8/12/2019 SDTA_Curs_3

1/7

Sisteme de dirijare a traficului aerian Curs 3

3. RADIOCOMPASUL

Radiocompasul este un receptor amplasat la bordul avionului, careutilizeaz principiul directiv al antenei cadru pentru a determina gismentele irelevmentelede la radiofaruri. Este prevzut cu o anten direcional (cadru lafrecvene de ordinul MHz). Ca i !n cazul radio"oniometrului se folosete o

anten dipol pentru eliminarea am#i"uitii de sens. $adiocompasul poate fifolosit cu ajutorul radiofarului nedirecional de la sol.Este folosit pentru rezolvarea acelorai pro#leme ca i radio"oniometrul

terestru%& controlul !n direcie al drumului !n timpul z#orului de !ndeprtare i de apropierede un radiofar'& determinarea a#aterii laterale fa de traiectul o#li"at i deci a capului compasce tre#uie urmat'& determinarea punctului avionului, cu ajutorul relevmentelor de la douradiofaruri& determinarea vitezei la sol dup dou poziii succesive ale avionului, precum i

ale parametrilor vntului la !nlime.Scema #loc a radiocompasului este prezentat !n fi". *.

+i". *Semnalele recepionate de antena cadru intr !n etajul amplificator de

!nalt frecven, unde pe ln" amplificare mai suport i o decalare de faz de--, fa de acelai semnal recepionat de antena descis.

in /0+, semnalele trec la etajul comutator de faz, unde i se suprapuneun alt semnal de 1- Hz produs de un "enerator de semnale. 2n acest etaj serealizeaz o scim#are a fazelor tensiunii semnalului recepionat de antenacadru, cu 4--la fiecare jumtate de perioad a frecvenei de 1- Hz.

e aici rezult c tensiunile din cele dou antene, pentru durata uneijumti de perioad a frecvenei de 1- Hz, se vor aduna sau scdea alternativ.

e la comutatorul de faz, tensiunea rezultat se aplic la intrarea #loculuireceptor, la care este conectat i antena descis i unde cele dou tensiuni se

& &

8/12/2019 SDTA_Curs_3

2/7

Sisteme de dirijare a traficului aerian Curs 3

com#in. eoarece !ns faza tensiunii semnalului antenei cadru se modificperiodic, iar cea a semnalului antenei descise rmne constant, amplitudinileacestor tensiuni se adun i se scad succesiv, o#inndu&se ca rezultat otensiune de !nalt frecven, a crei amplitudine se va modula cu frecvena demodificare a fazei. +aza tensiunii modulate depinde de locul de amplasare alradiofarului, iar adncimea de modulaie este proporional cu direcia anteneicadru fa de radiofar.

2n receptor, tensiunea astfel o#inut sufer modificrile etajelor uneisupereterodine o#inuite% amplificare !nalt frecven, scim#are !n mediefrecven, /+0, detecie i amplificare !n joas frecven.

/ceast frecven este transmis i !n #locul de comand, !n care sesepar de frecvenele de 1- Hz care se aplic i ele direct acestui #loc. 5locul decomand are o scem asemntoare unei puni i este destinat s comandemotorul de rotire a cadrului.

2n cazul !n care antena cadru se afl !n poziia de recepie zero, tensiuneade ieire a receptorului i de intrare !n #locul de comand este zero. 6untea este

!n ecili#ru i nici un curent nu circul prin #o#ina motorului.2n cazul !n care avionul efectueaz un viraj i radiofarul nu se mai afl

e7act pe direcia de deplasare a aparatului de z#or, apare un dezecili#ru !npunte, care produce un curent oarecare i rotete antena motorului !n poziiezero. $otirea motorului antenei se transmite i la instrumentele indicatoare de"ismente.

+i". 3

& * &

8/12/2019 SDTA_Curs_3

3/7

8/12/2019 SDTA_Curs_3

4/7

Sisteme de dirijare a traficului aerian Curs 3

INS*ALAIA DE LA SOL

$adiofarul 89$ se compune din dou emitoare speciale pe unde ultrascurte,dintre care unul este de #az, iar al doilea de rezerv. Emitorul de rezerv intr

!n funciune automat, la defectarea celui principal, asi"urndu&se astfel ofuncionare continu.$adiofarul transmite simultan%

& dou semnale de 3- Hz separa#ile, care servesc la determinarea direcieiavionului !n raport cu radiofarul

& un semnal modulat !n amplitudine de -*- Hz, pentru identificare, formatdin *&3 litere din codul Morse

& !n locul semnalului de identificare se pot transmite semnale deradiocomunicaie, modulate !n amplitudine, cuprinse !ntre 3--&3--- Hz,pentru eventuale informaii necesare avioanelor !n timpul z#orului

S$!e%a +'o$ i%-'ifi$a&este prezentat mai jos.0nstalaia de la sol este compus din%& #locul de antene, format din = lo#i e7teriori i un lo# central, cu o

caracteristic de directivitate de tip omnidirecional. 6e caracteristicaomnidirecional se emite -@ din ener"ia total. /ceast caracteristiccorespunde semnalului de identificare i se folosete i pentru semnalul deradiocomunicaii'

& comutatorul de anten% pentru transmiterea semnalului de la "oniometrula #locul de antene'

& emitorul propriu zis, cu posi#iliti de acordare !n #anda de frecvencuprins !ntre -4 A 4 MHz i care produce ener"ia nominal necesarradiofarului, modulat !n amplitudine'

& #locul modulator, care produce modularea !n amplitudine a semnalului deidentificare i a semnalelor de radiocomunicaii'

& "oniometrul, care alimenteaz cei patru lo#i e7teriori ai antenei'& oscilatorul, "enereaz o und su#purttoare de 1- Hz'& limitatorul i demodulatorul, care reduc ener"ia emitorului propriu zis,

!nltur modulaia !n amplitudine i alimenteaz "oniometrul'& "enerator semnal de identificare'& microfon'& #locul detector de cmp, amplasat la circa 3- metri de radiofar i constituit

dintr&o anten dipol i un receptor care detecteaz semnalele emise deradiofar i le trimite spre monitor'

& #locul monitor care analizeaz semnalele primite de la detectorul de cmpi, dac este cazul, "enereaz un semnal de avertizare atunci cnd unul dinparametri nu corespunde'

& ta#loul de comand i control de la distan a radiofarului'& #locul de alimentare cu ener"ie electric, care furnizeaz curentul electric

necesar tuturor #locurilor.

& = &

8/12/2019 SDTA_Curs_3

5/7

Sisteme de dirijare a traficului aerian Curs 3

a A purttoare semnal faz varia#il# A purttoare semnal faz de referin

Pri#$i-iu' de fu#$io#are/Se #azeaz pe msurarea prin comparaie a diferenei de faz dintre dousemnale de 3- Hz emise de radiofar, care variaz !n funcie de azimutulradiofarului.Bnul dintre aceste semnale, care !nma"azineaz apro7imativ -@ din ener"iaradiat, este omnidirecional i are o faz constant pe toate cele 31- "rade aleazimutului. El se numete faza de referin i este emis de ctre lo#ul central al

antenei. anul lui de transmisie conine modulatorul, emitorul, comutatorul deanten i #locul de antene (respectiv lo#ul central). Dot prin acest element alantenei sunt transmise i semnalul de identificare al radiofarului sau, eventual,semnalele de radiocomunicaii.

/l doilea semnal, care reprezint apro7imativ -@ din ener"ia radiat, variaz !nfuncie de azimut i se numete faz varia#il. El este emis de cei patru lo#ie7teriori ai antenei. El este transmis prin al doilea lan, format din demodulator,limitator, oscilatorul care d semnalul pentru "oniometru, comutatorul de anteni #locul de anten (cei patru lo#i e7teriori). 6entru o#inerea modulrii acestuisemnal, se realizeaz rotaia lo#ilor secundari cu ajutorul "oniometrului. Cmpul

& ; &

Bloc deantene

Comutatoranten

Goniometru

Oscilator9960Hz

Limitator

Demodulator

Emitor

Modulator

Generatorsemnal

identificare

Detectorde cm

Monitor

!a"lou decomand#i control

Microfon

a

"

Bloc dealimentare

De la emitorulde rezer$

%re emitorulde rezer$

8/12/2019 SDTA_Curs_3

6/7

Sisteme de dirijare a traficului aerian Curs 3

electroma"netic rotativ este astfel re"lat !nct !n direcia nordului ma"netic,semnalul de referin i cel varia#il sunt e7act !n faz (diferena lor este -). 2ntoate celelalte direcii, ma7imul semnalului varia#il este !ntrziat fa de semnalulde referin, fiind astfel proporional cu azimutul.6entru a se evita interferarea celor dou semnale, pentru compararea lor !nreceptorul de la #ordul avionului, semnalul fazei de referin este modulat !namplitudine cu o su#purttoare de 1- Hz, dup care aceasta este modulat larndul ei !n frecven, cu 3- Hz.

Instalaia de la bordul avionuluiare scopul de a msura diferena de fazdintre unda de referin i cea de faz varia#il i a transforma aceast mrime

!n indicaii vizuale pe instrumentele de z#or. 0ndicatorul 89$ are aspectulurmtor%

& 95S (9mni 5earin" Selector) Selectorul de direcie.& C0 (Course eviation 0ndicator) /cul indicator al deviaiei de la curs, careeste centrat atunci cnd avionul se afl pe direcia dorit i deviat la stn"a saula dreapta, !n cazul !n care este deviat de la aceast direcie.& Ste"uleul D9F+$9M arat dac traseul selectat al avionului este spre

radiofarul 89$ sau dinspre radiofarul 89$.& 0ndicatorul sau ste"uleul 9GF9++ A indic dac se primete sau nu un semnal.

6entru utilizarea sistemului 89$ pentru navi"aie, operaiunile care tre#uiedesfurate sunt urmtoarele%& acordarea pe frecvena corect'& identificarea 89$&ului, cu ajutorul indicativului Morse al acestuia'& se verific dac semnalul este suficient de puternic (s nu fie aprins indicatorul9++)'& se re"leaz 95S pe direcia dorit.

Cu ajutorul indicaiilor primite se poate determina i poziia avionului, prin direciala dou radiofaruri 89$ distincte, al cror semnal poate fi recepionat !n acelaitimp%

& 1 &

8/12/2019 SDTA_Curs_3

7/7

Sisteme de dirijare a traficului aerian Curs 3

Receptorul de la bordse compune din mai multe etaje, care permit ca la ieirealui s se culea" frecvenele de 3- Hz i 1- Hz. ou etaje de filtrare (+ i+*), plasate la ieirea receptorului propriu&zis ($) separ faza varia#il de cea de

referin, iar un etaj discriminator () permite apoi s se o#in dinsu#purttoarea de 1- Hz frecvena de 3- Hz a semnalului de referin.Cele dou semnale sunt amplificate, pe cele dou ci diferite, !n amplificatoarele

/ i /*. Semnalele sunt introduse apoi !ntr&un comparator de faz C+.iferena !ntre cele dou faze reprezint valoarea relevmentului avionului iacioneaz asupra acului indicator de deviaie C0. Cnd avionul se va "si perelevmentul dorit, diferena de faz va fi zero i acul vertical al indicatorului va fiplasat pe centrul cadranului. in aceeai cale de prelucrare a semnalului see7tra" i semnalele care acioneaz indicatoarele de sens >spre? sau >de la?.

Scema #loc a receptorului de #ord

& < &

&

'(9960 Hz

D )(

)*

C'

)ntena

'*+0 Hz