ZAICEANU CRISTIAN Degradari Ale Imbracamintii Bituminoase Si a Trotuarelor La Poduri

7/27/2019 ZAICEANU CRISTIAN Degradari Ale Imbracamintii Bituminoase Si a Trotuarelor La Poduri

1/32

Universitatea TehnicGh. Asachi , Iai - Facultatea de Construcii i Instalaii-

Specializarea IMT , Fiabilitatea lucrrilor de art MASTER AN I

Defectiuni ale imbrcminii bituminoase

si a trotuarelor la podur i

Student: Ziceanu Ionel Cristian

ndrumtor: Dr. Ing. R. Scnteie


2/32



DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIEREBITUMINOASE LA PODURI

Clasif icarea defeciunil or mbrcminil or r utiere bituminoaseDefeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase sunt prezentate n tabelul 2.1, grupaten funcie de locul de apariie.

Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase duplocul de apariie.

Tabelul 2.1

Nr.Grupa defeciunilor Tipul defeciunii

crt.Suprafa lefuit

1 Defeciuni ale suprafeei de rulare SuprafaexsudatSuprafa iroitPeladVluriri i refulriSuprafaporoas

2 Defeciuni ale mbrcmintei structurii rutiere Suprafacu ciupituriSuprafancreitPraguriRupturi de margineFisuri i crpturi

3 Defeciuni ale structurii rutiereFaianri

Fgae longitudinaleGropi

4 Defeciuni ale complexului rutierDegradri din nghe-dezghe

Tasri locale


3/32



Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase n funcie deurgenele de remediere este datn tabelul 2.2.

Tabelul

2.2Urgena

Gradul defeciunii Tipul defeciuniiremedierii

GropiVluriri i refulri mari

I Defeciuni graveDegradri din nghe-dezghe

Tasri localePraguriFga e longitudinale avansatePeladSuprafa lefuitSuprafancreit

II Defeciuni mijlociiVluriri i refulri n stare incipient

SuprafaexsudatFisuri i crpturiRupturi de margineFgae longitudinale incipiente

Suprafacu ciupituriIII Defeciuni uoare

Suprafaporoas

Suprafa iroitPeladla tratamente bituminoase

Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase se datoreazn generalurmtoarelor grupe de cauze:

-exploatarea lor sub un trafic intens i greu;-capacitatea portanta complexelor rutiere necorespunztoare;-calitatea necorespunztoare a materialelor utilizate pentru construcie;-execuia lucrrilor n condiii de calitate necorespunztoare;-condiii de exploatare agresive neluate n calcul la proiectare;-lipsde ntreinere adecvatcondiiilor climaterice, de trafic i duratei deexploatare.

Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere bituminoase, n

scopul asigurrii unei viabiliti corespunztoare a drumurilor se impune ca la


4/32



construcia i ntreinerea drumurilor sse urmreasc:- utilizarea unor materiale cu caracteristici corespunztoare, conform

normativelor n vigoare;

-executarea unor lucrri de foarte bun calitate, cu respectarea strict atehnologiilor prescrise de normative i a parametrilor prevzui n proiecte;

- ntreinerea drumurilor prin lucrri de calitate, executate la timp, urmrindu-seasigurarea unui caracter preventiv activitii de ntreinere.

In ceea ce privete grupele de factori: trafic, capacitate portant i condiii de

exploatare i mediu nconjurtor, se remarc influena acestora ndeosebi asupra

defeciunilor structurii rutiere i ale complexului rutier. Pentru prevenirea degradrii

drumurilor datorit aciunii acestor factori se impune:

-dimensionarea corespunztoare a complexului rutier pentru asigurarea preluriin bune condiii a sarcinilor din trafic, n special din traficul greu n condiiile deexploatare date;

-protejarea straturilor rutiere i a pmntului din patul drumului de aciuneaapelor prin luarea msurilor necesare pentru evacuarea acestora i etanareambrcmintei;

-asigurarea la aciunea nghe-dezgheului;-ranforsarea complexelor rutiere cu durat de exploatare depit;-controlul traficului din punct de vedere al tonajului.


5/32



Prezentarea defeciunilormbrcminilor rutiere bituminoase

Suprafalefui t

Suprafaa lefuit se prezint lucioas, fr nici un fel de asperiti, de culoare mai

deschis. Suprafeele lefuite apar mai frecvent n curbe, la intersecii i n general n

locurile unde conductorul auto este obligat s accelereze sau s decelereze. Datorit

rugozitii reduse, aderena pneurilor la suprafaa de rulare lefuit este redus

considerabil favorizndu-se astfel deraparea autovehiculelor.

Cauzele apariiei suprafeelor lefuite pot fi:

-durata de exploatare ndelungat a mbrcmintei;- mbrcmintebituminoas realizat din mixturi asfaltice cu schelet mineral

avnd coninut ridicat de fraciuni fine;

-utilizarea unor agregate naturale, cu rezisten redus la lefuire, pentruprepararea mixturilor asfaltice;

-trafic intens;-solicitri orizontale importante generate de traficul rutier, specifice zonelor n

curbe i sectoarelor unde se produc accelerri i decelerri frecvente.

Suprafalefuit


6/32



Prevenireasau ntrzierea apariiei suprafeelor lefuite se realizeazprin:

-executarea stratului de uzur din betoane asfaltice rugoase;-utilizarea n stratul de uzur a criblurilor de bun calitate din roci dure, care s

prezinte o mare rezistenla lefuire i o foarte bun adezivitate fa de bitum;

-efectuarea compactrii mbrcmintei bituminoase cu compactoare cu pneuri,la o temperatur ridicat (110120 C);

-evitarea efecturii a anumitei nchideri a suprafeei dup terminareacompactrii,ndeosebi n curbe cu profil transversal convertit sau supranlat.

Suprafeele lefuite favorizeaz derapajul mai ales cnd sunt i umede. De aceea,

pentru remedierese recomand tratarea lor n vederea realizrii rugozitii necesare

mririi siguranei circulaiei, putndu-se utiliza una din urmtoarele soluii:-executarea de tratamente bituminoase rugoase cu 0,50,8 kg/m2bitum i

1013 kg/m2criblur 816 mm, conform normativelor n vigoare;

-executarea de covoare asfaltice din betoane asfaltice rugoase;-executarea unui covor asfaltic rugos prin clutaj.Soluiilece se adopt pentru stratul de rulare rugos trebuie studiate inndu-se

seama de viteza de circulaie, evitndu-se mixturile asfaltice de tipul mortarelor, care la

viteze mari i mai ales dac sunt i umede au un coeficient de frecare mic i favorizeaz

derapajul.

Suprafaexsudat

Suprafaa exsudat se caracterizeaz printr-un exces de bitum, are culoarea

neagr lucioas, adernd la pneurile autovehiculelor. Suprafaa cu exces de bitum este

deosebit de periculoas prin faptul c favorizeaz deraparea.

Cauzele apariiei bitumului la suprafaa mbrcmintei pot fi:

- coninut ridicat de bitum (peste limita admis) al mixturilor asfaltice folosite la

executarea stratului de uzur;- dozaj de bitum peste limita superioar admis la executarea tratamentelor

bituminoase;

-folosirea unui bitum cu vscozitate redus (penetraie peste 120 l/10 mm);-temperatur ridicat a mediului ambiant;-circulaie intens;- compactarea insuficient la punerea n oper a stratului de uzur din

mixtur asfaltic;


7/32



-amorsarea stratului suport cu o cantitate prea mare de bitum (peste 0,50,6kg/m2).

Suprafaexsudat

Prevenireaexcesului de bitum se poate realiza prin respectarea condiiilortehniceprivind:

- stabilirea i aplicarea dozajelor la prepararea mixturilor asfaltice i execuiatratamentelor bituminoase;

-alegerea tipului de bitum adecvat;-amorsarea stratului suport cu maximum 0,30,4 kg bitum rezidual pe metruptrat;

-compactarea corespunztoare a straturilor bituminoase;-respectarea regimului de temperaturi la fabricarea i punerea n oper a

mixturilor asfaltice.

Remediereasuprafeelor exsudate se face prin: saturarea cu criblur38 mm,

nisipde concasaj sau nisip grunos de ru, n cantitate care depinde de situaia local.


8/32



Operaia se poate face mecanic, atunci cnd se trateaz suprafee ntinse, sau manual

pentru suprafee mici, izolate. Se recomand, dac este posibil, ca materialul s fie

prenclzit la 120130 C i cilindrat uor.

Se recomandca tratamentele bituminoase s fie inute sub observaie, iar

suprafeele ce prezint exces de bitum s fie semnalizate corespunztor i tratate urgent.

In cazul n care excesul de bitum pe anumite poriuni este mare, pentru evitarea formrii

dmburilor se recomand tratarea suprafeei cu filer, nainte de a ternerea criblurii.

Vluriri i refulri

Suprafaa vlurit (sau ondulat) se prezint cu denivelri n profil longitudinal, subforma unei table ondulate. Frecvena ondulrilor este de aproximativ 1 m, iaramplitudine acestora poate varia de la 1015 mm la 3040 mm.

Vluriri

Refulri


9/32



Refulrile apar cnd mbrcmintea bituminoas, devenit plastic, este mpinslateral suprapunndu-se peste mbrcmintea nedeteriorat sau chiar peste bordur.

Cauzele care provoacapariia vluririlor i refulrilor pot fi:

-exces de bitum n masa mixturii asfaltice;-bitum de consisten redus;-schelet mineral slab al mixturii asfaltice;-temperatura ridicat a mediului ambiant;-trafic intens cu frnri i accelerri frecvente care genereaz fore tangenialemari. n general s-au constatat vluriri i refulri frecvente pe suprafeelembrcminilorbituminoase cu strat de uzur din mortar asfaltic, sau din mixturiasfaltice cu nisip bituminos.

Prevenireaformrii vluririlor se poate face prin:

- proiectarea i punerea n oper a unor mixturi asfaltice cu compoziiecorespunztoare;

-utilizarea unui bitum cu consisten adecvat condiiilor de exploatare;-corectarea vscozitii bitumului din nisipul bituminos.Remediereaacestor defeciuni se poate face prin decaparea sau frezarea stratului

vlurit i nlocuirea acestuia cu un nou strat realizat dintr-o mixtur asfaltic de calitate

corespunztoare. Materialul decapat poate fi reutilizat folosind o tehnologie adecvat.

In cazul vluririlor extinse, soluia de remediere va fi adoptat n baza unor studiitehnico-economice aprofundate.

Suprafaporoas

Suprafaa poroas prezint n general o culoare mai deschis, dup ploaie aceastaramnnd umed un timp ndelungat. Uneori porii se observ cu ochiul liber.

mbrcminile bituminoase cu aspect poros prezint un coninut redus de bitumi absorbii de ap mari, peste limitele admise.

Cauzeleapariiei suprafeelor poroase pot fi:-insuficiena bitumului n mixtura asfaltic;-granulozitatea necorespunztoare a agregatului natural;-compactarea insuficient sau la temperaturi prea mici;-neasfaltizarea suprafeei de rulare datorit traficului redus sau datorit faptului

c execuia s-a fcut ntr-o perioad rece i umed ori toamna trziu;


10/32



-neefectuarea nchiderii suprafeei mbrcmintei bituminoase, mai ales cndexecuia s-a fcut toamna trziu.

Suprafaporoas

Prevenireaapariiei suprafeelor poroase se face lund urmtoarele msuri lafabricarea i punerea n oper a mixturilor asfaltice:

-stabilirea corect i respectarea dozajului de bitum;-realizarea unei granuloziti corespunztoare pentru agregatul natural;- compactarea corespunztoare, imediat dup a ternerea mixturii asfaltice, la

temperaturile prescrise;

-executarea lucrrilor n anotimpul clduros, pentru a da mbrcminteiposibilitatea de asfaltizare;

- luarea unor msuri speciale de etan are (tratamente bituminoase, badijonrietc.) pentru mbrcminile situate n zone umbrite, cu umiditate excesiv sau executate

n sezonul rece;

-nchiderea cu nisip bitumat a suprafeei mbrcmintei.Remediereasuprafeelor poroase vizeazimpermeabilizarea mbrcminteibituminoase

pentru evitarea infiltraiilor de ap i a dezanrobrii agregatelor. In acest scop este


11/32



necesar a se lua una din urmtoarele msuri:

-executarea unui tratament de etan are cu bitum cald i criblur 38 mm;-executarea unui tratament cu emulsie bituminoas cationic n cantitate de 1,1

kg/m2bitum rezidual i 810 kg/m2criblur sort 3-8;-badijonarea cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, diluat cu ap

curat nealcalin, n proporie de 1 : 1 i rspndirea a 4 kg nisip natural curat (03 mm)

pe metru ptrat;

-badijonarea cu suspensie de bitum filerizat, aplicnd 1,52 kg/m2suspensiediluat (1,5 % coninut de bitum) i rspndirea de 35 kg/m2nisip de concasaj;

-executarea unui lam bituminos;-executarea de covoare asfaltice peste suprafeele poroase extinse pe suprafee

relativ mari.n general, dac suprafeele poroase afecteaz suprafee mari pe drumuri cu trafic

intens, pentru remedierea lor se recomand tratamentele bituminoase i lamurile

bituminoase. Badijonrile se recomand pentru tratarea unor suprafee poroase izolate,

pe drumuri cu trafic redus avnd n vedere faptul c pot genera suprafee lunecoase.

Msurile pentru etan area suprafeelor poroase sunt eficiente numai parial,

pentru c n fond mbrcmintea rmne cu defeciuni, care conduc la mic orarea duratei

de exploatare a acesteia, iar pe de alt parte, sub circulaie, datorit compactrii

ulterioare, se pot produce tasri neuniforme, care au un efect negativ asupra planeitiisuprafeei de rulare. Este necesar o urmrire a evoluiei n timp a strii tehnice a

mbrcmintei bituminoase, pentru a planifica interveniile necesare prin tehnologiile

cele mai adecvate.

Suprafacu ciupituri

Suprafaa cu ciupituri prezint o serie de gropie cu diametrul n jurul a 20 mm,

adncimea lor putnd atinge grosimea stratului de uzur. Ciupiturile pot s apar izolat

(2 - 3 pe m2) sau grupate ntr-un numr mare pe m2.

Cauzeleapariiei ciupiturilor pot fi:

- la mbrcminile executate cu nisip bituminos, impuritile existente n nisipul

bituminos (bulgri mici de argil sau calcar, resturi de crbune, lemn etc.) care sub

efectul circulaiei sunt sfrmate i eliminate;

-impuriti n agregatele naturale;-neuniformitatea agregatului natural din punct de verdere al duritii, granulele


12/32



din roca geliv, alterat sau moale, putnd fi sfrmate la punerea n oper prin

compactare sau sub efectul pneurilor autovehiculelor i scoase din stratul de uzur

rmnnd golurile respective;

- utilizarea la fabricarea mixturii asfaltice, pentru stratul de uzur, a unui filer cucocoloae avnd umiditate mare.

Suprafacu ciupituri

Ciupiturile mai pot s apar pe unelesectoare de drum n apropierea crora se

gsesc balastiere n exploatare, fiind cauzate de pietriul care cade din mijlocul de

transport pe partea carosabil i care este presat prin circulaie n stratul de uzur lasnd

urme sub form de gropie.

Prevenireaciupiturilor n mbrcminile bituminoase se poate realiza prin:

-utilizarea unui nisip bituminos fr impuriti;-folosirea la prepararea mixturilor asfaltice a unor agregate naturale nealterate,

care s aib aceea i duritate (evitarea utilizrii agregatelor de balastier n stratul deuzur);


13/32



-utilizarea agregatelor naturale curate i fr impuriti;-utilizarea unui filer corespunztor, frcocoloae.Remediereasuprafeelor cu ciupituri n cazul apariiei acestora pe suprafee

ntinse, sepoate face prin executarea de tratamente bituminoase sau lamuri bituminoase

pe suprafeele afectate.

n cazul apariiei izolate a ciupiturilor nu se impun msuri speciale de remediere

ntr-o prim etap, avnd n vedere faptul c aceste suprafee nu deranjeaz circulaia.

Deoarece apa stagneaz n gropiele existente, accelernd procesul de dezanrobare,

sectoarele respective se vor ine sub observaie, iar eventualele degradri care apar vor

trebui reparate.

Praguri (dmbur i)Pragurile sau dmburile sunt ridicturi izolate aprute pe suprafaa de rulare care

jeneaz desfurarea circulaiei. De obicei acestea apar izolate i pe o jumtate de parte

carosabil.

Cauzele apariiei pragurilor sunt de cele mai multe ori generate de execuianecorespunztoare a unor lucrri, ca de exemplu:

- racordri greite la rosturile de lucru;-manevrarea greit a lamei repartizatorului de mixtur asfaltic;-transmiterea pragului existent din stratul suport care nu a fost corectat nprealabil;

-compactarea;-aternerea neuniform a criblurii la execuia tratamentelor bituminoase;-plombri cu grosimea prea mare, care depesc nivelul suprafeei existente;-umplerea n exces a eventualelor anuri spate pentru pozarea unorconducte etc.

Prevenirea

formrii pragurilor se poate face prin:

-executarea corect a rosturilor de lucru;-corectarea prealabil a stratului suport;-compactarea corespunztoare i asigurarea continuitii la aternere;-stabilirea corecta grosimii stratului de mixtur asfaltic la efectuarea

reparaiilor;

-executarea corecta umplerii traneelor de traversare.


14/32



Remedierea acestei defeciuni se face prin decaparea pragului, pe o lungimesuficient, i refacerea mbrcmintei.

Ruptur i de margine

Rupturile de margine sunt defeciuni care constau n ruperea i dislocareambrcmintei la marginea prii carosabile.

Rupturi de margine cu vluriri i refulri

Prevenireaacestei defeciuni se poate face prin prevederea mbrcminilor cu

ncadrri corespunztoare i asigurarea scurgerii apelor de pe acostamente i din zona

drumului.

Remedierea defeciunii constn completarea poriunilor dislocate cu mixturasfaltic pe un suport corespunztor i realizarea ncadrrii mbrcminteicu pene ranfort

concomitent cu asigurarea scurgerii apelor.


15/32



Fisuri i crpturi

Fiurile constituie discontinuiti ale mbrcminilor bituminoase, pe diferite

direcii, cu deschiderea sub 3 mm. Fiurile cu limea mai mare de 3 mm se numesc

convenional crpturi.

Fisurile i crpturile se clasific astfel:

-fisuri i crpturi transversale;-fisuri i crpturi longitudinale;-fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite;-fisuri unidirecionale multiple.Fisuri i crpturi transversale

Fisurile i crpturile transversale apar n mbrcmintea structurii rutiere i suntperpendiculare pe axa drumului sau nclinate, formnd cu axa un unghi mai mare de 30

Fisuri transversale

Cauzeleapariiei fisurilor i crpturilor transversale pot fi:

-insuficiena liantului n mixtura asfaltic;-mbtrnirea liantului;


16/32



-diferene mari de temperatur la intervale de timp relativ scurte;-oboseala mbrcmintei rutiere datorit solicitrilor repetate;

-transmiterea fisurilor n mbrcmintea bituminoas din straturile de inferioareale structurii rutiere realizate din betoane de ciment sau din materiale stabilizate cu

ciment sau cu liani puzzolanici. Aceste fisuri sunt datorate contraciei stratului stabilizat

sau fenomenului de oboseal a acestuia (n acest caz fisurile apar la distane aproximativ

egale, n general perpendiculare pe axa drumului).

Fisurarea straturilor rutiere realizate din agregate naturale stabilizate cu liani

hidraulici se datoreaz pe de o parte contraciei termice n perioada de priz, iar pe de

alt parte efectului variaiilor termice exterioare (micri lente i repetitive). Aceste

dou fenomene conduc la deplasri orizontale ale marginilor fisurii.

Sub efectul traficului greu, fisurile primesc i micri verticale care accelereaztransmiterea lor n straturile bituminoase superioare.

In cazul n care straturile bituminoase acoper mbrcmini rigide, rosturile setransmit sub form de fisuri transversale sau longitudinale.

Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se poate face prin:

-folosirea unor mixturi asfaltice cu caracteristici fizico-mecanicecorespunztoare;

-respectarea dozajelor de laborator prescrise;-utilizarea unor liani de bun calitate, a cror consisten s fie aleasn funcie

de condiiile locale;

-filerizarea optim a liantului;- executarea unor tratamente bituminoase sau covoare asfaltice pe

mbrcminile vechi n care bitumul a nceput s mbtrneasc;

-dozarea optim a liantului i asigurarea umiditii optime n fundaiilestabilizate i realizarea gradului de compactare prescris;

- introducerea unui strat antifisuri ntre fundaia din materiale stabilizate imbrcmintea bituminoas care s nu permit transmiterea fisurilor;

- asigurarea grosimii minime (de cca 15 cm) a mbrcmintei bituminoase pentrustructurile rutiere cu straturi de baz stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici,

respectiv din beton de ciment.Pentru a ntrzia transmiterea fisurilor din straturile de materiale stabilizate cu

liani hidraulici n straturile bituminoase, experiena a reinut urmtoarele tehnologii:


17/32

Universitatea TehnicGh. Asachi , Iai - Facultatea de Construcii i Instalaii


-introducerea ntre straturile de fundaie din agregate naturale stabilizate istraturile bituminoase a unui strat din mortar asfaltic. Mortarul asfaltic va avea unconinut de bitum (preferabil bitum modificat) de 912,5 %, coninut n pri fine1015 %, restul fiind agregate naturale 06 mm concasate din roci dure, grosimea

stratului fiind n jurul a 2 cm;-interpunerea unei membrane bituminoase ntre straturi, alctuitdintr-un bitumbogat n elastomeri (2 kg/m2) tratat apoi cu agregate 610 mm, sau acoperit cuun mortar asfaltic realizat la rece n grosime de circa 1 cm;

-plasarea ntre straturi a unor geotextile impregnate, lipite cu emulsie realizatcu bitum modificat;

-utilizarea unor mixturi asfaltice armate cu fibre minerale sau organice.Mixturile asfaltice se realizeazcu agregate naturale pnla 10 mm cu granulozitate

discontinu, cu un coninut de bitum (penetraie 50/70) de 6,57,6 %. Coninutul n

pri fine se situeazntre 1013 %;

-armarea straturilor bituminoase cu geogrile, grile metalice etc.;-alegerea unor liani cu prizlent, asociai cu agregate ce au un coeficient de

dilataie termicredus;

-prefisurarea stratului stabilizat, constnd din provocarea unor fisuri decontracie la distane mai mici dect fisurile care apar n mod natural;

-folosirea unor liani micti bitum-ciment pentru stabilizarea agregatelor naturaledin straturile de fundaie.

Rezultate bune s-au obinut prin realizarea unor complexe din doustraturi din

mixturi asfaltice diferite (mortar asfaltic 2 cm grosime + beton asfaltic 6 cm grosime),

precum i prin realizarea de betoane asfaltice subiri armate cu fibre.

Remedierea fisurilor i crpturilor transversale se face prin:

-colmatarea cu mastic bituminos sau mortar asfaltic (n cazul crpturilor);- regenerarea mbrcminilor cu liant mbtrnit prin executarea unor tratamente

bituminoase;

-acoperirea suprafeelor fisurate cu covoare asfaltice.Sectoarele cu o reea densde fisuri se vor acoperi cu o esturdin fibrde

sticlnainte de aplicarea covorului asfaltic.

n cazul extinderii pe suprafee mari a fisurilor se recomandefectuarea de studiiaprofundate care sstabileasc, n funcie de situaia local, msurile de remediere.


18/32



n cazurile unor suprafee extinse cu fisuri transversale, aprute n stratul de uzurca

urmare a acoperirii straturilor de fundaie stabilizate cu liani hidraulici se recomand

efectuarea unor studii pentru stabilirea cauzelor i apoi aplicarea unor soluii care se

concretizeaz n adoptarea unor mixturi asfaltice cu performane ridicate n funcie decondiiile existente i experiena dobnditn decursul timpului. n unele cazuri

structurile rutiere inverse pot fi luate n considerare ntruct rezultatele obinute conduc

la concluzia c sunt eficiente pentru prevenirea transmiterii fisurilor.

Fisuri i crpturi longitudinale

Fisurile i crpturile longitudinale pot s apar n axa drumului sau pe diversegeneratoare ale suprafeei prii carosabile.

Fisurile i crptur il e longitudinale n axa drumuluise prezintca o

deschiderecontinu, care separ cele dou benzi de circulaie ale prii carosabile,acestea de regul prelungindu-se pe lungimi mari (zeci, chiar sute de metri).

Fisur longitudinal n axa drumului

Fisurile i crpturile longitudinale din axa drumului pot s apar datoriturmtoarelor cauze:

-lipsa de decalare dintre rosturile de lucru din stratul de legtur i stratul deuzur;


19/32



- sudura necorespunztoare dintre straturile de uzur de pe cele dou benzi decirculaie;

- contracia stratului de fundaie executat din materiale stabilizate cu ciment.

Prevenireaapariiei fisurilor i crpturilor longitudinale din axa drumuluitrabuie luate urmtoarele msuri:

-realizarea decalrii ntre rosturile de lucru ale imbrcmintei bituminoase dinstratul de uzur i stratul de legtur (1015 cm);

-execuia corect a rostului longitudinal de lucru din stratul de uzur prin tiereaparial n axa drumului a stratului turnat anterior i amorsarea suprafeei tiate. De

asemenea, este necesar ca turnarea mixturii asfaltice pentru realizarea stratului de uzur

pe cealalt band de circulaie s se fac astfel nct s nu se depeasc muchia

stratului turnat anterior.Fisurile i crptur il e longitudinale pe diverse generatoarepot sapardatorit

urmtoarelor cauze:

-capacitatea portant a complexului rutier neuniform n profil transversal(sectoare cu lrgiri sau cu deficiene de execuie);

-suprasolicitarea complexului rutier datorit circulaiei autovehiculelor de maretonaj, mai ales n perioada imediat urmtoare dezgheului;

-compactarea necorespunztoare a straturilor structurii rutiere (ndeosebi ncondiiile unui trafic greu).

Fisuri longitudinale pe diverse generatoare


20/32



Prevenireaapariiei fisurilor i crpturilor longitudinale pe diverse generatoarese impun urmtoarele msuri:

-realizarea pe fiile de lrgire a prii carosabile a unor structuri rutiere cucapacitate portant cel puin egal cu aceea a structurii rutiere existente;

- decalarea rosturilor de legtur dintre straturile structurii rutiere noi i acelei existente;

-compactarea corespunztoare a straturilor structurii rutiere.Se recomand proiectarea i executarea unei soluii care s previn transmiterea

fisurilor existente n stratul de uzur ce urmeaz a fi executat (utilizarea de geosintetice,

mixtur asfalticarmat cu fibre .a.).

Fisuri i crptur i multiple pe direcii diferi teAceste fisuri pornesc din axa drumului i se desf oar spre marginea prii

carosabile cu ramificaii longitudinale sau oblice.

Fisuri multiple pe direcii diferite

Cauzeleapariiei fisurilor icrpturilor multiple pe direcii diferite pot fi:

-oboseala mbrcminilor bituminoase;- calitatea necorespunztoare a mixturilor asfaltice din care s-a executat stratul


21/32



de rulare (coninut redus de liant, liant ars cu plasticitate foarte redus etc.);

-mbtrnirea prematur a liantului bituminos.Prevenireaapariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite se faceprin:

-utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate la executarea stratului derulare;

- executarea la timp a lucrrilor de ntreinere (tratamente bituminoase, covoareasfaltice, ranforsri) n cazul oboselii mbrcmintei bituminoase.

Remediereasuprafeelor care prezintfisuri i crpturi multiple se face prin:

-aplicarea unor covoare asfaltice a cror grosime s fie stabilit n funcie detrafic, zona climateric i modul de prezentare a suprafeei de rulare. Se recomand

introducerea ntre mbrcmintea veche i noul strat de uzur a unui strat antifisuri, ncazul n care mbrcmintea prezint foarte multe fisuri i crpturi;

- ranforsarea complexului rutier n cazul n care capacitatea portant efectiv aacestuia este depit;

-frezarea stratului de uzur afectat i refacerea acestuia.Fisuri i crpturi unidirecionale mul tiple

Suprafaa afectat de aceast defeciune se prezint cu fisuri longitudinale foarte

apropiate unele de altele, dese, plasate n general n zona ntins a mbrcmintei,

datorit refulrii stratului bituminos sau formrii de fga e pe suprafeele care suport

frecvent traficul greu.

Remediereadefeciunii constn frezarea suprafeei degradate i refacereastratului deuzur. Badijonarea sau colmatarea acestor fisuri nu d rezultate bune.

Se menioneaz c sectoarele care prezint fisuri unidirecionale multiple se pot

menine un timp limitat n circulaie, dac nu apar concomitent refulri ale

mbrcmintei bituminoase.


22/32



Faianr i

Faianrile sunt defeciuni care se prezint sub forma unei reele de fisuri

longitudinale i transversale. n funcie de dimensiunea laturii poligoanelor pe care le

formeaz reeaua de fisuri avem:-faianri n pnz de pianjen, cu dimensiunea laturii n jurul a 5 cm;-faianri n plci, cu dimensiunea laturii mai mare de 5 cm, ajungnd la 1015cm. Faianrile apar de obicei n zonele unde capacitatea portant a complexuluirutier este insuficient. Ele pot s apar pe ntreaga suprafa a mbrcmintei saunumai n anumite zone, mai frecvent spre marginea prii carosabile, maiputernic solicitat de traficul rutier.

Cauzelecare determinfaianarea mbrcmintei bituminoase sunt:

-capacitatea portant insuficient a complexului rutier;-infiltrarea apelor n corpul cii;-realizarea necorespunztoare a ncadrrii prii carosabile;-aciunea traficului greu i repetat;-oboseala mbrcmintei;-contaminarea cu argil a straturilor de fundaie;-aciunea nghe-dezgheului.Prevenireaapariiei faianrilor n mbrcminile bituminoase se pot lua

urmtoarele msuri:-proiectarea corect i executarea n bune condiii a structurii rutiere, utiliznd

materiale de calitate corespunztoare i ct mai omogene;

- executarea unui strat de form cu capacitate portant constant n condiiihidrologice variabile;

-asigurarea evacurii apelor din zona i din corpul drumului;- folosirea la realizarea straturilor structurii rutiere a unor materiale

insensibile la nghe;

-evitarea ptrunderii ngheului la nivelul pmntului din patul drumului;-asigurarea permanent a impermeabilitii mbrcmintei, prin lucrride

ntreinere adecvate;- executarea lucrrilor de ntreinere i ranforsare a structurii rutiere n funcie de

cerinele reale ale evoluiei traficului i strii de viabilitate a drumului


23/32



.Faiansari in panza de paianjen

Faianri n plci

Remediereasuprafeelor faianate se face prin aplicarea unor tehnologii n

funcie decauzele care au determinat apariia acestora. n cazul n care este afectat

ntreaga structurrutiereste necesardecaparea completa acesteia i a pmntului din

patul drumului pe o adncime egalcu adncimea de nghe, nlocuirea pmntului geliv


24/32



cu un material necoeziv i refacerea structurii rutiere, dup ce n prealabil s-a fcut

asanarea corpului drumului. Dac faianrile sunt datorate numai oboselii mbrcmintei

bituminoase, se va proceda la frezarea i refacerea acesteia pe suprafeele afectate.

Faianrile ce apar pe suprafee ntinse, datorit faptului c structura rutier numai rezist solicitrilor, se remediaz prin executarea pe baz de proiect a lucrrilor deranforsare.

Fgae longitudinale

Fgaele longitudinale sunt denivelri sub form de albie (lime pn la 1 m cu

adncime variabil de la 12 cm pn la 1015 cm) situate mai evident spre marginea

prii carosabile, n zona unde se desfoar traficul greu canalizat, extinzndu-se n

profil longitudinal pe distane variabile de pn la zeci de kilometri.

Apariia fgaelor longitudinale este ntotdeauna generat de existena unui trafic

greu i intens ce se desf oar de regul pe aceeai suprafa a prii carosabile. Fgaul

se constat de regul pe partea dreapt a prii carosabile (n sensul de circulaie) la

0,501 m deprtare de margine.

n ceea ce privete cauzele, fgaele pot s fie generate de defeciuni alestraturilor bituminoase sau/ i defeciuni ale ntregului complex rutier.

Fgae longitudinale

n primul caz fgaul apare datorit utilizrii unor mixturi asfaltice care au unschelet mineral slab (agregate cu granule peste 3 cm n proporie de sub 65 %), unconinut de bitum ridicat i/sau de consisten moale, la care se poate aduga i ocompactare la execuie insuficient. In acest caz fgaele apar n scurt timp de la darean exploatare a drumului.


25/32



Fgaele pot s apar i datorit subdimensionrii complexului rutier. In acest

caz ntreaga structur rutier se taseazevolutiv, ajungndu-se la fgae adnci (10

15 cm) ce devin de-a dreptul periculoase pentru circulaia rutier.

Pot s apar fgae i n cazul cnd prin ptrunderea apelor n complexul rutier,stratul de form umectat cedeaz, antrennd cu sine tasarea structurii rutiere n poriunea

cea mai solicitat.

Poriunile afectate de defeciuni din nghe-dezghe(burdu iri, degradri alentregii structuri rutiere) genereaz apariia n zon de fga ecu posibile refulri demargine.

O alt cauz care genereaz apariia fgaelor este legat de insuficienta

compactare a straturilor din complexul rutier. Straturile structurii rutiere necompactate

suficient la execuie se taseaz sub efectul dinamic al traficului greu canalizatdeterminnd formarea n zon a fga elor.

Prevenireaapariiei fgaelor se face prin eliminarea cauzelor care le produc cu

excepia traficului greu canalizat care se pare c nu poate fi evitat, ba din contr acesta

se dezvolt att sub aspectul greutii pe osie ct i sub aspectul ponderii traficului greu

n traficul total. In consecin, evitarea apariiei fgaelor longitudinale, sau cel puin

ntrzierea formrii acestora se poate realiza prin:

-dimensionarea corespunztoarea complexelor rutiere, inndu-se seama nprimul rnd de evoluia traficului greu;

-executarea straturilor din structurile rutiere cu materiale de bun calitate;- compactarea tuturor straturilor din complexul rutier cu utilaje adecvate pentru

obinerea gradului de compactare prescris;

-proiectarea i realizarea unor straturi bituminoase din mixturi asfalticeconcepute pentru a rezista n condiii bune solicitrilor traficului greu mai ales n

perioadele cu temperaturi foarte ridicate, asigurndu-se o bun stabilitate, printr-un

schelet mineral puternic i un bitum de consisten adecvat, dozat spre limita

inferioar. Pentru a evita, pe ct posibil, apariia fgaelor datorit compoziiei

mixturilor asfaltice, este necesar ca la proiectarea acestora s se efectueze i ncercri de

laborator specifice (comportarea la producerea deformaiilor plasticencercarea cu

simulatorul de fgae);

-asigurarea evacurii apelor de suprafa i drenrii apelor de adncime.


26/32



n toate cazurile, pe drumurile destinate traficului intens i greu, proiectantultrebuie s aib n vedere msuri necesare evitrii apariiei fgaelor.

Remediereadefeciunilor de tipul fgaelor longitudinale se face pe baza unorstudii

care trebuie s analizeze n primul rnd cauzele care au determinat apariia

acestora.

n cazul cnd fgaul apare numai datorit mbrcmintei bituminoase, care nu a

fost realizat dintr-o mixtur asfaltic cu o mare stabilitate, atunci soluia de remediere

const n frezarea stratului (materialul rezultat putnd fi refolosit) i executarea unui nou

strat dintr-o mixtur asfaltic antifga .

Dac fgaul a aprut ca urmare a tasrii locale pe lungimi scurte ale ntregului

complex rutier, soluia pentru remediere const n demolarea ntregii structuri rutiere,

drenarea apelor la nivelul stratului de form i refacerea n condiii bune de calitate antregului complex rutier.

n cazul constatrii apariiei fgaului pe zone cu defeciuni din nghe-dezghe,

se va proceda la refacerea sectorului respectiv, cu sublinierea ferm c la nivelul

terasamentelor este neaprat necesar drenarea apelor ce eventual s-ar putea infiltra n

corpul cii.

Din cele menioante mai sus se constat c lucrrile de remediere a fgaelor

longitudinale sunt complexe i greu de executat, de aceea se accentueaz necesitatea

aplicrii n totalitate a msurilor de prevenire a apariiei acestora.


27/32



Gropi

Gropile sunt defeciuni de forme i dimensiuni variabile, care se formeaz prin

dislocarea complet a mbrcmintei bituminoase i uneori chiar a stratului suport. Ele

pot s apar izolat sau pe suprafee ntinse.

Gropi

Cauzeleapariiei gropilor pot fi:

-dislocarea unor poriuni din suprafeele faianate;-mbrcminte din mixtur asfaltic necorespunztoare (bitum ars, bitum

insuficient, compactare incorect, agregate murdare etc.);

-dezvoltarea fisurilor i crpturilor;-realizarea mbrcminilor bituminoase pe timp nefavorabil (ploaie,temperatur

sczut);

-aciunea brutal a vehiculelor cu enile;


28/32



-scurgerea unor substane agresive pe suprafaa mbrcmintei (benzin,motorin, petrol etc.), care favorizeaz dezanrobarea agregatelor din compoziiamixturilor asfaltice.

Studiile efectuate pe sectoarele cu gropi frecvente au demonstrat c majoritateambrcminilor rutiere care prezint gropi sunt executate din mixturi asfaltice cu un

coninut redus de bitum i cu absorbii de ap foarte ridicate.

Prevenirea apariiei gropilor se poate face lund urmtoarele msuri:

-dimensionarea corespunztoare a structurilor rutiere;- utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate pentru executarea straturilor

bituminoase i punerea acestora n oper n condiii tehnice corespunztoare;

-asigurarea scurgerii apelor din zona drumului;- ntreinerea permanent a drumului i repararea imediat, n tot timpul anului,

n stare incipient a oricrei defeciuni (fisuri, crpturi, faianri, suprafee poroaseetc.);

-ranforsarea complexului rutier la expirarea duratei de exploatare.Repararea gropil orse face prin plombarea lor cu mixturasfaltic. Plombarea

trebuiefcut n stare incipient pentru c groapa, odat aprut, i mrete repede

dimensiunile sub efectul traficului i al apelor provenite din precipitaii. Se recomand,

pe ct posibil, utilizarea pentru plombri a aceluia i tip de mixtur asfaltic ca cel din

care a fost realizat mbrcmintea bituminoas.Pentru efectuarea plombrilor se poate folosi orice tip de mixtur asfaltic

utilizat la executarea stratului de uzur. In perioadele anului n care instalaiile de

preparare a mixturilor asfaltice nu funcioneaz (sezonul de iarn) se folosesc mixturi

asfaltice stocabile. Se recomand utilizarea mixturii asfaltice stocabile prevzute n

Normativulprivind lucrrile de ntreinere a mbrcminilor bituminoase pe timp

friguros - ind. AND nr. 523/1997.

n cazul n care suprafeele reparate au fost mari, sau cnd s-au efectuat foarte

multe plombri pe un anumit sector de drum, se recomand ca dup 23 sptmni dela executarea reparaiilor s se execute tratamente bituminoase care dau un aspect

uniform suprafeei de rulare, sau cel puin badijonarea sau colmatarea rosturilor de

construcie.


29/32



Dacgropile apar pe suprafee faianate se va trata nu numai groapa, ci ifaianarea. Sectoarele cu gropi de adncimi mici, nspe suprafee ntinse, pot firemediate i prin tratamente bituminoase succesive.

Degradr i provocate de nghe-dezghe

Degradrile provocate de nghe-dezghesunt defeciuni ale complexului rutier

datorate fenomenului de umflare neregulat, provocatde cre terea volumului apei n

zona de ngheprin transformarea acesteia n lentile sau fibre de ghea, precum i

diminurii capacitii portante a patului drumului datoritsporirii locale a umiditii n

timpul dezgheului.

Degradri din nghe-dezghe


30/32



Degradrile din nghe-dezgheale structurilor rutiere se produc de obicei cndacioneazconcomitent urmtorii factori:

- prezena pmntului sensibil la nghen patul drumului, sau straturi rutiere

contaminate cu materiale gelive, situate n zona de nghe ;

- o rezervde apn apropierea zonei de temperaturi negative din corpul cii care

salimenteze aceastzon, gravitaional, prin infiltrare lateralsau prin ascensiune

capilarn perioada de nghe;

-temperatura sczut(nghe) pe o duratndelungatcare sfavorizezemigrarea i acumularea apei n zona ngheului;

- trafic greu n perioada de dezghe pe sectoarele de drum cu capacitateportant

sczut.

Se menioneazcn perioada cnd pmntul este ngheat, traficul nu producedegradarea sistemului rutier. Degradrile din nghe-dezgheapar n perioada dedezghe.

Prevenireadegradrilor din nghe-dezghese poate face prin:

- evitarea aciunii concomitente a celor patru factori (pmnt geliv, nghe, ap,trafic

greu);

-asanarea corpului drumului prin evacuarea apelor de suprafai drenareaapelor subterane;

-proiectarea liniei roii innd seama de nivelul apelor subterane;-dimensionarea corespunztoare a structurii rutiere innd seama de aciunea

nghe-dezgheului;

-introducerea unor restricii privind circulaia vehiculelor grele n perioada dedezghe(bariere de dezghe).

Remediereadegradrilor din nghe-dezghese va face n funcie de volumul

acestora.Pentru aceasta trebuie efectuate studii n vederea stabilirii cauzelor care aucondus la apariia lor i luarea unor msuri de eliminare a acestora.

n general, trebuie decapati refcutntreaga structurrutier, trebuie nlocuitpmntul geliv din patul drumului cu un material granular i asiguratevacuarea apelor.

Se recomandfolosirea straturilor antigel i drenante sau a unor reele de piloidrenani de acostament.


31/32



Dacnu se poate aciona n mod eficient asupra factorilor care intervin n

producerea degradrilor, sau nu este suficientnumai eliminarea unuia dintre ei (de

obicei apa), se poate ngroa structura rutierexistentpe baza calculelor de

dimensionare, cu meniunea cntotdeauna asanarea corpului drumului este absolut

necesar.

BIBLIOGRAFIE

1. Alexa, I. i Bil iu, A. - Emulsii bituminoase . Timioara, Editura Mirton, 1998.

2. Andrei, R. - Ghiduri practicepentru construcia terasamentelor . Bucureti, Editura

Tehnic, 1991.3. Avram, C. i Bob, C. - Noi tipuri de betoane speciale . Bucureti, Editura Tehnic,

1980.

4. Belc, F. - Contribuii la studiul i realizarea unor structuri rutiere mixte. Tez de

doctorat. Universitatea Tehnic Timi oara, 1993.

5.Costescu, I. i Belc, F. - Agregate naturale stabilizate n tehnica rutier. Timioara,

Editura Orizonturi Universitare, 1998.

6.Dorobanu, S. i alii - Drumuri. Calcul i proiectare . Bucureti, EdituraTehnic,

1980.

7.Eminet, R. - Construcia drumurilor . Bucureti, Editura Militar, 1973.


32/32



ZAICEANU CRISTIAN Degradari Ale Imbracamintii Bituminoase Si a Trotuarelor La Poduri

Documents

Transcript of ZAICEANU CRISTIAN Degradari Ale Imbracamintii Bituminoase Si a Trotuarelor La Poduri