TEZĂ DE DOCTORAT -...

UNIVERSITATEA LUCIAN BLAGA DIN SIBIU

FACULTATEA DE TIINE ECONOMICE

TEZ DE DOCTORAT

PhD THESIS

Conductor tiinific,

Prof. univ. dr. Dnu Dumitru DUMITRACU

Doctorand,

Thomas MOSER

Sibiu

2016

Studiu privind creterea competitivitii organizaionale i a satisfaciei clienilor printr-un management

eficient al activitilor logistice

1

UNIVERSITATEA LUCIAN BLAGA DIN SIBIU

FACULTATEA DE TIINE ECONOMICE

Studiu privind creterea competitivitii

organizaionale i a satisfaciei clienilor printr-un

management eficient al activitilor logistice

Coordonator tiinific,

Prof. univ. dr. Dnu Dumitru DUMITRACU

Doctorand,

Thomas MOSER

Comisia de ndrumare:

Prof. univ. dr. Emanoil Muscalu

Prof. univ. dr. Liviu Mihescu

Conf. univ. dr. Dan Miricescu

Sibiu

2016



2

CUPRINS

PARTEA I

STADIUL ACTUAL AL CUNOATERII N DOMENIUL LOGISTIC Error! Bookmark

not defined.

1. CONCEPTUL DE LOGISTIC I CONINUTUL ACESTEIA Error! Bookmark not

defined.

1.1. CONCEPTUL DE LOGISTIC Error! Bookmark not defined.

1.2. CARACTERISTICILE I OBIECTIVELE LOGISTICII Error! Bookmark not defined.

1.3. EVOLUIA I FACTORII LOGISTICII Error! Bookmark not defined.

1.4. DISTRIBUIA FIZIC I LOGISTICA Error! Bookmark not defined.

1.5. MIX-UL PRINCIPAL AL ACTIVITILOR LOGISTICE Error! Bookmark not

defined.

2. SINCRONIZAREA TEMPORAL N ACTIVITILE DE LOGISTIC Error! Bookmark

not defined.

2.1. RELAIA CU FURNIZORII I CLIENII REGNDIT PRIN PRISMA UTILIZRII

RAIONALE I EFICIENTE A TIMPULUI Error! Bookmark not defined.

2.2. ASIGURAREA AVANTAJULUI COMPETITIV PRIN GESTIONAREA OPTIM A

TIMPULUI N PROCESELE DE LOGISTIC Error! Bookmark not defined.

2.3. VALORIFICAREA OPTIM A TIMPULUI N MANAGEMENTUL ACTIVITILOR DE

LOGISTIC Error! Bookmark not defined.

2.3.1. ASPECTELE TEMPORALE ALE MANAGEMENTULUI PROCESELOR DE

APROVIZIONARE ........................................................................ Error! Bookmark not defined.

2.3.2. MANAGEMENTUL LANURILOR DE APROVIZIONARE N TIMP REAL ....... Error!

Bookmark not defined.

3. SERVIREA CLIENILOR - ELEMENT DE BAZ AL LOGISTICII Error! Bookmark

not defined.

3.1. CONINUTUL SERVIRII CLIENILOR I ELEMENTELE ACESTEIA Error!


3.1.1. CONCEPTUL DE SERVIRE A CLIENILOR .................. Error! Bookmark not defined.

3.1.2. COMPONENTELE SERVIRII CLIENILOR.................... Error! Bookmark not defined.

3.2. CUANTIFICAREA NIVELULUI DE SERVIRE Error! Bookmark not defined.

3.3. ELEMENTELE SERVIRII CLIENILOR Error! Bookmark not defined.

3.3.1. DISPONIBILITATEA PRODUSELOR N STOC .............. Error! Bookmark not defined.

3.3.2. DURATA CICLULUI DE ONORARE A UNEI COMENZI ............ Error! Bookmark not

defined.

3.3.3. RETRAGEREA PRODUSELOR DE PE PIA DISTRIBUIA INVERS......... Error!




3

3.4. ROLUL I IMPORTANA SERVIRII N ACTIVITATEA FIRMEI Error! Bookmark

not defined.

3.4.1. INFLUENA SERVIRII CLIENILOR ASUPRA CIFREI DE AFACERI A FIRMEI

........................................................................................................ Error! Bookmark not defined.

3.4.2. INFLUENA SERVIRII CLIENILOR ASUPRA RENTABILITII FIRMEI ...... Error!


3.5. ALEGEREA STRATEGIEI DE SERVIRE LOGISTIC A CLIENILOR Error!


4. TENDINE N SECTORUL DE LOGISTIC EXTERN Error! Bookmark not defined.

4.1. EVOLUIA LOGISTICII CA FUNCIE STRATEGIC Error! Bookmark not

defined.

4.2. APARIIA FURNIZORILOR DE LOGISTICA DE TER PARTE 3PL Error!


4.3. INFLUENA MANAGEMENTULUI LOGISTIC DE TIP 3PL ASUPRA UNOR

ACTIVITI DIN SFERA LOGISTICII Error! Bookmark not defined.

4.3.1. GESTIONAREA TRANSPORTULUI ................................ Error! Bookmark not defined.

4.3.2. GESTIONAREA DEPOZITELOR ...................................... Error! Bookmark not defined.

4.3.3. SERVICIILE CU VALOARE ADUGAT ...................... Error! Bookmark not defined.

4.3.4. SERVICII DE TEHNOLOGIA INFORMAIEI ................. Error! Bookmark not defined.

4.3.5. GESTIONARE CORPORATIST ...................................... Error! Bookmark not defined.

4.3.6. MARKETING SI VNZRI ............................................... Error! Bookmark not defined.

4.3.7. RESURSELE UMANE ........................................................ Error! Bookmark not defined.

4.3.8. GESTIUNEA FINANCIAR .............................................. Error! Bookmark not defined.

4.4 TENDINE N DEZVOLTAREA SECTORULUI DE LOGISTIC EXTERN Error!


PARTEA II

FUNCIONAREA SISTEMIC A PIEEI DE LOGISTIC DIN EUROPA CENTRAL I DE EST

SPECIFICITATEA PIEEI LOGISTICE DIN ROMNIA Error! Bookmark not defined.

5. PREZENTAREA GENERAL A COMPANIEI GEBRDER WEISS Error! Bookmark

not defined.

5.1. PREZENTAREA COMPANIEI LA NIVEL GLOBAL Error! Bookmark not defined.

5.1.1. DATE GENERALE ............................................................. Error! Bookmark not defined.

5.1.2. SERVICII OFERITE ............................................................ Error! Bookmark not defined.

5.1.3. VALORILE GW .................................................................. Error! Bookmark not defined.

5.1.4 ANALIZA PERFORMANELOR FINANCIARE .............. Error! Bookmark not defined.



4

5.2. PREZENTAREA COMPANIEI GEBRDER WEISS N ROMNIA Error! Bookmark

not defined.

5.3. PRINCIPALII COMPETITORI PE PIAA LOGISTIC Error! Bookmark not defined.

5.4. PARTENERI DE PE PIAA INTERNAIONAL DE LOGISTIC Error! Bookmark

not defined.

6. ANALIZA MEDIULUI EXTERN I A INDUSTRIEI Error! Bookmark not defined.

6.1. MEDIUL EXTERN GENERAL Error! Bookmark not defined.

6.1.1. FACTORII (VARIABILELE) DE NATUR POLITICO-JURIDIC .... Error! Bookmark

not defined.

6.1.2. FACTORII (VARIABILELE) DE NATUR ECONOMIC........... Error! Bookmark not

defined.

6.1.3. FACTORII (VARIABILELE) DE NATUR SOCIO-CULTURAL .... Error! Bookmark

not defined.

6.1.4. FACTORII (VARIABILELE) DE NATUR DEMOGRAFIC ..... Error! Bookmark not

defined.

6.1.5. FACTORII (VARIABILELE) DE NATUR TEHNOLOGIC ...... Error! Bookmark not

defined.

6.1.6. MEDIUL NATURAL .......................................................... Error! Bookmark not defined.

6.1.7. MEDIUL INTERNAIONAL ............................................. Error! Bookmark not defined.

6.2. ANALIZA PIEEI DE LOGISTIC DIN SUD-ESTUL EUROPEI PARTICULARITI

ALE PIEEI DIN ROMNIA. Error! Bookmark not defined.

6.2.1. GLOBALIZAREA EFECTE ASUPRA PIEEI TRANSPORTURILOR I A

FURNIZORILOR DE SERVICII LOGISTICE. ............................ Error! Bookmark not defined.

6.2.2. ANALIZ COMPARATIV A CARACTERISTICILOR PIEEI DE LOGISTIC DIN

ROMNIA I EUROPA CENTRAL I DE EST ...................... Error! Bookmark not defined.

6.2.2.1. Principalele elemente care influeneaz performana n logistic. .... Error! Bookmark

not defined.

6.2.2.2. Analiza SWOT (2014 - 2020) a Europei Centrale i de Sud-Est din perspectiva

extinderii pieei de logistic. ...................................................... Error! Bookmark not defined.

6.3. TRANSPORTUL INTERMODAL Error! Bookmark not defined.

6.4. ELEMENTE DE ANALIZ A SECTORULUI DE TRANSPORT DIN ROMNIA DIN

PERSPECTIVA DEZVOLTRII TRANSPORTULUI INTERMODAL Error! Bookmark

not defined.

7. ANALIZA PRIVIND COMPETIIA DE PE PIA Error! Bookmark not defined.

7.1. STUDIU STATISTIC AL PRINCIPALILOR OFERTANI DE SERVICII DE LOGISTIC

DE PE PIAA ROMNEASC Error! Bookmark not defined.

7.1.1. ANALIZA PIEEI DE LOGISTIC N FUNCIE DE PRODUCTIVITATEA PE

ANGAJAT...................................................................................... Error! Bookmark not defined.

7.1.2. ANALIZA PROFITULUI REALIZAT DE FIRMELE DIN TOP ..... Error! Bookmark not

defined.



5

7.1.3. POLARIZAREA PIEEI DE LOGISTIC DIN ROMNIA ........... Error! Bookmark not

defined.

7.1.4. PIERDERILE SUFERITE DE COMPANII......................... Error! Bookmark not defined.

7.1.5. ANALIZA ACTIVELOR COMPANIILOR DE LOGISTIC DE PE PIAA

ROMNEASC ............................................................................ Error! Bookmark not defined.

7.1.6. ANALIZA EVOLUIEI CREANELOR COMPANIILOR DE LOGISTIC .......... Error!


7.1.7. ANALIZA EVOLUIEI CIFREI DE AFACERI A OPERATORILOR LOGISTICI DE PE

PIAA DIN ROMNIA ................................................................ Error! Bookmark not defined.

7.1.8. EVOLUIA PROFITULUI PENTRU PRIMELE 20 DE COMPANII DE LOGISTIC

........................................................................................................ Error! Bookmark not defined.

7.1.9 MEDIA PROFITULUI PENTRU PRIMII CLASAI PE PIAA DE LOGISTIC DIN

ROMNIA ..................................................................................... Error! Bookmark not defined.

7.1.10. CEI MAI IMPORTANI 20 DE COMPETITORI DE PE PIAA DE LOGISTIC DIN

ROMNIA ..................................................................................... Error! Bookmark not defined.

7.2. ANALIZA CELOR MAI IMPORTANI COMPETITORI DIN PIAA

TRANSPORTURILOR INTERNAIONALE CE DESERVESC PIAA ROMNEASC

Error! Bookmark not defined.

7.3. TENDINE I CONCLUZII REFERITOARE LA PIAA DE LOGISTIC DIN ROMNIA

Error! Bookmark not defined.

PARTEA III

CERCETARE SELECTIV PRIVIND NIVELUL DE SATISFACIE A CLIENILOR UNEI

FIRME INTEGRATE DE LOGISTIC PE PIAA DIN ROMNIA I A

PARTICULARITILOR PIEELOR LOGISTICE DIN SUD-ESTUL EUROPEI

IMPACTUL ASUPRA COMPETITIVITII ORGANIZAIILOR Error! Bookmark not

defined.

8. CERCETAREA NIVELULUI DE SATISFACIE A CLIENILOR UNEI FIRME INTEGRATE

DE LOGISTIC PE PIAA DIN ROMNIA Error! Bookmark not defined.

8.1. ELEMENTE GENERALE CU PRIVIRE LA CERCETRILE DE MARKETING PE BAZ

DE CHESTIONARE Error! Bookmark not defined.

8.2. CERCETAREA NIVELULUI DE SATISFACIE A CLIENILOR FIRMEI GEBRDER

WEISS ROMANIA Error! Bookmark not defined.

8.2.1. ELEMENTE TEORETICE PRIVIND SERVIREA CLIENILOR .. Error! Bookmark not

defined.

8.2.2. METODOLOGIA CERCETARII ........................................ Error! Bookmark not defined.

8.2.3. MOTIVAIA CERCETRII ............................................... Error! Bookmark not defined.

8.2.4. OBIECTIVELE CERCETRII ............................................ Error! Bookmark not defined.

8.2.5. DESCRIEREA EANTIONULUI ....................................... Error! Bookmark not defined.

8.2.6. ANALIZA I INTERPRETAREA DATELOR ................... Error! Bookmark not defined.

8.3. CONCLUZII Error! Bookmark not defined.



6

8.4. CERCETARE PRIVIND POSIBILITILE DE ACCEPTARE A FIRMEI GW CA

FURNIZOR LOGISTIC Error! Bookmark not defined.

8.4.1. METODOLOGIA CERCETRII ........................................ Error! Bookmark not defined.

8.4.2. MOTIVAIA CERCETRII ............................................... Error! Bookmark not defined.

8.4.3. OBIECTIVELE CERCETRII ............................................ Error! Bookmark not defined.

8.4.4. DESCRIEREA EANTIONULUI ....................................... Error! Bookmark not defined.

8.4.5. ANALIZA I INTERPRETAREA DATELOR ................... Error! Bookmark not defined.

8.4.5.1. Caracteristici de alegere a unui nou furnizor logistic... Error! Bookmark not defined.

8.4.5.2. Nivelul de satisfacie n raport cu actualul furnizor logistic ....... Error! Bookmark not

defined.

8.4.5.3. Viziunea potenialilor clieni asupra companiei Gebrder WeissError! Bookmark not

defined.

8.5. CONCLUZIILE CERCETRII Error! Bookmark not defined.

9. CONCLUZII, RECOMANDRI, OPINII PERSONALE I VIITOARE DIRECII DE

CERCETARE Error! Bookmark not defined.

10. ANALIZ PE BAZ DE CHESTIONAR A PARTICULARITILOR PIEELOR LOGISTICE

DIN SUD-ESTUL EUROPEI N CARE ACIONEAZ O FIRM DE LOGISTIC (GEBRDER

WEISS) Error! Bookmark not defined.

10.1. METODOLOGIA DE CERCETARE Error! Bookmark not defined.

10.2. SCURT PREZENTARE A RILOR ANALIZATE Error! Bookmark not defined.

10.3. ANALIZA REZULTATELOR Error! Bookmark not defined.

10.3.1. ELEMENTE IMPORTANTE DIN PERSPECTIVA COLABORARII CU PARTENERII

DE AFACERI LEGATE DE SERVIREA CLIENTILOR: ............ Error! Bookmark not defined.

10.3.2. ELEMENTE ALE MEDIULUI DE AFACERI CARE INFLUENTEAZ STABILIREA

UNEI STRATEGII DE OPERARE N ZONA DESERVIT ....... Error! Bookmark not defined.

10.3.3. ASPECTE CARE AFECTEAZ MAI MULT DESFURAREA ACTIVITII . Error!


10.3.4. CONSIDERENTE ASUPRA CONCURENEI DE PE PIAA INTERN DE

LOGISTIC DIN ZONA COORDONAT I A SERVICIILOR OFERITE ... Error! Bookmark

not defined.

10.3.4. CONSIDERENTE ASUPRA INFRASTRUCTURII DE PE PIAA DE LOGISTIC DIN

ZONA COORDONAT I A ALTOR ASPECTE SPECIFICE... Error! Bookmark not defined.

10.4. CONCLUZII Error! Bookmark not defined.



7

REZUMAT

n contextul economic actual este imperios necesar identificarea surselor

generatoare de avantaj competitiv ce pot fi valorificate de ctre organizaiile de afaceri

n vederea formulrii i implementrii strategiilor optime pentru a se impune n

competiia de pe pia.

Managementul activitilor de logistic poate reprezenta o surs extrem de

important pentru o organizaie de a genera poteniale avantaje competitive. Logistica,

n sine, reprezint astzi un element integrator pentru o mare parte din funciunile

organizaiilor de afaceri, iar pe baza activitilor din aceast zon se pot identifica

serioase rezerve de mbuntire a rezultatelor globale ale organizaiei.

Putem afirma faptul c logistica, prin definiia din 1991 a Consiliului Naional

al Distribuiei Fizice din SUA, devenit ntre timp Consiliul Naional al

Managementului Logisticii (Council of Logistics Management), este o activitate ce se

afl clar n sfera managerial. Astfel logistica este un proces care const n

planificarea, realizarea i controlul fluxului i stocrii eficiente i eficace a materiilor

prime, produselor n curs de prelucrare, produselor finite i informaiilor conexe, de la

punctul de origine la cel de consum, n scopul adaptrii la cerinele clientului1. Putem

argumenta, pe aceast baz, faptul c trebuie avut n vedre aceast perspectiva

managerial, care are ca baz ntregul proces decizional, ncepnd cu etapa planificrii

i terminnd cu cea a controlului, n condiii de eficien i eficacitate, ca un element

fundamental ce poate oferi unei organizaii capabiliti deosebite legate de performana

managerial, care pot fi transformate extrem de benefic n competene performante.

Plecnd de la aceste premise trebuie afirmat faptul c aceast lucrare se

concentreaz pe un element definitoriu din managementul organizaiilor de afaceri,

acela de a identifica cele mai potrivite ci de cretere a competitivitii i, n acelai

timp de cretere a satisfaciei clienilor. n contextul actual, al economiei bazate pe

cunoatere i inovare, un atu n competiia de pe diverse piee este conceperea i

realizarea unui management performant al activitilor de logistic, care poate furniza

serioase resurse de reducere a costurilor sau de cretere a nivelului de satisfacie al

clienilor.

Aceast lucrare, concentrat pe analiza furnizorilor de servicii integrate de

logistic i pe beneficiarii de servicii de logistic de pe piaa industrial din Romnia,

1 Ballou R. H. Business Logistics / Supply Chain Management, Fifth Edition, Pearson Prentince Hall, New

Jersey, 2004



8

i propune conturarea unui model integrat de logistic prin care firmele furnizoare ale

acestor servicii s-i poat adapta activitile la specificul naional al clienilor i la

cultura organizaional extrem de variat a acestora.

Principalele obiective ale acestei teze sunt:

(1) Identificarea unui pachet de indicatori de evaluare a performanei unui

sistem de logistic adaptat specificitii pieelor romneti

(2) Elaborarea unui model de logistic pentru clienii romni, pe baza analizei

nivelului de servire prin:

Evaluarea celor mai importani factori privind nivelul de satisfacie

al clienilor;

Evaluarea aspectelor importante legate de comunicarea n afaceri/

colaborare;

Evaluarea relaiei client furnizor de servicii integrate de logistic;

Evaluarea aspectelor importante ale etichetei/ numelui de marc n

afaceri

(3) Motivaiile care ar duce la acceptarea unui furnizor de servicii integrate de

logistic de ctre un potenial client, prin:

Determinarea nivelului de satisfacie n rndul subiecilor n relaia cu

actualul furnizor logistic;

Determinarea principalelor caliti cutate de un potenial client n

ncercarea de a gsi un furnizor logistic satisfctor;

Studierea i analiza caracteristicilor principale ale potenialilor

clieni.

(4) Posibilitatea formulrii unor strategii de extindere i adaptare a modelului

logistic n diferite contexte i culturi organizaionale, prin:

Identificarea particularitilor socio-economice ale mediului de

afaceri

Aspecte privind infrastructura local (drumuri, frontiere, depozite)

n prezent importana i rolul logisticii sunt tot mai mari, urmare a cel puin

trei considerente.

- n primul rnd, distribuia se constituie ntr-un element de prim nsemntate

n servirea clienilor, n satisfacerea cerinelor tot mai exigente ale acestora.

De altfel, din ce n ce mai mult, o logistic eficient se constituie n

elementul ctigtor n atragerea i pstrarea clienilor. Firmele de prestigiu

tiu c pot atrage tot mai muli clieni, c i pot pstra numai n condiiile n

care distribuia se ridic la preteniile acestora.



9

- n al doilea rnd, logistica reprezint un important element de costuri n

activitatea oricrei firme. Costurile activitilor logistice sunt tot mai

ridicate, iar n aceste condiii, firmele trebuie s-i intensifice preocuprile

pentru desfurarea unei logistici eficiente, pentru a-i perfeciona eficiena

sistemului de distribuie fizic, astfel nct s-i reduc vizibil costurile, cu

implicaii pozitive, att pentru ele, ct i pentru clieni. n acest domeniu

exist nc serioase rezerve, n prezent utilizndu-se destul de puin

instrumentele moderne de decizie pentru coordonarea activitilor de

transport, pentru gestionarea eficient a stocurilor, pentru o depozitare i o

manipulare eficient a mrfurilor.

- Evoluiile pe planul tehnologiei informaiilor influeneaz n mod hotrtor

activitatea logistic, contribuind din plin la mbuntirea distribuiei fizice a

mrfurilor. n acest sens, utilizarea ntr-o tot mai mare msur a

calculatoarelor, a sistemelor electronice de scanare la locul de vnzare, a

codurilor uniforme de produse, a nregistrrilor prin satelit, a schimburilor

electronice de date i a transferurilor electronice de fonduri au permis

firmelor s-i creeze sisteme avansate pentru procesarea comenzilor, pentru

controlul stocurilor, pentru planificarea i optimizarea transporturilor i a

rutelor de transport.

Suntem n acest moment, din punctul de vedere al managementului acestui tip

de activitate, n faa a dou provocri majore:

- realizarea unei logistici integrate sau, a unui sistemul logistic integrat. Cei

doi termeni au n vedere deplasarea mrfurilor printr-un lan de verigi

consecutive de valoare adugat, care au menirea s asigure ajungerea

produsului (serviciului) la momentul i locul potrivit, n forma i cantitatea

solicitat;

- implementarea unei logistici strategice, prin utilizarea competenei i a

alianelor logistice din ntregul canal de distribuie, n vederea obinerii

avantajului competitiv. De fapt, un asemenea tip de logistic urmrete

existena unei aliane interorganizaionale, alian ce permite combinarea

activelor i performanelor unei companii (trust, consoriu, grup de firme

etc.) cu serviciile oferite de ali operatori logistici.

De-a lungul ultimilor ani managementului activitilor de logistic se

contureaz n aspecte paradoxale. Pe de-o parte, este clar impactul acestuia asupra

strategiilor globale ale unei afaceri, dar, n acelai timp, datorit unei serii ntregi de

factori, de natur intern sau extern, a crescut extrem de mult complexitatea acestui

gen de management. Aceste evoluii au dus la externalizarea activitilor de logistic,



10

mai ales a logisticii externe, ctre furnizorii de servicii de tip 3PL (Third Party

Logistic). n ziua de azi aceti furnizori de servicii de tip 3PL au un rol extrem de

important n performana lanului de aprovizionare al clienilor deservii, acetia fiind

privii ca parteneri strategici, ce pot s identifice soluii de optimizare a lanului de

aprovizionare, soluii care s ofere avantaje competitive sustenabile.

Managementul activitilor de logistic a devenit mult mai complex i mult mai

dificil din momentul n care ciclul de via al produselor a devenit din ce n ce mai

scurt, comportamentul consumatorilor a devenit tot mai sofisticat, cerinele acestora

fiind extrem de diverse i adaptarea la cerinele acestora devenind un element vital. De

asemenea, mediul de afaceri, pe cele mai multe piee din lume, este extrem de dinamic

i de imprevizibil. Astfel, s-a produs o transformare major chiar n modul de gndire

i dirijare a unui lan de producie, companiile specializate pe partea de producie nu

mai pot mpinge produsele lor pe flux pn n momentul n care acestea ajung la

consumatorul final, ci plecnd de la premisa identificrii nevoilor consumatorului,

acesta trage pe flux produsele pe care i le dorete, acestea trebuind s ajung la el la

momentul n care acesta i dorete. De aceea, preul final i calitatea produselor nu

mai sunt argumente suficiente pe o astfel de pia, viteza i flexibilitatea lanurilor

logistice devenind un element de o importan major. Pentru a obine o flexibilitate

mrit i a realiza o vitez de rspuns superioar, trebuie reproiectate relaiile de

transfer dintre diversele verigi ale acestui lan de producie i desfacere, acordndu-se

o atenie foarte mare modului n care circul informaia, a modului n care aceasta este

analizat i a modalitilor de luare a deciziei n timp real. Performana lanului logistic

trebuie analizat constant, pentru a identifica problemele i pentru al face s rspund

rapid, la costuri minimale i la standardele impuse de client, aceste aspecte asigurnd

supravieuirea afacerii i a tuturor factorilor implicai.

Astzi furnizorii de servicii integrate de logistic (3PL) sunt n continu

transformare a modului n care gndesc strategiile de operare, acetia adugnd noi

tipuri de servicii n portofoliul lor, de cele mai multe ori adaptate cerinelor i nevoilor

clienilor. Astfel, aa cum precizam anterior, aceti furnizori de servicii integrate de

logistic sunt privii ca parteneri strategici care, prin colaborarea cu clientul, i pot

oferi optimizarea lanului de aprovizionare i de desfacere, reducerea timpului pe ciclu

i asigurarea unor soluii incredibil de prompte la cerinele clientului.

Pe de alt parte asistm la o revoluie a cunotinelor care este la nceput.

Managementul optim al cunotinelor care circul sau se dezvolt n cadrul unei

organizaii, precum i al cunotinelor provenite din exterior poate face selecia asupra

informaiilor necesare i poate, printr-o cultur organizaional creativ i prin

stimularea capitalului intelectual al firmei, s transforme aceste competene n



11

capabiliti performante foarte importante pentru dezvoltarea unei organizaii. Efectele

acestei revoluii pot fi echivalente cu revoluia industrial, pentru c un management

bine fundamentat al cunotinelor poate s fie considerat motorul care asigur

transformarea organizaiei i adaptarea acesteia mai rapid la schimbare, n acelai

mod n care motorul cu aburi a nsemnat trecerea de la un sistem vechi i rudimentar

de producie la unul mult mai performant. Se poate spune, parafraznd-ul pe Alvin

Topfler c aceast revoluie a cunotinelor la care asistm reprezint al treilea val

pe scara dezvoltrii generale a omenirii, att din punct de vedere social, ct i

economic. Implicaiile acestei revoluii a cunotinelor sunt multiple i au reverberaii

profunde n viaa oricrei organizaii2.

n esen se poate considera c revoluia cunotinelor reprezint schimbarea

fundamental de la economia bazat predominant pe resurse fizice la economia

bazat predominant pe cunotine3. La baza acestei revoluii se situeaz rolul

determinant pe care cunotinele l reprezint n economia modern. n ultimii ani se

remarc un dinamism deosebit al mediului de afaceri, cu implicaii majore asupra

organizaiilor, cu accentul mutat spre creterea evident a importanei economice,

pentru valorificarea avantajului competitiv, a proceselor tehnologice i tehnologiilor, a

informaiilor, capitalului uman i, nu n ultimul rnd, a capabilitilor i competenelor

organizaiei, toi acetia fiind factori legai n mod organic de cunotine i de

valorificarea acestora. Aa cum subliniaz Ovidiu Nicolescu, toi aceti factori

abordai individual, relev elemente deosebit de valoroase, cu mari implicaii

pragmatice, dar numitorul lor comun l reprezint cunotinele, fiecare n parte

constituindu-se n modalitile de individualizare i operaionalizare a acestora.

Astfel se poate afirma faptul c, n viziunea teoriei bazate pe cunotine, firma

poate fi privit ca fiind o structur de pia, a crei resurs o constituie cunotinele,

activitile principale concentrndu-se asupra produciei i integrrii acestora pentru a

obine performane economice susinute i durabile4.

Sunt patru aspecte importante care se afl, n general, sub incidena logisticii:

transportul, controlul stocurilor, depozitarea i servirea clienilor. Managementul

performant al acestor patru aspecte poate asigura, n final, avantajul competitiv al unei

organizaii, care poate s se concretizeze n: avantajul legat de reducerea costurilor, n

general, sau obinerea unor timpi de rspuns la cerinele clienilor mult mai sczui.

2 Miricescu D. Managementul timpului esena performanelor organizaiei, Editura Universitii Lucian

Blaga din Sibiu, Sibiu, 2008 3 Jones A.B. Knowledge Capitalism Business, Work and Learning in the New Economy, Oxford University

Press, Oxford, 1999 4 Nicolescu O, .a. Abordri moderne n managementul i economia organizaiei, vol I, Managementul general

al organizaiei, Editura Economic, Bucureti, 2004 (p.43)



12

Servirea clienilor este un element extrem de important i trebuie s fie parte

component a strategiei organizaionale, deci element de decizie ce intr n atribuiile

managementului de vrf. Pe lng costuri,aceasta este un indicator important care

evalueaz performana sistemului logistic. Politicile de servire a clienilor trebuie

realizate pornind de la ideea de baz c un scop principal al logisticii este respectarea

promisiunilor de livrare iniiale specificate n declaraiile de intenie, att ctre clienii

interni, ct i ctre clienii externi. Aceast abilitate de a livra cu consecven la

standardele stabilite iniial reprezint, de multe ori, elementul cheie n atragerea i

meninerea clienilor. O servire a clienilor la standarde competitive este realizat

printr-o combinaie perfect a urmtoarelor elemente: rspunsuri rapide la cerinele

clienilor, prezen activ n zona clientului i o livrare rapid, bazat pe elemente de

ncredere reciproc5.

Toat aceast argumentare conduce la concluzia ca activitatea de logistic,

reprezint n ziua de azi un element definitoriu pentru realizarea unui avantaj

competitiv sustenabil, iar managementul acestor activiti devine o verig esenial n

abordarea aceasta. Problemele cheie identificate au n vedere realizarea unei serviri a

clienilor n conformitate cu cerinele i necesitile acestuia, uneori, prin elemente de

difereniere, putndu-se depi ateptrile acestora. Viteza de rspuns, consecvena

onorrii promisiunilor, gradul de ncredere i flexibilitatea sunt cteva aspecte

definitorii care pot diferenia net o organizaie de afaceri de alta asemntoare.

Din acest motiv, ne-am propus verificarea modului n care aceste lucruri se

produc pe piaa din Romnia, cu extrapolare spre zona Europei Centrale i a celei de

Est. Tipologia pieelor din aceast zon n care sunt extrem de multe probleme legate

de stabilitatea mediului de afaceri, de infrastructur, de legislaie, poate s dea nuane

speciale i specifice legate de modul n care se pot organiza i gestiona activitile de

logistic. Pe de alt parte, aceast pia are o dinamic de cretere extrem de mare,

fiind situat, din punct de vedere geografic la confluena unor trasee importante pentru

dezvoltarea economic n urmtorii ani. Din acest motiv, vorbim de o pia atractiv,

n care dezvoltarea economic deschide perspective noi i oportuniti de cretere

tentante. Toate aceste aspecte au condus spre realizarea acestei lucrri, care s

surprind toate elementele specifice din aceast zon i s ncerce s aduc clarificri

i propuneri pertinente privind creterea competitivitii organizaionale i a

satisfaciei clienilor printr-un management eficient al activitilor logistice.

5 McGinnis M. A., Cancro J. P. Logistics Basics for Purchasing and Supply Professionals



13

Subliniem faptul c aceste elemente tratate n aceast tez sunt n consonan i

cu principalele direcii de cercetare la nivel naional i internaional, ceea ce i confer

o relevan deosebit i o perspectiv de aplicabilitate imediat n practic. Astfel

subliniem faptul c teza se substituie, conform documentaiei din Planul Naional de

Cercetare, Dezvoltare i Inovare PNII, elaborat de UEFISCDI i de Consiliul Naional

al Dezvoltrii i Inovrii:

- Domeniului de cercetare Social Science and Humanities (SH)

- Subdomeniului Individuals, institutions and markets: economics,

finance and management (SH1)

- Aria de cercetare Organization studies, strategy (SH1_7)

Din punctul de vedere al expertizei aceast cercetare se ncadreaz astfel:

- Tematica 9 Cercetarea socio-economic i umanist

- Direcia de cercetare 9.1 Noi metode manageriale, de marketing si

dezvoltare antreprenorial pentru competitivitate organizaional

- Tematica de cercetare 9.1.5 Strategii de stabilire si valorificare a

avantajelor competitive ale firmelor.

Ca structur teza este mprit n trei pri importante, care au n vedere

conceptul de logistic n general i aspectele particulare de pe piaa din Romnia i de

pe pieele conexe, toate privite, aa cum vom dezvolta ulterior, din prisma colaborrii

doctorandului cu Universitatea Lucian Blaga din Sibiu i cu firma Gebrder Weiss

Romania, unde are i un important rol managerial.

Astfel PRIMA PARTE a tezei trateaz principalele aspecte legate de STADIUL

ACTUAL AL CUNOATERII N DOMENIUL LOGISTIC. Aici, pe parcursul a patru

capitole sunt expuse elementele generale privind conceptul de logistic i principalele

aspecte care cantoneaz aceast activitate n zona managerial cu un impact puternic

asupra costurilor, a calitii i a termenelor de livrare, o triad esenial n mediul

competitiv de astzi.

Al doilea capitol ia n discuie sincronizarea temporal, privit ca o plac

turnant n identificarea unor strategii de operare care s produc avantajul competitiv.

Toate acestea sunt surprinse din perspectiva competiiei bazate pe timp, care devine o

latur esenial n organizarea i gestionarea lanurilor globale de aprovizionare i

livrare. Gestionarea optim a activitilor n timp i performana de a avea termene de

livrare mai reduse, cresc satisfacia clienilor, cteodat chiar n dauna preului de

livrare.



14

Cap. 1 CONCEPTUL DE LOGISTIC I CONINUTUL ACESTEIA

Cap. 2 SINCRONIZAREA TEMPORAL N

ACTIVITILE DE LOGISTIC

Cap. 3 SERVIREA CLIENILOR -

ELEMENT DE BAZ AL LOGISTICII

Cap. 4 TENDINE N SECTORUL DE LOGISTIC EXTERN

PARTEA 2 FUNCIONAREA SISTEMIC A PIEEI DE LOGISTIC DIN EUROPA

CENTRAL I DE EST SPECIFICITATEA PIEEI LOGISTICE DIN ROMNIA

Cap. 5 PREZENTAREA GENERAL A

COMPANIEI GEBRDER WEISS

Cap. 6 ANALIZA MEDIULUI EXTERN I A

INDUSTRIEI

Cap. 7 ANALIZA PRIVIND COMPETIIA DE

PE PIA

PARTEA 3 CERCETARE SELECTIV PRIVIND NIVELUL DE SATISFACIE A

CLIENILOR UNEI FIRME INTEGRATE DE LOGISTIC PE PIAA DIN ROMNIA I

A PARTICULARITILOR PIEELOR LOGISTICE DIN SUD-ESTUL EUROPEI

IMPACTUL ASUPRA COMPETITIVITII ORGANIZAIILOR

Cap. 8 CERCETAREA NIVELULUI DE

SATISFACIE A CLIENILOR UNEI

FIRME INTEGRATE DE LOGISTIC PE

PIAA DIN ROMNIA

Cap. 10 ANALIZ PE BAZ DE

CHESTIONAR A PARTICULARITILOR

PIEELOR LOGISTICE DIN SUD-ESTUL

EUROPEI N CARE ACIONEAZ O

FIRM DE LOGISTIC (GEBRDER

WEISS) CERCETAREA NIVELULUI DE SATISFACIE A

CLIENILOR FIRMEI GEBRDER WEISS

ROMANIA

CERCETARE PRIVIND POSIBILITILE DE

ACCEPTARE A FIRMEI GW CA FURNIZOR

LOGISTIC

PARTEA 1 - STADIUL ACTUAL AL CUNOATERII N DOMENIUL LOGISTIC

ntr-o continuare logic capitolul al treilea trateaz conceptul de servire a

clienilor care ctig n consisten prin viteza de reacie, consecven, flexibilitate i



15

crearea unui sentiment de ncredere i de parteneriat ntre furnizor, client i furnizorul

de servicii integrate de logistic. Este conturat aici importana realizrii unui nivel de

servire la standardele cerute de clieni, sau care, chiar s anticipeze unele cerine ale

clienilor nc neexprimate, se creeaz astfel o valoare adugat esenial prin

activitatea de logistic, ce conduce la obinerea unui avantaj competitiv important

pentru actorii implicai de-a lungul lanului de livrare.

Astfel, aproape firesc se integreaz n firul logic al tezei capitolul al patrulea n

care se demonstreaz importana existenei unui parteneriat cu o companie care s

ofere servicii integrate de logistic. Pe scara evoluiei conceptului de logistic s-a

conturat tot mai pregnant modelul de tip 3PL, care presupune existena unor parteneri

care s ofere servicii de logistic cu o valoare adugat mare, pe baza unei colaborri

n aspecte diverse legate, nu doar de transferul fizic de materiale, ci pe fluxul de

informaii conex, care este extrem de important. Acest parteneriat se dezvolt de-a

lungul unei perioade mai mari de timp, partenerul din zona logisticii devenind un

partener strategic.

PARTEA A DOUA, conine elemente de analiz important privind

FUNCIONAREA SISTEMIC A PIEEI DE LOGISTIC DIN EUROPA

CENTRAL I DE EST cu accente pe SPECIFICITATEA PIEEI LOGISTICE DIN

ROMNIA. Aceast parte a tezei cuprinde o analiz pertinent a pieei de logistic din

aceast zon a Europei, cu un potenial de cretere deosebit i cu o importan

strategic n dezvoltarea general a economiei europene. Sunt cuprinse aici trei

capitole ce construiesc o imagine ct mai concludent a pieei din aceast zon.

Astfel, unul dintre capitole, capitolul cinci, se constituie ntr-un studiu de caz

interesant despre o companie ce opereaz pe piaa european de foarte mult timp i

care de civa ani a ptruns i pe piaa romneasc, Gebrder Weiss. Studiul de caz

este interesant, spunem noi, i din perspectiva faptului c surprinde un model de

dezvoltare a unei afaceri de acest tip n aceast zon, model ce poate fi considerat ca

un cadru, destul de fidel, de regndire a unei afaceri n domeniul logisticii pe piaa

romneasc.

Capitolul ase face un pas mai departe n analiza pieei locale, acesta fiind

dedicat unei prezentri i unei analize a mediului extern general, cu toate

componentele sale importante: componenta politico-legal, componenta economic,

componenta socio-cultural, componenta tehnologic, demografic i cea

internaional. Reliefarea acestor aspecte definete mai concret tipologia mediului de

afaceri din Romnia i necesitatea adaptrii unei afaceri la condiiile locale. Trebuie

precizat faptul c pentru un furnizor de soluii logistice integrate provocrile mediului

de afaceri romnesc sunt extrem de mari i ele vizeaz infrastructura destul de slab



16

dezvoltat, aspectele legislative destul de complicate, ct i cteva elemente de natur

socio-cultural, dar merit a fi menionate i provocrile de natur pozitiv ce vizeaz

stabilitatea politic, coerena politicilor guvernamentale i oportunitile de dezvoltare

din zon i ele legate de posibilitile de extindere spre zona orientului apropiat i a

celui mai ndeprtat.

Capitolul apte coboar spre analiza mediului extern specific, ngustnd analiza

la un domeniu mai ngust de competiie, acesta fiind dedicat unei analize privind

competiia de pe piaa de logistic din Romnia. Este un capitol amplu ce preia

informaii statistice i care ncearc s stabileasc cei mai importani juctori de pe

aceast pia, i s fac nite ierarhizri legate de cifra de afaceri, profitabilitate,

nivelul investiiilor, numrul de salariai, volumele de marf manipulate i multe alte

aspecte. Trebuie precizat faptul c funcie de criteriile alese, ierarhiile pe aceast pia

sunt extrem de diferite, ceea ce denot faptul c vorbim de un mediu cu o

competitivitate crescut i de juctori care se poziioneaz diferit, funcie de

capabilitile i competenele performante identificate.

Deocamdat, nu exist, nici n Romnia, nici n alt parte a lumii, un model

integrat de logistic prin care firmele furnizoare ale acestor servicii s-i poat adapta

activitile la specificul naional al clienilor i la cultura organizaional extrem de

variat a acestora.

Ultima parte, PARTEA A TREIA, este o parte exclusiv de cercetare, viznd o

CERCETARE SELECTIV PRIVIND NIVELUL DE SATISFACIE A

CLIENILOR UNEI FIRME INTEGRATE DE LOGISTIC PE PIAA DIN

ROMNIA I A PARTICULARITILOR PIEELOR LOGISTICE DIN SUD-

ESTUL EUROPEI IMPACTUL ASUPRA COMPETITIVITII

ORGANIZAIILOR. Aa cum art i titlul aceast parte se concentreaz pe trei

direcii de cercetare, n conformitate i cu obiectivele tezei stabilite iniial. Toate

acestea sunt analizate pe baza rspunsurilor primite la trei anchete realizate pe baz de

chestionar avnd ca eantion int clienii unor firme ce ofer servicii integrate de

logistic sau managerii unor firme de logistic care i desfoar activitatea n diverse

locaii din Europa de Est.

Prima cercetare are n vedere analiza nivelului de satisfacie al clienilor unei

firme de logistic, n spe Gebrder Weiss, pentru a identifica, n final, aspectele

importante care contureaz servirea clienilor pe piaa romneasc de logistic.

A doua cercetare abordeaz problema dintr-o perspectiv diferit ncercnd s

identifice care sunt motivaiile care ar duce la acceptarea unui furnizor de servicii

integrate de logistic de ctre un potenial client, ncercnd astfel s determinm care

sunt mijloacele de a penetra i a rezista pe o pia cu competiie ridicat.



17

Aceste dou cercetri sunt nglobate n capitolul opt fiind urmate de un capitol

consistent de concluzii, capitolul nou.

Ultima cercetare, nglobat n capitolul zece, are n vedere identificarea

particularitilor pieelor de logistic din sud-estul Europei, plecnd de la ideea c

fiecare ar are aspecte particulare importante de care trebuie inut cont, aici avnd n

vedere elementele legate de infrastructur, cadrul politico-legal, probleme

meteorologice ct i aspecte psiho-sociale. De aceea este important s adaptezi

afacerea acestor aspecte i este interesant s identificm diversele faete ale abordrilor

privind nivelul de servire logistic.

Toate aceste trei pri compun, n mod logic, imaginea unui ntreg. Plecnd de

la cercetarea bibliografic a stadiului actual n domeniu, subliniind tendinele noi

aprute n domeniu, trecnd prin dou teme extrem de actuale, cele legate de nivelul de

servire logistic i cele de a rspunde ct mai prompt clientului, se ajunge apoi n

conturarea clar a cadrului de desfurare a unei afaceri n zona Europei de Est ca apoi

s se finalizeze totul cu cele trei cercetri ample din partea a treia unde tragem

concluzii pertinente asupra ipotezelor de lucru lansate n partea teoretic din debut.

Trebuie afirmat faptul c, n prezent, firmele furnizoare de servicii de logistic

se bazeaz pe experienele proprii acumulate n timp, neavnd posibilitatea s profite

de rezultatele unui demers tiinific pe aceast tem. Din acest motiv, am intenionat s

venim n ntmpinarea acestei situaii i s realizm un model, care s constituie un

mijloc de lucru eficient i un sprijin n procesul de luare a deciziilor pentru firmele

furnizoare de servicii de logistic.

Este de subliniat faptul c toat aceast lucrare a fost elaborat print-o solid

colaborare cu dou organizaii importante cu preocupri n acest domeniu sau care au

ca principal activitate logistica, o organizaie din mediul academic, i facem referire

aici la Universitatea Lucian Blaga din Sibiu i la colectivul departamentului de

Inginerie Industrial i Management, i la firma Gebrder Weiss Romnia. Fr

aceast strns colaborare, aceste studii nu ar fi putut fi realizate, iar multe dintre

aspectele specifice surprinse ar fi putut fi neglijate.

Colaborarea cu Universitatea Lucian Blaga din Sibiu s-a materializat n

activitatea de cercetare, pornind de la identificarea unor poteniali indicatori de

evaluare a performanei sistemului de logistic, continund cu discuiile pertinente

privind modalitatea de realizare a unui model performant de logistic pentru piaa

romneasc i identificarea modalitilor de valorificare a acestuia i n identificarea

elementelor care pot reprezenta poli importani de dezvoltare a unor strategii

sustenabile, care s aib la baz managementul activitilor de logistic.



18

Colaborarea cu firma Gebrder Weiss Romania SRL a fost, n principal, legat

de know-how-ul n domeniul logisticii, bazat pe o experien ndelungat, dar i n

domeniul experienei interculturale, innd cont c Gebrder Weiss Holding AG este

reprezentat pe trei continente (Europa, Asia i America) n 25 de ri prin 156 de

locaii. Astfel, i parteneriatul cu Gebrder Weiss Romania SRL a avut un rol

important n procesul de identificare a indicatorilor de evaluare a performanei a

sistemului de logistic i n stabilirea unor strategii de extindere i adaptare a

modelului logistic n diferite contexte i culturi organizaionale.

Desigur, fr lips de modestie, trebuie precizat aici i faptul c autorul acestor

rnduri are o experien relevant n acest tip de activiti manageriale, fiind unul

dintre pionii eseniali care au dezvoltat afacerile unei firme care ofer servicii integrate

de logistic (Gebrder Weiss Holding AG) pe piaa Europei de Est i chiar n

avanposturi din Asia.

Sperm c tot acest demers de cercetare s fie interesant att ca abordare

teoretic, dar, poate mai mult ca abordare practic, materialul acestei teze putnd

reprezenta un instrument de lucru interesant pentru managerii firmelor de logistic. O

parte din concluziile acestor cercetri au fost prezentate de autor, sub forma unor

lucrri tiinifice n publicaii importante din Romnia sau n volumele unor conferine

de specialitate. O parte din studiile privind satisfacia clienilor au fost puse deja la

dispoziia firmei Gebrder Weiss, acestea fiind utilizate n procesul managerial pentru

mbuntirea activitii, pentru identificarea competenelor performante i pentru

formularea unor strategii sustenabile de dezvoltare care s asigure avantajul

competitiv.

Desigur, deja o parte din materiale, au fost transmise i partenerului universitar,

n spe Universitatea Lucian Blaga din Sibiu pentru a fi diseminate cadrelor

didactice interesate i studenilor, i mai ales spre a fi utilizate ca studii de caz sau

exemple de bune practici n procesul de pregtire de la cursurile de licen sau de la

cele de master.

Activitile de logistic reprezint n economia de azi un element esenial n

identificarea unor surse de avantaj competitiv. Mai ales pentru firmele care opereaz n

zona produciei i care constituie verigile unui lan de producie extrem de lung i de

incitant, managementul lanului de aprovizionare reprezint o plac turnant, att

pentru gestionarea optim a relaiilor cu partenerii de afaceri furnizori i clieni, ct

i pentru identificarea soluiilor optime de reducere a costurilor. Este clar c cei care

reuesc s obin timpi de livrare ct mai redui i care gestioneaz bine i celelalte

aspecte legate de calitatea livrrilor i de costurile de operare au un atu important n

competiia de pe pieele mondiale. Competiia bazat pe timp statuat de Stalk n anii



19

80 ai secolului trecut, face nc legea pe multe piee ale lumii, de aceea organizaiile

trebuie s identifice msuri pentru a face fa acesteia.

Am subliniat aceste elemente destul de apsat i n partea introductiv a tezei,

punnd un accent puternic pe necesitatea identificrii unor soluii ingenioase de a

crete viteza de rspuns, n condiii economice ct mai avantajoase. Aa cum a rezultat

i din cercetrile pe baz de chestionar adresate unor clieni ai unor firme ce ofer

servicii integrate de logistic, viteza de rspuns i flexibilitatea sunt unele dintre

nevoile cele mai acute ale partenerilor de afaceri. Presiunea termenelor scurte,

multitudinea organizaiilor de afaceri care aplic conceptul Just-in-Time (JIT) i

filozofiile noi de producie care se bazeaz pe Toyota Production System (TPS), de

genul Kaizen, Lean Manufacturing sau Quick Response Manufacturing, foreaz

regndirea total a politicilor i strategiilor din zona logisticii, aducnd aceast

funciune n vizorul principal al celor ce gndesc strategii de afaceri coerente i

sustenabile. Loturile de fabricaie sunt din ce n ce mai mici, diversitatea produciei

este din ce n ce mai mare, stocurile de pe ntreg lanul logistic sunt minime, de aceea

flexibilitatea n aprovizionare i reacia rapid la comenzile clienilor devin eseniale.

Multe din activitile de logistic au fost externalizate pentru reducerea

costurilor, iar relaia cu firmele specializate a devenit una din ce n ce mai special.

Aceste organizaii de afaceri care iniial vizau doar activitile de transport, de

cruie, au preluat tot mai multe elemente de servire, tocmai pentru a crete ct mai

mult nivelul de servire, astfel au fost puse la dispziie depozite speciale, terminale

itermodale, terminale de cross-doking, gestionarea informaiilor de transport,

optimizarea rutelor, servicii premium de tip expres. Toate acestea au dus la dezvoltarea

unui parteneriat, menionat i n interiorul lucrrii, parteneriat pe termen lung cu

influene puternice asupra principalilor indicatori de performan economic. Astfel au

aprut termenii de 3PL i 4PL care vizeaz un parteneriat de natur strategic i

consolideaz lanul de aprovizionare, prin crearea unor grupuri puternice ce obin,

mpreun, avantaje competitive importante. Sunt aici de menionat i diversele studii

n domeniu care subliniaz starea de fapt n acest domeniu important, de accea

menionm n continuare cteva concluzii ale unu studiu realizat anual legat de

parteneriatul dintre furnizorii de servicii de tip 3PL i principalii clieni ai acestora.

Cteva tendine menionate i la sfritul primei pri a tezei, contureaz mai

acut necesitatea unei dinamici extrem de rapide de adaptare la noile cerine ale pieei i

transformarea modelului de tip 3PL n unul de tip 4PL. Caracteristici cheie ale

organizaiei de tip 4PL, aa cum au fost enumerate i n capitolul 4, sunt:

Organizaie hibrid format din mai multe entiti diferite

Stabilit, n mod tipic, ca parteneriat sau contract pe termen lung



20

Alinierea scopurilor partenerilor i clienilor prin intermediul repartizrii

profitului

E responsabil de managementul i operarea ntregului lan de ofert

Flux continuu de informaii ntre parteneri i organizaia 4PL

Potenial de generare de venit

Acest tip de furnizor de servicii logistice de tip 4PL este, n aceast viziune, un

partener strategic, diferit de parteneriatul tactic realizat n cazul operatorilor 3PL. Un

furnizor de servicii tip 4PL, n principiu, este un integrator al lanului de aprovizionare,

iar setul de competene i abiliti necesare n acest caz este unic. Astfel, logistica 4PL

duce la realizarea unei coaliii a celor mai buni furnizori de servicii i asigur o

gestionare eficient a costurilor i un management durabil al lanului ofertei.

Managementul activitilor de logistic poate reprezenta o surs extrem de

important pentru o organizaie de a genera poteniale avantaje competitive. Logistica,

n sine, reprezint astzi un element integrator pentru o mare parte din funciunile

organizaiilor de afaceri, iar pe baza activitilor din aceast zon se pot identifica

serioase rezerve de mbuntire a rezultatelor globale ale organizaiei.

Partea a doua a lucrrii a abordat o analiz detaliat a mediului de afaceri din

Romnia i principalele particulariti ale pieei romneti de logistic surprins n

diverse date statistice, dar care demonstreaz cteva tendine importante.

Capitolul cinci este, n sine, o prezentare general i o analiz cu tent de

analiz strategic a unui juctor important de pe piaa furnizorilor de servicii integrate

de logistic din Romnia. Gebrder Weiss Romnia este unul dintre juctorii situai n

primele cinci companii de pe pia i reprezint un exemplu al dezvoltrii unei firme

occidentale pe piaa din Romnia i care i-a dezvoltat afacerea local construind un

sistem de logistic de la zero n Romnia, spre deosebire de alt juctor de pe aceast

pia, care a intrat prin achiziia celei mai importante companii autohtone din domeniul

transporturilor i a altor servicii din sfera logisticii. De aceea considerm c acest

studiu reprezint chiar un exemplu de bune practici n domeniu, demonstrnd i

anumite modaliti de dezvoltare pe aceast pia extrem de interesant. Serviciile

oferite de firm sunt extrem de diverse iar portofoliul de clieni este unul semnificativ.

Sunt patru valori fundamentale sub care se desfoar operaiunile firmei:

independen, sustenabilitate, angajament i excelen n servicii. Din punct de vedere

financiar, aa cum s-a artat n interiorul capitolului, dezvoltarea firmei este continu,

cu excepia anului 2009, cifra de afaceri fiind intr-o continu cretere.

Din punct de vedere operaional, firma are implementat o reea de hub-uri ce

acoper cele mai importante zone ale rii. Astfel locaia de baz este la Bucureti, iar



21

celelalte locaii sunt la Arad, Oradea, Cluj, Sibiu, Craiova, Bacu i Constana.

Terminalul de cross-docking de la Sibiu este un punct cheie n aceast reea, acesta

prelund i intrrile n ar, dinspre zona de vest, realiznd totodat distribuia i

divizarea mrfii ce vine dinspre Bucureti i care trebuie s ajung n zona central i de

nord-est.

Capitolul ase se concentreaz pe analiza mediului extern general romnesc,

abordnd toate componentele acestuia, componenta politico-legal, componenta

economic, componenta socio-cultural, componenta tehnologic, componenta

internaional. La fiecare dintre aceste componente s-au punctat particularitile i

influenele manifestate asupra companiilor ce opereaz n domeniul logistic. O

succint trecere n revist a acestor influene o prezentm n continuare:

Romnia are o poziie bun din punct de vedere al economiei i al localizrii, ea

fiind o poart de acces ntre Europa i Asia, acest lucru putnd fi punctat ca o

oportunitate major;

Romnia are cea mai puin dezvoltat infrastructur rutier din Europa din

punct de vedere al acoperirii. Are, de asemenea, un nivel sczut de siguran i

de conectivitate cu celelalte state membre UE;

Fora de munc calificat i costuri sczute ale acesteia;

Potenial de dezvoltare a unor platforme logistice cargo pe aeroporturile situate

n zonele cheie identificate pentru construirea terminalelor intermodale cu

posibiliti de conectare a acestora inclusiv la reeaua feroviar (Bucureti,

Timioara, Constana);

Ratele dobnzilor sunt mai mari dect n majoritatea statelor Uniunii Europene

i cursurile valutare sunt destul de stabile;

Veniturile curente ale populaiei sunt relativ stabile i se situeaz nc la un

nivel relativ sczut, departe de media Uniunii Europene;

Rata omajului este relativ stabil i se situeaz la un nivel care nu constituie o

problem mare pentru persoanele care sunt n cutarea unui loc de munc, dar

n acelai timp ofer nc suficient for de munc organizaiilor care doresc s

angajeze personal;

Piaa de retail din Romnia are un potenial uria, fiind o pia cu aproximativ

20 de milioane de consumatori i cu un potenial de cretere important.

Aa cum afirmam i n coninutul tezei, mediul de afaceri romnesc, mai ales

pentru zona de logistic, este unul destul de controversat, avnd o multitudine de

oportuniti, dar i foarte multe pericole. Cea mai mare problem invocat de toi

operatorii logistici se refer la infrastructura rutier i feroviar extrem de precar i

care duce la creterea costurilor de exploatare pe unitatea de ncrctur i la timpi de



22

operare mediocri. Acestor probleme le sunt ataate riscurile de accidente, ntrzieri

datorate blocajelor, viteze de tranzit reduse i taxe de operare ridicate (taxe de drum,

taxe de prim nmatriculare, asigurri, etc.).

O alt problem major este generat de legislaia destul de schimbtoare i

destul de stufoas, care poate genera o alt serie de probleme de operare.

Oportunitile sunt generate de aezarea geografic extrem de favorabil la

confluena Occidentului cu Orientul. Migrarea multor afaceri ctre Estul Europei i

ctre Orientul Mijlociu, deschid perspective de dezvoltare fantastice. Piaa de retail din

Romnia nregistreaz creteri semnificative, ceea ce nseamn c toat activitatea de

suport a marilor centre comerciale este n continu dezvoltare. O alt oportunitate

important este legat de faptul c, nc, exist un cost al forei de munc sczut i o

competen nc destul de ridicat a acestei fore de munc. Iar pentru c fluxul

informaional este unul extrem de important pentru aceast industrie, trebuie afirmat

faptul c dezvoltarea infrastructurii informatice este printre cele mai bune din Europa,

iar vitezele de internet sunt dintre cele mai bune, ceea ce ajut enorm la transferul i la

gestionarea optim a informaiei.

Finalul acestei pri secunde este dedicat analizei detaliate a pieei de logistic

din Romnia. Un prim aspect important al acestei piee de logistic este evideniat de

faptul c pe pia exist o multitudine de juctori de diverse dimensiuni i cu diverse

preocupri. n general peisajul e dominat de multe firme de transport sau de cruie,

dar care i adaug n titulatur sau n domeniul de activitate logistica. De aceea e

destul de greu de difereniat cte i care din multitudinea de firme de pe pia au

preocupri adevrate n zona logisticii i care ofer servicii integrate de logistic,

putnd fi denumite furnizori de servicii de tip 3PL.

O analiz documentat, cum este cea prezentat n capitolul apte

demonstreaz, totui, c piaa romneasc este dominat de civa juctori importani,

din pcate, cei mai muli dintre ei fiind firme cu capital strin sau reprezentanele unor

companii occidentale n Romnia. Aspectul pozitiv al acestui tablou este faptul c

aceasta dovedete atractivitatea pieei romneti i oportunitile de dezvoltare

existente n zon. Printre cei care domin piaa romneasc n acest moment sunt

Schenker Romtrans, Gefco Romania, Gebruder Weiss Romania, toate acestea oferind

servicii integrate de tip 3PL.

Este de menionat faptul c nc servicii de tip 4PL nu se contureaz pe piaa

romneasc, care pare a fi totui la nceput de drum i se lovete nc de multe

probleme de ordin legislativ, economic i mai ales de o infrastructur nc prea puin

pregtit pentru explozia logistic din ultima perioad.



23

Cteva concluzii merit a fi menionate i subliniate n cele ce urmeaz, fiind

extrase aici elementele care par mai semnificative din analiza minuioas realizat n

capitolul apte. Acestea sunt urmtoarele:

Cea mai mare cifr de afaceri a fost realizat n 2012 de Schenker Romtrans de

81.7 milioane , cu o diferen de 7.2 milioane fa de anul 2011, urmat de

Gefco Romania cu aproximativ jumtate din valoarea primei clasate, 42

milioane ;

n ceea ce privete productivitatea pe angajat, exceleaz companiile Gefco

Romnia, Trans International Spedition, Gopet Romnia i All Cargo Express

cu valori de peste 400.000 pe angajat ntr-un an calendaristic;

Schenker Romtrans se afl i la aceast categorie pe primul loc avnd un profit

n 2012 de 3.5 milioane , cu 2.3 milioane mai mult ca in 2011. Ea este

urmat de Karl Heinz Dietrich cu 2.8 milioane , care a nregistrat o scdere de

267 mii fa de 2011 i de Gefco Romnia cu un profit de 1,9 milioane n

anul 2012, n scdere cu peste 1 milion de fa de anul 2011;

Schenker Romtrans are cea mai mare cot de pia de 7,1% cu un total al cifrei

de afaceri de 81.7 milioane de euro. Urmtorul n clasament , TTS, care se

ocup cu transportul maritim, obinnd o cifr de afaceri de peste 68 milioane

de euro, acoperind o cot de pia de 5,8%.

La categoria active deinute de companii Schenker Romtrans se afl pe primul

loc cu 68 milioane , urmat de Karl Heinz Dietrich cu 53 milioane , pe locul

3 se afl Gebrder Weiss cu aproximativ 23 milioane active nregistrate n

2012;

Cel mai stabil prestator de logistic, din punctul de vedere al profitabilitii, n

perioada 2009-2012, este Karl Heinz Dietrich International Exped, urmat de

Gefco Romnia i All Cargi Express.

Partea a treia, cuprinde o ampl Cercetare selectiv privind nivelul de

satisfacie a clienilor unei firme integrate de logistic pe piaa din Romnia i a

particularitilor pieelor logistice din sud-estul Europei impactul asupra

competitivitii organizaiilor. ntregul demers tiinific din aceast zon a lucrrii se

concentreaz pe trei direcii de cercetare, care se pliaz pe obiectivele tezei stabilite.

Sunt analizate trei anchete, realizate pe baz de chestionar avnd ca eantion int

clienii unor firme ce ofer servicii integrate de logistic, sau managerii unor firme de

logistic care i desfoar activitatea n diverse locaii din Europa de Est. Pentru c

am menionat deja n introducere colaborarea cu firma Gebrder Weiss, iar implicarea

autorului n coordonarea activitilor firmei n Europa de Est este una crescut,



24

cercetrile menionate s-au centrat n mare parte pe clienii firmei i pe experienele

avute de managerii firmei din locaiile din zon. ns din experienele proprii, ct i din

discuiile cu ali manageri implicai n activitatea de logistic, rezultatele analizei pot fi

extrapolate, fr probleme, la problematica din aceast zon, i multe din problemele

semnalate sunt probleme care confirm ipotezele de lucru extrase din literatura de

specialitate.

Prima cercetare are n vedere analiza nivelului de satisfacie al clienilor unei

firme de logistic, n spe Gebrder Weiss, pentru a identifica, n final, aspectele

importante care contureaz servirea clienilor pe piaa romneasc de logistic.

Obiectivele cercetrii, menionate i n cadrul paragrafului 8.2.4. au vizat

urmtoarele aspecte:

Evaluarea celor mai importani factori privind nivelul de satisfacie al clienilor;

Evaluarea aspectelor importante legate de comunicarea n afaceri/ colaborare;

Evaluarea relaiei client furnizor de servicii integrate de logistic;

Evaluarea aspectelor importante ale numelui de marc n afaceri (n alegerea

partenerului pentru partea de logistic).

Principalele concluzii ale acestei analize, detaliate n cadrul capitolului 8, se

refer la urmtoarele aspecte importante:

Principalele surse de informaii utilizate de ctre clieni sunt internetul i

televiziunea;

Serviciile la care au apelat sunt legate n mare parte de transportul rutier (72%),

urmate de transportul maritim i destul de puini clieni au apelat la servicii

privind soluii integrate de logistic, doar (9%), dintre acetia, marea majoritate

au vizat transportul intern de marf (67%), iar restul (33%) au vizat elemente

privind transferul de marf pe relaii internaionale;

Nivelul de satisfacie este relativ ridicat, 61% dintre respondeni afirmnd

faptul c experienele trecute legate de relaia cu firma de logistic au fost

satisfctoare, iar 29% au afirmat totala satisfacie legat de aceast relaie;

Cel mai apreciat element legat de partea de servire logistic este competena,

urmate apoi de seriozitate i de ncredere;

Principalele noiuni asociate cu firma luat n studiu au fost: promptitudine,

adaptabilitate i calitate;

Principalele argumente pentru alegerea colaborrii cu aceast companie au fost:

raportul calitate pre (40%) i experiena (21%);

Poate puin contradictoriu cu unele din concluziile menionate este faptul c

exist i elemente de insatisfacie, acestea fiind legate n primul rnd de



25

comunicarea defectuoas, de modul de soluionare a unor reclamaii i de

greelile aprute n activitatea de livrare.

Una dintre ntrebrile cele mai importante a fost aceea care le-a cerut celor

chestionai s evalueze, din perspectiv personal, care sunt elementele care conduc la

un nivel de servire ridicat. Rspunsurile primite la aceast ntrebare sunt tranante i

demonstreaz faptul c unul dintre cele mai importante elemente este timpul de

onorare a comenzii (89%), urmat de rezolvarea n timp a util a problemelor survenite

(78%) i consecvena n oferirea serviciilor (61%). Acest lucru verific una din

ipotezele iniiale de lucru, cea legat de importana covritoare a gestionrii optime

a activitilor n timp pentru a obine timpi de rspuns ct mai redui.

Alte elemente importante, n optica clienilor, pentru un nivel de servire ridicat

sunt: adaptabilitatea la nevoile clienilor (86%), raportul optim calitate pre (77%),

pregtirea profesional a personalului (73%).

A doua cercetare abordeaz problema dintr-o perspectiv diferit ncercnd s

identifice care sunt motivaiile care ar duce la acceptarea unui furnizor de servicii

integrate de logistic de ctre un potenial client, ncercnd astfel s determinm care

sunt mijloacele de a penetra i a rezista pe o pia cu competiie ridicat.

Principalele obiective ale acestei cercetri sunt:

Determinarea nivelului de satisfacie n rndul subiecilor n relaia cu actualul

furnizor logistic;

Determinarea principalelor caliti cutate de un potenial client n ncercarea de

a gsi un furnizor logistic satisfctor;

Studierea i analiza caracteristicilor principale ale potenialilor clieni.

Este de subliniat din nou faptul c o majoritate covritoare de respondeni

(91%) consider c timpul de onorare al comenzii este foarte important. Pe

urmtoarea poziie (55% din subieci) se situeaz opiniile conform crora un aspect

foarte important al unui furnizor logistic este consistena livrrilor, iar 50% sunt de

prere c e foarte important ca, clientul s aib parte de informaii n timp real

referitoare la procesarea comenzii. 74% din respondeni consider c o colaborare

ntre client si logistician este foarte important n rezolvarea potenialelor probleme, pe

cnd 49% din subieci dau o foarte mare importan preului serviciilor logistice.

n ceea ce privete alegerea unui nou furnizor logistic, 53% din respondeni sunt

de prere c marca companiei ar trebui s fie un aspect important, care s-i ajute n

alegerea lor, iar 38% din subieci consider c modul de lucru al agenilor de vnzri i

modul n care acetia tiu s promoveze imaginea companiei este un aspect important

n alegerea unui anumit furnizor logistic.



26

Subliniem din nou faptul c i din aceast cercetare a reieit faptul c pentru

majoritatea clienilor, elementul esenial de satisfacie este ca un furnizor de servicii

logistice s ofere un timp de onorare al comenzii ct mai mic, s ofere, de asemenea,

date n timp real referitoare la statusul comenzilor, dar i un pre al serviciilor ct mai

mic. Mai mult, acetia sunt de prere c n cazul unor probleme neateptate, furnizorul

logistic ideal trebuie sa fie 100% cooperant pentru a rezolva aceste probleme ntr-un

timp ct mai scurt i cu o eficien ct mai mare.

Ultima cercetare, din cadrul capitolului zece, se axeaz mai mult pe elementele

caracteristice mediului socio-cultural, componentei politico-legale i ncearc s

identifice particularitile pieelor de logistic din sud-estul Europei (Bulgaria,

Macedonia, Romnia, Georgia i Turcia). Principala ipotez de lucru este aceea c

fiecare ar are aspecte particulare importante de care trebuie inut cont n cadrul unei

afaceri, cu att mai mult n cazul unei afaceri din zona logistic.

Sunt cteva elemente comune ntre rile analizate, din perspectiva elementelor

ce concur la un nivel ridicat de servire logistic. Din nou viteza de onorare a unei

comenzi este elementul cel mai important sesizat de managerii din cele mai multe ri

analizate. Consecvena n onorarea unor comenzi este un alt element important,

subliniat de managementul de la Bucureti.

Pentru patru dintre managerii chestionai, i anume, cei din Bulgaria, Turcia,

Macedonia i Romnia, cel mai important element pcare are influen asupra

desfurrii unei afaceri i care acioneaz din mediul extern general este component

economic, pentru managerul georgian cea mai important component pare a fi cea

politico-legal. Cnd am ncercat s particularizm puin elementele mediului extern

general, a fost ales din nou un element al componentei economice, i anume inflaia

(Bulgaria, Romnia, Macedonia), alt element cu relevan sporit sunt consrngerile

de ordin politic (Georgia, Turcia, Macedonia, Romnia).

Trei dintre rile analizate par a avea o concuren extrem de acerb pe piaa

furnizorilor de servicii integrate de logistica (Turcia, Bulgaria, Romna), iar n dou

dintre acestea (Bulgaria i Romnia) este menionat ca principal concurent pe zona de

servicii logistice DB Schenker

Analiza serviciilor la care apeleaz clienii ne ofer o mprire relativ

echilibrat. n principiu, dac analizm Romnia, aproape toate serviciile sunt

acoperite uniform (transport rutier, feroviar, naval, aerian, depozitare), mai puin

serviciul de consultan. Reprezentana din Macedonia nu ofer servicii de transport

feroviar i consultan. Reprezentana din Turcia, i ea acoper 3 servicii, mai puin

partea de depozitare i consultan. Filiala din Georgia, nu a avut comenzi din partea



27

clienilor pe zona de consultan. Iar reprezentana firmei din Bulgaria nu ofer servicii

de transport feroviar.

Din punctul de vedere al infrastructurii nici una dintre persoanele intervievate

nu consider c n rile analizate nu consider c exist premisele pentru a afirma c

aceasta este dezvoltat la un nivel mulumitor. Se apreciaz c infrastructura, cu

preponderen cea rutier, este mediu dezvoltat n ri ca Bulgaria, Turcia i Georgia

i slab dezvoltat n ri ca Romnia sau Macedonia. Aceast constatare conduce la

ideea c datorit acestui factor timpul de rspuns este redus i costurile de operare sunt

crescute, ceea ce anuleaz de multe ori eforturile fcute de companii pentru a fi

performante pe pia.

n sprijinul obiectivelor propuse iniial, putem afirma faptul c principalii

factori privind nivelul de satisfacie pe pieele Europei de Est sunt asemntoare cu

cele de pe oricare pia din lanul de aprovizionare. Aceste elemente sunt:

Viteza de onorare a unei comenzi

Consecvena n onorarea comenzilor contractate iniial

Flexibilitate i adaptare la cerinele clienilor

Un raport pre calitate echitabil

Comunicare deschis, cu furnizarea unor date clare privind stadiul de onorare a

unei comenzi

Remedierea rapid a problemelor

Costuri de operare reduse

CONTRIBUII PERSONALE

I DIRECII VIITOARE DE CERCETARE

Putem releva faptul c lucrarea prezint cteva contribuii originale, dintre care

le subliniem doar pe cele mai importante:

n partea teoretic s-a realizat o analiz general a terminologiei folosite n

domeniul logisticii, precum i analiza principalelor aspecte privind modul n

care clusterele n aceast activitate aduc un mare impact asupra costurilor,

calitii i timpilor de livrare, triad esenial n mediul competitiv de astzi;

Am accentuat importana sincronizrii temporale n activitile de logistic i

am demonstrat c aceasta reprezint o plac turnant pentru identificarea unor

strategii care pot conduce la avantaje competitive pe piaa logistic, n general,

i pe piaa logistic intern n special, aceast concluzie fiind verificat de



28

rezultatele cercetrii pe baz de chestionar, cu privire la nivelul serviciilor

logistice din Romnia;

Am subliniat faptul c acordm o mare importan atingerii unui nivel de

servire la standardele cerute de clieni, ca modalitate de realizare a avantajului

competitiv pe piaa de logistic;

n a doua parte, teza de doctorat conine o analiz detaliat a pieei logistice din

Romnia, realiznd o mulime de comparaii ncruciate interesante, analiznd

cei mai importani juctori de pe aceast pia din punct de vedere al cifrei de

afaceri, numrului de angajai, active. Al aptelea capitol prelucreaz

informaiile statistice i ncearc s stabileasc cei mai importani juctori de pe

aceast pia, ncercnd totodat realizarea unui clasament legat de cifra de

afaceri, rentabilitatea, nivelul investiiilor, numrul de angajai, volumul de

mrfuri manipulate i multe alte aspecte. De asemenea, trebuie menionat

importana criteriilor de clasificare alese, deoarece clasamentele pe aceast

pia sunt foarte diferite, ceea denot c ne confruntm cu un mediu cu o

cretere a competitivitii i cu juctori care se plaseaz n mod diferit, n

funcie de capacitile, competenele i performanele identificate.

Cea mai important i original parte a lucrrii este grupat n a treia parte a

tezei, unde sunt prezentate trei anchete pe baz de chestionar, avnd ca grup

int clienii companiilor care ofer servicii integrate de logistic sau managerii

din companiile de logistic care i desfoar activitatea n diferite locaii din

Europa de Est. Aceast cercetare vizeaz o analiz a nivelului de satisfacie al

companiilor, motivaiile care ar conduce la acceptarea unui furnizor integrat de

servicii logistice de ctre un client sau potenial client, precum i o identificare

a particularitilor pieelor logistice din Europa de Sud-Est.

Un prim propunere privind un model de logistic performant se refer la

dezvoltarea unor parteneriate reale ntre firmele implicate clieni, operatori de

logistic, furnizori, instituii guvernamentale i realizarea unor strategii de colaborare

durabile, prin identificarea competenelor performante ale fiecrui actor din acest lan,

pentru generarea unui avantaj competitiv care s satisfac toi componenii acestei

aliane strategice.

Deci propunem cel puin dou direcii importante, susinute i de ali specialiti

n domeniu:

- realizarea unei logistici integrate, a unui sistemul logistic integrat prin

deplasarea mrfurilor printr-un lan de verigi consecutive de valoare

adugat prin valorificarea capabilitilor i competenelor performante ale



29

fiecrei organizaii din acest lan, care s asigure ajungerea produsului

(serviciului) la momentul i locul potrivit, n forma i cantitatea solicitat;

- implementarea unei logistici strategice, prin utilizarea competenei i a

alianelor logistice din ntregul canal de distribuie, n vederea obinerii

avantajului competitiv.

Direciile de cercetare sunt multiple, iar perspectivele de dezvoltare i de

aprofundare ulterioare sunt deschise. Implementarea unor elemente de logistic

integrat de tip 4PL n practic este o provocare, mai ales c aa cum am constatat din

cadrul cercetrii, partea de consultan nu este prea dezvoltat n zona analizat.

Se cuvine s mulumim pentru tot sprijinul acordat conductorului de doctorat

i Universitii Lucian Blaga din Sibiu pentru implicarea n aceast cercetare i

pentru modul n care anumite cunotine i competene au fost transferate din zona

academic n mediul de afaceri. mpreun cu specialitii de aici am reuit s realizm o

form final a chestionarelor i s realizm o analiz statistic pertinent, din care s

evideniem elementele pozitive i zonele de mbuntire privind piaa de logistic din

Romnia i din ntreaga zon a Europei de Est., Fr aceast strns colaborare, aceste

studii nu ar fi putut fi realizate, iar multe dintre aspectele specifice surprinse ar fi putut

fi neglijate.

Colaborarea cu firma Gebrder Weiss Romania SRL a fost, n principal, legat

de know-how-ul n domeniul logisticii, bazat pe o experien ndelungat, dar i n

domeniul experienei interculturale, innd cont c Gebrder Weiss Holding AG este

reprezentat pe trei continente (Europa, Asia i America) n 25 de ri prin 156 de

locaii. Gebrder Weiss Romania SRL a sprijinit aceste cercetri realiznd conexiunea

cu principalii clieni i transmind o parte din chestionare spre grupul int identificat.

Sperm c tot acest demers de cercetare este interesant i util, att ca abordare

teoretic, dar, poate mai mult ca abordare practic, materialul acestei teze putnd

reprezenta un instrument de lucru interesant pentru managerii firmelor de logistic.

Aa cum afirmam iniial, o parte din concluziile acestor cercetri au fost prezentate de

autor, sub forma unor lucrri tiinifice n publicaii importante din Romnia sau n

volumele unor conferine de specialitate. O parte din studiile privind satisfacia

clienilor au fost puse deja la dispoziia firmei Gebrder Weiss, acestea fiind utilizate

n procesul managerial pentru mbuntirea activitii, pentru identificarea

competenelor performante i pentru formularea unor strategii sustenabile de

dezvoltare care s asigure avantajul competitiv.



30

BIBLIOGRAFIE

1. Abbott H. Managing Product Recall. A Comprehensive Guide to Establish A Product Recall Plan, Pitman Publishing, London, 1991

2. Aberdeen Group, The Transportation Management Benchmark Report - The New Spotlight on Transportation Management and How Best in Class Companies Are

Responding: Aberdeen Group; 2006

3. Abrudan I, Cndea D. (coordinators) Ingineria i managementul sistemelor de producie (Engeneering and Management of production systems), Dacia Publishing,

Cluj-Napoca, 2002

4. Anderson J. C., Narus J. A. Business Market Management. Understanding, Creating, and Delivering Value, Upper Saddle River, New Jersey, Prentince Hall,

1998

5. Andrs-Lpeza E., Gonzlez-Requenaa I., Sanz-Loberaa A., Lean Service: Reassessment of Lean Manufacturing for Service Activities, The Manufacturing

Engineering Society International Conference, MESIC 2015, Procedia Engineering

132 ( 2015 ) 23 30

6. Anupindi R., Chopra S., Deshmukh S. D., Van Mieghem J. A., Zemel E. Managing Business Process Flows Prentince Hall, New Jersey, 1999Balaure V. Marketing,

Editura Uranus, Bucureti, 2000

7. Ballou R. H., Ronald H. Business Logistics/Supply Chain management, Fifth Edition, Pearson Education, Inc., Upper Saddle River, New Jersey, 2004

8. Ballou R. H. Business Logistics Management, 3rd Edition, Prentince Hall, Engelwood Cliffs, New Jersey, 1992

9. Banthnagar R., Viswanathan S. Reengineering global supply chains. Aliances between manufacturing firms and global logistics services providers, International

Journal of Physical Distribution & Logistics Management, vol. 30, nr. 1, 2000

10. Blan Carmen - Logistica (Logistics) 3rd edition reviewed and completed, Uranus Publishing, Bucharest, 2006

11. Blanding Warren 11 Hidden Costs of Customer Service Management, Marketing Publications, Washington DC, 1974

12. Bowersox D. J., Daugherty Patricia J., Droge Cornelia L., Rogers D. S., Wardlow D.L. Leading Edge Logistics. Competitive Positioning for the 1990s, Michigan State

University, Council of Logistics Management, Oak Brook, 1989

13. Bowersox Donald J. Logistics Strategic Planning for 1990s, n Council of Logistics Management Fall 1987 Annual Conference Proceedings, vol I CLM, Oak Brook, III,

1987, pg. 233

14. Bowersox D. J., ClossD., Logistical Management, the Integrated Supply Chain Process, Tata McGraw Hill, New York, 2000

15. Bowersox D. J., Closs D. J., Cooper M. B., Bowersox J. C., Supply Chain Logistics Management, 4 th edition published by McGraw Hill, 2012

16. Butilc A., Ilie L., Performana n Supply Chain Management (Performance in Supply Chain Management), 2012

17. Burt, Dobler, Starling, World Class Supply Management, the key to supply chain management, Tata McGraw Hill, New York, 2003

18. Brandimarte P, Zotteri G., Introduction to distribution logistics, John Wiley & Sons; 2007



31

19. Cannon J. P., Homburg C. Buyer Supplier Relationships and Customer Firm Costs, n Journal of Marketing, vol. 65, 2001

20. Cannon J., Perreault W., Buyer-Seller Relationships in Business Markets. Journal of Marketing Research, 36 (4), pp. 439-460: American Marketing Association, 1999,

[accesed on 12.10.2014]. Available on: http://scripts.cac.

21. Caraiani G., Logistica transporturilor (Logistics of transport), University Publishing, Bucharest, 2008

22. Caraiani G., Potecea V. Logistica afacerilor internaionale (Logistics of international affairs), University Publishing, Bucharest, 2009

23. Ctoiu I. et al. (2002), Cercetri de marketing (Marketing Research), Uranus Publishing, Bucharest

24. Ctoiu I, Balaure V. (coord.), Proiectarea cercetrilor de marketing (Projecting marketing research), Bucharest, Uranus Publishing, 2000

25. Cernat C., Muscalu E., Marketing, University Lucian Blaga Publishing in Sibiu, 2001

26. Casanovas A., Cuatrecasas L. Logistica Empresarial, Gestion 2000.com, Barcelona, 2001

27. Chaunecey B. Baker Trasportation of Troops and Material, Hudson Publishing Co., Kansas City, 1905

28. Christopher Martin Developing Customer Service Strategies, in Gatona John The Gower Handbook of Logistics and Distribution Management, 4 Edition, Gower

Publishing Company Ltd., 1990

29. Christopher Martin, Logistics and Supply Chain Management, Strategies for Reducing Cost and Improving Service, Pearson, New Delhi, 2004

30. Council of Logistics Management U.S.A 31. Daganzo C.F., Logistics Systems Analysis, Springer; 2005 32. Drban, Simina, tefnescu, P., Crian, R. "Economic Benefits Of Developing

Intermodal Transport In The European Union", Annals of the University of Oradea,

Economic Science Series, 2012.

33. Definition Commitee of The American Marketing Association, 1948, in Journal of Marketing, Octomber, 1962

34. Douglas, L., Stock, J., Strategic Logistics Management, 3th ed. Homewood, Boston; 1992

35. Dumitracu, D., Pascu R. V., Managementul proiectului (Project Management), University Lucian Blaga Publishing, Sibiu, 2005

36. Dumitracu D., Miricescu D. Management Culegere de probleme i studii de caz (Management Applications and case studies), University Lucian Blaga Publishing

from Sibiu, 2002

37. Dumitracu D., Fleischer W. H., Moser Thomas - Analysis of the external general environment of the logistic market in Romania, Proceedings of the 4th Review of

Management and Economic Engineering Management Conference (RMEE), 18 20

September 2014, Todesco Publising House

38. Drucker Peter The Economys Dark Continent, in Fortune Magazine, April 1962 39. Ehret M. Enhancing the Productivity of Time in Global Supply Chains, Conference

Customer Relationship Management in the Era of Globalisation, 2002

40. Elion S. The Art of Reckoning. Analysis of Performance Criteria, London Academic Press, 1984

41. Erturgut RE., Soysekerci S., Professional manager education on logistics and supply chain management, "Procedia -Social and Behavioral Sciences" 15, 2011

http://scripts.cac/



32

42. Flynn B. B., Huo B., Zhao X., The impact of supply chain integration on performance: A contingency and configuration approach, Journal of Operations

Management" 28, 2010

43. Frazelle Edward, Supply Chain Strategy, The Logistics of Supply Chain Management, Tata McGraw-Hill, 2004

44. Gattorna, J.,L., Managementul logisticii i distribuiei, Ed. Teora Bucureti; 1990 45. Greis, N., Kasarda, J., Enterprise Logistics in the Information Era, California

TEZĂ DE DOCTORAT -...

Documents

Transcript of TEZĂ DE DOCTORAT -...