Pompele Utilizate La Motoare Cu Ardere Interna

7/29/2019 Pompele Utilizate La Motoare Cu Ardere Interna

1/22

Pompele utilizate la motoare cu ardere interna

I. Introducere

Primul proiect de automobil a fost opera lui Leonardo da Vinci (1452-1512) carepreoconiza acionarea automobilelor cu un motor de orlogerie (cu arc special). Proiectulnu a fost realizat niciodat.

Anul 1769:-Are loc prima realizare concret, triciclul construit de capitanul JosephCugnot. Triciclul era acionat de un motor cu abur.Astfel de realizri au avut i Griffith(1821), Burstoll i Hill (1824).

Anul 1845:-Mecanismul Onesipare Pecqueur inventeaz i aplic pentru prima oarmecanismul diferenial.

Anul 1880:-Dumitru Vasescu construiete automobilul cu aburi Vasescu .

Anul 1885:-Karl Benz realizeaz primul automobil cu motor cu ardere intern.

Anul 1890: -Apar automobile Ponbord Levassar, acionate de motoare cu combustieintern construite de Gottliels Doimler.

Anul1893:-Mayboch realizeaz primul motor alimentat printr-un carburator cu jigloare.

Anul 1894: - Are loc prima cursa de automobil pe ruta Paris-Raven (140 Km), ctigde un automibil cu motor cu aburi.

Anul 1894: -Dunlop inventeaz roile de automobil cu anvelope de cauciuc i camera deaer.

Anul 1899: -Camille Jenotzy stabilete primul record de vitez, depind 100 Km/h, cuun automobil acionat de un motor electric.

Anul 1901: -Paul Doimlea realizeaz primul automobil cu forme solui solui constructivemoderne, asemntoare cu cele de astzi.


2/22

Anul 1906: -Firma Mercedes produce primul autoturism prevzut cu frne pe roile dinfa.

Anul 1906: - Apar primele modele de automobile cu parbriz.

Anul 1909: - Apare primul automobil fabricat n serie Ford - T pn la acea datautomobilele se executau la comand. Modelul Ford T va fi fabricat pn n anul1927.

Tot n anul 1909 Victor Hemery stabilete un nou record de vitez, depind 200Km/h, cu un automobil benz cu motor benzin.

Anul 1912: -Se introduce sistemul de pornire automat prin demarou, care se vageneraliz.

Anul 1921: -Apare sistemul de aprindere cu alimentar de la baterie.

Anul 1924: -Un inginer romn Aurel Persu (1890-1977), a proiectat Brevetat i realizatprimul automobil cu form aerodinamic din lume. Aceasta avea form aerodinamic dePictur de Cdere cu roile nglobute n caroserie i a parcurs peste 100.000 kmdovedind prin aceasta fiabilitatea automobilului brevetat.

Anul 1924: -Uzinele M.A.N.Construiesc primul autocamioncu motor diesel.

Anul 1926:-G.Constantin reali zeaz prototipul unui automobil echipat cu un convertizorde cuplu.

Anul 1930:-Se aplic pentru prima oar sistemul de alimentar cu pompa de benzin.Anul 1934-1938: -Apar n producie de serie automobilele cu soluie : totul n fa i totul n spate , concomitent cu suspensiile independente.

Anul 1937: Se fabric primele automobile , echipate cu cutie de vitez automat.

Anul 1947: -La uzinele I.A.R. Braov un colectiv condus de Radu Mardurescurealizeaz primul automobil romnesc de concepie modern AR 002 M .

Anul 1950:-Firma Rover construiete primul automobil acionat de o turbin cu

gaz.Anul 1952:-Sunt construite primele autocamioanele cu tonaj greu la uzinele 23August Bucureti.

Anul 1953: - Apar primele automobile echipate cu frne de disc.

Anul 1954: - La Braov ncepe producia autocamioanelor Steagul Rou .


3/22

Anul 1957: -La Cmpulung Muscel se produc primele autoturisme de teren IMS . Lauzinele Tudor Vladimirescu Bucureti se fabric primele autobuze i autotilitare TV .

Anul 1959:-Firma NSU construiete primul automobil acionat de un motor rotativ

( Wonkel ) .

Anul 1968: - Uzina de autoturisme Piteti, produce primul autoturism Dacia 1100 .

Anul 1969: - Uzina de autoturisme Piteti, produce primul autoturism Dacia 1100 .

Anul 1970: -A intrat n producia de serie autoturismul Dacia 1300 avnd un motor cuaprindere prin scnteie cu patru cilindrii, care pe parcurs a fost modernizat i diversificat(Dacia 1310;1410;Liberta 1325;Dacia 1600, Nova; Super Nova; Dacia Solenza iar acumDacia Logan.

Anul 1971: - Uzina deautocamioane Braov produce primul autocamion cumotor Diesel.

Anul 1996: - n Craiova DAEWOO AUTOMOBILE se fabric autoturismulCielo, cu linie modern i un consum redus de combustib il, echipat cu un motor cu 4cilindri n linie.

II Destinaie rolul funcional i prilecomponente

II.A. Pompa de ap


4/22

Pompa de ap face parte de instalaia de rcire cu lichid.

Rolul: Asigur circulaia forat a lichidului de rcire i presiunea necesar n instalaie.

Amplasare: Este situat n bloc motor.

Funcionarea: Pompa de ap,folosit la instalaia de rcire a motoarelor asigur opresiune de 2-5 bar.Prin cureaua trapeziodat,micarea se transmite la fulia deantrenare,montat pe arborele de antrenare prin intermediul rulmenilor, etanai pringarnitur mpotriva scurgerii unsorii;la captul posterior al arborelui este montatturbina(rotorul),n corpulpompei.

1-axul pompei,2-rotorul ,3-camera turbinei,4-corpul pompei,5-racordulde alimentare,6-fulia, 7-rulmeni,8- cureaua trapezodial,9-palete,10-suruburi de fixare a paletelui

B.Pompa de alimentare

B.1 Pompa de alimentare MAS

Pompa de alimentare face parte de instalaia de alimentare.

Rolul:Pompa de alimentare are rolul de a absorbi combustibilul din rezervor i dea-l trimite pe conductele de legtur cu carburatorul (La MAS adic lamotorae cu aprindere prin scnteie) sau la bateria de filtre (La MAC adicla motoare cu aprindere prin compresie).


5/22

Amplasare: Se monteaz pe blocul motor i este acionat de excentricul de pe arborelecu came.

Funcionare: cnd excentricul atac prghia,tija trage membrana n jos,crend depresiunen camera de combustibil i deschide supapa de aspiraie,absorbind benzin din

rezervor ;dup ce excentricul s-a rotit,arcul readuce membrana i prghia n poziiainiial,refulnd combustibil prin supapa de refulare ncircuitprin conducta de legtur lacarburator (pentru MA S) sau la filtre de Combustibil. Arcul membranei este tratat la opresiune de refulare de 1,2-1,5 bari.


6/22

1-corp,2-capacul,3-membran,4-arcul de acionare,5-tija,6-prghia,7-arcul de

readucere,8-prghia de acionare ,9-supapa de aspiraie,10-supapa de evacuare,11-excentricul


7/22

B.2 Pompa de alimentare MAC

Pompa de injecie

Pompa de injecie are rolul de a debita combustibilului sub presiune nalt,ncantiti bine determinate i ntr-o anumit ordine la injectoare, n funciede sarcina motorului . Cele mai utilizate sunt pompele de injecie cudistribuitor rotativ i cele piston sertar.

Pompa de injecie cu distribuitor rotativ. Pompa de injecie rotativ , utilizat lainstalaia motorului i la motoare echipate cu mac,distribuie motorina lainjectoare prin intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toicilindrii , care descoper succesiv orificiile corespunztoare spreracordurile conductelor de nalt presiune

Funcionarea:Motorina este admis prin racordul de intrare i preluat de pompa detransfer ,presiunea reglnd-o supapa de reglare ,de unde trece prin canalizaia de capulhidraulic la supapa de dozaj , care determin motorina ce se va injecta; este trimis apoiprin canalul special al rotorului distribuitor . Cnd arborele de antrenare primetemicarea de la comanda mecanismului de distribuie i o transmite la rotor ,cele doupistoane ale elementuli de injecie sunt atacate de inelul cu came prin rolele galeilor ,astfel nctmotorina este trimis prin canalul de refularela unul din racordurile de debitarespre injectoarele , care prin conducta de nalt presiune ,ajunge la injectorul respectiv , ceo pulverizeaz n cilindru. O parte din motorin asigur ungerea i rcireapompei , dupcare iese prin racordul pentru eava de retur .Regulatorul de turaie asigur automat ,prin braul ,tij cu arc i arcul ,poziionarea supapei de dozaj i deci cantitatea de

motorin ce se va injecta,corespunztoare sarcinii motorului la o anumit poziie pedaleide acceleraie. Prin acionarea pedalei de acceleraie i deci a prghiei ,arcului ,braului itijei cu arc,se modific poziia supapei de dozaj, pentru un debit de injecie comandat.Dispozitivul de avans automat cu aconare hidraulic,prin motorina debitatde pompa detransfer , rotete cu un anumit unghi inelul cu came pentru a obineo variaie a avansuluide injecie corespunztor turaiei motorului . Oprirea motorului se face prin prghia carerotete, n poziia de debitare nul , supapa de dozaj . Toate componentele sunt montate ncorpulpompei de injecie .


8/22

1- ax de antrenare; 2-capacul regulatorului; 3-corpul pompei; 4-carcasa contramaselor; 5-contramase; 6-placa de reglaj din fata; 7-supapa de dozaj; 8-alezajul supapei de dozaj; 9-canal de dozaj; 10-cap hidraulic; 11-rotor; 12-inelulpompei de transfer; 13-garnitura; 14-

rotorul pompei de transfer; 15-supapa de reglare; 16-surub de fixare; 17-paletele pompeide transfer; 18-canal de distributie; 19-canal de aspiratie; 20-racord de refulare; 21-racordul dispozitivului automat de avans; 22-tachet; 23-inel cu came; 24-piston plonjor;25-placa de reglaj din spate; 26-placa de cuplare; 27-rola; 28-axul regulatorului; 29-variator automat de avans; 30-pivotul inelului cu came; 31-semeringuri; 32-racord deretur; 33-bratul regulatorului; 34-parghia de stop; 35-tija regulatorului; 36-resortulprincipal al regulatorului; 37-surub de reglare la relanti; 38-parghie de acceleratie; 39-surub de reglare a turatiei; 40-racord de alimentare

IIIClasificarea

Sunt mai multe tipuri de pompe .

III.A Pompa de ap:

A.1Tip centrifugal :

Antrenarea fuliei prin curea trapezodial este acionat turbina (rotorul) care aspir apadin bazinul inferior al radiatorului prin racordul de alimentare i o trimite n cameraturbinei de unde o refuleaz n cmile de rcire din blocul motor.

III.B Pompa de alimentare cu benzin:

B.1Tip pompa cu diafragma (membran)

Pompele cu tip diafragm snt numite sipompe de benzin mecanice.


9/22

Pompele cu acionare mecaninic sunt aproape n exclusivitate cu diafragm(membran),i se deosebesc ntre ele prin construcia diferitelor elemente .Primelepompencludeau n construciefiltrul de combustibil .n prezent datorit utilizrii unor filtre maieficiente i a celor filtrare fin a combustibilului nu mai este necesar dotareapompei cufiltru. Pompele cu membran cu acionare mecanic sunt nzestrate cu mecanism pentru

acionarea lor manual. Se compune din trei corp i un un capac fiind aspirorespingtoare .

1.corpul inferior :care fixeaz pompa pe bloc motor i cuprinde prghia de acionare,iprghia de manual.

2.corpul mijlociu :cuprinde dou supapae de trecere i tuul de refulare ctrecarburatoare.

ntre dou corpuri de pompe este fixat memebrana a pompei .

3.un urub central ansambleaz capacul i corpul superior .ntre corpul superior i celmijlociu se afl o garnitur de etanare ,iar ntre capac i corpul superior o garnitur deetanare i sit filtrant pentru filtrarea fin a combustibilului.pe corpul superior se afltuul de intrare a benzinei n pomp.

B.2 Pompa electric

Pompele de benzin electrice sunt destinate pentru amplasarea automobile care aumotoare cu cilindre mic i foarte mic.

Principiul de funcionare ,cu excepia acionrii membranei , se deosebete foarte puin depompa cu membran cu acionare mecanic.

Cursa de aspiraie a benzinei are loc la deplasarea membranei n jos i se realizeazacu ajutorul unei disc de oel ,atras de un electromagnet alimentat ,n aceast faz cucurent electric.

Cursa de refulare a benzinei n camera de nivel constant are loc la deplasareamembranei n sus sub aciunea uni arc,dup ce n prelabil electromagnetul nu mai estealimentat electric Alimentare cu curent i ntreruperea alimentrii electrice a

electreomagnetului se realizeaz prin intermediul unui contact acionat de ctre otij.Frecvena micrii oscilatorii a membranei depinde de rezistenele n liniile deaspiraie i refulare i de mrimea contrapresiunii creatde supapa-ac a camerei de nivelconstant ,deci de mrimea consumului de combustibil al motorului.

Astfel pompa asigur o presiune maxim de refulare de 4,4kPa i o depresiunemaxim la aspiraie de 21,33kPa .Debitul real al pompei la o nlime de refularede 0,1meste de 38 l/h ,iar la o nlime de 0,3m de 24 l/h. nlimea de refulare are o mare


10/22

influen asupra debitul deoarece presiunea n linia de refulare , creat de arculmembranei, este mic .

B.3Tip pompa electric cu role :

La pompele cu role n locaurile din rotorul sunt dispuse o serie de corpuri cilindricemontate cu scopul de a reduce frecarea cu suprafa interioar a carcasei datoritcontactului pe generatoare .Din aceast cauz ,pompele cu role nu pot fi utilizate ninstalaia de alimentare cu benzin fr asigurarea ungerii ntre role i suprafaa interioara carcasei.Uzura care apare la rolele se uniformizeaz n timpul funcionrii, deoarece

rolele se pot roti liber n locaurile din rotor.

Antrenarea rotorului montat pe excentric n carcasa se face cu ajutorul motoruluielectric.n timpul funcionrii,rolele se deplaseaz radial,iar fora centrifug se menine ncontract permanent cu suprafa interioar a alezajului practicat n carcas .Depresiuneacreat la creterea volumului dintre dou role consecutive i alezajul din carcas ,n zonaspaiului de aspirative i alezajul din carcas , n zona spaiului de aspiraie , determinaccesul benzinei n pomp . Scderea volumului respectiv n zona spaiului de refularedetermin creterea presiunii benzinei i refularea acesteia ctre supapa de refulare.Pompa este prevzut i cu supapa de presiune constat .Motorul electric este introdus ncarcasa i inundat cu benzin ,pentru rcire.

Pompele elctrice cu role asigur debite de benzin aproximativ 150 l/h la presiuniide refulare de 200-400 kPa . tensiunea de alimentare a motorului electric de antrenareeste de 12 sau 24V curent contiunuu.

III.C Pompa de alimentare cu motorin :

C.1 Tip pompa de injecie n linie cu piston sertar:Pompa de injecie se compune din:

corpul n care se monteaz arborele cu came , mpingtorii cu role , elementele depompare i racordurile de refulare . Elementele de pompare sunt formate din cilindrii ipistoanele .


11/22

Cilindrul elementului de pompare, este prevzut cu un orificiu, de alimetare cu motorin,trimis de pompa de alimtare, pistonaul la partea superioar are un orificiu central nlegatur cu un canal nclinat practicat lateral, comunicnd cu partea superioar. Fiecarepistona este prevzut cu cte un manon danturat angrenat de-o creamlier n care suntpracticate sectoare distanate. Cremaliera sub form de tij este legat printr-un sistem de

prghii de regulatorul care o actioneaz. Comandat de regulator cremaliera mprim

Pistonaului micri de rotaie prin care se realizeaz modificarea debitului n funcie desarcina motorului.

Readucerea pistonaelor se realizeaz cu resortul . Supapa de refulare este conic ieste meninut de un resort n poziia nchis pe locaul ei.

Arborele cu came se sprijin pe rulmeni i este acionat de arborele motor prinangrenajele distribuiei din fa, astfel micarea de la arborele motor este transmis printr-un pinion intermediar la pinionul de antrenare la arborele cu came. Acest pinion este

dublu ca mrime fa de pinionul de pe arborele motor,nct la dou rotaii ale arboreluicotit, arborele cu came s se roteasc o singur dat asigurnd cte o pompare la fiecareelement n parte.

Decalajul camerelor este astfel realizat nct s se asigure injecia n ordine defuncionare a motorului. La captul posterior al arborelui cu came se monteazregulatorul pe care l antreneaz.

mpingtorii sau tacheii sunt cilindrici cu rola asemntori cu cei de la pompa dealimentare cu piston cu deosebirea c la partea superioar sunt prevzui cu uruburi ipiulie de fixare. Aceste uruburi servesc la reglarea momentului de injecie adica la

stabilirea avansului n numr de grade corespunztor pentru fiecare timp de motor nparte. mpingtorii ghideaz n nite orificii ale unui perete orinzontal comun cu corpulpompei.

n corpul pompei de injecie se toarn ulei la un nivel bine stabilit servind la ungereaarborelui cu came, a mpingatorilor si a pistonaelor la partea lor inferioar de contact cutacheii.

Funcionarea pompei de injecie este condiionat de antrenarea sau rotirea arboreluicu came de ctre arborele motor.Pinionul de pe captul arborelui motor transmitemiscarea la roata dinat de antrenare a arborelui cu came prin pinionul intermediar.Prin

rotirea arborelui cu came acesta acioneaz mpingtorii i prinei pistonaele,pe care ledeplaseaza n cilindrii de jos n sus,nvingnd astfel rezistena resortului.

La coborrea de pe cam resorturile aduc pistonaele n poziia iniial. De aicirezult c pistonaele sub aciunea camelor execut o micare rectilinie alternativ. Darpistonaele mai sunt acionate pe de alt parte i de tija cremalier care primeste miscareade la regulator imprimnd-le o micare de rotaie.


12/22

Cnd pistonaul coboar i deschide orificiul al cilindrului, datorit deepresiuniicreate, motorina intr n spaiul de desupra lui realiznd astfel admisia motorinei nelementul de pompare .

n cursa urmatoare pistonaul comprim motorina la o presiune suficient de mare, se

comprim arcul supapei de refulare acesta se deschide i combustibilul prin conducteajunge la injector.

Refularea se realizeaz deci n curs de ridicare a pistonului, dar nu are loc pe totparcursul ei. Ea ncecpe n momentul cnd pistonaul acoper orificiul canalului dealimentare al cilindrului i dureaz pn n momentul n care muchia canalului nclinat alpistonasului deschide acest orificiu.

n momentul acela spaiul de deasupra pistonaului are legtur prin canalul sucentral i apoi prin canalul nclinat cu canalul de alimentare. Momentul deschiderii maidevreme al canalului nclinat nseamn o cantitate mai mic de motorin debitat i

invers.Momentul deschiderii canalului nclinat care de fapt determin variaia debitului n

funcie de sarcina motorului este asigurat de tija cremalier care primete micarea de laregulator, rotind pistonaul n cilindru.Prin acesta se asigur cantiti de motorin dozatecorespunztori n funcie de sarcina motorului.

Pompa cu piston folosit la motoarele diesel are ase elemeni de de injecie i esteantrenat de la comanda mecanismului de distribuie printr-un arbore itermediar.Pecorpul pompei de injecie se monteaz pompa de alimentare cu piston antrenat deexcentricul de pe arborele ei cu came. Exist pompe cu patru ,opt sau mai muli elemeni

de injecie,n funcie de numrul cilindri amotorului.

Pompa se funcioneaz n doi timpi. n prima curs a pistonului cama de pe axul cu cameal pompei de injecie acioneaz tachetul cu rol , acesta deplaseaz tija , care mpingepistonul,l deplaseaz n cilindru comprimnd arcul,motorina din spaiulA, fiindcomprimat deschide supapa de refulare i trece prin canalul n spaiul B,n spatelepistonaului.Supapa de admisie este nchis. n a doua cursa cama prsete tachetul,arcul se desprinde pistonul se deplaseaz n poziia iniial. n cilindru are loc odepresiune care deschide supapa de admisie i nchide supapa de refulare, motorinaajungnd n spaiul A prin canalul. n acela timp, motorina din spaiul B este refulat

prin canalul i printr-o conduct de legtur la filtru.


13/22

Priile componente

1-corpul pompei;2-corpul regulatorului de turaie;3-prghia de acceleraie;4-prghia de oprire;5-pompa alimentare;6-pomp amorsare;

7-pahar decantor;8-cuplaj pomp;9-conductaalimentare pomp;11-conducta de naltpresiune; 12-urub fixare buc elementpompare;13-arbore cu came;15-tija pistonului dealimentare;16-tachet cu rol; 17-urub reglaj momentnceput injecie; 18-arcul elementului depompare;19-cremalier; 20-buc alelementului de pompare;21-pistonaul elementului depompare;23-supape de refulare; 25-racordulconductei de nalt presiune; 26-canalcomun alimentare elemente de pompare; 27-corpul

pompei de injecie;


14/22

IV.ntreinerea Defectele n Exploatarea i Reparare Pompelor utilizate la Motoarele cuArdere Intern

IV.A ntreinerea pompelor


15/22

A.1 ntreinerea pompei de ap

-ungerea rulmenilor pompei de ap (dac nu sunt capsulai), cu unsoare consistent, la10 000 km;

-verificarea ntinderii curelei de ventilator, la 10 000-15 000 km, care nu trebuie s faco sgeat mai mare de 15-20 mm la o apsare cu o for de 30-40 N la mijlocul distaneidintre cele dou fulii. n caz c e mai mare se regleaz, prin modificarea poziieigeneratorului de curent, dup slbirea piulielor de fixare.

Dup reglare, se strng din nou piuliele; o ntindere insuficient a curelei duce larcirea insufcient, iar o curea prea ntins duce la uzarea rulmenilor pompei de ap .

-nlocuirea lichidului antigel, o dat la doi ani, folosind plnia special i sistemul deaerisire a instalaiei.

A.2 ntreinerea pompei de alimentare cu benzin

-Demontarea filtrului decantor,splarea n solvent i suflarea cu aer a tuturororificiilor

-Controlul striiorganelor componente (fisuri,deformrii),nlocuind pe celedefecte.

-Verificarea etaneitii supapelor ,cu ajutorului unei tub transparent culungimea de 300 mm,montat la racordul de ieire, se pompeaz pn benzina ajunge lapartea superioar , apoi se urmrete scderea nivelului, care nu trebuie s fie mai mare

de 1cm/s pentru supapa de refulare.Supapa de admisie se controleaz prin ntroducereaevii de intrare ntr-un vas cu benzin i astup ieirea, se pompeaz de 5-6 ori acoperindieirea , apoi se deschide dup 5-6 s,dac benzina nu iese cu presiune ,supapa nuetaneaz .-Controlul presiunii de debitare i al depresiunii cu manometru i un depresiometruracordate la ieirea i ,respectiv,la intrarea pompei. Condiia de calitate este o presiune de3-5 bar i o depresiune de 0,5 bar.

A.3 ntreinerea pompei de injecie:

Operaii de curire ,verificare fixrii ei i a cnductelor de racordare ,a etaneitii i a

bunie funcionri debitare la presiunea i n cantitatea la care sa fcut reglarea. Tot acumse verific culoarea fumului de evacuare ,cu ajutorul dispozitivului specialfumetru .La nevoie se face din nou reglarea pe standul special ,fiind interzis orice intervenie nafara atelieruluispecializat.


16/22

La pompa de injecie n linie ,se face complectarea cu ulei a carterului i aregulatorului de turaie.

IV.B Defectele n exploatarea i repararea pompelor utilizate la motoare cu ardere intern

B.1 La pompa de ap:

Uzura suprafeelor n care se monteaz rulmenii arborelui pompei de ap;, arborelepompei se reazem pe rulmeni, sunt pompe unde existnd cte un rulment dublu cu bile,sunt pompe unde se gsesc doi rulmeni simpli cu bile; la motoarele automobilelorMoskvici se folosesc legra din buce de bronz, sunt i cu buce cptuite cu aliajantifriciune.

Uzura gurii bucelor i a suprafeei de lucru a inelelor interioare ale rulmenilor cu bileai arborelui pompei.

Uzura feei frontale a corpului n partea rotorului, n locul unde se monteaz rondela laetanare.

Dac bucele cptuite cu aliaj antifriciune s-au uzat, se toarn din nou aliajul, sealezeaz i se preseaz buca sau alezeaz gaura la o dimensiune de reparaie saunominal. Rulmenii uzai i bucele fr cptueal de aliaj antrificiune care se uzeazse nlocuiesc n altele noi. Dac suprafaa corpului pompei n care se monteaz rulmentul

sau buca s-a uzat, de exemplu din cauza represrilor repetate, se face strunjireainterioar i alezarea gurii pentru o buc cu dimensiuni de reparaie.n gaura astfelprelucrat se preseaz buca reparat, a crei gaur se alezeaz dup presare ladimensiunea inelului exterior al rulmentului cu bile.

Rotorul pompei de ap.

La rotorul pompei de ap se uzeaz gaura butucului n care intr arborele pompei.Cnd gaura se uzeaz cu mai mult de 0,03-0.04 mm, se face alezarea acesteia i seproeaz o buc care se alezeaz apoi la dimensiunea arborelui. Buca se execut dinfont cenunie sau din oel.

Gurile cu diametru de 4,0 mm din buca rotorului se execut dup presarea bucei,prin gurile corpului pompei. Faa frontel a butucului se prelucraez la dimensiuneanominal de 23,8-23,9 mm.

Dac gaura butucului pentru rotorul pompei are o uzur admoisibil, iar uzura feeifrontale este de maximum 1 mm, se face prelucrarea feei la interior pn la dimensiunea


17/22

de 22,8-23,3 mm, iar cnd pompa se asambleaz, se monteaz o rondel de reparaie.Rondelele au grosimele urmtoare: nominal 1,0-1,5 mm i de raparaie 0,5 i 2,1 mm.

n caz, c s-a uzat canalul de pan, se mortezeaz un nou canal , fa de cel vechi.Dimensiunile canalului sunt: limea 3,89-3,94 mm, adncimea, 1,88-2,04 mm.

Arborele pompei de ap:Arborii pompei de ap se excut din oeluri cu coninut redussau mediu de carbon, precum i din oeluri aliate. Astfel arborii se execut din oel 45, seclesc superficial pe adncimea de 1,0-2,0 mm la duritatea minim 50 HRC sau din oel40H cu duritatea 241-285 HB i se cositoresc pe o grosime de 0,013 mm.

Tratamentul termic al arborilor executai din oel 20 const n cementarea peadncimea de 0,8-1,0 mm, clirea n ulei i revenirea la duritatea 54-59 HRC.

Sunt executai i din oel 20.Arborii uzai se recondiioneaz prin cromare sauacoperire.Cu oel urmat de cromare i se rectific la dimensiuneanominal.

B.2La pompa de alimentare cu benzin:Pompa de benzin debiteaz sub presiunecombustibil din rezervor spre carburator, cele mai utilizate sunt ,pompele cu membran,acionate prin intermediul unei prghii, de ctre arborele cu camee ale motorului sauprintro distribuie aparte.sunt i pompe acionate pneumatic prin depresiunea i presiuneacreat n carterul motoruuli n motorului n doi timpi sau electrice avnd o comandelectromagnetic.Membrana pompei de benzin este piesa cea mai solicitat i de aceeala ea apar i cele mai multe defeciuni care duc la oprirea motorului .PE lng acesta se

mai pot produce ruperea arcului de mpingere a membranei n jos , ruperea prghiei deacionare a membranei i mai rar,uzarea supapelor de aspiraie i derefulare.

Perforarea membranei: Se datoreaz unor defeciuni ale instalaiei de alimentarenchiderea ermetic a rezervorului de benzin, ne etaneitatea nbinrii diferitelor piesedin instalaie. Toate fac ca membrana s efectueze curse mai lungi i n acest fel ,prinntinderea peste limit a materialelor din care e confecionat ,s se subieze i apoi s seperforeze .n raport cu mrimea perforaiei va aprea iniial o alimentare mai slab acarburatorului,amestecul va srci , se vor ivi trateuri,motorul nu va dezvolta puterea

normal dup care se va opri.Tot odat ,pe la pompa de benzin apar scurgeri , nsoite demirosul alcombustibilului.

Remedierea:Dup constatarea scurgerilor se demonteaz pompa i se nlocuietemembrana deteriorat cu alta nou avut de rezerv. La demontare i la montare se vaproceda cu mult atenie pentru a nu deteriora arcurile supapelor sau ale membranei n


18/22

cazul c nu se dispune de o membran nou se poate recurge ,pn la atelier laurmtoarele improvizaie: dintro bucat de cauciuc de camer,din dou trei foi de celofansau din dou trei foi de material din care sunt fcute puncile de plastic,se confecioneazo membran similar dup care se monteaz pompa laloc.

-Dac membrana este confecionat din mai multe straturi ,acestea se vor unge cuspun sau n cel mai mult caz cu prenadez ori arecet sau alt material de lipit cauciuc i sevor aeza n aa fel nct sprturile s nu mai fie una n dreptul celeilalte.La montareamembranei noi acesta s nu fie uns cu nimic,iar uruburile de prindere a membranei icorpului pompei s fie strnse cu mare antenie.Periodic poate fii efectuat de fiecareofer un control al funcionrii pompei de benzin.

Ruperea arcului membranei :

Ce produce dup o exploatare ndelungat,membrana nu se mai deplaseaz irmnenemicat , astfel benzina nu mai este trimis spre carburator.

Remedierea: La demontare conductei de la pompa spre carburator se constat c benzinanu mai curge,n cazul n care pompa are prghie de amorsare manual ,la acionareaacesteia pompa va lucra n gol.Se procedeaz la demontarea pompei i la nlocuireaarcului , n lipsa se va ntroduce ntre cele dou bucide arc o aib metalic cudiametrul egal cu cel al arcului.

Ruperea prghiei de acionare a membranei:

Este o defeciune foarte rar .Pentru a constata defeciunea se desface conducta de lacarburator i se amorseaz pompa cu prghia manual pn curge benzina,apoi sencearc s se amorseze pompa de la motor , dac benzina nu curge nseamn c prghiade acionare este rupt .

Remedierea:

Se nlocuiete pompa sau prghia , ori se repar prghia prin sudur sau prin prinderea eintre dou plci nituite,urmnd ca staia de ntreinere s schimbe pompa de benzin.

Deteriorarea garniturii de strngere a pompei la motor :

Poate duce la defectarea prghiei de acionare a membranei .

Remedierea:

Garnitura deteriorat se va nlocui o alta similar obligatoriu de aceeasi grosime,deoarece variaia grosimii ei va apropia sau deprta braul pompei de excentricul care oacioneaz n dauna unei funcionri corecte.


19/22

nfundarea sitei metalice :

Poate avea loc mult mai rar i se datoreaz utilizrii folosirii unei benzine nefiltrate. naceeast situaie benzina numai ajunge la carburator iar motorul se oprete.

Remedierea:

Se fac verificriile menionate la celelalte defeciuni ale pompei n cazul cnd se constatc membrana este bun iar supapele funcioneaz normal se va demonta capacul pompeiiar sita metalic se cur cu atenie prin suflare cu aer.

B.3La pompa de alimentare cu motorin

Pompa de alimentare trimite motorina din rezervor spre filtre i pompa de injecie cu undebit 28 mai mare dect cel al consumului necesar motorului i cu o presiune cedepete rezistena ntmpinat la trecerea motorinei prin cele dou filtre (filtrare brut

,filtrarefin).La autovehiculele cu motoare diesel se folosesc pompe de alimentare cu

membran ,asemntoare celor de la motoarele cu benzin i pompe de alimentare cupiston. n afar de acestea mai exist i pompe de amorsare de (mn) care au rol similarprghiei manuale de amorsare de la pompa debenzin. La pompele de alimentare cu membrancazul tipului utilizate la motoare SAVIEM 795-5 se produc defeciuni care duc la oprireamotorului de alimentrii cu motorin ,ca urmare a ruperii membranei ,arcului dempingere a acesteia a prghiei de acionare sau a supapelor de admidie i refulare.Descoperirea i revederea defeciunilor se fac similar ca la pompa de benzin descrise

anterior. La pompele de alimentare cu piston cum este tipul BOSCH sauKUGELFISCHER,defeciunile cele mai fregvente se datoresc griprii pistonului deaspiraie i mpingere a motorinei , uyurii tachetului cu galet , ruperii arcului pistonuluinfundrii filtrului pompei de alimentare , de etanrii conductelor de aspiraie i derefulare a motorinei sau griprii pistonului pompei de amorsare.Toate aceste defeciuniduc la nealimentarea motorului cu motorin i deci la oprirealui.Remedierea:

Se demonteaz conductele care leag rezervorul de pompa de alimentare i se verificdac vine motorin din rezervor , se monteaz conductele la loc i se demonteaz

conductele ce leag pompa de filtre (pompa de injecie) ,se rotete arborele cotit almotorului cu ajutorul electromotorului de pornire. n cazul n care pompa debiteazmotorin ,nseamn c defeciunea se afl la filtre ori la pompa de injecie,dac pompa nudebiteaz motorin aceasta se va demonta n vedera stabilirii cauzei defeciunii.n cazuln care defeciunea nu poate fii remediat pe traseu (prin nlocuirea pompei de motorin),autovehicolul va fii remorcat la un atelier.


20/22

Protecia Muncii


21/22

Protecia muncii cuprinde un ansamblu de aciuni i msurice au ca obiectiv cunoatereai nlturarea tuturor elementelor care pot aprea n proccesul de munc, susceptibile sprovoace accidente ,mbolnviri profesionale.

Pentru nsuirea i aplicarea temeinic a msuriilor i normelor de protecia muncii,n

condiiile progresului techic actual ,sunt necesare cunotine teoretice i practice ,att deordin general ct i specifice fiecruiprofesii . -uneltele de mn trebuie sa fie confecoinate din materiale corespunztoare operaiilor cese execut,

-uneltele manuale acionate electric sau pneumatic trebuie s fie prevzute cudispozitive care s mpiedice funcionarea lornecomandat. -uneltele de mnrotative cu acionare pneumatic , vor fii dotate cu limitatoare deturaie,

-folosirea uneltelor cu suprafee deformate ,fisurate ,slbite sau a uneltelorimprovizate este strictintrezis,

-oprirea masinilor unelte la schimbarea dispozitivelor ,la fixarea iscoaterea pieselor ,la repararea ,curirea,ungerea sau la plecarea de lngmain. -folosirea ecranelor i dispozitivelorde protecie -verificarea strii tehniceamainii,utilajelui

-folosirea cletilor izolai i a sculelor cu mnereizolate -corpurileabrazive trebuie protejate n timpul exploatrii cu o carcas de protecie.


22/22

Pompele Utilizate La Motoare Cu Ardere Interna

Documents

Transcript of Pompele Utilizate La Motoare Cu Ardere Interna