Cum s-a construit Transfgranul, cel mai frumos drum din lume i moftul anti-URSS al lui Ceauescu

Cum s-a construit Transfgranul, cel mai frumos drum din lume i moftul anti-URSS al lui Ceauescu. Secretele unui proiect fabulos, imposibil de repetat proiect fabulos, 1/10 Catalogat de Top Gear drept cel mai spectaculos drum din lume, Transfgranul a fost gndit de Nicolae Ceauescu nu ca un moft, ci ca un obiectiv strategic.

Construit la iniiativa lui Ceauescu i considerat de unii drept un moft al celui mai iubit fiu al poporului, Transfgranul a avut, n realitate, un scop strategic, de pregtire pentru o eventual invazie a URSS, care, din fericire, n-a mai avut loc. Ne-am ales ns cu un drum spectaculos, spat n stnc n mai puin de un cincinal, prin eforturi greu de imaginat, motivate de team, disciplin, sporuri i distincii socialiste.

Jeremy Clarkson, unul dintre realizatorii Top Gear, afirma, n 2009, dup parcurgerea Transfgranului, c s-a plimbat pe cel mai spectaculos drum din lume. i, da, Transfgranul este cu adevrat impresionant, nu doar prin privelitea ce o ofer ochilor, ci i prin povestea sa ce uluiete minile. Catalogat, pe nedrept, o ambiie costisitoare a fostului lider comunist, binevenit ntr-un context ulterior n care mai mult se drm dect se construiete, realizarea Transfgranului a avut la baz calcule militare. Nicolae Ceauescu tria cu teama c Romnia ar fi urmtoarea int a URSS, dup invazia sovieticilor n Cehoslovacia (n 1968) i inea s fie pregtit strategic pentru naintarea rapid a trupelor militare romneti prin nord, fiindc pn la realizarea Transfgranului, traversarea Fgrailor prin acea zon nu se putea face nici mcar clare.Militarii au fost i cei care au lucrat cel mai mult, din martie 1970, pn n septembrie 1974, la acest drum care face, prin muni, legtura ntre Sibiu i Piteti. S-a muncit ntr-un ritm infernal, n condiii deosebit de grele i cu sacrificii umane uriae, de ordinul a sutelor de viei, dac ne lum dup mrturiile consemnate n crile care s-au scris de-a lungul anilor despre aceast construcie, dei statisticile oficiale au nregistrat doar 40 de militari strivii sub stncile ce se rostogoleau de-a valma, prbuiti n hurile dintre versani, ori surprini de avalane.

Condiii ca de rzboi Trei milioane de tone de roc au fost dislocate cu ajutorul a ase mii de tone de dinamit! Un arsenal ca pentru rzboi, ce a fcut posibil acest drum dus pn la altitudinea de 2.042 de metri i erpuit peste 830 podee i 27 viaducte. Aproape 5 ani bubuiturile dinamitelor au rsunat n muni, odat cu trncoapele care nu se opreau nici iarna. Transfgranul n-a nsemnat ns doar sparea drumului n stnc. Cele mai multe dintre lucrri au avut ca obiectiv consolidarea versanilor, realizarea de terasamente i podee pentru direcionarea apei de pe versani, betonri i asfaltri, ultimele, ntinse ca durat pn n 1980.Am urcat la Capra n 1976 i, pn n 1980, n-am mai cobort din muni

Gheorghe Tudosoiu, unul dintre drumarii efi cei mai pricepui care au pus umrul la acest colos, povestete, pentru Adevrul, cum a fost posibil realizarea celui mai spectaculos drum de munte ntr-un timp att de scurt. Nu sunt un nostalgic al comunismului, dar au fost vremuri n care chiar se muncea i chiar se vedea! Am urcat la Capra n 1976 i, pn n 1980, cnd am terminat turnarea covorului asfaltic, n-am mai cobort din muni dect pentru cele trebuincioase., povestete Gheorghe Tudosoiu, technicianul ef care acum 39 de ani avea s coordoneze, pentru 4 ani, o serie important de lucrri de aternere a asfaltului, de la kilometrul 71, pn sus, la tunel.Disciplin maxim i o comand unic Drumul, n sine, cu ambele sale etape a fost o lucrare deosebit de grea. Dar trebuia s se fac Transfgranul i toat lumea a pornit s fac Transfgranul. Au urcat cu toii sus, la munte: i factorul de decizie, i proiectantul i constructorul! i totul a mers conform graficului, chiar dac dificultile ntmpinate pe parcurs preau imposibil de depit. Era, n primul rnd, disciplin i o comand unic! Dou elemente eseniale care i-au spus cuvntul. Fiindc cei care nu-i fceau treaba - i vorbesc aici de superiorii notri - erau desfiinai explic Gheorghe Tudosoiu.Se muncea n draci... i pe ploaie, i pe vnt, i pe ninsoare Dac efortul militarilor din prima etap de spare a drumului n stnc a fost motivat doar de ordinele superiorilor, cea de-a doua etap a presupus o motivare real a civililor, pentru a face fa condiiilor aspre de munc.Transfgranul, n condiiile de atunci, nsemna, dincolo de efortul fizic colosal, o grea izolare, singurtate, n creierii munilor! Pentru noi, cea mai apropiat cas era la zeci de kilometri, tocmai la Cpneni. Apoi, erau condiii dure, frig, vnt, ploaie, ninsoare, pentru c se muncea tot timpul anului, la foc continuu. Cnd nu turnam asfalt - pentru c lucrarea aceasta o fceai maximum 4-5 luni pe an - intram cu echipa pe lucrri comasate. i se muncea n draci, inclusiv la trncop, i pe ploaie, i pe vnt, i pe ninsoare. Dac am fi ateptat s vin vremea favorabil, ne-am fi ntins cu lucrarea nc o dat pe att. Eram educai pentru munc. Lucram cte 12 ore pe zi i-n fiecare zi, de diminea, de la 7, pn seara la 7. Teoretic vorbind, pentru c, de cele mai multe ori, ziua de munc se termina chiar mai trziu. Nu se gndea nimeni s pcleasc sistemul doar pentru c eram n creierii munilor i nu ne vedea nimeni la ct ne trezim, ct muncim sau la ct ne culcm... Aveam nite principii deosebite vizavi de munc, fa de tinerii din ziua de azi! , explic Gheorghe Tudosoiu.

Cei care cred c numai prima etap a Transfgranului e demn de cartea recordurilor se neal. E drept c cea dinti este considerat cea mai grea, ns eforturile au fost uriae pn la ultimul metru de asfalt.

Mi s-a ntmplat, la un moment dat, ca, de ruine, suprare i ciud, s vreau s renun... Era dup o zi cumplit, n care se muncise ca n batalioanele disciplinare ale militarilor trimii s munceasc n carier. Spasem o groap de fundaie adnc de un metru i lung de vreo 10-15... Procedura era ca dup fiecare poriune s trecem la betonare, pentru a evita astuparea i compromiterea accidental a lucrrii la o eventual surpare a malurilor. n ziua aceea am lsat la sfrit betonarea... Muncisem pe brnci pn seara, iar cnd s facem comanda de beton a nceput ploaia. Aluviunile de pe versant au distrus tot ce muncisem noi n mai bine de 12 ore. A fost momentul cel mai demoralizant! Citeam reprourile n ochii oamenilor mei, pentru c vina imi aparinea n proporie de 99%, cci eu luasem decizia de a nu respecta procedura..., povestete fostul technician-ef. i-a crescut copiii pe antier, fiindc n-a avut de ales. Soia, Ioana Tudosoiu, impegat de micare la aceeai lucrare, a stat la rndul su n muni pn la finalizarea lucrrilor.

Al doilea nostru copil era s se nasc pe Transfgran. Soia a stat cu mine i a muncit acolo, sus, pn n luna a noua de sarcin. Se apropia sorocul i trebuia s coborm... eful de antier mi gsise un nlocuitor i mi-a spus s merg cu ea i s nu m mai ntorc dect dup ce nate. N-a fost nevoie s lipsesc prea mult. Vineri seara am cobort cu soia de pe munte, iar smbt diminea deja ntea...! Am copii antieriti. I-am adus cu noi imediat cum au crescut un pic i le-a mers foarte bine acolo, sus!, mai povestete Gheorghe Tudosoiu.

Recent pensionat, fostul technician-ef, care de-a lungul anilor a mai lucrat la cteva construcii monumentale ale Romniei, decorat n spiritul socialist al acelor ani, n mai multe rnduri, pentru munca depus n slujba rii, i face un bilan al anilor petrecui pe Transfgran.Au fost ani grei, dar satisfacia a fost pe msur! n primul rnd, mndria c am pus umrul la aceast realizare, pentru c este, cu adevrat, o realizare uria a Romniei! n al doilea rnd, de ce s nu recunoatem, a fost i satisfacia material! Civilii care au muncit pe Transfgran au fost pltii mai bine dect oricare ali oameni ai muncii de pe alte antiere ale rii. Era, ce-i drept, cumplit de greu dar aveam i avantaje: ncadrare mai bun, spor de izolare, spor de antier, spor de toxicitate, pentru c noi, drumarii, lucram cu asfalt, cu gudroane Ca s v facei o idee, v spun, sincer, c am reuit s-mi iau Dacie cu banii de pe 5 luni de munc, ceea ce nseamn ceva.

Ce se tie mai puin despre TransfgranPuin lume tie c sus, la Vidraru, n varianta iniial a Transfgranului, la care ulterior s-a renunat, drumul ocolea lacul pe partea stng.Citete i:HYPERLINK "http://adevarul.ro/news/societate/40-ani-inaugurarea-transfagarasanului-soseaua-trebuia-poarte-numele-ceausescu-1_541bed270d133766a84182fb/index.html"40 de ani de la inaugurarea Transfgranului, oseaua care trebuia HYPERLINK "http://adevarul.ro/news/societate/40-ani-inaugurarea-transfagarasanului-soseaua-trebuia-poarte-numele-ceausescu-1_541bed270d133766a84182fb/index.html"sHYPERLINK "http://adevarul.ro/news/societate/40-ani-inaugurarea-transfagarasanului-soseaua-trebuia-poarte-numele-ceausescu-1_541bed270d133766a84182fb/index.html" poarte numele lui CeauescuSecretele Barajului Vidraru, gigantul de beton care ine piept apei nvalnice de jumtate de secol

Pe stnga, cnd te duci spre cabana Cumpna, ar fi fost varianta cea mai scurt de ocolire, dar s-a dovedit pn la urm a fi cel mai dificil de realizat. Dup multe analize i calcule s-a ajuns la concluzia c partea dreapt este mai uor de atacat, fiind mai vizibil, mai expus la soare, cu mai puine infiltraii i, n consecin, cu mai puine dificulti dect dincolo, unde era i umbr, i rece, i umed, i complicat explic Gh. Tudosoiu.

Secretele Barajului Vidraru, gigantul de beton care ine piept apei nvalnice de jumtate de secol

1/9Barajul Vidraru

A nregistrat o avarie grav n 1974, a trecut fr nicio fisur de cutremurul din 77 i ne-a panicat nejustificat la inundaiile de anul trecut. Fiindc e proiectat s reziste i chiar rezist! De aproape 50 de ani, barajul Vidraru, unul dintre obiectivele strategice ale sistemului energetic romnesc, este o mrturie a calitii colii de hidroenergetic din Romnia.

Amenajarea Vidraru, format dintr-o acumulare de mari dimensiuni, un baraj din beton n dublu arc, o galerie de aduciune, o central subteran i o galerie de fug, a fost realizat prin punerea n practic a unui concept modern, ce a permis captarea apelor dintr-un bazin hidrografic cu o suprafa de 745 kmp.

Debitul mediu captat, de 19,7 mc/s, este asigurat att din rul Arge, ct i din bazinele nvecinate: Topolog, Vlsan i Doamnei, prin 10 captri secundare cu galerii subterane n lungime total de 29 km.

O investiie de 1,47 miliarde lei la nivelul anului 1966

Istoria impresionantului edificiu s-a scris de-a lungul a peste 5 ani i jumtate, timp n care s-au realizat volume astronomice de lucrri: s-au forat 42 km de galerii subterane, s-au excavat 1.77 milioane mc de roca, s-au turnat 930 de mii de mc de beton i au fost montate peste 6.000 tone de echipamente electromecanice. Lucrarea a costat 1,47 miliarde lei la acea vreme, iar investiia a fost amortizat n 28 de ani.

Cifrele acestei lucrri sunt impresionante. Barajul Vidraru, a crui construcie a nceput n 1961, a necesitat 480.000 mc de beton. Pentru execuia sa a fost nevoie ca apele s fie deviate printr-o galerie cu diametrul de 5,20 metri, galerie care, la terminarea lucrrilor, a fost amenajat ca golire de fund. Barajul a fost umplut la capacitate abia n luna decembrie 1965, cnd a luat natere Lacul de Acumulare Vidraru, aezat ntre flancurile Munilor Frunii i Ghitu. Barajul a fost dat n folosin n anul 1966. La momentul inaugurrii, era al cincilea n Europa i al noulea n lume, iar la aceast or nc mai este cel mai mare baraj n arc din Romnia.

Este realizat din 22 ploturi verticale, are o nlime de 166,60 m i este traversat de 9 galerii orizontale interioare n care se gsesc amplasate aparatele de msur i control.

465 de milioane mc de ap

Cea mai mare component a amenajrii, lacul de acumulare, se ntinde pe o lungime de 14 km, ocupnd o suprafa de 870 ha i are un volum total de 465 milioane mc, din care 320 milioane mc reprezint volumul util.

Galeria de aduciune, cu lungimea de 2.130 m i un diametru de 5,15 m asigur cei 90 mc/s de ap necesari funcionrii centralei i poate suporta o presiune de 12-14 atm.

Centrala subteran e amplasat la 103 m sub nivelul albiei rului Arge

Proiectat la vremea respectiv s fie condus chiar i de la Bucureti hidrocentrala, denumit pn n 1989 Gheorghe Gheorghiu-Dej, a fost pus n funciune la 9 decembrie 1966 i adpostete n subteran bijuteria amenajrii de la Vidraru: central subteran.

Amplasat la peste 100 m sub nivelul albiei rului Arge, centrala subteran, supranumit templul amenajrii, este o construcie cu dimensiuni impresionante: 31,70 m nlime, 67,80 m lungime, 16,70 m lime, pentru care s-au excavat aproape trei sferturi de milion de metri cubi de pmnt. Turbinele i generatoarele sale electrice dezvolt o putere de 61 MVA fiecare i asigur o producie de energie, ntr-un an hidrologic mediu, de 400 GWh.

Amintiri de pe antier

Valeriu Eugen Pop, fost ministru al Mediului in Guvernul Petre Roman, este unul dintre martorii activi ai istoriei edificiului de la Vidraru. n urm cu o jumtate de secol, la vrsta de doar 25 de ani, tnrul inginer Eugen Pop conducea o echip de muncitori de la aduciunea principal. La cei 75 de ani pe care-i are astzi, i amintete perfect emoiile pe care le-a trit n anii ridicrii construciilor din cadrul amenajrii, a cror valoare a neles-o abia la inaugurare.

n 1965 a nceput umplerea acumulrii Vidraru i ulterior s-a pus n funciune Hidrocentrala. Eram pe atunci ef de lot la aduciunea principal i am fcut parte din comisia de recepie a lucrrii. O lucrare deosebit de grea, un pionierat, fiindc era prima dat n Romnia cnd se construia o aduciune aerian, pe un viaduct, acolo, la Valea lui Stan i se realiza prima central subteran din ar. Proiectanii i supervizorii acestei lucrri, prof. Radu Pricu, prof. Cristea Mateescu etc. erau prinii hidrotehnicii romneti, iar emoiile cele mai mari m ncercau n faa acestor oameni, fiindc noi eram doar nite tineri ingineri, cu ca la gur, povestete Valeiu Eugen Pop.

S-a muncit mult i n condiii grele, mrturisete martorul acelor vremuri.

Tronsoanele pe care le bgam pe galerie, de exemplu, se fabricau la Curtea de Arge i le aduceam la Vidraru cu trailerele. Erau foarte multe probleme tehnice de rezolvat i la introducerea n galerie i la transportul prin aceasta. Imaginai-v un tronson cu diametrul de 4 metri i lungime de 6 metri, transportat prin tunelurile care duceau sus la baraj. Apoi, erau lucrrile de confecii n galerie, betonare, sudur etc, dificil de realizat n condiiile de acolo, n care apa curgea peste tot, ns, din fericire, am avut nite meseriai extraordinari, mai povestete Valeiu Eugen Pop.

Era atunci, cu 50 de ani mai tnr, abia ieit de pe bncile facultii, plin de entuziasm i hotrt s fac treab.

Stteam ntr-o barac la Cpneni, la circa 4- 4,5 km de locul de munc i veneam pe jos pn aici. O bun parte din drum, cca. 2 km, o parcurgeam prin galerii, n baschei, fiindc nu suportam cizmele de cauciuc. Pe jos era o cale ferat, acoperit cu ap, i trebuia s mergem cocoai pe conductele prin care treceau cablurile electrice, iar de fiecare dat cnd cdeam, m udam pn la genunchi. Nu mai conta oricum, fiindc din cauza umiditii excesive, care ajungea pn la 80%, ajungeam s fim uzi cu toii din cap pn-n picioare () Aveam n geant dou sandviciuri, unul cu brnz, altul cu salam. Pe primul l mncam la ora 11.00, pe cellalt, pe la 15.00-16.00, fiindc stteam la lucru cte 11-12 ore, i mai amintete despre acele vremuri, fostul ministru.

A neles valoare muncii sale, abia la inaugurarea edificiului. Eram cu toii att de preocupai de ceea ce fceam, c nu ne-am dat seama de ct de important era munca noastr. Am neles acest aspect abia la sfrit, cnd totul a fost pus n funciune, cnd mai marii rii, au venit i au tiat panglica. Nicolae Ceauescu, Maurer, Groza se pozau acolo, iar noi stteam undeva n spate. Nu ne bga nimeni n seam, dar ni se umplea inima de bucurie, fiindc realizam n acele clipe ct de important a fost munca fiecruia dintre noi, mrturisete Valeiu Eugen Pop.

Fostul ministru al Mediului n Guvernul Petre Roman este unul dintre cei care garanteaz cu mna pe inim pentru sigurana Barajului Vidraru

Este proiectat s reziste la orice cutemur i orice inundaie. Singura care ar putea crea probleme ar fi o bomb, care s cad n amonte de baraj, n condiiile n care lacul ar fi complet plin i chiar i atunci nu s-ar rupe dect prea puin din partea superioar a barajului, explic Valeiu Eugen Pop.

Mrturie st chiar cutremurul din 1977, care nu a afectat n niciun fel barajul de la Vidraru. E adevrat c se ntmpla la aproape doi ani dup consolidrile impuse de avaria din 1974.

Doi oameni au murit la avaria din 1974

Pe 6 iulie 1974, n jurul orei 12,50 13,00 s-au observat scurgeri i jeturi de ap i cderi de pietri pe versant n amonte de vana Johnson, deasupra albiei rului. n circa 15 minute au nceput s cad blocuri de stnc dislocate din versant. S-a produs ruperea galeriei n amonte de vana Johnson, forfecarea galeriei, expulzarea unei poriuni din masivul muntos de cca. 10.000 m2, expulzarea blindajului metalic n zona de ruptur, ruperea blocului de beton al vanei Johnson, producerea unei viituri artificiale de cca 600 m3/s, distrugerea liniilor de alimentare cu energie electric a echipajului de manevr a vanelor, distrugerea viaductului de trecere de la piciorul barajului, distrugerea n mai multe puncte, n aval a oselei, a podurilor, a unor locuine se arat pe site-ul barajulvidraru.ro.

Doi oameni au murit n urma acelei avarii care a durat aproape 6 ore. Spre sear, vana plan a fost deblocat i nchis prin cdere liber. Amploarea consecinelor a fost cauzat de imposibilitatea nchiderii imediate a vanei plane, ca urmare a ntreruperii alimentrii cu energie electric. Ulterior, lacul a fost golit i s-au mai constatat eroziuni ale cmuiellii galeriei, deteriorri la contactul blindaj beton, eroziuni la priz ca urmare a vacuumului produs de admisia apei, existena unui plan de fisurare sub masivul vanei Johnson, defavorabil pentru stabilitate, arat aceeai surs.

Ulterior, au fost efectuate o serie de remedieri i consolidri care au prevenit alte posibile avarii.

Panic la Inundaiile de anul trecut

n urma precipitaiilor abundente din vara anului 2014, barajului Vidraru din judeul Arge a ajuns la 98% din nivelul normal de retenie, nregistrnd cel mai mare volum din ultimii ani.

Procentul a semnat panic n rndul argeenilor speriai de posibilitatea ruperii barajului. Din punct de vedere al oficialilor Administraiei Bazinale a Apelor Arge-Vedea (ABAAV), n-a existat ns un pericol real nici chiar la acel nivel de umplere.

Peste acest nivel normal de retenie, care n cazul lacului Vidraru este de 450 mil mc, fiecare lac de acumulare are capacitatea de a nmagazina undele de viitur. n cazul lacului Vidraru mai aveam la dispoziie cteva zeci de milioane metri cubi, iar riscul ca barajul Vidraru s se rup a fost zero la inundaiile de anul trecut a declarat Cristian Barbu, eful serviciului Dispecerat din cadrul Administraiei Bazinale a Apelor Arge-Vedea (ABAAV).

http://adevarul.ro/locale/pitesti/amenajarea-vidraru-obiectiv-importata-strategica-sistemul-energetic-romanesc-sta-49-ani-marturie-calitatea-scolii-hidroenergetica-romania-7_54db84c1448e03c0fd81cd25/index.html