare la autocamionete (Renault Estafet), varianta 4x4 se
folosete la autoturisme de teren i la autocamioane de teren, iar varianta 6x4 i 6x6 se folosesc la
autocamioane i autotractoare.
De la motorul 1 cuplul motor se transmite ambreiajului 2 care servete la cuplarea i decuplarea
motorului de transmisie n vederea opririi i pornirii autovehiculului precum i pentru schimbarea
treptelor de viteze.
Cutie de viteze 3 modific vitezele de deplasare i forele de traciune ale autovehiculului. De
asemenea, permite obinerea mersului napoi i staionarea ndelungat a autovehiculului cu motorul n
funciune.
Transmisia cardanic 4 transmite cuplul motor de la cutia de viteze la puntea motoare din spate
Figura 2-10, iar n cazul autovehiculelor cu motor n fa transmisie pe roile din fa i motor n spate
transmisie pe rotile din spate acest subansamblu dispare. In cazul n care autovehiculul are mai multe
puni motoare n transmisia sa introduce o cutie de distribuie, care are rolul de a repartiza momentul
motor pe punile motoare.
Reductorul central 5 pe lng faptul c transmite cuplul motor la puntea din spate n cazul
prezentat nFigura 2-10 sau la ambele puni motoareFigura 2-11,particip la mrirea raportului total de
transmitere i face n acelai timp s se transmit micarea de la un arbore la altul atunci cnd acetia
sunt dispui unul fa de altul sub un unghi de 90o.
Diferenialul 6 d posibilitatea celor dou roi motoare s se roteasc cu turaie diferit, atunci
cnd condiiile de deplasare ale autovehiculului cer acest lucru (viraj sau pe drumuri cu neregulariti).
Sistemul de rulare transform micareade rotaie a roilor motoare n micare de translaie i cuajutorul lui autovehiculul se sprijin pe drum. La autovehiculele cu o singur punte motoare (Figura
2-10) sistemul de rulare se compune din roile motoare din spate 8 care sunt legate la sistemul de
direcie 11. Tot din sistemul de rulare face parte cadrul 10 ce uneori poate fi inclus n caroserie i
suspensia 9.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
14/33
Mijloace de transport
14
Sistemele de conducere sunt formate din organele de comand 13, direcia 11 i frnele 7.
Sistemul de direcie are rolul de a orienta roile de direcie n funcie de felul traiectoriei micrii
autovehiculului i de a asigura acestora o manevrabilitate bun. Sistemul de frnare asigur ncetinirea
sau oprirea autovehiculului din mers, evitarea accelerrii la coborrea pantelor i imobilizarea
autovehiculelor oprite.
Caroseria este montat pe transmisia i sistemul de rulare al autovehiculului i este rezervat
conductorului auto, pasagerilor sau mrfurilor transportate. La autocamioane caroseria se compune
din cabin i platforma pe care se aeaz bunurile de transportat. La autocamioane caroseria se
compune din cabin i platforma pe care se aeaz bunurile de transportat.
Mecanismele de lucru utilizate frecvent n construcia autovehiculelor sunt: priza de putere,
diferite sisteme de ridicare, dispozitivul de remorcare etc, cu ajutorul crora puterea motorului este
utilizat pentru executarea unor lucrri.La unele autovehicule se gsesc instalaii i aparatur pentru asigurarea confortului, a siguranei
circulaiei i controlul exploatrii, din care fac parte instalaia de nclzire i aerisire, aparatajul de bord i
de iluminat, centurile de siguran etc.
2.4 Parametrii de baz ai autovehiculelorParametrii de baz ai autovehiculelor definesc calitile ce trebuie oferite acestuia, nc din faza
de proiectare, astfel nct performanele obinute s-l situeze la nivelul celor mai bune modele din
aceeai categorie.
Principalii parametrii ce caracterizeaz un autovehicul pot fi grupai n urmtoarele categorii:
parametrii constructivi, dinamici i calitile tehnice de exploatare. Aceti parametri servesc pentru
aprecierea obiectiv a calitilor diferitelor tipuri de autovehicule i pentru a scoate n eviden dac
acetia corespund condiiilor de lucru impuse n exploatare. Cunoscnd aceti parametri pot fi alese
autovehiculele corespunztoare condiiilor de exploatare date.
2.4.1 Parametrii constructivi ai autovehiculelorParametrii constructivi ai autovehiculelor sunt dai de dimensiunile principale, greutatea i
capacitatea de ncrcare, i capacitatea de trecere.
2.4.1.1 Dimensiunile principale ale autovehiculelorAceste dimensiuni care caracterizeaz construcia unui autovehicul (automobil sau tractor) sunt
cele prezentate nFigura 2-12 pentru autocamioane,Figura 2-13 pentru tractorul pe roi iFigura 2-14
pentru tractorul pe enile.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
15/33
Mijloace de transport
15
Figura 2-12
Dimensiunile principale ale autocamioanelor.
Dimensiunile de gabarit, sunt cele mai mari dimensiuni privind lungimea A, limea E i nlimea
D, innd seama i de dimensiunile cabinei sau caroseriei.
Ampatamentul L (baza sau distana ntre puni), reprezint distana ntre axele geometrice ale
punilor autovehiculului. La autovehiculele cu trei puni, ampatamentul se consider distana
dintre axa geometric a punii din fa i jumtatea distanei dintre cele dou puni din spate. n
acest caz trebuie s se indice suplimentar i distana dintre cele dou puni din spate. La
tractoarele pe enile L (Figura 2-14)reprezint distana dintre axa steluei motoare i axa roii de
ntindere. La acest tip de tractor trebuie s semai indice i lungimea de sprijin L1care reprezint
lungimea enilei n contact cu solul.
Ecartamentul (fa B1i spate B2), reprezint distana dintre planele mediane ale roilor de pe
aceeai punte. La autovehiculele prevzute cu roi duble n spate, ecartamentul se d cu
distan dintre planurile ce trec prin jumtatea distanei celor dou roi de pe aceeai punte
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
16/33
Mijloace de transport
16
(Figura 2-12 i Figura 2-13). In cazul tractoarelor pe enile (Figura 2-14) ecartamentul B este
distana dintre planele longitudinale de simetrie ale celor dou enile.
LuminaC care mai poart i denumirea de gard la sol, reprezint distana dintre sol i punctul
cel mai apropiat decalea de rulare, la puntea din fa C1, la carterul ambreiajului C i la puntea
din spate C2. In general C1 < C pentru a proteja carterul motorului i ambreiajului, iar C 2 < C1
datorit construciei reductorului central i a diferenialului.
Figura 2-13
Dimensiunile principale ale tractoarelor pe roi.
Figura 2-14
Dimensiunileprincipale ale tractoarelor pe enile.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
17/33
Mijloace de transport
17
Consolele din fa Fi din spate G(Figura 2-12 iFigura 2-13)sunt distanele pe orizontal dintre
axa de simetrie a punii din fa, respectiv din spate, pn la extremitatea din fa i din spate a
autovehiculului.
Raza longitudinal de trecere 1(Figura 2-12 iFigura 2-13), este raza unui cilindru convenional
tangent la roile din fa, din spate i punctul de lumin minim al asiului, punct situat ntre
cele dou puni ale autovehiculului.
Raza transversal de trecere2(Figura 2-13), reprezint raza cilindrului convenional tangent la
roile de pe aceeai punte i la punctul cel mai de jos al asiului, punct situat ntre roi.
Unghiurile de trecere din fa 1i spate 2 (Figura 2-12)sunt unghiurile determinate de sol i
tangentele duse la roi prin punctele extreme inferioare din fa 1 i spate 2.
nlimea platformei H (Figura 2-12), este distana de la sol la suprafaa exterioar a pedalei
platformei autovehiculului. Dimensiunile platformei I x K x M(Figura 2-12)reprezint lungimea, limea i nlimea podelei
platformei, msurat n interiorul acesteia.
Valorile medii pentru unele dimensiuni principale ale autovehiculelor actuale sunt date n
Tabelul 2-1.
Tabelul 2-1
Tipul autovehiculului Garda la sol C[mm]
Razalongitudinal
de trecere 1[m]
Unghiul de trecere grade
din fa1din spate2
Autoturisme 110210 2 4,5 2035 1525Autocamioane- de tonaj mic i mediu- de tonaj mare i foarte mare- speciale
220 310
280 325
250 400
1,5 3,0
3,0 5,0
1,5 3,5
3555
3040
40 50
2030
20 40
30 45
Autobuze 250 300 4,0 8,0 15 30 9 18
Tot din categoria dimensiunilor principale fac parte i unghiurile de stabilizare a roilor de
direcie i pivoilor roilor acestora prezentate nFigura 2-15 i anume unghiul de cdere sau stabilitate a
roii (Figura 2-15, a), unghiul de nclinare transversal a pivotului (Figura 2-15, a), unghiul de
nclinare longitudinal a pivotului (Figura 2-15,a) i unghiul de convergen al roilor (a-b) dinFigura
2-15,b.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
18/33
Mijloace de transport
18
Figura 2-15
Unghiurile de stabilizare ale roilor de direcie i pivoilor.
Figura 2-16
Razele de gabarit ale virajului autovehiculului
Din categoria dimensiunilor principale fac parte i mrimile prezentate n Figura 2-16, care
reprezint : raza minim de viraj, raza minim exterioar de gabarit a virajului R1, raza minim interioar
de gabarit a virajului R2i limea fiei de gabarit .
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
19/33
Mijloace de transport
19
2.4.1.2 Greutatea autovehiculului i capacitatea de ncrcareTipul i dimensiunile principale determin greutatea total a autovehiculului i capacitate de
ncrcare a acestuia.
Greutatea autovehiculului este un parametru important i reprezint n mare suma greutii
tuturor mecanismelor i agregatelor din construcia acestuia, precum i greutatea ncrcrii. La
tractoare, greutatea este un parametru care caracterizeaz calitile de traciune dup aderen,
precum i presiunea specific pe sol.
n cazul automobilelor greutatea poate fi grupat n urmtoarele categorii.
Greutatea proprie Gocare reprezint greutatea automobilului complet echipat, fr ncrctur
i fr persoane la bord.
Greutatea util transportat Gu este ncrctura pe care o poate transporta un automobil n
condiiile concrete de exploatare. La autocamioane, greutatea conductorului i a persoanelor
de deservire nu se include n greutatea util. In cazul automobilelor destinate transportului de
persoane, n greutatea util se include greutatea conductorului, a personalului de deservire, a
pasagerilor dup numrul de locuri (n) i bagajelor. La autobuzele urbane la numrul de locuri
pe scaune (n) se mai adaug un numr de locuri n picioare (m) care pot fi ntre 5 i 8 pentru
fiecare metru ptrat liber al pedalei (fr suprafaa ocupat de scaune). Greutatea unei
persoane (Gp) se adopt la 75 Kg, n medie, iar greutatea bagajului (Gb) pentru fiecare persoan
se apreciaz la 5 Kg pentru autobuzele urbane i autocamioane, 15 Kg la autobuze interurbane i
20 Kg la autoturisme i autobuze turistice. Greutatea total Ga se obine prin nsumarea greutii proprii (Go), greutii ncrcturii,
greutii persoanelor (Gp) i a bagajelor (Gb), astfel:
o pentru autocamioane: ( )( ) (2.1.)
o pentru autobuze urbane: ( )( ) (2.2.)
o pentru autobuze turistice: ( ) ( ) (2.3.)
o pentru autoturisme: ( ) (2.4.)
Unele caracteristici orientative de greutate pentru autoturisme sunt date nTabelul 2-2.
Tabelul 2-2
Categoria
autoturismului
Capacitatea cilindric amotorului [l]
Greutatea proprie Go
[Kg]
Foarte mici Pn la 0,849 Maxim 700
Mici 0,850 1,299 700 960Medii 1,300 2.500 960 1400
Mari Peste 2.500 Peste 1.400
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
20/33
Mijloace de transport
20
Greutatea autotrenuluieste greutatea obinut prin nsumarea greutii totale a autotractorului
cu greutatea tractat (greutatea proprie a remorcii sau semiremorcii i greutatea ncrcturii).
Caracteristica de greutate a autocamionului sau autotrenului poate fi apreciat prin coeficientul
de utilizare a greutii G , care este dat de raportul dintre greutatea proprie Go i greutatea
util Gu, respectiv:
u
o
G
G
G , (2.5.)
Introducerea noiunii de coeficient de utilizare a greutii ofer posibilitatea de a compara
diferite tipuri de autovehicule ntre ele (n special autocamioane) i de a cunoate construciile
cele mai raionale, deoarece el arat ct de raional a fost folosit metalul n construcia
respectiv (ct metal se folosete pentru a transporta o ton de ncrctur util). Pentru
autocamioanele cu greutate total de 7,0 ... 8,0 tone, G = 1, iar pentru cele cu greutate totalmai mare scade pn la 0,75 0,80. Valori mai mari ale acestui coeficient, G=1,3 1,6 se
ntlnesc la autocamioanele de capacitate mic i autoutilitare.
La tractoare, greutatea poate fi:
Greutate constructiv Ga, care este greutatea tractorului nealimentat cu combustibil, ulei i ap,
fr scule i greuti suplimentare i fr tractorist, adic aa cum iese de pe banda de montaj.
Acest parametru servete la aprecierea consumului de metale i materiale ce intr n construcia
tractorului.
Greutatea de exploatare Gc, este greutatea total a tractorului, alimentat, cu greuti
suplimentare sau ap n pneuri, cu tractorist,cutie de scule, inclusiv greutatea mainilor agricole
purtate, sau a unei pri din greutatea mainilor agricole semipurtate.
Repartizarea greutii autovehiculului (greutatea total n cazul automobilelor Ga i greutatea
de exploatare n cazul tractoarelor Gc) se poate determina n funcie de greutatea total Ga (Gc) i
coordonatele centrului de mas (greutate) a i b dup cum este prezentat n figura 1.15.
Notnd cu G1greutatea pe puntea din fa i G2cea care revine punii din spate, conformFigura
2-17 se poate scrie:
b
aGG
a
bGGGGGa 122121 i, (2.6)
Greutatea admis pe punte este limitat de calitatea drumului, distana dintre puni i numrul
punilor autovehiculului.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
21/33
Mijloace de transport
21
Figura 2-17
Repartizarea greutii autovehiculului pe puni
Pentru mbuntirea calitilor de trecere i de traciune, precum i pentru obinerea unei
conduceri mai uoare a autovehiculului este de dorit ca G2>G1, iar pe de alt parte, n scopul mririiconfortabilitii i al stabilitii G1>G2. Din punct de vedere al uniformitii uzurii anvelopelor ar trebui ca
G1=G2pentru autoturisme, iar la autocamioane i autobuze s fie o treime pe puntea din fa i dou
treimi pe puntea din spate. Rezolvarea acestei probleme se face n funcie de posibiliti, de tipul i de
destinaia autovehiculului.
Coordonatele centrului de mas al autovehiculului (a, b i nlimea hg) se determin
experimental conform schemei din Error! Reference source not found..
Pentru determinarea distanelor a i b se cntrete succesiv autovehiculul ncrcat (Ga), apoi
puntea din fa (G1) i puntea din spate (G2), dup care cunoscnd aceste mrimi se poate scrie:
LG
GbL
G
Ga
b
a
G
G
aa
12
1
2 ;; . (2.7)
Pentru determinarea nlimii centrului de mas (hg) conform Error! Reference source not
found.se cntrete n poziia orizontal greutatea G2. Dup aceea, autovehiculul se ridic cu puntea
din fa i se cntretegreutatea ce revine punii din spate n aceast poziie G2.
Cunoscnd aceste mrimi i coordonatele longitudinale ale centrului de mas, se poate scrie:
baGaGa 2 , (2.8)de unde:
a
LG
a
baGGa
22 , (2.9)
Dac se scrie ecuaia de momente n raport cu axa roilor din fa (punctul O) se obine:
0sincoscos'2 rhaGbaG ga . (2.10)
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
22/33
Mijloace de transport
22
Din aceast relaie prin nlocuirea valorilor date de relaia 2.9, i grupnd termenii care conin
mrimea hgse obine expresia nlimii centrului de mas, adic:
rG
Gctgah
g
1
'
2
2 , (2.11)
sau: rctg
GG
G
Lh
a
g
2
1
2 , (2.12)
unde: este unghiul de nclinare a autovehiculului; r este raza roii autovehiculului; a este distana
dintre puntea din fa i centrul de mas al autovehiculului.
Figura 2-18
Determinarea experimental a coordonatelor centrului de mas.
Pentru a evita erorile produse de deformaiile pneurilor i ale suspensiei se recomand ca s
nu fie mai mare de 1015o, suspensia la cele dou puni s fieblocat, iar presiunea aerului n pneu s
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
23/33
Mijloace de transport
23
fie cea normal. n scopul obinerii unei exactiti ridicate este de dorit ca determinarea nlimii
centrului de mas s se repete prin cntrirea ambelor puni ale autovehiculului.
Tabelul 2-3
Tipul
autovehicululuiL
a
L
b
nlimea centrului de mas, hg *m+
gol ncrcat
Autoturisme 0,45 0,55 0,45 0,55 0,50,6 0,60,8
Autocamioane 0,550,75 0,25 0,45 0,7 1,0 0,91,1
Autobuze 0,400,55 0,45 0,60 0,7 1,2 0,81,3
Orientativ, nTabelul 2-3 sunt date valorile medii ale coordonatelor centrului de mas pentrudiferite tipuri de autovehicule.
2.4.1.3 Capacitatea de trecere a autovehiculelorPrin capacitatea de trecere se nelege calitateaautovehiculului de a se deplasa pe drumuri sau
terenuri accidentale i de a trece peste obstacole.
Din punct de vedere al capacitii de trecere, autovehiculele pot fi: autovehicule obinuite i
autovehicule cu capacitate mare de trecere (autovehicule pe roi cu toate roile motoare, autovehicule
pe enile i autovehicule pe semienile).
n funcie de condiiile de deplasare, capacitatea de trecere poate fi mbuntit prin
urmtoarele msuri: La autovehiculele pe roi prin folosirea pneurilor cu profit de traciune, prin
folosirea pneurilor de joas presiune, prin folosirea lanurilor etc, iar la autovehiculele pe enile prin
profilul zalelor enilei sau prin limea enilei.
Capacitatea de trecere a unui autovehicul este caracterizat de urmtorii parametri:
Presiunea specific pe sol,dat de raportul dintre greutatea total a autovehiculului i suprafee
de contact dintre pneuri sau enile i sol. Cu ct presiunea specific pe sol este mai mic cu att
autovehiculul se poate deplasa mai uor pe terenuri desfundate, zpad, nisip etc. Prinmicorarea presiunii specifice pe sol se mbuntesc calitile de traciune ale autovehiculului,
iar organele de rulare nu taseaz straturile superficiale ale solului. La autovehiculele obinuite
presiunea specific pe sol este de 3,0 5,5 daN/cm2.
Gaarda la sol sau luminaeste parametrul care indic obstacolele maxime peste care poate trece
autovehiculul fr s le ating. Cu ct lumina este mai mare, cu att capacitatea de frecare a
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
24/33
Mijloace de transport
24
autovehiculului este mai bun, ns se nrutete stabilitatea, deoarece se ridic centrul de
mas.
Raza longitudinal i raza transversal de trecere, influeneaz asupra capacitii de trecere n
sensul c cu ct aceste raze sunt mai mici i cu ct distana de la punctul cel mai dejos la sol este
mai mare capacitatea de trecere se mbuntete, ns se nrutete stabilitatea.
Raza minim de viraj a autovehiculului, este n cazul autovehiculelor pe roi distana de la
centrul instantaneu de viraj, pn la axa de simetrie a puni i din spate a autovehiculului, la un
unghi de bracare maxim al roilor de direcie. Cu ct aceast raz este mai mic, cu att
capacitatea de trecere este mai bun.
Raza roilor autovehiculului influeneaz capacitatea de trecere a autovehiculului peste
obstacole orizontale sau verticale. La autovehiculele obinuite cu o singur punte motoare
nlimea unui obstacol vertical peste care poate trece este h2/3r (r fiind raza roilor, iar laautovehiculele cu mai multe puni motoare hr. Limea canalului peste care poate trece un
autovehicul, cu condiia ca marginea acestuia s fie suficient de rezistent, este br pentru
autovehiculul cu o singur punte motoare, iar la autovehiculele cu mai multe puni motoare
b1,2 r. La tractoarele pe roi, aceste valori sunt valabile fa de raza roilor din fa, iar la
tractoarele pe enile limea canalului (b) peste care poate trece este b L (L fiind baza
tractorului) pe cnd nlimea obstacolului vertical este limitat de unghiul limit de rsturnare.
2.4.2 Parametrii constructivi ai autovehiculelorPrincipalii parametrii dinamici ai unui autovehicul pot fi grupai n urmtoarele categorii:
factorul dinamic al autovehiculului, fora maxim de traciune la crlig ,viteza maxim, viteza medie
tehnic, viteza de exploatare, viteza economic, timpul de demarare, distana de frnare afectiv,
distana de oprire, spaiul de rulare liber, panta maxim, stabilitatea autovehiculului.
Factorul dinamic D, este folosit pentru aprecierea calitilor dinamica ale autovehiculelor i este
determinat de raportul:
a
aR
G
FFD
, (2.13)
unde: Fa este fora tangenial de traciune la roata sau roile motoare; Fa este fora de
rezisten a aerului; Gaeste greutatea total a autovehiculului.
Dup cum rezult din relaia (2.13) factorul dinamic D, reprezint o for tangenial de
traciune specific disponibil, care poate fi folosit pentru nvingerea rezistenelor care se opun
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
25/33
Mijloace de transport
25
deplasrii autovehiculului. Acest parametru i modific valoarea n funcie de vitez, deoarece att FR
ct i Favariaz n funcie de viteza de deplasare.Variaia factorului dinamic n funcie de vitez poart
denumirea de caracteristic dinamic a autovehiculului i este o diagram foarte important pentru
aprecierea dinamicitii unui autovehicule.
Fora maxim de traciune la crlig, este fora maxim dezvoltat la crligul autovehiculului i
poate fi folosit pentru tractarea remorcilor, semiremorcilor sau mainilor agricole. Aceast
for se determin experimental cu ajutorul dinamometrelor, a dinamografelor, pe cale
tensometric, etc.
Viteza maxim a autovehiculului, este viteza real n m/s sau Km/h cu care se poate deplasa
autovehiculul pe un drum orizontal, n condiii normale, la treapta superioar din cutia de viteze
i cu sarcin maxim util. Viteza teoretic a unui autovehicul s poat calcula cu relaia:
tr
et
irrv , (2.14)
unde: r este raza de rulare a roii motoare, respectiv raza de angrenare a steluei motoare n
cazul autovehiculelor pe enile; este viteza ungiular a roii motoare; eeste viteza unghiular
a motorului; itreste raportul total de transmitere al autovehiculului.
Viteza medie tehnic, este viteza obinut prin mprirea spaiului permis de autovehicul la
timpul de mers efectiv.
Viteza de exploatare (comercial), este viteza obinut prin mprirea spaiului parcurs de
autovehicul la timpul total de utilizare n curs (mersul efectiv, ncrcare-descrcare, urcarea sau
coborrea pasagerilor, etc.)
Viteza economic, este viteza de deplasare uniform la care consumul de combustibil al
autovehiculului este minim.
Timpul de demarare, este timpul necesar ca autovehiculul s ating 0,9 din viteza maxim,
pornind de la punct fix, cu schimbarea treptelor de viteza, pe un drum orizontal i rectiliniu, cu
greutatea total n condiii meteorologice stabilite prin standarde.
Distana de frnare efectiv, este distana parcurs de un autovehicul frnat de la o vitez dat,
din momentul intrrii n aciune a frnelor pn la oprirea sa complet (motorul oprit).
Distana de oprire, este distana parcurs de un autovehicul frnat de la o vitez dat, ncepnd
din momentul sesizrii de ctre conductorul auto a necesitii frnrii i pn la oprirea
complet.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
26/33
Mijloace de transport
26
Spaiul de rulare liber, este distana parcurs de autovehicul datorit energiei acumulate, de la
o vitez dat, ncepnd din momentul decuplrii motorului de transmisie pn la oprirea
complet, fr intervenia sistemului de frnare, pe un drum orizontal rectiliniu, n condiii
meteorologice stabilite prin standarde. Spaiul de rulare liber este un indicator privind mrimea
frnrilor din transmisia autovehiculului.
Panta maxim, este valoarea maxim a pantei, exprimat n grade sau n procente, pe care o
poate urca autovehiculul cu sarcin maxim util i ea indic posibilitatea autovehiculului de a
nvinge rezistenele suplimentare ce apar la urcarea pantei. De obicei, panta maxim se indic
pentru frecare autovehicul la treapta inferioar i la cea superioar din cutia de viteze.
Stabilitatea autovehiculului, prin care se nelege capacitatea acestuia de a se deplasa pe pante,
drumuri nclinate, curbe etc fr a se rsturna sau derapa. Stabilitatea autovehiculului se
apreciaz n funcie de condiiile n care are loc deplasarea (viteza de deplasare, valoarea pantei,nclinarea transversal a drumului, razele de curbur ale drumului) precum i de anumii
parametri constructivi (ecartament, ampatament, coordonatele centrului de mas etc.).
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
27/33
Mijloace de transport
27
3 MIJLOACE DE TRANSPORT FEROVIARMijloacele de transport feroviar sau materialul rulant de cale ferat sunt compuse din parcul de
locomotive i din parcul devagoane.
3.1 Parcul de locomotiveParcul de locomotive este compus din locomotivele electrice, diesel electrice idiesel hidraulice.
3.1.1 Locomotive electricePe liniile electrificate din Romnia sunt folosite locomotive electrice monofazice de 25 kV, de
frecvena de industrial (50Hz), care sunt echipate cu redresoare cu diode de siliciu care alimenteaz
motoare electrice de curent continuu. Majoritatea locomotivelor electrice fabricate n Romnia la
fabrica din Craiova sunt pe ase osii. Acestea se fabric n trei variante: cu vitez maxim de 120 km/h;
cu vitez maxim de 160 km/h; cu vitez maxim de 200 km/h. Alturi de aceste locomotive, pe linii cu
profil uor se folosesc, n proporie de aproximativ 15%, locomotive electrice pe patru osii provenite din
import. n triajele electrificate se folosete locomotiva electric de manevr grea. Caracteristicile
principale ale acestor locomotive sunt prezentate n Error! Reference source not found..
Tabelul 3-1
Nr. Parametrii UMTipul locomotivei electrice
EA EA1 EA2 EC EC1 EM
1 Puterea kW 5200 5200 5200 4080 4080 1200
2 Numr de osii - 6 6 6 4 4 6
3 Viteza maxim km/h 120 160 200 120 160 80
4 Viteza n regim de durat km/h 72 96 120 79 105 15
5 Viteza n regim uniorar km/h 68 90.5 113 77 102 -
6 Fora de traciune maxim daN 42000 31600 25200 28000 21000 40000
7 Fora de traciune n regim de durat daN 26000 19500 15600 17700 13300 27000
8 Fora de traciune n regim uniorar daN 28800 21600 17300 19000 14300 -
9 Fora de traciune la viteza maxim daN 13000 9700 7800 9000 7000 -
10 Lungimea peste tampoane m 19.8 19.8 19.8 15.9 15.9 18
11 Limea m 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1
12 nlimea m 4.65 4.65 4.65 4.65 4.65 4.65
13 Greutatea daN 120000 120000 120000 80000 80000 126000
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
28/33
Mijloace de transport
28
Trebuie remarcat puterea foarte mare a locomotivei electrice pe ase osii, seria EA, care
permite acesteia s delte fore de traciune de 28800 daN, la o vitez de 68 de km/h. Dou locomotive
de acest tip pot remorca o garnitur de tren de 1700000 daN pe rampa foarte grea de pe traseul Braov-
Predeal cu o vitez de 60 km/h.Pentru comparaie se poate aminti c pentru remorcarea unei garnituri
de tren de 1000000 daN cu o vitez de 15 20 km/h, pe acelai traseu erau necesare 4 5 locomotive
cu abur.
nFigura 3-1este prezentat schematic vederea general a locomotivei electrice pe ase osii tip
EA.
Figura 3-1
n figur sunt folosite urmtoarele notaii: 1 pantograf; 2 ntreruptor separator; 3
transformator cu graduator (se folosete la reglarea tensiunii pentru modificarea vitezei unghiulare a
motoarelor electrice de traciune); 4 rcitor de ulei cu ventilator; 5 motoare de traciune ase buc i (cu
excitaie serie); 6 blocurile aparatelor motoarelor de traciune; 7 redresoarele cu diode de siliciu; 8
compresoarele; 9 cabinele de conducere; 10 blocurile aparatelor de comand; 1 1 condensatoarele care
asigur realizarea sistemului de alimentare trifazat al motoarelor asincrone de antrenare a
echipamentelor auxiliare; 12 rezistoare pentru frnarea electric reostatic; 13 baterii de acumulare
electrice; 14 bloc de aparate pentru comanda frnei pneumatice; 15 bobin de aplatizare.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
29/33
Mijloace de transport
29
3.1.2 Lomotive diesel
n parcul SNCFR i a transportatorilor feroviari particulari se gsete un numr destul de mare de
locomotive echpate cu motoare diesel utilizate n special pe traseele cu linii neelectrificate:
Locomotivele diesel se mpart n trei mari categorii principale:
Locomotive diesel mecanicela care ntre motorul diesel i osiile motoare se interpune
o transmisie mecanic compusdin ambreiaj, cutie de viteze mecanic iinversor.
Locomotive diesel hidraulicela care ntre motorul diesel i osiile motoare se interpune
o transmisie hidromecanic compus din unul sau mai multe transformatoare
hidrodinamice (convertizoare hidrodinaamice), cutie de viteze automat, inversor,
transmisii longitudinal i reductore centrale.
Locomotive diesel electrice - la care ntre motorul diesel i osiile motoare se interpune otransmisie electric, compus din generator electric i motoare electrice de traciune.
Locomotive diesel mecanice
Acest tip de locomotiv se folosete la manevre i se realizeaz pentru puteri mici, de ordinul
100200 kW.
Figura 3-2
nFigura 3-2 este prezentat schematic vederea general a unei astfel de locomotive.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
30/33
Mijloace de transport
30
Notaiile utilizate sunt: 1 motorul diesel; 2 ambreiajul; 3 cutia de viteze; 4 inversorul de sens de
mers; 5 osia fals; 6 sistemul biel manivel pentru antrenarea roilor; 7 roile motoare; 8 toba de
eapament; 9 cabina; 10 postul de comanda; 11 ventilatorul.
n Romnia au fost fabricate locomotive diesel mecanice de 125 CP, pentru linie deecartament
760 mm i 1432mm. Acestaa dezvolt o for maxim de 55 000 daN la o vitezde aproximativ 6 km/h
i se pot deplasa cu viteza maxim de 42 respectiv 55 km/h.
Locomotive diesel hidraulice
n Figura 3-3 este prezentat schematic vederea general a locomotivei diesel hidraulice de
1250 CP.
Figura 3-3
Notaiile utilizate sunt: 1 motorul diesel; 2 cuplaj de legtur; 3 transmisie hidrodinamic; 4
reductor inversor; 5 reductorul central de osie dublu; 6 reductorul central de osie simplu; 7 arbori
cardanici; 8 demarorul sau motorul de pornire al motorului diesel; 9 grupul de rcire; 10 cazanul de
nclzire a trenului; 11 cabina de conducere.
La locomotivele diesel hidraulice produse la noi n ar exist posibilitatea preselectrii (nainte
de pornire) a dou regimuri de traciune: regim greu de traciune; regim uor de traciune.
Caracteristicile principale ale acestor locomotive sunt prezentate nTabelul 3-2.
Tabelul 3-2
Nr. Parametrii UMTipul locomotivei
LDH LDH LDH LDH LDH
_1_ _2_ _3_ _4_ _5_ _6_ _7_ _8_
1 Ecartament mm 760 1432 1432 1432 1432
2 Puterea nominal a motorului diesel CP 450 250 450 700 1250
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
31/33
Mijloace de transport
31
_1_ _2_ _3_ _4_ _5_ _6_ _7_ _8_
3 Turaia nominala a motorului rot/min 1450 1350 1450 1350 750
4 Tipul motorului diesel -MB836
BbMB836
BbMB836
BbMB820
Bb6LDA28
B
5 Tipul transmisiei - TH 1 TH 3 TH 1 TH 1 TH 2
6 Numr de osii - 4 2 4 4 47 Lungimea peste tampoane m 10.2 8.44 11.46 11.46 13.7
8 Limea m 2.2 2.856 3.07 3.07 3.07
9 nlimea m 3.1 3.485 4.55 4.55 4.65
10 Greutatea daN 30000 27000 45000 47000 68000
Vitez i for n regim greu de traciune
_1_ _2_ _3_ _4_ _5_ _6_ _7_ _8_
11 Viteza maxim km/h 40 22.5 30 35 60
12 Fora de traciune la viteza maxim daN 2000 2000 2500 3000 4000
13 Viteza minim la regim continuu km/h 8 5 6 5 12
14 Fora de traciune n regim continuu daN 8000 5000 10000 15800 21000Vitez i for n regim uor de traciune
_1_ _2_ _3_ _4_ _5_ _6_ _7_ _8_
15 Viteza maxim km/h - 45 60 70 100
16 Fora de traciune la viteza maxim daN - 1000 1200 1500 2400
17 Viteza minim la regim continuu km/h - 12 12 10 20
14 Fora de traciune n regim continuu daN - 3000 7100 10000 10000
Locomotivele diesel electrice
La nceput transmisia locomotivelor diesel electrice avea n componen generatoare i motoarede curent continuu, apoi s-a trecut la utilizarea unor generatoare sincrone trifazate i redresoare cu
diode de siliciu care alimenteaz motoarele de traciune de curent continuu. n ultima perioad au
nceput s se foloseasc pentru antrenarea osiilor motoare electrice asincrone fr colector cu rotor n
scurtcircuit, la care reglarea vitezei unghiulare se face prin modificarea frecvenei tensiunii de
alimentare. La aceste transmisii n locul redresorului se utilizeaz un convertizor de frecven.
Tipul de baz de locomotiv diesel electrice folosit de Societatea Naionala a Cilor Ferate
Romne este locomotiva de 2100 CP, contruit n numr foarte mare de ntreprinderea din Craiova. n
afara acestui tip de locomotiv s-au mai construit locomotive de 1250 CP, 1500 CP, 3000 CP i 4000 CP.
Locomotivele pe ase osii de 2100 CP se construiesc n dou variante: cu vitez maxim 100 km/h; cu
vitez maxim 120 km/h. Locomotivele de 3000 CP i 4000 CP se construiesc n trei variante: cu vitez
maxim 115 km/h; cu vitez maxim 140 km/h; cu vitez maxim 160 km/h. Diferena ntre variantele
constructive const doar n reductorul montat ntre motorul de traciune i osie.
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
32/33
Mijloace de transport
32
n este prezentat schematic vederea general a locomotivei diesel electric 060 DA. Notaiile
utilizate sunt: 1 motorul diesel (1a turbosuflanta, 1f filtrul de ulei); 2 generatorul principal; 3 generatorul
auxiliar; 4 motoarele de traciune; 5 grupul motor ventilator pentru rcirea motoarelor de traciune; 6
blocul aparatelor electrice; 7 bateria de acumulatoare electrice; 8 grupul convertizor pentru iluminat; 9
radiatoarele de rcire a motorului diesel cu ventilatorul 9a; 10 pompa instalaiei de rcire a apei; 11
rcitorul de ulei; 12 rezervoare de ap i combustibil; 13 agregat de prenclzire; 14 pomp de
combustibil; 15 compresor de aer pentru frna pneumatic; 16 rezervorul principal de aer; 17 rezervorul
principal de combustibil.
Caracteristicile principale ale locomotivelor diesel electrice cu puteri de 2100 CP, 1500 CP i
1250 CP sunt prezentate nTabelul 3-3.
Tabelul 3-3
Nr. Parametrii UMTipul locomotivei
060-DA 060-DA 1 LDE 1500 LDE 1250
1 Puterea nominal a motorului diesel CP 2100 2100 1500 1240
2Tipul motorului diesel -
12LDA 12LDA 6R2616LDSR-
28B
3 Tipul transmisiei* - cc-cc cc-cc ca-cc cc-cc
4 Viteza maxim km/h 100 120 100 100
5 Viteza n regim de durat km/h 21.5 25.8 23.3 21.3
6 Viteza n regim uniorar km/h 18.5 22.2 21 19
7 Fora de traciune maxim daN 32000 26700 25400 22500
8 Fora de traciune n regim de durat daN 20000 16700 13400 120009 Fora de traciune n regim uniorar daN 22500 18700 15000 13400
10 Numr de osii - 6 6 6 4
11 Lungimea peste tampoane m 17 17 17 14.8
12 Limea m 3 3 3 2.9
13 nlimea m 4.3 4.3 4.2 2.9
14 Greutatea daN 116000 116000 105000 78000
*cc-cc generator de curent continuu motor de curent continuu; ca-cc generator de curent alternativ motor de curent continuu.
Tabelul 3-4
Nr. Parametrii UMTipul locomotivei electrice
LDE - 3000 LDE - 4000
01 02 03 04 05 06 07 08 09
1 Puterea kW 3000 3000 3000 4000 4000 4000
2 Tipul transmisiei* - ca-cc ca-cc ca-cc ca-cc ca-cc ca-cc
3 Numr de osii - 6 6 6 6 6 6
7/14/2019 64472564 Mijloace de Transport Feroviar
33/33
Mijloace de transport
01 02 03 04 05 06 07 08 09
4Raportul de transmitere al reductoruluifinal
- 3.42 3.94 4.75 3.42 3.94 4.75
5 Viteza maxim km/h 160 140 115 160 140 115
6 Viteza n regim de durat km/h 33.3 29 24 43.7 38 31.5
7 Viteza n regim uniorar km/h 31.3 27.3 22.5 41.3 36 29.58 Fora de traciune maxim daN 30400 35000 42200 30400 35000 42200
9 Fora de traciune n regim de durat daN 18500 21300 25700 18500 21300 25700
10 Fora de traciune n regim uniorar daN 19700 22600 27400 19700 22600 27400
11 Lungimea peste tampoane m 19 19 19 19 19 19
12 Limea m 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1
13 nlimea m 4.45 4.45 4.45 4.45 4.45 4.45
13 Greutatea kN 1200 1200 1200 1200 1200 1200
* ca-cc generator de curent alternativ motor de curent continuu.
Caracteristicile principale ale locomotivelor diesel electrice cu puteri de 3000 CP, 150 i 4000 CP
sunt prezentate nTabelul 3-4.
Top Related