SC MARSEA SA

Procedură operaţionalăEfectuarea serviciului de cart pe comanda de navigaţie

Editia 01 Cod P.O.001

Revizia 00 Pag. 1/7

1. Scop

Prezenta procedura are ca scop evidentierea activitatilor ce trebuie efectuate de ofiterul de

navigatie in timpul serviciului de cart.

2. Domeniu de aplicare

Procedura se aplica tuturor ofiterilor de navigatie care efectueaza serviciu de cart pe

comanda de navigatie la bordul navelor ce apartin SC MARSEA SA.

3. Documente de referinta

- Conventia SOLAS 74/78

- Codul ISM

- OHSAS 18001 – 2008

- STCW

4. Definitii si abrevieri

4.1 Definitii

Cart – serviciu de patru ore, in acest context executat pe puntea de navigaţie de catre membrii

echipajului.

Planificarea voiajului – in acest context intocmirea rutelor de navigatie si trasarea rutei de

navigatie.

4.2 Abrevieri

SOLAS – Safety of Life at Sea

ISM – International Safety Management

ECDIS – Electronic Chart Display and Information Systems

COLREG – International. Regulation for Preventing Collisions at Sea

SC MARSEA SA

Procedură operaţionalăEfectuarea serviciului de cart pe comanda de navigaţie

Editia 01 Cod P.O.001

Revizia 00 Pag. 2/7

GPS – Global Positioning System

IMO – International Maritime Organization

GMDSS – Global Maritime Distress and Safety Sistems

VHF – Very High Frequency

MF – Medium Frequency

INMARSAT – International Mobile Satellite Oganization

OOW – Officer of the Watch

GOC – General Operator Certificate

STCW - Standards of Training, Certification and Watchkeeping

5. Responsabilitate si autoritate

Conform Codului STCW, ofiţerul de cart este reprezentantul comandantului şi este primul

responsabil pe toată activitatea de cart privind siguranţa navigaţiei precum şi de respectarea

regulamentului COLREG. În calitate de reprezentant al comandantului, ofiţerul de cart este

responsabil cu puntea de comandă şi are în subordine echipa de cart până la terminarea activităţii

de cart.

Ofiţerul de cart trebuie să se asigure că toate nivelele operationale sunt asigurate conform

manualului de proceduri de la bordul navei şi ordinelor comandantului pentru prevenirea oricăror

circumstanţe neprevăzute.

In momentul in care in timpul cartului apare o situatie de urgenta, ofiterul de cart are

obligatia de a chema comandantul.

Sarcinile ofiţerului de cart în timpul activităţii sale includ menţinerea veghei vizuale şi

supravegherea generală a navei, evitarea coliziunilor conform regulamentului COLREG,

înregistrarea activităţilor pe puntea de comandă şi efectuarea de verificări periodice la

echipamentele de navigaţie aflate în utilizare. Ofiţerul de cart trebuie de asemenea să cunoască

procedurile privind predarea activităţii de cart şi solicitarea ajutorului pe puntea de comandă atunci

când este necesar.

SC MARSEA SA

Procedură operaţionalăEfectuarea serviciului de cart pe comanda de navigaţie

Editia 01 Cod P.O.001

Revizia 00 Pag. 3/7

Ofiţerul de cart trebuie să fie familiar cu practicile şi mijloacele privind controlarea vitezei

şi drumului navei, caracteristicile de manevră, precum şi distanţa de oprire. Ofiţerul de cart nu

trebuie să ezite în a utiliza timona, maşinile principale, echipamentele ce emit semnale sonore, în

orice moment al activităţii de cart.

Ofiţerul de cart nu trebuie să lase puntea de comandă nesupravegheată. Totuşi, la o navă ce

are camera hărţilor separată, ofiţerul de cart o poate vizita pentru perioade scurte de timp pentru a-

şi îndeplini sarcinile referitoare la navigaţie, dar nu înainte să se asigure că nu există nici o situaţie

primejdioasă.

5.1 Menţinerea veghei vizuale

- menţinerea unei stări de siguranţă prin supraveghere vizuală şi auditivă precum şi prin

toate celelalte mijloace disponibile în momentul în care apar schimbări semnificative în mediul

înconjurător;

- evaluarea completă a unei situaţii şi a riscului de coliziune, eşuare sau alte pericole

referitoare la navigaţie;

- detectarea navelor şi aeronavelor aflate în pericol, a persoanelor, a epavelor şi alte

pericole referitoare la navigaţie.

5.2 Lumini, semne şi semnale sonore

Ofiţerul de cart trebuie întotdeauna să se conformeze Regulamentului COLREG.

Conformarea nu trebuie să se refere numai la conducerea navei conform regulilor de drum şi

navigaţie dar şi la afişarea semnelor şi aprinderii luminilor conform situaţiilor respective.

5.3 Evitarea coliziunii

5.4 Înregistrarea activităţii pe puntea de comandă

Este important ca toate activităţile de navigaţie şi incidentele care se referă la siguranţa

navigaţiei să fie menţionate în jurnalul de bord.

5.5 Verificări periodice la echipamentele de navigaţie

Ofiţerul de cart trebuie să efectueze testele zilnice şi verificările la echipamentul de

navigaţie, incluzând următoarele:

SC MARSEA SA

Procedură operaţionalăEfectuarea serviciului de cart pe comanda de navigaţie

Editia 01 Cod P.O.001

Revizia 00 Pag. 4/7

- guvernarea manuală trebuie testată odată pe cart, atunci când pilotul automat este în

funcţionare.

- erorile compasului magnetic şi girocompasul trebuie verificate odată pe cart şi după orice

schimbare majoră de drum;

- repetitoarele compasului, girocompasului trebuie sincronizate, inclusiv repetitoarele aflate

înafara punţii de comandă, ca de exemplu, în sala maşinilor sau în postul de guvernare auxiliar.

5.6 Deviaţia sau nerespectarea planului voiajului

Dacă ofiţerul de cart trebuie să facă o deviaţie temporară de la ruta navei pentru orice

motiv, acesta trebuie să aducă nava la ruta iniţială cât de repede posibil.

Cu prima ocazie ofiţerul de cart trebuie să înştiinţeze comandantul de acţiunea efectuată.

5.7 Monitorizarea deplasării navei

Noua practică maritimă cere ca ofiţerul de cart să:

- înţeleagă capacitatea şi limitările mijloacelor şi sistemelor de navigaţie în timpul

- utilizărilor şi să monitorizeze permanent funcţionarea acestora;

- utilizeze sonda Ultrason şi să monitorizeze schimbările în adâncime a apei;

- utilizeze tehnicile de determinare a poziţiei navei şi să verifice poziţia acesteia;

- utilizeze alte surse de verificare a poziţiei navei: GPS, Loran;

- utilizeze mijloacele de navigaţie vizuală pentru a sprijini metodele de determinare

electronică a poziţiei navei, de exemplu, repere costiere în apele costiere şi navigaţia astronomică

în apele oceanice;

- nu se bazeze numai pe echipamentele automate de navigaţie, ce includ hărţile electronice,

prin urmare să nu mai efectueze veghe vizuală.

5.8 Plotarea poziţiei navei cu ajutorul sistemelor electronice de determinare a poziţiei

O atenţie deosebită trebuie acordată în momentul reluării informaţiei privind poziţia navei

de la GPS şi trecerea acesteia pe hartă.

Ofiţerul de cart trebuie să ţină cont de următoarele aspecte:

- dacă datum-ul hărţii diferă de datumul utilizat de sistemul electronic de determinare a

poziţiei, va trebui efectuată o schimbare a datum-ului înainte de poziţionarea pe hartă;

SC MARSEA SA

Procedură operaţionalăEfectuarea serviciului de cart pe comanda de navigaţie

Editia 01 Cod P.O.001

Revizia 00 Pag. 5/7

- pe hărţile ale căror informaţii sunt foarte vechi, acurateţea acestor hărţi poate fi precară în

anumite zone; în aceste cazuri ofiţerul de cart nu trebuie să se bazeze în totalitate pe sistemele de

poziţionare electronică, şi să utilizeze radarul de navigaţie, precum şi observaţia vizuală pentru a se

menţine la distanţă de ţărm.

5.9 Veghea de siguranţă

Ofiţerul de cart trebuie să deţină un certificat general de operator GMDSS. Pentru navele

operate în zona 1 un certificat de operator restrâns este suficient. Ofiţerul de cart va fi responsabil

cu asigurarea veghei radio conform cerinţelor SOLAS.

5.10 Completarea Jurnalului de bord

Jurnalul de bord radio trebuie completat continu şi adus la zi cu informaţii zilnice despre

toate evenimentele referitoare la radiocomunicaţii care sunt considerate a avea importanţa

referitoare la siguranţa vieţii pe mare.

5.11 Testarea echipamentelor sau alertelor false

Echipamentul radio trebuie testat la intervale de timp specificate de producător şi în

concordanţă cu cerinţele statului de pavilion. O atenţie deosebită trebuie acordată evitării

transmiterii de alerte false în momentul testării echipamentului

5.12 Prevenirea poluării

Ofiţerul de cart trebuie să fie conşient de efectele apărute în caz de poluare maritimă şi

trebuie să fie familiarizat cu cerinţele Marpol şi cu planul de urgenţă de prevenire a poluării.

5.13 Situaţii de urgenţă

Ofiţerul de cart trebuie să fie familiarizat cu toate listele privind situaţiile de urgenţă şi

trebuie să cunoască acţiunea iniţială ce trebuie efectuată în cazul situaţiilor de urgenţă. O coliziune,

o eşuare sau om la apă sunt exemple de situaţii ce solicită acţiunea imediată a ofiţerului de cart

înainte ca comandantul să soseasca pe puntea de comandă.

5.14 Utilizarea sistemelor electronice de determinare a poziţiilor

Ofiţerul de cart trebuie să acorde toată atenţia când utilizează sistemele electronice de

determinare a poziţiei navei. Acesta trebuie să înţeleagă capacitătile şi limitele sistemelor pe care

le utilizează şi să monitorizeze continu informaţiile primite de la acesta.

SC MARSEA SA

Procedură operaţionalăEfectuarea serviciului de cart pe comanda de navigaţie

Editia 01 Cod P.O.001

Revizia 00 Pag. 6/7

5.15 Radarul

Ofiţerul de cart trebuie să fie familiar cu diferenţa între radarele ce functionează în banda X

şi S şi că radarele ce funcţionează în banda X sunt capabile să funcţioneze pe frecventa de 9 GHz

pentru detectarea echipamentului SART în operaţiunile de salvare şi căutare.

5.16 Monitorizarea rutei

Înregistrarea rutei, monitorizarea derivei sunt facilităţi comune sistemului GPS,

introducând în sistemul GPS datele referitoare la ruta pe care trebuie să o efectueze nava. Sistemul

GPS poate furniza punţii integrate şi capacitatea de monitorizare independentă a rutei respective.

6. Desfasurarea activitatii

La momentul preluarii cartului, ofiterul are responsabilitatea verificarii echipamentului din

comanda de navigatie, sa functioneze corespunzator, a nartilor de navigatie si a pozitiei navei

marcata pe acestea si a inscrierilor din jurnalul de bord.

Pe parcursul cartului acestea va mentine vechea vizuala si va nota pe harta de navigatie

poziatia navei in functia de zona de navigatie la intervale bine stabilite.

Tot el va nota si in jurnalul de bord operatiunile ce vor avea loc in timpul cartului sau.

La predarea cartului il va informa pe urmatorul ofiter care il va prelua cu privire la

eventuale evenimente care s-au petrecut si ar putea infuenta buna desfasurare a voiajului.

7. Formuare si inregistrari

Jurnalul de bord

Check list – Familiarizarea cu echipamentul de pe puntea de comanda

- Pregatirea pentru mars

- Notificarea comandantului

- Schimbarea cartului

8. Anexe

Formulare: - Familiarizarea cu echipamentul de pe puntea de comanda

SC MARSEA SA

Procedură operaţionalăEfectuarea serviciului de cart pe comanda de navigaţie

Editia 01 Cod P.O.001

Revizia 00 Pag. 7/7

- Pregatirea pentru mars

- Notificarea comandantului

- Schimbarea cartului