Sisteme diagnosticare OBD (On Board Diagnosis)

1.Introducere

Sistemul OBD este utilizat pentru determinarea starii de intretinere a sistemelor, subsistemelor si pieselor de control a emisiilor autovehiculelor. Acestea s-au extins si la diagnosticarea sistemelor ce nu sunt relevante emisiilor.Limitele superioare permise pentru emisiile poluante au sczut continuu, fapt ce a adus cu sine necesitatea de a le monitoriza, precum i monitorizarea sistemelor autovehiculului care sunt n legtur cu sau influeneaz emisiile din gazele de evacuare. Aceast necesitate a dus la apariia OBD (On Board Diagnosis), toate vehiculele moderne fiind echipate cu astfel de sisteme de diagnosticare.OBD-On Board Diagnosis este un termen generic cu referire la capabilitatea autovehiculelor de a se autodiagnostica si pt a raporta.Sistemul standardizat OBD a fost introdus pentru prima dat n statul California, n anul 1989, urmnd ca n 1989 s fie introdus n restul statelor nord-americane. Acest sistem reprezenta o versiune simpl ce presupunea detectarea, nregistrarea i afiarea erorilor aprute n funcionarea componentelor aflate n legtur cu gazele de evacuare, aceste erori fiind semnalate de ctre un martor luminos (MIL malfunction indicator lamp).O lege intrat n vigoare la 1 Ianuarie 1996 pe teritoriul Statelor Unite, presupunea introducerea sistemului OBD-II pentru autoturisme i vehicule comerciale uoare. Aceast generaie a doua a sistemului OBD presupunea numeroase mbuntiri, precum: monitorizarea altor sisteme dect cele n strns legtur cu emisiile, folosirea memoriilor permanente pentru nregistrarea erorilor, nregistrarea informaiilor referitoare la momentul apariiei erorii etc. O alt mbuntire semnificativ a fost introducerea interfeelor, protocoalelor de transfer de date, aparatelor pentru scanare, mufelor i a codurilor de eroare standardizate. Astfel productorii de autovehicule erau obligai s foloseasc sisteme ce puteau fi accesate cu acelai aparat pentru scanarea erorilor, nefiind necesar un aparat special pentru fiecare marc sau tip de vehicul.

Figura 2 Autodiagnosticarea sistemelor electronice prin OBDCele mai relevante tipuri de erori nregistrate de ctre sistemele de tip OBD sunt: deviaii ale anumitor parametri fa de valorile limit prestabilite, erori al cror efect este creterea considerabil a emisiilor poluante, erori care pot duna motorului sau convertorului catalitic. n general datorit funciei de autodiagnosticare, n urma apariiei unei erori sistemul poate aciona pentru a contracara efectul erorii. Astfel el poate realiza diverse funcii, de la corectarea in mic msur a anumitor parametri sau folosirea unor valor nlocuitoare, pn la aprinderea MIL, scderea intenionat a performanelor sau activarea funciei limp-home. Aceasta din urm se aplic atunci cnd sistemul detecteaz erori care pot cauza defeciuni grave, astfel c va produce o scdere drastic a performanelor energetice, pentru a scdea solicitrile i posibilele agravri, astfel autovehiculul poate ajunge n siguran ntr-o unitate specializat pentru a fi diagnosticat i reparat. OBD 2- standardizare atat pe partea hardware cat sip e partea software.Standard OBD 2: - Conector; -Protocol de comunicatie; -Mod de functionare.

Introducerea n timp a standardelor i legislaiilorreferitoare la emisiile poluante ale autovehiculelorn anul 2000, odat cu introducerea standardului EURO III n Uniunea European, a fost adoptat i standardul EOBD, aceast reprezentnd varianta european a standardului american OBD, cu foarte mici modificri, fiind aplicabil pentru vehiculele alimentate cu benzin. Din anul 2003, standardul a fost aplicat i pentru autovehiculele alimentate cu motorin.ndicator lamp).

Cerine. Principiu de funcionare pentru sistemele OBD Monitorizarea tuturor sistemelor, subsistemelor, componentelor, ansamblurilor i subansamblurilor ce sunt esentiale pentru calitatea gazelor de evacuare. Diagnosticarea capabilitatii pieselor relevante in evacuare. Conexiune standard de diagnosticare Indicatii vizuale de avertizare daca apar probleme de functionare a pieselor relevante din evacuare Protectia convertorului catalytic Memorarea defectarilor Coduri de defectare standardizate pentru toti producatorii de autovehicule. Defectari ce pot fi afisate de testele de diagnoza valabile in comert. Afisarea conditiilor de functionare din momentul aparitiei defectului. Definirea momentului si modului in care un defect relevant evacuarii trebuie sa fie afisat Nume/prescurtari standardizate ale pieselor, sistemelor si defectelor.

Comunicarea la nivel extern a codurilor de eroare i a celorlalte informaii nregistrate.Cele mai relevante tipuri de erori nregistrate de ctre sistemele de tip OBD sunt: deviaii ale anumitor parametri fa de valorile limit prestabilite, erori al cror efect este creterea considerabil a emisiilor poluante, erori care pot duna motorului sau convertorului catalitic. n general datorit funciei de autodiagnosticare, n urma apariiei unei erori sistemul poate aciona pentru a contracara efectul erorii. Astfel el poate realiza diverse funcii, de la corectarea n mic msur a anumitor parametri sau folosirea unor valor nlocuitoare, pn la aprinderea MIL, scderea intenionat a performanelor sau activarea funciei limp-home. Aceasta din urm se aplic atunci cnd sistemul detecteaz erori care pot cauza defeciuni grave, astfel c va produce o scdere drastic a performanelor energetice, pentru a scdea solicitrile i posibilele agravri, astfel autovehiculul poate ajunge n siguran ntr-o unitate specializat pentru a fi diagnosticat i reparat.

1. 1.1. 1.2. 1.3. Conectorul sistemului OBD-II (EOBD)Mufa de conectare a sistemului OBD-II reprezint interfaa dintre sistemul OBD implementat pe autovehicul i dispozitivul extern de scanare i afiare a erorilor. Att mufa de conectare ct i transferul de date sunt standardizate, conform ISO 9144-2 sau SAE-1962, ele fiind aceleai pentru fiecare productor de autovehicule.

Figura 6 Mufa de conectare i atribuirea standardizat a celor 7 piniEste alctuit din 16 pini, 7 dintre ei fiind utilizai de ctre EOBD pentru a monitoriza componentele relevante pentru gazele de evacuare. Restul pinilor sunt utilizai de fiecare productor n parte pentru diferite funcii.

Figura 7 Exemple de localizare a mufei de conectare OBD-IIMufa de conectare este amplasat n habitaclul autovehiculului, n locuri uor accesibile i totodat protejate n caz de impact.

1.4. Modurile de funcionare ale OBD-IIOrice aparat de scanare compatibil OBD-II trebuie sa ndeplineasc cel puin 9 funcii.1. Citirea parametrilor de funcionare;2. Citirea parametrilor de funcionare de la momentul apariiei erorii (Freeze Frame);3. Citirea erorilor relevante pentru gazele de evacuare ce au dus la aprinderea MIL;4. tergerea memoriei de erori a tuturor sistemelor;5. Afiarea semnalelor de la traductorul de oxigen (Sonda Lambda intensitate, curent);6. Afiarea valorilor msurate ale sistemelor care nu sunt monitorizate permanent;7. Citirea erorilor sporadice;8. Testarea sistemelor i componentelor;9. Afiarea informaiilor referitoare la autovehicul;

1.5. Codurile de eroareCodurile de eroare sunt atribuite erorilor memorate, acestea fiind afiate de ctre aparatele de citire a erorilor. Ele sunt alctuite din cinci caractere i sunt de dou feluri: Coduri standardizate conform SAE J 2012/ISO 9142-2, identificate prin 0 ca al doilea caracter; Semnificaia caracterelor codurilor de eroareCoduri specifice productorului, identificate prin 1 n poziia celui de-al doilea caracter;

2. Aparatur folositn cadrul lucrrii de laborator, am folosit: Sistem electronic de diagnosticare de tip stand Bosch FSA 740

Unitate mobil pentru diagnosticare tip Bosch KTS 540

Autoturism Opel Astra 1.9 CDTI

Concluzii

n cadrul acestui laborator am studiat funcionarea sistemului de diagnosticare OBD-II la un autoturism Opel Astra. Pentru a observa apariia, detectarea i afiarea erorilor ce pot interveni n funcionarea unui autovehicul am introdus , n mod controlat autovehiculului cteva erori pe care le-am interpretat cu ajutorul standului Bosch precum-deconectarea firului de alimentare a debitmetrului de aer;-deconectarea firului de alimentare a traductorului de nivel al lichidului de rcire.-deconectare senzor de temperaturaCu ajutorul aplicatiei software am observat eventualele probleme si erori dar si locul unde se afla componentele ,dar si modul in care aceste erori pot fi scoase din sistem.Mufa OBD II are o insemnatate foarte mare in diagnosticarea autovehiculelor fiind un sistem indispensabil ,acest sistem fiind in continua modernizare.