H O T Ă R Â R E privind aprobarea documentaţiei tehnico– economice „EXTINDERE REȚEA DE PISTE

DE BICICLETE ȘI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAI EMINESCU, STRADA GEORGE COȘBUC ȘI STRADA CĂPITAN ZĂGĂNESCU DIN MUNICIPIUL

MOINEȘTI”, faza D.A.L.I. și a indicatorilor tehnico-economici, proiect nr. 478/2017, proiectant S.C. ROUTTE - CONSTRUCT S.R.L. Bacău

Consiliul Local al municipiului Moineşti, judeţul Bacău, întrunit în ședința extraordinară din data de 27.03.2018, Având în vedere:

- Raportul nr. 12327/21.03.2018 al Serviciului Investiții, Recepție Lucrări și Derulări Contracte;

- Expunerea de motive nr. 12328/21.03.2018 a Primarului municipiului Moineşti; - Devizul general întocmit de S.C. ROUTTE - CONSTRUCT S.R.L. Bacău;

- prevederile art. 44, alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare;

- prevederile Legii nr. 50/1991 privind autorizarea executării lucrărilor de construcţii şi unele măsuri pentru realizarea locuinţelor, republicată, cu modificările şi completările ulterioare;

Văzând raportul nr. 12854/27.03.2018 al Comisiei juridică, de disciplină, de muncă, protecţie socială, protecţie copii, turism şi sport, raportul nr. 12867/27.03.2018 al Comisiei pentru activităţi economico-financiare, social-culturale, culte, învăţământ, sănătate şi familie şi raportul nr. 12881/27.03.2018 al Comisiei pentru amenajarea teritoriului, urbanism, gospodărie comunală şi protecţie mediu din cadrul Consiliului Local al municipiului Moineşti; În temeiul dispozițiilor art. 36 alin. (2) lit. b) raportat la alin. (4) lit. d), ale art. 45, alin. (2) lit. e), art. 48 alin. (2) și art. 115 alin. (1) lit. b) din Legea administraţiei publice locale nr. 215/2001, republicată, cu modificările şi completările ulterioare,

H O T Ă R Ă Ş T E:

ART. 1 – Se aprobă documentaţia tehnico – economică „EXTINDERE REȚEA DE PISTE DE BICICLETE ȘI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAI EMINESCU, STRADA GEORGE COȘBUC ȘI STRADA CĂPITAN ZĂGĂNESCU DIN MUNICIPIUL MOINEȘTI”, faza D.A.L.I. și indicatorii tehnico-economici, proiect nr. 478/2017, proiectant S.C. ROUTTE - CONSTRUCT S.R.L. Bacău, după cum urmează:

Valoare totală = 16.779.406,07 lei, fără TVA / 19.941.670,46 lei, cu TVA din care: Construcţii şi montaj = 10.809.938,65 lei, fără TVA / 12.863.826,99lei, cu TVA

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI MOINEŞTI

Str. Vasile Alecsandri, nr. 14, jud. Bacău, cod 605400 Tel: 0234363680; 0740162602; 0372764340; Fax: 0234365428, e-mail: office@moinesti.ro

www.moinesti.ro

ISO 9001/ROU/QMS/JAS - C 0017/0789ISO 14001/ROU/EMS/JAS - C 0006/0147

OHSAS 18001/ROU/OHSAS/JAS - C 0005/0149

2 ART. 2 – Se aprobă Anexa nr. 1 la prezenta Hotărâre reprezentând descrierea investiției „EXTINDERE REȚEA DE PISTE DE BICICLETE ȘI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAI EMINESCU, STRADA GEORGE COȘBUC ȘI STRADA CĂPITAN ZĂGĂNESCU DIN MUNICIPIUL MOINEȘTI”.

ART. 3 – Prezenta hotărâre se comunică Instituţiei Prefectului Judeţului Bacău, Primarului municipiului Moineşti, Direcţiei Economice, Direcţiei Urbanism, Amenjarea Teritoriului, Achiziţii şi Investiţii şi va fi adusă la cunoştinţă publică în condiţiile legii.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ: CONTRASEMNEAZĂ: CONSILIER LOCAL, SECRETAR, PROF. PURCARU IONEL JR. DÎRLĂU MARILENA NR. 55 Hotărârea a fost adoptată în şedinţa extraordinară din data de 27.03.2018, cu 18 voturi pentru din 18 consilieri prezenți.

1

ANEXA NR. 1 la H.C.L. nr. 55/27.03.2018

Descrierea investitiei EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE SI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAI EMINESCU,STRADA GEORGE

COSBUC SI STRADA CAPITAN ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MOINESTI

DENUMIREA INVESTITIEI:

EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE SI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE

STRADA MIHAI EMINESCU,STRADA GEORGE COSBUC SI STRADA CAPITAN

ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MOINESTI

1.AMPLASAMENT

str. Mihai Eminescu,str. George Cosbuc,str. Cpt.Zaganescu

Municipiul Moinesti

Judetul Bacau

2.TITULARUL INVESTIŢIEI;

Municipiul Moinesti

3.BENEFICIARUL INVESTIŢIEI

UAT Municipiul Moinesti

4.ELABORATORUL DOCUMENTATIEI

S.C. ROUTTE-CONSTRUCT S.R.L.Bacau

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI MOINEŞTI

Str. Vasile Alecsandri, nr. 14, jud. Bacău, cod 605400 Tel: 0234363680; 0740162602; 0372764340; Fax: 0234365428, e-mail: office@moinesti.ro

www.moinesti.ro

ISO 9001/ROU/QMS/JAS - C 0017/0789ISO 14001/ROU/EMS/JAS - C 0006/0147

OHSAS 18001/ROU/OHSAS/JAS - C 0005/0149

2

SITUATIE EXISTENTA

Amplasamentul studiat este format din strada M. Eminescu, strada G. Cosbuc si strada Capitan Zaganescu din municipiul Moinesti.

Inceputul proiectului este intersectia strazii Mihai Eminescu cu strada Atelierelor - DN 2G se continua pe strada G. Cosbuc si se termina la intersectia strazii Capitan Zaganescu cu strada Oituz si strada G. Enescu (la sensul giratoriu).

Prin acest proiect se va realiza extinderea pistelor pentru biciclete existente pe strada Capitan Zaganescu (de la intersectia G. Cosbuc pana la sensul giratoriu dintre intersectia strada Oituz si strada G. Enescu) si construirea de trotuare noi si piste pentru biciclete noi pe strazile G. Cosbuc si Mihai Eminescu (pana la intersectia cu DN 2G).

Conform datelor privind starea de viabilitate a strazilor din adresa nr. 3016 din 22.01.2018 puse la dispoziție de beneficiar rezulta următoarele:

Indicativ

drum

Tronson de drum

din PROIECT, poz. km.

Lungime

km

Tip imbracaminte existenta

Localitate inceput sector

Localitate sfarsit sector

Stare de viabilitate

drum

Strada Mihai Eminescu

Parte carosabila

0+000 ÷ 1+600 1600 Asfalt Intersectie

cu DN 2G

Intersectie cu

Str. G. Cosbuc

Buna

Trotuare 0+000 ÷ 1+600 - Lipsa

trotuare - - -

Strada George Cosbuc

Parte carosabila

1+600 ÷ 2+420 830 Asfalt

Intersectie cu

Str. Mihai Eminescu

Intersectie cu

Str. Cpt. Zaganescu

Buna

Trotuare 1+600 ÷ 2+420 - Lipsa

trotuare - - -

Strada Cpt. Zaganescu

Carosabil 2+420 ÷ 2+930 510 Asfalt Intersectie

cu sensul giratoriu Buna

3

Str. G. Cosbuc

din intersectia str. Oituz, str. G.Enescu

Trotuare

2+420 ÷ 2+930

Ambele parti

510 Trotuare din asfalt

Intersectie cu

Str. G. Cosbuc

sensul giratoriu

din intersectia

str. Oituz, str. G.Enescu

Buna

Piste pentru biciclete

2+420 ÷ 2+930

Ambele parti

510

Piste pentru biciclete pe

partea carosabila

Intersectie cu

Str. G. Cosbuc

sensul giratoriu

din intersectia

str. Oituz, str. G.Enescu

Buna

Terenul aferent investitiei care urmeaza a se realiza apartine domeniului public al municipiului Moinesti, conform H. G nr. 1347 din 27.12.2001- Anexa nr.7 emisa de Guvernul Romaniei publicata in MO nr.305 bis/ 09.05.2002, privind inventarul bunurilor care apartin domeniului public al orasului Moinesti si inregistrate in evidentele cadastrale conform extraselor anexate la prezentul proiect, dar si centralizate in tabelul de mai jos.

Nr.

crt.

Denumire drumuri conform inventarului bunurilor comunei

Lungime drum conf. inventarului bunurilor

(ml)

Poz.

Inv.

Lungime drum masurata in teren

(ml)

Nr.

cadastr.

Suprafata din C.F.

(mp)

1 Strada Mihai Eminescu

1600 63 1600 65630 25111

2 Pod pe strada 127 830

65635 652

3 Strada George Cosbuc 1000 60 65628 12461

4 Strada Capitan Zaganescu

1100 80 510 60875 25653

4

5 Teren in suprafata de 151 mp, categoria de folosinta curti constructii situat pe strada Capitan Zaganescu

- - - 65469 151

6 Teren in suprafata de 2729 mp, categoria de folosinta curti constructii situat pe strada Capitan Zaganescu

- - - 62120 2729

Investitia propusa pentru a se realiza este pe o zona adiacenta strazilor si are destinatia : cai de comunicatii – strada.

CONCLUZIILE RAPORTULUI DE EXPERTIZA TEHNICA

Pe strazile Mihai Eminescu, George Cosbuc si Capitan Zaganescu este prezenta o structura rutiera din mixturi asfaltice. Degradările de pe strazile expertizate sunt reduse, ponderea fiind fisuri si crapaturi transversale si longitudinale, faiantari si crapaturi multiple. Pe durata de viata a strazilor, lucrarile de intretinere curenta, au fost medii in functie de fondurile disponibile.

Defecţiunile din structurile rutiere expertizate se datorează următoarelor grupe de cauze:

- circulaţia vehiculelor de tonaj sporit în perioada de îngheţ-dezgheţ;

- acţiunea agresivă a traficului greu;

- depăşirea sarcinii admisibile pe osie,

- circulaţia vehiculelor de tonaj sporit de la explotarile petroliere, în perioada de îngheţ-dezgheţ;

- creşterea numărului de vehicule grele;

- condiţiile de exploatare.

Calificativul starii de degradare „ BUNA” pe strazile Mihai Eminescu, George Cosbuc si strada Capitan Zaganescu.

Calificativul planeităţii stratului de uzură din mixtură asfaltică este „BUNA”

In urma expertizarii strazilor au rezultat urmatoarele calificative centralizate in tabelul de mai jos:

5

Strada Starea

tehnică

Clasa

Stării

tehnice

Stare

de

degradare

Capacitate

portantă

Planei-tate

Rugozitate Lucrari

obligatorii

Mihai

Eminescu BUNĂ 4 BUNĂ BUNĂ BUNĂ BUNĂ

Intretinere

periodica

George

Cosbuc BUNĂ 4 BUNĂ BUNĂ BUNĂ BUNĂ

Intretinere

periodica

Capitan Zaganescu BUNĂ 4 BUNĂ BUNĂ BUNĂ BUNĂ

Intretinere

periodica

Se propun minimum doua solutii de interventie;

VARIANTA 1

b.1. Piste pentru biciclete si trotuare- structura rutiera elastica.

A. Pistele pentru biciclete

realizare strat de fundatie din balast 0…63 mm, cu grosimea min. de 15 cm;

realizare strat de piatra sparta din agregate de cariera, cu grosimea min. de 12 cm;

așternere strat de mixtură asfaltică BA 8 , cu grosimea min. de 5 cm;

B. Trotuare pietonale

realizare strat de fundatie de balast 0…63 mm, cu grosimea min. de 15 cm;

realizare strat de nisip, cu grosimea min. de 5 cm;

montare pavele autoblocante colorate de 30 x 20 x8 cm;

C. Lucrari de intretinere la partea carosabila

repararea crapaturilor;

repararea suprafetelor degradate inclusiv plombarea;

tratament bituminos dublu de suprafata pe imbracaminte asfaltica;

b.2. Sistem monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike- sharing

A. Subsistem de monitorizare video a pistelor de bicilisti

Pentru realizarea acestui proiect se vor folosi camere video de supraveghere IP de exterior si echipament de transmitere date. In fiecare statie de bike-sharing, se vor monta camere video pentru supraveghere si control.

6

Solutia aleasa pentru realizarea subsistemului de achizitie de date este aceea a utilizarii camerelor video mobile color IP, de inalta rezolutie cu posibilitate de miscare (PAN-TILT) si de selectie a gradului de detaliu (zoom optic).

Camerele video tip speed dome au rolul de captare a imaginilor de exterior, vor fi controlabile PTZ, integrate intr-o retea locala, flexibila si expandabila nelimitat, foarte usor de utilizat si administrat, ofera posibilitatea de a implementa un sistem de supraveghere intr-o structura completa.

Camerele vor fi montate in exterior, in zonele in care se face supravegherea video a traseului pietonal si al pistelor pentru biciclete.

Camerele video vor folosi zone de mascare dinamica pentru respectarea si protejarea intimitatii si vietii private. Zonele supravegheate video vor fi marcate cu panouri de avertizare.

B. Subsistem centru de control

Sistemul TVCI asigura controlul tuturor elementelor sistemului (camere video, inregistratoare) dintr-o interfata grafica unica.

Sistemul permite afisarea imaginilor in direct de la orice camera pe orice monitor, prin intermediul unor operatii simple de tipul „drag & drop”.

C. Subsistem bike-share

In cele 3 locatii, solicitate de beneficiar se vor monta Statii Bike-Sharing. Acestea se vor alimenta si racorda la bransamentul si switch-ul camerei video din apropiere.

Componenta solutiei proiectate de mobilitate urbana alternativa:

- Terminale inteligente de inchiriere a bicicletelor

- Statii inteligente de predare si preluare a bicicletelor

- Biciclete inteligente prevazute cu computer de bord

- Biciclete electrice inteligente prevazute cu computer de bord

- Sistem integrat software si hardware de gestiune si comunicatii

modul de comunicatii pentru integrarea elementelor din teren

modul de management operational, mentenanta si service

- Sistem de logistica si distributie unitara

- Fiecarea locatie va fii prevazuta cu cate 5 biciclete electrice si 10 biciclete inteligente.

b.3. Sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor

– Sistem de iluminat cu LED alimentat de la reteaua electrica de distributie

7

Presupune realizarea instalatiei electrice de iluminat pietonal si piste de biciclete cu ajutorul corpurilor de iluminat cu surse de tip LED, montate pe stalpi metalici, alimentati din reteaua electrica de distributie, prin intermediul punctelor de aprindere a iluminatului public.

Se vor monta un total de 244 stalpi de iluminat pentru asigurarea nivelului minim de iluminare necesar (minim 10 lx / m2) corespunzator clasei P3 a sistemului de iluminat, conform NP 062/2002.

Stalpii de iluminat vor fi montati la o distanta de 20 m unul fata de altul, pornind de pe str. M. Eminescu, de la intersectia cu DN 2 G, pana pe str. G. Cosbuc, la intersectia cu str. Cap. Zaganescu.

Pentru asigurarea unui iluminat sporit in apropierea statiilor de inchiriere a bicicletelor se vor monta cate 1 stalp de iluminat de fiecare parte a statiei, in lateralul acesteia.

Pe str. Cap. Zaganescu nu se vor monta stalpi de iluminat datorita imposibilitatii de montare a acestora, neexistand spatiu pentru montarea stalpilor intre pista de biciclete si proprietatile private.

Alimentarea sistemului de iluminat va fi realizata prin traseu ingropat in pamant, cu cablu tip NA2XABY 3x35+16 mm2.

Functionarea sistemul de iluminat va fi comandata din 2 puncte de iluminat racordate la reteaua de distributie publica. Punctele de aprindere vor oferii posibilitatea de programare locala a timpilor de functionare a sistemului de iluminat.

Pentru puncte de aprindere se va solicita catre operatorul local de distributie a energiei electrice un Aviz Tehnic de Racordare pentru conectarea acestora la retea.

b.4. Ridicarea la cota proiectata a caminelor retelelor existente

– Ridicarea la cota a caminelor retelelor existente prin realizarea unui inel din beton pe care se va amplasa placa cu rama si capac carosabil sau dupa caz necarosabil.

VARIANTA 2

b.1. Piste pentru biciclete si trotuare- structura rutiera rigida.

A. Pistele pentru biciclete

realizarea strat de fundatie din balast 0…63 mm, cu grosimea min. de 20 cm;

realizarea strat din beton de ciment C25/30, cu grosimea min. de 10 cm;

așternere strat de mixtură asfaltică BA 8 , cu grosimea min. de 5 cm;

B. Trotuare pietonale

realizarea strat de fundatie de balast 0…63 mm, cu grosimea min. de 20 cm;

realizarea strat din beton de ciment C25/30, cu grosimea min. de 10 cm;

așternere strat de mixtură asfaltică BA 8 , cu grosimea min. de 5 cm;

C. Lucrari de intretinere la partea carosabila

repararea crapaturilor;

repararea suprafetelor degradate inclusiv plombarea;

8

așternere strat de mixtură asfaltică BA 16 , cu grosimea min. de 5 cm;

b.2. Sistem monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike- sharing

In acest scenariu, s-a studiat functionarea instalatiei de monitorizare video independent in fiecare locatie a statiilor de bike-shareing,cu inregistrare locala, fara a se asigura comunicatia cu Centrul de Control.

b.3. Sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor - Sistem de iluminat cu LED alimentat cu panouri fotovoltaice

Presupune realizarea instalatiei electrice de iluminat pietonal si piste de biciclete cu ajutorul corpurilor de iluminat cu surse de tip LED, montate pe stalpi metalici, alimentati cu ajutorul panourilor fotovoltaice, montate direct pe stalp.

b.4. Ridicarea la cota proiectata a caminelor retelelor existente - prin realizarea de camine noi cu rama si capac, construit la cota noilor lucrari proiectate.

Din cele doua variante/scenarii prezentate pentru toate categoriile de lucrari se recomanda lucrarile din varianta 1.

Solutiile tehnice si masurile propuse de catre expertul tehnic , in varianta 1, vor fi dezvoltate in cadrul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventii.

Lucrarile proiectate pentru acesta investitie sunt noi deoarece pe acest amplasament (strada Mihai Eminescu si strada G. Cosbuc) nu au fost piste pentru biciclete si trotuare. Aceste lucrari fac legatura cu pistele pentru biciclete si cu trotuarele existente pe strada Capitan Zaganescu, fara a interveni asupra lor.

Sistemul de monitorizare, centru de comanda si control, statiile de inchiriere, iluminatul pistelor pentru biciclisti si a trotuarelor sunt toate lucrari noi.

Expertul tehnic recomandă pentru partea carosabila a strazilor Mihai Eminescu, G. Cosbuc si Capitan Zaganescu lucrari de intretinere periodica.

Pentru asigurarea funcționării conform cerințelor și conform exigențelor de calitate pe timpul exploatării, sunt necesare lucrări de întreținere curentă și periodică, lucrări de reparații curente și reparații capitale la drumuri și la poduri/podețe, conform Normativ pentru întreţinerea şi repararea drumurilor publice, indicativ AND 554 - 2002.

DESCRIEREA LUCRARILOR DIN SOLUTIA CONSTRUCTIVA RECOMANDATA

LUCRARILE PROIECTATE:

1.LUCRARI DE DRUMURI

Lucrarile de amenajarea terenului

La inceputul lucrarilor de executie se va degaja terenul de vegetatia spontana, se vor sparge placile de beton gasite pe amplasament, materialele rezultate se vor transporta in depozite autorizate puse la dispozitie de beneficiar.

9

Lucrarile de aducerea la starea initiala

La sfarsitul lucrarilor de executie se vor reface zonele ramase libere, se vor taluza suprafatele afectate, se va completa cu pamant vegetal, se vor inierba (o suprafata de cca. 2000 mp) si se vor planta copaci Thuia orientalis in aliniament (un numar de 500 buc).

Amenajare piste pentru biciclete

Prin acest proiect se va extinde reteaua de piste pentru biciclete de pe strada Capitan Zaganescu si se vor amenaj piste noi pentru biciclete pe strazile M. Eminescu si G. Cosbuc.

Structura rutiera a pistelor pentru biciclete va fi urmatoarea:

- Pe zonele unde pista se amenajeaza peste teren viran, sau amplasate adiacent trotuarelor, acestea se vor executa cu o structura alcatuita din 15 cm strat de fundatie din balast, 12 cm strat de baza din piatra sparta si 5 cm strat de uzura din beton asfaltic BA 8 de culoare verde;

- Pe zonele unde pista este amplasata pe platforma comuna cu partea carosabila asfaltata existenta sau traverseaza strazi asfaltate existente, aceasta se va marca prin aplicarea de marcaj rutier de culoare rosu si se va semnaliza cu indicatoare de circulatie.

- Pe zonele unde pista se suprapune peste trotuare existente/proiectate aceasta se va marca prin aplicarea de marcaj rutier de culoare galben si se va semnaliza cu indicatoare de circulatie.

Incadrarea pistelor pentru cicliste se va realiza cu borduri noi prefabricate cu dimensiunile de 20 x 25 x 500 cm pe fundaţie de beton de ciment de 15 x 30 cm si borduri mici prefabricate (clasa C30/37) de 10 x 15 x 500 cm pe fundaţie de beton de ciment (clasa C25/30) de 10 x 20 cm.

Pentru accesul persoanelor cu handicap se vor monta borduri speciale la toate trecerile denivelate de pe traseele pietonale.

Lucrari de intretinere la partea carosabila

La recomandarea expertului pe partea carosabila se vor face lucrari de intretinere cu tratament bituminos dublu. Aceste lucrari cuprind topire bitumului, incarcarea si stropire cu bitum a celor doua straturi, raspandirea mecanica a criblurii dublu concasata pentru ambele straturi, cilindrarea suprafetelor si corectarea suprafetelor dupa cilindrare.

Pe unele zone se vor face reparatii locale a caii de rulare (reparatii gropi), cuprinzand taierea marginilor in forme geometrice regulate, decaparea suprafetelor, curatirea suprafetelor, amorsarea suprafetelor, asternerea si compactarea mixturii.

Pentru mentinerea calitatii partii carosabile a strazilor studiate sunt necesare lucrari de intretinere

repararea crapaturilor;

repararea suprafetelor degradate inclusiv plombarea;

tratament bituminos dublu de suprafata pe imbracaminte asfaltica;

10

Amenajare trotuare

Prin acest proiect se vor amenaja trotuare noi si se vor reabilita cele existente.

Trotuarele sunt realizate la gabaritul standard minimal prevăzut de STAS 10144/2 - 91 şi STAS 10144/3-91, având in profil transversal o lăţime de 1,00 m, încadrate cu borduri mici.

Structura rutiera proiectata pentru trotuare este alcatuita din:

- strat din balast - 15 cm grosime;

- strat din nisip - 5 cm grosime;

- pavele pavele autoblocante colorate de 30 x 20 x8 cm;

Incadrarea trotuarelor se va realiza pe ambele laturi cu borduri mici prefabricate (clasa C30/37) de 10 x 15 cm pe fundaţie de beton de ciment (clasa C25/30) de 10 x 20 cm.

Pentru accesul persoanelor cu handicap se vor monta borduri speciale la toate trecerile denivelate de pe traseele pietonale.

Lucrari de colectarea si evacuarea apelor pluviale

Pe amplasamentul studiat se vor construi elemente de colectarea si scurgerea apelor pluviale (rigole carosabile, rigole pereate deschise si camin colector cu cos de aluviuni din plastic) acestea vor respecta cerintelor STAS 10796/1/77 si STAS 10796/2/79. Toate aceste elemente vor colecta apele pluviale de pe partea carosabila si le vor evacua in canalizarea pluviala existenta.

Rigole carosabile – necesita executia unui sant dreptunghiular din beton armat cu placute carosabile armate. Aceasta se va amplasata intre pista pentru biciclete si trotuarul pietonal si va asigura scurgerea apelor si accesul autovehiculelor si a pietonilor in zonele din imediata vecinatate (zone cu case, cu parcari, magazine, e.t.c.).

Rigola pereate – cuprinde executia santului triunghiular cu perimetrul protejat cu pereu din beton care va avea urmatoarea succesiune a straturilor: 5cm de nisip pilonat si 10 cm de beton C30/37.

Camin colector cu cos de aluviuni din plastic este necesara pentru scurgerea apei pluviale de pe partea carosabila. Aceasta va fi montata la marginea partii carosabile, va colecta apa provenita din precipitatii si o va descarca printr-un tub de PVC in rigola carosabila.

Lucrari de consolidare

Consolidarea corpului drumului si implicit a lucrarilor adiacente (ex. trotuare si piste pentru biciclete) se realizaza pentru asigurarea functionalitatii dar si a sigurantei in exploatare.

In zona din apropierea podului existent de la km 1+600 este necesar construirea unui zid de sprijin din beton armat cu fundatie directa avand inaltimea elevatiei variabila Helev =1,00 - 4,00 m – in functie de inaltimea taluzului a carei stabilitate este necesar a fi realizata. Fundatia zidului se va executa din beton monolit, rostul elevatie – fundatie se va arma, iar elevatia se va executa din beton monolit. In spatele elevatiei se va executa un dren din bolovani de rau si hidroizolatia aferenta acestuia.

Pentru siguranta pietonilor pe zidul de sprijin se va monta parapet metalic pietonal

11

Lucrari conexe

Pe amplasamentul unde se vor realiza lucrarile proiectate sunt retele edilitare de alimentare cu apa, retea de canalizare, retea de distributie gaze naturale, retea de teleconumicatii, retetea de iluminat public.

La retelele care au traseu aerian nu se intervine.

La retelele care au camine pe amplasamentul studiat, acestea se vor ridica la cota lucrarilor proiectate, cheltueli cuprinse in acest proiect.

Pe reţeau de gaze existentă se vor înlocui rasuflătorile de gaze existente pe zona pistelor de biciclete şi pe trotuar cu rasuflători carosabile.

Proiectul se realizeaza in zona cu case si pentru a asigura accesul localnicilor la curti acestea se vor amenaja prin acest proiect.

Lucrarile de amenajare a acceselor la curti cuprind trasarea, sapatura manuala, finisarea suprafetelor, asternere strat de balast de 15 cm, asternerea stratului de nisip de 5 cm, punerea in opera a betonului C 30/37 in strat de 10 cm grosime.

Lucrari de siguranta circulatiei

Semnalizarea rutiera pe timpul executiei

Semnalizarea rutiera pe timpul executiei pentru lucrarile se va face astfel fiecare punct de lucru va fi prevazut cu table indicatoare, prin care se face cunoscut ca pe tronsonul respectiv se efectueaza lucrari specifice de drumuri (amenajare trotuare si piste pentru biciclisti).

Semnalizare rutiera post executie

Semnalizare rutiera post executie se va efectua pentru tot traseul si prevede realizarea marcajului longitudinal si transversal, realizarea semnalizarii verticale, precum si marcaje rutiere termoplastic si semnalizare verticala in intersectii.

Pentru siguranta pietonilor si a biciclistilor se vor lua masuri privind executia de treceri de pietoni si semnalizarea lor cu marcaje transversale cu indicatoarele corespunzatoare.

Tot pentru siguranta participantilor la traficul rutier si pietonal se vor monta stalpisori de separare pe ambele parti ale strazii, pe toata lungimea amplasamentului proiectului.

Semnalizarea rutiera post executie se va face respectand prevederile SR 1848/2-2011 şi SR 1848/7-2015.

2.LUCRARI LA SISTEMUL DE MONITORIZAREA VIDEO, LA SISTEMUL DE COMANDA SI CONTROL, LA STATIILE BIKE - SHARING

SISTEM DE MONITORIZARE VIDEO A PISTELOR DE BICILISTI

Pentru realizarea acestui proiect se va folosi camere video de supraveghere IP de exterior si echipament de transmitere date.

In fiecare traseu al amplasamentului si in statiile de bike-sharing, se vor monta camere video pentru supraveghere si control.

12

Sistemul este compus din:

o stalpi de sustinere a camerelor video;

o fundatie stalpi;

o camere video IP;

o realizarea unei traseu aerian;

o realizarea camere de tragere 64x64;

o pozarea unui cablu de date cu ADC-ul apropiat sau switch;

o pozarea unui cablu de alimentare;

o bransament local;

o echipamente de transmitere date

o echipamente de afisare a imaginilor video

o echipamente de inregistrare a imaginilor video

o aplicatii de management

Sistemul de televiziune urban este un sistem de supraveghere, evaluare si inregistrare video a activitatii din zone publice, prevazut cu centre de control dedicate, destinat sporirii gradului de securitate a zonelor supravegheate. Sistemul asigura preluarea imaginilor video care monitorizeaza zonele importante din localitate, 24 ore din 24.

Sistemul de supraveghere video ofera posibilitatea de realizare a unei supravegheri eficace a zonelor de interes pentru cresterea sigurantei persoanei si asigurarea supravegherii pietonale, monitorizarea traficului rutier, gestionarea unor situatii de criza cu posibilitatea interventiei operative, prevenirea si depistarea precoce a unor acte teroriste, respectiv a unor activitati infractionale ce se desfasoara in strada, supravegherea aglomerarilor urbane in vederea pastrarii

13

curateniei fizice a spatiului, a ordinii sociale, supravegherea si monitorizarea deservirii publice de tipul: indepartarea zapezii, colectarea gunoiului, starea iluminatului public etc., deturnarea traficului in caz de blocaj pe anumite portiuni, alinierea solutiilor tehnice de comunicatie la standardele europene pentru solutionarea apelurilor de urgenta.

Arhitectura sistemului video este flexibila, permitand extinderea in viitor a sistemului prin marirea numarului de camere.

Scopul proiectului consta in realizarea unui sistem de supraveghere video care sa transmita la un centru de control, capabil sa asigure:

Monitorizarea zonelor cu trotuare pietonale, piste pentru biciclete si statii de inchiriere.

Supravegherea permanenta a unor zone cu risc ridicat de producere de evenimente anti sociale si de infractionalitate

Prezentarea directa si intuitiva a situatiei din zonele monitorizate

Asigurarea determinarii din timp a aparitiei conditiilor care favorizeaza aparitia unor evenimente

Inregistrarea evenimentelor pentru realizarea studiilor de caz si achizitia de probe juridice

Subsistemul de achizitie de date

Solutia aleasa pentru realizarea acestui subsistem este aceea a utilizarii camerelor video mobile color IP, de inalta rezolutie cu posibilitate de miscare (PAN-TILT) si de selectie a gradului de detaliu (zoom optic).

Camerele video tip speed dome au rolul de captare a imaginilor de exterior, vor fi controlabile PTZ, integrate intr-o retea locala, flexibila si expandabila nelimitat, foarte usor de utilizat si administrat, ofera posibilitatea de a implementa un sistem de supraveghere intr-o structura completa.

Camerele vor fi montate in exterior, in zonele in care se face supravegherea.

Camerele video vor folosi zone de mascare dinamica pentru respectarea si protejarea intimitatii si vietii private. Zonele supravegheate vor fi marcate cu panouri de avertizare.

SISTEM CENTRU DE CONTROL

Operarea sistemului

Sistemul TVCI asigura controlul tuturor elementelor sistemului (camere video, inregistratoare) dintr-o interfata grafica unica.

Sistemul permite afisarea imaginilor in direct de la orice camera pe orice monitor, prin intermediul unor operatii simple de tipul „drag & drop”.

Se asigura functionarea in regim de matrice virtuala, fiecare sursa video putand fi conectata la un numar variabil de destinatii, pentru inregistrare si/sau vizualizare.

14

Reprezentarea elementelor pe interfata grafica va fi duala, reflectand atat structura sistemului cat si distributia geografica, cu ajutorul hartilor GIS. Aplicatia va asigura importul hartilor in formate multiple.

Operatorii vor putea configura si salva configuratii proprii, specifice, de afisare pe monitoare. Aceste configuratii vor putea fi incarcate la cerere.

Se va asigura controlul miscarii camerelor, a nivelului de detalii vizualizate (zoom) si al focalizarii.

Controlul camerelor va fi posibil prin intermediul interfetei grafice (cu ajutorul mouse-ului), cu ajutorul tastaturii si cu ajutorul unui joystick dedicat conectat la statia de lucru.

Interfata grafica va asigura decodarea pentru vizualizare a fluxurilor de date de la camere sau inregistratoare.

Operatorii vor putea primi automat, ca mesaje pe interfata grafica, mesaje de alarma si evenimente din sistem sau preluate de la alte sisteme integrate cu sistemul video.

Sistemul va permite operarea simultana din mai multe puncte, cu un numar mare de operatori.

Operatiunile efectuate de operatori vor fi executate in baza unui sistem de prioritati definite in sistem. Drepturile de acces ale utilizatorilor vor fi alocabile atat individual, pe operatori, cat si pe grupuri de operatori.

Configurarea sistemului

Se va asigura configurarea dintr-un punct unic al tuturor elementelor sistemului.

Sistemul va dispune de o structura unica, la nivel de sistem, de utilizatori si drepturi de acces.

Automatizare

Se va asigura un grad inalt de automatizare a sistemului, activitatile de inregistrare si cele legate de controlul automat al camerelor fiind initiate automat in cazul repornirii programate sau accidentale a oricaror componente ale sistemului (caderi de tensiuni, intreruperi de comunicatie etc.).

Monitorizarea sistemului

Sistemul va monitoriza conexiunile efectuate de operatori, validand orice operatie pe baza sistemului de permisiuni.

Vor exista servicii automate de monitorizare a starii de functionare / disponibilitatii sistemului.

Sistemul va permite monitorizarea, diagnoza si mentenanta de la distanta.

Se va asigura inregistrarea in fisiere istoric a evenimentelor din sistem.

Redundanta

Sistemul va fi capabil sa asigure redundanta prin adaugarea de elemente in rezerva calda pentru serviciile de autentificare si management al sistemului.

15

Posibilitati de reconfigurare si extindere a sistemului

Sistemul TVCI va fi implementat intr-o arhitectura modulara. Relocarea camerelor se va putea face liber, in orice punct al retelei de date, necesitand numai reconfigurarea retelei.

Va fi posibila extinderea sistemului cu camere video aditionale, fara a fi necesita schimbarea echipamentelor existente.

Sistemul va permite adaugarea de centre de monitorizare suplimentare, in functie de nevoi, la alte structuri abilitate (IGSU, politia rutiera etc.) prin simpla adaugare de echipamente de monitorizare (statii de lucru, monitoare) in aceste locatii si prin conectarea acestora in reteaua de date a sistemului.

De asemenea sistemul va permite, unor persoane autorizate aflate in exteriorul sistemului, vizualizarea unor rezultate ale procesului de monitorizare.

Modulul pentru acces extern

Sistemul va asigura acces web pentru vizualizarea oricarei camere din sistem, in scopul asigurarii transparentei procesului de monitorizare.

Va exista posibilitatea limitarii accesului individual pe camere in timpul misiunilor, pe intervale orare sau permanent.

Respectarea dreptului la viata privata presupune definirea si gestionarea zonelor de mascare.

Administratorul sistemului va putea defini, in functie de amplasamentul fiecarei camere, anumite zone de mascare, necesare pentru protectia intimitatii cetatenilor. Astfel, pentru fiecare camera de supraveghere, se vor defini zone in care aceasta nu va permite vizualizarea de imagini. Avand aceste zone de mascare predefinite, nici un utilizator nu va putea, nici prin comanda manuala, sa afiseze imagini, la niciun grad de detaliere.

Aceasta functie va oferi cetatenilor certitudinea ca sistemul de supraveghere este un serviciu de paza si protectie sociala, cu scopul de a reducere criminalitatea si de a proteja viata comunitara, si nicidecum o modalitate de a patrunde in intimitatea personala.

De asemenea, conform Legii nr 333 privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor si protectia persoanelor emisa de Parlamentul Romaniei si publicata in Monitorul Oficial al Romaniei nr. 525/ 22.07.2003, vor fi luate in considerare reglementarile planului de securitate, ale instalarii, proceduri si standarde in vigoare.

Din punct de vedere al modului de intretinere, se va asigura continuitatea operationala.

Sistemul va asigura redundanta operationala prin incorporarea in arhitectura hardware de echipamente redundante sau echipamente speciale, oferind in acest fel continuitatea operationala in momentele in care unul sau mai multe echipamente devin inaccesibile. Se vor acoperi mai ales serviciile de autentificare si management al sistemului.

In ceea ce priveste modul de intretinere al sistemului, infrastructura acestuia va fi creata astfel incat acesta nu va necesita un numar mare de resurse alocate pentru acest proces. Pentru intretinerea sistemului se vor aloca minimum doua persoane, ce se vor ocupa atat de administrarea infrastructurii fizice, cat si de managementul si administrarea subsistemelor ce compun solutia.

16

SISTEM BIKE - SHARE

In cele 3 locatii, solicitate de beneficiar se vor monta Statii Bike-Sharing. Acestea se vor alimenta si racorda la bransamentul si switch-ul camerei video din apropiere.

Componenta solutiei proiectate de mobilitate urbana alternativa: (fara a se limita)

- Terminale inteligente de inchiriere a bicicletelor

- Statii inteligente de predare si preluare a bicicletelor

- Biciclete mecanice inteligente prevazute cu computer de bord

- Biciclete electrice inteligente prevazute cu computer de bord

- Sistem integrat software si hardware de gestiune si comunicatii

modul de comunicatii pentru integrarea elementelor din teren

modul de management operational, mentenanta si service

- Sistem de logistica si distributie unitara

Terminale de inchiriere a bicicletelor

Terminalele de inchiriere trebuie sa fie elementul central si integrator la unei statii de inchiriere, acestea vor trebui sa aiba un design placut, sa se incardeze in arhitectura urbana, sa fie prevazute cu ecrane tactile, solutie de plata cu card bancar, cititor de card „contact less”, sistem de iluminat, sisteme de siguranta si protectie antivandalizare, sa fie prevazute cu un modul de comunicatii mobile si cu un sistem de comunicatii cu statiile de biciclete. Terminalele trebuie sa fie proiectate in doua versiuni atat independente energetic, prevazut cu baterii si sistem de panouri fotovoltaice precum si solutii clasice bransate la reteaua electrica.

Statii inteligente de predare si preluare a bicicletelor

Preluarea si predarea bicicletelor in statii trebuie sa se realizeze in cel mai facil mod cu putinta si in cel mai scurt timp astfel incat sa poata oferii utilizatorului o experienta placuta si sa fie incurajat sa foloseasca cat mai des bicicleta. Statiile trebuie sa fie total automatizate fara a fi deservite de operatori, sa comunice in permanenta cu terminalele, sa fie prevazute cu sisteme de autoblocare electromecanice sau alte solutii si cu sistem de detectie a returnarii. Statiile trebuie sa emita la preluarea sau predarea bicicletelor o avertizare sonora si luminoasa astfel incat utilizatorul sa poata identifica mai usor bicicleta care ii revine in momentul inchirierii. In cazul statiilor trebuie sa aiba caracter modular pentru a putea in mod facil sa poata fi modificata componenta acestora (in sensul cresterii capacitatii statiei sau micsorarii acesteia, in ceea ce priveste numarul de biciclete). Statiile vor avea capacitatea de andocare atat a bicicletelor clasice cat si a celor electrice.

Biciclete mecanice inteligente

Bicicletele componenta mobila a sistemului public de inchiriere trebuie sa fie un mijloc de transport si este necesar sa aiba toate caracteristicile de siguranta in utilizare si protectie.

Bicicleta trebuie sa fie ergonomica, unisex, construita dintr-un aliaj usor (de preferinta aluminu) pentru usurinta in utilizare, sa fie prevazuta cu sistem de protectie impotriva furtului, sa fie

17

prevazuta conform normelor in europene cu sisteme de franare performante pe ambele roti, sistem de iluminat, angrenaj cu mai multe viteze de deplasare. Echipamentele inteligente de board trebuie sa permita monitorizarea permanenta GPS, modul de comunicatii mobile si modul de comunicatii cu terminalele si statiile de preluare si predare, sistem integrat in cadrul bicicletei de facilitare a inchirierii directe cu ajutorul telefonului mobil (NFC - Near Field Communication, computer de bord). Pentru a prevede toate situatiile din teren, bicicleta trebuie sa aiba capacitatea de predare intr-o „statie virtuala”, adica intr-o zona special definita fara statii de blocare fizica.

Biciclete electrice inteligente

Bicicleta electrica inteligenta trebuie sa fie ergonomica, unisex, construita dintr-un aliaj usor (de preferinta aluminu) pentru usurinta in utlizare, sa fie prevazuta cu sistem de protectie impotriva furtului, sa fie prevazuta conform normelor in europene cu sisteme de franare performante pe ambele roti, sistem de iluminat, angrenaj cu mai multe viteze. Echipamentele inteligente de board trebuie sa permita monitorizarea permanenta GPS, modul de comunicatii mobile si modul de comunicatii cu terminalele si statiile de preluare si predare, facilitarea inchirierii directe a bicicletei cu ajutorul telefonului mobil (NFC - Near Field Communication, computer de bord). Pentru a prevede toate situatiile din teren, bicicleta trebuie sa aiba capacitatea de predare intr-o „statie virtuala”, adica intr-o zona special definita fara statii de blocare fizice. Bicicleta trebuie sa fie prevazuta cu un motor electric de sustinere a efortului de deplasare si baterie de mare capacitate pentru o autonomie sporita si grad mare de eficienta in ceea ce priveste numarul de cicluri de incarcare.

Sistem integrat software si harware de gestiune si comunicatii – centru operational

Sistemul trebuie sa aiba un grad mare de automatizare pentru a putea facilita eficienta in utilizare precum si eficienta economica. Solutia software si harware trebuie sa fie un centru de date, comanda si control la cheie care sa asigure gestiunea in timp real a tuturor activitatilor de inchiriere, monitorizare si distributie in teren a elementelor mobile inclusiv mentenenta si service.

Aplicatie software mobila de inchiriere pentru telefoane inteligente realizata in cel putin 3 limbi de circulatie internationala, inclusiv romana. Aplicatia de interfatare cu utilizatorii trebuie sa aiba module dedicate pentru plata prin SMS, plata prin apel telefonic sau card bancar. Aplicatie software care sa faciliteze inchirierea la terminalele din statii. Sistemul trebuie sa aiba de asemenea un portal dedicat pentru acces securizat la sistemul de bike sharing.

In cele mai multe orase mai mult de 80% din inchirieri se realizeaza prin intermediul aplicatiei portabile, aceasta fiind viitorul. Integrarea tehnologiilor viitorului faciliteaza confortul procesului de inchiriere. Utilizatorii trebuie sa aiba acces permanent la sistemul de bike sharing prin NFC sau scanare coduri QR sau alte solutii. Utilizatorii se vor inregistra in sistem prin intermediul aplicatiei.

Modul de comunicatii pentru integrarea elementelor din teren

Sistemul de comunicatii va fi modul integrant al sistemului de gestiune si va avea capacitatea de interconectare a tuturor elementelor din teren. (biciclete, statii, terminale). Toate comunicatiile se vor realiza in mod securizat si pe cat posibil folosind solutii care nu necesita lucrari de infrastructura.

Modul de mentenanta, service si distributie unitara a bicicletelor in statii

18

Asigurarea in mod informatizat a solutiei de mentenanata, service si distributie este un element foarte important in functionarea optima a sistemului de mobilitate. Sistemul trebuie sa gestioneze verificarile periodice, probleme in utilizare, prevenirea furturilor, accesibilitatea sistemului, rapoarte, programare revizii, programarea distributiei bicicletelor in statii, gestiune utilizatori, etc..

Terminale de inchiriere a bicicletelor la care sa aiba acces atat cetatenii cat si turistii. Facilitatrea inchirierii cu ajutorul tuturor modalitatilor electronice precum si pe baza de card de access.

Sistem de logistica si distributie unitara

Pentru o gestiune optima a solutiei de bike sharing, sistemul va a avea un modul de distributie unitara a bicicletelor in statiile de andocare prin preluare si distributia acestora cu autospeciale de distributie in orele de noapte cand activitatea este redusa.

Mobilitatea urbana durabila reprezintă o schimbare de paradigma privind transportul urban, astfel, proiectele de ciclism urban (bike sharing) trebuie corelate cu planificarea transporturilor, amenajarea teritoriului, sanatatea publica, educatia, politicile de mediu si dezvoltarea economica pentru a devenii un element cheie in cresterea mobilitatii urbane in conditii de eficienta.

Fiecarea locatie va fi prevazuta cu cate 5 biciclete electrice si 10 biciclete.

3.INSTALATIA DE ILUMINAT PENTRU PIETONI SI BICICLISTI

Sistem de iluminat cu LED alimentat de la reteaua electrica de distributie

Presupune realizarea instalatiei electrice de iluminat pietonal si piste de biciclete cu ajutorul corpurilor de iluminat cu surse de tip LED, montate pe stalpi metalici, alimentati din reteaua electrica de distributie, prin intermediul punctelor de aprindere a iluminatului public.

a)Caracteristici stalp metalic

a. Inaltime 5 m;

b. Flansa de prindere 300x300x12 mm;

c. Usita vizitare cu cheie antivandalism;

d. Posibilitate prindere cutie de cablare in interiorul stalpului;

e. Vopsit in camp electrostatic, la culoarea corpului de iluminat;

f. Zincare termica prealabila vopsirii, conform DIN EN ISO 1461;

g. Orificiu trecere cabluri;

h. Placuta de identificare stalp.

b)Caracteristici fundatie prindere:

i. Dimensiuni 600x600x800 mm;

j. Buloane prindere stalp M16;

k. Etriere din OB 6mm;

l. Beton C12/15;

19

m. Tub gofrat pozat in fundatie.

c)Caracteristici priza de pamant:

n. Electrod vertical de impamantare tip cruce, h=2 m;

o. Electrod orizontal de impamantare din platbanda zincata 40x4 mm.

d)Caracteristici carja/brat fixare corp iluminat

p. Lungime brat 1 m;

q. Inclinare brat fata de orizontala 15o;

r. Vopsire in camp electrostatic, la culoarea stalpului de iluminat;

s. Zincare termica prealabila vopsirii, conform DIN EN ISO 1461;

e)Caracteristici corp iluminat

t. LED integral;

u. Putere 38W;

v. Flux luminos: 6000 lm;

w. Temperatura de culoare: 4000K;

x. Grad de protectie: IP 66;

y. Mentinere flux luminos: minim 40 000 ore;

z. Durata de viata: pana la 100 000 ore;

Garantie de functionare: minim 5 ani;

Se vor monta un total de 244 stalpi de iluminat pentru asigurarea nivelului minim de iluminare necesar (minim 10 lx / m2) corespunzator clasei P3 a sistemului de iluminat, conform NP 062/2002.

Stalpii de iluminat vor fi montati la o distanta de 20 m unul fata de altul, pornind de pe str. M. Eminescu, de la intersectia cu DN 2 G, pana pe str. G. Cosbuc, la intersectia cu str. Cap. Zaganescu.

Pentru asigurarea unui iluminat sporit in apropierea statiilor de inchiriere a bicicletelor se vor monta cate 1 stalp de iluminat de fiecare parte a statiei, in lateralul acesteia.

Pe str. Cap. Zaganescu nu se vor monta stalpi de iluminat datorita imposibilitatii de montare a acestora, neexistand spatiu pentru montarea stalpilor intre pista de biciclete si proprietatile private.

Alimentarea sistemului de iluminat va fi realizata prin traseu ingropat in pamant, cu cablu tip NA2XABY 3x35+16 mm2.

Functionarea sistemul de iluminat va fi comandata din 2 puncte de iluminat racordate la reteaua de distributie publica. Punctele de aprindere vor oferii posibilitatea de programare locala a timpilor de functionare a sistemului de iluminat.

Pentru puncte de aprindere se va solicita catre operatorul local de distributie a energiei electrice un Aviz Tehnic de Racordare pentru conectarea acestora la retea.

20

4.RIDICAREA LA COTA PROIECTATA A CAMINELOR RETELELOR EXISTENTE

Ridicarea la cota a caminelor retelelor existente prin realizarea unui inel din beton pe care se va amplasa placa cu rama si capac carosabil sau dupa caz necarosabil.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ: CONTRASEMNEAZĂ: CONSILIER LOCAL, SECRETAR, PROF. PURCARU IONEL JR. DÎRLĂU MARILENA

SERVICIUL I.R.L.D.C., BIROU PROIECTE, ING. SANDU ARTEMIZA EC. ARMEANU MIHAI