Cu siguranță că cifra din titlu nu vă spune mare lucru. Dar dacă ne întoarcem puțin în timp și trecem la contabilizarea raliurilor care au contat ca etape în Campionatul Național, vom constata că de la debutul din ediția 1969 a Raliului de Nord‐Vest am ajuns ca astăzi Raliul Perla Harghitei TESS să ridice la 333 numărul raliurilor care au scris istoria celei mai importante competiții automobilistice din România. Și în ciuda vremurilor tulburi create de pandemia

COVID‐19, ne bucurăm să vedem că momentul coincide cu o strângere de mână între doi organizatori care ‐ într‐o veritabilă competiție a prieteniei ‐ au pus la bătaie tot ce aveau mai bun în materie de raliuri în Harghita și Brașov. Asta face ca etapa secundă din Campionatul Național de Raliuri Betano 2020 să se transforme într‐un examen dificil dat pe asfaltul unor speciale precum Poiana Brașov, Pârâul Rece, Râșnov, Lueta, Crăciunel și Mărtiniș.

Foto: Rally Art / Flavius Croitoru

La cota 333!

# 03 / 2020

Vineri, 17 iulie ‑ Județul Brașov Start Brașov ‐ Sala Sporturilor Dumitru Colibași 14h30 PS 1 Poiana Brașov 10,90 km 14h53 PS 2 Pârâul Rece 1 14,30 km 15h31 Regrupare Brașov, Sala Sporturilor 16h31 Service A Brașov, Sala Sporturilor 17h01 PS 3 Râșnov 7,90 km 18h04 PS 4 Pârâul Rece 2 14,30 km 18h27 Service B Brașov, Sala Sporturilor 19h30 Sosire Et. 1 Brașov, Sala Sporturilor 20h15

Sâmbătă, 18 iulie ‑ Județul Harghita Service C Odorheiu Secuiesc 9h45 Start Et. 2 Odorheiu Secuiesc 10h00 PS 5 Lueta 1 12,75 km 10h53 PS 6 Crăciunel 1 6,70 km 11h41 PS 7 Mărtiniș 1 6,65 km 12h04 Regrupare Odorheiu Secuiesc 12h29 Service D Odorheiu Secuiesc 12h59 PS 8 Lueta 2 12,75 km 14h22 PS 9 Crăciunel 2 6,70 km 15h10 PS 10 Mărtiniș 2 6,65 km 15h33 Regrupare Odorheiu Secuiesc 15h58 Service E Odorheiu Secuiesc 16h28 PS 11 Lueta 3 ‑ Power Stage 12,75 km 17h51 Sosire Odorheiu Secuiesc, Str. Rákóczi Ferenc 18h30 Premiere Odorheiu Secuiesc, Piața Marton Aron 21h00 Lungimea raliului: 397,58 km Probe Speciale: 11 Lungimea Probelor Speciale: 112,35 km Suprafața Probelor Speciale: asfalt

RALIUL PERLA HARGHITEI TESS 2020

1982 Ludovic Balint / Constantin Zărnescu Dacia 1300 1983 Gheorghe Urdea / Dacian Banca Dacia 1310 1984 Gheorghe Urdea / Dan Amărică Dacia 1310 1985 Ludovic Balint / Dacian Banca Dacia 1410 1986 Mihai Costinean / Eugen Roșca Dacia 1310 1987 Ionel Mălăuț / Dan Ionescu Dacia 1310 1988 Ludovic Balint / Constantin Zărnescu Dacia 1400 Sport

RALIUL HARGHITEI ‑ PALMARES

RALIUL BRAȘOVULUI* ‑ PALMARES

1989 Ludovic Balint / Constantin Zărnescu Dacia 1310 1996 George Grigorescu / Radu Dumitriu Renault Clio Williams 1997 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD 1998 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD 1999 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD 2000 Heinz Göllner / Sorin Itu Mitsubishi Lancer Evolution VI 2001 Bogdan Marișca / Sebastian Itu Mitsubishi Lancer Evolution VI 2002 Bogdan Marișca / Sebastian Itu Mitsubishi Lancer Evolution VI 2003 Bogdan Marișca / Sebastian Itu Mitsubishi Lancer Evolution VI 2004 Dan Gîrtofan / Dorin Pulpea SEAT Cordoba WRC 2005 Constantin Aur / Adrian Berghea Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2013 Gergely Szabó / Károly Borbély Mitsubishi Lancer Evolution X 2014 Dávid Botka / Péter Mihalik Mitsubishi Lancer Evolution IX 2015 Simone Tempestini / Dorin Pulpea Ford Fiesta R5 2016 Simone Tempestini / Marc Banca Citroën DS3 R5 2017 Bogdan Marișca / Carmen Poenaru Ford Fiesta R5 2018 Simone Tempestini / Sergiu Itu Citroën DS3 R5 2019 Simone Tempestini / Sergiu Itu Hyundai i20 R5

1969 Mircea Ilioaea / Gelu Man Dacia 1100 1971 Aurel Puiu / Constantin Pescaru Dacia 1100 1972 Aurel Puiu / Iulius Borcsa Renault 12 Gordini 1973 Aurel Puiu / Ionel Drăgoi Dacia 1300 1977 Eugen Ionescu Cristea / Dan Amărică Lancia Fulvia HF 1978 Gheorghe Nistor / Cornel Țiț Dacia 1300

1979 Mircea Ilioaea / Mihail Marinescu Dacia 1300 1980 Mircea Ilioaea / Nicolae Nicolau Dacia 1300 1981 Ludovic Balint / Constatin Zărnescu Dacia 1300 1982 Ștefan Vasile / Ionel Mălăuț Dacia 1300 1983 Gheorghe Urdea / Dacian Banca Dacia 1300 1984 Ludovic Balint / Constantin Zărnescu Dacia 1310 1985 Ludovic Balint / Constantin Zărnescu Dacia 1410 1986 Ludovic Balint / Constantin Zărnescu Dacia 1400 Sport 1987 Mihai Costinean / Eugen Roșca Dacia 1310 1988 Nicolae Andrei / Neculai Voican Dacia 1310 1989 Ludovic Balint / Constantin Zărnescu Dacia 1310 1990 Ionel Mălăuț / George Grigorescu Oltcit 12 TRS 1991 Constantin Duval / Gheorghe Nemeș Oltcit 12 TRS 1992 Heinz Göllner / Sorin Itu Volkswagen Golf GTI 1993 Heinz Göllner / Sorin Itu Volkswagen Golf GTI 1994 Heinz Göllner / Sorin Itu Volkswagen Golf GTI 1995 Dorin Toma / Dacian Banca Ford Escort RS Cosworth 1996 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD 1997 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD 1998 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD 1999 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD

2001 Constantin Aur / Silviu Moraru SEAT Cordoba WRC 2002 Constantin Aur / Silviu Moraru SEAT Cordoba WRC 2003 Emanuel Ilina / Flavius Câmpeanu Mitsubishi Lancer Evolution VI 2004 Dan Gîrtofan / Dorin Pulpea SEAT Cordoba WRC 2005 Dan Gîrtofan / Dorin Pulpea Subaru Impreza STI 2006 Bogdan Marișca / Sebastian Itu Mitsubishi Lancer Evolution IX 2007 Dan Gîrtofan / Adrian Berghea Subaru Impreza STI 2008 Jarkko Miettinen / Mikko Lukka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2009 Valentin Porcișteanu / Dan Dobre Mitsubishi Lancer Evolution IX 2010 Bogdan Marișca / Sebastian Itu Subaru Impreza 2011 Valentin Porcișteanu / Dan Dobre Mitsubishi Lancer Evolution IX 2012 Valentin Porcișteanu / Dan Dobre Mitsubishi Lancer Evolution X 2013 François Delecour / Dominique Savignoni Peugeot 207 S2000 2014 François Delecour / Dominique Savignoni Peugeot 207 S2000 2015 Simone Tempestini / Dorin Pulpea Ford Fiesta R5 2016 Simone Tempestini / Marc Banca Ford Fiesta R5 2017 Simone Tempestini / Marc Banca Citroën DS3 R5 2018 Simone Tempestini / Sergiu Itu Citroën DS3 R5 2019 Simone Tempestini / Sergiu Itu Hyundai i20 R5

* ‐ În 1969 competiția s‐a desfășurat sub numele de Raliul Narciselor, între 1971 și 1984 sub numele de Raliul Zăpezii, între 1985 și 2006 sub numele de Raliul Brașovului, iar între 2007 și 2019 sub numele de Raliul Tess.

Betano Info Rally este un buletin al Federației Române de Automobilism Sportiv și are ca scop promovarea imaginii raliurilor în România. Toate materialele din această publicație pot fi reproduse fără niciun fel de restricții, cu condiția precizării autorilor și a surselor foto.

Betano Info Rally #03 / 2020 Raliul Perla Harghitei Tess powered by Total / Etapa 2 Layout: TWRG Publisher: Federația Română de Automobilism Sportiv

Campionatul Național de Raliuri și‐a început povestea în 1969, atunci când Adalbert Gaspar și Robert Benik s‐au impus în Raliul de Nord‐Vest la bordul unui Renault 16. Desfășurat în ziua de 30 martie, raliul a avut un parcurs de 505 kilometri pe traseul Oradea ‐ Huedin ‐ Cluj Napoca ‐ Dej ‐ Mesteacăn ‐ Baia Mare ‐ Satu Mare ‐ Valea lui Mihai ‐ Oradea. Au fost prevăzute trei controale orare la Oradea, Cluj Napoca și Baia Mare, două controale de trecere la Livada și Valea lui Mihai, două probe speciale concretizate prin două probe de viteză în coastă la Cornățel (4,3 km) și Mesteacăn (3,2 km), o probă de viteză pe circuit la Baia Mare și o probă de îndemânare la Oradea. Primul concurent a plecat la ora 7h.01m, sosirea acestuia fiind programată la 15h.22m. Raliul de Nord‑Vest 1. Adalbert Gaspar / Robert Benik Renault 16 524,64 p 2. Petre Vezeanu / Marin Dumitrescu Fiat 850 Sport 535,33 p 3. Mircea Ilioaea / Gelu Man Dacia 1100 550,20 p

Pentru etapa secundă, campionatul a luat drumul Banatului, acolo unde Raliul de Sud‐Vest avea să aducă competitorii în fața unui examen de 706 km parcurși în mare parte pe timp de noapte. Dacă mai adăugăm și cele 49 de treceri de cale ferată, avem o imagine completă despre competiția care a trecut prin localități precum Lugoj, Caransebeș, Oțelul Roșu, Hațeg, Petroșani, Reșița și în final din nou la Timișoara. Au fost programate două probe speciale și una de circuit, ultima desfășurată în jurul Stadionului 1 Mai din Timișoara. Absenți în prima etapă, Aurel Puiu și Constantin Pescaru au dominat raliul și au terminat învingători la bordul unui Renault 10. Dar misiunea lor n‐a fost nici pe departe facilă, Renault‐ul 16 condus de Grigore Bereny și BMW‐ul 1570 condus de Alexandru Botez clasându‐se pe locurile al doilea și respectiv al treilea la diferențe foarte mici. Raliul de Sud‑Vest 1. Aurel Puiu / Constantin Pescaru Renault 10 609,6 p 2. Grigore Bereny / Romulus Colesnic Renault 16 613,4 p 3. Alexandru Botez / Alexandru Negrescu BMW 1570 614,5 p

ÎNCEPUTURILE

Foto: RENAULT

În luna mai, cea de‐a treia etapă a reunit lumea automobilistică la Suceava, pentru o competiție cu lungimea de 615 km pe traseul Suceava ‐ Câmpulung Moldovenesc ‐ Rădăuți ‐ Iași ‐ Bucium ‐ Suceava. Traseul “blând” cu o medie orară foarte redusă a lăsat impresia unui raliu liniștit. N‐a fost nici pe departe așa, scenariul cursei fiind bulversat de pene de cauciuc, probleme tehnice sau ieșiri în decor. Mircea Ilioaea și Gelu Man au speculat cel mai bine conjunctura și profitând de evoluția la bordul unui model Dacia 1100 bine pus la punct au reușit să aducă echipei de uzină prima victorie într‐o etapă contând pentru campionatul național. La o diferență mică față de echipajul învingător, Max Heitz și Horst Graef au terminat pe celelalte două locuri ale podiumului de premiere. Raliul Mănăstirilor Suceava 1. Mircea Ilioaea / Gelu Man Dacia 1100 391,7 p 2. Max Heitz / Iutta Heitz Renault 10 398,6 p 3. Horst Graef / Octavian Rizescu Fiat 850 Coupe 402,2 p Vrând parcă să demonstreze că victoria din Moldova n‐a fost nici pe departe un rod al întâmplării, Mircea Ilioaea și Gelu Man au repetat performanța și la poalele Făgărașului, în Raliul Narciselor. Adunate în complexul turistic de la Sâmbăta, echipajele aliniate la startul celei de‐a patra etape s‐au luptat cu secundele dar și cu ploaia care a îngreunat serios condițiile de cursă. După ce au lăsat în urmă Șercaia, Poiana Mărului, Șinca Veche, Șinca Nouă, Zărnești și Bran, concurenții au ajuns la Pârâul Rece pentru prima probă specială. După o primă trecere prin Brașov, s‐a plecat mai departe și după alte două probe speciale la Măgura și Oituz s‐a revenit la Brașov pentru finalul întrecerii. Succesul echipei de uzină a fost întregit de echipajul format din Ion Răuță și Ion Gârjoabă, clasat pe treapta a treia a podiumului, în timp ce locul secund a revenit perechii formate din Aurel Puiu și Constantin Pescaru. Raliul Narciselor 1. Mircea Ilioaea / Gelu Man Dacia 1100 826,9 p

2. Aurel Puiu / Constantin Pescaru Renault 10 831,0 p 3. Ion Răuță / Ion Gârjoabă Dacia 1100 861,4 p Oricât ar părea de surprinzător, finalul sezonului avea să fie consemnat în luna iunie ‐ cu ocazia Raliului României ‐ considerat ca o finală a campionatului național. Nu mai puțin de 86 de echipaje s‐au aliniat la startul raliului cu un traseu de 1.760 km. Dacă cifra vă dă de gândit, de dragul amintirilor am să vă ofer și traseul care va lăsa multă lume cu ochii mari: Pitești ‐ Drăganu ‐ Râmnicu Vâlcea ‐ Târgu Jiu ‐ Hațeg ‐ Simeria ‐ Sebeș ‐ Sibiu ‐ Mediaș ‐ Hula Blăjelului ‐ Iernut ‐ Turda ‐ Cluj ‐ Dej ‐ Mesteacănul ‐ Baia Mare ‐ Huta Certeze ‐ Sighetul Marmației ‐ Iacobeni ‐ Suceava ‐ Timișești ‐ Piatra Neamț ‐ Bacău ‐ Măgura Călugăra ‐ Oituz ‐ Brașov ‐ Pârâul Rece ‐ Predeal ‐ Comarnic ‐ București ‐ Pitești. Câștigător în patru din cele cinci probe speciale, echipajul format din Florin Popescu și Viorel Marin a dominat raliul, micul Renault 8 Gordini reușind să câștige și proba de circuit de la Pitești, acolo unde la volan s‐a aflat Florin Popescu. A fost o victorie incontestabilă, obținută la o diferență considerabilă față de cei mai apropiați urmăritori. Ceea ce nu înseamnă că n‐am avut parte și de dueluri pe muchie de cuțit. Așa cum a fost cel pentru locul secund în clasamentul general, între echipajele Aurel Puiu / Constantin Pescaru (Renault 10) și Petre Vezeanu / Marin Dumitrescu (Fiat 850 Sport). Primii și‐au adjudecat locul secund grație unei diferențe de numai 5,9 puncte! Mai are rost să spun că diferența a fost suficientă pentru ca Aurel Puiu și Constantin Pescaru să cucerească titlul de campioni naționali, fiind urmați în clasament de... Petre Vezeanu și Marin Dumitrescu? Raliul României 1. Florin Popescu / Viorel Marin Renault Gordini 1300 1357,0 p 2. Aurel Puiu / Constantin Pescaru Renault 10 1450,7 p 3. Petre Vezeanu / Marin Dumitrescu Fiat 850 1456,6 p

În 1980, atunci când Audi și‐a prezentat la Geneva noul quattro, nimeni nu‐și imagina cât de profunde vor fi schimbările induse de acest automobil. Lucrurile au evoluat cu repeziciune și “tractorul” despre care vorbeau majoritatea piloților din lumea raliurilor avea să șocheze încă de la prima apariție în Campionatul Mondial. În cea de‐a doua ‐ Raliul Suediei ‐ Hannu Mikkola a scris o pagină de istorie și a semnat primul succes obținut de un model cu tracțiune integrală în competiția regină a raliurilor. Aruncați în întunericul situat de cealaltă parte a Cortinei de Fier, românii aveau să vadă noul bolid doar cu ocazia Raliului Dunării. Cât despre șansa de a avea bolizi cu tracțiune integrală în campionatul național, a trebuit să așteptăm schimbările din 1989. Chiar și așa, au mai trebuit să treacă alți șase ani pentru ca întrecerea noastră să‐și trăiască și ea mica revoluție integrală. Povestea a început în primele luni ale anului 1995, când Constantin Aur, Dorin Toma și Sorin Pop și‐au adus trei mașini care impresionau încă de la simpla citire a numelor: Lancia Delta

Integrale, Ford Escort RS Cosworth și Audi Coupe S2. Primul purta până și culorile oficiale Lancia Martini, fiind unul din bolizii de grupa N utilizați de echipa de uzină. De cealaltă parte, Dorin Toma și‐a pus speranțele într‐un Ford achiziționat din Germania, din aceeași țară provenind și Audi‐ul ales de Constantin Aur. Paradoxal, această ultimă mașină n‐a mai ajuns în timp util pentru participarea la Raliul Brașovului, ea fiind reținută de vameșii maghiari până la lămurirea unor “neconcordanțe” în documente. Ceea ce va face ca Aur să vină la Brașov cu o mașină de antrenament, dar tot Audi Coupe S2. Derulat pe un traseu cu lungimea de 459 kilometri și 20 de probe speciale totalizând 150 km, Raliul Brașovului a început în nota de dominare a lui Heinz Göllner, al cărui Volkswagen Golf GTI s‐a instalat la conducere la finalul primei speciale și a rămas pe poziție până la finalul celei de‐a treia. A urmat o răbufnire a lui Constantin Aur, care a preluat conducerea la finalul celei de‐a patra speciale. Dar totul a fost un foc de paie, pentru că Heinz Göllner a revenit imediat la conducere și a păstrat‐o până la jumătatea

REVOLUȚIA INTEGRALĂDorin Toma, Dacian Banca și Ford‐ul Escort RS Cosworth

Foto: Mihaela Cojocaru

raliului, când Aur l‐a detronat pentru a doua oară și a rămas pe poziție timp de două probe speciale. În tot acest timp, încet dar sigur, Dorin Toma și Dacian Banca și‐au văzut de propria cursă și mai ales de adaptarea la noua lor bijuterie. Cei doi făcuseră doar un drum până la București pentru colantarea mașinii, după care s‐au aliniat la start fără nicio recunoaștere cu noul Ford. Dar lucrurile au evoluat cu repeziciune și ‐ de la o probă la alta ‐ acul cronometrului a fost martorul obiectiv al câștigului evident de performanță în timp ce camera video montată în interior ne‐a oferit ‐

într‐o altă premieră ‐ imagini nemaivăzute în campionatul nostru de raliuri. Pragul cel mai important a fost trecut la finalul celei de‐a 13‐a probe speciale, când Dodo Toma s‐a instalat la conducere pentru a rămâne acolo până la urcarea pe podiumul de sosire. Cu un total de șapte probe speciale câștigate și un final debordant, Dorin Toma și Ford‐ul Escort RS Cosworth semnau primul succes al unul model cu tracțiune integrală într‐o etapă contând pentru campionatul național al României.

A.D. ‐ #Raliuri‐de‐POVESTE

Constantin Aur și Dumitru Boboescu în Raliul Brașovului 1995Foto: Mihaela Cojocaru

Sorin Pop și Lancia Delta Integrale în culorile echipei de uzinăFoto: Mihaela Cojocaru

Maximum attack cu Bogdan Marișca și Sebastian ItuFoto: Rally Photo Hunters / Attila Balázs

Derulat pe un traseu cu 12 probe speciale (totalizând 115,9 km), Raliul Harghitei MOL Prevent a lămurit ultimele necunoscute din sezonul 2001. Beneficiind de organizarea de excepție a asociațiilor Pro‐Motor Miercurea Ciuc și Promotor Club Odorheiu Secuiesc, etapa cu numărul zece a pus punct celui mai lung sezon din istoria campionatului național. Iar rezultatul final a consemnat prima victorie pentru echipajul format din Bogdan Marișca și Sebastian Itu! Aflați la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo VI, cei doi au început raliul în forță și s‐au instalat la conducere încă de vineri, când și‐au împărțit victoria din prima probă specială cu Mihai Leu și Ciprian Solomon. Deși a început ziua de sâmbătă cu un scratch care l‐a propulsat pe primul loc în clasamentul general, Daniel Ungur a fost constrâns să abandoneze în speciala a patra din cauza problemelor de transmisie. Scăpat de presiunea colegului de echipă, Bogdan Marișca va reuși cea mai bună

evoluție din carieră, terminarea celor 12 probe speciale consemnând nu doar obținerea primului succes pe scena campionatului național cât mai ales recâștigarea titlului la grupa N și adjudecarea bronzului în clasamentul general al sezonului 2001. Aflat la comenzile unui Mitsubishi Lancer Evo V, Mihai Leu a avut ca obiectiv cucerirea titlului de vicecampion absolut, locul secund asigurându‐i atingerea acestui deziderat fără nici un fel de probleme. Scăpat de ghinioanele etapelor precedente, George Grigorescu a terminat pe locul trei în clasamentul general, asigurându‐și cucerirea titlului F2 cu numărul maxim de puncte. De remarcat faptul că George l‐a avut alături pe Gigi Barbu, un nume cunoscut iubitorilor de raliuri în urmă cu mai bine de trei decenii. Celelalte locuri aducătoare de puncte au fost ocupate de Dan Gîrtofan, Călin Petrușca și Csaba Ferencz, ultimul nimeni altul decât unul dintre organizatorii etapei harghitene din 2020.

A.D. ‐ #Raliuri‐de‐POVESTE

PRIMA VICTORIE