Degradrile si metodele de reabilitare n cazul unor poduri rutiere din beton

Degradrile si metodele de reabilitaren cazul unui pod situat pe DN 15 km287+062Intocmit: Voica Dan -Mihail Va vom prezenta in cele ce urmeaza date tehnice , degradari si totodata masurile adoptate in vederea reabilitarii acestui pod:

Drumul national DN15 Bicaz Bacau traverseaza la km 287 + 062 raul bicaz pe un pod pe arce de 61,58 m lungime totala masurata la nivelul parapetuluipietonal. Podul prezinta o structura static nedeterminata alcatuita din 2 arce elastice de beton armat, dublu incastrate, cu calea sus in conlucrare cu tablier din beton armat pe cadre continui, stalpi si 2 grinzi longitudinale solidarizate transversal cu antretoaze la fiecare 5,00 m si placa de beton armat la partea superioara.

Arcele sunt solidarizate intre ele cu diafragme de beton armat cu sectiunea dreptunghiulara 0,60 x 0,30 m in camp si 1,00 x 0,30 m in incastrare , la fata arcelor. Legatura dintre arce este asigurata cu 4 diafragme amplasate la 5,00 m una fata de alta, in lungul podului.

Structura de rezistenta a tablierului de beton armat este alcatuita din cadre continui de beton armat cu stalpi de sectiune dreptunghiulara 0,50 x0,60 m si grinzi longitudinale de sectiune dreptunghiulara 0,35 x 0,75 m , cu placa de beton armat de inaltime variabila la partea superioara.

Calea pe pod este compusa din zona carosabila cu latimea de 7,00 m si doua trotuare denivelate de 1,00 m latime fiecare. Pe zona carosabila calea este compusa din sapa si imbracaminte. Sapa cuprinde un strat de mortar de egalizare de 2,00 cm grosime, hidroizolatie compusa din 2 straturi de carton asfalt si trei straturi de bitum cu o grosime totala de 1.0 cm si o sapa de protectie alcatuita din placi prefabricate de beton armat avand dimensiunile 0.30 x 0.30 x 0.04 cm.

Culeele sunt de tip cadru de beton armat, cadre cu deschideri de 5.00 m cu stalpii incastrati in fundatia arcelor , fundatie comuna, ingropata in terasamente. Acest tip de culee asigura racordarea cu terasamentele pe o lungime de 10.5 m.

Fundatiile sunt de tipul fundatiilor directe. Degradarile la nivelul structurii de rezistenta a suprastructurii arce, montanti, si tablier: Elementele structurale prezinta defecte de suprafata ale betonului culoare neuniforma, imperfectiuni geometrice. In zona gurilor de scurgere sunt infiltrati si eflorescente reduse.

Antretoazele prezinta defecte de executie reparate prin tencuire. Exista zone de suprafata in care armatura nu are strat de acoperire. Se constata infiltratii si eflorescente in campul placilor de beton armat si in consola trotuarului.

Infiltratii si eflorescente in masa betonului armat

Armatura fara strat de acoperire

Degradari la nivelul infrastructurii si a echipamentelor: Defecte de suprafata ale fetei vazute (culoarea neuniforma , pete negre, impuritati, pete de rugina, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice , aspect macroporos, agregate mari la suprafata). Zonele de incastrare prezinta suprafete microfisurate.

Betonul din culei are segregari, este erodat si exista zone in care armaturile nu au acoperire si sunt corodate.

Se constata infiltratii masive pe toata latimea culeelor.

Lipsa treptelor de acces, casiurilor, santurilor pereate, de la piciorul taluzurilor, racordare defectuoasa. Infiltratii, eflorescente.

Segregarea betonului Lucrarile de reparatie si consolidare a podului existent se vor organiza in urmatoarele etape principale: Instalarea schelelor si esafodajelor Se vor instala schele si esafodaje, pentru a se asigura accesul la arce, stalpi, grinzi longitudinale, antretoaze si placa.

Restrictionarea circulatiei pe banda si pe trotuarul dinspre amonte (3.50 m + 1.0m)

Demolarea caii de pe podul in arc , de pe culeele cadru si pe o lungime de racordare de 10 m deoparte si de alta , de pe jumatate din zona carosabila.

Se toarna un covor asfaltic din BAP de 5 cm grosime pe portiunea cu calea demolata , pe jumatatea dinspre amonte a partii carosabile.

Se deviaza traficul rutier si pietonal spre banda dinspre amonte .

Se demoleaza calea si consola de trotuar dinspre aval.

Se executa reabilitarea arcului dinspre aval.

Se executa reabilitarea culeelor cadru pe jumatatea dinspre aval.

Se executa reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumatatea dinspre aval.

Se executa reabilitarea consolei dinspre aval , pe toata lungimea podului.

Se executa trotuarul si calea pe jumatatea dinspre aval.

Se deviaza traficul rutier si pietonal pe jumatatea dinspre aval a podului.

Se repeta operatiile de reparatii.