Direct Shift Gearbox

Direct Shift GearboxStudent: Schinteie David-AlexandruFacultatea de TransporturiSpecializarea: Ingineria Sistemelor de PropulsieProfesor coordonator: Prof. dr. ing. Nicolae VasiliuGrupa : 8406BAnul: IV

CuprinsIntroducereaPrincipalele avantaje ale transmisiei DSGFunctionarea transmisiei DSGModulul MecatronicUnitatea electrohidraulica de controlPompa de ulei Functionarea racirii ambreiajuluiFunctionarea selectiei treptelorPerspectiveBibliografie

Introducerea In prezent transmisiile autovehiculelor sunt dominate de transmisiile manuale in Europa si de cele automate in SUA si Japonia.Ambele modele de transmisii prezinta avantaje si dezavantaje.Avantajele principale ale unei transmisii manuale sunt:Eficienta ridicata.Robusta.Avantajul principal al unei transmisii automate este:Un nivel inalt de confort.(in special de-a lungul schimbarii treptelor, unde nu sunt intreruperi in fluxul de putere);Combinarea celor doua concepte a rezultat o noua generatie de transmisii: Direct Shift Gearbox (DSG).

Principalele Avantaje ale transmisiei DSGMultumita ambreiajului dublu multi-disc si a selectorului automat de diferite rapoarte de transmitere, aceasta transmisie este capabila de a indeplini cererea inalta de confort, asemeni transmisiei automate.Mai mult, consumul de combustibil este acelasi ca in cazul unei transmisii manuale.Momentul de transmis mai mare, datorita ambreiajului umed.

Functionare DSGPrincipiul de baza al transmisiei DSG este in esenta cuprins de doua unitati de transmisie care sunt independente una fata de cealalta.Fiecare unitate de transmisie este contruita la fel ca si o cutie manuala.Pentru fiecare unitate de transmisie este atribuit un ambreiaj multi-disc umed.Ele sunt reglate, deschise si inchise de un sistem mecatronic, in functie de treapta selectata.

Diagrama principiului de functionare

Prima, a doua, a cincea treapta alaturi de treapta pentru mersul inapoi sunt selectate prin intermediul ambreiajului K1.Treptele a 2-a, a 4-a si a 6-a sunt selectate prin intermediul ambreiajului K2.

O unitate a transmisiei este intotdeauna cuplata in timp ce cealalta unitate a transmisiei are urmatoarea treapta preselectata dar cu ambreiajul deschis. Fiecare treapta de viteza prezinta un sincronizator si un element de selectie, ce fac parte dintr-o transmisie manuala conventionala.

Modulul MecatronicModulul Mecatronic este amplasat in transmisia DSG, in jurul caruia se afla uleiul de transmisie.Acesta este alcatuit dintr-o unitate electronica de control si o unitate elctrohidraulica de control.Unitatea electrohidraulica controleaza si regleaza elementele de executie a selectorului de viteze prin intermediul servovalvelor. Controleaza de asemenea presiunea si curgerea uleiului de racire de la cele doua ambreiaje.Unitatea mecatronica de control invata (adapteaza) pozitia ambreiajelor, pozitia elementului de executie a selectorului treptei transmisiei atunci cand o treapta este selectata si presiunea din sistem.

Modulul MecatronicAvantajele acestei unitati compacte sunt:Majoritatea senzorilor sunt integrati in modulul mecatronic.Elementele de executie electrice sunt localizate pe unitatea mecatronica de control.Drept rezultat numarul legaturilor si a firelor a fost redusa, ceea ce ofera o eficienta electrica mai buna si o greutate mai redusa.

Unitatea electrohidraulica de controlUnitatea electrohidraulica de control este integrata in modulul mecatroni.In unitatea de control sunt toate supapele pneumatice de actionare electro-magnetice (supape solenoid), supapele de control a presiunii si selectori hidraulici, alaturi de multiplexor.In plus fata de aceasta, pe modulul hidraulic este o supapa de evacuare a presiunii.(previne cresterea presiunii la un nivel care ar putea afecta elementele componente);

Unitatea electrohidraulica de controlSupapele au diferite caractersitici in functie de sarcina pe care trebuie sa o indeplineasca.Ele se impart in: supape de selectie da/nu si supape de modulatie

Unitatea electrohidraulica de controlSupapele de selectie da/nu sunt realizate din:- supapa elementului de executie al treptei de transmisie.(supapa solenoid)- supapa selectoare multiplexor. Supapele de modulatie sunt realizate din:- Supapa principala de presiune.- Supapa de racire a uleiului.- Supapa ambreiajului.- Supapa de siguranta.

Pompa de ulei

Pompa de uleiO pompa interna creaza presiunea necesara de ulei pentru actionarea elementelor componente.Permite un maxim de 100 de litrii/minut si o presiune de 20 de bari.Pompa de ulei asigura:- ambreiajele multi-disc umede.- racirea ambreiajelor.- elementele hidraulice de selectie a treptelor transmisiei.- lubrificarea rotilor din angrenajul transmisiei.

Amplasarea arborelui pompei

Pompa de ulei este antrenata de un arbore care este rotit la viteza motorului.Acest arbore este pozitionat ca un al treilea arbore in interiorul arborilor 1 si 2 ai transmisiei.

Circuitul uleiului de racire a ambreiajului

Modul de functionareTraductorul de temperatura masoara temperatura direct de la ambreiajul multi-disc.In functie de valoarea masurata, unitatea de control va activa supapa de control a presiunii.Aceasta va creste sau va scadea presiunea uleiului prin intermediul supapei de racire a uleiului ambreiajului in functie de valoarea temperaturii masurate.Supapa de racire a uleiului ambreiajului va deschide sau inchide ambreiajele multi-disc in functie de presiunea uleiului.Capacitatea Volumica maxim de ulei de racire este de 20 litri/minut. Presiunea maxima a uleiului de racire este 2 bari.

Selectarea treptelorTreptele transmisiei sunt selectate prin intermediul furcii selectoare in acelasi mod ca la transmisia manuala.Elementul de executie al furcii selectoare este hidraulic pe transmisia DSG si nu este actionata mecanic precum la transmisia manuala.

Selectarea treptelor

Selectarea treptelorSpre a selecta o treapta de transmisie(precum este ilustrat in imagine) uleiul este trimis in cilindrul stang de unitatea mecatronica. De vreme ce cilindrul drept nu este sub presiune, furca selectoare este mutata si actioneaza sincronizatorul. Aceasta rezulta in cuplarea treptei de transmisie cu arborele de antrenare.

Cuplarea treptelor

Cuplarea treptelorDe indata ce treapta a fost cuplata, furca selectoare este mutatat intr-o pozitie fara presiune.Cand furca selectoare nu este actionata , ea este tinuta in pozitia neutra.Un magnet permanent este montat pe fiecare furca selectoare. Acesta permite senzorului din mecatronic sa detecteze precis pozitia furcii selectoare.

Perspective

PerspectiveDin punct de vedere al perspectivelor, transmisiile DSG vor avansa in numarul de trepte si momentul maxim de transmis. Astfel incat VolksWagen a anuntat pentru modelele anului 2016 transmisii DSG cu 10 trepte si un moment de transmis de pana la 550 Nm.Acest efort este rezultatul cautarii eficientizarii consumului de combustibil fata de actualele modele existente cu 6, respectiv 7 trepte.

Bibliografiehttp://kereta.info/how-dual-clutch-transmissions-work/http://www.motorauthority.com/news/1095409_vw-future-tech-to-include-10-speed-dsg-and-electrically-driven-turboshttp://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_308.pdf