CAPITOLUL 1 NOIUNI INTRODUCTIVE

CURSUL NR 1

I. SCURT ISTORIC Podurile au aprut din necesitatea traversrii unor obstacole (ape curgtoare, vi adnci etc) i au evoluat de la solutiile cele mai simple (trunchiuri de copaci asezate peste obstacol) pn la solutiile moderne realizate din beton, din oel sau din combinaii ale celor dou materiale. Evolutia construciei de poduri a fost direct influenat de dezvoltarea industrial din secolul 19 si in special de apariia si dezvoltarea cilor ferate. Dac la inceputul cailor ferate podurile se executau n principal din lemn odat cu dezvoltarea industrial i n special cu apariia unor procedee noi de elaborare industrial a oelurilor s-au impus solutiile de poduri metalice. Apariia ulterioar a unor materiale de construcie noi i performante cum sunt betonul i oelul de nalt rezisten precum i dezvoltarea calculatoarelor electronice si a unor metode moderne de calcul au permis calculul si proiectarea unor tipuri noi de structuri, (imposibil de abordat cu metodele analitice de calcul cunoscute la nceputul secolului 20) dar mai ales la realizarea structuri complexe de poduri de mari dimensiuni.

Primele poduri, au aprut firesc din necesitatea traversrii a unor obstacole naturale. Traversarea apelor i a altor obstacole mai mici se fcea pe trunchiuri de copaci aruncate peste obstacol i in functie de priceperea oamenilor s-au executat poduri simple din lemn (Fig. 1.1) pn la podurile suspendate din liane (Fig. 1.2).

Fig.1.1 Pod din trunchiuri de arbori

Fig. 1.2 Pod din lianeUnele poduri s-au format natural prin eroziunea unor roci n timp unele fiind i astzi n funciune. Este cazul podului natural numit Podul lui Dumnezeu din localitatea Ponoarele, judeul Gorj (Fig. 1.3).

Fig. 1.3 Podul lui Dumnezeu din localitatea Ponoarele, jud. GorjConstrucia podurilor i are originile nc din antichitate, n Egipt, Mesopotamia i n Europa Mediteraneean, mai ales n Imperiul Roman.Se poate aminti podul realizat peste rul Eufrat, la Babilon, n anul 600 .e.n. care avea o lungime de aproximativ 300 m. Pilele (Pil parte a infrastructurii podului pe care exist reazeme intermediare ce susin suprastructura) erau construite din crmid i utilizau pentru mbinare un mortar din bitum. Seciunea pilelor avea cca 21.0 m (n lungul podului) i 9.0 m lime. Suprastructura era realizat din trunchiuri de palmier dispuse alturat.

Podurile remarcabile unele aflate si azi n exploatare au fost construite n perioada Imperiului Roman. Romanii au rmas n istoria podurilor att prin construcia unor poduri apeduct de lungimi mari, pentru alimentarea cu ap a localitilor dar i prin lucrrile de poduri. Structura de rezisten a acestora era realizat n special sub form de boli sau arce din piatr sau din lemn.Un pod remarcabil construit de romani a fost podul peste Dunre de la Drobeta Turnu Severin, conceput i realizat de Apollodor din Damasc ntre anii 104-105 e.n. pentru a permite armatelor romane traversarea Dunrii. In Fig. 1.4 este prezentat reconstituirea (macheta) podului realizat de inginerul francez Dupperex (in varianta Dupperex, podul avea arce concentrice din lemn de stejar pe care rezema calea. Lungimea total a podului a fost de aproximativ 1071 m, fiind acoperit cu 21 de deschideri de cte 33.0 m fiecare. Pilele din albie erau masive i au fost executate din zidrie de piatr legat cu var hidraulic, erau fundate pe piloti din lemn de stejar iar capetele podului erau executate din zidarie si aveau portale cu caracter monmental. Romanii au realizat i poduri masive importante avnd ca element principal de rezisten bolta n plin cintru (n jumtate de arc de cerc) realizat din crmid sau din blocuri de piatr cioplit.

Fig. 1.4 Podul peste Dunre de la Drobeta Turnu Severin

Cel mai important pod de acest fel, avnd cea mai mare nlime deasupra apei (circa 65 m) a fost realizat pe vremea mpratului Traian n jurul anilor 100 e.n. peste rul Tago n Spania i este numit podul Alcantara (Fig. 1.5).

Fig. 1.5 Podul Alcantara peste rul TagoDintre apeductele realizate de romani, cel mai cunoscut este cel realizat lng oraul Nimes din Frana numit Pont du Gard (Fig. 1.6), realizat n secolul I .e.n. din boli suprapuse pe 3 nivele. Un alt apeduct important este cel din oraul Segovia, n Spania, cu o lungime iniial estimat la 12 km, realizat cu zidrie uscat din blocuri de piatr lefuite cu dimensiuni cuprinse ntre 50-120 cm dispuse tot n form de boli pe dou nivele.

Fig. 1.6 Apeductul roman numit Pont du GardDup cderea Imperiului Roman au fost construite poduri importante mai ales n Orient, n special n Imperiul Bizantin i n Iran ntre secolele VI-IX.Secolele XI-XV au fost marcate de rzboaie i podurile executate n acea vreme ndeplineau i funcii strategice.. Podurile erau nguste i o mare parte din podurile de atunci erau fortificate cu turnuri i metereze pentru a nlesni aprarea lor n caz de atac. n paralel s-au consstruit i poduri mari, n special n orae, pe care existau locuine i chiar spaii comerciale care ajutau la schimburile comerciale. Un astfel de pod este Ponte Vecchio din Florena, n Italia (Fig. 1.7) realizat n anul 1395. Podul are limea de 37.30 m suprastructura fiind constituit din 3 boli, cea mai mare avnd deschiderea de 29.20 m.

Fig. 1.7 Ponte Vecchio din Florenantre prima parte a secolelor XVI-XIX s-au realizat, n special n Italia, poduri din zidrie de piatr avnd o mare valoare artistic, unele fiind funcionale i n prezent. Podurile susineau locuine sau erau destinate spaiilor comericiale n zone intens ciculate. Un astfel de pod a fost construit n Veneia, Italia, de ctre arhitectul Antonio Ponte n anul 1591. Podul Ponte Rialto (Fig. 1.8) este realizat din marmur alb n pant i contrapant, are o deschidere de 28.20 m i o lime de 22 m, dintre care 7 m pentru circulaie, restul spaiului fiind ocupat de magazine.

Fig.1.8 Ponte Rialto din VeneiaUn alt pod masiv cu aspect estetic deosebit i avnd o nlime mare este viaductul Ronda, din Spania (Fig. 1.9).

Fig. 1.9 Viaductul roman Ronda din SpaniaTot n aceast perioad, pe lng podurile masive din piatr s-au construit i poduri din lemn, cu dimensiuni importante. O astfel de structur este podul peste Rin la Schaffhausen (Fig. 1.10) situat la grania dintre Elveia i Germania, avnd suprastructura din lemn cu dou deschideri de 51 i respectiv 59 m. Podul proiectat de fraii Grubenmann este complet acoperit.

Fig. 1.10 Podul peste Rin la Schaffhausen, la grania dintre Elveia-GermaniaPodurile se pot realiza ns integral din lemn (infrastructura i suprastructura) dar ele au n general un caracter provizoriu. Un astfel de pod este prezentat n figura 1.11 datorit rezistenei mici a lemnului n timp (podurile de lemn au o durat mic de exploatare )

Fig. 1.11 Pod executat integral din lemnSecolele al XVIII-lea i al XIX-lea marcheaz o evoluie rapid a infrastructurii transporturilor, n special a lucrrilor de ci ferate. Astfel, ca urmare a creterii sarcinilor care circulau pe poduri i de asemenea a vitezelor de circulaie a aprut necesitatea gsirii i dezvoltrii att a unor noi metode de construcie ct i a unor materiale mai performante. n secolul al XIX-lea apar i se dezvolt podurile din lemn realizate n sistem grinzi cu zbrele din lemn. Cele mai cunoscute sisteme din acea perioad erau:

- sistemul Long (Fig.1.12) cu grinzi cu zbrele consolidate cu contrafie;

- sistemul Town (Fig. 1.13) cu grinzi cu zbrele multiple realizate din dulapi prinse la noduri cu buloane metalice;

- sistemul Howe (Fig. 1.14) este o varianta a sistemului Long la care montanii verticali ntini din lemn au fost nlocuii cu tirani metalici, tiranii din lemn nefiind adecvati pentru preluarea eforturilor de ntindere.

Fig. 1.12 Pod din lemn n sistem Long a)

b)

Fig. 1.13 Pod din lemn n cu grinzi de tip Town

a) Vedere lateral a podului

b) Detaliu grind tip Town

Fig. 1.14 Pod din lemn sistem Howencepnd cu mijlocul secolului al XVIII-lea i pn la mijlocul secolului al XIX-lea s-au construit podurilor metalice din font. Ca form constructiv aceste poduri erau asemntoare celor anterioare realizate din piatr sau zidrie i aveau ca structuri de rezisten bolile sau arcele. Aceast form punea cel mai bine n valoare caracteristicile mecanice ale fontei i anume rezistene mari la compresiune. Primul pod important metalic, din font a fost realizat ntre anii 1776 i 1779 de ctre Abraham Durby peste rul Severn, n localitatea Coalbrookdale din Anglia. Podul numit Iron Bridge (Fig. 1.15) este realizat din boltari din fonta dispusi dupa 3 arce concentrice suprapuse, cu deschiderea de 30.6 m.

Fig. 1.16 Podul Iron Bridge n localitatea Coalbrookdale, Anglia

Podurile metalice realizate din font s-au rspndit mai nti n Europa, n Anglia, Germania i Frana, dar i n S.U.A. n anul 1819 a fost terminat podul Southwark, peste Tamisa, structura de rezisten fiind alctuit din arce realizate din bolari din font cu care s-a realizat o deschidere a podului de 73 m. n Frana, un pod important din font, finalizat n anul 1839 este podul Carousell peste Sena la Paris. Soluia constructiv aleas a fost tot cea cu arce, dar de aceast dat arcele erau realizate din tuburi din font. Deschiderea podului este de 48 m.

n aceast perioad de timp au loc ns i numeroase accidente aprute la structurile de rezisten realizate din font att la poduri ct i la hale industriale, gri sau hale de expoziie. Cauza o constituia tocmai comportarea nesatisfctoare a fontei la solicitri de ntindere (rupere casant). Pentru a se obtine un material ductil prin reducerea coninutului de carbon din compoziia fontei s-a obinut fierul pudlat ce a fost utilizat ca material de construcie n secolul al XIX..

n perioada 1846-1850, inginerul Robert Stephenson a construit podul Britannia peste strmtoarea Menai, n Anglia (Fig. 1.17). Podul a reprezentat o soluie ndrznea pentru acea vreme i o premier in cercetarea experimentala deoarece au fost realizate pentru prima oar ncercri pe model la scara 1:7 care aveau drept scop pe cale experimental a dimensiunilor elementelor principale de rezisten.

Podul avea 4 deschideri (71.40+2(141.70+71.40) i suprastructura era o grind continu cu seciune transversal casetat nituit. n interiorul casetei, la partea inferioar era amplasat calea ferat simpl. Podul s-a aflat n exploatare pn n anul 1970 cnd a fost distrus de un puternic incendiu.

a)

b)Fig.1.17 Podul Britannia peste strmtoarea Menai n Anglia

a) Vedere de ansamblu

b) Seciune transversal (tronson relicva din vechiul tablier)

Utilizarea fierului pudlat a permis abordarea i altor tipuri de sisteme structurale pentru suprastructurile podurilor metalice. Un exemplu este podul construit n perioada 1847-1857, peste Vistula, la Dirschau n Germania (Fig. 1.18). Suprastructura este realizat cu grinzi cu zbrele sistem multiplu, pe 6 deschideri, deschiderea maxim fiind de 131 m, valoare important pentru acea dat.

Fig. 1.18 Podul peste Vistula la Dirschau n Germania

ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XIX-lea au nceput s se realizeze poduri din betonul armat.

Dintre podurile din beton armat importante realizate la nivel mondial n figura 1.19 este prezentat podul de osea Sand din Suedia, peste rul ngermanslven, finalizat n anul 1943. Podul are o deschidere de 264 m, o sgeat de 42 m, iar lungimea total este de 810 m.

Fig. 1.19 Podul cu bolta din beton armat Sand, peste rul ngermanslven n Suedia

Un alt pod important realizat din beton armat este podul peste Dunre de la Novi Sad n Serbia (Fig. 1.20). Acesta a fost realizat n soluia cu arce cu calea la mijloc, cu dou deschideri dintre care cea maxim avea valoarea de 211 m. Podul a fost complet distrus n timpul atacurilor trupelor aliate n rzboiul din fosta Republic Federativ Iugoslavia

n ceea ce privete podurile din beton precomprimat, acestea au avut o evoluie semnificativ n special n a doua jumtate a secolului al XX-lea. n aceast perioad au fost puse la punct i noi metode de execuie ce au permis abordarea unor noi soluii i sisteme constructive.

Fig. 1.20 Fostul pod de pe Dunre la Novi Sad, n Serbia

n figura 1.21 este prezentat podul peste Rin la Bendorf, n Germania, realizat cu grinzi din beton precomprimat i executat n consol. Avnd o deschidere maxim de 208 m acest pod a deinut recordul de deschidere n perioada anilor 1960. Lungimea total a podului este de 500 m.

Fig. 1.21 Podul peste Rin la Bendorf

Cu ajutorul grinzilor cu contrafise realizate din beton precomprimat au putut fi executate deschideri foarte mari. n anul 1962 a fost terminat podul peste golful Maracaibo n Venezuela (Fig. 1.22), care are 5 deschideri de cte 235 m fiecare i o lungime total de 8272 m.

Fig. 1.22 Podul peste golful Maracaibo n Venezuela

Odat cu aparitia noilor procedee de obinere a oelului pe cale industrial (procedeele Bessemer, Thomas) a nceput i perioada utilizrii oelului moale pentru construcia podurilor. Aceste oteluri sunt superioare fierului pudlat datorita unei omogenitati mai bune a compozitiei chimice si avantajului obtinerii lor in cantitati industriale. Sistemele structurale utilizate la construcia podurilor au evoluat i ele dupa apariia oelului (inclusiv a otelurilor de inalta rezistenta) dar si a utilizarii sudurii ca mijloc de imbinare. S-au impus, n special ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XX-lea podurile moderne cum sunt podurile hobanate si podurile suspendate. Aceste sisteme structurale au condus la obtinerea unor deschiderile foarte mari.

Dintre podurile remarcabile realizate din oel moale pe plan modial pot fi amintite: viaductul de cale ferat Garabit (Fig.1.23) construit n Frana n 1884 ce utilizeaz ca structur principal de rezisten un arc dublu articulat cu deschiderea de 165 m. Podul a fost construit de celebrul Gustave Eiffel

Fig. 1.23 Viaductul Garabit realizat de inginerul francez Gustave Eiffel n perioada 1884-1890 a fost construit podul de cale ferat Firth of Forth (Fig. 1.24), cu grinzi cu zbrele cu console i articulaii (grinzi Gerber) i avnd deschiderea maxima de 521 m

Fig. 1.24 Podul Firth of Forth din Scoia realizat cu grinzi Gerber (cu console i articulaii) ntre anii 1905 i 1917 a fost realizat podul Qubec peste rul Sfntul Laureniu (Fig. 1.25), n Canada, n soluia grinzi cu zbrele tip Gerber, avnd deschiderea central de 548.60 m ceea ce reprezint, pentru acest tip de structur, recordul de deschidere chiar i n prezent

Fig. 1.25 Podul Qubec peste rul Sftul Laureniu n Canada primul pod suspendat cu deschidere mai mare de 1000 m a fost executat n perioada 1929-1932 peste rul Hudson, la New york. Podul care se numete George Washington are o deschidere de 1067 m podul Golden Gate din San Francisco (Fig. 1.26) a fost finalizat n anul 1937 i are o deschidere de 1280 m. Podul a reprezentat o premier prin realizarea n apele golfului a unor infrastructuri fundate direct la mare adncime.

Fig. 1.26 Podul suspendat Golden Gate din San Francisco

n perioada 1925-1930 au fost descoperite procedeele de elaborare a oelurilor slab aliate i sudura ca mijloc de mbinare. Au luat amploare soluiile de poduri cu cabluri. Podul suspendat Humber de la Hull (Fig.1.27), n Anglia a fost dat n exploatare n 1981 i a fost primul pod la care s-a utilizat pentru seciunea transversal a suprastructurii o caset nchis din oel, sub forma unei aripi de avion pentru a atenua efectele dinamice date de vnt. Cu o deschidere de 1410 m ntre piloni a deinut recordul de deschidere pn n anul 1995 cnd a fost depit de podul Great Baelt din Danemarca (Fig. 1.28) ce are deschiderea de 1624 m.

Fig. 1.27 Podul suspendat Humber de la Hull, Anglia

Fig. 1.28 Podul Great Baelt din DanemarcaRecordul mondial absolut de deschidere este deinut n prezent de podul suspendat Akashi-Kaikyo (Fig. 1.29) construit n Japonia i finalizat n anul 1999. Podul face legtura ntre insulele Shikoku i Honshu i are o deschidere de 1990.8 m ntre piloni.

Fig. 1.29 Podul Akashi Kaikyo din Japonian stadiu de proiect se afl un pod suspendat peste strmtoarea Messina, n Italia, ce ar trebui s realizeze legtura cu insula Sicilia. Podul ar urma s aib o deschidere de aproximativ 3000 m. Aceast valoare record a deschiderii ridic n prezent probleme constructorilor datorit faptului c materialele cunoscute n prezent conduc la valori mari ale greutii permanente a suprastructurii.

n ara noastr evoluia podurilor a parcurs aceleai etape ca i pe plan mondial i a fost influenat major de conjunctura politic i social din aceast parte a Europei. Lucrri importante de poduri att masive ct mai ales din oel au fost realizate n perrioada anilor 1800-1900 de ingineri romni de marc cum au fost Elie Radu i Anghel Saligny. Dintre podurile din beton armat sunt precizate aici viaductul Caracu reconstruit dup cel de-al II-lea rzboi mondial (Fig. 1.30), avnd o lungime total de 264 m, o sgeat de 37 m, bolta avnd o deschidere de 100 m i podul peste Arge la Hotarele (Fig. 1.31), cu suprastructura realizat din dou arce cu calea la mijloc avnd deschiderea de 85 m.

Fig. 1.30 Viaductul Caracu Fig. 1.31 Podul peste rul Arge la Hotarelen ceea ce privete podurile metalice, primele poduri din font au fost realizate din Banat. n a doua jumtate a secolului al XIX-lea au fost construite o serie de poduri din fier pudlat dintre care cel mai important este podul combinat de cale ferat i osea peste Siret la Cosmeti finalizat n 1872 (Fig.1.32).

Fig. 1.32 Podul metalic combinat de cale ferat i osea de la Cosmetin perioada 1890-1895 inginerul romn Anghel Saligny a proiectat podul Regele Carol I, peste Dunre la Cernavod (Fig. 1.33) care a fost la vremea cnd a fost construit cel mai lung ansamblu de poduri din Europa.

Fig. 1.33 Podul Carol I peste Dunre la Cernavod

Cele mai noi poduri metalice de mari proporii realizate n Romnia au fost construite n perioada 1975-1987 peste Dunre n zona Feteti-Cernavod (pentru 4 benzi rutiere in consola si doua cai ferate, Fig 1.34) si peste canalul Dunre-Marea Neagr. Aceste poduri au fost realizate utiliznd solii constructive moderne: cabluri la podul hobanat de la Agigea, respectiv arce cu tirani verticali sau nclinai la podurile de la Medgidia i Basarabi.

Fig. 1.34 Noul pod peste Dunre la Cernavod (1984)

n figura 1.35 este prezentat o vedere a podului hobanat de la Agigea. Deschiderea principal a podului este de 162 m iar suprastructura este realizat din grinzi metalice n conclucrare cu o plac de beton

Fig. 1.35 Podul cu hobane peste canalul Dunre-Marea Neagr la AgigeaUltimul pod de dimensiuni mari dat n exploatare n Romnia este podul peste Dunre la Cernavod ce face legtura ntre gar i ora. Podul finalizat n anul 2002 a fost realizat n soluia cu arce nclinate, cu tirani ce se intersecteaz (sistem Nielsen) i are o deshidere de aproximativ 171 m (Fig. 1.36).

Fig. 1.36 Noul pod peste Dunre la Cernavod

CURSUL 2I. NOIUNI INTRODUCTIVEn general, prin lucrare de art se nelege o construcie realizat pentru o cale de comunicaie, in aceast categorie se nscriu podurile, tunelurile, zidurile de sprijin.Podurile sunt lucrri de art realizate pe traseul unei ci de comunicaie pentru susinerea acesteia i asigurarea continuitii ei peste un obstacol pe care l traverseaz denivelat. Aceste obstacole pot fi cursuri de ape, vi sau intersecii cu alte ci de comunicaie. n acelai timp, podurile asigur i continuitatea obstacolului traversat de calea de comunicaie respectiv, sub pod ramnnd un spaiu liber ce face posibil acest lucru.(Exist i poduri care asigur continuitatea peste un obstacol a unor conducte care transport agent termic, a unor conducte de apa, de gaz sau a unor cabluri electrice de dimensiuni mari. Daca ele nu susin si o cale de comunicaie se numesc supratraversri)

Fig. 2.1 Vedere lateral (elevaie) a unui pod Un pod prezint dou pri principale: suprastructura i infrastructura.Suprastructura (Fig. 2.1) reprezint partea care susine direct calea, preia eforturile generate de diferitele actiuni specifice podurilor (convoaiele, greutatile permanent Denumirea podului se face in funcie de materialul de construcie din care este executat suprastructura: poduri din lemn, din zidarie, din beton armat sau precomprimat (poduri masivepoduri metalice (realizate din oel) i poduri mixte (cu seciune compus oel-beton).Dupa schema statica de baza a elementelor principale de rezistenta ale suprastructurii podurile podurile pot fi: poduri pe grinzi

poduri pe cadre

poduri pe arce

poduri pe bolti poduri hobanate; poduri suspendate;Aparatele de reazem sunt dispozitive speciale necesare preluarii reactiunilor dar si a deplasarilor si rotirilor suprastructurii produse de exemplu de dilatatie si, respectiv, de incovoierea acesteia. La tablierele simplu rezemate la un capat se monteaza aparatele de reazem fixe (care asigura rotirile din incovoierea grinzii si nu permit deplasari) si la capatul celalalt se monteaza aparate de reazem mobile (care sa asigure rotirile din incovoiere si sa permita deplasari in lung (rezemarea se face in acest caz prin glisare - a aparatele de reazem fara ruloruri, prin deformare-la aparatele din neopren sau prin intermediul unor rulouri-la aparatele mobile cu rulouri)Infrastructura (Fig. 2.1) este partea care susine suprastructura, preia reactiunile de la aceasta prin intermediul aparatelor de reazem i le distribuie la teren sub forma unor presiuni, prin intermediul fundaiilor. Infrastructura unui pod pe grinzi este alcatuita din:

culeile - sunt elementele de infrastructur de la capetele unui pod, au o forma speciala care permite rezemarea suprastructurii, sustinerea terasamentului si preluarea impingerilor pamantului. Lateral culeilor sustinerea taluzelor terasamentului se face cu amenajari speciale ale taluzelor terasamentelor sub forma unor sferturi de con sau prin amplasarea unor constructii speciale din beton sau zidarie denumite aripi. pilele sunt elementele de infrastructur ce sustin reazemele intermediare ale suprastructurii pe distanta dintre culei.

II. ALCATUIREA PILELOR Pilele pot fi realizate zidarie de piatra sau caramida, din beton si mai rar din metal (numai elevatia). Prile principale ale unei pile clasice, cu elevatie lamelara si fundatie directa sunt (Fig. 3.1): - blocurile de fundaie asigura transmiterea incarcarilor la terenul bun de fundatie, denumit strat portant;

- elevaia pilei este partea situat deasupra fundaiei avand o forma hidrodinamica la pilele amplasate in albiile raurilor;

- bancheta cuzinetilor este un fel de grinda amplasata la partea superioara a elevatiei in ea sunt inglobati cuzinetii adica zonele din bancheta cu armare puternica necesara preluarii reactiunilor mari de la aparatele de reazem. Cuzinetii au partea superioara plana si orizontala necesara montarii aparatelor de reazem iar suprafetele superioare ale banchetei cuzinetilor sunt inclinate spre fetele laterale, pentru scurgerea apelor din precipitatii

a) b)

Fig. 2.2 Alcatuirea unei pile clasice

Betonul utilizat la executia pilelor va avea clase de beton in concordanta cu marimea incarcarilor pe care le preiafiecare parte componenta: astfel bancheta cuzineilor i cuzineii necesita o clasa superioara de beton in raport cu betonul utilizat la elevatii sau la fundatii. Pentru realizarea unui beton mai compact la suprafetele laterale ale si un aspect estetic dupa decofrare se toarna in cofrag, perimetral, odata cu betonul elevatiei un beton de clasa superioara (de regula de aceeasi clasa cu betonil banchetei) denumit beton de fata vazuta de cca 20 cm grosime Fig. 3.2. In cazul in care stratul portant este situat la adancime mare, solutia de fundare directa devine neeconomica si se vor utiliza fundatii indirecte (Fig. 3.2) pe coloane, piloti, etc.

Fig. 3.2 Alcatuirea unei pile cu fundatii indirecte (pe coloane forate tip Benoto)Elevaiile pilelor sunt elementele care pot imbunatati aspectul arhitectonic al podului si in functie de acest aspect pot fi realizate sub cele mai diferite forme moderne (Fig 2.3):

HYPERLINK "http://images.google.ro/imgres?imgurl=http://massroads.com/images/route128_recreation_rd_old_128_overpass_pier_20050826_640.jpg&imgrefurl=http://massroads.com/%3Froadwayname%3DRoute%2B128%2B/%2BYankee%2BDivision%2BHighway&h=480&w=640&sz=63&hl=ro&start=79&um=1&tbnid=piScdiPZ2PnCcM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3Dpier%2Bof%2Bbridges%26start%3D60%26ndsp%3D20%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Dro%26lr%3Dlang_en%7Clang_fr%7Clang_ro%26sa%3DN"

a. b. c. d.

e. f.

Fig. 2.3 Forme moderne ale elevatiilor la pile Asfel elevatiile pilelor pot fi alctuite din:

- stlpi (coloane) care mpreun cu bancheta cuzineilor realizeaz un cadru rigid (Fig 2.3 a, b, d);

- cu sectiune circulara (Fig 2.3 c);

- cu o sectiune dreptunghiulara (Fig 2.3 e) - cu cadre in V etc. (Fig. 2.3 f).

III. ALCATUIREA CULEILOR

Culeile preiau ncrcrile transmise de suprastructur prin intermediul reazemelor, mpingerile pmntului din corpul terasamentului (impingerea activa si din convoi) si asigura drenarea si evacuarea apelor infiltrate prin terasament prin drenul din situat n spatele elevatiei.

Fig. 2.4 Prile componente ale unei culei

Partile componente ale unei culei sunt (Fig 2.4);:

fundatia (directa sau indirecta);

elevatia culeii are in sectiune forma unui zid de sprijin, cu o inclinare a fetei spre terasament (numita fruct). Inclinarea elevaiei culeei spre terasament (fructul) este cuprins intre 1:10 i 1:5; bancheta cuzinetilor

Bancheta cuzinetilor este protejata spre terasament cu un zid de gard (Fig. 3.7) care are rolul de a mpiedica terasamentul s cad pe bancheta. La partea superioara a zidului de gard, la podurile de cale ferat cu calea pe traverse se executa o decupare pe care se monteaza un opritor de balast (de regul un profil cornier).

Zidul de garda se unesc cu doua ziduri ntoarse (Fig. 2.4 si 2.5) executate lateral in spatele culeii, in consol. Ele au rolul de a mpiedica terasamentul (nesustinut de deasupra aripilor sau sferturilor de con). s cad n lateral.

Fig. 2.5 Culee cu sfert de conCuleea are o latime corelata cu latimea platformei caii astfel incat taluzele terasamentului raman in lateral in afara spatelui culeii si sustinerea lor face separat prin realizarea unor racordari cu terasamentul:

amenajarea taluzelor terasamentului sub forma unor sferturi de con (Fig 2.5) cu panta variabila de la panta taluzului 2:3 la panta 1:1 la intersectia cu suprafetele laterale ale culeii (racoradarile cu sferturi de con sunt recomandate pentru inaltimi ale terasamentului sub 5.0 6.0 m, pentru a se evita executarea unor ziduri intoarse foarte lungi). De regula suprafata sferturilor de con se protejeaza cu un pereu de piatra sau din beton, rezemat la baza, sub nivelul terenului, pe fundatii curbe din beton, amplasate sub adancimea de inghet (la cca 1.0 ....1.2 m) pentru terasamente cu inaltimi mai mari de 5.0-6.0 m racordarile cu terasamentul se fac cu aripi din beton monolit sau prefabricate cu fundatie proprie. Inclinarea suprafetei exterioare a aripii poate ajunge la 3:1.

a)

b)

Fig. 2.6 Culee cu aripi

a) Vedere din fa b) Vedere din spate (fr aripi)

Fig. 2.7 Culee cu aripiFundatiile pereului sferturilor sau fundatiile aripilor sunt executate separat de fundatia culeilor pentru a elimina neajunsurile unor tasri difereniate n cazul fundrii n terenuri tasabile.Evacuarea apelor infiltrate din terasament n spatele culeei se face prin exeutarea unui dren realizat din piatr. Limea drenului variaz ntre 80 100 cm. Drenul este sustinut de consola drenului (Fig. 3.9b) care poate fi excutata separat sau face corp comun cu elevaia culeei. Consola are la partea superioara un sant (rigola) in panta pentru colectarea si evacuarea apei. Panta rigolei consolei drenului pentru scurgerea apei este de 3%. Pentru reducerea impingerii pamantului in spatele culeilor, in special la culeile foarte inalte se adopta solutia unor culei cu stalpi (culei innecate) iar terasamentul care trece printre stalpi va fi amenajat cu taluz la panta 1:1 si in fata culeii, impingerile pamantului fiind preluate in cea mai mare parte de acest taluz si nu de culee.

Fig. 2.8 Culee inecata

PAGE 1

_1239959734.dwg