MIJLOACE DE TRANSPORT

Proiect realizat de : Mihai Bianca

Transporturile au avut dintotdeauna un rol major in viata si in dezvoltarea civilizatiilor umane. Astfel, pentru a-si imbunatati viata si pentru ca toate activitatile umane implica deplasarea in spatiu atat a persoanelor cat si a bunurilor create de acestia, oamenii au cautat continuu solutii pentru a eficientiza transportul, sa il faca sigur si rapid.

Încă de la începuturile ei, omenirea a trebuit să se deplaseze şi să transporte cu sine bunurile deţinute. Deplasările au crescut în intensitate odată cu creşterea numărului de oameni, în timp ajungându-se la adevărate reţele de transport în special pentru mărfuri.

Odată cu progresul tehnicii, mijloacele de transport au sporit în diversitate şi complexitate, fiecare mediu (aerul, apa, pământul) fiind străbătut de o multitudine de căi şi vehicule.

Mijloacele de transport pot fi definite ca totalitatea mijloacelor şi instalaţiilor întrebuinţate în vederea înlăturării distanţelor. Aceste mijloace pot fi folosite atât pentru transportul persoanelor, cât și pentru cel al mărfurilor.

Având în vedere rețelele de transport existente putem clasifica mijloacele de transport astfel:

Mijloace de transport terestru;Mijloace de transport aerian;Mijloace de transport naval

(maritim);Mijloace de transport special

(prin cabluri: teleferic, metrou).

Mijloacele de transport cele mai ieftine sunt cele navale, dar inconvenientul acestora este durata lungă a călătoriei. Pe de altă parte, cele mai rapide sunt mijloacele de transport aerian, dar sunt și costisitoare.

Mijloacele de transport terestre sunt rutiere (pe şosele) sau feroviare (pe şine de cale ferată).

Mijloace de transport rutiere

MIJLOACE DE TRANSPORT TERESTRU

Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, reprezentat de orice vehicul care se poate deplasa pe un teren amenajat sau nu, prin propriile mijloace, în care scop este înzestrat cu un motor cu care produce sursa de energie pentru propulsie.

După destinația lor, autovehiculele se clasifică în:1.a. autovehicule pentru călători:•autovehicule uşoare – capacitate de 4-6 locuri;•autovehicule medii – capacitate de 10-14 locuri;•autovehicule grele – capacitate de 35-100 locuri.1.b. autovehicule pentru marfă – foarte diverse şi se pot clasifica după modul de construcţie în:•autovehicule cu şasiul simplu şi•autovehicule cu şasiul articulat , care pot fi: detaşabile sau cu semiremorcă.

Autovehicul ușor, capacitate de 5 locuri

Autovehicul mediu – capacitate 7 locuri Autovehicul mediu

Autovehicule grele

Autovehicule pentru marfă

Prima revoluţie în domeniul transporturilor a reprezentat-o roata, inventată acum 5000 de ani (primele roţi erau formate din bucăţi de lemn asamblate). Construirei roţii a deschis drumul deplasării terestre,deoarece de la roată la primele automobile n-a fost decât un pas.

Cele mai vechi informaţii despre roata provin din documente descoperite în Egipt şi în China.Primele roţi imaginate şi construite de om erau nişte discuri de lemn, fixate pe o osie.Ele erau plasate la căruţele trase de boi,cai sau chiar de oameni. Iar o dată cu dezvoltarea drumurilor, pentru a mari confortul călătorilor se construiesc trăsuri, diligenţe ,caleşti .

În cadrul mijloacelor de transport terestru un loc aparte îl ocupă bicicleta. Imaginea unei biciclete apare pentru prima dată pe peretele unui templu din Egipt, construit acum 3000 ani. Schiţe ale unei astfel de vehicule apar şi în desenele lui Leonardo da Vinci. Anul naşterii ei este 1813, când un baron francez a construit-o pentru a se plimba în parcul său imens. Era formată din două roţi şi un cadru de lemn. Ciclistul stătea călare şi, pentru a se deplasa , mişca picioarele pe pământ. Peste 10 ani, când se realiza roata din faţa mobilă, se pastrează acelaşi mod de înaintare.

Transport feroviar

Fac obiectul istoriei transportului feroviar primele linii din lemn, piatră și cele moderne din oțel, unde ca forță de propulsie s-a folosit, mai întâi caii, ca apoi să se introducă transportul mecanizat cu locomotive. Din anul 1820 putem vorbi de transportul modern, apărut în Anglia, de unde s-a extins în întreaga lume.

Șine de tren în Anglia, secolul XIX

Mai tarziu, in 1829, un inginer englez a construit prima sa locomotiva - numita Racheta - care se deplasa cu o viteza maxima de 47 de kilometri pe ora. Americanii incearca si ei locomotivele englezilor, dar acestea se dovedesc a fi prea grele pentru sinele lor. Asa ca, in 1830, “Tom Degetel” devine prima locomotiva americana functionala. 

Doi ani mai tarziu apare alta, poreclita Fiare vechi de catre inventatorul ei, locomotiva care a ramas multi ani pe sine. In anii ce urmeaza, trenurile isi fac aparitia si in Europa. 

Nevoia omului de a calatori cat mai departe a dus la aparitia unor trasee foarte lungi si aproape imposibil de construit. Astfel, trenul Orient - Expres, pe ruta Moscova - Beijing, precum si Transsiberianul, care traverseaza nordul inghetat al Rusiei, sunt unele dintre cele mai mari realizari (calea ferata Transsiberiana a fost construita in 12 ani si are o lungime de 7500 de kilometri - fiind cea mai lunga din lume). 

In 1836 se construiesc primele vagoane de dormit - in Rusia si S.U.A. - pentru trenurile care parcurgeau distante foarte lungi. Paturile, in numar de 3 sau 4, nu erau suspendate, ci fixate de podeaua de lemn.

Locomotiva electrica apare pentru prima data in Anglia (1881), motorul acesteia functionand cu baterii. In 1895, pe linia Baltimore - Ohio din estul S.U.A., intra in functiune prima locomotiva a carei alimentare se facea prin cabluri electrice suspendate, numite trolee (asemanatoare cu cele pe care merg troleibuzele la noi). Tehnica avanseaza cu rapiditate, iar in 1924 apare celebra locomotiva Diesel, cel mai folosit model pana in zilele noastre. Aceasta a dus la disparitia firelor electrice, locomotiva avand propriul generator electric in interior. Apropiindu-ne de prezent, nevoia de viteza creste, iar motorul Diesel este inlocuit cu turbina electrica, in special la trenurile de mare viteza. 

“Bolizii” pe sine si-au facut aparitia in Japonia, trenul Shinkansen (numit si “trenul-glont”) devenind, in 1964, cel mai rapid din lume. 

In 1981, francezii construiesc TGV-ul (prescurtarea pentru “tren de mare viteza” in limba franceza) care detine si azi recordul de viteza - 525 (!) de kilometri pe ora. I-au urmat italienii (1988), germanii (1991), americanii trecand tarziu la acest serviciu rapid de transport, prin linia Washington D.C. - Boston (in anul 2000). 

In tara noastra, povestea trenului incepe in 1854, odata cu darea in folosinta a primei cai ferate - intre localitatile Oravita si Bazias. Au urmat rutele Cernavoda - Constanta (1860) si Bucuresti - Giurgiu (1869). In prezent, lungimea totala a retelei de cai ferate romanesti este de peste 11.500 kilometri, din care o treime este electrificata. Centrul feroviar principal este Bucuresti, de unde pleaca 8 magistrale (artere formate din mai multe linii) catre Timisoara, Arad, Oradea, Satu Mare, Galati sau Mangalia, 10 dintre aceste linii traversand Carpatii prin tuneluri.

SHINKANSEN

TGV

Trenurile se înscriu în funcţie de prioritate şi de rangul lor. În raport cu importanţa lor în circulaţie, trenurile se împart în următoarele ranguri:

rangul 1 – trenuri cu mers special;rangul 2 – trenuri exprese şi rapide;rangul 3 – trenuri eccelerate de călători;rangul 4 – trenuri de persoane şi trenuri cursă;rangul 5 – trenuri militare, mixte, trenuri de călători şi accelerate

de mărfuri;rangul 6 – trenuri directe de mărfuri;rangul 7 – trenuri locale de mărfuri şi trenuri convoaie.

CEL MAI RAPID TREN DIN LUME

In acest moment cel mai rapid tren din lume este Superconducting Maglev MLX01, un tren neconvential care se bazeaza pe tehnologia de levitatie magnetica, asadar o garnitura de tren care nu se deplaseaza pe sine de cale ferata si astfel neintalnind forte de frecare, ci “zboara” pe deasupra unor electromagneti de mari dimensiuni dispusi de-a lungul intregii linii pe care opereaza trenul, pastrand o distanta constanta de cativa centimetri fata de acestia. Recordul de viteza pentru acest tren este de 581 kilometri pe ora, atins in anul 2003. Trebuie spus insa ca viteza mentionata nu este atinsa in mod curent de catre garniturile de tren care transporta pasageri, recordul de viteza fiind atins la capatul unei serii de teste pe o linie speciala construita in Japonia. 

TRANSPORT MARITIM

Transportul maritim cuprinde atât transportul de persoane, cât și cel de marfă. Transportul maritim este considerat mai eficient cand vine vorba despre transportul de incarcatura grea pe distante lungi, mediul relativ prietenos si mult mai sigur. În funcţie de necesităţile de transport, există o mare varietate de nave, pentru pasageri, transport marfă, ori utilitare, cu mijloace de propulsie diferite şi gabarit extrem de diferit.

Prima călătorie în jurul lumii a fost făcută de Fernando de Magellan, în 1519, cu o flotă de 5 corăbii. Ea a durat aproape trei ani şi a făcut dovada că Pământul este sferic. Cu aproape un secol în urmă, cele mai rapide vase cu pânze erau cliperele. Ele puteau traversa Atlanticul în douăsprezece zile. Astăzi, pacheboturile cele mai rapide îl traversează în trei zile şi jumătate. Cea mai mare navă din lume este petrolierul gigant Seawise Giant, al cărui tonaj este de 564 739 t. Cel mai mare pachebot este Norway, lung de 315 m.

Nave pentru transportul persoanelor (pachebot-urile)

Nave pentru transportul mărfurilor (cargo-urile)

Transportul aerian este ramura aviației civile sau militare care se ocupă de transportul persoanelor sau al mărfurilor pe calea aerului.

TRANSPORT AERIAN

Aviaţia civilă are organizată activitatea în următoarele forme:1. curse regulate - se desfăşoară pe anumite itinerarii, după un program prestabilit, pe o perioadă de timp determinată. După felul încărcăturii se disting:· curse de pasageri;· curse de mărfuri;· curse mixte.

2. Curse charter sau neregulate – se efectuează la cererea unui beneficiar, ce poate fi o persoană fizică, un agent economic sau o organizaţie. Aceste curse funcţionează după programul stabilit de beneficiar şi în funcţie de disponibilităţile companiei. Plata se efectuează la ora de zbor pecursă, pe pasager sau pe tona transportată, condiţiile fiind stabilite prin contract.

3. Curse mixte – asigură efectuarea unor servicii: pentru agricultură, pentru unele lucrări de construcţii, montaj, pentru cercetări ştiinţifice şi unele domenii de asistenţă socială.

Vă mulțumesc pentru atenție!