PROFILE de zbon

I

,-:.-':.,..,,,,,.,.,.:.,,,...:----..,-.,,-.,,,,,,,:...,.,.....:alit'::r::;ll:ir.ri::.,lli:irl::li:::il:::::l:ii:i]il::]::':3@#

Avionul Messerschmitt Bf 109 E-3,,Schwarze 12" afost obligat de Supermarine,,Spitfire" ale RAF si aterizeze for{at la Manston pe 27noiembrie 1940.La scurt timp dupi aceasta a fost reconditionat pentru a fi utilizat la teste. Din 1980 constituie exponat al Royal Air iorceMuseum din Hendon, Londra.

ConstructorulIng. Willy Messerschmitt

NXscut pe 25 iunie 1898 dintr-un tatdnegustor de vin din Frankfurt amMain, Willy Messerschmitt pasionatde avioane incd din tinerele, a inceputfdcAnd machete care puteau sd zboars,ajungSnd sd construiascd planoare. lnvara lui 1913, mutAndu-se cu p5rinliila Bamberg, s-a aliturat unui grupde pasionati de planoare care fdceautentative de zbor cu planoare de con-struclie proprie pe Ludwager Kulm,sub conducerea lui Friedrich Hartfuarhitect. lnsd, deoarece aceastd pisti numai corespundea exigenlelor crescAn-de ale grupului, in primivara anuluiurmXtor Harth a mutat activitatea peHeidelstein in Rhon, unde a ridicat giun hangar pentru avioane. Aici gi-auad5postit Harth gi Messerschmitt cdtresfArgitul lui iulie 1914 primul proiectcomun, planorul S 4. Izblucnirea Pri-mului RAzboi Mondial la inceputul luiaugust 1914 a impiedicat continuareadezvoltdrii modelulul Friedrich Harthqi colaboratorii lui fiind recrutafi in

Messerschmitt Bf L09 Ede Rudolf Hiifling

armatd. In mai 1915, vrAnd sX conti-nue singur proiectele mentorului sduFriedrich Harth, care era inc[ pe fronfMesserschmitt a gdsit hangarul de peHeidelstein spart gol, iar planorul S 4,distrus. AflAnd cd Harth va veni acasiin permisie in anul 1917, Messerschmitta inceput sX construiascd un nou pla-nor din resfurile S 4 care mai puteau fifolosite, bazAndu-se pe schilele maies-trului pe care le mai avea gi pe indica-liile din scrisorile acestuia. Rezultatula fost ,,planorul ghidat prin aripioareS 5, dupd Harth-Messerschmitt". Anulurmdtor a luat nagtere S 6, un nou pla-nor, iar dupd sfArqitul rizboiului, Harthgi Messerschmitt qi-au continuat lucrulpe Heidelstein. In 191 8 qi 1920 au luatnagtere planoarele S 7 gi S 8, acesta dinurmd stabilind la 13 septembrie 1921un record mondial cu 21 de minutede zbor cu vAnt de furtund. in acelaqian Messerschmitt a terminat lucrul laS 9, un planor ghidat prin aripioare,f5rd coad4 cdruia i-a urmat dupd unan S 10, model considerat in cercurilede specialitate cel mai avansat modelprodus de cei doi. in aceastd perioadi

Messerschmitt gi-a deschis in Bamberggi propria firmd, Messerschmitt-Flug-zergbau (Construcfii avioane Messer-schmitt). DupX succesul moderat alplanoarelor S 11, S 12 gi S 13, in 1923doud exemplare din S 14 au participatcu succes la competilia organizatd inRhon. La sfArqitul aceluiaqi aru WillyMesserschmitt gi-a incheiat studiile deinginerie la Universitatea Tehnicd dinMiinchen - ca lucrare de diplomd afdcut un planor cu suprafa!5 portantimonolonjeron. Firma sa se ocupa exclu-siv cu proiectarea qi producerea deavioane ugoare cu motoare de puteremicd, precum planoarele cu motor gicu un singur loc model S 15 9i S 16adar gi modelul cu douX locuri S 16b.In 1926, Theodor Cronei8, fondatorulNordbayerischen Verkehrsflug AG cusediul in Fiir*r, a dat comandX la Mes-serschmitt-Flugzeugbau de un avionde pasageri cu un motor, cu loc pentruun pilot qi trei pasageri, pentru zborsrr-le de alimentare. Comanda final6 a fostde 12 bucali, produse sub denumireaMesserschmitt M. 18. ln acest moment,Messerschmitt a vdzut ocazia de a iqi

PROFILE de zhon

A;--"

Lt. Herbert Schramm d1n7.llG 53 face ultimele pregitiri inainte de pomirea in misiune.

53 decoleazi in avionul sdu Messerschmitt Bl 1,09 E-i,misiune impotriva Angliei.

Pregitirea pentru decolare a unui\lesserschmitt Bf 109 E-7 din 7.llG 53 inLe Touquet.

transforma firma in S.R.L. qi a solici-tat linantare de la guvernul bavareztn 7927, cererea fiindu-i insd respinsddin lipsd de fonduri. I s-a propus, inschimb, sd ia contact cu BayerischeFlugzeug-Werke AG (Uzinele de avioa-ne bavareze S. A.) din Augsburg pentruo eventuald colaborare.Numele,,Bayerischen Flugzeug-Wer-ke AC" a apdrut pentru prima datdimpreun5 cu Gustav Otto Werke GmbH(S.R.L.) din Miinchen/ care au fost lichi-datein timpul Primului Rdzboi Mondial,echipamentele lor {iind preluate in 1917de Albatros Flugzeugwerke (Uzinelede avioane Albatros), care aveau sediulprincipal in Berlin-johannisthal. Imedi-at dupd preluare ramura din Miinchena uzinelor Albatros qi-a schimbat nume-le in Bayerische Flugzeugwerke (Uzi-nele de avioane bavareze) qi a inceputsd produc5 modele sub licen{d, dar qicAteva proiecte. La sfArqitul rdzboiului,uzinele s-au inchis.

in1926, cAnd Udet Flugzeugbau GmbHa inceput si se confrunte cu dificul-t5!i financiare s-a infiin{at, cu ajutorulMinisterului Transporturilor, al statu-lui bavarez gi al bincii Merck&Finck ofirmd nouX care a preluat proprietdlile,comenzile qi datoriile Udet Flugzeug-bau GmbH. Aceasta a fost denumit5,din nou, ,,Bayerische Flugzeug Werke",sediul stabilindu-i-se in clidirile fosteiRumpler Flugzeugwerke GmbH dinAugsburg. Aici s-a construit in specialUdet U-12 ,,Flamingo", cel mai profita-bil avion al fostelor uzine Udet. Produ-cerea modelului ,,Flamingo" a fost unsucces din punct de vedere economicpentru BFW, ins5 nu a durat decAto vreme. In 1927, cAnd ing. Messer-schmitt a incheiat cu Bayerische Flug-zeug Werke un contract conform ciruiaMesserschmitt-Flugzeugbau trebuia shproiecteze avioane noi iar BFW si leproducd, aceasta a fost gi pentru uzinadin Augsburg o ocazie de a ieqi dindificulteflle financiare in care se regdseadupi terminarea productiei modelului,,F1amingo". Dupd succesul economicpe care 1-a reprezentat MesserschmittM. 18, a cdrui primd versiune era incddin 1emn, in timp ce urmdtoarele aufost construite integral din metal, qicare s-a vAndut inclusiv in striinitate,au urmat avionul uqor model Messer-schmitt \,I. 19 qi un alt avion de trans-p"rr. \1. 20, dezvoltat din M. 18 9i laiel de hirre r andut. In 1928 guvernulLrar-arez si-a retras capitalul din Baye-rische Flugzeug Werke. Firma a fostFrri\-atizate si transformatd in societatepe actiuni, majoritatea fiind cumpiratdde grupul financiar Michel-Raulino, inLinrp ce Willy Messerschmitt a reugitsa oblina 12,5"o. Intre 1928 9i 193J .

t:t\t

,:i::,4:14,:

l:i:llillilli:!.::ia::lliial:!

a::,:::i,:i:li!

Lt. Schramm din 7.llGlansandu-se intr-o noui

2

PR.OFILE de zbon

*

ing. Messerschmitt a proiectat M.21,un model biplan pentru qcoal6, M.22,un bombardier biplan cu 2 motoare,M.23, un avion ugor cu doud locuri,M.24, un model cu un singur motor,pentru pasageri (modelul ugor M.25nu s-a construit),M.26, model cu aripasus, cu trei locuri, M.27, avion sportivqi M.28, avion pogtal. Degi unele dinaceste modele noi au avut succes pepiafd, in 1931 Bayerische FlugzeugWerke au intrat in crizd gi au fost pre-luate de Messerschmitt. Doi ani maitArziu Bayerische Flugzeug Werke AGigi schimbi numele in Bayerische Flug,zeug Werke CmbH, avAndu-l ca direc-tor tehnic pe ing. Willy Messerschmitfcare a continuat sd construiasc5 avi-oane sportive gi de pasageri. in 1,935,Ministerul pentru Transport Aerian auniformizat denumirile avioanelor deproductie germani. Bayerische Flug-zeug Werke urma sX introduci pre-scurtarea ,,8f" pentrw toate avioaneleproduse pe viitor, care apare intr-ade-r-dr pentru prima datd la Messersch-mitt Bf 108 ,,Taifun" in primdvara lui1934, cu ocazia zborului inaugural almodelului. Un an rrrai tArziu, Messer-schmitt cAgtigd licitatia organizatd dear-iatia militard pentru contractarea:nui avion de vAn5toare cu un motor,rodelul sdu Messerschmitt Bf 109 V1.'-nd preferat celorlalti pretendenli,:leilkel, Arado sau Focke-Wulf.- : 1 iulie 1938, Bayerische Flugzeu-:-.,. erke AC gi-au schimbat numele- \lesserschmitt AG, toate avioanele-' :>iruile dupd aceasti datd purtAnd:-::r-urtarea ,,Me" in loc de ,,8f". ln::::nul celui de-al doilea Rdzboi Mon-

Messerschmitt Bf 109 E din l.llG 27insotesc Heinkel He 111 H intr-o misiu-ne din nordul Africii.

dial, pe lAngX Messerschmitt AG, cusediul in Augsburg, a existat gi o Mes,serschmitt GmbF{, cu sediul in Regens-burg.

hryr

.corbul plangire!", simbolul lr.IG 5'1., a fost folosit in diverse variante qi ca simbolal escadrilelor din 5. qi 6.4G 51 qi din 2.[G 71,.

*** :

i,s:r s:='

"w:

.. I

PROFilLE de zbon

PrecursoriiMesserschmitt Bf 109 E

Dupd producerea versiunilor anteri-oare ale Messerschmitt Bf 109, B qi C,dotate amAndoud cu motoare junkers]umo 210 de 610-730 CP, a devenitclar faptul cd se atinsese capacitateamaximi a acesfui motor. Aqadar, pen-tru versiunea urmdtoare, Bf 109 D, s-afolosit motorul Daimler-Benz DB 600Y12, care in versiunea A avea 960 CPgi care s-a montat pe seria preliminardMesserschmitt Bf 109 D-0. La sfArqitulanului 1933 qi inceputul anului 1934,DB 600 a fost transformat in motorcu injecfie, constructorii de la Daim-ler-Benz reuqind astfel sd ii creasciputerea - prima versiune, DB 601 Aaajungea pAnd la 1,775 CP. Aparilia aces-tui motor, cu care se prevdzuse cd seva echipa seria Messerschmitt Bf 109E care urma sd ias5 gi in care firmaiqi pusese multe sperante, a avut caefect producerea modelului Bf 109 D-1intr-o serie foarte restrAnsd gi exporta-rea acestuia dupX pulin timp.

Messerschmitt Bf 109 B-1 in misiune in,,I-egion Condor".

Messerschmitt Bf 109 C proaspit iegit din fabrici' inainte de livrare.

MesserschmittBf 109 D-1al unei$coli de aviafie de vAnitoare cuvopsea de camuflaj standard,verde inchis/verde cu negru(RLM 70171).

Varianti timpurie a Messersch-mitt Bf L09 E-4, vopsit incd inverde inchis de camuflaj, mobi-lizat de Luftwaffe.

Membri aiHitlerjugenl (,,Tineretul hitlerist") viziteazd. un Messerschmitt Bf 109 C la o gcoali de aviafie de vAnitoare.

PR@FILE de zbon

E-1,, 5.I G 77, Ltn. WinfriedSCHMIDT, decembrie 1939

E-3, numir de fabricafie1244, Il.ll G 53, U ffz. Stef anLITJENS, iarna lui 1939

E-4,LIIG 3, frontul de laCanalul MAnecii,1940

24

PRCIFILE de zbon

bd

Vedere din fali a unui Messerschmitt Bf 109 E-4,in timpul testirii motorului.

..r.. -_i_.il

- i-l i i :;-+i;t:.irr;.i:!j;{*

&

cu intretinerea