De la: Pe drumul cel bun 2011-09-24 22:49:34

Acest proiect ar descongestiona o importanta intersectie a Bucurestiului, mai ales ca Bulevardul Aviatorilor va fi drumul spre A3. Mai mult decat ata, pasajul pietonal aferent proiectului ar permite reducerea timpilor de semafor pentru traficul auto (pietonii folosind pasajul), iar in acelasi timp, pasajul va deveni astfel elementul de baza al unui nod intermodal metrou + autobuz. Totusi trebuie punctat ca aceasta investitie trebuie continuata cu largirea la 3 benzi pe sens a Bulevardului Aviatorilor dupa podul Herastrau, intrucat acest bulevard se ingusteaza la doar 3 benzi pentru ambele sensuri (2+1). Fara aceasta supralargire, atat acest pasaj, dar si pasajul ce traverseaza Barbu Vacarescu (aflat in stadiu avansat de constructie) sunt complet inutile, daca traficul se va gatui in portiunea cu o banda pe sens.

RASPUNS: Se va descongestiona traficul, in prima etapa, prin realizarea unor legaturi cu strada Zagazului si str. Moeciu, prin prelungirea intrarii Cofitei in strada Nicolae G. Caramfil, iar in final, se va realiza prelungirea strazii Fabrica de glucoza si unirea acesteia cu strada Nicolae G. Caramfil, legatura prevazuta in P.U.G. Bucuresti.

De la: Buzea Liana 2011-09-27 16:00:02

Acest proiect risca sa intoarca o parte din Bucuresti pe dos, in alte locuri decat cele in care este cazul. Fiind calator zilnic in zona pot confirma faptul ca bulevardul Aviatorilor cu cele 2 benzi pe sens nu este deloc aglomerat. In schimb, caile aglomerate sunt Bulevardul Maresal Constantin Prezan, respectiv Calea Dorobantilor. Este un serios calvar traficul in zona, intrucat legaturile cele mai mari se fac dinspre Piata Romana spre Piata Charles de Gaulle si Piata Presei Libere. Iar problema ar putea fi rezolvata cu dezvoltarea unei noi linii de metrou. Daca ar exista o gura de metrou la Piata Presei Libere, alta la Pajura si poate ar putea continua linia spre Bucurestii Noi, atunci o parte considerabila de trafic ar fi redusa. Si in niciun caz nu ar fi nevoie sa intoarcem partile nepotrivite din Bucuresti pe dos. Sper ca cineva poate urmari cu putin mai mult pragmatism aceste investitii, momentan par a fi cheltuieli inutile care intorc orasul pe dos degeaba. Cu respect, Liana Buzea

RASPUNS: (au dreptate)

De la: Manescu Octavian 2011-09-27 16:14:38

Interesanta aceasta cruciada a betonului! Mentioneaza "Anuntul de intentie" ca: "intrarile si iesirile din pasaj se vor face din aleile locale aflate de o parte si de alta a Bd. Aviatorilor". Cunoscand configuratia actuala, trag concluzia ca se vor distruge aleile pietonale si pistele pentru biciclisti existente! Si macar daca asta ar duce la decongestionarea intersectiei (chiar de ar fi asa, pretul tot este prea mare)... Dar privind la exemplul altora concluzionam ca largirea infrastructurii pentru traficul auto va genera si mai mult trafic - in final, alte blocaje. Cum zicea Jan Gehl "romanii au o idila timpurie cu automobilul". Ei bine, nu toti. Ne-am saturat de betoane si de asfalt, lasati parcurile (cate mai sunt) la locul lor!

RASPUNS: Apreciem punctual de vedere al d-lui Manescu, suntem de acord cu dansul, motiv pentru care in solutia finala, (continuta in afisul de consultare) accesele se vor face din bulevardul Aviatorilor.

De la: Andrei Stefanescu 2011-09-28 08:31:07

Despre ce constultare e vorba? Singurul element dispnobil este un Panou cdg.pdf". Unde este PUZ-ul? Nu pare sa fie nici o transparenta. Din panou se intelege ca trotuarele pe zona circulara au 1-2m latime. Piata aceasta a fost a oamenilor si vreti sa o faceti cadou masinilor! Bucurestiul nu este autostrada. In loc sa scoateti masinile de aici in avantajul pietonilor, reduceti trotuarele la o latime pe care abia pot trece 3 persoane? Accesul in parcul Herastrau pare si mai absurd: pe langa scarile de acces in subsol, pare ca trotuarul a disparut complet. Pe bulevardul Aviatorilor, trotuarele par sa fi disparut complet: unde se vor mai plimba oamenii pe bulevard? Este vorba de a construi o parcare sau de a distruge circulatia pietonala? Specificul nordului Bucurestiului, de oras parc, pare total desfiintat. In plus, ni se prezinta o serie intreaga de spatii comerciale rupte total de oras: era vorba de a se crea o parcare sau un mall? Pare ca aceasta constructie va bloca vizibilitatea peste piata: daca este adevarat, atunci este distrusa piata. De ce nu se construieste, prin absurd, un bloc turn? Acest plan dateaza din 2006: de ce nu a fost prezentat populatiei? Acest PUZ nu se poate aproba astfel: Bucurestiul nu trebuie transformat in autostrada cu magazine la subsol!

RASPUNS:

1) S-au oferit atentiei toate documentele cerute de lege (inclusiv P.U.Z.) 2) Primul nivel subteran va facilita circulatia pietonala din intreaga zona,

inlocuind trecerile de pietoni supraterane cu pasaje pietonale subterane, ferite de masini, separand astfel circulatiile auto de cele pietonale.

3) Legatura pietonala cu parcul Herastrau este una prioritara, in acest sens existand atat scari, escalatoare/lifturi cat si un amplu amfiteatru polivalent.

4) Constructia din rond, consta intr-o serie de benzi inverzite (realizate in baza unui studiu peisagistic cu un expert francez) cu inaltimi variabile, punctele de maxim nefiind un ecran obturant. In acelasi timp se va realiza o punere in valoare si o conlucrare spatiala cu sculptura „Crucea secolului”, a renumitului scuptor Paul Neagu (considerat cel mai cunoscut sculptor roman, in strainatate, dupa Constantin Brancusi)

De la: Macri Domnica 2011-09-28 15:27:07

Largirile de bulevarde in centrele oraselor sunt o politica inadmisibila, desueta, despre care se stie ca duce la intensificarea traficului, iar in acest caz se distruge o zona istorica si un spatiu aerisit, obligatoriu pentru o capitala ultra densa precum bucurestiul. ma opun categoric.

RASPUNS: Nu se largeste bulevardul, ci din contra, se va realiza o fluidizare prin restrangerea si diversificarea circulatiei pe benzile de circulatie auto.

De la: Milea Rodica 2011-09-29 10:45:50

Constat cu mare tristete cum devenim, pe zi ce trece, martorii unei campanii indarjite de transformare a capitalei intr-o uriasa artera de circulatie. Luand in calcul nevoia de popularitate a anumitor factori decizionali si nevoia largului public de a tranzita cat mai in viteza orasul, am putea spune ca asistam la o mult ravnita situatie win-win. Departe de a fi invidioasa pe aceasta preafericita alaturare de interese, vin si intreb: nu platim oare un pret prea mare acceptand acest proces de distrugere, pana la eliminare, a spatiilor verzi, a zonelor pietonale, a putinelor vestigii ramase dintr-o perioada de aur a Bucurestiului? Bulevardul Aviatorilor si Bulevardul Kiseleff sunt minunate asa cum le-am mostenit, artere de promenada ce conduc pietonul catre inima verde a capitalei, Herastraul; lasati-le nemutilate, aveti suficiente resurse de creativitate pentru a gasi o solutie cailor de acces in pasaj, alta decat furand pietonului putinul petec de verde ramas!

RASPUNS: Verdele actual care e destul de intamplator, dispus intr-un mod eterogen, va fi ordonat si dezvoltat in baza unui studiu peisagistic realizat impreuna cu un expert in peisagistica cu studii in Franta.

De la: adam simona 2011-09-29 22:38:27

Bucurestiul trebuie modernizat, gandindu-ne la problemele viitoare ale capitalei: cresterea numarului de locuitori si implicit a masinilor. Si totusi, in loc sa aduceti aceste masini in inima capitalei, distrugand-o, facand-o banala, industriala si comerciala, de ce nu dezvoltati ce are ea mai frumos? Consider ca zona Charles de Gaulle- Arcul de Triumf- Herastru are potential pentru a deveni un mare centru de interes (Bucurestiul are nevoie de mai multe "inimi", nu doar de supraincarcatul centru civic). Sa fie aceasta un atu al locului: o zona mai ales pietonala, cu piste pentru biciclisti bine definite, cu centre culturale de mare interes. Propuneti mai degraba modernizarea RATB, finalizarea linei de metrou din zona, construirea unei piste de biciclisti pe sosea (neocupate de masini). Haideti sa ne reconstruim Bucurestiul intr-un mod inteligent, fara a ne jigni stramosii si urmasii!

RASPUNS: Discutat anterior, spatiu pietonal + spatiu verde

De la: Stefana 2011-10-01 14:19:33

Proiectul telegondola dupa mine este rezultatul cautatorilor de afaceri, beneficiarii relatiilor cu administratia locala. Inspirati probabil de excentrismul opulent al tarilor arabe si asiatice, care concureaza in arhitectura ultra moderna a noilor orase, lipsiti de minima cultura, de simtul ridicolului, sunt manati de aviditatea castigurilor in afara priotitatilor de bun simt ref la Bucuresti! Revoltator este insa ca in acest registru de proiecte, nume sonore de arhitecti si urbanisti nu numai ca nu se opun sa le eradicheze din fasa, ci sunt gata sa-si ofere serviciile profesionale. Stefana

RASPUNS: Nu gasim legatura cu proiectul propus in P.U.Z.

De la: Cristian Cojocaru 2011-10-09 16:36:36

Domnilor, ceea ce doriti sa faceti este o lucrare inutila care nu are la baza nici o analiza reala a traficului. Aceasta constructie ar urma sa descongestioneze aglomeratia din zona pietei CDG prin mutarea traficului de pe bd. Aviatorilor in subteran. In acest fel estimati si fluidizarea traficului de pe Calea Dorobanti-bd. Maresal Prezan luand pe rind aceste artere in conditiile in care ati fi analizat in mod real situatia s-ar fi observat urmatoarele: 1. Bd. Aviatorilor dinspre Statuia Aviatorilor spre piata CDG. Cel mai ridicat trafic, adeseori coada ajunge la Statuia Aviatorilor. Acest trafic se muta 95% pe bd. Maresal Prezan spre Arcul de Triumf si produce o coada la acel semafor care ajunge aproape in permanenta pina in piata CDG. Deci pasajul pe directia dorita nu aduce avantaje. 2. BD. Aviatorilor dinspre piata CDG spre Statuia Aviatorilor. Trafic foarte redus deoarece de la Arcul de Triumf traficul se muta pe Kiseleff, iar dinspre Ambasada Chinei se intorc acei 5% de la pct 1. Deci pasajul pe directia dorita nu aduce avantaje. 3. Calea Dorobanti- Maresal Prezan – Cea mai lunga coada la semaforul din piata CDG ajunge pina in fata cladirii TVR si este influentata si de gituirea pe care o da statia de autobuz. Este a doua coada la semfor dupa cea de la Pct. 1. Acest traffic se adauga celui de la pct. 1 si genereaza coada de la semaforul de la Arcul de Triumf. Deci pasajul pe directia dorita nu aduce avantaje. 4. Maresal Prezan- Calea Dorobanti. Trafic redus deoarece de la Arcul de Triumf este aleasa varianta bd. Kiseleff. Deci pasajul pe directia dorita nu aduce avantaje. 5. Bd. Aviatorilor dinspre ambasada Chinei spre piata CDG. Trafic redus dat in principiu de cei 5% de la pct.1 as cum spuneam mai sus. Deci pasajul pe directia dorita nu aduce avantaje. Practic constructia acestui pasaj prin mutarea traficului de pe bd Aviatoilor in subteran nu veti rezolva problema decit pentru cei 5% care in acest moment se indreapta spre ambasda Chinei. Chiar daca la un moment dat acest trafic va creste, in nici un caz nu va ajunge la o asemenea valoare incit sa necesite o astfel de lucrare deoarece cresterea va fi nesemnificativa. Orice sofer care frecventeaza zona stie de gituirea de la intersectia Sos. N. Caranfil cu sos. Pipera. In aceasta intersectie se string 2 benzi de pe sos Pipera cu 2 benzi de pe N Caranfil partea modernizata si se inghesuie pe o banda in dreptul

unei biserici… dar asta e o alta discutie. Insa daca va asteptati ca iesirea din Bucuresti sa nu se mai faca pe la Arcul de triumf ci pe la Ambasada Chinei, ei bine asta este cel putin naivitate. Datorita acestei gituiri numai cei care au neaparata nevoie vor folosi aceasta varianta acesibila si acum, ceilalti vor ramine pe la Arcul de Triumf. Si va spun cu toata seriozitatea deoarece dimineata merg la serviciu pe jos pe bd. Aviatorilor spre ambasada Chinei si dupa amiaza imi fac tura cu bicicleta in jurul Herastraului pe Maresal Prezan, bd Aviatorilor, Kiseleff, etc. Referitor la acesul in pasaj si la lucrari: 1. Veti folosi bretelele laterale. Asta inseamna urmatoarele: a. Distrugerea partiala aleilor care abia au fost reparate. b. Distrugerea lucrarii de reabilitare care se efectueaza in acest moment pe bretrelele latereale. c. Neutilizarea celor 6 benzi ale bulevardului cu incepere de la Statuia Aviatorilor de unde masinile ar urma sa se inscrie pe bretelele laterale pentru a intra in pasaj sau parcare pina in dreptul intrarii in parcul Bordei, unde ar urma sa iasa din pasaj sau parcare. Orice alta varianta ar presupune distrugerea in mare masura sau in totalitate a aleilor de promenada ale bulevardului. Chiar daca intrarea in lasaj se va face in zona pietei CDG, accesul este cel descries mai sus. Sau mai scurt numai daca veti distruge aleile. 2. Cu siguranta ca nu veti reusi gestionarea acestei lucrari astfel incit sa limitati aceste pagube pe care tot noi le platim. 3. Distrugeti posibilitatea riveranilor de a parca in apropierea imobilelor. Desigur veti putea oferi locuri gratis in parcarea subterana ca si compensatie, dar ma indoiesc ca o veti face. 4. Perturbarea traficului pe arterele laterale care vor fi dedicate riveranilor. Latimea acestora nu va permite parcarea si tranzitarea, si cu siguranta se vor gasi soferi decurcareti care vor parca ilegal. 5. In contextul putin probabil in care intregul trafic actual de pe bd. Aviatoilor se va muta in subteran, veti afecta linistea riveranilor care se vor trezi cu un trafic in viteza chiar pe sub geamuri – nu veti reusi sa limitati viteza soferului roman prin semne de cirulatie-. Stiu ca acest punct nu va sensibilizeaza avind in vedere alte lucrari efectuate, insa e bine de mentionat. 6. In acealsi context veti obtine un bulevard cu 6 benzi care nu va mai fi folosit decit in foarte mica masura. Daca totusi veti considera ca utila mutarea treaficulul de pe bd. Aviatorilor in subteran, folositi pentru acces

parte din cele 6 benzi ale bulevardului fara a distruge aleea, arterele laterale si linistea noastra a celor care locuim in zona. 7. Nu veti reusi sa gestionati lucrarea astfel incit sa se incheie in timp. Locatarii din zona vor fi afectati. Traficul va fi si mai mult perturbat. 8. Nu veti reusi sa gestionati lucrarea din punct de vedere al organizarii de santier si iarasi locatarii din zona vor fi afectati. Dar asta cu siguranta nu va intereseaza. 9. Cit despre galeria de magazine, ei bine asta este o afacere banoasa care ar reprezenta o alta parte de venituri mai mult sau mai putin licite pentru dumneavoatra, dar care nu are in vedere fluidizarea traficului. Oricum voi exclude aceasta posibilitate referitoare la venituri din analiza mea deoarece este evidenta. In concecinta puteti da dovada de claritate in abordare si puteti renunta la aceasta lucrare inutila folosind fondurile la plantatul copacilor sau alte lucrari mai utile… Cu stima, Cristian Cojocaru Punctele 7 si 8 au fost déjà dovedite de lucrarea de reamenajare a bretelelor laterale ale bd. Aviatorilor care s-a aflat in gestiunea Administratiei Strazilor, adica tot a PMB. Faceti un scenariu in care inversati sensul pe bd. Kiseleff, integral sau pe doua din cele 4 benzi. Veti vedea ca tot ce este acum pe bd. Aviatoilor se va muta pe Kiseleff. Iar in contextul in care veti incepe si acolo o lucrare similara, poate ar fi bines a aveti in vedere acest aspect. Ceea ce este cu adevarat necesar in zona este o parcare careia ii puteti asigura acces chiar din Piata CDG, dar cum in urma acestei lucrari nu va mai fi trafic pe bd. Aviatorilor, ati putea sa il transformati intr-o parcare..

RASPUNS: Pentru punctele 1-5 raspunsul se regaseste in studiul de trafic realizat pentru Piata Charles de Gaulle. Principalele concluzii ale studiului de trafic in cazul in care se realizeaza pasajul rutier subteran sunt:

1. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Bd-ul Constantin Prezan se reduce de la 3,75 min la 1,30min.

2. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Bd-ul Aviatorilor (sens de mers dinspre Piata Victoriei) se reduce de la 4,75 min la sub 1min.

3. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Bd-ul Aviatorilor (sens de mers dinspre Bd. Beijing) se reduce de la 9 min la sub 1min.

4. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Calea Dorobanílor se reduce de la 2 min la 1min.

5. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Bd. Ramane aproximativ aceeasi si este de sub 1 min.

Pentru punctul 6: Observatia nu mai este fondata odata cu reamplasarea actuala a rampelor pasajului rutier. Pentru punctul 7 si 8. Pe durata executiei lucrarilor, se vor lua masuri astfel incat deranjul cetatenilor sa fie cat mai mic. De asemenea excecutia lucrarilor se va face etapizat astfel incat traficul rutier sa fie cat mai putin perturbat. Pentru punctul 9. Parcajul subteran propus in Piata Charles de Gaulle se va realiza in Parteneriat Public Privat cu finantare exclusiva din partea partenerului privat. De asemenea toate riscurile aferente executiei lucrarii au fost puse in seama partenerului privat(de la devieri de retele edilitare si pana la descarcari de sarcini arheologice). In aceste conditii recuperarea investitiei numai din veniturile obtinute prin operarea locurilor de parcare rezultate la nivelurile 2 si 3 este imposibil de realizat. Drept urmare spatiile comerciale de la nivelul -1 aduc un aport considerabil la fezabilitatea financiara proiectului dand astfel posibilitatea investitorului privat sa-si recupereze investitia. De asemenea nu este de neglijat faptul ca nivelul -1 al parcajului prevede pe langa spatiile comerciale si spatii destinate circulatiei pietonale, astfel incat circulatia pietonala de la suprafata se poate desfiinta, acest lucru avand implicatii benefice atat asupra circulatiei auto cat si asupra circulatiei pietonale prin sporirea gardului de siguranta si diminuarea timpului de travesare.

De la: Cristian Cojocaru 2011-10-09 16:42:00

Domnilor, Am vazut pozele atasate. Cita nerusinare... Ati afisat anuntul pe un wc public intr-un loc pe unde nu trece nimeni, asa doar ca sa nu vi se reproseze ca nu ati facut anuntul... in realitate nu il vor vedea decit taximetristii care blocheaza circulatia si care folosesc pobabil acel Wc. Sinteti patetici, cu jena, Cristian Cojocaru

RASPUNS: Afisele de anunt de intentie privind elaborarea PUZ, au fost

amplasate in Piata Charles de Gaulle pe spatele cabinei toaletei automate

(provizoriu), in zona de acces a parcului Herastrau, in statia de autobus

“Piata Charles de Gaulle” – pe ambele sensuri de mers , in pasajul pietonal

subteran ce traverseaza bulevardul Aviatorilor si asigura si intrarea la

metrou in statia Aviatorilor.

Toate anunturile au fost expuse pe data de 19.09.2012, si ulterior reinnoite,

datorita faptului ca la intervale scurte de 2,3 zile dispareau.

Atasez alaturat si o schema cu amplasarea acestora in Piata Charles de

Gaulle.

De la: constantin lupu 2011-10-09 17:59:24

Foarte bine ai zis Adam Simona.Faceti BUcurestiul cu mai multe inimi si pe verticala in jos,metrouri suprapuse ca in LONDRA

Raspuns anterior

De la: Aninoiu Magda 2011-10-10 22:21:46

De ce trebuie sa distrugem zona cea mai verde din Bucuresti? Bdul Aviatorilor impreuna cu aleile sale laterale a ramas printre putinele artere cu pomi pe margini, cu trotuare suficient de late si pentru pietoni si pentru pistele de biciclete, un bulevard in sensul normal al cuvantului. Acum se bat ultimii metri patrati de piatra cubica pe aleile laterale dupa lucrari de reabilitare care au durat nepermis de mult si vrem deja sa le modificam? Nu mi se pare necesar acest pasaj si in nici un caz nu sunt de acord cu solutia propusa. Nu veti reusi dacat sa stricati aceasta zona frumoasa si linistita. Dezvoltati transportul in comun (mai ales metroul) si limitati inscaunarea zeului automobil in oras.

Raspuns anterior

De la: Costea Victor 2011-10-12 23:24:49

La o prima vedere, acest pasaj descongestioneaza traficul. Insa, la o analiza mai atenta, se poate constata ca fluxul principal de trafic pe Bd. Aviatorilor (dinspre Piata Victoriei) se desfasoara pe directia Bd. Aviatorilor -> Bd. Prezan (circa 70-75% din totalul numarului de vehicule) si apoi mai departe spre Piata Presei. De asemenea, din numarul total de vehicule care vin pe Bd. Aviatorilor dinspre Ambasada Chineza, doar ~40-50% dintre acestea îşi continua drumul tot pe Bd. Aviatorilor spre Piata Victoriei, restul virand stanga catre Calea Dorobantilor. Avand in vedere aceste observatii, se desprind urmatoarele concluzii : 1) Pasajul nu va fi constuit sa preia fluxul principal de trafic in acea

intersectie pe directia considerata; prin urmare, el va fi util doar pentru ~30% din vehiculele care vin dinspre Piata Victoriei si pentru cel mult 50% din cele de pe sensul opus (desigur, aceste procente sunt raportate la valorile actuale de trafic din acea intersectie; odata cu deschiderea pasajului Pipera-Tunari, distributia fluxurilor de vehicule se va modifica). 2) Prin pastrarea configuratiei actuale a intersectiei (sens giratoriu) nu vor putea fi facute modificari foarte mari asupra fazelor si timpilor de semaforizare, prin urmare cozile care se formeaza pe Calea Dorobantilor si pe Bd. Prezan vor ramane in continuare. 3) Solutia de acces/iesire din pasaj, asa cum apare in poza, are cel putin doua mari neajunsuri : a) din punct de vedere al sigurantei circulatiei, solutia pare total ilogica : cei care ies din pasaj ar trebui sa aiba prioritate, dar atunci vehiculele care circula pe primele doua benzi al Bd. Aviatorilor ar trebui sa aiba „cedeaza trecerea” pentru cei care ies din pasaj?? b) din punct de vedera al mediului, reiese ca se vor taia doua randuri de copaci din cele trei existente pe fiecare parte a bulevardului (in dreptul rampelor pasajului). Nu sunt sub nicio forma de acord cu asta. O solutie de compromis, care permite pastrarea copacilor, ar fi accesul in pasaj pe bretelele laterale ale Bd. Aviatorilor (asa cum am vazut intr-o simulare pe Internet), insa astfel se aduce traficul rutier mai aproape de cladirile din zona, care vor fi afectate de nivele ridicate de zgomot si poluare, la fel ca si pietonii care circula pe trotuar. In prezent, bretelele respective reprezinta o zona linistita de promenada, trotuarele fiind separate prin acel spatiu verde de zgomotul si de poluarea vehiculelor care circula pe bulevard. Dupa constructia pasajului, va fi afectat profund caracterul de zona pietonala linistita adiacenta bretelelor. Totusi, prefer solutia cu accesul pe bretelele bulevardului si pastrarea copacilor, precum si evitarea problemelor de circulatie semnalate la punctul a). Sunt de acord cu constructia parcarii subterane, aceasta fiind foarte necesara intr-o zona in care toate stradutele sunt pline de masini parcate. De asemenea, ideea unui nod intermodal (parcare + acces la metrou si in statiile RATB) este intotdeauna binevenita. In concluzie, consider ca ideea pasajului, asa cum este el proiectat in prezent, ar fi viabila numai in contextul reconfigurarii intersectiei de la Piata Charles de Gaulle prin disparitia sensului giratoriu si infiintarea unor benzi pentru virajul stanga simultan Bd. Aviatorilor->Bd. Prezan si Bd. Aviatorilor -> Calea Dorobantilor.

Raspuns anterior – studiu de trafic si prezentarea situatiei actuale

De la: Bena Romulus 2011-10-13 21:17:16

Nu trebuie amenajat pasaj rutier în Piața Charles de Gaulle pentru mai

multe motive: se reduc spațiile verzi, este afectat bulevardul Aviatorilor,

arteră de patrimoniu cu multe clădiri clasate și a cărei perspectivă nu

trebuie afectată. Se pot face doar pasaje pietonale dar nu rutiere. Mai degrabă se vor încuraja mijloacele de transport în comun (bandă dedicată

autobuzelor, măsură supravagheată de poliție cu aplicare de amenzi) și

altele asemănătoare. Bulevardele istorice bucureștene nu trebuie

modificate în esența lor.

Raspuns anterior

De la: Cristian Cojocaru 2011-10-14 12:19:37

Indiferent pe unde se va face accesul in pasaj- pe zona de bulevard sau pe bretele, aleile vor fi afectate. Pe bretele spatiul este prea ingust si vor lua cel putin latimea unei benzi din aleiile pietonale. La care se adauga faptul ca pentru locatari va ramine doar o banda de acces fara posibilitatea parcarii. Daca se va aplica varianta din planul expus, este vizibil modul in care for fi influentate aleile. Iar cind ma refer la alei am invedere inclusiv copacii care din 1930 cind au fost plantati si pina acum, au ajuns la dimesiuni respectabile. in afara de distrugerea aleilor trebuie avuta in verere distrugerea bretelelor care acum se reabiliteaza. Sau a bulevardului reabilitat vara trecuta. Despre bretele, pavajul de piatra cubica nu va rezista traficului. Va fi evident in scurt timp dupa ce se vor incheia lucrarile de reabilitare pe breteaua deapta de la Statuia Aviatorilor catre piata CDG. cind soferii smecheri vor fenta semaforul si vor folosi aceasta bretea. Daca se va dovedi utilitarea parcarii, aceasta poate fi facuta in zona centrala, cu acces de pe insulele verzi din piata - zone care nu sint dedicate promenadei. Adica acolo unde a fost pus panoul cu descrierea proiectului. Insa ma indoiesc ca lucratorul de la Vodafone sau banca Unicredit va dori sa plateasca parcarea cind poate sa isi lase masina in continuare in fata casei mele blocindu-mi accesul la garaj...:)

RASPUNS: Situatia actuala a parcajului in zona Aviatorilor este, precum ati sesizat, una dezordonata. Prin aparitia parcajul subteran, deci existenta unei alternative, municipalitatea impreuna cu politia rutiera ii va obliga pe cei care astazi parcheaza neregulamentar in zona (din lipsa locurilor de parcare) sa isi mute masina in subteran. Utilitatea parcajului este stabilita printr-un studiu de fezabilitate si oportunitate aprobate anterior.

De la: Cristian Cojocaru 2011-10-14 12:37:31

Oricum toate aceste demersuri sint inutile. Un angajat al directiei de urbanism mi-a spus acum citeva minute ca planul este cel din desen, ca aceasta consultare se face numai ca sa spune un articol oarecare dintr-o lege fara putere de lege deoarece tot ce ati scris mai sus nu va schimba cu absolut nimic situatia... Si ca o mina de oameni nu va putea schimba niciodata aceste decizii. Cit despre costurile actualelor amenajari care vor fi ingropate de noul santier, ei bine pe ei nu ii intereseaza. Pentru ca oricum provin din taxele si impozitele voastre pe care le platiti si le veti plati in continuare ca si pina acum, indiferent daca vreti sau nu.... Singura satisfactie - daca poate fi considerata o satisfactie- este ca si fiul primarului genral care locuieste la 2 case de mine, va fi afectat in acelasi fel de lucrarile aprobate de oamenii tatalui sau... :(

De la: Negrea George 2011-10-17 15:39:48

Domnilor, in loc sa il luati pe NU in brate, mai bine sugerati o alternativa la accesul in pasaj prin bretelele laterale bulevardului. Consider ca o capitala moderna nu este o capitala sufocata de trafic. A considera ca daca inchidem din arterele de circulatie si a le transforma in pietonale (vezi intentia transformarii Calea Victoriei in pietonal) nu rezolva problema traficului sufocant din Bucuresti fara a crea o alternativa. Sigur ca trebuie create inelele exterioare de ocolire a centrului. Orice sofer ar fi mai mult decat bucuros sa poata parcurge o distanta rapid si fara a sta la semafoare zeci de minute, fara a mai lua in calcul cozile interminabile. Prin realizarea unor pasaje subterane sau supraterane se poate fluidiza traficul urban si nu vom mai asista la claxoane si cozi interminabile. Oamenii vor continua sa circule in oras, desfasurandu-si activitatile cotidiene. Fluidizand traficul, transportul in comun va circula mai fluent, si astfel oamenii vor fi incurajati sa utilizeze si autobuzele, tramvaiele, etc. Dar in conditiile unui trafic blocat deseori, cand stai in mijlocul de transport in comun cu zecile de minute si nu inaintezi, esti tentat sa preferi utilizarea masinii personale in speranta in care te vei descurca mai bine decat soferul autobuzului; si de aici se fac aglomerarile nebune din zilele ploioase si nu numai. Nu va imaginati ca oamenii vor merge pe jos in detrimentul masinilor. Nu avem inca cultura bicicletei, nu avem nici infrastructura pentru ea si nici mentalitatea necesara. O retea de artere de circulatie bine puse la punct, care vor fluidiza traficul, va duce la un trafic aerisit si implicit la un peisaj urban lipsist de tensiuni in trafic si zgomotul aferent acestuia. Atunci cand va referiti la aglomeratia redusa de pe bulevardele implicate, trebuie sa acordati atentie si evolutiei viitoare ale traseelor aflate in constructie. Nu uitati ca se consturieste autostrada spre Ploiesti, care are intrarea prin nordul capitalei, si traficul de pe aceasta va trebui preluat in viitor de strazile capitalei, care in lipsa unor alternative externe (inele de centura), se va indrepta spre centru, de aceea fiind necesare o serie de modificari ale infrastructurii existente incapabile sa preia in viitor un volum mare de automobile. Spuneati de traficul aglomerat din directia Dorobanti - Prezan. Odata diminuat traficul pe directia sud -nord, se va putea acorda mai mult timp semafoarelor de pe directia Dorobanti - Prezan descarcandu-se astfel si aceasta directie. Nu in ultimul rand, deranjul cauzat de santier este inevitabil. Nu ai cum sa faci omleta fara sa spargi niste oua. Dupa terminarea lucrarilor totul se inchide si revine la normal. Cand a fost facuta reteaua de metrou, a fost un deranj mult mai mare, dar acum e foarte util acest mijloc de transport. Parcare din zona, va prelua o mare parte din masinile lasate peste tot prin imprejurimi, asa cum se procedeaza in tarile occidentale unde lumea plateste pentru parcare si sume destul de mari. Nu parchezi

regulamentar, se ridica masina. Asta e, asta este viata intr-un oras mare cu o aglomeratie mare de oameni si masini. Am incredere ca solutia adoptata de proiectele anuntate in aceasta zona vor imbunatatii aspectul pietei spre noutate. Nu se va distruge aspectul verde al locului, intentia fiind de modernizare. Va invit deci spre o gandire pozitiva si constructiva pentru a sprijinii oamenii ce intentioneaza a intervenii aceasta zona. Decat sa fim carcotasi si sa ne resemnam ca nu putem face nimic, macar putem dac sugestii si poate in felul asta vor tine cont si de sfaturile noastre. Eu propun accesul in pasaj din zona de mijloc a bulevardului(cate doua benzi pe sens), lasand pentru cei care doresc sa patrunda in intersectie cate o banda de pe bulevard, impreuna cu bretelele laterale. O zi buna tuturor, si gandire pozitiva si constructiva.

Raspuns anterior. S-a luat in calcul varianta centrala dar nu este fezabila datorita prezentei casetei de metrou pe mijlocul bulevardului Aviatorilor.

De la: BALAN Ana-Maria 2011-10-17 16:25:55

Un proiect monstruos, o sfidare la adresa contribuabilului si la ceea ce ar trebui sa insemne standarde pentru centrul unei capitale europene. Cat mai toleram risipa de resurse pe banii contribuabililor sub pretextul modernizarii Capitalei ? Functionarul PMB care afirma cu nonsalanta ca PMB va sfida opiniile societatii civile in legatura cu aceste investitii irationale stie ca va avea de dat niste explicatii si Curtii de Conturi, de exemplu ? Exista planuri serioase gandite de specialisti cu solutii reale de fluidizare a traficului in Bucuresti, planuri gandite ca solutii de ansamblu la problemele de trafic ale orasului, nu secvential, pe zone unde puteti "trisa" spoind buncarele datand din perioada interbelica- asa cum este cazul in proiectul pasaj Aaviatorilor. De ce nu sunt luate in calcul astfel de solutii de dezvoltare ? N. B. : Dle Oprescu,nu mai sfidati locuitorii orasului , macar dintr-un calcul electoral simplu: constructorii cu care ati contractat lucrarea NU au buletin de Bucuresti - deci nici un vot valabil!

!?

De la: adam simona 2011-10-17 21:35:40

GRUPUL DE INITIATIVA “SALVATI PIATA CHARLES DE GAULLE”, gaseste mai multe probleme: 1. Lucrarile subterane risca sa dezechilbreze constructiile existente; 2. Lucrarile subterane care trec pe sub Piata risca sa distruga vegetatia care face podoaba Pietei si a cartierului; 3. Un centru Comercial de semi-subsol cu iesire spre parcul Herastrau constituie un risc pentru siguranta cartierului. Exemplul de la “Les Halles” din centrul Parisului este elocvent: acel centru commercial semi-subteran devenise, inainte de a fi inchis, un magnet pentru droguri si prostitutie; 4. Nu exista PUZ pentru Pasajul rutier; 5. Tunelul preconizat va inteti poluarea; 6. Maniera de a contracta aleasa de Primarie (“design and build”) nu ofera nicio garantie si nici nu ne asigura de profesionalismul architectonic al lucrarii deoarece Primaria nu isi pastreaza nicio parghie pentru a se asigura de calitatea executiei sau de aspectul sau. 7. Desi blocajul pe directia E-V e mai mare, nu se poate face pasaj pe acesata directie, asa ca se face pe N-S, desi impactul este mult mai mic. HAIDETI SA NE EXPRIMAM OPINIILE, SI STIMATI ARHITECTI, STIMATE DOMNULE PRIMAR, VA RUGAM SA NE ASCULTATI !!

RASPUNS:

1) Nefondat tinand cont de distanta dintre amplasamentul constructiei propuse si cladirile existente precum si de tehnologia de executie aplicata.

2) Nefondat 3) Les Halles nu avea o problema de securitate ci de proiectare, ci de

proiectare, fiind lasate multe zone neiluminate si greu supravegheabile, lucru evitate prin propunerea intreprinsa in momentul de fata.

4) Acesta este obiectul prezentei consultari (PUZ) 5) Fals. Faptul ca masinile nu vor mai opri la semafor va micsora

poluarea din zona. sau Fluidizarea circulatiei(vezi concluzii studiu de trafic) nu reprezinta un factorde crestere al poluarii ci dimpotriva unul care conduce la scaderea ei.

6) Contractele „design and build” au la baza un caiet de sarcini bine structurat, cu guide line-uri clare, restrictive din punct de vedere al liniilor de dezvoltare a proiectului in faza de executie. De asemenea Primaria Municipiului Bucuresti se va implica atat in aprobarea proiectului tehnic si adetaliilor de executie cat si in urmarirea bunei

desfasurari a lucrarilor executate si conformitatea acestora cu prevederile proiectului.

7) Raspuns anterior

De la: Sandra Pralong 2011-10-19 17:36:56

Doamnelor si Domnilor responsabili de la PMB; Proiectul de lucrari in Piata Ch de Gaulle, prezentat pe un afis jenant si incomprehensibil afisat saptamana trecuta in Metrou NU reprezinta O CONSULTARE PUBLICA. Aceasta Consultare este obligatorie prin lege. In plus, ea este necesara pentru ca locuitorii cartierului sa aiba informatii corecte si sa li se raspunda la intrebari. Va rugam asadar sa stabiliti cat de repede o astfel de consultare. De asemenea, va amintim ca la ultima sedinta, atat consilierii PMB cat si expertii s-au pronuntat IMPOTRIVA acestui proiect. Va invitam asadar sa aveti amabilitatea de a face efortul de a tine cont atat de opinia lor cat si de opinia alegatorilor care sunt de asemenea platitori de taxe caci din banii lor se fac lucrarile publice...! Va multumim si asteptam o Consultare serioasa, Sandra Pralong pentru Grupul de Initiativa Salvati Piata Ch de Gaulle

Raspunsul este dat insusi de intalnirea din data de 29.02.2012

De la: Dorin Niculae 2011-11-03 10:00:48

Nu distrugeti una din zonele de referinta ale Bucurestiului. Nu faceti asta pentru masini. Concentrati-va mai mult pentru a creste atractivitatea transportului in comun, faceti benzi destinate RATB, piste civilizate pentru biciclisti, interzicerea parcarii pe trotuar...metode sunt dar va e frica sa le aplicati pentru ca veti supara soferul bucurestean si nu mai pupati voturi. Asta e lasitate, puneti interesul personal inaintea interesului urbei. Repet: nu distrugeti o zona importanta si frumoasa din Bucuresti.

Raspuns anterior.

De la: sss sss 2011-11-05 01:31:20

ADAM SIMONA mai bine ti ai cauta de mancare prin alta parte.....ineptii mai mari n am auzit in viata mea :))) ma intreb ce studii ai sau cum orice gagauta gangureste sa n adoarma ..... Legat de subiect este util pana la un punct insa nu p[rotejaza centrul orasului prin amplasarea parcajului ci din contra ...mai mult trafic mai multa poluare ....iar cea de la universitate e chiar culmea incompetentei ...isi argumentau solutia ca ...sa nu faca parcaj mai mare de 500 de locuri sa nu fie in sine un element de bla bla...insa n au luat in calcula k la 50 de m este parcajul de la intercontinental de are 1000 de locuri si mai jos la 200 de m cel de la unirea ce are si el 1000 de locuri iar in total vin vreo 2500 plus cate vor fi la suprafata ..... daca or sa faca asa pe fiecare artera se duce de rapa oasul....trebuie sa se mai gandeasca si ei ca nu pot avea toti 2 000 000 masini si mai sunt si alti contributori...poate fac si ei trasee dedicate pt biciclisti pe arterele importante...sau bike sharring ca ar prinde instant.... dar economic e clar ca au nevoie sa stimuleze sistemul nervos al tuturo... multa bafta

Raspuns anterior.