Suspensia auto cu perna de aer

Suspensia pneumatica este folosita la automobilele la care greutatea maselor suspendate variaza in limite largi (autocamioane grele, semiremorci, autobuze si mai nou la autoturisme de teren).

Suspensia pneumatică oferă o stabilitate mai bună a vehiculului pe carosabil prin modificarea presiunii din perne în funcţie de starea de încărcare

În acelaşi timp se poate realiza aceeaşi distanţă între carosabil şi platforma vehiculului.

1.Descriere constructiva

O suspensie completa pe aer este compusa din doua componente principale:

- sistemul de suspensii- sistemul de management al suspensiilor Pernele de aer pot regla garda la sol a masinii,

atat in mers cat si stationand, printr-o simpla apasare de buton a telecomenzii.

Sistemul de management al suspensiilor este compus din urmatoarele: compresorul/compresoarele electrice, butelii, electrovalve, ceasuri presiune, dezumidificator , senzor presiune, furtune.

O suspensie pneumatică,are cel puţin următoarele componente:

-un capac cu arc pneumatic - piston -membrana arcului pneumatic-un amortizor de vibraţii -o conexiune la şasiu.

Schema suspensiei cu perne de aer:

a) tip burduf b) tip diafragma pentru

suspensie fata c) tip diafragma pentru

suspensie spate

1) piston; 2) diafragma; 3) inel de fixare interior; 4) cilindru; 5) tampon de cauciuc; 6) suport arc; 7) inel de fixare exterior; 8) tub de ghidare.

Elemente elastice pneumatice

Aceasta suspensie este intalnita in special in cazul automobilelor de lux, acolo unde confortul este prioritar

Este o suspensie ce inlocuieste arcurile clasice cu un set de perne de aer controlate electronic de un compresor central cu scopul de a oferi un confort superior in comparatie cu solutiile bazare pe resorturi metalice

Un alt avantaj al acestui tip de suspensie tine de echilibrarea permanenta a automobilului realizat prin modificarea independenta a presiunii pe fiecare perna in parte.

Stabilitatea in linie dreapta creste foarte mult la viteze mari, dar si la vant lateral sau cant treceti pe langa un vehicule de capacitate mare.

A.Suspensii cu perna de aer pentru autoturisme

Una dintre condiţiile esenţiale ale unui autocamion este garda mare la sol

La încărcare, în pernele de aer creşte automat presiunea In conditii normale de sarcini, perna de aer devine progresiv

elastica atunci cand aerul este comprimat concomitent cu o crestere a incarcaturii. 

Perne de aer suplimentare pentru autoutilitare :   - îmbunătăţeşte stabilitatea maşinii şi totodată considerabil

confortul    - atenuaza balansarea în curbe şi gropi    - menţine constant garda la sol    - reduce uzura suspensiei existente    - maximizează gradul de încărcare

B.Suspensii pe perna de aer pentru autocamioane

- tracţiune mai bună şi viteză medie mai mare Şoferul poate ajusta distribuţia sarcinii pe punţi

pentru o tracţiune şi mai bună, dacă este necesar Suspensia pneumatică determină o reducere a

vibraţiilor în autocamion şi veţi beneficia de un confort sporit la volan, în special atunci când autocamionul este gol .

-perne de aer montate deasupra punţii Pernele de aer sunt protejate mai bine, iar noua lor

poziţie aigură o gardă mare la sol.

Caracteristici

Un confort deosebit de rulare este oferit de suspensia pneumatică, care dispune de burdufuri de cauciuc alimentate cu aer comprimat în locul suspensiilor rigide convenţionale.

Sistemul permite reglarea înălţimii caroseriei în funcţie de volumul de aer din burdufuri

Avantajele suspensiei pneumatice

- Gratie reglarii automate a nivelului, indiferent de nivelul încărcare, caroseria este menţinută la un nivel constantde încărcare.

Sunt compensatemişcările de balans la frânare sau accelerare.

Sistemul de suspensie pneumatică şi amortizare, asigură o îmbunătăţire semnificativă aconfortului de rulare şi de suspensie.

prin defectarea unui element elastic sau a sursei de aer comprimat suspensia iese din functiune;

costul constructiei si cheltuielile de mentenanta sunt mari

Dezavantajele suspensiei pneumatice

Intretinerea suspensiilor pneumatice nu este un procedeu complex sau complicat.

Se recomanda golirea rezervorului de la dezumidificator o data la 2-3 luni si aplicarea pe perne a unor straturi de silicon o data la 5-6 luni.

Anual, elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru indepartare apei si impuritatilor duse pe fundul pstonului iar la aceasta operatie se recomanda sa se efectueze dupa trecerea sezonului friguros

2. Intretinere

Verificarea supapelor și racordurilor conductelor instalaţiei privitor la fixarea corectă, degradări resp. Etanșeitate, sistemul de tije și dispozitivele de fixare se vor controla privitor la eventuale deteriorări, și totodată fixarea corectă a acestora.

Perna Sparta Aceasta defectiune este foarte des intalnita Simptomele sunt foarte evidente:garda la sol atinge

nivelul minim la roata afectata(rotile afectate) Are 2 cauze principale:1.Exploatarea masinii cu greutate de bagaje si persoane

peste limita impusa de constructor.Sub solicitarile fortelor suplimentare,pernele de aer cedeaza

2.Exploatarea masinii pe o suprafata de rulare dezafectata la o viteza marita.Datorita vitezei marite,pernele de aer suporta socuri mai mari fata la o viteza moderata

3. Defecte . Remedieri defecte

Defectarea amortizorului Sunt doua defecte foarte des intalnite la

amortizoare.1.Pierderi de ulei.Acest lucru se datoreaza uzurii

garniturilor de etansare datorita numarului de cicluri de functionare,sau a unei exploatari in conditii neadecvate.

2.Incovoierea tijei amortizorului datorita supunerii unor forte mai mari decat cele garantate de constructor.

Defectarea compresorului. Defectiunea compresorului de suspensie poate

avea cauze multiple: una din cauze e modul in care s-a exploatat masina

Acest lucru se observa treptat intr-un anumit interval de timp,prin faptul ca punctul maxim al garzii la sol este din ce in ce mai mic.Intr-un final garda la sol va ajunge la nivelul minim.

Pentru remedierea problemei este necesara inlocuirea compresorului sau repararea lui,daca acest lucru este posibil.

Blocarea supapelor din blocul de control Efectele acestui defect sunt:1. blocarea rotilor afectate intr-o anumita pozitie.

In cazul in care se lasa jos doar 1 roata:- exista o defectiune la acea perna de aer ( 80%

probabilitate).- exista o defectiune a supapei ( 10% probabilitate).- exista o defectiune la sistemul de control ( 10%

probabilitate ), dar in acest caz becul de control va fi aprinsa la bord.

In cazul in care se lasa toate cele 4 perne:-    defectiune la sistemul de control ( 30% probabilitate).

Se depisteaza prin tester.-    defectiune la compresor ( 30% probabilitate). Se va

depista prin verificarea acesteia.-     defectiune la supapa sau la conducta de aer ( 30%

probabilitate).-     defectiunea rezervorului de aer ( 10% probabilitate).

In cazul in care se lasa jos pernele din fata:-  una din perne este defecta care va face ca si cealalta sa se

lase jos. Trebuie supravegheat intervalele in care se lasa jos.-   ambele perne de aer sunt defecte ( 40% probabilitate).-   defectiune la supapa sau la conducta de

aer (30%probabilitate).-  defectiune la sistemul de control ( 30% probabilitate). Se

depisteaza prin tester. In cazul in care se lasa 3 perne:-  defectiune la sistemul de control (50% probabilitate ).

Se va depista prin tester.  - defectiune la perna si sistemul de control ( 20%

probabilitate).-  defectiune la supapa sau la conducta de aer ( 20%

probabilitate).-   defectiune la perna ( pernele ) de aer ( 10%

probabilitate ).

1)valva pentru umflat pneuri; 2)manometru; 3)regulator de presiune; 4)element elastic pneumatic punte fata; 5)filtru de aer; 6)corector de nivel punte fata;7)filtru de aer si supapa de retinere; 8)supapa de trecere; 9)rezervor de aer;10)suport elemente pneumatice spate; 11)element elastic pneumatic punte spate; 12)corector de nivel punte spate; 13) motorul cu ardere interna cu cilindri orizontali

Suspensia pneumatica a unui autobuz

Autobuzele urbane ROMAN 112 UD sunt prevăzute cu suspensii cu elemente elastice pneumatice

Necesită reglarea nivelului caroseriei faţă de sol. Poziţia corectă a caroseriei faţă de sol dată de

corectoarele de nivel ale suspensiei. La o creştere a sarcinii autobuzului, distanţa

dintre partea suspendată şi nesuspendată se micşorează iar tija 10 va roti pârghia 1, în sensul acelor de ceasornic

La scăderea sarcinii, partea suspendată se ridică şi tija 10 va roti pârghia în sens invers acelor de ceasornic

Pentru amortizarea rapidă a oscilaţiilor, în suspensia automobilelor moderne se montează amortizoare hidraulice

Amortizoarele pot fi folosite la ambele punţi ale automobilului sau numai la puntea din faţă, soluţie întâlnită mai ales la autocamioane.

Majoritatea amortizoarelor sunt cu dublă acţiune, lucrând în ambele sensuri şi anume: la apropierea roţilor de caroserie opun rezistenţă mică; la depărtarea roţilor de caroserie opun rezistenţă mai mare

Construcţia amortizatorului

1. Capul inferior; 2. Corpul pistonului de comprimare; 3. Discurile pistonului de comprimare; 4. Discul superior al pistonului de comprimare; 5. Arcul pistonului de comprimare; 6. Semisfera pistonului de comprimare; 7. Discul rigid al pistonului de comprimare; 8. Piuliţa supapei de destindere; 9. Arcul supapei de destindere: 10. Pistonul amortizatorului; 11. Discul de fixare a supapei de destindere; 12. Discurile pistonului de destindere; 13. Segmenţii pistonului; 14. Şaiba piuliţei pistonului de des-tindere; 15. Discul superior al pistonului de destindere; 16. Discul supapei de comuni-care; 17. Arcul supapei de comunicare; 18. Discul limitator; 19. Rezervor; 20. Tija; 21. Cilindru; 22. Tub rezervor; 23. Bucşa de ghidare a tijei; 24. Inel de etanşare a rezervorului; 25. Discul sistemului de etanşare; 26. Element de etanşare; 27. Garnitura inelului de siguranţă; 28. Inel de siguranţă; 29. Piuliţa rezervorului; 30. Capul superior; 31. Piuliţa de fixare a capului superior; 32. Groiver; 33. Discul pernei de fixare a amortizatorului; 34. Perna (tampon); 35. Bucşa; 36. Tub; 37. Element de amortizare a tijei;

Datorită acţiunii forţei centrifuge asupra unui automobil în viraj, el se va inclina lateral, micşorându-se în felul acesta stabilitatea lui.

Stabilizatoarele au rolul de a limita această inclinare (20-30%) fără însă a mari rigiditatea suspensiei

Stabilizatoarele