Scopul lucrarii: Studierea constructiei motorului ,constructia mecanismului biela manivela si dedistribuire a gazelor ,principiul de functionare ,particularitatile constructive si reglarile. Utilaj si echipament: Planse de studii, machete de motoare pentru studii,standuri,piese si imbinari a mecanismelor biela-manivela si de distributie a gazelor ,set de instrumente a lacatusului.

I.I Constructia generala a motoruluiCe inseamna notiunea de puterea motorului,care este diferenta dintre puterea indicata si puterea efectiva ? Puterea reprezinta lucrul mechanic efectuat in unitate de timp P= efectua un lucru mecanic P = F V Puterea notata prin P si exprimata in KW sau Cai Putere -CP sau in engleza HP (Horse Power) Un cal putere reprezinta cantitatea de energie necesara urcarii unei greutati de 75 de kg la o inaltime de un metru in timp de o secunda 1CP=745,7 Watts P(CP)=C(N*m) * RPM(rot/min) Puterea efectiva PE reprezinta puterea obtinutala arbore cotit si care poate fi folosita pentru efectuarea de lucru mechanic util, fiind data relatia: PE = PI PM in care : PI -este puterea indicata; PM - puterea corespunzatoare piederilor mecanice. Puterea indicata PI a unui motor cu ardere interna este puterea dezvotata in cilindrii motorului , corespunzatoare lucrului mecanic indicat al ciclului real.L sau viteza cu care se poate t

n[ rot / min ]

n min n M nec n p n max

n[ rot / min ]

n min n M

n p = n max

Mod Coala Nr. Docum. . \Elaborat Brsanu C Verificat Contr. n. Aprobat Beiu I.

Semn.

Data

UTTA 527.1 2.2 674Litera Coala 1 Coli 12

Construcia general a motorului, mecanismului biel-manivel i de distribuie a gazelor

U.T.M. F.I.M.M. I.T.T.A.-092

1.2 Partile fixe ale mecanismului biela-manivela: blocul motor, chiulasa si camasa cilindrilor . Constructia, paticularitatile constructive si materiale . Tipurile camerelor de ardere, avantaje si dezavantaje. MECANISMUL MOTOR DESTINATIE SI PARTI COMPONENTEMecanismul motor (numit si mecanismul biela-manivela sau mecanisitiul manivela-piston), transforma micarea de translatie a pistonului, obtinuta prin arderea amestecului carburant, in miscare de rotatie contimm a arborelui cotit. Partjle componente ale mecanismului motor, sunt: - organele fixe : blocul motor , chiulasa , cilihdrii , colectorul de admisie si colectoml de evacuare, semicuzinetii lagarului palier ; - organele mobile: pistonul , segmentii , boltul pistonului, biela , semicuzinetii lagarului de biela , arborele cotit , volantul si amorti-zorul oscilatiilor .ORGANELE FIXE ALE MECANISMULUI MOTOR

Blocul motor constituie scheletul motorului, fiind prevazut cu brate sau locasuri pentru suport defixare pe cadrul automobilului. Constructiv este, format din blocul cilindrilor(in partea superioara) si carterul (in partea infe-rioara).

Se obtine prin turnare din fonta eenusie cand cilindrii sunt deraontabili (amovibili) sub forma de camasi de cilindru (motoarele D 797-05 autocamion Roman, Dacia 1310), sau din fonta aliata pentru motoarele cu cilindrii turnati cu blocul (Fiat, Lada), La. unele autoturisme blocul motor poate fi turnat din aliaj de aluminiu(Skoda). La autoturismul OLTCIT, cilindrii sunt turnati din fonta aliata cu aripioare exterioare .pentru majorarea suprafetei de racire cu aerul, iar carterul este tumat din aliaj de aluminiu sub presiune. Dupa turnare, blocul motor se prelucreaza in interior si exterior pentru asamblarea diverselor componente ale motorului. Blocul motor 6 (fig. 4.3) este prevazut cu: locasurile interioare ale cilindrilor 1, cu pereti verticali despartitori, ale lagarelor paliere pentru arborele cotit 2 (formate din doua parti - jumatate sblidara cu blocul i cealalta sub foima de capac asamblat cu suriiburi); lagarele pot fi cu semicuzineti sau rulmenti (Trabant, Wartburg, la care capacele nu mai sunt separate, ci solidare cu carterul inferior).

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Numarul lagarelor paliere este, determinat in general de numarul cilindrilor dupa formula n + 1 (sapte lagare pentru motorul D 797-05, cinci pentru Dacia 1310), plasate in partea inferioara a peretilor despartitori ai cilindrilor. pentru rigidizarea blocului; sunt si exceptii unde numarul acestora poate fi n - 1 (trei lagare paliere. cu semicuzineti la,OLTCIT Club, sau trei lagare cu rulmenti la Wartburg). Locasurile 3 sunt destinate pentru lagarele arborelui cu came (sub forma de bucse presate). De remarcat ca locasurile lagarelor paliere ale arborelui cotit si cele ale, arborelui cu came se realizeaza simultan in carter pentru a asigura coaxialitatea lor. ,. Canalele 4 sunt obstinate circulatiei uleiului, iar canalele 5 pentru circulatia lichidului de racire; de asemenea sunt prevazute locasurile 11 pentru tacheti, iar in partea anterioara carterul 6 prin capacul 8, inchide angrenajul distributiei; aripile laterale 10, sunt destinate pentru fixarea blocului pe cadrul automobilului; la Dacia sunt suporturile laterale demontabile, din tabla pentru montarea motorului pe caroserie; in toate cazurile fixarea se face prin intermediul unor suporti elastici de cauciuc.Partea posterioara a blocului este prelucrata plan incat.sa permita montarea prin suruburi a carterului volantului. Partea inferioara a blocului este de asemenea prelucrata plan, pentru asamblarea.cu suruburi a baii de ulei etansata de garnitura. Prelucrarea plana a suprafetei superioare a blocului, asigura montarea cu suruburi sau prezoane a chiulasei , prin intermediul garniturii de etansare . In interiorul blocului sunt amenajate din turnare si apoi uzinate alte locasuri speciale pentru asamblarea diverselor subansambluri sau piese ruptordistribuitor la MAS, filtru de ulei, pompa de ulei si chiar pompa de injectie la unele motoare. Blocul motor este de mare diversitate constructiva, avand forma adaptata dupa pozitia cilindrilor fata de axa longitudinala, astfel: in linie (motor lung inclusiv pentru cel transversal); in V (motor concentrat); cu cilindrii orizontali, opusi (boxer); sau inclinat de obicei la 30-40 (autoturismul Skoda, autocamionul ROMAN cu motor D 2156 HMN 8). Grosimea peretilor blocului variaza in functie de solicitarea dinamica respective (la MAC este mai mare ca la motoarele MAS). Pentru rigidizare sunt realizate din turnare.nervuri interioare. Pentru lagarele paliere ale arborelui cotit blocul motor are trei locasuri. In partea posterioara, suprafata este prelucrata plan, pentru asamblarea carterului cutiei de viteze. Pe suprafata anterioara se fixeaza carterul angrenajului de distribute acoperit cu capacul de protectie a curelelor dintate ce antreneaza pinioanele respective.

Fig. 4.1. a - motorul SAVIEM 797-05; b - motorul autoturismului Dacia 1300; - motorul autoturismului Trabant (racirc cu aer); / - bloc motor; 2 chiulasa; 3 - garnitura dc chiulasa; 4 - capac chiulasa; 5 - garnitura pentru capacul chiulasci; 6 bu$on pentru alimcntarea motorului cu ulci; 7 - cilindru; 8 -. capac distributic; 9 simcring etansare; 10 - capac lagar palicr cu scmicuzinc{r; 11 prczoane pentru asamblarca chiulasci pc blocul motor; 12 - carter volant; 13 - baic ulci;

Organele fixe ale mecanismului motor:

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

14 - garnituri baic ulei; 15 - garnituri semiinclare baic ulci; 16 - suport fixarc motor; 17 - bujpn golirc ulci-, 18 - inclc etansare (carton special); 19 semicartcr inferior; 20 - fcreastra cvacuarc; 21 -' fcreastra balciaj (admisic cilindru); 22 - canal balciaj; 23^- fcreastra admisic carter.

Chiulasa (fig. 4.5) acopera cilindrul, realizand impreuna cu pistonul spatiul de lucru inchis al fluiduluimotor. Se confectioneaza prin tumarea din fonta

Chiulasa; - racire cu (motor D 2156-HMN8); /- cavitati pentru camera de ardere; 2 - cavitate pentru temiostat; 3 - cavitate pentrutraductorul termometrului de ; 4 - suprafata inferioara plana; 5 - orificii pentru prezoa-ne; - orificii filetate; 7 - orificii pentru colectorul de admisie;