Greseli frecvente la examenul de traseu

Neasigurarea sau asigurarea incorecta la schimbarea benzilor de circulatie sau a directiei de deplasareSe intampla mai ales la schimbarea benzilor de la stanga spre dreapta unde, de cele mai multe ori candidatii se asigura superficial (doar in oglinda) si nu acopera unghiul mort.

Sfat.Pentru o asigurare corecta, intoarceti capul spre dreapta si priviti pe geamul usii dreapta fata, la nivelul stalpului de la jumatatea autoturismului. Doar asa acoperiti unghiul mort al oglinzilor. Atentie si la efectuarea virajului stanga peste linia de tramvai. Foarte multi nu se asigura la aceasta manevra. Rasuciti capul spre stanga si priviti in spate spre sina de tramvai. Daca vedeti ca vine tramvaiul, ramaneti pe loc paralel cu sina acestuia si la aproximativ jumatate de metru distanta de aceasta pana trece tramvaiul.

Nereducerea vitezei de deplasare in locurile unde aveti aceasta obligatie.Se intampla cu precadere la trecerile de pietoni nesemaforizate unde nu trebuie sa aveti o viteza mai mare de 30 km/ora, la intrarea in intersectii si la efectuarea virajelor.

Sfat.Observati din timp trecerile de pietoni si reduceti viteza. Daca pe trotuar sunt persoane care asteapta la traversare, opriti si asteptati sa traverseze. Nu porniti decat dupa ce mai faceti inca o asigurare spre stanga si dreapta.Atentie!Se intampla foarte des, ca dupa ce lasati sa traverseze pietonii pe care i-ati observat initial, sa va grabiti sa plecati fara a observa ca din partea stanga s-au angajat in traversare alti pietoni. Reduceti din timp viteza inainte de patrunderea intr-o intersectie in care trebuie sa acordati prioritate sau cand va apropiati de intrarea intr-un viraj. Se intampla frecvent ca la patrunderea intr-o intersectie nedirijata sau unde intalniti cedeaza trecerea, sa intrati prea mult in sosea. La viraje, daca nu reduceti suficient, intrati pe o traiectorie prea larga ce va va duce cu masina pe contrasens sau pe banda alaturata.

Nesemnalizarea sau semnalizarea necorespunzatoare a intentiei schimbarii directiei de deplasareMulti dintre candidati nu semnalizeaza ocolirea unor obstacole mici (gropi, biciclete, moto, persoane etc.) aflate pe carosabil. Se intampla de multe ori ca semnalul sa fie pus prea tarziu. Aceasta se intampla deoarece exista tendinta cursantilor de a nu pune semnalul decat dupa ce se asigura si vad ca pot efectua manevra.

Sfat.Este bine sa ne obisnuim sa punem semnalul atunci cand observam obstacolul, iar asigurarea o putem face in perioada cat rulam cu semnalul pus. Nu trebuie sa conditionam semnalizarea de asigurare deoarece prin punerea semnaluluianuntam INTENTIAschimbarii directiei si nu schimbarea efectiva a acesteia, care bineanteles, se va face numai dupa asigurarea ca manevra poate fi efectuata. O alta problema care apare des este nementinerea semnalului in functiune pe toata durata efectuarii manevrei. Este foarte important de exemplu cand efectuam un viraj la stanga, sa mentinem semnalul in functiune atunci cand suntem opriti sa acordam prioritate celor din sens opus. Altfel, ceilalti participanti la trafic se vor intreba nedumeriti de ce stam in mijlocul drumului. Nu uitati nici sa opriti semnalul atunci cand nu mai este necesar, mentinerea lui poate crea confuzie.

Neobservarea indicatoarelor si implicit nerespectarea semnificatiei acestoraAtentie la indicatoare. Dintre indicatoarele importante, se intampla des la examen sa nu fie observate cele de obligare a schimbarii directiei de mers si indicatoarele care marcheaza trecerile de pietoni. Candidatii sunt oarecum obisnuiti sa li se spuna cand sa schimbe directia de mers la stanga sau la dreapta si din acest motiv, uneori nu sesizeaza cand intalnesc indicatoare ce obliga la schimbarea directiei de mers spre stanga sau dreapta si nu respecta semnificatia acestora.Atentie! La examen cand va apropiati de o intersectie unde exista indicator de obligare a schimbarii directiei de deplasare, examinatorul nu va va spune in ce directie sa mergeti tocmai pentru a vedea daca l-ati observat. Nerespectarea semnificatiei indicatoarelor atrage depunctarea cu 21 de puncte, deci...respins.

Sfat.Daca va apropiati de o intersectie unde este instalat un indicator care obliga in ambele directii (si stanga si dreapta), iar examinatorul nu va indica directia de urmat, intrebati-l. Cel mai probabil acesta doreste sa vada daca a-ti observat indicatorul.

Nerespectarea traseului indicat de examinatorExaminatorul da comanda de a face viraj stanga sau dreapta la urmatoartea intersectie si candidatul cand ajunge in intersectie merge inainte sau vireaza in alta directie decat cea indicata. Se intampla destul de des datorita unei capacitati reduse de concentrare si/sau starii de incordare accentuate. O alta "capcana" este atunci cand candidatul face confuzie intre intoarcere si virajul la stanga. Se intampla in general pe strazile care au squar (spatiu verde) pe mijloc, iar cursantului i se da comanda de a vira la stanga si el... intoarce.

Sfat:incercati sa reduceti viteza dupa ce examinatorul va da o comanda pentru a avea timp sa observati locul la care face referire (prima strada la dreapta, masina langa care urmeaza sa parcati, locul unde trebuie sa intoarceti, etc.)

Plecarea de pe loc cu frana de ajutor (frana de mana) trasaAtentie!Daca urcati la volan dupa un alt candidat care a sustinut proba practica inaintea dumneavoastra, este foarte probabil ca frana de ajutor sa fie trasa.

Sfat.Verificati maneta inainte de a porni in proba de traseu,iar daca este ridicata trebuie sa o lasati in jos. Pentru a o debloca, smuciti in sus de maneta in timp ce apasati butonul din capatul acesteia, apoi tinand butonul apasat manevrati maneta spre podea pana nu mai merge. Este bine ca inainte de a va pune in miscare (dupa ce a-ti pornit motorul) sa priviti aparatura de bord pentru a observa daca aveti aprins vreun indicator (martor, beculet) care va poate indica daca este trasa frana de mana, aveti usi deschise, etc.

Oprirea motorului la plecarea de pe locDe departe este greseala care apare cel mai des la examen. Trebuie sa stiti ca nu este o greseala grava. Desi se depuncteaza, ea nu duce la ratarea examenului decat daca este facuta in mod repetat. Greseala pe care o fac cu adevarat multi candidati este aceea ca, dupa oprirea motorului se precipita, iar in incercarea de a recupera se grabesc si fara sa se gandeasca la ce a determinat oprirea motorului, repeta aceeasi greseala de mai multe ori sau nu mai sunt atenti la trafic si fac greseli mai mari.Atentie!Daca s-a oprit motorul la plecarea de pe loc, fie ati incercat sa plecati cu alta treapta decat treapta a I-a, fie ati eliberat prea rapid pedala de ambreiaj.

Sfat.Nu va grabiti. Porniti din nou motorul, scoateti maneta din treapta in care este (chiar daca este treapata a I-a ) si introduceti-o in treapta a I-a,asigurati-va din nousi eliberati pedala ambreiajului doar pana la punctul de cuplare.

Folosirea necorespunzatoare a treptelor de vitezaCel mai des se intampla atunci cand reduceti viteza pentru efectuarea virajelor sau cand opriti pentru a acorda prioritate. In general la efectuarea virajelor reducem mult viteza, dar uneori uitam sa retrogradam intr-o treapta inferioara. La iesirea din viraj masina nu mai are suficienta forta de tractiune si incepe sa vibreze. Se intampla si atunci cand oprim sa acordam prioritate si atenti fiind la circulatia din intersectie, uitam sa mai schimbam in treapta a I-a.

Sfat.Adaptati mereu treapta de viteza in functie de viteza de rulare. Daca atunci cand incepeti eliberarea ambreiajului masina incepe sa vibreze, inseamna ca aveti o treapta de viteze prea mare care nu va asigura suficienta forta de tractiune. Apasati imediat ambreiajul in podea si retrogradati schimbatorul intr-o treapta inferioara. Daca motorul devine prea zgomotos, inseamna ca turatia acestuia a crescut si trebuie sa treceti in treapta urmatoare.

Regula privind schimbarea treptelor de viteze este urmatoarea:

Cu cat viteza de deplasare este mai mare cu atat trebuie sa creasca si treapta de viteze. Si invers. Cu cat viteza de deplasare se reduce cu atat trebuie sa scada si treapta de viteze. Altfel spus. Viteza este invers proportionala cu forta de tractiune. Treapta a I-a asigura maximul de forta de tractiune, dar nu poate dezvolta o viteza mare. Cu cat inaintam intr-o treapta superioara cu atat forta de tractiune scade, iar viteza de deplasare creste. Suna complicat, nu?

Read more:http://www.scoala-de-soferi-amatori.com/articole-utile-2/